इंग्रजीतून भाषांतरित, "क्रम" म्हणजे "क्रम". क्लासिक "मेकॅनिक्स" च्या विपरीत, जिथे ड्रायव्हरला 4थ्या गीअरवरून 2रा पर्यंत स्विच करण्याचा अधिकार आहे, उदाहरणार्थ, इंटरमीडिएटला बायपास करून, किंवा 2रा पासून सुरू करा, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स याला परवानगी देत ​​नाही: गीअर्स फक्त दोन्हीमध्ये बदलले जाऊ शकतात. अनुक्रमे दिशानिर्देश. अनुक्रमिक बॉक्सचे फायदे आणि फरक काय आहेत आणि त्याचा शोध का लागला?

अनुक्रमिक बॉक्स म्हणजे काय

कारवरील अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा अर्थ असा होतो की ड्रायव्हर यादृच्छिकपणे गीअर्स निवडतो नाही तर स्पष्ट क्रमाने, गिअरबॉक्स निवडक एका दिशेने हलवून. हा बॉक्स आणि "मेकॅनिक्स" मधील फरक आहे, जेथे क्लच पिळून लीव्हर कोणत्याही स्थितीत हलविला जाऊ शकतो.

असा गिअरबॉक्स हा तुलनेने नवीन शोध आहे, जो 20 व्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला दिसून आला. सुरुवातीला, रेसिंग कार या युनिट्ससह सुसज्ज होत्या: उदाहरणार्थ, ऑटोमेकरच्या मोटरस्पोर्ट विभागातील बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज स्पोर्ट्स कार. स्पोर्ट्स कार सुसज्ज करण्यासाठी अनुक्रमिक गीअरबॉक्सची निवड चाचणी निकालांद्वारे निश्चित केली गेली: अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की अशा गिअरबॉक्सच्या मदतीने ड्रायव्हर क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत कार अधिक चांगल्या प्रकारे नियंत्रित करू शकतो, तरीही त्याच्याकडे प्रभाव टाकण्याची संधी आहे. "मेकॅनिक्स" प्रमाणे प्रभावीपणे गीअर्स बदलण्याची प्रक्रिया. अनुक्रमिक युनिटचा हा फायदा विशेषतः स्पष्ट आहे जेथे ड्रायव्हिंगचा वेग क्रमशः बदलणे आवश्यक आहे.

नवीन गिअरबॉक्सने कार मालकांचे प्रेम मिळवले, जरी काहींनी गीअरबॉक्सचे टप्पे बदलण्याच्या काही "मंदपणा" बद्दल तक्रार केली. परंतु अनुक्रमिक बॉक्सच्या दुसऱ्या पिढीने ही समस्या देखील सोडवली.

महत्त्वाचे: स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये क्लच पेडल नसते.

शिफ्ट लीव्हरचे स्वरूप:

“वर” हलवल्याने गियर वाढतो, “खाली” - डाउनशिफ्ट्स. काही कार ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी स्टीयरिंग व्हील स्विचसह सुसज्ज देखील असू शकतात. क्लच पेडलची भूमिका नियंत्रित हायड्रॉलिक यंत्रणेद्वारे केली जाते; जर बॉक्स "पूर्ण" स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोडमध्ये कार्यरत असेल तर नंतरचे स्विचिंग देखील घेते.

मनोरंजक: या प्रकारचे गियर शिफ्ट रेसिंगमध्ये, कृषी यंत्रसामग्रीचे डिझाइन, हेवी-ड्यूटी वाहने आणि थोड्या प्रमाणात ट्रान्समिशन टप्प्यांसह मोटरसायकलमध्ये व्यापक आहे.

कॅम किंवा अनुक्रमिक

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स तयार करून, विकसकांनी वेगातील बदलांमधील मध्यांतर कमी करण्याचे ध्येय सेट केले. अशा ट्रान्समिशनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, क्लच पेडलसह स्विचिंग आणि ऑपरेशन्स दूर करून हे साध्य केले जाते. हे विशेषतः नवीन आणि अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी महत्वाचे आहे ज्यांना स्विचिंग प्रक्रिया योग्यरित्या पार पाडण्यात अडचण येते. परंतु व्यावसायिक देखील गीअरबॉक्सचे कौतुक करतील, त्याच्या सोयीमुळे आणि कारच्या वर्तनावर सूक्ष्मपणे समजून घेण्याच्या आणि त्याच्या क्षमतेचा जास्तीत जास्त वापर करून त्यावर नियंत्रण ठेवण्याच्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद.

गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, आधी सांगितल्याप्रमाणे, अनुक्रमिक शिफ्टिंग आहे, म्हणजेच, ड्रायव्हर 5 व्या ते 2 रा गीअरवरून "उडी" मारू शकत नाही, त्याला प्रत्येकीमधून जाणे आवश्यक आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, अनुक्रमिक गीअरबॉक्स हे इलेक्ट्रॉनिक युनिट आणि हायड्रॉलिक मेकॅनिझम (किंवा इलेक्ट्रिक सर्व्होस) ने सुसज्ज असलेले थोडेसे आधुनिक "मेकॅनिक्स" आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे विभागीय दृश्य:

हे नमूद केले पाहिजे की अभियंत्यांनी तथाकथित कॅम गियरबॉक्स देखील विकसित केला आहे, जो संरचनात्मकदृष्ट्या यांत्रिक सारखाच आहे. पारंपारिक "यांत्रिकी" मधील फरक गीअरबॉक्स क्लचच्या डिझाइनमध्ये आहेत: लहान दात असलेल्या मुकुटऐवजी, त्यावर अनेक मोठे कॅम (7 तुकडे) आहेत, जे गीअरवर समान कॅम्ससह जाळी देतात. असे बॉक्स दोन स्विचिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत:

• शोध - नेहमीचा पर्याय, जेव्हा तुम्ही कोणताही प्रोग्राम यादृच्छिकपणे चालू करू शकता;
• अनुक्रमिक नियंत्रण प्रणाली.

कॅम-प्रकार गिअरबॉक्सचा वापर अधिकतर स्पोर्ट्स कार आणि रेसिंगसाठी तयार केलेल्या कारमध्ये केला जातो, त्याचा वेग आणि स्विचिंगच्या अचूकतेमुळे. दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी, त्याचे फायदे त्याची उच्च किंमत, उपभोग्य वस्तूंवरील मागणी आणि जलद पोशाख याद्वारे ऑफसेट केले जातात. याव्यतिरिक्त, सिंक्रोनाइझर्सच्या अनुपस्थितीसाठी ड्रायव्हरकडून अगदी अचूक कृती आवश्यक आहेत आणि अशा गिअरबॉक्ससह "शहर" ड्रायव्हिंगसाठी चांगले कौशल्य आवश्यक आहे.

अनुक्रमिक बॉक्सचे फायदे आणि तोटे

अनुक्रमिक बॉक्सची वैशिष्ट्ये आणि त्याच्या डिझाइनमुळे स्पष्ट फायदे होतात:

• शिफ्टिंगची सुलभता आणि उच्च गीअर बदलण्याची गती.

ECU आणि हायड्रोलिक्स शिफ्ट वेळा 150ms पर्यंत कमी करतात, जे व्यावसायिक रेसर्ससाठी महत्त्वपूर्ण आहे. हा परिणाम कोणत्याही, अगदी प्रगत, क्लासिक मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे प्राप्त केला जाऊ शकत नाही. गती व्यतिरिक्त, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स इच्छित गियर "गहाळ" काढून टाकतो, कारण त्यांच्यातील संक्रमण काटेकोरपणे अनुक्रमे केले जाते.

• स्विच करताना कारचा वेग कमी होत नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह काम करताना, गीअर्स बदलताना वेग किंचित कमी होतो. हे टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांसाठी उपयुक्त आहे, जे ड्रायव्हर ट्रान्समिशनमध्ये फेरफार करत असताना टर्बो होलमध्ये पडणे व्यवस्थापित करतात.

• कारची अर्थव्यवस्था.
• स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स वापरण्याच्या शक्यतेमुळे नियंत्रणाची सुलभता.
• मोड निवडण्याची शक्यता - मॅन्युअल आणि पूर्णपणे स्वयंचलित स्विचिंग.

हे अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेससाठी खरे आहे जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोडमध्ये ऑपरेट करू शकतात. परंतु हा डिझाइन पर्याय सर्वत्र वापरला जात नाही; अनुक्रमिक ट्रांसमिशन स्वयंचलितपणे एकत्र करणे आवश्यक नाही.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे तोटे देखील आहेत:

• पोशाख आणि तणाव वाढण्याची संवेदनशीलता.
• युनिट्स ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी अतिशय संवेदनशील असतात.
• बॉक्सची किंमत आणि त्याची देखभाल.
• ट्रान्समिशन पार्ट्स खूप महाग आहेत आणि ते दुरुस्त करण्यासाठी देखील प्रभावी रक्कम खर्च होईल.

वैशिष्ठ्य

अनुक्रमिक बॉक्समध्ये चार मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत:

• सलग वेगात बदल.

ड्रायव्हर इच्छित गियर "मिस" करणार नाही आणि त्या क्षणी आवश्यक असलेला गीअरबॉक्स स्टेज नेहमी सेट करू शकतो, इतरांमधून क्रमाने जात आहे.

• तिसऱ्या पेडलचा अभाव - क्लच.

त्याची भूमिका असंख्य सेन्सर्सच्या सिग्नलद्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे केली जाते.

• डिझाइनमध्ये स्पर गीअर्सचा वापर.

क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या पारंपारिक हेलिकल गीअर्सच्या तुलनेत या घटकांमध्ये जास्त कार्यक्षमता असते, जरी ते कमी प्रसारित करतात (याची भरपाई करण्यासाठी, मोठे गीअर स्थापित केले जातात).

• गियर शिफ्टिंग हायड्रॉलिक सर्वोसद्वारे केले जाते.

तुलनेसाठी: रोबोटिक गिअरबॉक्स इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरतो. म्हणून, अनुक्रमिक बॉक्सला "रोबोट" म्हणणे तांत्रिकदृष्ट्या चुकीचे आहे.

ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी त्याच्या अस्तित्वादरम्यान खूप पुढे गेली आहे. प्रसारण क्षेत्रातील नाविन्यपूर्ण घडामोडी याचा प्रत्यक्ष पुरावा आहे. आज अस्तित्वात असलेल्या कारवर, तुम्हाला विविध प्रकारचे गिअरबॉक्सेस मिळू शकतात. अशा यंत्रणेचे उदाहरण म्हणजे अनुक्रमिक गिअरबॉक्स.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय

1990 च्या दशकात नवीन ट्रान्समिशन तंत्रज्ञान व्यापक झाले. असा गिअरबॉक्स हा एक गिअरबॉक्स आहे जो आपल्याला केवळ अनुक्रमिक पद्धतीने वेग बदलण्याची परवानगी देतो. हे त्याच्या ऑपरेटिंग यंत्रणेमध्ये सुप्रसिद्ध पारंपारिक आवृत्तीपेक्षा वेगळे आहे. अशा प्रकरणांसाठी अनुक्रमिक स्विचिंग प्रदान केले गेले जेथे नियंत्रण प्रणालीवर पाऊल वापरून कारवाई केली जाते, जसे की मोटरसायकलवर. स्पोर्ट्स कारच्या बाबतीत, जेव्हा द्रुत गियर बदल आवश्यक असतात तेव्हा अनुक्रमिक गिअरबॉक्स देखील संबंधित असतो. वाहनात मोठ्या प्रमाणात गीअर्स असलेल्या प्रकरणांमध्येही अर्ज आढळून आला आहे. या परिस्थितीत, पारंपारिक हालचालीमुळे गैरसोय होते. ट्रक आणि ट्रॅक्टरसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

बर्याचदा अशा बॉक्समध्ये यांत्रिक प्रकारचे ऑपरेशन असते. परंतु कालांतराने आणि तंत्रज्ञानाच्या विकासासह, स्वयंचलित अनुक्रमिक प्रसारण अधिकाधिक सामान्य होत आहेत. नियमित आवृत्तीमधील फरक म्हणजे मॅन्युअल आणि स्वयंचलित गियर शिफ्टिंग मोडमध्ये निवड करणे शक्य आहे. कोणत्याही प्रकारचे काम वापरले जाते, मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे स्विचिंगमध्ये कठोर क्रम. फक्त खाली किंवा वर. चालक एकतर वेग वाढवतो किंवा कमी करतो. यंत्रणेच्या कार्यप्रणालीचा हा दृष्टीकोन ड्रायव्हरसाठी ड्रायव्हिंग प्रक्रिया सुलभ करतो आणि एका वेगापासून दुसऱ्या वेगात संक्रमणाचा वेग वाढवतो. या कारणास्तव ऑटोमॅटिक ॲडॉप्टिव्ह सिक्वेन्शियल सिस्टीमने अनेक कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रियता मिळवली आहे. साधेपणा आणि सुविधा हे दोन मुख्य घटक आहेत जे एकमेकांना पूरक आहेत.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स कसे कार्य करते?

