कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्सचे दोष काय आहेत. क्रँकशाफ्ट लाइनर्स - ते काय आहे? क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगच्या लाइनर्सची स्थिती आणि निवड तपासत आहे

तुम्हाला माहिती आहेच, क्रॅंक मेकॅनिझम (KShM) खूप काम करते कठीण परिस्थितीदोन्ही उच्च तापमान आणि आहे उच्च गती, आणि अस्थिरता वंगण() इ., यामुळेच हा नोड प्रथम अयशस्वी झाला आहे c. KShM च्या मुख्य खराबींमध्ये हे समाविष्ट आहे: मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा पोशाख, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सच्या लाइनर (बेअरिंग्ज), पिस्टन वॉलचा पोशाख, पिस्टन रिंग्ज (कंप्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर) घालणे, सिलिंडरची भिंत आणि पिस्टन पिनची झीज, पिस्टनच्या रिंग तुटणे किंवा उद्भवणे, पिस्टनच्या तळाशी जास्त प्रमाणात जमा होणे, तसेच फॉल्ट क्रॅक, ब्रेक आणि बर्नआउट.
या सर्व गैरप्रकार वेगवेगळ्या प्रकारे प्रकट होतात, त्यापैकी बरेच ठोठावण्याच्या आणि आवाजाच्या स्वरूप आणि तीव्रतेद्वारे ओळखले जाऊ शकतात.

मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा पोशाख (चित्र 1, 2 पहा). अशा पोशाखांसह, क्रॅन्कशाफ्ट क्षेत्रातील इंजिनचा अत्यधिक आवाज, ठोठावणे आणि कंपन बहुतेकदा दिसून येते. क्रँकशाफ्टच्या वेगात तीव्र वाढीसह वाढणारा मंद आवाज हा कनेक्टिंग रॉड किंवा क्रॅन्कशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्सवर पोशाख किंवा त्यांच्या लाइनरवर परिधान असल्याचे सूचित करतो. कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सची नॉक मुख्य गोष्टींपेक्षा वेगळी आहे - ती तीक्ष्ण आहे आणि मुख्य लोकांसाठी ते अधिक बहिरे आहे. क्रँकशाफ्ट जर्नल्सची नॉक भिंतीवरून चांगली ऐकू येते, म्हणून कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स TDC आणि BDC च्या दोन झोनमध्ये ऐकू येतात, जेव्हा मुख्य जर्नल्सचा नॉक फक्त एकाच ठिकाणी असतो (सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी) . जर कोल्ड इंजिन सुरू करताना जोरात ठोठावल्याचा आवाज आला, जो गरम झाल्यावर अदृश्य होतो, हे पोशाख दर्शवते. पिस्टन गट. समान आवाज प्रत्येकाने ऐकला तापमान परिस्थिती ICE, पिस्टन पिन किंवा वरच्या कनेक्टिंग रॉड बुशिंगचा जास्त पोशाख दर्शवतो (चित्र क्र. 6 पहा). मुख्य आणि (आणि) कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सच्या गंभीर पोशाखांसह, आवाज मोठा होतो, एक धातूचा रिंगिंग दिसून येतो, अशा पोशाखांसह, बहुधा तेल उपासमार झाल्यामुळे लाइनर वितळतात.

तर, जर एक्झॉस्ट वायूंचा रंग निळसर असेल आणि इंजिन ऑइलची पातळी सतत कमी होत असेल, तर हे सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपवर पोशाख दर्शवते. पिस्टन रिंग्ज (कंप्रेशन आणि ऑइल स्क्रॅपर दोन्ही, अंजीर क्र. 4 पहा) आणि त्यांच्या आणि सिलिंडरवर वाढलेला पोशाख (चित्र क्र. पहा.) मुळे इंजिन ऑइल, इंधनाचा वाढलेला वापर आणि पॉवरमध्ये लक्षणीय घट होऊ शकते. 3). पिस्टन रिंग्जची घटना इंजिन वेगळे न करता, सिलिंडरमध्ये ओतल्याशिवाय दूर केली जाऊ शकते. मेणबत्ती भोक(डिझेलसाठी - इंजेक्टर होलद्वारे किंवा इनटेक मॅनिफोल्डद्वारे) 50% केरोसीन आणि 50% विकृत अल्कोहोल असलेले विशेष द्रावण. 8-10 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर, इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे आणि ते 10-20 मिनिटे चालू द्या, नंतर इंजिन तेल बदला. ही प्रक्रिया आपल्याला पिस्टन रिंग्ज आणि पिस्टन क्राउनच्या क्षेत्रामध्ये कार्बन ठेवींचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते (हे कार्बन डिपॉझिट आहे जे पिस्टनच्या रिंग्सला पिस्टन ग्रूव्हमध्ये मुक्तपणे हलवू देत नाही), ज्यामुळे मुक्त करणे आणि त्यांचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करणे.

KShM खराबी अनेक भिन्न घटकांमुळे उद्भवू शकते, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये अयोग्य ऑपरेशन दोष आहे.
चुकीचे ऑपरेशन. गैरवापराचा समावेश आहे: कमी-गुणवत्तेचा वापर वंगण, कमी ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन, कमी दर्जाचे इंधन, हवा इ. या सर्व घटकांचा प्रभाव त्यांच्या अकाली बदलीसह अनेक वेळा वाढतो. म्हणून, कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, मेणबत्त्या अधिक वेळा बदलल्या पाहिजेत आणि त्यात काजळी घालावी पिस्टन प्रणालीवेळोवेळी फ्लश करा विशेष द्रव. खराब गुणवत्तेचे फिल्टर देखील त्यांचे काम खराबपणे करतात, ज्यामुळे तेलात अपघर्षक वाढ होते आणि परिणामी, भागांवर पोशाख वाढतो. इंजिन तेलाची निवड गणना केलेल्या वैशिष्ट्यांनुसार केली पाहिजे (सामान्यत: ते निर्मात्याद्वारे सूचित केले जातात), ते त्यांच्यासाठी आहे की आपल्या कारचे इंजिन डिझाइन केलेले आहे आणि आपण त्यांच्यापासून विचलित होऊ नये. एअर फिल्टर, जेव्हा ते खूप गलिच्छ असते, तेव्हा नाटकीयरित्या थ्रुपुट कमी करते, ज्यामुळे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये उच्च व्हॅक्यूम तयार होतो आणि भरण्याचे प्रमाण कमी होते - हे जास्त कार्बन साठे तयार होण्याचे एक कारण आहे, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि वाढीव इंधन वापर.

नैसर्गिक पोशाख आणि झीज. नैसर्गिक पोशाख खूप हळूहळू पुढे जातात आणि, एक नियम म्हणून, ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असतात. योग्य ऑपरेशनसह, इंजिन मायलेज 1,00,000 किमी पेक्षा जास्त पोहोचू शकते, त्याचे आयुष्य 10 वर्षांपेक्षा जास्त आहे आणि आधुनिक इंजिनआणि आणखी!

दीर्घकाळ ओव्हरहाटिंगमुळे परिधान करा (चित्र 5 पहा). या प्रकारचा पोशाख बहुतेकदा उन्हाळ्यात आणि वसंत ऋतूमध्ये होतो. उन्हाळ्यात, अतिउष्णतेमुळे उद्भवते भारदस्त तापमानवातावरण, आणि वसंत ऋतूमध्ये इंजिन इन्सुलेशन आणि सभोवतालच्या तापमानात लक्षणीय चढउतारांमुळे. ओव्हरहाटिंगमुळे, पिस्टन वितळणे, बर्नआउट एक्झॉस्ट वाल्व्हआणि पिस्टन रिंगमधील लवचिकता कमी होणे. अगदी अल्पकालीन ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते, म्हणूनच इंजिन कूलिंग सिस्टमकडे खूप लक्ष दिले पाहिजे. कूलिंग सिस्टममध्ये सर्व काही महत्वाचे आहे: आपण वापरत असलेला द्रव आणि रेडिएटर कॅप, त्याची घट्टपणा आणि रेडिएटर पेशींची स्वच्छता यांचा उल्लेख करू नका.

डिझेल इंजिनसाठी ब्रँडेड ऑपरेटिंग सूचनांमध्ये, डेटा सामान्यतः बेअरिंग शेल्सच्या नकारावर दिला जातो. अशा डेटाच्या अनुपस्थितीत, खालील शिफारसी वापरल्या जाऊ शकतात.

बेअरिंग शेल्समधील दोष बहुतेक वेळा डिझेल इंजिनमधील दोष दर्शवतात, आणि त्याबद्दल नाही वाईट स्थितीस्वत: घाला. जर लाइनरने बराच काळ काम केले असेल, तर त्यावर विविध दोषांची चिन्हे आढळू शकतात; नवीन लाइनरमध्ये चालण्याच्या कालावधीत, त्याच्या शुद्ध स्वरूपात एक विशिष्ट दोष शोधला जाऊ शकतो. बेअरिंग शेल्सचे सर्व दोष सशर्तपणे खालील गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: पोशाख, थकवा, गंज, जोखीम आणि ओरखडे, इरोशन आणि पोकळ्या निर्माण होणे; fretting गंज आणि खड्डा, संपूर्ण नाश.

भौतिक मूळ कारण परिधानहे हायड्रोडायनामिक ऑइल फिल्मचे उल्लंघन आहे आणि सेमी-ड्राय फ्रिक्शन मोडमध्ये बेअरिंगचे ऑपरेशन आहे. अर्ध-कोरडे घर्षण बेअरिंगवर वाढलेले भार, तेलाची कमतरता किंवा त्याची कमतरता असते उच्च तापमान, वाढलेली मान खडबडीत. डिझेल इंजिन सुरू करताना आणि स्टॉप दरम्यान अर्ध-कोरडे घर्षण अपरिहार्य आहे.

पातळ-भिंतींच्या बेअरिंग शेल्सच्या कार्यरत थराच्या पोशाखांच्या सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्हे विचारात घेऊया:

1 - कमाल लोडच्या झोनमध्ये बेअरिंगच्या संपूर्ण रुंदीवर कार्यरत स्तराचा पोशाख. जर बर्याच काळापासून पोशाख होत असेल तर ही एक सामान्य प्रक्रिया आहे, परंतु जर सर्व बीयरिंगवर थोड्या काळासाठी असेल तर संभाव्य कारणे अशी असू शकतात: बेअरिंग आणि शाफ्ट जर्नलचे चुकीचे संरेखन, तेलाचा अभाव किंवा त्याचे उच्च तापमान, खडबडीतपणा. शाफ्ट जर्नल्स. रिलीझ लेयर उघड झाल्याशिवाय लाइनर दोषपूर्ण नाही;

2 - नवीन बेअरिंगवर, थोड्या वेळानंतर, शाफ्ट जर्नल किंवा बेअरिंग बेडच्या आकारातील विचलनांमुळे बेअरिंगच्या मध्यभागी धावण्याच्या खुणा;

3 - वेगवेगळ्या बाजूंच्या वरच्या आणि खालच्या लाइनरवर, कार्यरत स्तराच्या मॅट ग्रे पृष्ठभागाच्या पार्श्वभूमीवर चमकणारे एकतर्फी रन-इन चिन्ह. कारण: शाफ्ट जर्नल आणि बेअरिंग बेडचे चुकीचे संरेखन. थोड्या चुकीच्या संरेखनासह, रन-इन ट्रेस हळूहळू बेअरिंगच्या मध्यभागी वळले पाहिजे आणि कडांवरील चमक नाहीशी झाली पाहिजे;

4 - शाफ्टच्या अक्षांच्या आणि बेअरिंगच्या पलंगाच्या अत्यधिक चुकीच्या संरेखनामुळे गॅल्व्हॅनिक वर्किंग लेयरचा पूर्ण खोलीपर्यंत एकतर्फी पोशाख;

