मी लॅम्बडा प्रोबबद्दल मनोरंजक माहिती पोस्ट करत आहे. अतिशय बोधप्रद.

तर, सामान्यतः सेवायोग्य कारमध्ये जास्त इंधन वापरण्याचे मुख्य कारण म्हणजे खराब ऑक्सिजन सेन्सर, ज्याला "लॅम्बडा प्रोब" किंवा "02 सेन्सर" देखील म्हटले जाते.
जसे ज्ञात आहे, गॅसोलीन इंजेक्शन असलेल्या इंजिनमध्ये, इंधनाचा वापर इंजेक्टरवरील डाळींच्या रुंदीवर अवलंबून असतो. नाडी जितकी विस्तीर्ण असेल तितके जास्त इंधन सेवन मॅनिफोल्डमध्ये जाईल. इंजेक्टर्सना पुरवलेल्या कंट्रोल पल्सची रुंदी इंजिन कंट्रोल युनिट (EFI युनिट) द्वारे सेट केली जाते. या प्रकरणात, इंजिन कंट्रोल युनिटला विविध सेन्सर्सच्या रीडिंगद्वारे मार्गदर्शन केले जाते (सेन्सर पाण्याचे तापमान, थ्रॉटल ओपनिंग एंगल इ. दर्शवितात), परंतु इंजेक्टर्सद्वारे खरोखर किती गॅसोलीन पुरवठा केला जाईल हे "माहित नाही". गॅसोलीनची चिकटपणा वेगळी असू शकते, इंजेक्टर किंचित अडकलेले असू शकतात, काही कारणास्तव इंधनाचा दाब थोडासा बदलला आहे, इत्यादी. त्याच वेळी, सर्व आधुनिक कारमध्ये एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये उत्प्रेरक असतो. हे उत्प्रेरक (2- किंवा 3-घटक) एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांचे स्वीकार्य स्तरावर ऑक्सीकरण करतात. परंतु हे उत्प्रेरक त्यांचे कार्य केवळ इंधन मिश्रणाच्या स्टोचिओमेट्रिक गुणोत्तराने यशस्वीरित्या पार पाडू शकतात, म्हणजे मिश्रण दुबळे किंवा समृद्ध नसावे, परंतु सामान्य असावे. इंधन मिश्रण सामान्य होण्यासाठी, संगणकाला समजते की ते काय करत आहे, म्हणजेच अभिप्राय देण्यासाठी, ऑक्सिजन सेन्सर कार्य करते. जेव्हा एक कमकुवत सिग्नल त्यातून EFI युनिटकडे येतो, तेव्हा याचा अर्थ असा होतो की एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण खूप जास्त आहे, म्हणजेच सिलेंडरमधील मिश्रण दुबळे आहे. याला प्रतिसाद म्हणून, इंजिन कंट्रोल युनिट ताबडतोब इंजेक्टरला डाळींची रुंदी किंचित वाढवते. इंधनाचे मिश्रण अधिक समृद्ध होते आणि एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होते. या घटाच्या प्रतिसादात, ऑक्सिजन सेन्सरमधून सिग्नलची पातळी त्वरित वाढते. ईएफआय युनिट ऑक्सिजन सेन्सरकडून सिग्नलमध्ये वाढ होण्यास प्रतिसाद देते, म्हणजे, इंजेक्टरकडे जाणाऱ्या कंट्रोल पल्सची रुंदी कमी करून इंधन मिश्रणाच्या संवर्धनासाठी. मिश्रण पुन्हा दुबळे होते आणि ऑक्सिजन सेन्सरचा सिग्नल पुन्हा कमकुवत होतो. अशा प्रकारे, इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, इंधन मिश्रणाच्या रचनेचे सतत (1-5 Hz च्या वारंवारतेसह) नियमन होते. परंतु जोपर्यंत सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत आहे तोपर्यंतच. लीड गॅसोलीन, कमी कॉम्प्रेशन, "गळती" कॅप्स (आणि फक्त वेळ) ऑक्सिजन सेन्सर नष्ट करतात आणि त्यातून येणाऱ्या सिग्नलची तीव्रता कमी होते. सिग्नलमधील या घटाच्या आधारे, इंजिन कंट्रोल युनिट ठरवते की इंधन मिश्रण खूप पातळ आहे. त्याने काय करावे? ते बरोबर आहे, इंजेक्टर्सवरील डाळींची रुंदी वाढवा, अक्षरशः गॅसोलीनसह इंजिनला पूर येईल. परंतु ऑक्सिजन सेन्सरचा सिग्नल वाढत नाही, कारण सेन्सर "मृत" आहे. येथे तुमच्याकडे वाढीव इंधनाच्या वापरासह पूर्णपणे सेवायोग्य कार आहे.