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा आधार समान परिचित मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे. केवळ या प्रकरणात ते सुधारित केले गेले आहे: डिझाइनमध्ये सामान्य हेलिकल दात ऐवजी सरळ गियर दात वापरतात. हे सर्वो ड्राइव्हवर देखील आधारित आहे, जे हायड्रॉलिक सिस्टमवर तयार केले आहे. यामुळे वेग लवकर बदलतो. या प्रकारचा बॉक्स खालीलप्रमाणे योजनाबद्धपणे चित्रित केला जाऊ शकतो:

लक्ष द्या! अनुक्रमिक गीअरबॉक्स ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे गीअर्स निवडण्याची परवानगी देत ​​नाही, म्हणजेच, एकाच वेळी अनेक गीअरमधून दुसऱ्या गीअरवर जा.

काही कार उत्साहींना अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल एक वेगळा प्रश्न आहे, म्हणजे ते काय आहे. उत्तर पृष्ठभागावर आहे: हे एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जे केवळ अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंगसह सुसज्ज आहे (म्हणजे, अनुक्रमिक). या प्रकारातील महत्त्वाचा फरक म्हणजे कारमध्ये क्लच पेडल नसणे आणि वेग बदलण्याची पद्धत (केवळ खाली आणि वर).

या स्ट्रक्चर्सच्या डिझाइनच्या समस्येचा सामना करताना, कॅम अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा उल्लेख करणे योग्य आहे. डिझाइनच्या बाबतीत, दोन्ही पर्यायांमध्ये समान वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, दोन्ही प्रकारांमध्ये सरळ आणि लांब दोन्ही गीअर्स आहेत. ते एका गीअरवरून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्याच्या गतीवर परिणाम करतात. यापैकी कोणती चौकी चांगली आहे हे ठरवणे फार कठीण आहे. म्हणून, या क्षेत्रातील तज्ञांनी या दोन यंत्रणा एकत्र केल्या आहेत.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व

आधी सांगितल्याप्रमाणे, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स हे तिसरे पेडल - क्लचच्या अनुपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. हे वैशिष्ट्य विशेषतः अशा ड्रायव्हर्ससाठी उपयुक्त आहे ज्यांना रस्त्यावर वाहने हाताळण्याचा फारसा अनुभव नाही. शेवटी, क्लच पेडलवर डाव्या पायाचे सतत विचलित होणे ही अनेकांसाठी समस्या आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ही यंत्रणा गिअरबॉक्समध्ये अनुपस्थित आहे. ते अस्तित्वात आहे, ते फक्त वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते. परिणामी, अनुक्रमिक चेकपॉईंटचे ऑपरेशन स्वतः वेगळे आहे. क्लच एका विशेष इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे यामधून, सेन्सरकडून आवश्यक सिग्नल प्राप्त करते. ते ड्रायव्हरकडून गॅस पेडलवरील दबावाची शक्ती निर्धारित करतात आणि विशिष्ट गतीचा समावेश नियंत्रित करतात. गिअरबॉक्सला इलेक्ट्रॉनिक युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होतो, जो सेन्सर वापरून, प्रगतीशील युनिटला वापरल्या जाणाऱ्या गतीबद्दल सर्व आवश्यक माहिती प्रसारित करतो. येथेच अंतिम प्रक्रिया होते - खालील निर्देशकांच्या आधारे वेग मर्यादा समायोजित करणे:

• इंजिन क्रांतीची संख्या;
• वातानुकूलन ऑपरेशन;
• पेडल दाबण्याची शक्ती, तसेच इतर अनेक.

अनुक्रमिक गीअर शिफ्टिंगचे पुढील ऑपरेटिंग तत्त्व वापरलेल्या स्पर गीअर्समध्ये आहे. जर आपण त्यांची तुलना मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या हेलिकल दातांशी केली तर ते उच्च कार्यक्षमता निर्माण करतात. हे त्यांच्यापैकी प्रथम घर्षण दरम्यान मोठे नुकसान सोडतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

आणि अनुक्रमिक गियरबॉक्स डिव्हाइसचे तिसरे वैशिष्ट्य हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्हच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, एका गीअरवरून दुस-या गियरवर द्रुत स्विचिंग होते.

महत्वाचे! हायड्रोलिक सर्वोस आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सेस एकाच गोष्टी नाहीत. फरक डिव्हाइसच्या डिझाइनमध्ये आहेत: नंतरचे इलेक्ट्रिक सर्वो ड्राइव्ह वापरते.

अनुक्रमिक गियरबॉक्स कसे कार्य करते याबद्दल अधिक तपशीलवार आणि दृश्य माहिती खालील व्हिडिओमधून मिळवता येते:

कोणत्या कारमध्ये अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आहे?

रेसिंगमध्ये सहभागी होणाऱ्या स्पोर्ट्स कारसाठी अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा सर्वाधिक वापर केला जातो. उदाहरणार्थ, अशा ऑपरेशनची प्रणाली फॉर्म्युला 1 कारमध्ये वापरली जाते. सुरुवातीला या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा वापर करणाऱ्या वाहतूक मॉडेल्समध्ये, खालील गोष्टी स्पष्ट आहेत:

• बीएमडब्ल्यू एम 3;
• बीएमडब्ल्यू एम 5;
• मर्सिडीज बेंझ सी-क्लास.

परंतु अनुक्रमिक बॉक्स पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा जास्त सामान्य आहे. आधी सांगितल्याप्रमाणे, या प्रकारचे उपकरण कृषी वाहने आणि अवजड वाहनांवर आढळू शकते. अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कार डिझाइन करताना, या प्रकरणात ते आणखी व्यापक झाले.

प्रत्येक ड्रायव्हरला त्याच्या कारला आरामदायी आणि सुरक्षित प्रवासासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी पुरवायच्या असतात. म्हणून काही कार उत्साही त्यांच्या कारमध्ये अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित करतात, विशेषत: जुन्या ट्रान्समिशनच्या जागी नवीन वापरतात. म्हणून, आपण पूर्णपणे भिन्न वाहनांमध्ये डिव्हाइस शोधू शकता. बऱ्याचदा, व्हीएझेडवर अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित केला जातो. त्यामुळे चालकाला गाडी चालवणे सोपे जाते. या प्रकरणात, कॅम सिस्टमला प्राधान्य दिले जाते. अशा प्रकारे, आपण हे ट्रांसमिशन कोणत्याही कारवर स्थापित करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्व पॅरामीटर्ससाठी योग्य मॉडेल निवडणे. VAZ वर अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससाठी मोठ्या संख्येने पर्याय आहेत. म्हणून, योग्य डिव्हाइस निवडण्यात किंवा शोधण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. शिवाय, काही उच्च-स्तरीय तज्ञांद्वारे कारसाठी वैयक्तिक असेंब्लीची ऑफर देतात.

अनुक्रमिक प्रसाराचे फायदे आणि तोटे

ट्रान्समिशनकडून काय अपेक्षा करावी हे शोधण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजूंचा विचार करणे आवश्यक आहे. फायद्यांपैकी, खालील मुद्दे लक्षात घेतले पाहिजेत:

• उच्च गती आणि गियर शिफ्टिंगची सुलभता. इलेक्ट्रॉनिक युनिट आणि हायड्रॉलिक यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, एका वेगाने दुसऱ्या वेगाने संक्रमणाची गती कमीतकमी कमी केली जाते. इतर कोणताही गिअरबॉक्स अशा निर्देशकांचा अभिमान बाळगू शकत नाही: मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित नाही. बरं, मुख्य गोष्ट अशी आहे की अनुक्रमिक ट्रांसमिशन वापरुन, ड्रायव्हरला या क्षणी आवश्यक असलेले गियर शोधण्याचा उन्मादपणे प्रयत्न करण्याची गरज नाही. तीक्ष्ण वळणे घेताना किंवा रिंगभोवती गाडी चालवताना हे विशेषतः खरे आहे, जेव्हा कार योग्य मार्गावर ठेवणे कठीण असते.
• स्विच करताना वेग कमी होत नाही. हे वैशिष्ट्य रेसिंग मंडळांमध्ये आवडले होते आणि अर्थातच, सामान्य ड्रायव्हर्सनी देखील ट्रान्समिशनमध्ये अशा वैशिष्ट्याच्या उपस्थितीचे खूप कौतुक केले.
• चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या अनुक्रमिक गिअरबॉक्सबद्दल धन्यवाद, इंधन आर्थिकदृष्ट्या वापरले जाते.
• स्टीयरिंग व्हील पॅडल वापरून वेग बदलणे. या तंत्रज्ञानामुळे गाडी चालवताना कार नियंत्रित करणे आणखी सोपे होते.
• स्वयंचलित आणि मॅन्युअल गियर शिफ्ट मोडमध्ये निवडण्याची शक्यता. अर्थात, या फंक्शनपासून अनुक्रमिक ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे अस्तित्वात असू शकते. परंतु जर ते अद्याप वापरले गेले असेल तर हे नक्कीच एक प्लस आहे.
• क्लच पेडल नाही. हे विशेषतः नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी खरे आहे ज्यांना, कमी अनुभवामुळे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा सामना करणे कठीण जाते.
• लीव्हर हलवताना, तुम्हाला कोणता गियर निवडायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही. ड्रायव्हर फक्त वेग कमी करतो किंवा वाढवतो.

अनुक्रमिक प्रसाराचे तोटे:

• उच्च भार आणि पोशाख संवेदनशील. आम्ही केवळ स्पोर्ट्स कारबद्दलच नाही तर साध्या नागरी कारबद्दल देखील बोलत आहोत.

  लक्ष द्या! गिअरबॉक्समध्ये गीअर्स बदलणे कितीही सोपे असले तरी ते वेळेवर करणे महत्त्वाचे आहे. आपण या बिंदूकडे दुर्लक्ष केल्यास, सिस्टम त्वरीत निरुपयोगी होईल.

• देखभालीचा उच्च खर्च. अनुक्रमिक बॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व एक जटिल यंत्रणा आहे. यंत्रणा जितकी क्लिष्ट असेल तितकी त्याची देखभाल अधिक महाग.
• जर तुम्ही उच्च गीअर्सवरून खालच्या गीअर्सवर आणि वेळेत त्याउलट स्विच केले तरच अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित करून कारची शक्ती वाढवणे शक्य आहे. त्यामुळे ड्रायव्हरला त्याच्या कारबद्दल चांगली भावना असणे आवश्यक आहे, जे नेहमीच सोपे काम नसते.