5 - मानेच्या टेपरमुळे वरच्या आणि खालच्या बुशिंग्जवर एकतर्फी पोशाख, त्याच्या फिलेट्सच्या अंमलबजावणीमध्ये त्रुटी, शेवटच्या मानेचे दोलन. इंटरमीडिएट बियरिंग्जवर, एकतर्फी पोशाख अस्वीकार्य आहे; जर्नल्स कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे. क्रॅंक स्प्रिंग्स स्वीकार्य मर्यादेत असल्यास एंड बीयरिंग्सवर, एकतर्फी पोशाखांना परवानगी आहे;

6 - शाफ्ट नेक किंवा बेडच्या अनियमित आकारासह बेअरिंगच्या दोन्ही बाजूंना एज लोडमुळे दोन्ही लाइनरवर दोन बाजूंनी रन-इन चिन्ह. ते दुरुस्त केल्यानंतर, नसल्यास इअरबड्स वापरता येतील पूर्ण पोशाखत्यांच्या काठावर कार्यरत थर;

7 - मान किंवा लाइनरच्या आकारात अयोग्यतेमुळे थोड्या वेळाने धावण्याचा स्थानिक ट्रेस. कालांतराने, रन-इन ट्रेस अदृश्य झाल्यास लाइनर दोषपूर्ण नाही;

8 - ऑपरेशनच्या थोड्या वेळानंतर स्पष्टपणे परिभाषित चमकदार स्पॉटच्या स्वरूपात स्थानिक पोशाख. कारण म्हणजे बेड आणि लाइनर दरम्यान परदेशी कण किंवा फिक्सिंग पिनचे जास्त प्रोट्र्यूशन. अशा प्रकरणांमध्ये घालाच्या मागील बाजूस एक ठसा असतो. जर स्थानिक उंची वर्किंग लेयरच्या जाडीपेक्षा कमी असेल, तर कालांतराने चमक नाहीशी होईल, जर ती जास्त असेल तर, मान खवखवण्याचा धोका आहे आणि मागील बाजूस स्थानिक दाबाची कारणे दूर करणे आवश्यक आहे. लाइनर;

9 - बेअरिंग कव्हरच्या विस्थापनामुळे वेगवेगळ्या बाजूंनी दोन्ही लाइनरवरील कनेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये एकतर्फी पोशाख. कनेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये, लाइनरच्या कडा ऑइल फिल्म काढून टाकतात आणि मान खवखवण्याचा धोका असतो. असेंबली दोष ताबडतोब दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, आणि थकलेला लाइनर बदलणे आवश्यक आहे;

10 - अपर्याप्त क्लिअरन्समुळे कनेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये द्विपक्षीय पोशाख. बेअरिंग बेडची मंजुरी आणि परिमाणे तपासणे आवश्यक आहे. जास्त पोशाख सह बीयरिंग बदला;

11 - शाफ्ट जर्नलवर पोशाख झाल्यामुळे किंवा स्नेहन छिद्राच्या कडांना अपुरा गोलाकार झाल्यामुळे बेअरिंगच्या मध्यभागी बँडसारखे पोशाख. मानेतील दोष दूर करणे आणि बर्याच पोशाखांसह लाइनर बदलणे आवश्यक आहे;

12 - लाइनरच्या निर्मितीमध्ये अयोग्यतेच्या बाबतीत स्नेहन खोबणीच्या काठावर धावण्याच्या खुणा. तेल पुरवठा व्यत्यय टाळण्यासाठी खोबणीच्या काठावर चाफिंग काढून टाकणे आवश्यक आहे;

13 - बेअरिंगच्या असमान घट्टपणामुळे किंवा लाइनरच्या असमान "कोलॅप्स" मुळे कार्यरत लेयरच्या रनिंग-इन किंवा परिधान झाल्याच्या तिरपे स्थित खुणा. भरपूर पोशाख असलेले किंवा रुंदी सारखे नसलेले कांबर असलेले लाइनर बदलणे आवश्यक आहे;

14 - मान फिरवण्याच्या दिशेने कार्यरत लेयरच्या धातूला आच्छादित करणे. धातू "smeared" आहे, विशेषत: भारित झोनच्या मध्यभागी. तेलाच्या काजळीमुळे किंवा डाग पडल्यामुळे लाइनरचा मागील भाग सहसा काळा असतो. लाइनरचे पतन अनुपस्थित आहे किंवा त्याचे नकारात्मक मूल्य आहे (किनारे आतील बाजूस वाकलेले आहेत). अर्ध-कोरडे घर्षण मोडमध्ये ऑपरेशन सुरू होण्यापूर्वी डिझेल इंजिनचे तेलाने अपुरे पंपिंग, तेलाचे उच्च तापमान किंवा शाफ्ट नेकचा वाढलेला खडबडीतपणा हे आहे. मानेतील दोष दुरुस्त करणे आणि घाला बदलणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत कार्यरत थर थकवालाइनर (बॅबिट, कांस्य, अॅल्युमिनियम, गॅल्व्हॅनिक) कोणत्याही कारणास्तव त्यामध्ये क्रॅक होण्याच्या घटनेचा संदर्भ देते. क्रॅकची संख्या आणि लांबी जसजशी वाढत जाते, तसतसे बेअरिंग पृष्ठभागावर प्रथम "कोबलस्टोन" जाळी तयार होते. नंतर, धातूचे वेगळे लॅगिंग तुकडे धुतले जातात, क्रॅकचा इरोझिव्ह विस्तार होतो आणि पृष्ठभागावर चॅनेल तयार होतात, बार्क बीटल ("बार्क बीटल" प्रभाव) च्या खुणांसारखे दिसतात.

बर्याचदा, तुलनेने लहान थकवा मर्यादेसह बॅबिट्समध्ये क्रॅक होतात. शिशाच्या कांस्यांची थकवा मर्यादा खूप जास्त आहे आणि या कारणास्तव कांस्य कास्टिंगमध्ये क्रॅक होत नाहीत. आघाडीच्या कांस्य कास्टिंगमध्ये क्रॅक आणि "बार्क बीटल" तयार होण्याचे कारण म्हणजे बेअरिंग शेलचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग. जेव्हा तापमान वाढते, तेव्हा शिशाची उत्पादन शक्ती गाठली जाते, आणि ते मिश्र धातुमधून कार्यरत थराच्या पृष्ठभागावर पिळून काढले जाते. बेअरिंग नेक शुद्ध शिसेवर काम करण्यास सुरवात करते आणि तापमान कमी होते. जसजसे शिसे संपुष्टात येते आणि इन्सर्टच्या पृष्ठभागावरून वाहून जाते तसतसे, तांबे क्रिस्टल्स उघड होतात, अर्ध-कोरड्या घर्षण मोडमध्ये तापमान पुन्हा वाढते आणि प्रक्रिया पुनरावृत्ती होते. ठराविक चक्रांनंतर, कांस्यच्या पृष्ठभागाच्या थरातील शिशाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि तांब्याच्या क्रिस्टल्समध्ये मायक्रोपोरेस तयार होतात. जास्त भारांवर, ही छिद्रे आकुंचन पावतात, तांबे क्रिस्टल्सचे प्लास्टिकचे विकृतीकरण मायक्रोक्रॅक्सच्या निर्मितीसह होते, जे हळूहळू दृश्यमान क्रॅकमध्ये विकसित होते.

निकेल सेपरेटिंग लेयरशिवाय मल्टी-लेयर इन्सर्टसह, गॅल्वनाइज्ड वर्किंग लेयर सोलणे आणि चिप करणे शक्य आहे. सामग्रीचा शुद्ध थकवा हे देखील कारण असू शकते, परंतु बहुतेकदा हे तांबे-टिन क्रिस्टल्सच्या निर्मितीसह प्लेटिंग लेयरमधून टिनच्या कांस्यमध्ये पसरण्यामुळे होते, ज्यामुळे प्लेटिंग लेयरमधील कनेक्शनची ताकद कमी होते आणि कांस्य (बेअरिंग शेलच्या वाढत्या तापमानासह प्रसार दर झपाट्याने वाढतो).

बेअरिंग शेलच्या वर्किंग लेयरमध्ये क्रॅक तयार होण्याची विशिष्ट उदाहरणे विचारात घ्या:

15 - कार्यरत थरात दुर्मिळ उघड्या क्रॅक. कारणे - बॅबिट किंवा गॅल्वनाइज्ड लेयरची थकवा शक्ती ओलांडणे, कांस्यचा कार्यरत थर जास्त गरम करणे. बेअरिंगला नियमित देखरेखीची आवश्यकता असते, कारण कालांतराने, क्रॅक "कोबलस्टोन" ची स्थिती प्राप्त करू शकतात (प्रकार 16) किंवा "बार्क बीटल" (प्रजाती 17). या प्रकरणांमध्ये, तसेच गॅल्व्हॅनिक लेयरच्या विघटनाच्या बाबतीत (प्रकार 18) लाइनर बदलणे आवश्यक आहे;

19 - बेअरिंग बेडमधील स्नेहन छिद्र आणि खोबणीच्या भागात लाइनरला आधार नसल्यामुळे थकवा क्रॅक; घालाच्या मागील बाजूस एक वैशिष्ट्यपूर्ण ठसा दृश्यमान आहे; घाला पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे;

20 - कनेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये "कोबलस्टोन" आणि "बार्क बीटल" सारख्या क्रॅक. कारण माउंटिंग दोष आहे (बेअरिंग कव्हर बदलणे, बोल्टचे कमकुवत किंवा असमान घट्ट करणे), ज्यामुळे या भागात लाइनरचे चक्रीय विकृतीकरण होते. लाइनरच्या मागील बाजूस योग्य ठिकाणी गंज दिसून येते. घाला बदलले पाहिजे.

रासायनिक गंजबेअरिंग शेलचा कार्यरत थर तेलामध्ये ऍसिड, क्षार, पाणी आणि क्षारांच्या उपस्थितीमुळे होतो. मिश्रधातूमधून शिशाच्या ऑक्सिडेशन आणि लीचिंगच्या परिणामी, बॅबिटची पृष्ठभागाची थर सैल आणि सच्छिद्र बनते (ते सहजपणे नखांनी काढले जाऊ शकते), पत्करण्याची क्षमता झपाट्याने कमी होते आणि परिधान वाढते. जेव्हा शिसे कांस्य गंजते तेव्हा, तांबे स्फटिक पृष्ठभागाच्या थरात राहतात आणि त्याची रचना सामग्री थकल्यासारखीच बनते. म्हणूनच, केवळ विशेष मेटालोग्राफिक अभ्यासाच्या मदतीने दोषाचे खरे कारण स्थापित करणे शक्य आहे.

गॅल्वनाइज्ड वर्किंग लेयरसह मल्टीलेअर बेअरिंग शेल सामान्यतः सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत (मिश्रधातूमध्ये टिन किंवा इंडियम जोडल्यामुळे) खराब होत नाहीत. भारदस्त तेल तापमानात गंज होतो; खडबडीत किंवा किंचित सच्छिद्र पृष्ठभाग असलेले गडद डाग पोशाख क्षेत्राच्या काठावर दिसतात. नंतर, पोशाख झाल्यामुळे, स्पॉट्स काढले जातात आणि एक चमकदार थर दिसून येतो; या प्रकरणात, वाढलेला पोशाख साजरा केला जातो, जरी मूळ कारण गंज आहे. बियरिंग्जचे गंज टाळण्यासाठी, स्नेहन तेलाचे नियमित गुणवत्ता नियंत्रण आवश्यक आहे.

बेअरिंग शेलच्या कार्यरत थराच्या रासायनिक गंजचे एक सामान्य उदाहरण फॉर्ममध्ये दर्शविले आहे 21.