या प्रकरणात जिज्ञासू कार मालकाच्या मनात प्रथम काय येते? अर्थात, हे सेन्सर नरकात काढा. आणि सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे, प्रसिद्ध गाणे म्हटल्याप्रमाणे, "पॅरामेडिक, तारा फाडून टाका." आता ऑक्सिजन सेन्सरकडून अजिबात सिग्नल नाही. या वस्तुस्थितीच्या आधारे, EFI युनिटला सेन्सर सदोष असल्याचे “समजते”, ते लगेच त्याच्या RAM मध्ये लिहिते, अंतर्गत सर्किट्सद्वारे सदोष सेन्सर बंद करते, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर फॉल्ट सिग्नल चालू करते (हा दोष किरकोळ मानला जात असल्याने, "चेक" सर्व मॉडेल उजळत नाही) आणि... बायपास प्रोग्राम समाविष्ट करते. इंजिन कंट्रोल युनिट हे सर्व सेन्सर्ससह करते ज्यांचे सिग्नल त्याला आवडत नाहीत. बायपास प्रोग्रामचे कार्य म्हणजे, सर्वप्रथम, कार, काहीही असो (इंधन वापरासह), घरी जाण्यास सक्षम आहे याची खात्री करणे. म्हणून फक्त ऑक्सिजन सेन्सर बंद केल्याने, नियमानुसार, आपल्याला गॅस स्टेशनवर बचत करण्याची परवानगी मिळणार नाही. एका वेळी आम्ही ऑक्सिजन सेन्सरवरून सिग्नलचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न केला. पण तुम्ही संगणकाला फसवू शकत नाही. त्याने ताबडतोब गणना केली की ऑक्सिजन सेन्सरचा सिग्नल उपस्थित होता, परंतु इंजेक्टर आणि इंजिन ऑपरेटिंग मोडवरील पल्स रुंदीमधील बदलांवर अवलंबून बदलला नाही. पुढे, EFI युनिटने ऑक्सिजन सेन्सर डिस्कनेक्ट करताना सारख्याच क्रिया केल्या.
तथापि, हे लक्षात घ्यावे की ऑक्सिजन सेन्सर त्वरित "मृत" होत नाही. त्यातून मिळणारा सिग्नल कमकुवत होत चालला आहे. त्यानुसार इंधन मिश्रणाची रचना अधिक समृद्ध होत आहे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की ऑक्सिजन सेन्सरच्या सिग्नलची परिमाण, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, सेन्सर जितका गरम असेल तितका जास्त असेल. म्हणून, काही डिझाईन्स ऑक्सिजन सेन्सरच्या संवेदना घटकाच्या इलेक्ट्रिकल हीटिंगसाठी देखील प्रदान करतात.

इंधन दाब मोजमाप.
तुम्ही इंधन पुरवठा बिंदूवर इंधन लाइनला (आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे), तसेच कोल्ड स्टार्ट इंजेक्टरला (सर्व कारमध्ये ते नसते) आणि इंधन फिल्टर आउटलेटवर इंधन पुरवठा बिंदूवर प्रेशर गेज जोडू शकता. दाब कमी करणाऱ्या वाल्वमधून ट्यूब काढून टाकल्यावर (इंजिन चालू असताना), इंधनाचा दाब 0.3-0.6 kg/cm2 ने वाढतो.

ऑक्सिजन सेन्सर तपासत आहे.
या चाचणी दरम्यान, आपण ऑक्सिजन सेन्सर हीटिंग कॉइल अखंड आहे की नाही हे निर्धारित करू शकता. एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमधील हा सेन्सर नेहमी मॅनिफोल्डमधून पहिला असतो. जर त्याला फक्त एक वायर जोडली गेली तर या सेन्सरला गरम होत नाही.