निष्कर्ष

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सने कार उत्साहींना नवीन संधी दिल्या. डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व ड्रायव्हर्सकडून लक्ष देण्यास पात्र आहे आणि वापरण्यास सुलभता ग्राहकांमध्ये अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे. वरील सर्व गोष्टींबद्दल धन्यवाद, या प्रकारच्या चेकपॉईंट्स दरवर्षी मोठ्या प्रमाणात पसरत आहेत. आणि, गिअरबॉक्सच्या सर्व सकारात्मक बाबी लक्षात घेतल्यास, हे सोपे नाही.

ऑटोमोबाईल फोरमवरील परिस्थिती दर्शविल्याप्रमाणे, अनेक कार उत्साहींना अनुक्रमिक गिअरबॉक्स काय आहे या प्रश्नामध्ये खूप रस आहे. आम्ही लगेच उत्तर देऊ की हे सहसा मॅन्युअल ट्रान्समिशन असते (जरी आज स्वयंचलित पर्याय अधिक सामान्य होत आहेत), ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे फक्त वर किंवा खाली कठोर क्रमाने गीअर्स बदलण्याची क्षमता.

याबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला कोणता गियर सक्रिय करायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही - तो फक्त वाढवतो किंवा कमी करतो. परंतु या प्रकारच्या गिअरबॉक्समध्ये इतर वैशिष्ट्ये देखील आहेत, म्हणून खाली आम्ही अनुक्रमिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय ते अधिक तपशीलवार पाहू.

तर, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे मुक्तपणे गीअर्स निवडणे आणि एकाच वेळी अनेक उडी मारणे. अशा गीअरबॉक्सची आवश्यकता या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवली की ड्रायव्हरकडे इच्छित गियर निवडण्यासाठी आणि ब्रेक बदलण्यासाठी नेहमीच वेळ नसतो. तसे, अशा सुधारित मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा वापर केवळ कारवरच नाही तर मोटार वाहनांवर देखील केला जातो, जेथे गीअर्स दरम्यान बदलणे बहुतेकदा पायाने केले जाते.

जर आपण प्रवासी कारवर स्थापित केलेल्या अनुक्रमिक बॉक्सबद्दल बोलत असाल तर ते नियंत्रण केंद्राच्या स्थानाद्वारे ओळखले जातील. लीव्हर (आणि कधीकधी अधिक सोयीस्कर आणि प्रतिसाद देणारी बटणे) सोयीसाठी वाहनाच्या स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे आणि त्यास विशेष "S" चिन्हांकित केले जाईल, जे कारवरील अनुक्रमिक गिअरबॉक्सची उपस्थिती दर्शवते.

महत्वाचे!अनुक्रमिक गीअरबॉक्स असलेल्या काही कारवर, गीअर्स दरम्यान बदलणे केवळ मॅन्युअलीच नाही तर स्वयंचलितपणे देखील केले जाऊ शकते.

या गिअरबॉक्समध्ये तीन मुख्य ऑपरेटिंग मोड आहेत, जे मुख्य गीअर्सच्या समांतर सक्रिय केले जाऊ शकतात:

मानक यांत्रिक.

यांत्रिक खेळ.

ऑटो, जेव्हा ड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्याची अजिबात गरज नसते.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे शेवटचे वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा ते कारवर स्थापित केले जाते तेव्हा क्लच पेडल स्थापित करण्याची आवश्यकता नसते. हे केवळ ड्रायव्हिंग सुलभ करत नाही, तर ड्रायव्हिंगची शैली आणि ड्रायव्हरचा अनुभव विचारात न घेता तुम्हाला मानक परिस्थितीत इंजिन चालवण्याची परवानगी देते.

अनुक्रमिक स्वयंचलित प्रेषण कुठे वापरले जातात?

आज अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रामुख्याने रेसिंग कारवर आढळू शकतात, कारण ते खूप महाग आनंद आहेत आणि त्यांच्या हेतूनुसार, ते या प्रकारच्या कारसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहेत. या गिअरबॉक्सबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हरला गती वाढवण्याची आणि अगदी कमी मंदीशिवाय गियरवरून गीअरवर स्विच करण्याची संधी आहे, जे स्पर्धांसाठी विशेषतः महत्वाचे आहे. याव्यतिरिक्त, असा बॉक्स हायड्रॉलिकच्या आधारावर कार्य करत असल्यास, यामुळे कारची प्रतिक्रिया आणखी वाढेल.

सामान्य प्रवासी कारसाठी, त्यांच्यावर स्थापित अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे "मॅन्युअल" मोड म्हणून ओळखले जातात. तथापि, या आवृत्तीमध्येही, ड्रायव्हिंग करणे सोपे मानले जाते आणि ड्रायव्हरला विशिष्ट गियर अचूकपणे मारण्याची आवश्यकता नाही. उत्पादन कार ज्यावर असे बॉक्स स्थापित केले गेले होते त्यापैकी हे आहेत:

BMW M3.

मर्सिडीज बेंझ सी-क्लास.

परंतु खरं तर, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स पहिल्या दृष्टीक्षेपात वाटेल त्यापेक्षा अधिक सामान्य आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, असे बॉक्स मोटारसायकलवर स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये सहसा फक्त दोन गीअर असतात. गीअरबॉक्सच्या तटस्थ स्थितीबद्दल, मोटारसायकलवर ते सामान्यत: प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स दरम्यान निश्चित केले जाते. कृषी ट्रॅक्टरच्या डिझाइन आणि निर्मितीमध्ये अनुक्रमिक गिअरबॉक्स अधिक व्यापक झाला, ज्यावर गीअर शिफ्ट बटण किंवा लीव्हर दोन्ही खाली स्थित असू शकतात. ड्रायव्हरचे पाय आणि स्टीयरिंग व्हील व्हीलवर हेवी-ड्युटी वाहनांवर अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस देखील आढळतात.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

अशा गिअरबॉक्सचा आधार पारंपारिक यांत्रिक ट्रांसमिशन आहे, जो सुधारित केला गेला आहे आणि हेलिकल ऐवजी स्पर गीअर्सने सुसज्ज आहे. अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमधील महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे क्लच पेडलची अनुपस्थिती, ज्याची भरपाई इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या स्थापनेद्वारे केली जाते (जे स्वयंचलित गिअरबॉक्स मोडमध्ये गीअर्स हलविण्यासाठी देखील जबाबदार आहे).

हायड्रॉलिक यंत्रणेबद्दल धन्यवाद, गीअर शिफ्टिंग शक्य तितक्या जलद होते आणि पारंपारिक गिअरबॉक्सेसप्रमाणे अचूकतेची आवश्यकता नसते. अशा गीअरबॉक्ससह कार चालवताना ड्रायव्हरला जे आवश्यक आहे ते म्हणजे रस्त्याच्या जटिलतेचे आणि कारच्या इंजिनवर हस्तांतरित केलेल्या भाराचे मूल्यांकन करणे. त्याचे काम सोपे करण्यासाठी, हळूहळू गीअर्स वाढवणे फायदेशीर आहे. कमी-स्पीड मॅन्युव्हरिंग आवश्यक असल्यास, वाहनाचे वर्तन आणि इंजिनच्या प्रतिसादावर आधारित गीअर्स कमी केले जातात.

अनुक्रमिक किंवा कॅम गिअरबॉक्सेस?

कॅम गिअरबॉक्सच्या अस्तित्वाचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे, जे त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये अनुक्रमिक वैशिष्ट्यांमध्ये बरेच साम्य आहे. विशेषत:, ते शेवटच्या प्रक्षेपणांसोबत (ज्याला कॅम चिकटून राहतात) स्पूर आणि लाँग गीअर्सच्या उपस्थितीने एकत्र केले जातात, ज्यामुळे असे गिअरबॉक्स तुम्हाला वेग कमी न करता शक्य तितक्या लवकर एका गीअरवरून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करण्याची परवानगी देतात.

तथापि, कोणता गियरबॉक्स अधिक चांगला आहे हे निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे. या कारणास्तव, डिझाइनरांनी त्यांना फक्त एका यंत्रणेमध्ये एकत्र केले, जे आज फॉर्म्युला 1 मध्ये भाग घेणाऱ्या रेसिंग कारवर वापरले जाते. त्यामुळे कॅम गिअरबॉक्सला अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा चांगला पर्याय म्हणणे अधिक योग्य ठरेल.

कार आणि इतर प्रकारच्या वाहतुकीवर अशा बॉक्सचा वापर करण्याचे फायदे

अनुक्रमिक चेकपॉईंट म्हणजे काय हे आम्ही आधीच शोधून काढले आहे. तथापि, विविध प्रकारच्या वाहतुकीवर अशा गिअरबॉक्स वापरण्याचे सर्व फायदे सारांशित करूया:

1. क्लच पेडल नाही. जे नुकतेच गाडी चालवायला शिकत आहेत आणि पेडल्स गोंधळात टाकू शकतात त्यांच्यासाठी हे वैशिष्ट्य सर्वात उपयुक्त आहे. याव्यतिरिक्त, क्लचच्या अनुपस्थितीमुळे कठीण रेसिंग परिस्थितीत कार नियंत्रित करणे सोपे होते, जेव्हा ड्रायव्हरने पॅडलवरील दबावावर नव्हे तर ट्रॅकवर लक्ष केंद्रित करणे महत्वाचे असते.

2. गियर शक्य तितक्या लवकर बदलतात. या संदर्भात, इतर कोणत्याही प्रकारच्या गिअरबॉक्सची अनुक्रमिक गिअरबॉक्सशी तुलना होऊ शकत नाही. या फायद्यात हे तथ्य देखील समाविष्ट आहे की गियर लीव्हर वर किंवा खाली दाबताना, ड्रायव्हरला लीव्हर कोणत्या गियरमध्ये हलवायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही. तो फक्त त्यांना वाढवतो किंवा कमी करतो.

3. ऑटोमोटिव्ह डिझायनर हे देखील लक्षात घेतात की एका गीअरमधून दुसऱ्या गीअरमध्ये संक्रमणादरम्यान घसरणीचा अभाव देखील इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर सकारात्मक परिणाम करतो.

4. स्वयंचलित आणि यांत्रिक - दोन मोडमध्ये कार्य करा. डिझायनर्सनी स्टीयरिंग व्हीलवर बटणे हलवून मॅन्युअल अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कार चालविण्याची प्रक्रिया आधीच सुलभ केली असूनही, काही परिस्थितींमध्ये ड्रायव्हर ट्रान्समिशन नियंत्रित करण्यास पूर्णपणे नकार देऊ शकतो आणि हे कार्य केवळ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटवर सोपवू शकतो. .

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे तोटे

अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये अनेक तोटे नसतात आणि ते प्रामुख्याने अशा गिअरबॉक्सच्या डिझाइनशी संबंधित असतात. अशा ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करताना आपल्याला सर्वप्रथम विचार करणे आवश्यक आहे ते म्हणजे ट्रांसमिशनचा वेगवान पोशाख. हे विसरू नका की अत्यंत आणि अत्यंत कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, हायड्रॉलिक यंत्रणा त्वरीत झिजते आणि अगदी अयोग्य क्षणी अयशस्वी होऊ शकते. या कारणास्तव, रेसिंग कार पूर्णपणे पुनर्बांधणी कराव्या लागतात आणि प्रत्येक शर्यतीनंतर सुटे भाग अक्षरशः बदलले पाहिजेत.

वर असेही नमूद केले होते की, उत्पादन कारवर अनुक्रमिक गीअरबॉक्स स्थापित केल्याबद्दल धन्यवाद, त्यांची शक्ती लक्षणीय वाढते.परंतु येथे एक अडचण देखील आहे: जर तुम्ही खालच्या ते उच्च गीअर्सकडे आणि योग्यरित्या आणि वेळेत परत स्विच केले तरच हे साध्य केले जाऊ शकते. जर ड्रायव्हरला त्याची कार आणि त्याच्या गरजा नीट वाटत नसेल, तर यामुळे पुन्हा हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनच्या सर्व घटकांचे अपयश होऊ शकते. त्याच वेळी, अशी प्रणाली पुनर्संचयित करणे कार मालकासाठी खूप महाग असेल.