शाफ्ट आणि बेअरिंगमधील संभाव्य फरक (0.03 V पेक्षा कमी नाही) असल्‍यामुळे आणि बेअरिंग नीट ग्राउंड नसल्‍यावर भटक्‍या प्रवाहामुळे डिझेल जनरेटरच्‍या बेअरिंग शेल्‍सला कधीकधी विद्युत् गंज येतो. त्याच वेळी, इन्सर्टच्या कार्यरत पृष्ठभागावर शाफ्टच्या फिरण्याच्या दिशेने काही कोनात असलेल्या चट्टे आणि चट्टे स्वरूपात खडबडीत डाग दिसतात (प्रकार 22).

जोखीम आणि ओरखडेतेल दूषित असताना सहसा उद्भवते. ऑइल क्लीयरन्स आणि कडकपणापेक्षा लहान दूषित पदार्थांचे कण, लाइनरच्या कार्यरत थराच्या कडकपणापेक्षा कमी, अंतरातून तेलाच्या प्रवाहाने वाहून जातात आणि बेअरिंगच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम होत नाहीत.

ऑइल क्लिअरन्सपेक्षा मोठे कण आणि वर्किंग लेयरच्या कडकपणाइतके किंवा त्यापेक्षा जास्त कडकपणा फिरवत नेकने वाहून नेले जातात आणि ते बेअरिंगच्या वर्किंग लेयरमध्ये दाबले जाईपर्यंत रबिंग पृष्ठभाग स्क्रॅच करतात. शाफ्ट जर्नलच्या गंजामुळे देखील खुणा आणि ओरखडे येऊ शकतात, जेव्हा येथे तीक्ष्ण कडा असलेले खड्डे तयार होतात.

बघून 23 तेलातील घाण कणांमुळे गोलाकार खुणा आणि ओरखडे दाखवते. जोखीम कधीकधी काळ्या बिंदूभोवती चमकदार प्रकाश रिंगसह समाप्त होते; स्क्रॅचच्या काठावर चमकदार हलके पट्टे देखील असू शकतात. जोखमीच्या शेवटी लाइट रिंगमधील बिंदू हे ठिकाण आहे जिथे परदेशी कणांचा परिचय होतो. जेव्हा एक कण कडाच्या बाजूने कार्यरत थरमध्ये दाबला जातो तेव्हा धातू विस्थापित होतो आणि नंतर शाफ्ट नेकद्वारे गुळगुळीत होतो; या गुळगुळीत कडा चमकदार रिंगसारखे दिसतात. जर चिन्हांची रुंदी 1 मिमी पेक्षा जास्त असेल आणि ते कांस्य किंवा अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या थरापर्यंत पोहोचले असेल तर लाइनर बदलणे आवश्यक आहे.

वर्किंग लेयरला बाणाच्या आकाराचे नुकसान हे लाइनरच्या कार्यरत पृष्ठभागावर नायट्राइड शाफ्ट जर्नलच्या कणांच्या प्रवेशाचा परिणाम आहे (प्रकार 24). लाइनर बदलणे आवश्यक आहे आणि मान पॉलिश करणे आवश्यक आहे.

धूप आणि पोकळ्या निर्माण होणे(दृश्य 25) बर्‍याचदा एकत्र होतात आणि यापैकी कोणत्या प्रक्रियेमुळे बेअरिंग वेअर लेयरला नुकसान होते हे ठरवणे कठीण आहे. धूप जास्त तेलाच्या वेगाने होते आणि त्यात लहान घन कणांची उपस्थिती; ज्या ठिकाणी तेलाच्या प्रवाहाची दिशा बदलते, तेथे कण कार्यरत थराच्या पृष्ठभागावर आदळतात आणि या थराच्या धातूचे कण चुरा (चिरून) होतात. तेलाच्या प्रवाहातील दाबात अचानक बदल झाल्यामुळे पोकळ्या निर्माण होतात.

जर वॉशआउट क्षेत्र पृष्ठभागाच्या 10% पेक्षा जास्त नसेल आणि ते लोड केलेल्या झोनच्या बाहेर स्थित असतील तर लाइनर ऑपरेशनमध्ये सोडले जाऊ शकते. झपाट्याने परिभाषित कडा असलेल्या झुडूप खोबणीच्या स्वरूपात इरोशन नुकसान दृश्यात दर्शविले आहे. 26, क्रँकशाफ्टच्या वाढत्या कंपनामुळे पोकळ्या निर्माण होणे-इरोशन लाइनरचे नुकसान - दृश्य 27, आणि दहन दाब मध्ये तीव्र वाढ झाल्यामुळे - दृश्य 28.

सार fretting गंजखालील प्रमाणे. जर दोन धातूच्या पृष्ठभागावर एकमेकांवर दाबले गेलेले थोडेसे परस्पर विस्थापन असेल, तर त्यांच्यामध्ये पर्यायी कातरण तणाव निर्माण होतो (संकुचित ताणांव्यतिरिक्त) आणि जेव्हा ते मर्यादेच्या मूल्यांवर पोहोचतात, तेव्हा मऊ धातू कठोर वर हस्तांतरित केली जाते.

पिटिंगफ्रेटिंग गंज सारखे, परंतु दोन पृष्ठभाग एक परिवर्तनीय संकुचित भार (उदा. कंपनामुळे) च्या अधीन आहेत. खड्डा टाकताना, पृष्ठभागावर पॉकमार्कच्या स्वरूपात मेटल कॅरीओव्हरचे ट्रेस दिसतात. स्टोरेज दरम्यान गंज टाळण्यासाठी, लाइनरच्या मागील बाजूस शुद्ध कथील किंवा शिशाच्या मिश्रधातूने लेपित केले जाते. अशी थर एकाच वेळी गंज कमी करण्यास मदत करते.

बघून 29 लाइनरच्या मागील बाजूस गंजल्यासारखे एक वैशिष्ट्यपूर्ण चित्र दर्शविले आहे: पाठीवर धातूचे चेचक सारखे अश्रू आणि बेडच्या धातूचे कण चिकटलेले आहेत. बेअरिंग बेडमध्ये लाइनरचा एक छोटा प्रीलोड किंवा बोल्टचे अपुरे घट्टपणा ही कारणे आहेत. बेअरिंग कनेक्टरच्या क्षेत्रामध्ये गंज येण्याचे कारण म्हणजे लाइनर कोसळणे किंवा स्थापनेदरम्यान बेअरिंग कव्हरचे विस्थापन नसणे. लाइनर बॅक एरियाच्या 5% पेक्षा जास्त गंजणारा झोन जर लाइनर बदलला पाहिजे.

बघून 30 लाइनरच्या विभक्त पृष्ठभागांवर (बेडमध्ये कमी हस्तक्षेपामुळे किंवा बोल्टच्या अपुरा घट्टपणामुळे) खड्डा दर्शविला जातो आणि दृश्य 31 - लाइनरच्या कार्यरत पृष्ठभागावर (क्रॅंकशाफ्टच्या कंपनामुळे).

अलेक्झांडर ख्रुलेव्ह, "एबीएस"

इंजिनच्या भागांचे दोष आणि बिघाड कार मालकासाठी मोठा त्रास निर्माण करतात आणि परिणामी दुरुस्तीसाठी व्यवस्थित रक्कम मिळते. परंतु इंजिनच्या दुरुस्तीमुळे सर्व्हिस स्टेशनला खूप त्रास होऊ शकतो. आणि हे केवळ काही इंजिनांच्या डिझाइनची जटिलता आणि दुरुस्तीच्या कामाची जटिलता नाही. हे फक्त इतकेच आहे की चुका महाग आहेत आणि वॉरंटी अंतर्गत दोष दुरुस्त करणे, दुरुस्तीनंतर इंजिनला काही घडल्यास, सर्व्हिस स्टेशनला स्वतःच्या खर्चाने पैसे द्यावे लागतील. असे अपघात कधी कधी घडतात आणि अनेकदा ते इंजिनच्या बियरिंगमधील दोषांमुळे होतात.

इंजिनमधील बियरिंग्ज कोणत्याही नुकसानाशिवाय शेकडो हजारो किलोमीटरपर्यंत विश्वासार्हपणे कार्य करण्यास सक्षम आहेत. तथापि, लवकर किंवा नंतर सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितींमधून अगदी लहान विचलनामुळे बियरिंग्ज आणि त्यानुसार संपूर्ण इंजिन अपयशी ठरते. हे का घडत आहे हे समजून घेण्याआधी, आपल्याला हे शोधणे आवश्यक आहे...

बेअरिंग म्हणजे काय?

लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे आम्ही एका साध्या बेअरिंगबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये हाऊसिंग होल - बेडमध्ये स्थापित लाइनर्स असतात. प्लेन बेअरिंगचे ऑपरेशन "ऑइल वेज" इफेक्टवर आधारित आहे: फिरत असताना, लोडच्या क्रियेखाली शाफ्ट बेअरिंग अक्षाच्या सापेक्ष बदलतो, ज्यामुळे शाफ्टमधील अरुंद अंतरामध्ये तेल "खेचले" जाते. आणि बुशिंग्ज. परिणामी, शाफ्ट ऑइल वेजच्या विरूद्ध "विश्रांती घेतो" आणि, बेअरिंगच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, लाइनरला स्पर्श करत नाही. अंतरामध्ये तेलाचा दाब आणि चिकटपणा जितका जास्त असेल तितका जास्त भार पृष्ठभागांच्या संपर्कात येण्यापूर्वी बेअरिंग सहन करू शकेल.

अंतराच्या अरुंद भागामध्ये तेलाचा दाब पुरवठा दाबापेक्षा कितीतरी पटीने जास्त असतो आणि 600-900 kg/cm2 पर्यंत पोहोचू शकतो. तथापि, पुरवठा दबाव देखील एक महत्त्वाचा पॅरामीटर आहे: ते बेअरिंगद्वारे पंप केलेल्या तेलाचे प्रमाण आणि त्यानुसार, त्याच्या थंड होण्याच्या अटी निर्धारित करते.

स्नेहन प्रणालीचे उल्लंघन, घसरण होऊ शकतेदबाव, भाग विभक्त तेल चित्रपट नाश होऊ. अशा प्रकरणांमध्ये, अर्ध-द्रव आणि अगदी कोरडे घर्षण मोड उद्भवतात, ज्यामध्ये जास्त गरम होणे आणि बेअरिंग पृष्ठभागांचे नुकसान होते.

शाफ्ट आणि लाइनर्सद्वारे तयार केलेल्या छिद्रामध्ये योग्य भौमितीय आकार असणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये त्यांच्यामध्ये एक विशिष्ट अंतर (सामान्यत: 0.03-0.08 मिमी) प्रदान केले जाते. गुळगुळीत पृष्ठभाग. अंतर वाढल्याने स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव कमी होतो आणि बेअरिंगच्या कूलिंगमध्ये बिघाड होतो. अंतर कमी करणे आणखी वाईट आहे - यामुळे पृष्ठभागांचे संपर्क आणि स्कोअरिंग होते.

शाफ्ट आणि छिद्राच्या पृष्ठभागाच्या खडबडीत मशीनिंगमुळे तुलनेने लहान भारांमध्ये देखील त्यांच्या वैयक्तिक विभागांचा संपर्क होतो, ज्यामुळे बेअरिंग घटक गरम होतात. यामुळे स्कफिंगचा धोका आहे - सामग्री जप्त करणे आणि त्यांचे परस्पर हस्तांतरण - ज्यानंतर बेअरिंग अयशस्वी होते.

बेअरिंगचे कार्यप्रदर्शन ठरवणारे सर्वात महत्वाचे घटक म्हणजे त्याचे घटक बनवलेले साहित्य. सामग्रीचे सर्वोत्तम संयोजन खालीलप्रमाणे आहे: शाफ्टची "कठोर" पृष्ठभाग आणि "मऊ" - छिद्र. सामग्रीचे हे मिश्रण पृष्ठभाग अचानक संपर्कात आल्यास स्कफिंगचा धोका कमी करते (इंजिन सुरू करताना हे शक्य आहे, जेव्हा तेल अद्याप बीयरिंगमध्ये वाहून गेले नाही). तथापि, "मऊपणा" असूनही, छिद्राची पृष्ठभाग पुरेसे मजबूत असणे आवश्यक आहे, अन्यथा परिणामी भार त्याचा नाश करेल.