म्हणून, जर ऑक्सिजन सेन्सरचा सिग्नल कमी झाला, तर फक्त एकच मार्ग आहे - हा सेन्सर बदला. तीन बदली पर्याय शक्य आहेत. प्रथम, नवीन मूळ ऑक्सिजन सेन्सर खरेदी करा (किंवा ऑर्डर करा), त्याची किंमत $200–300 असेल (आजकाल झिरकोनियम आणि प्लॅटिनम महाग आहेत). दुसरा पर्याय म्हणजे नवीन, परंतु मूळ नसलेला सेन्सर खरेदी करणे. त्याची किंमत सुमारे शंभर डॉलर्स असेल, परंतु सिग्नल मूल्य सुरुवातीला मूळ सेन्सरपेक्षा 30 टक्के कमी असेल. आम्ही याची पडताळणी केली आहे. तिसरा पर्याय म्हणजे “करार” इंजिनमधील वापरलेला सेन्सर, म्हणजेच सीआयएसमध्ये मायलेज नसलेले इंजिन. हा पर्याय स्वस्त आहे, फक्त $5-10, परंतु तो "उडाला" जाण्याची नेहमीच शक्यता असते, कारण सेन्सर कोणत्या स्थितीत आहे हे दर्शवत नाही आणि हे केवळ विशेष उपकरणे वापरून कारमध्ये तपासले जाऊ शकते. शेवटी, ऑक्सिजन सेन्सरच्या सिग्नलची शक्ती इतकी कमी आहे की पारंपारिक परीक्षक हा सिग्नल सहजपणे "सेट" करू शकतो आणि आत्मविश्वासाने 0 दर्शवू शकतो. जरी असे कारागीर आहेत जे परीक्षकाला उलट्या ऑक्सिजन सेन्सरशी जोडतात आणि सेन्सर स्वतः गरम करतात. लाइटरसह, इन्स्ट्रुमेंट सुईचे विचलन प्रदर्शित करा. खरं तर, सेन्सर योग्यरित्या काम करत असल्याचा निष्कर्ष काढण्यासाठी अशी तपासणी पुरेशी नाही.
नियमित डिस्सेम्ब्ली साइटवर सेन्सर खरेदी करणे देखील एक पर्याय नाही. तेथे, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचा अनुभव घेतल्यानंतर, ते, एक नियम म्हणून, पूर्णपणे "मृत" आहेत.
इंधनाच्या वापराविषयीच्या दुःखद कथेचा हा भाग मी पुढील कथेसह पूर्ण करू इच्छितो. पॉन्टियाक ग्रँड एएमच्या एका मालकाने, ज्याला आम्ही त्याच्या कारवरील ऑक्सिजन आणि इंधन वापर सेन्सरबद्दल आधी सांगितलेले सर्व काही सांगितले, त्याने या सेन्सरचा प्रयोग करण्याचा निर्णय घेतला. त्यानंतर आम्ही त्याचे प्रयोग चालू ठेवले आणि अनेक कमी-अधिक सेवाक्षम सेन्सर्स नष्ट करून, पुढील गोष्टी शोधल्या. जर, ऑक्सिजन सेन्सर उघडल्यानंतर, खोलीच्या तपमानावर दहा मिनिटे केंद्रित ऑर्थोफॉस्फोरिक ऍसिडमध्ये ठेवा आणि नंतर ते पाण्याने चांगले धुवा, सेन्सर थोडासा "जीवित होईल". अशा प्रकारे पुनर्संचयित केलेल्या सेन्सरचे सिग्नल कधीकधी सामान्यच्या 60% पर्यंत वाढते. आपण सेन्सरची "आंघोळीची" वेळ वाढविल्यास, परिणाम वाईट होतील. आपण सेन्सर न उघडता हे ऑपरेशन करू शकता किंवा आपण ते उघडू शकता. हे करण्यासाठी, कटरने छिद्रे असलेली संरक्षक टोपी कापण्यासाठी लेथ वापरा आणि सेन्सर घटक, जो एक सिरॅमिक रॉड आहे ज्यावर प्रवाहकीय पट्ट्या (इलेक्ट्रोड्स) फवारल्या जातात, ऍसिडमध्ये ठेवा. आपण सँडपेपर वापरल्यास (किंवा त्या ऍसिडमध्ये विरघळल्यास) या पट्ट्या सहजपणे नष्ट केल्या जाऊ शकतात. प्रवाहकीय पट्ट्यांचे नुकसान न करता सिरेमिक रॉडच्या पृष्ठभागावरील कार्बनचे साठे आणि लीड फिल्म नष्ट करण्यासाठी ऍसिडचा वापर करणे ही जीर्णोद्धाराची कल्पना आहे. सेन्सर संरक्षक टोपी नंतर आर्गॉन वेल्डिंग आर्कमध्ये स्टेनलेस वायरचा एक थेंब वापरून सुरक्षित केली जाते.