या संदर्भात, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन दोन्ही चालविलेल्या अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठीच अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कार चालविण्याची शिफारस केली जाते. कार चालविण्याच्या अनुभवाचा अभाव त्याच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करू शकतो.

इंग्रजीतून भाषांतरात, अनुक्रमिक हे अनुक्रम म्हणून भाषांतरित केले जाते. म्हणून, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा अर्थ फक्त अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंग असा होतो. हे ऑपरेटिंग तत्त्व म्हणजे पायाच्या सहाय्याने नियंत्रणावर प्रभाव टाकणे (उदाहरणार्थ एक मोटरसायकल असेल), द्रुत स्थलांतरासाठी - स्पोर्ट्स कार; मोठ्या संख्येने गीअर्सच्या बाबतीत, ज्याची निवड लीव्हर स्विच करून फारशी सोयीची नसते - हे ट्रॅक्टर, ट्रक आहेत. बहुतेकदा, तटस्थ स्थितीतून नियंत्रणाच्या विस्थापनामुळे स्विचिंग होते. क्लासिक गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत स्वतंत्रपणे गियर निवडणे आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स

अनुक्रमिक बॉक्सचा विकास

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासात कोणत्या प्रकारचे ट्रान्समिशन बॉक्स तयार केले गेले नाहीत. त्यामुळे अनुक्रमिक ट्रान्समिशनची निर्मिती झाली नाही. ट्रान्समिशन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित आहे की नाही हे आपण बऱ्याचदा ऐकतो, परंतु हे समजून घेण्यासारखे आहे की हे प्रकरण संपत नाही, कारण गीअर्स बदलण्यासाठी बरेच पर्याय आहेत.

या चेकपॉइंट्समध्ये फरक आहेत जे समजून घेण्यासारखे आहेत. उदाहरणार्थ, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली नियमित कार घ्या. या प्रकरणात, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे स्पीड गियरची निवड करतो. म्हणजेच, प्रवेग केल्यावर, त्याला तिसऱ्या ते पाचव्या वेगाने किंवा उलट, ब्रेकिंग करताना, पाचव्या ते तिसऱ्या वेगाने स्विच करण्याची संधी आहे. या यंत्रणेला शोध यंत्रणा देखील म्हटले जाऊ शकते, कारण स्पीड ट्रान्समिशनचा समावेश पूर्णपणे ड्रायव्हरवर अवलंबून असतो. पुन्हा एकदा, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की गियर कोणताही असू शकतो, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ती ड्रायव्हिंग मोडशी संबंधित आहे आणि कारवर लोड आहे.

परंतु अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या मालकांसाठी, ते विनामूल्य शिफ्टिंगच्या अशा शक्यतेपासून वंचित आहेत. ही क्रिया केवळ एक मूल्य वर किंवा खाली केली जाऊ शकते. म्हणजेच, स्विचिंग असे दिसेल: दोन-तीन-चार किंवा सात-सहा-पाच, जे BMW मोटरसायकल आणि M1-M मोटरसायकलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अशा बॉक्सवर इतर कोणतेही स्विचिंग साध्य करणे अशक्य आहे.

क्रीडा प्रकार एम

तुलनेने अलीकडे, सात-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्स विकसित केला गेला. जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील 7-स्पीड SMG गिअरबॉक्सचे हे पहिले मॉडेल आहे. पॉवर युनिटच्या सामर्थ्यासह त्याच्या अल्ट्रा-शॉर्ट गीअर शिफ्ट वेळेमुळे, ते त्याच्या मालकाला स्पोर्टी किंवा आरामदायक ड्रायव्हिंग शैलीची स्वतःची निवड करण्यास अनुमती देते.

ऐतिहासिक माहिती

हा बॉक्स आधीच बीएमडब्ल्यू कारसाठी पारंपारिक बनण्यात यशस्वी झाला आहे. आधीच 1996 मध्ये, E36 M3 मॉडेलवर SMG 1 स्थापित करणे सुरू झाले. 2001 मध्ये, E46 M3 मॉडेल SMG 2 ने सुसज्ज होते. आणि आधीच 2005 मध्ये, E60 M5 मॉडेल SMG 3 गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते. या गिअरबॉक्सला मागील मॉडेल्सपेक्षा वेगळे करण्यास सुरुवात केली ती म्हणजे गीअर्स बदलण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेत लक्षणीय घट. .

BMW साठी सात-स्पीड अनुक्रमिक ट्रांसमिशन

हे थर्ड-जनरेशन ट्रान्समिशन मॉडेल वैयक्तिक शिफ्ट ड्राइव्ह रॉडसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे शिफ्टिंगच्या क्षणी रॉडचे लक्षणीय कमकुवत होणे शक्य झाले. हे कसे घडू शकते?

स्विचिंग प्रक्रिया कशी कार्य करते?

पारंपारिक गिअरबॉक्सची अनुक्रमिक SMG 3 शी तुलना करताना, आपण लक्षात घेतले की पारंपारिक गिअरबॉक्समध्ये, शिफ्टिंगच्या क्षणी, गियरशिफ्ट ड्राइव्ह रॉड वर खेचला जातो, त्यानंतर तो वळवला जातो आणि दाबला जातो. तुलना केल्या जात असलेल्या डिव्हाइसमध्ये, सर्वकाही वेगळ्या पद्धतीने होते. येथे असे दिसून आले की स्विचिंगच्या क्षणी एक रॉड वर खेचला जातो आणि दुसरा दाबला जातो. म्हणजेच, पहिला गियर शिफ्ट रॉड घट्ट करण्याच्या क्षणी, दुसरा गियर रॉड दाबला जातो. यामुळे पारंपारिक गिअरबॉक्सच्या तुलनेत स्विचिंग टाइम इंटरव्हल लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन

म्हणून, परिचित मॅन्युअल ट्रान्समिशन विकसित झाले आहे आणि नवीन प्रकारच्या ट्रान्समिशनवर येणे शक्य झाले आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला कार नियंत्रित करणे सोपे होईल. आणि असा एक महत्त्वाचा शोध स्वयंचलित ट्रांसमिशन होता, जो आधुनिक आणि सुधारित होता. आणि आज, हे ड्रायव्हरला कोणता वेग आणि केव्हा बदलायचा याबद्दल अजिबात विचार करू शकत नाही. पण कोणीही यांत्रिक उपकरणे बाजूला टाकली नाहीत. हे देखील विकसित होत राहिले आणि या संशोधनाचा परिणाम म्हणजे अनुक्रमिक गिअरबॉक्स. या प्रेषणाचा परिणाम म्हणजे वेगाचा कठोर क्रमामध्ये समावेश करणे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

या प्रकारचे गिअरबॉक्स यांत्रिक आधारावर विकसित केले गेले. या ट्रान्समिशनमधील मुख्य फरक असा आहे की हेलिकल ऐवजी, सरळ दात असलेले गीअर्स स्थापित केले आहेत आणि क्लच पेडल देखील नाही (ही भूमिका इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे गृहीत धरली जाते). बॉक्समध्ये गियर शिफ्टिंग हायड्रॉलिक यंत्रणा वापरून केले जाते, ज्यामुळे गियर शिफ्टमध्ये लक्षणीय घट होते.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह रेसिंग कार

अनुक्रमिक यंत्रणेसह गिअरबॉक्सची स्थापना विशेषतः रेसिंग कारमध्ये व्यापक आहे. रेसिंग ड्रायव्हर्ससाठी असा अनुक्रमिक गिअरबॉक्स विशेषतः सोयीस्कर असेल हे लक्षात आल्यावर, याचा अर्थ असा होतो की रेसिंग कारवर अशी स्थापना करणे आवश्यक आहे. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे की उच्च गती कारच्या मजबूत कंपनास हातभार लावते आणि या प्रकरणात ड्रायव्हरला आवश्यक गियरमध्ये जाणे अवघड आहे, तर अनुक्रमिक गिअरबॉक्स या कार्याचा सामना करण्यास सक्षम आहे.

फायदे आणि तोटे

या अनुक्रमिक ट्रांसमिशनची स्वतःची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत. या युनिटच्या फायद्यांमध्ये क्लच पेडलची अनुपस्थिती समाविष्ट आहे, जी विशेषतः नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी सोयीस्कर आहे. या डिव्हाइस मॉडेलचे वैशिष्ट्य दर्शवणारी पुढील सकारात्मक गुणवत्ता म्हणजे गीअर शिफ्टिंगची गती, जी क्लासिक स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त आहे. आणखी एक फायदा म्हणजे कार्यक्षमता, जी कमी गियर शिफ्टिंगमुळे होते. मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित मोड निवडणे देखील शक्य आहे.

या उपकरणाचा तोटा म्हणजे त्याची रचना. म्हणजेच, ही यंत्रणा पोशाख-प्रतिरोधक नाही आणि जड भाराखाली त्वरीत खंडित होते. रेसिंग कारचे उदाहरण आहे. प्रत्येक शर्यतीनंतर, अनुक्रमिक गीअरबॉक्समध्ये बहुतेक वेळा अनिवार्य दुरुस्ती केली जाते. तत्वतः, आपण ऑपरेटिंग नियमांचे पालन न केल्यास, उत्पादन कारवर देखील अनुक्रमिक गीअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो, याचा अर्थ महाग दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

हे कसे कार्य करते

स्वयंचलित किंवा अनुकूली आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन म्हणजे काय हे आपल्या सर्वांना माहीत आहे. पहिल्या प्रकरणात, मशीनच्या वर्तमान भार आणि गतीवर आधारित, सिस्टम स्वतःच सर्वकाही करते. म्हणजेच ते कारशी जुळवून घेते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, आपल्याला स्वतः गीअर्स बदलण्याची आवश्यकता आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की ते अनुक्रमे गती बदलण्याच्या क्षमतेद्वारे वेगळे केले जाते. साधारणपणे सांगायचे तर, जर मॅन्युअलसह तुम्ही 5 ते 3 वेगाने "उडी" मारू शकता, तर अनुक्रमिक गियर तुम्हाला हे करण्याची परवानगी देणार नाही. स्विचिंगचा एक क्रम आहे ज्याचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन उल्लंघन करू शकत नाही.

सुरुवातीला, रेसिंग कार, फॉर्म्युला 1 कार आणि व्यावसायिक रेसिंगमध्ये भाग घेणाऱ्या कारसाठी SKPPs तयार केले गेले. परंतु ऑटोमेकर्सना ही कल्पना आवडली, म्हणूनच बरेच लोक अशा बॉक्सेस नागरी कारमध्ये आणत आहेत. आणि ते प्रसन्न होते.

अनेकांची चूक अशी आहे की ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ॲनालॉग मानतात. खरं तर, अनुक्रमिक खेळ तयार करण्यासाठी प्रेरणा स्त्रोत यांत्रिकी होते. हे मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या आधारावर तयार केले गेले होते.

चला या डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि SKPP ची मुख्य वैशिष्ट्ये विचारात घेऊ या. अशा प्रकारे तुम्हाला ते काय आहे आणि संपूर्ण अनुक्रमिक प्रणाली कशी कार्य करते हे समजेल.