नंतरच्या आवश्यकता बेअरिंगचे डिझाइन निर्धारित करतात. उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्टसाठी, जेथे लोड आणि रोटेशनल गती जास्तीत जास्त असते, फक्त लाइनर्सच्या मदतीने बेअरिंगची कार्यक्षमता सुनिश्चित करणे शक्य आहे, ज्यामुळे "मऊ" पृष्ठभाग आणि उच्च सह घर्षण कमी गुणांक प्राप्त करणे शक्य होते. थकवा शक्ती. हे मल्टीलेयर लाइनर्स वापरून साध्य केले जाते, जेथे, उदाहरणार्थ, मुख्य अँटी-फ्रक्शन सामग्री (कांस्य) निकेल सबलेयरद्वारे मऊ बॅबिट मिश्र धातुच्या पातळ थराने झाकलेली असते. आणि जेणेकरून लाइनर अंथरुणावर बराच काळ व्यत्यय आणू शकतील (योग्य भूमिती आणि उष्णता काढून टाकण्याची खात्री करण्यासाठी हे आवश्यक आहे), हे "सँडविच" एका ठोस पायावर लागू केले जाते - एक स्टील टेप. आपल्या देशात मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जाणारे स्टील-अॅल्युमिनियम लाइनर समान तत्त्वानुसार तयार केले जातात: टिनसह अॅल्युमिनियमच्या मिश्रधातूमध्ये एकाच वेळी "मऊपणा", आणि ताकद आणि चांगले घर्षण विरोधी गुणधर्म दोन्ही असतात.

आणि, शेवटी, बियरिंग्जचे ऑपरेशन मुख्यत्वे इंजिन तेलाच्या गुणधर्मांद्वारे निर्धारित केले जाते - चिकटपणा, तापमान स्थिरता, अॅडिटीव्ह पॅकेज. तथापि, ऑपरेशनमध्ये, केवळ हे पॅरामीटर्स लक्षात घेतले पाहिजेत असे नाही: खराब गाळण्यामुळे तेल घन कणांसह दूषित होऊ शकते. अशा परिस्थितीत, कार्यरत पृष्ठभागांचे अपघर्षक पोशाख, क्लिअरन्समध्ये वाढ आणि शेवटी, बेअरिंगचे नुकसान अपरिहार्य आहे.

लक्षात घ्या की गंभीर मूल्यापेक्षा जास्त असलेल्या बेअरिंगमधील क्लिअरन्समध्ये वाढ, जे सरासरी 0.12-0.15 मिमी आहे, ठोठावण्यास कारणीभूत ठरते. हे सहसा जास्त वेगाने आणि लोड अंतर्गत प्रकट होते, जेव्हा इंजिन गरम होते तेव्हा तीव्र होते, जेव्हा तेलाची चिकटपणा कमी होते. अशा बेअरिंगसह इंजिनच्या पुढील ऑपरेशनमुळे तीव्र गरम होणे, बेअरिंग सामग्री वितळणे आणि शाफ्ट जर्नलचा पोशाख यासह शॉक लोडमुळे अंतरामध्ये हिमस्खलनासारखी वाढ होते. या प्रक्रियेचा शेवटचा, अंतिम टप्पा म्हणजे बेडच्या पृष्ठभागावर अपरिहार्य हानीसह लाइनर्सचे वळण आणि त्यांचे अवशेष तेल पॅनमध्ये "इजेक्शन" करणे.

आमच्या विश्लेषणावरून असे दिसून येते की बेअरिंग स्वतःच फार क्वचितच अपयशी ठरते. असे झाल्यास, लाइनर्सची साधी बदली अपरिहार्य आहे - ते मदत करणार नाही. म्हणून, खराबीचे कारण शोधणे आणि दूर करणे महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला जवळजवळ निश्चितपणे इंजिन काढावे लागेल आणि वेगळे करावे लागेल. आणि त्याचे सर्व तपशील काळजीपूर्वक पहा, सर्व प्रथम - लाइनर. स्थापित करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे ...

लाइनर का खडखडाट झाला?

बेअरिंग अयशस्वी होण्याचे विविध कारणे असूनही, त्यांना दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकते. प्रथम ऑपरेशनच्या नियमांच्या उल्लंघनाशी संबंधित आहे - येथे जबाबदारी पूर्णपणे कारच्या ड्रायव्हरची आहे. परंतु दुसरा गट म्हणजे इंजिन दुरुस्त करणाऱ्या यांत्रिकींच्या स्पष्ट चुका. शिवाय, कोणत्या गटांची संख्या अधिक आहे हे सांगणे कठीण आहे. तथापि, स्वत: साठी न्याय करा.

घर्षण हे बेअरिंग फेल होण्याचे एक सामान्य कारण आहे. तेल आणि तेल फिल्टर दीर्घकाळ न बदलल्यास अपघर्षक कणांमुळे प्रवेगक पोशाख होतो. मग फिल्टर घटक एक दिवस इतका गलिच्छ होईल की बहुतेक तेल उघड्या मार्गाने इंजिनमध्ये वाहू लागेल. बायपास वाल्वसाफसफाई न करता.

इंजिनमध्ये कमी-गुणवत्तेचे पोशाख घटक (कॅमशाफ्ट, वाल्व्ह लिफ्टर्स इ.) स्थापित केले असल्यास अपघर्षक पोशाखांची प्रक्रिया झपाट्याने वेगवान होते. चिप्स, वाढत्या प्रमाणात तेलात प्रवेश केल्याने, तेल फिल्टर फक्त काही शंभर किलोमीटरमध्ये बंद करा.

आणि तरीही, अपघर्षक पोशाखचे मुख्य कारण म्हणजे दुरुस्ती केलेल्या इंजिनची खराब-गुणवत्तेची असेंब्ली. जर असेंब्लीपूर्वी भाग धुतले गेले नाहीत, तर लाइनर्स निर्धारित कालावधीपेक्षा खूपच कमी टिकतील.

अपघर्षक कण शोधणे सोपे आहे - ते लाइनरच्या मऊ वर्किंग लेयरमध्ये "स्पॅंगल्स" च्या स्वरूपात प्रवेश करतात, लाइनर आणि शाफ्टच्या पृष्ठभागावर स्क्रॅच करतात - विशेषत: स्नेहन छिद्रांजवळ. खराब-गुणवत्तेच्या असेंब्लीच्या परिणामी, काही तासांच्या ऑपरेशननंतर लाइनर्सचे असे "फिकट" स्वरूप दिसेल, जे सामान्य ऑपरेशनच्या हजार तासांनंतरही आपल्याला सापडणार नाही.

लाइनरच्या कार्यरत थराचा गंज हा "वृद्ध" तेलातील मल्टीलेयर लाइनरसह इंजिनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनचा परिणाम आहे. हे लाइनर्सच्या सामग्रीवर रासायनिकरित्या कार्य करण्यास सक्षम आहे, कार्यरत पृष्ठभागाचे ऑक्सिडायझिंग आणि नाश करते. गंज वरचा थर "खातो", नंतर निकेल सबलेयर आणि मुख्य अँटीफ्रक्शन लेयरला जातो, ज्यामुळे पृष्ठभागावर असंख्य छिद्र पडतात.

सराव मध्ये, या प्रकारचे नुकसान तथाकथित फ्रेटिंग गंज (ताण गंज) चे परिणाम आहे, जे बीयरिंग्सवर जास्त भार असताना उद्भवते. हे चित्र डिझेल इंजिनसाठी अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि केवळ अनियमित तेल बदलांमुळेच नाही तर अयोग्य तेले वापरताना देखील.

कार्यरत स्तराचे चिपिंग आणि नाश हे खराब-गुणवत्तेच्या इंजिन दुरुस्तीच्या परिणामांचे एक विशिष्ट उदाहरण आहे. हे बेसपासून सामग्रीच्या स्थानिक विघटनाच्या स्वरूपात प्रकट होते.

चिपिंग सहसा दोन प्रकरणांमध्ये होते:

प्रथम, जर भार आणि वेग यांच्याशी सुसंगत नसलेले लाइनर वापरले असतील. यामुळे वर्किंग लेयरचा थकवा पसरतो, जो सहसा वरच्या कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगवर दिसून येतो. पासून लाइनर स्थापित करताना एक समान परिस्थिती शक्य आहे गॅसोलीन इंजिनकिंवा डायरेक्ट इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंग लाइनर्ससह डिझेल इंजिनवर वातावरणातील स्वर्ल चेंबर डिझेलसाठी डिझाइन केलेले वापरल्यास;

दुसरे म्हणजे, जर लाइनर आणि पलंगाच्या दरम्यान घन कण आला, तर खूप मोठ्या स्थानिक भारांमुळे लाइनरचा नाश होईल. चिपिंगच्या आधी स्नेहन फिल्मचा स्थानिक नाश आणि लाइनरचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग होते. नंतरची परिस्थिती कारण शोधण्याची गुरुकिल्ली आहे - घालाच्या मागील बाजूस ओव्हरहाटिंगचा एक काळा डाग मुद्रित केला जाईल.

स्नेहन नसणे हे बेअरिंग फेल होण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे. आणि त्याची सुरुवात ऑइल फिल्मच्या नाशापासून होते. याची पुरेशी कारणे आहेत.

सर्वात सोपा आणि सर्वात सामान्य म्हणजे तेल पुरवठ्याचे उल्लंघन. जर पंक्चर झालेल्या संपमधून तेल बाहेर पडले असेल, तेल पंप ड्राइव्ह स्प्लाइन्स कापले गेले असतील किंवा ऑइल रिसीव्हर अडकला असेल तर परिणाम सारखाच असेल - ऑइल फिल्मचा नाश, संपर्क पृष्ठभाग, तापमानात वाढ आणि वितळणे. लाइनर साहित्य. बेअरिंगमध्ये अपुरी क्लिअरन्स, चुकीचे संरेखन आणि बेडचा अनियमित आकार देखील समान परिणामास कारणीभूत ठरतो - या सर्वांमुळे भारांमध्ये तीव्र वाढ होते आणि बेअरिंग आणि शाफ्टच्या गळ्यातील अंतरापासून तेल "पिळणे" होते. जेव्हा तेल इंधन किंवा शीतलकाने पातळ केले जाते, तसेच तीव्र दंवमध्ये जाड उन्हाळ्याच्या तेलाने भरलेले इंजिन सुरू करताना देखील असाच प्रभाव दिसून येतो.

Earbuds चाचणी मोड तेल उपासमार, सुरुवातीच्या टप्प्यावर चमकदार वितळलेले भाग असतात. या मोडमध्ये बेअरिंगच्या पुढील ऑपरेशनमुळे खराब झालेले क्षेत्र, पोशाख, स्कफिंग, वितळणे आणि कार्यरत स्तराचा संपूर्ण नाश यांचा वेगवान विस्तार होतो.

लाइनर्सचे जास्त गरम होणे सहसा तेल उपासमार सोबत असते. तथापि, हे जड स्नेहनाने देखील होऊ शकते. उदाहरणार्थ, जेव्हा पलंग विकृत होतो, जेव्हा लाइनरला ब्लॉक सपोर्ट किंवा कनेक्टिंग रॉडशी चांगला घट्टपणा आणि थर्मल संपर्क नसतो. इंजिन दुरुस्त करताना, बेअरिंग कव्हर बोल्ट अपुरा घट्ट केल्याने किंवा कव्हर स्प्लिट प्लेनमधील घाण कणांच्या प्रवेशामुळे समान परिणाम मिळतो.

जेव्हा लाइनर्स जास्त गरम होतात, तेव्हा चमकदार वितळलेल्या भागांव्यतिरिक्त, कार्यरत लेयरचे चिपिंग आणि क्रॅकिंग, लाइनर्सच्या मागील बाजूस गडद होणे, लाइनर्सच्या स्टील बेसचे विकृतीकरण दिसून येईल. या प्रकरणात, बेडमध्ये स्थापित केलेला घाला त्यात धरला जात नाही आणि बाहेर पडतो.