आमच्या कामात आम्हाला बऱ्याच कारचे निदान करायचे असल्याने आमच्याकडे आधीच काही आकडेवारी आहे. यावरून असे दिसून येते की ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) अयशस्वी झाल्यामुळे नेहमी इंधन मिश्रणाचे अतिसंवर्धन होत नाही. जपानी इंजिन कंट्रोल सिस्टमचे पॅरामीटर्स, एक नियम म्हणून, अगदी अचूकपणे निवडले जातात, उदाहरणार्थ, अमेरिकन लोकांच्या विपरीत, आणि ऑक्सिजन सेन्सरच्या अपयशामुळे कधीकधी इंधनाचा वापर कमी होतो. असे घडते कारण विविध कारणांमुळे इंजिनमध्ये सतत इंधनाचा वापर कमी असतो (कदाचित इंजेक्टर फिल्टर अडकलेले असतात, कदाचित इंधनाचा दाब सामान्यपेक्षा किंचित कमी असेल, कदाचित दुसरे काहीतरी), परंतु या प्रकरणात इंजिनची शक्ती किंचित कमी झाली आहे, कारण ते सर्व वेळ एक पातळ मिश्रण वर चालते. जोपर्यंत ऑक्सिजन सेन्सर शाबूत होता तोपर्यंत, संगणक, त्याच्या वाचनाने मार्गदर्शन करत, इंधन मिश्रण इष्टतम बनवले. जेव्हा हा सेन्सर "मृत्यू" झाला, तेव्हा संगणकाने बायपास प्रोग्राम चालू केला आणि इंधन मिश्रणाची रचना त्वरीत नियंत्रित करणे थांबवले. आणि या प्रकरणात विविध उपकरणे, विविध सेन्सर इ.चे सर्व पॅरामीटर्स हे सुनिश्चित करतात की इंजिन दुबळे मिश्रणावर चालते. अर्थात, शक्तीच्या खर्चावर, परंतु जपानी इंजिनमध्ये नेहमीच ही शक्ती भरपूर प्रमाणात असते आणि यामुळे सहसा ड्रायव्हर्सना कोणतीही विशेष गैरसोय होत नाही. आमच्या सरावानुसार अमेरिकन कारमध्ये हे नाही. जेव्हा जपानी कारमध्ये ऑक्सिजन सेन्सर संपतो तेव्हा इंधनाचा वापर सुमारे 20 लिटर (2-लिटर इंजिनसाठी) प्रति 100 किमी पर्यंत जातो.
या प्रकरणात, अमेरिकन कारमध्ये एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर निघतो आणि 100 किमी प्रति 25 लिटरपेक्षा जास्त वापर होतो. परंतु असे काही भाग्यवान लोक आहेत ज्यांच्यासाठी इंजिनमधील ऑक्सिजन सेन्सरच्या अपयशामुळे केवळ इंधनाची अर्थव्यवस्था होते.
ऑक्सिजन सेन्सरबद्दलच्या कथेचा समारोप करताना, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की इंधन इंजेक्शन असलेल्या कार आहेत, परंतु ऑक्सिजन सेन्सरशिवाय. या, नियमानुसार, जुन्या कार आहेत आणि तेथे संगणकाला "माहित" नसते की ते इंजिनमध्ये किती पेट्रोल ओतत आहे.
आणि स्वीकार्य मर्यादेत इंधनाचा वापर राखण्यासाठी, या मशीनमध्ये तथाकथित CO पोटेंशियोमीटर आहे. या डिव्हाइसचा वापर करून, आपण एक्झॉस्ट पाईपशी जोडलेल्या गॅस विश्लेषकांच्या डेटावर लक्ष केंद्रित करून, इंजेक्टरवरील डाळींची रुंदी बदलू शकता. हे करण्यासाठी, अर्थातच, आपल्याला वेळोवेळी ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानांना भेट देणे आवश्यक आहे जेथे हे गॅस विश्लेषक उपलब्ध आहेत. आणि शेवटी, मी नमूद करू इच्छितो की ऑक्सिजन सेन्सर पुनर्संचयित करणार्या कंपन्या आधीच आहेत. इलेक्ट्रोफोरेसीसचा वापर करून, ते सेन्सरचे सिरेमिक (झिर्कोनियम डायऑक्साइड) कार्बन डिपॉझिटमधून स्वच्छ करतात आणि काही तासांत लीड करतात, त्यानंतर सेन्सर सिग्नल नवीन गैर-मूळ सेन्सरपेक्षा वाईट होत नाही.