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये क्लच पेडल नाही. ज्यांना ड्रायव्हिंगचा फारसा अनुभव नाही त्यांच्यासाठी हे आनंददायी आहे. नियंत्रण सोपे केले आहे, आपल्याला सतत क्लच पिळून काढण्याची आवश्यकता नाही. गॅस पेडल वाचताना आणि गियर गुंतवून ठेवताना सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त करून, यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स जबाबदार आहेत. बॉक्स, कंट्रोल युनिटकडून कमांड प्राप्त झाल्यानंतर, कार सध्या कोणत्या वेगाने फिरत आहे याबद्दल सेन्सरद्वारे सिग्नल प्रसारित करते. प्रगतीशील ब्लॉक हा शेवटचा टप्पा आहे जिथे हालचाल पॅरामीटर्स समायोजित केले जातात. इंजिनच्या वेगापासून ते एअर कंडिशनर चालू आहे की बंद आहे, या सर्व गोष्टींचा तो अक्षरशः अभ्यास करतो.
2. अनुक्रमिक मशीनच्या डिझाइनमध्ये स्पर-प्रकार गीअर्स वापरतात. मेकॅनिक्सवर आधारित हेलिकल डिझाइनच्या तुलनेत त्यांची कार्यक्षमता जास्त आहे. नंतरचे प्रभावी घर्षण नुकसान आहेत. जरी सरळ दात कमी टॉर्क प्रसारित करतात. याची भरपाई करण्यासाठी, गीअर्स मोठे आहेत.
3. हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्ह. शेवटचे वेगळे वैशिष्ट्य. असे उपकरण वेग दरम्यान स्विच करते. आता अनेकांना खात्री आहे की हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्ह ही रोबोटिक बॉक्सची मालमत्ता आहे. एक सामान्य चूक, कारण ते तेथे विद्युत उपकरणे वापरतात.

अनुक्रमिक मशीन अत्यंत सोप्या पद्धतीने कार्य करते. तुम्ही थेट गिअरशिफ्ट लीव्हर किंवा स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स वापरू शकता. हे रेसिंग कारमधून घेतलेले तंत्रज्ञान आहे जे लोकांमध्ये चांगले रुजले आहे. विशेषतः बीएमडब्ल्यू आणि टोयोटा कंपन्यांमध्ये.

तुम्ही बॉक्सकडे पाहिल्यास, तुम्हाला त्यावर एक लीव्हर दिसेल जो वर आणि खाली हलतो. तसेच ऑटोमेकरवर अवलंबून, अतिरिक्त मोड आहेत.

वर दाबल्याने (जिथे + आहे) एक गीअर वर सरकतो आणि "वजा" सह बाजूला हलवल्याने तुम्हाला बॉक्स 1 गियरने कमी करता येतो.

आरामदायक आणि सोयीस्कर याचा अर्थ असा आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की बरेच लोक त्यांच्या कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करू इच्छितात. काही कारागीर व्हीएझेड 2108 आणि 2107 वर बॉक्स बसविण्यास व्यवस्थापित करतात. अशी फॅक्टरी मॉडेल्स देखील आहेत जी अनुक्रमे जोडलेली आहेत.

पण मी प्रामाणिक राहीन. स्पोर्ट्स कारसाठी हे खरे आहे, ज्यामधून आपण प्रवेग दरम्यान वेग आणि कमीत कमी नुकसानाची अपेक्षा करता. हुड अंतर्गत 150-200 पेक्षा कमी अश्वशक्ती असलेल्या कारसाठी आणि जी कौटुंबिक सहलीसाठी वापरली जाते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आवश्यकता नाही.

तत्त्व आणि साधन

मॅन्युअल बॉक्ससह अनुक्रमिक बॉक्सची तुलना करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. शिवाय, त्यांचा आधार जवळजवळ समान आहे. मुख्य फरक गीअर्स आहे. येथे, तिरकस दातांऐवजी सरळ आहेत. डिझाईनमध्येच पकड नाही कारण ती अनावश्यक आहे.

लक्ष द्या! गीअर्स शिफ्ट करण्यासाठी कंट्रोल युनिट जबाबदार आहे.

स्विचिंग स्वतः हायड्रोलिक्सद्वारे होते. या सर्व वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स बहुतेकदा रेसिंग कारवर स्थापित केला जातो. या सर्व अपग्रेडचा सामान्य भाजक असा होता की गीअरबॉक्स आता कंपनांवर अवलंबून नव्हता. अधिक स्पष्टपणे, रायडरला योग्य गियर शोधण्यात वेळ घालवण्याची गरज नाही.

पारंपारिक गिअरबॉक्स आणि अनुक्रमिक गिअरबॉक्सची तुलना करताना, ट्रॅक्शन स्विचिंगच्या क्षणी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. असे होताच, ड्राइव्ह रॉड खेचला, फिरवला आणि दाबला. हे मानक प्रणालीमध्ये घडते, परंतु अनुक्रमिक प्रणालीमध्ये नाही.

हे मनोरंजक आहे: मजदा 3 इंधन फिल्टर

अनुक्रमिक बॉक्समध्ये, स्विच करताना, एक रॉड वर खेचला जातो आणि दुसरा दाबण्यासाठी जबाबदार असतो. याबद्दल धन्यवाद, वेळ मध्यांतर कमी झाला आहे. या तांत्रिक नवकल्पनामुळे आम्हाला उत्पादकतेच्या नवीन स्तरावर पोहोचता आले.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय:

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

अनुक्रमिक गिअरबॉक्ससह कारमधील शिफ्ट लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहे. काही बदलांमध्ये तुम्ही बटणे पाहू शकता. या प्रकरणात, सिस्टम खालील मोडमध्ये कार्य करते:

• खेळ;
• मानक;
• स्वयंचलित

पहिले दोन पर्याय यांत्रिकी वापरतात. हे आश्चर्यकारक नाही की अनेक नवशिक्या ड्रायव्हर्स फक्त अशा गिअरबॉक्ससह वाहन चालविण्यास प्राधान्य देतात. ते ड्रायव्हिंग कौशल्याच्या आवश्यक स्तरावर पोहोचताच, सिस्टम क्षमतांची संपूर्ण श्रेणी त्यांच्यासाठी उघडेल.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स

कार अनुक्रमिक गिअरबॉक्स

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आणि मानक मॅन्युअलमधील फरक असा आहे की असे गिअरबॉक्स फक्त दोन शाफ्टसह येतात, त्यातील सर्व गीअर्स स्पर-कट आहेत आणि कोणतेही सिंक्रोनायझर नाहीत. त्यांची भूमिका जंगम कपलिंगद्वारे खेळली जाते, जी गीअर्समध्ये गुंतलेली असते. डिझाइनमधील फरकांव्यतिरिक्त, ऑपरेशनल फरक देखील आहेत: मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, क्लच डिसेंज केल्यानंतर गियर गुंतलेला असतो (अनुभवी ड्रायव्हर्स आवश्यक वेग निवडून आणि क्लचशिवाय गीअर बदलतात), परंतु अनुक्रमिक बॉक्समध्ये, ड्रायव्हिंग करताना सरळ रेषा किंवा चढावर, गीअर्स क्लच न सोडता स्विच केले जाऊ शकतात, जे त्यांचे डिझाइन बनविण्यास अनुमती देतात. तसेच, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• बॉक्स बॉडीचे लहान एकूण परिमाण;
• अधिक टॉर्क प्रसारित करण्याची क्षमता;
• परिवर्तनीय भार सहन करते;
• स्विचिंग गती 0.1-0.2 सेकंद आहे;
• गीअर्स बदलताना, इंजिनचा वेग कमी होत नाही;
• ट्रान्समिशनमध्ये शक्ती कमी होत नाही, जे भाग गरम केल्यामुळे होते;
• देखभाल सुलभता.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये, सरळ किंवा चढावर गाडी चालवताना, तुम्ही क्लच न सोडता गीअर्स बदलू शकता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनुक्रमिक गियरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व केवळ उलट आणि थेट दोन्ही क्रमवारीतील अनुक्रमिक गियर बदलांवर आधारित आहे. अशा प्रकारे, गीअर्समध्ये वाढ चरणांमध्ये केली जाते, म्हणजे. आपण उडी मारू शकत नाही, उदाहरणार्थ, दुसऱ्या ते चौथ्या, कारण बॉक्सची रचना यास प्रतिबंध करेल.

तसेच, अनुक्रमिक गियरबॉक्स डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे अशा ट्रांसमिशनमधील प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट स्टॅक केलेले आहेत, म्हणजे. अनेक इंटरमीडिएट इंटरकनेक्ट केलेले घटक असतात. हे वैशिष्ट्य मेकॅनिक्सला सध्याच्या स्पर्धेच्या परिस्थितीसाठी इष्टतम गियर गुणोत्तर निवडण्यासाठी रेसिंग दरम्यान स्पोर्ट्स कारवरील गीअर्स त्वरीत बदलण्याची परवानगी देते.

फायदे आणि तोटे

आता तुम्हाला माहित आहे की SKPP म्हणजे काय आणि अनुक्रमिकता म्हणजे काय. नाही? होय, अनुवादातील हा क्रम आहे. येथे सर्वकाही सामान्यतः ठिकाणी येते.

व्हिडिओ पाहिल्यानंतर आणि अशा गिअरबॉक्सच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास केल्यानंतर, प्रश्न उद्भवतो: या गिअरबॉक्ससह कार घेणे योग्य आहे का? मी तुम्हाला अनुक्रमिक प्रणालीची ताकद आणि कमकुवतपणाबद्दल सांगून थोडी मदत करेन.

चला फायद्यांसह प्रारंभ करूया.

• उच्च स्विचिंग गती. मशीन स्वतःचे जीवन जगते, म्हणून कधीकधी ते पूर्णपणे मूर्ख असते आणि आपल्या अपेक्षेप्रमाणे करत नाही. मेकॅनिक्स स्विच करणे अधिक कठीण आहे. इष्टतम गती स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे दिली जाते. इलेक्ट्रॉनिक युनिट आणि हायड्रोलिक्स हे सुनिश्चित करतात की गीअरवरून गीअरवर स्विच करण्यासाठी कमीत कमी वेळ घालवला जातो. व्यावसायिक मोटरस्पोर्टसाठी हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे.
• सोय. क्लच पेडल उदास करणे, गियरमध्ये येणे आणि खराब रस्त्यावर अगदी वेगात देखील एक संशयास्पद आनंद आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्विच करताना अचूकता आणि आरामाची हमी देते. हे एक निर्विवाद सत्य आहे.

• गती कमी नाही. होय, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स त्वरीत बदलतो, संक्रमणांमध्ये कोणतेही अंतर नाही, म्हणून मोजलेली राइड आणि द्रुत प्रवेग.
• इंधनाचा वापर. मागील सर्व गुण या फायद्याचे स्वरूप प्रभावित करतात. स्वयंचलित प्रेषण इंधन काळजीपूर्वक वापरते आणि पैशाची बचत करण्यास मदत करते.
• पॅडल शिफ्टर्स. एक अतिरिक्त पर्याय जो तुम्हाला रेसरसारखे वाटेल. सोयीस्कर आणि असामान्य.
• दोन मोड. पण मी इथे एक दुरुस्ती करेन. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अनुक्रमिक प्रणाली वापरून मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याचे कार्य आहे. तर हे स्वयंचलित मशीनचे एक प्लस आहे.

परंतु सर्व काही इतके परिपूर्ण नाही. SKPP चे दोन महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत.

• भार आणि पोशाख करण्यासाठी कमी प्रतिकार. प्रणाली जटिल आहे, अनेक घटकांचा समावेश आहे आणि काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे. तुम्ही पॅडल किंवा लीव्हर यादृच्छिकपणे फ्लिक करू शकत नाही. तुम्ही स्विच करण्यासाठी योग्य क्षण निवडणे आवश्यक आहे. हे केले नाही तर, यंत्रणा त्वरीत अयशस्वी होईल. व्यावसायिक रेसर्सच्या कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहेत हे काही कारण नाही.
• किंमत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी आणि अशा गिअरबॉक्सच्या सर्व्हिसिंगसाठी हे उच्च आहे. जरी तुमच्याकडे अनुक्रमिक इंजिन असलेल्या कारसाठी पैसे असले तरी, त्याच्या दुरुस्तीच्या खर्चात समस्या नसावी.