लाइनरच्या काठावर पोशाख विविध कारणांमुळे उद्भवते. तर, जेव्हा पलंगाची अक्ष आणि शाफ्ट तिरपे असतात, तेव्हा कडांचे कर्णरेषा दिसतात. हा नमुना अनेकदा विकृत रॉडसह कनेक्टिंग रॉडमध्ये दिसतो.

दुरुस्तीच्या वेळी क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्सवर बनवलेल्या खूप मोठ्या फिलेट्समुळे लाइनर्सच्या काठाचा पोशाख अनेकदा होतो. फिलेट्सच्या आकारावर अवलंबून असे पोशाख इन्सर्टच्या एका आणि दोन्ही बाजूंनी शक्य आहे.

अक्षांच्या चुकीच्या संरेखनामुळे लाइनरच्या कडा वितळतात, तर फिललेट्स सहसा लाइनर्सच्या कडांवर धोका निर्माण करतात आणि "अतिरिक्त" धातू काढून टाकतात.

पुनर्संचयित शाफ्ट स्थापित करताना मोठ्या कणांद्वारे लाइनर्सचे नुकसान प्रामुख्याने दिसून येते विविध पद्धती welds आणि welds. काही प्रकरणांमध्ये, शाफ्टवर जमा केलेल्या धातूचे विघटन होते आणि त्याचे कण, मानेपासून दूर जातात, लाइनर्सचे नुकसान करतात आणि त्यांच्यावर वैशिष्ट्यपूर्ण व्ही-आकाराचे चिन्ह सोडतात. शाफ्टची जीर्णोद्धार क्वचितच वापरली जात असल्याने, या प्रकारचे दोष व्यवहारात जवळजवळ कधीच उद्भवत नाहीत.

लाइनर्सचे नुकसान आणि अपयशाची कारणे लक्षात घेऊन, आपण सहजपणे उपायांची सूची संकलित करू शकता जे मदत करतात, जर काढून टाकले नाहीत तर ब्रेकडाउनची शक्यता कमी करा. कोणत्याही परिस्थितीत, दुरुस्तीपेक्षा प्रतिबंध खूपच सोपे आणि अधिक फायदेशीर असेल. तर, हे समजणे बाकी आहे ...

दुरुस्ती कशी टाळायची?

लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट अशी आहे की प्रतिबंधाचे नियम स्पष्ट आहेत, परंतु काही कारणास्तव बरेच लोक त्यांच्याबद्दल विसरतात (कदाचित, ते कुख्यात "कदाचित" आशा करतात?).

ऑपरेशनमध्ये, बियरिंग्जच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनची हमी म्हणजे इंजिन स्नेहन प्रणालीची सेवाक्षमता. याचा अर्थ तुम्हाला तेल वापरावे लागेल उच्च गुणवत्ता, वेळेवर त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करा आणि वेळेत बदला तेलाची गाळणी. आणि इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही खराबी ताबडतोब काढून टाकली पाहिजे, "नंतर" साठी पुढे ढकलत नाही.

"दुरुस्ती" नियमांचा संच अधिक विपुल आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे सर्व तपशीलांची स्वच्छता, त्यांचे काळजीपूर्वक नियंत्रण, दृष्यदृष्ट्या आणि मदतीने मोजमाप साधने. विशेष लक्षलाइनर्सच्या बेडच्या भूमितीकडे लक्ष दिले पाहिजे, बेड आणि मानांच्या अक्षांची विकृती किंवा नॉन-समांतरता.

अर्थात, वैयक्तिक भागांची दुरुस्ती किंवा जीर्णोद्धार (सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स) उच्च गुणवत्तेसह केले जाणे आवश्यक आहे. हे योग्य मापनाद्वारे सत्यापित करणे आवश्यक आहे. असेंबलिंग करताना, या विशिष्ट इंजिनसाठी योग्य केवळ उच्च-गुणवत्तेचे घटक वापरले पाहिजेत. आणि, अर्थातच, आपण माइंडरच्या "सुवर्ण नियम" बद्दल विसरू नये - 0.03 मिमी अंतर 0.01 मिमी पेक्षा कमी असणे चांगले आहे. तरच आपण खात्री बाळगू शकता की लाइनर अयशस्वी होणार नाही - ते थकणार नाही, वितळणार नाही किंवा खडखडाट होणार नाही.

क्रॅन्कशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगची स्थिती तपासत आहे

A - परदेशी कणांनी स्क्रॅच केलेले - धान्य दृश्यमान आहेत, लाइनरच्या कार्यरत थरात बुडलेले आहेत
बी - तेलाचा अभाव - वरचा थर थकलेला आहे
सी - इन्स्टॉलेशन दरम्यान इन्सर्ट्स चुकीच्या पद्धतीने स्थित आहेत - तेथे चमकदार (पॉलिश) क्षेत्रे आहेत
डी - मान एका शंकूमध्ये कमी केली जाते - वरची थर संपूर्ण पृष्ठभागावरून काढली जाते
ई - लाइनरच्या काठाचा पोशाख
F - थकवा दोष - खड्डे किंवा खिसे तयार होतात

इंजिन ओव्हरहॉल करताना मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल्स बदलणे अनिवार्य असले तरी, जुन्या बेअरिंग शेल्सची स्थिती काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे, कारण त्यातून बरेच काही शिकता येते. उपयुक्त माहितीबद्दल सामान्य स्थितीइंजिन बेअरिंग शेल जाडीमध्ये पदवीधर आहेत आणि ते एका किंवा दुसर्या आकाराच्या वर्गाशी संबंधित आहेत हे रंग कोडिंगद्वारे निर्धारित केले जाते.

स्नेहन नसणे, घाण किंवा परदेशी कणांचे प्रवेश, मोटर ओव्हरलोड, गंज वाढणे आणि इतर प्रतिकूल परिणामांमुळे बेअरिंग अपयशी होऊ शकते. साध्या बेअरिंग शेलच्या सर्वात सामान्य दोषांची उदाहरणे चित्रात दर्शविली आहेत क्रँकशाफ्ट बेअरिंग शेल वेअरची विशिष्ट उदाहरणे . दोषाचे स्वरूप काहीही असले तरी, पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी इंजिन एकत्र करण्यापूर्वी त्याच्या घटनेचे कारण ओळखले जाणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे.

तपासणीसाठी, सिलेंडर ब्लॉक/क्रॅंककेस, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड कॅप्स आणि लोअर कनेक्टिंग रॉड हेड्समधील लाइनर त्यांच्या बेडमधून काढून टाका. काढलेल्या लाइनरला स्वच्छ, समतल कामाच्या पृष्ठभागावर इंजिनवर ठेवलेल्या क्रमाने ठेवा जेणेकरून त्यांची स्थिती संबंधित क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या स्थितीशी संबंधित असेल. मऊ सामग्रीचे अपघाती नुकसान टाळण्यासाठी आपल्या हातांनी इअरबडच्या कार्यरत पृष्ठभागांना स्पर्श करणे टाळा.

घाण आणि परदेशी कण विविध मार्गांनी इंजिनमध्ये प्रवेश करतात. मोठे दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर ते आत सोडले जाऊ शकतात, ते फिल्टर किंवा क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे मिळवू शकतात. बर्‍याचदा, घाण प्रथम इंजिन तेलात प्रवेश करते आणि आधीच त्यासह बीयरिंगमध्ये प्रवेश करते. हे विसरले जाऊ नये की इंजिनच्या सामान्य पोशाख दरम्यान मेटल फाइलिंग अपरिहार्यपणे तयार होतात. जर, जीर्णोद्धार कार्य केल्यानंतर, इंजिन साफसफाईच्या प्रक्रियेकडे योग्य लक्ष दिले नाही, तर अपघर्षक कण नक्कीच त्यात राहतील. इंजिनमध्ये प्रवेश करण्याच्या पद्धतीकडे दुर्लक्ष करून, सर्व परदेशी कण लवकर किंवा नंतर प्लेन बेअरिंग शेलच्या मऊ पृष्ठभागावर एम्बेड केले जातील आणि जेव्हा ते सहज ओळखले जातील. व्हिज्युअल तपासणीनंतरचा. सर्वात मोठे कण सहसा लाइनरमध्ये घट्ट अडकत नाहीत, परंतु त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागावर आणि संबंधित शाफ्ट जर्नल्सच्या पृष्ठभागावर खोल खोबणी आणि स्कफ्स सोडतात. या प्रकारच्या दोषांपासून सर्वोत्तम संरक्षण म्हणजे दुरुस्ती पूर्ण झाल्यानंतर इंजिन साफ करण्याबाबत प्रामाणिक असणे आणि असेंब्ली दरम्यान केवळ पूर्णपणे स्वच्छ घटक स्थापित करणे. तसेच, प्रेरक तेलाचा नियमित आणि वारंवार बदल करण्याची आवश्यकता विसरू नका.

तेल उपासमार देखील अनेक कारणांमुळे होऊ शकते, अनेकदा एकमेकांशी जवळून संबंधित. यामध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे: इंजिन ओव्हरहाटिंग (तेल सौम्य करणे), ओव्हरलोड्स (ज्यामुळे तेल बेअरिंगमधून विस्थापित होते), तेल गळती (बेअरिंगमध्ये जास्त ऑपरेटिंग क्लीयरन्सशी संबंधित, परिधान तेल पंप, किंवा इंजिनच्या वेगात जास्त वाढ), इ. तेल प्रवाह समस्या, बहुतेकदा असेंब्ली दरम्यान घटकांच्या निष्काळजी स्थापनेशी संबंधित असतात, ज्यामुळे तेलाच्या छिद्रांचे चुकीचे संरेखन देखील होते, ज्यामुळे बीयरिंगला तेलाचा पुरवठा कमी होतो आणि शेवटी, लाइनर्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरते. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यतेल उपासमार म्हणजे स्टील सब्सट्रेटमधून लाइनर्सच्या मऊ वर्किंग लेयरचे पुसणे आणि बाहेर काढणे. कधीकधी तापमान इतके वाढते की जास्त गरम झाल्यामुळे स्टीलच्या थरावर जांभळे डाग तयार होतात.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ड्रायव्हिंग शैलीचा बीयरिंगच्या सेवा जीवनावर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह वारंवार पूर्ण उघडणे, कमी वेगाने हालचाल करणे इत्यादींद्वारे इंजिनवरील भार वाढणे सुलभ होते. परिणामी, ऑइल फिल्मला बेअरिंग्जच्या कामकाजाच्या मंजुरीतून बाहेर काढले जाते, ज्यामुळे बेअरिंग शेल्स मऊ होतात आणि त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागावर लहान क्रॅक तयार होतात (थकवा विकृती). शेवटी, वर्किंग लेयरच्या सामग्रीचे वेगळे तुकडे सोलून सब्सट्रेटमधून बाहेर काढले जातात.

ड्रायव्हिंग स्टाईलचा बेअरिंग लाईफवरही लक्षणीय परिणाम होतो. पूर्ण उघड्याने वाहन चालवणे थ्रॉटल झडप, हालचाल चालू आहे कमी गियरबियरिंग्जचे मजबूत ओव्हरलोड्स आणि ऑइल फिल्मच्या कार्यरत अंतरांमधून पिळून काढणे. या प्रकरणात, लाइनर्सची सामग्री मऊ होते आणि कार्यरत थर क्रॅक होते. बेअरिंग पृष्ठभागांच्या अशा प्रकारच्या बदलांना थकवा विरूपण म्हणतात. परिणामी, कालांतराने, कार्यरत थर तुकड्यांमध्ये सब्सट्रेटपासून वेगळे होऊ लागते आणि बियरिंग्ज निरुपयोगी होतात.

शहरी चक्रातील कारचे ऑपरेशन बर्‍याचदा अनेक लहान ट्रिप करण्याशी संबंधित असते, ज्यामुळे बियरिंग्जचा गंज विकसित होतो, कारण अपुरा इंजिन वार्म-अप त्याच्या आत कंडेन्सेट तयार करण्यास आणि संक्षारक वायूंच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते. आक्रमक उत्पादने इंजिन ऑइलमध्ये जमा होतात, गाळ आणि आम्ल बनवतात आणि तेल सतत बेअरिंगमध्ये प्रवेश करत असताना, ते अखेरीस नंतरच्या बेअरिंग सामग्रीवर हल्ला करतात, ज्यामुळे ते ऑक्सिडाइझ होते आणि ते खराब होते.

इंजिन असेंब्ली दरम्यान लाइनर्सची चुकीची स्थापना देखील त्यांचा जलद नाश करते. जर फिट खूप घट्ट असेल तर, ऑपरेटिंग क्लीयरन्स अस्वीकार्यपणे कमी केले जाते, ज्यामुळे बीयरिंगची तेल उपासमार होते. लाइनर्सच्या पाठीमागे आणि परदेशी कणांच्या बियरिंग्जच्या बेडमधील प्रवेशामुळे कार्यरत पृष्ठभागाच्या उंचीच्या क्षेत्रांची निर्मिती होते आणि इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान नंतरचा नाश होतो.

या विभागात वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन ओव्हरहॉल दरम्यान लाइनर बदलणे आवश्यक आहे न चुकता, त्यांच्या स्थितीची पर्वा न करता (क्रॅंकशाफ्ट स्थापित करणे आणि मुख्य बीयरिंगचे ऑपरेटिंग क्लिअरन्स तपासणे पहा) - दुर्लक्ष करण्याचा प्रयत्न ही आवश्यकताकेवळ उघड बचत होऊ शकते.

इंजिन अंतर्गत ज्वलन- शंभराहून अधिक भाग असलेली एक जटिल यंत्रणा. आणि ते सर्व एका जटिल प्रणालीच्या संतुलित आणि योग्य ऑपरेशनसाठी, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात महत्वाचे आहेत. परंतु त्याच वेळी, कोणत्याही परिस्थितीत त्या प्रत्येकाच्या महत्त्वाच्या डिग्रीचे समान मूल्यांकन करू शकत नाही. सर्वात एक महत्वाचे घटकअर्थात, क्रँकशाफ्ट आणि त्याचे सर्व भाग जे त्याच्याशी जुळतात, जे जळत्या इंधनाची उर्जा चाकांमध्ये हस्तांतरित करतात आणि त्याद्वारे त्यांना फिरवतात. पुढे, आपण घटकांबद्दल बोलू ही यंत्रणा, म्हणजे, क्रँकशाफ्ट लाइनर्सबद्दल, जे घर्षण विरोधी कोटिंगसह मऊ धातूपासून बनविलेले लहान अर्ध-रिंग आहेत. दरम्यान लांब कामकारचे इंजिन, त्यांनीच त्यांचे पद सोडणारे पहिले असावे, क्रँकशाफ्ट जर्नल्स नव्हे.

क्रँकशाफ्ट दुरुस्ती लाइनर काय आहेत, त्यांचे प्रकार

खरं तर, क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज हे कनेक्टिंग रॉड्ससाठी प्लेन बेअरिंग आहेत जे क्रँकशाफ्ट फिरवतात.हे रोटेशन इंजिन सिलेंडर्सच्या दहन कक्षांमध्ये सूक्ष्म-स्फोटाचा परिणाम आहे. या प्रणालीमध्ये, उच्च गतीआणि जड भार, याचा परिणाम म्हणून, भागांचे घर्षण कमी करणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा इंजिन फक्त अयशस्वी होईल आणि त्वरित. घर्षण शक्य तितके कमी करण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे सर्व महत्त्वपूर्ण भाग तथाकथित "तेल बुरखा" मध्ये परिधान केले जातात - एक पातळ मायक्रॉन फिल्म, जी विशेष स्नेहन प्रणालीद्वारे सुनिश्चित केली जाते. कार इंजिन. जर तेलाचा दाब पुरेसा मजबूत असेल तरच धातूच्या भागांना आच्छादित करणार्या फिल्मचा देखावा शक्य आहे. आणि क्रँकशाफ्टच्या गळ्यात आणि त्याच्या लाइनर्समध्ये देखील एक समान तेलाचा थर असतो. आणि केवळ त्याबद्दल धन्यवाद, घर्षण शक्ती शक्य तितकी कमी केली जाते. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर विशिष्ट संरक्षणाचे प्रतिनिधित्व करतात, ज्याच्या कृतीमुळे मोटरसाठी अशा महत्त्वपूर्ण भागाचे आयुष्य वाढते.

सुरुवातीला, क्रँकशाफ्ट लाइनर दोन श्रेणींमध्ये विभागले जाणे आवश्यक आहे: कनेक्टिंग रॉडआणि स्वदेशी कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, जसे आम्ही वर म्हटल्याप्रमाणे, क्रँकशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड्स आणि त्याच्या गळ्यात स्थित आहेत.स्वदेशी, यामधून, समान भूमिका बजावतात, परंतु ते दरम्यान स्थित आहेत क्रँकशाफ्टआणि आयसीई केसमधून त्याची जागा.

च्या साठी भिन्न इंजिनकारखाने क्रँकशाफ्ट लाइनर तयार करतात, जे त्यांच्या अंतर्गत व्यासामध्ये एकमेकांपासून भिन्न असतात. दुरुस्तीचे इन्सर्ट एकमेकांपासून वेगळे आहेत आणि अर्थातच, नवीन रिलीझ केलेल्या कारवर स्थापित केलेल्या नवीनपेक्षा. त्यांचा किमान फरक मिलिमीटरच्या एक चतुर्थांश चिन्हावरून मोजला जातो आणि समान पायरीने वाढतो. अशा प्रकारे, आमच्याकडे आतील व्यासासह 0.25 मिमीच्या पायरीसह क्रॅंकशाफ्ट दुरुस्ती लाइनर्सची आकार श्रेणी आहे: 0.25; 0.5; 0.75; 1 मिमी इ.

क्रँकशाफ्ट बीयरिंग का बदलायचे?

अत्यंत तापमान आणि शारीरिक तणावाच्या परिस्थितीत, जे क्रँकशाफ्टला सतत स्थानांतरीत करते, ते त्यास अक्षावर राहण्यास मदत करतात, क्रॅंक यंत्रणा, फक्त क्रॅंकशाफ्ट लाइनर्सचे कार्य सुनिश्चित करतात. मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स अंतर्गत क्लिपच्या तत्त्वावर कार्य करतात आणि क्रॅंकशाफ्ट लाइनर अनुक्रमे बाह्यांचे कार्य करतात. प्रणाली मध्ये मोटर ब्लॉकतेल पाइपलाइनच्या संपूर्ण नेटवर्कचा विचार केला गेला आहे, ज्याद्वारे इंजिन तेल उच्च दाबाखाली लाइनरला पुरवले जाते. ते नंतर वर नमूद केलेली अतिशय सूक्ष्म फिल्म तयार करते, जी क्रँकशाफ्टला फिरवण्यास अनुमती देते.

क्रँकशाफ्ट लाइनर बदलण्याचे मुख्य कारण म्हणजे त्यांचे शारीरिक पोशाख.. पोशाखांपासून लाइनर्सचे संरक्षण करण्याची इच्छा काहीही असो, परंतु भौतिकशास्त्र हे भौतिकशास्त्र आहे. क्रँकशाफ्ट लाइनर्सच्या गळ्यातील पृष्ठभाग कालांतराने मिटवले जातात, त्यांच्यातील अंतर वाढवते, ज्यामुळे क्रॅन्कशाफ्ट मुक्तपणे चालू होते आणि दाब कमी झाल्यामुळे कमी तेलाचा पुरवठा होतो. आणि यामुळे आधीच ऑटोमोबाईल इंजिनचे बिघाड होते.

सक्तीच्या दुरुस्तीचे दुसरे कारण म्हणजे क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचे फिरणे. कदाचित प्रत्येक कार मालकाने अशा परिस्थितींबद्दल ऐकले असेल, परंतु येथे कारणे आहेत ही तरतूदगोष्टी माहित आहेत, अरेरे, परंतु सर्वच नाही. मग हे कसे आणि का घडते? लाइनरची सर्वात पातळ प्लेट उत्स्फूर्त पलंगावर असते. सेमीरिंगच्या बाहेरील भिंती विशेष प्रोट्र्यूशन्ससह तयार केल्या आहेत, ज्या नवीन इंजिनमध्ये ब्लॉकच्या पुढील भागांच्या विरूद्ध असतात. काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, ऍन्टीना फक्त लाइनरचा सामना करू शकत नाही आणि क्रँकशाफ्ट जर्नलला चिकटून ते वळण्यास सुरवात करते. असे झाल्यास आणि लाइनर वळल्यास, इंजिन फक्त कार्य करणे थांबवते. वैशिष्ट्यपूर्ण कारणेअसे ब्रेकडाउन आहेत:

- वंगणाची अंतिम स्निग्धता, त्यात अपघर्षक संयुगे प्रवेश करणे किंवा ते पूर्णपणे गायब होणे;

स्थापित बेअरिंग कॅप्सची अपुरी घट्टता;

सतत ओव्हरलोड मोडमध्ये खूप द्रव स्नेहन आणि इंजिन ऑपरेशन.

क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचा पोशाख कसा ठरवायचा आणि यंत्रणा कशी मदत करायची?

इंजिन दुरुस्ती आधीच अपरिहार्य आहे असे घडल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचे पोशाख कसे ठरवायचे आणि त्यांना कोणत्या आकारासाठी खरेदी करावे लागेल हा प्रश्न उद्भवतो. पुढील बदली? मूलभूतपणे, मापनासाठी मायक्रोमीटर वापरला जातो, परंतु तरीही ते "डोळ्याद्वारे" म्हणतात त्याप्रमाणे ते अगदी अचूकपणे दृष्यदृष्ट्या मोजले जाते. क्रँकशाफ्टच्या पुढील कंटाळवाण्यांच्या शक्यतेचे त्वरित मूल्यांकन करा.

क्रँकशाफ्ट लाइनर्स फिरवण्याच्या बाबतीत त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. या समस्येचे सूचक क्रँकशाफ्टचा जोरात ठोका आणि इंजिन थांबवण्याचा सतत प्रयत्न असेल.जर मान ठप्प असेल तर तुम्ही पुढे जाऊ शकणार नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, यंत्रणेची तपशीलवार तपासणी केली पाहिजे. जर तुम्हाला मानेवर वेव्ही रुट्स दिसले जे तुमच्या हातांनी स्पष्ट दिसतात, तर तुम्ही क्रँकशाफ्टला कंटाळवाणे टाळू शकत नाही आणि नंतर योग्य आकाराचे दुरुस्ती लाइनर स्थापित करू शकत नाही. आम्ही जोरदार शिफारस करतो की तुम्ही लाइनर कंटाळवाणे झाल्यावरच खरेदी करा. तथापि, ही प्रक्रिया एक किंवा दोन आकारात पार पाडण्यासाठी भरपूर पोशाख लागू शकतात.

क्रँकशाफ्टवर लाइनर कसे लावायचे - प्रक्रिया?