अनुक्रमिक बॉक्सबद्दल ऐतिहासिक माहिती

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स बहुतेकदा बीएमडब्ल्यू डिझाइनर त्यांच्या कारमध्ये वापरतात. पहिली अंमलबजावणी 1996 मध्ये झाली. मग E36 M3 मॉडेलने एक समान प्रणाली प्राप्त केली.

लक्ष द्या! अनुक्रमिक बॉक्सच्या बदलास SMG 1 असे म्हणतात.

पाच वर्षांच्या कालावधीत, ड्रायव्हर्स अनुक्रमिक गिअरबॉक्सच्या सर्व फायद्यांचे कौतुक करण्यास सक्षम आहेत. परिणामी, 2001 मध्ये ओळ SMG 2 प्रणालीने पुन्हा भरली गेली. E46 M3 कार त्यात सुसज्ज आहेत.

E46 M3 ही संकल्पना खरी हिट होती. शिवाय, वाहनचालकांकडून पुनरावलोकने याबद्दल सकारात्मक पेक्षा अधिक होते. शेवटी, 2005 मध्ये, SMG 3 दिसू लागले. त्यात, स्विचिंगसाठी लागणारा वेळ आणखी कमी झाला.

परंतु या प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये अंतर्निहित गैर-क्षुल्लक शिफ्टिंग यंत्रणेमुळे डिझायनर्सना गीअर्स हलविण्याच्या पर्यायी पद्धती शोधण्यास भाग पाडले.

आणि त्यांचे प्रयत्न व्यर्थ ठरले नाहीत - गीअरबॉक्सचे कुटुंब प्रथम स्वयंचलित प्रेषणाने भरले गेले आणि नंतर इतर प्रकारांसह - रोबोटिक, व्हेरिएबल, अनुक्रमिक.

परंतु असे घडते की सरासरी कार उत्साही केवळ मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक्सबद्दल आत्मविश्वासाने बोलू शकतो. CVT किंवा रोबोटिक ट्रान्समिशन म्हणजे काय याची फार कमी वाहनधारकांना माहिती असते. आणि अनुक्रमिक बॉक्स कसे कार्य करते आणि कसे कार्य करते हे माहित असणारे फार कमी आहेत. ऑटोमोटिव्ह शिक्षणातील ही पोकळी भरून काढण्याचे आम्ही ठरवले.

अनुक्रमिक प्रकार गियरबॉक्स काय आहे?

क्लासिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन, काही कमतरता असूनही, ऑटोमोटिव्ह ट्रान्समिशन विभागात अजूनही एक प्रमुख स्थान व्यापलेले आहे. यासाठी एक वस्तुनिष्ठ स्पष्टीकरण आहे - स्विचिंग कौशल्यांमध्ये प्रभुत्व मिळवणे अगदी सोपे आहे, आपल्याला फक्त थोडा सराव आवश्यक आहे. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की असा गिअरबॉक्स ड्रायव्हरला कारवाईचे स्वातंत्र्य देतो: इच्छित वेगाने फिरणे, तो निर्बंधांशिवाय कोणत्याही गीअरवर स्विच करू शकतो. उदाहरणार्थ, वेग वाढवल्यानंतर, लगेच तिसऱ्यावरून पाचव्यावर स्विच करा, दुस-या आणि अगदी तिसऱ्यापासून दूर जा, पुरेसा उतार असल्यास, जोरात ब्रेक लावा आणि चौथ्या नंतर दुसरा गियर लावा.

अर्थात, याला संपूर्ण स्वातंत्र्य म्हटले जाऊ शकत नाही - निवडलेले गियर कारवरील भार आणि हालचालींच्या गतीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स यास अनुमती देत ​​नाही. मेकॅनिक्समधील त्याचा मुख्य फरक म्हणजे दिशेकडे दुर्लक्ष करून सर्व गीअर्स अनुक्रमे गुंतवणे आवश्यक आहे.

आपण विचारू शकता, अशा प्रसारणाचा मुद्दा काय आहे? उत्तर खूप सोपे असेल: ड्रायव्हिंग सुलभ करण्यासाठी. यात कोणताही विरोधाभास नाही - अनुक्रमिक गीअरबॉक्स असलेल्या कारमध्ये क्लच नसतो, म्हणून ड्रायव्हरला सध्या कोणता गियर गुंतलेला आहे आणि वेग वाढवताना किंवा त्याउलट, ब्रेकिंग करताना कोणता व्यस्त असणे आवश्यक आहे याचा विचार करण्याची गरज नाही. परिणामी, गीअर शिफ्टिंग प्रक्रिया लक्षणीयपणे वेगवान होते, ज्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मुख्य फायदा म्हणता येईल.

काटेकोरपणे सांगायचे तर, या प्रकारचे गीअरबॉक्स मोटरसायकलचा अविभाज्य भाग आहेत, विशेषत: जुन्या पिढ्यांमध्ये, जेथे पाय पेडलने शिफ्टिंग केले जाते. परंतु आजही, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू मोटारसायकल या प्रकारच्या ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, जी कालांतराने विकसित होत अधिक प्रगत, त्रास-मुक्त आणि सोयीस्कर बनतात. अशा प्रकारे, SMG मॉडेलचे सात-स्पीड अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस सध्या तयार केले जातात. अशा गिअरबॉक्सची पहिली पिढी 1996 पासून BMW E36 M3 कारवर स्थापित केली गेली आहे, 2001 पासून SMG 2 E46 M3 चे मुख्य प्रसारण बनले आहे आणि तिसरी पिढी E60 M5 पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे.

जर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन वापरताना, अनुभवी आणि कुशल ड्रायव्हरने गीअर्स बदलण्यात सुमारे 0.6 सेकंद खर्च केले (सरासरी लक्षणीय जास्त आहे), तर आधुनिक अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा वापर हा कालावधी अंदाजे तीन पटीने कमी करून 0.2 सेकंदांपर्यंत पोहोचू शकतो.

अर्थात, सरासरी वाहनचालकांसाठी हे गंभीर नाही, परंतु धावपटूंसाठी वेळेत असा फायदा खूप महत्त्वपूर्ण आहे, कारण शर्यती दरम्यान त्यांना बरेचदा स्विच करावे लागते.

यांत्रिकीपेक्षा स्वयंचलित प्रेषण अधिक क्लिष्ट आहे ही कल्पना चुकीची समजली पाहिजे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - होय, हे खरंच खूप क्लिष्ट डिव्हाईस आहे, पण SMG टाईप ट्रान्समिशनची रचना मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा सोपी आहे. जर येथे कोणतेही सिंक्रोनाइझर्स नसतील तर, आम्ही थोड्या वेळाने अनुक्रमिक बॉक्सच्या डिझाइनबद्दल बोलू.

अशा प्रकारे, अनुक्रमिक गिअरबॉक्स म्हणजे काय या प्रश्नाचे योग्य उत्तर खालीलप्रमाणे आहे: हा एक प्रकारचा ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये गीअर्स केवळ अनुक्रमे (1-2-3-4, इ.) वर आणि खाली दोन्ही बदलले जातात, परंतु खूप वेगवान, क्लच पेडल नसताना, आणि त्याची भूमिका इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे खेळली जाते. किमान प्रवासी गाड्यांमध्ये.

डिझाइन, वैशिष्ट्ये, एसकेपीपीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

आपल्याला अनुक्रमिक ट्रांसमिशनच्या मुख्य वैशिष्ट्याबद्दल आधीच माहित आहे - कोणत्याही क्रमाने गीअर्स बदलण्याची अशक्यता (किंवा त्याऐवजी, विनामूल्य निवडीची शक्यता नसणे). पण अशा खोक्याचा मुद्दा काय आहे? वस्तुस्थिती अशी आहे की ड्रायव्हरला नेहमी कारच्या ब्रेकिंगद्वारे (उच्च ते खालच्या गीअरवर जाताना) इच्छित गियर जोडण्याची संधी नसते. विशेषत: गीअर्सची संख्या मोठी (सहा आणि त्याहून अधिक) असलेल्या प्रकरणांमध्ये, जी कृषी यंत्रे, ट्रॅक्टर आणि अवजड वाहनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

क्लच पेडल नसल्यामुळे (परंतु क्लच स्वतःच नाही), हे सैद्धांतिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंग सुलभ करते - गीअर्स बदलताना डाव्या आणि उजव्या पायांच्या हालचाली समक्रमित करण्याची आवश्यकता नाही. यासाठी आवश्यक असलेली सर्व माहिती सेन्सर्स आणि सेन्सर्सकडून प्राप्त करून क्लच नियंत्रित केले जाते जे प्रवेगक पेडल किती प्रमाणात दाबले जाते आणि विशिष्ट गियर जोडण्याचा प्रयत्न करतात यावर लक्ष ठेवतात. ईसीयू, या डेटाचे विश्लेषण करून, ॲक्ट्युएटरला एक संबंधित सिग्नल पाठवते - प्रगतीशील स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिट, जे वाहनाचा वेग समायोजित करते.

अनुक्रमिक गीअरबॉक्स कसा कार्य करतो याची कल्पना येण्यासाठी, आपल्याला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की, त्याच्या यांत्रिक भागाच्या विपरीत, येथे बेव्हल गीअर्सऐवजी स्पर गीअर्स वापरले जातात. घर्षण हानी कमी झाल्यामुळे या यंत्रणेची कार्यक्षमता जास्त आहे, परंतु त्याच वेळी टॉर्क कमी होतो. मोठ्या व्यासाचे गीअर्स स्थापित करून या गैरसोयीची भरपाई केली जाते. लक्षात घ्या की स्पर गीअर्ससह ट्रान्समिशन चालवताना आवाजाची पातळी खूप जास्त असते.

शेवटी, अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे हायड्रॉलिक सर्व्होचा वापर, ज्याचे कार्य वेग दरम्यान स्विचिंग सुलभ करणे आणि वेगवान करणे आहे. खरे आहे, रोबोटिक बॉक्समध्ये सर्व्होचा वापर केला जातो, परंतु हायड्रॉलिकऐवजी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरला जातो.

जर मोटारसायकलवर गियर शिफ्टिंग पेडलद्वारे केले जाते, तर कारमध्ये - नेहमीच्या लीव्हर किंवा बटणांद्वारे (जे वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहेत, जरी ही सवयीची बाब आहे). लीव्हरचे स्थान एकतर मानक आहे, केंद्र कन्सोलवर किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर, जे "अमेरिकन" आणि "जपानी" साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. अशा बॉक्सला "एस" अक्षराने नियुक्त केले आहे (शब्दातून

अनुक्रम, ज्याचे इंग्रजीमधून भाषांतर "अनुक्रम", "अनुक्रमिक" म्हणून केले जाते).

अनुक्रमिक बॉक्सच्या काही फरकांमध्ये, गियर शिफ्टिंग स्वयंचलितपणे होऊ शकते. सामान्यतः, अशा स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टम तीन मोडमध्ये कार्य करू शकतात:

• मॅन्युअल गियर शिफ्टसह मानक यांत्रिक;
• स्पोर्ट्स मेकॅनिकल, आपल्याला स्विचिंग प्रक्रियेस गती देण्यास अनुमती देते;
• स्वयंचलित, ड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्याच्या गरजेपासून मुक्त करणे (होय, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समानता आहेत, परंतु बरेच फरक देखील आहेत).