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाहनचालक क्रँकशाफ्ट लाइनर बदलण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जातात. परंतु तीव्र इच्छेने, तुमच्यापैकी प्रत्येकजण, ज्यांच्याकडे उपकरणाची दुरुस्ती आणि हाताळणीची कौशल्ये आहेत, या परिस्थितीत त्याला नेमून दिलेल्या कार्याचा पूर्णपणे सामना करू शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त खालील चरणांच्या क्रमाचे अनुसरण करण्याची आवश्यकता आहे:

1. सर्वात पहिली आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे क्रँकशाफ्ट आणि त्याच्या लाइनरमधील क्लिअरन्स तपासणे.हे करण्यासाठी, आपण कॅलिब्रेटेड प्लास्टिक वायर वापरणे आवश्यक आहे, जे संबंधित मानेवर स्थित आहे. त्यानंतर, इन्सर्टसह कव्हर स्थापित करा आणि आवश्यक शक्तीने ते घट्ट करा, जे 51 एनएमच्या बरोबरीचे आहे (हे मूल्य टॉर्क रेंच वापरून मोजले जाऊ शकते). कव्हर काढून टाकल्यानंतर, अंतर आकार असेल पदवी प्रमाणेसपाट तार. या पॅरामीटरचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आपल्याला वापरण्याची आवश्यकता आहे नाममात्र मंजुरी, जे प्रत्येक कार ब्रँडशी संबंधित आहे. आणि जर वायरच्या सपाटपणाची डिग्री दर्शवते की अंतर नाममात्रापेक्षा जास्त आहे, तर दुरुस्ती घाला स्थापित करणे आवश्यक आहे.

2. सर्व मंजुरी तपासल्यानंतर, कनेक्टिंग रॉड सर्व गळ्यातून काढून टाकल्या पाहिजेत, क्रॅंकशाफ्ट विस्कळीत आणि कंटाळले पाहिजेत. क्रॅन्कशाफ्ट ग्राइंडिंग केंद्रस्थानी चालते, ज्याची उपस्थिती अर्थातच प्रत्येकजण बढाई मारत नाही. म्हणून हा भागप्रक्रिया मास्टरद्वारे सर्वोत्तम केल्या जातात. क्रँकशाफ्ट कंटाळल्यानंतर, आपण दुरुस्ती लाइनर निवडणे सुरू करू शकता. येथे पुन्हा, एक मायक्रोमीटर बचावासाठी येईल आणि क्रँकशाफ्ट दुरुस्ती लाइनरच्या पुढील फिटिंगसाठी येईल.

3. जेव्हा लाइनर्स शेवटी निवडले जातात, तेव्हा क्रँकशाफ्ट उलट क्रमाने माउंट केले जावे. जेव्हा घटक त्यांच्या सीटमध्ये घातले जातात तेव्हा मुख्य बेअरिंग कॅप्स घट्ट करा.

4. पुढे, आम्ही क्रॅंकशाफ्ट लाइनर्स आणि त्यांच्या ठिकाणी कनेक्टिंग रॉड स्थापित करण्याचा प्रश्न सोडवतो. हे करण्यासाठी, फक्त इंजिन तेलाने लाइनर्स वंगण घालणे आणि त्यांचे कव्हर्स पिळणे. म्हणून, जसे आपण पाहू शकता, त्यांच्या स्थापनेला फारच कमी वेळ लागतो, तयारीचे काम आणि तयारीच्या विपरीत.

लक्षात ठेवा की क्रॅंकशाफ्ट प्रत्येक कारच्या सर्वात महाग भागांपैकी एक आहे. शिवाय, त्याच्यावर प्रचंड दबाव आहे. म्हणून, त्याच्या ऑपरेशनल कालावधी वाढविण्यासाठी सर्व संभाव्य उपाययोजना करणे योग्य आहे. आणि वास्तविक कृती क्रॅंकशाफ्टची वेळेवर कंटाळवाणे असेल, जी मूलभूत भूमिका बजावेल. ही प्रक्रिया पार पाडल्यानंतर, सर्व मान पुन्हा पूर्णपणे गुळगुळीत आणि पुढील "कामकाजाच्या दिवसांसाठी" तयार आहेत.

महत्वाचे!आणि कार इंजिन - युनिट खूप जटिल आणि विशिष्ट आहे. बरेच वाहनचालक आणि कारागीर ते पूर्णपणे वेगळे करतात, दुरुस्त करतात आणि एकत्र करतात, कोणीतरी डोळे मिटून म्हणू शकतो. परंतु क्रँकशाफ्ट लाइनर्सच्या स्थापनेसाठी अतिरिक्त विशेष कौशल्ये आवश्यक आहेत. हे काम अनुभवी विचारवंताकडे सोपवणे चांगले. अपुरा किंवा जास्त घट्टपणा टाळण्यासाठी हे आवश्यक आहे, ज्यामुळे लाइनर फिरू शकतात.

योग्य क्रँकशाफ्ट बीयरिंग कसे निवडायचे?

कारचे इंजिन काढून टाकण्याचे आणि क्रॅंकशाफ्ट लाइनर्स बदलण्याचे कारण काहीही असो, ते पीसणे अपरिहार्य आहे. नवीन लाइनर एकतर वर आरोहित आहेत नवीन क्रँकशाफ्ट, किंवा आधीच कंटाळा आला आहे. जरी फक्त एक मान खराब झाली असेल, तर इतर सर्वांनी त्याच्यासाठी ग्राइंडिंग फिट केले पाहिजे.

कन्व्हेयरवर मोटर एकत्र करताना, मानक क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्स स्थापित केले जातात. उदाहरणार्थ, व्हीएझेड मॉडेल्ससाठी, लाइनर चार दुरुस्तीच्या फरकांमध्ये तयार केले जातात. म्हणून, क्रॅंकशाफ्टला चारपेक्षा जास्त वेळा बोअर करणे शक्य होईल. GAZ आणि Moskvich वर स्थापित केलेल्या इंजिनसाठी, 1.25 आणि 1.50 मिमी पर्यंतचे पाचवे आणि सहावे बोर उपलब्ध आहेत.क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचे परिमाण केवळ क्रँकशाफ्ट बोअर केलेल्या व्यक्तीद्वारे निर्धारित केले जातात. मानांच्या नुकसानीच्या खोलीवर अवलंबून, पीसणे दोन आकारात पुढे जाऊ शकते. मुख्य आणि क्रॅंकपिनसाठी, प्रत्येकासाठी लाइनर पूर्ण विकले जातात.

क्रँकशाफ्ट मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग आहेत महत्वाचे तपशीलकोणतेही इंजिन, लहान आकाराचे असूनही. नवशिक्यांसाठी असलेला हा लेख, या भागांबद्दल, त्यांची स्थापना, अंतर, नॉक, ते कधी बदलावे आणि बरेच काही याबद्दल तपशीलवार माहिती देईल.

सर्वसाधारणपणे, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड या दोन्ही प्रकारच्या लाइनर्स नावाच्या प्लेन बेअरिंगची टिकाऊपणा, लाइनर्स आणि त्यांच्याशी जुळणारे भाग, म्हणजे क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स यांच्यातील स्थिती आणि मंजुरी यावर अवलंबून असते. आम्ही लाइनर्स आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्सच्या योग्य (परवानगीयोग्य) कार्यरत मंजुरीबद्दल थोड्या वेळाने बोलू, परंतु प्रथम आम्ही मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड लाइनर्ससारखे भाग कोणते आहेत आणि ते काय भूमिका बजावतात याचा विचार करू.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन दहन कक्षांमध्ये इंधन जाळून आणि दहन प्रक्रियेदरम्यान दिसणार्‍या वायूंचा विस्तार करून कार्य करते, हे रहस्य नाही. उच्च दाबते इंजिनला ढकलतात आणि त्या बदल्यात ते मोठ्या ताकदीने ढकलतात.

बरं, कनेक्टिंग रॉड्स त्यांच्या खालच्या छिद्रांसह (लोअर हेड्स) क्रॅंकशाफ्टच्या मानेला मोठ्या ताकदीने ढकलतात, ज्याचा आकार क्रॅंकचा असतो आणि क्रॅंकशाफ्ट त्याच वेळी पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या परस्पर हालचालींचे रूपांतर करतात. फ्लायव्हीलची फिरती हालचाल, जी ट्रान्समिशन (मोटारसायकल इ.) द्वारे कारच्या ड्राइव्ह व्हीलवर रोटेशन प्रसारित करते. असा अंदाज लावणे सोपे आहे की या प्रकरणात, कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्सच्या खालच्या डोक्यातील छिद्रांमध्ये प्रचंड भार आणि घर्षण उद्भवते.

आणि हे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज आहेत, जे कनेक्टिंग रॉड आणि नेकचे साधे बेअरिंग आहेत, जे कनेक्टिंग रॉड हेड्स आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्समधील छिद्रांमध्ये स्थापित केले जातात आणि त्यांना घर्षण कमी करण्यासाठी आणि दरम्यान प्रचंड भार सहन करणे आवश्यक आहे. कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल.

घर्षण कमी करण्यासाठी, (दबावाखाली इंजिन ऑइलचा पुरवठा करण्याशिवाय) आधुनिक इंजिनांच्या लाइनरमध्ये घर्षण विरोधी कोटिंग असते आणि ते जड भार सहन करण्यासाठी आणि कोसळू नये म्हणून डक्टाइल मिश्रधातू (सामान्यत: अॅल्युमिनियम) बनलेले असतात.

याव्यतिरिक्त, लाइनर्सचे प्लास्टिक आणि घर्षण विरोधी सामग्री क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्सला लवकर झिजण्याची परवानगी देत नाही. लाइनर हळूहळू स्वतःच गळतात, क्रँकशाफ्ट जर्नल्स लवकर झिजू देत नाहीत, कारण लाइनर हे मानेच्या पृष्ठभागापेक्षा मऊ असतात. अर्थात, जेव्हा क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या पृष्ठभागावर इंजिन चालू असते, तेव्हा स्नेहन प्रणालीद्वारे तयार केलेली ऑइल फिल्म स्कफ्स, चिकटणे (किंवा अगदी कोसळणे) तयार होऊ देत नाही, परंतु लाइनर्सची गुणवत्ता सामग्री देखील स्वतःच असते. महान महत्व.

लाइनर हे स्वदेशी आणि कनेक्टिंग रॉड आहेत.

देशी लाइनर — इंजिन ब्लॉकमध्ये त्यांच्या स्थापनेचे ठिकाण विशेष ठिकाणी (बेड), आणि त्यांच्या स्थापनेची ठिकाणे आणि चार-सिलेंडर इंजिनवरील क्रॅन्कशाफ्ट मुख्य जर्नल्ससह घर्षण इंजिन ब्लॉकच्या खालच्या भागात पाच ठिकाणी (सपोर्ट) आहेत.

क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्समध्ये सामान्यत: चांगले स्नेहन होण्यासाठी खोबणी आणि छिद्रे असतात (फोटो पहा) आणि खरं तर ते क्रँकशाफ्टसाठी आधार असतात जेव्हा ते इंजिन ब्लॉकमध्ये घातले जाते आणि अर्थातच, ते क्रॅन्कशाफ्टचे समर्थन आणि बेअरिंग असतात जेव्हा क्रँकशाफ्ट इंजिन ब्लॉकमध्ये फिरते.

आणि अर्थातच, मुख्य बियरिंग्स क्रॅंकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्ससाठी साध्या बेअरिंग आहेत. सर्वसाधारणपणे, इंजिनचा संपूर्ण क्रँकशाफ्ट मुख्य बियरिंग्जवर विश्रांती घेतो आणि फिरतो आणि यावरून या भागांचे महत्त्व आणि त्यांची तांत्रिक स्थिती अगदी स्पष्ट होते.

कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज त्यांचे स्थान नावावरून स्पष्ट आहे आणि अर्थातच ते कनेक्टिंग रॉड्सच्या खालच्या डोक्यावर स्थापित केले आहेत आणि कनेक्टिंग रॉड्स, यामधून, क्रॅंकशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सवर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगद्वारे जोडलेले आहेत.

कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जमध्ये, नियमानुसार, एक साधे डिव्हाइस असते आणि ते कनेक्टिंग रॉड्सच्या खालच्या डोक्यासाठी आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससाठी सपोर्ट आणि प्लेन बेअरिंग असतात. कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्जद्वारे, कनेक्टिंग रॉड्स (त्यांच्या खालच्या डोक्यापासून) क्रँकशाफ्टच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नल्समध्ये मोठे भार हस्तांतरित केले जातात. आणि अर्थातच या तपशीलांचे महत्त्व अगदी स्पष्ट आहे.