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व गिअरबॉक्सच्या वापरावर आधारित आहे, जे सरळ दात असलेल्या गीअर्ससह सुसज्ज करून आधुनिक केले गेले आहे. हायड्रॉलिक सर्वो ड्राईव्ह मेकॅनिझमच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, वाहनाचा ड्रायव्हिंग मोड बदलताना ड्रायव्हरला उच्च अचूकता असणे आवश्यक नाही, जे ड्रायव्हिंग आणखी सोपे करते. त्याला फक्त पॉवर युनिटवरील लोडचे निरीक्षण करणे, क्लच पेडलच्या सहभागाशिवाय प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान अनुक्रमिक शिफ्ट करणे आवश्यक आहे.

गीअर्स स्विच करण्यात घालवलेल्या वेळेत लक्षणीय घट कशी साधली जाते? गोष्ट अशी की. मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, जेव्हा लीव्हर एका स्थानावरून दुसऱ्या स्थानावर हलविला जातो, तेव्हा ड्राइव्ह यंत्रणा रॉड प्रथम घट्ट केली जाते, नंतर ती वळते आणि त्यानंतरच ती दाबली जाते. अनुक्रमिक बॉक्स पूर्णपणे भिन्न तत्त्व वापरते - येथे दोन रॉड एकाच वेळी सक्रिय केले जातात, त्यापैकी एक वर खेचला जातो, दुसरा लगेच दाबला जातो. दुसऱ्या शब्दांत, तिसऱ्या ते दुसऱ्या वेगाने स्विच करताना, स्विचिंगच्या क्षणी, तिसरा गियर रॉड घट्ट केला जातो आणि दुसरा गियर दाबला जातो. परिणामी, एकूण स्विचिंग वेळ एका सेकंदापासून (सरासरी) 0.12 मिलीसेकंदांपर्यंत कमी होतो.

बरेच वाहनचालक अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस कॅम गिअरबॉक्ससह गोंधळात टाकतात. त्यांच्यामध्ये खरोखर बरेच साम्य आहे (वाढीव व्यास आणि लांबीचे स्पर गीअर्स, तसेच कॅम्ससह प्रतिबद्धतेसाठी आधार म्हणून काम करणारे एंड प्रोट्र्यूशन्सची उपस्थिती), ज्यामुळे स्विचिंग वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य आहे. कॅम ट्रान्समिशन असलेल्या कार अधिक गतिमान असतात, परंतु या प्रकरणात योग्य वेळी शिफ्ट करण्यासाठी ड्रायव्हरकडून भरपूर अनुभव आवश्यक असतो. अनुक्रमिक ट्रान्समिशनमध्ये ही कमतरता नाही. या कारणास्तव कॅम-प्रकारचे गीअरबॉक्स केवळ स्पोर्ट्स कारवर स्थापित केले जातात, जरी आपल्याला नियमित उत्पादन कारवर असे करण्यास कोणीही मनाई करत नाही. काही फॉर्म्युला 1 संघांच्या कार डिझायनर्सनी एकाच डिव्हाइसमध्ये दोन्ही प्रकारच्या ट्रान्समिशनचे फायदे एकत्र केले आहेत, परंतु, अर्थातच, या सुपर सीरिजच्या रेसर्सच्या ड्रायव्हिंग कौशल्याची सामान्य ड्रायव्हर्सशी तुलना करणे किमान अयोग्य आहे.

आम्ही आधीच संकल्पनात्मक स्तरावर अनुक्रमिक बॉक्सचे मुख्य फायदे तपासले आहेत. या प्रकारच्या प्रसारणाच्या फायद्यांवर अधिक तपशीलवार चर्चा करण्याची वेळ आली आहे. तर, अशा चेकपॉईंट वापरण्याचे मुख्य फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• क्लच पेडल नाही. असे दिसून आले की हे केवळ नवशिक्यांसाठीच चांगले नाही, ज्यांना गीअर्स बदलताना दोन्ही पाय वापरण्यात अडचण येऊ शकते (क्लचऐवजी ब्रेक दाबला जातो तेव्हा परिस्थिती सामान्य आहे आणि हे जवळजवळ गॅरंटीड इंजिन स्टॉप आहे). अनुक्रमिक ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या कारमधील रेसिंग स्पर्धांमध्ये सहभागींना ट्रॅकवर लक्ष केंद्रित करण्याची संधी असते, बदलताना त्यांच्या हात आणि पायांच्या हालचालींचे समन्वय साधण्याची गरज न पडता;
• गीअर शिफ्टिंग किमान तीन पट वेगाने होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ज्यामध्ये क्लच पेडल देखील नसतो, मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक विचारशील आहे हे लक्षात घेता, या संदर्भात अनुक्रमिक ट्रान्समिशनला कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. येथेच स्विचिंगसाठी ड्रायव्हरला वेग कमी करताना लीव्हर वर हलवावा लागतो आणि वेग कमी करताना खाली जावे लागते. हे अत्यंत सोपे आहे: जोपर्यंत आम्ही 4-5 गीअर्सचा वेग घेत नाही तोपर्यंत हँडल वर खेचा किंवा तो पूर्णपणे थांबेपर्यंत खाली करा. सध्या कोणता गियर गुंतलेला आहे आणि कोणता गियर स्विच करावा याचा विचार करण्याची गरज नाही;
• गीअर्स स्विच करताना वेळेच्या विलंबाची अनुपस्थिती काही प्रमाणात इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत योगदान देते. आणि जरी हा प्रभाव क्षुल्लक असला तरी त्याचा एक संचयी प्रभाव आहे - हे नेहमी लक्षात घेतले पाहिजे;
• मॉडर्न सीक्वेन्शिअल-टाइप ट्रान्समिशनने स्टीयरिंग व्हीलवर कंट्रोल की हलवून वाहन नियंत्रण जवळजवळ किमान सोपे केले आहे. परंतु असे दिसून आले की ते आणखी एक प्रभावी पर्याय ऑफर करतात - एक स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोड, जेव्हा ड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्याचा अजिबात विचार करण्याची गरज नसते - इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सेन्सर्सचा संच त्याच्यासाठी सर्व काम करेल.

अत्याधुनिक वाचकाला कदाचित एक अतिशय वाजवी प्रश्न असेल: जर अनुक्रमिक बॉक्स इतके चांगले असतील तर ते अद्याप व्यापक का झाले नाहीत?

उत्तर क्षुल्लक आहे: निःसंशय फायद्यांबरोबरच, या प्रकारच्या प्रसारणाचे तितकेच स्पष्ट तोटे देखील आहेत, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये फायद्यांपेक्षा जास्त असतात. चला त्यांचे वर्णन करूया:

• उच्च भारांना कमी प्रतिकार, ज्याशिवाय ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची कल्पना करणे अशक्य आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्विचिंग कितीही सोपे झाले तरीही, योग्य गती मर्यादा लक्षात घेऊन हे केले पाहिजे - जर तुम्ही 60-70 किमी/ताशी वेगाने तिसऱ्या स्थानावर स्विच केले तर ही एक स्पष्ट थट्टा होईल. गिअरबॉक्स प्रकार कोणताही असो. अनुक्रमिक गियर शिफ्ट यंत्रणेची डिझाइन वैशिष्ट्ये (विशेषतः, हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्हची उपस्थिती) गीअरबॉक्स भागांची पोशाख सहन करण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी करते. हे सांगणे पुरेसे आहे की रेसिंग कारवर असे प्रसारण प्रत्येक टप्प्यानंतर अक्षरशः निरुपयोगी ठरतात. आणि हा एक महाग आनंद आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशनची किंमत मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा खूप जास्त आहे. पण वेग वाढवण्यासाठी रेसिंग संघांना असाच खर्च करावा लागतो. उत्पादन कारसाठी हे अस्वीकार्य आहे. आणि जरी येथे आम्ही केवळ कार चालविण्यास सुलभ बनविण्याबद्दलच नाही तर शक्ती वाढवणे आणि इंधन वापर कमी करण्याबद्दल बोलत आहोत, हे सर्व व्यर्थ ठरत नाही. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ड्रायव्हरने योग्यरित्या शिफ्ट केले पाहिजे, त्याची कार अनुभवली पाहिजे, कमी ते उच्च गीअरवर जाण्यासाठी इच्छित वेग निवडा आणि त्याउलट. जर तुम्हाला कमी अनुभव असेल तर, अनुक्रमिक ट्रांसमिशन वापरण्यात झालेल्या चुका अपरिहार्यपणे त्याच्या अकाली अपयशास कारणीभूत ठरतील आणि अशा बॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी तुम्हाला मोठी किंमत मोजावी लागेल. त्यामुळे तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह वाहन चालवण्याचा अनेक वर्षांचा अनुभव नसल्यास तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेली कार खरेदी करू नये. घरगुती वाहनचालकांना शिफ्टिंग गीअर्सशी जुळवून घेणे सोपे होणार नाही हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्याचा गिअरबॉक्स लीव्हर मध्य बोगद्यावर नाही तर स्टीयरिंग व्हील पॅडलवर स्थित आहे. परंतु या वस्तुस्थितीच्या तुलनेत किरकोळ गोष्टी आहेत की काळजीपूर्वक वापर करूनही, अनुक्रमिक गीअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य यांत्रिक आणि अगदी स्वयंचलित गिअरबॉक्सपेक्षा कित्येक पट कमी आहे;
• अशा ट्रान्समिशनची देखभाल करणे देखील महाग आहे, जे त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे देखील आहे. जर आपण सुटे भाग/उपभोग्य वस्तूंच्या किंमतीबद्दल बोललो, तर येथे परिस्थिती अजिबात उदास नाही. आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्ही ते स्वतःच दुरुस्त करू शकता, तर तुम्ही इथेही खूप चुकीचे आहात. शिवाय, जर तुम्ही महानगरात राहत नसाल, तर तुम्हाला अजूनही कार सेवा शोधावी लागेल जी स्वयंचलित प्रेषण पुनर्संचयित करेल.

अनुक्रमिक प्रकारच्या गिअरबॉक्सच्या उल्लेखाशी संबंधित मुख्य गैरसमजांबद्दल देखील बोलूया:

• बर्याच लोकांचा असा विश्वास आहे की रोबोटिक आणि अनुक्रमिक ट्रान्समिशन समानार्थी संकल्पना आहेत. प्रत्यक्षात, हे अर्थातच वास्तवापासून खूप दूर आहे. दोन्ही प्रकारच्या बॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व खरोखरच समान असले तरी, तेथे पुरेसे फरक देखील आहेत. एक उदाहरण म्हणजे सर्वो ड्राइव्हचा प्रकार: रोबोटिक गिअरबॉक्ससाठी ते इलेक्ट्रिक आहे, आणि हायड्रॉलिकच्या वापरावर आधारित नाही. गीअर्स बदलताना झटके दूर करण्यासाठी रोबोटिक गिअरबॉक्स दुहेरी क्लचसह सुसज्ज आहे; अनुक्रमिक ॲनालॉगला याची आवश्यकता नाही;
• एक मत आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन नेहमी एकत्रितपणे कार्य करते. हे देखील चुकीचे आहे, जरी हे स्टिरिओटाइप स्पोर्ट्स मोडसह सुसज्ज स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या वाढत्या लोकप्रियतेद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते. प्रत्यक्षात, अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये नेहमीच स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोड नसतो आणि या प्रकारचे प्रसारण एकसारखे असल्याचे ठासून सांगणे अधिक चुकीचे आहे. सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे रेसिंग कार;
• असेही एक मत आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे केवळ रेसिंग कारचे गुणधर्म आहे आणि निश्चितपणे कॅम यंत्रणेच्या संयोजनात. होय, असे संयोजन मोटरस्पोर्टसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु बर्याच काळापासून सीरियल कार तयार केल्या गेल्या आहेत ज्यावर अनुक्रमिक प्रकारचा गिअरबॉक्स यशस्वीरित्या वापरला जातो. आणि कॅम यंत्रणेशिवाय - हे खरोखर रेसिंग कारचे संरक्षण आहे.

अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अनुप्रयोगाची व्याप्ती

सुरुवातीला, असे बॉक्स खरोखरच विविध मोटरस्पोर्ट विषयांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कारवर स्थापित केले गेले होते. तथापि, आजही या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला ऑटो रेसिंगमध्ये कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत, ज्यामुळे गियर बदल शक्य तितक्या लवकर आणि वेगात मध्यंतरी घट न करता करता येतात. सेकंदाचा काही दशमांश (कठोरपणे सांगायचे तर, किमान अर्धा सेकंद) हा एक मोठा भाग असतो जिथे विजेत्याला उपविजेतेपासून सेकंदाच्या शंभरावा भागाने वेगळे केले जाते. यामध्ये हायड्रॉलिक शिफ्ट मेकॅनिझम जोडा - आणि तुम्हाला खरोखर हाय-स्पीड ट्रान्समिशन मिळेल, जरी खूप महाग असले तरी.

परंतु दोन दशकांहून अधिक काळ, उत्पादन कारवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित केले गेले आहेत. बीएमडब्ल्यू ऑटोमेकर येथे एक पायनियर बनला; सध्या, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास मधील एम3/एम5 मॉडेल अशा बॉक्सने सुसज्ज आहेत. काही लोक अशा ट्रांसमिशनला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह गोंधळात टाकतात, त्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशनची "मॅन्युअल" आवृत्ती म्हणतात, जे मूलभूतपणे चुकीचे आहे आणि आम्ही याबद्दल आधीच बोललो आहोत. अनुक्रमिक गीअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारचे मालक दावा करतात की वाहन चालवणे खूप सोपे झाले आहे आणि ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून गीअरमध्ये अचूक प्रतिबद्धता आवश्यक नाही.

अनेक मोटारसायकली गीअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहेत जे अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंगच्या तत्त्वावर कार्य करतात आणि हे तंत्रज्ञान 50 वर्षांहून अधिक जुने आहे. सहसा हे पायाने स्विच केलेले लीव्हर असते, ज्यामध्ये दोन पोझिशन्स असतात: पुढे आणि मागे. तटस्थ त्यांच्या दरम्यान स्थित आहे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स कृषी वाहनांवर (ट्रॅक्टर, ट्रॅक केलेली वाहने) देखील स्थापित केला आहे. येथे शिफ्ट लीव्हर मोटारसायकलप्रमाणे पायाखाली देखील स्थित आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते.

शेवटी, हेवी-ड्यूटी ट्रक आणि इतर जड विशेष उपकरणांचे बरेच मॉडेल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये गीअर्सची संख्या डझनपेक्षा जास्त असू शकते - अशा मॅन्युअल ट्रांसमिशनवर नियंत्रण ठेवणे खूप कठीण होईल.

कारचा गिअरबॉक्स हा वाहनातील सर्वात प्रगतीशील घटकांपैकी एक आहे.

कारच्या उत्पादनादरम्यान, मूलभूतपणे नवीन गीअर शिफ्ट सिस्टम वेगवेगळ्या यंत्रणा विकसित केल्या गेल्या. असे एक साधन अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आहे.

अनुक्रमिक गियरबॉक्स: ते काय आहे?

"अनुक्रमक" ही संकल्पना इंग्रजी शब्दापासून आली आहे क्रम, ज्याचा अर्थ "सुसंगतता" आहे. अशा बॉक्समधील गीअर्स क्रमाक्रमाने, कमी ते उच्च आणि त्याउलट स्विच केले जातात. हे शिफ्टिंग तत्त्व मोटरसायकलमध्ये वापरले जाते जेथे स्टेअरिंग पायाने केले जाते. खरंच, आपल्या पायाने गियर शिफ्टिंग नियंत्रित करताना, जटिल हाताळणी करणे कठीण आहे. म्हणून, आम्ही एक साधा अल्गोरिदम निवडला: लीव्हर वर हलवणे हे गियरच्या वाढीशी, खाली - कमी गीअरवर संक्रमणाशी संबंधित आहे.

व्हिडिओ - अनुक्रमिक गिअरबॉक्सवर गीअर शिफ्ट किती लवकर होतात हे स्पष्टपणे दाखवते:

अशी काही वाहने देखील आहेत जिथे अनुक्रमिक गियरबॉक्स पारंपारिकपणे वापरले जातात, लष्करी उपकरणे (स्वयं-चालित तोफखाने वाहने, टाक्या). त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. प्रथम, ते अपात्र चालकांकडून चालविले जातात. दुसरे म्हणजे, शिफ्टिंग दरम्यान पॉवरमध्ये कमीतकमी "डुबकी" सह अपशिफ्टमध्ये द्रुत संक्रमण केले जाते. दुसरी गुणवत्ता (शक्ती आणि गतीमधील अपयशांची आभासी अनुपस्थिती) हाय-स्पीड स्पोर्ट्स कारमध्ये अनुक्रमिक ट्रांसमिशनचा वापर निर्धारित करते.

व्हिडिओ - प्यूजिओट 208 रेसिंग कारवर अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा अर्थ काय आहे:

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सची रचना पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सपेक्षा दिसायला थोडी वेगळी असते.

आपण गीअर यंत्रणा जवळून पाहिल्यास, आपल्या ताबडतोब लक्षात येईल की दात गियरच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर काटेकोरपणे लंब स्थित आहेत.

स्विचिंग दरम्यान त्यांची रेखीय हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.

एकीकडे, पृष्ठभागांच्या पूर्ण अनुरूपतेमुळे स्पर गीअर्समध्ये हेलिकलपेक्षा कमी घर्षण असते. दुसरीकडे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील हेलिकल गीअर्स गियर ट्रेन हाताळू शकणारे टॉर्क वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. म्हणून, वाढीव रुंदीचे गीअर्स अनेक अनुक्रमिक बॉक्समध्ये स्थापित केले जातात. यामुळे दातांची रचना आणि त्यांची ताकद वाढते.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे डिझाइन स्वयंचलित मोड स्विचिंग आयोजित करणे अगदी सोपे करते. खालील अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस वेगळे केले आहेत:

• पारंपारिक यांत्रिक गियर शिफ्ट प्रणालीसह;
• स्पोर्ट्स शिफ्ट सिस्टमसह;
• स्वयंचलित स्विचिंग सिस्टमसह.

स्विचिंग गती वाढवण्यासाठी हायड्रॉलिकचा वापर केला जातो. हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्हसह, स्विचिंग वेळा कमी आहेत. जेव्हा गीअर शिफ्ट सक्रिय होते, तेव्हा संचयक भरले जाते, जे हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करण्यास मदत करते. गीअर शिफ्टची वेळ सेकंदाचा दशांश आहे. ही निर्णायक वस्तुस्थिती स्पोर्ट्स कारमध्ये अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचा वापर निर्धारित करते. अनेकदा गिअरबॉक्स नियंत्रणे स्टीयरिंग कॉलमच्या क्षेत्रामध्ये असतात, जे मोड्सचे नियंत्रण आणखी सुलभ करते.

ते रोबोटिकपेक्षा वेगळे कसे आहे

अनेक कार उत्साही चुकून असा विश्वास करतात की अनुक्रमिक गिअरबॉक्स रोबोटिकचा जवळचा नातेवाईक आहे. गीअर्स बदलताना अनुक्रमिक गिअरबॉक्समध्ये हायड्रॉलिक सिस्टमचा वापर हा त्यांचा मूलभूत फरक आहे. रोबोटिक बॉक्स यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरतो. तसेच रोबोटिक गिअरबॉक्सेसमध्ये, भिन्न गियर शिफ्ट मोड वापरला जातो.

व्हिडिओ - रेसिंग कारच्या अनुक्रमिक गिअरबॉक्सवर गीअर्स हलवणे:

त्यांचे फायदे आणि तोटे

अशा बॉक्सचे मुख्य फायदेः

• गती स्विच करण्यासाठी किमान वेळ;
• स्पर गीअर्सची कमीत कमी वीज हानी;
• इंधन अर्थव्यवस्था;
• मॅन्युअल वरून स्वयंचलित मोडवर स्विच करण्याची क्षमता;
• स्टीयरिंग कॉलममधून शिफ्टिंग नियंत्रित करण्याची क्षमता;
• क्लच पेडल न वापरता सिस्टम वापरणे.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे तोटे:

• अनुक्रमिक गीअर शिफ्टिंग कधीकधी ड्रायव्हरला अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली, आवश्यक गियर शिफ्ट्स वापरण्याच्या बाबतीत प्रतिबंधित करते, उदाहरणार्थ, "पुशरपासून" इंजिन सुरू करताना;
• समान शक्तीसह गिअरबॉक्सचे तुलनेने उच्च वजन;
• यंत्रणेच्या तांत्रिक जटिलतेशी संबंधित सेवा जीवन कमी;
• देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत.

कोणत्या प्रवासी कारमध्ये तुम्हाला अनुक्रमिक गिअरबॉक्स सापडतो?

सर्वात सामान्य प्रवासी कारांपैकी, आम्ही SMG गिअरबॉक्ससह 1996 च्या BMW चे उदाहरण देऊ शकतो. SMG1 आणि SMG2 सिस्टीम BMW तिसऱ्या मालिकेवर S इंडेक्ससह स्थापित करण्यात आल्या होत्या. 2004 पासून, BMW E60 M5 वर असे ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले आहे. तसेच, टोयोटा कोरोला, मर्सिडीज सी-क्लास, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 च्या काही मॉडेल्सवर अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस स्थापित केले गेले.

अनुक्रमिक गिअरबॉक्स आणि त्यातील घटकांचे लेआउट आकृतीमध्ये दर्शविले आहे:

आकृतीमध्ये: 1 – अनुक्रमिक गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट, 4 आणि 5 – इंडिकेटर आणि मोड स्विच, 7 – 6-स्पीड गिअरबॉक्स, 12 – हायड्रॉलिक युनिट, 10 – हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, 11 – क्लच.

व्हीएझेड कारवर अनुक्रमिक गिअरबॉक्स स्थापित करण्याची वैशिष्ट्ये

अनेक कार उत्साही त्यांच्या व्हीएझेडमध्ये अपग्रेड म्हणून कॅम यंत्रणेसह अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस खरेदी करतात. त्यांचे स्वरूप अंदाजे असे आहे.

महत्त्वपूर्ण प्रभावासाठी, कोणीही यावर विश्वास ठेवू शकत नाही, कारण कारची गतिशीलता, मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, किंचित वाढते, जरी या बॉक्सला "खेळ" म्हटले जाते. याव्यतिरिक्त, अशा बॉक्सचे वजन सामान्यतः पारंपारिक लोकांपेक्षा जास्त असते. त्यांच्या कमी भार क्षमतेची भरपाई करण्यासाठी लंब दात असलेले रुंद, मोठे गियर वापरले जातात.

याव्यतिरिक्त, सरळ दात गिअरबॉक्सचा आवाज पातळी वाढवतात. होममेड अनुक्रमिक गिअरबॉक्सचे वास्तविक सेवा आयुष्य लहान आहे. कारने क्रीडा स्पर्धांमध्ये भाग घेणे अपेक्षित असल्यास, परंतु शहराभोवती दररोज ड्रायव्हिंगसाठी नाही तर असा गिअरबॉक्स स्थापित केला जाऊ शकतो.

निष्कर्ष

थोडक्यात, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की अनुक्रमिक गियरबॉक्सच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनामध्ये विकास आणि परिचयामुळे ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासासाठी काही तांत्रिक प्रगती झाली आहे. असंख्य कमतरतांमुळे अशा चौक्या व्यापक झाल्या नाहीत.

वाचा आणि त्याचा काय परिणाम होतो.

कार बॉडी पेंट जाडी गेजमध्ये भिन्न ऑपरेटिंग तत्त्वे आहेत.