अर्थात, विशिष्ट इंजिन चालवल्यानंतर, अगदी उच्च दर्जाची आणि सेवायोग्य वंगण प्रणालीसह, दोन्ही मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज हळूहळू संपतात आणि बदलले पाहिजेत (नंतर बदलण्याबद्दल अधिक). नियमानुसार, ड्रायव्हरला लाइनर्सच्या पोशाख ठोठावण्याद्वारे आणि तोट्याबद्दल सूचित केले जाते.

कनेक्टिंग रॉडचे नॉक आणि मुख्य परिधान केलेले बियरिंग्स आवाजात भिन्न असतात अनुभवी ड्रायव्हरकिंवा मेकॅनिक कोणते लाइनर खडखडाट आहे हे सहजपणे ठरवू शकतो.

मेन लाइनर्सची नॉकसहसा धातूचा, कंटाळवाणा टोन. जेव्हा इंजिन तीव्र गॅस पुरवठा (क्रँकशाफ्ट गतीमध्ये तीव्र वाढ) सह निष्क्रिय असते तेव्हा ते सहजपणे शोधले जाते. आणि क्रँकशाफ्टच्या वाढत्या गतीसह नॉकिंगची वारंवारता वाढते.

ठोका कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज मुख्य खेळापेक्षा तीक्ष्ण आणि तीक्ष्ण गॅस पुरवठा आणि क्रँकशाफ्ट गतीमध्ये तीव्र वाढीसह निष्क्रिय इंजिनच्या वेगाने ते ऐकू येते. आणि ज्या लाइनरचे कनेक्टिंग रॉड जीर्ण झाले आहेत आणि नॉक करतात, ते एक-एक करून बंद करून किंवा (सिलेंडर बंद केल्यावर नॉक गायब झाल्यास, या सिलेंडरमध्येच कनेक्टिंग रॉड लाइनर्स घातलेले आहेत) हे निर्धारित करणे सोपे आहे. ).

तेलाच्या दाबात घट झाल्याबद्दल, हे केवळ लाइनरच्या पोशाखांमुळेच नाही तर इतर कारणांमुळे देखील उद्भवते, उदाहरणार्थ, पासून, किंवा पासून, विहीर किंवा वीण पोशाख पासून.

म्हणून, इअरबड बदलण्यापूर्वी, आपण प्रथम याची खात्री केली पाहिजे अचूक कारणप्रेशर थेंब, हे शक्य आहे की मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स हे तेल दाब कमी होण्याचे कारण नसतात (विशेषत: जर ते आवाज आणि ठोठावल्याशिवाय काम करत असतील).

क्रँकशाफ्ट लाइनर्सच्या जागी दुरूस्ती करणार्‍यांसह.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिनच्या एकूण मायलेजमध्ये वाढ झाल्यामुळे, लाइनर्स हळूहळू संपतात, त्यांच्या आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल्समधील अंतर वाढतात, आवाज (ठोठावणे) दिसून येतो, तेलाचा दाब कमी होतो आणि जीर्ण लाइनर बदलणे आवश्यक आहे. नवीन. लाइनर्स व्यतिरिक्त, क्रँकशाफ्ट जर्नल्स देखील हळूहळू संपुष्टात येतात, क्रँकशाफ्ट पीसणे आवश्यक आहे आणि दुरुस्ती लाइनर्स आधीच आवश्यक आहेत, ज्याची जाडी 0.25 मिमीने जास्त आहे.

“क्रँकशाफ्ट ग्राइंडिंग” या लेखात मी या सर्व गोष्टींबद्दल (तसेच दुरुस्ती लाइनर्स, ग्राइंडिंग नेक आणि इतर बारकावे मोजणे आणि निवडण्याबद्दल) आधीच लिहिले आहे. परंतु या लेखातही, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड अशा दोन्ही क्रँकशाफ्ट लाइनर्सशी संबंधित मुख्य महत्त्वाचे मुद्दे वर्णन केले पाहिजेत.

सुरुवातीला, असे म्हटले पाहिजे की बहुतेक कार आणि मोटारसायकलसाठी दुरुस्ती लाइनर 0.25 मिमी (0.25; 0.5; 0.75; आणि 1 मिमी) च्या वाढीव जाडीसह तयार केले जातात आणि यामुळे बर्‍याच इंजिनसाठी चार दुरुस्ती करणे शक्य होते. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, उदाहरणार्थ, जेव्हा, इंजिनच्या निष्काळजी ऑपरेशननंतर, स्टिकिंग, स्कफिंग, खोल ओरखडेक्रँकशाफ्ट जर्नल्सवर, जर्नल्स पीसून हे दोष काढून टाकल्यानंतर, काहीवेळा तुम्हाला दुरुस्तीच्या आकारावर उडी मारावी लागते.

म्हणजेच, क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचे सखोल पीसल्यानंतर (गळ्यावरील दोषांपासून मुक्त होण्यासाठी), 0.25 मिमी जाड नसलेले, परंतु आधीच 0.5 मिमी जाड असलेले दुरुस्ती लाइनर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

किंवा असे घडते की, लहान इंजिन मायलेज आणि प्रतिबंधात्मक इंजिन दुरुस्ती (उदाहरणार्थ बदली) सह, कोणीतरी दोन्ही लाइनर बदलण्याचा निर्णय घेतो आणि केव्हा सामान्य स्थितीक्रँकशाफ्ट जर्नल्स, लाइनर्स दुरूस्तीने बदलले जात नाहीत, परंतु केवळ मानक आकाराच्या नवीनसह बदलले जातात.

क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचे मोजमाप करून आणि लाइनर्स आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल्समधील कार्यरत क्लिअरन्स मोजून या सर्व बारकावे आणि क्रँकशाफ्ट लाइनर्स कोणत्या आकारात स्थापित केले जावेत हे निर्धारित केले पाहिजे. सर्वसाधारणपणे, दुरुस्तीच्या वेळी इंजिनचे (अधिक तंतोतंत, क्रँकशाफ्ट आणि लाइनर्ससह) काय करावे हे ठरवताना कामकाजाची मंजुरी (ज्याचे पालन केले पाहिजे अशी काही स्वीकार्य मूल्ये आहेत) हा मुख्य प्रारंभिक बिंदू आहे.

म्हणून, इंजिन डिस्सेम्बल केल्यानंतर, पहिली पायरी म्हणजे क्रँकशाफ्ट जर्नल्सची तपासणी करणे आणि त्यांचे मोजमाप करणे, तसेच लाइनर्स आणि क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्समधील कार्यरत क्लिअरन्स मोजणे. पण प्रथम, मानेची तपासणी करताना, आम्ही खात्री करतो की त्यावर कोणतेही ओरखडे, खुणा, चिकटलेल्या खुणा नाहीत.

पुढे, मानेची अंडाकृती ओळखण्यासाठी दोन विरुद्ध दिशेने मानेचा व्यास मोजण्यासाठी मायक्रोमीटर वापरा आणि जर अंडाकृती सहिष्णुतेपेक्षा जास्त असेल, तर मानेला बारीक करून ते काढून टाकणे आवश्यक आहे ( मी मानांच्या ओव्हॅलिटीसाठी सहिष्णुतेबद्दल थोडेसे खाली लिहीन).

क्रँकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्सची ओव्हॅलिटी केवळ मायक्रोमीटरनेच नव्हे तर दोन प्रिझमवर क्रॅंकशाफ्ट ठेवताना (फोटो पहा) हाताने स्क्रोल करताना देखील सहज ओळखता येते.

सर्वसाधारणपणे, दोन प्रिझम आणि डायल इंडिकेटर आपल्याला रनआउटसाठी क्रॅंकशाफ्ट पूर्णपणे तपासण्याची परवानगी देतात, ज्याची सहनशीलता डावीकडील आकृतीमध्ये दर्शविली आहे आणि त्यापेक्षा जास्त नसावी:

तेल पंपच्या ड्राइव्ह गियर अंतर्गत मुख्य जर्नल्स आणि क्रॅन्कशाफ्टची बसण्याची पृष्ठभाग - 0.03 मिमी पेक्षा जास्त नाही.
फ्लायव्हीलसाठी क्रॅन्कशाफ्टवर लँडिंग पृष्ठभाग - 0.4 मिमी पेक्षा जास्त नाही.
पुलीच्या खाली क्रँकशाफ्टची लँडिंग पृष्ठभाग आणि कडांच्या घर्षण पृष्ठभाग - 0.05 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

वर वर्णन केलेल्या सर्व सहनशीलता आकृती 1 मध्ये दर्शविल्या आहेत.

तसेच (वर नमूद केल्याप्रमाणे), मायक्रोमीटर वापरून मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड अशा दोन्ही क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचे व्यास मोजणे आवश्यक आहे. आणि जर मोजमाप करताना असे दिसून आले की मानेचा पोशाख 0.03 मिमी पेक्षा जास्त आहे (तुमच्या इंजिनच्या मॅन्युअलमध्ये नवीन मानेचा मानक आकार पहा), आणि मानेवर खरचटणे, धोके, ओरखडे असल्यास, नंतर मान जवळच्या दुरुस्तीच्या आकारात ग्राउंड असणे आवश्यक आहे.

आम्ही डायमेट्रिकली विरुद्ध ठिकाणी मायक्रोमीटरने माने देखील मोजतो आणि जर मोजमाप करताना असे दिसून आले की मानेची ओव्हॅलिटी 0.03 मिमीच्या सहनशीलतेपेक्षा जास्त असेल तर त्यांना बारीक करून मानेच्या अंडाकृतीपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे. जवळच्या दुरुस्तीचा आकार.

कनेक्टिंग रॉडची अंडाकृती आणि टेपर आणि क्रॅंकशाफ्टचे मुख्य जर्नल्स त्यांच्या ग्राइंडिंगनंतर 0.005 मिमी पेक्षा जास्त नसावेत. आणि ग्राइंडिंगनंतर कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य जर्नल्सच्या अक्षांमधून जाणाऱ्या विमानातून कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सच्या अक्षांचे विस्थापन ± 0.35 मिमीच्या आत असावे. - ग्राइंडरमधून क्रँकशाफ्ट उचलताना हे लक्षात ठेवा.

सक्षम ग्राइंडिंगसाठी वर वर्णन केलेल्या सहिष्णुता तपासण्यासाठी, आम्ही पुन्हा दोन प्रिझमवर अत्यंत मुख्य जर्नल्ससह क्रॅंकशाफ्ट स्थापित करतो आणि क्रॅंकशाफ्ट सेट करतो जेणेकरून पहिल्या सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नलचा अक्ष क्षैतिज विमानात असेल. मुख्य जर्नल्स. त्यानंतर, डायल इंडिकेटरसह, आम्ही इंजिनच्या पहिल्या सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नलच्या तुलनेत दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि चौथ्या सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉड जर्नलचे अनुलंब विस्थापन तपासतो.

क्रॅन्कशाफ्ट व्हीएझेड 2108-09 च्या दुरुस्तीच्या ग्राइंडिंगसाठी मुख्य परिमाणे

क्रँकशाफ्ट जर्नल्स जवळच्या दुरुस्तीच्या आकारात पीसल्यानंतर, तुम्ही नवीन क्रँकशाफ्ट दुरुस्ती लाइनर स्थापित करू शकता. बहुतेक इंजिनांसाठी, स्टील-अॅल्युमिनियम पातळ-भिंतीच्या लाइनर बनविल्या जातात. आणि नियमानुसार, पहिल्या, द्वितीय, चौथ्या आणि पाचव्या बीयरिंगच्या वरच्या लाइनर्स (घरगुती फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह व्हीएझेड कारसाठी) आतील पृष्ठभागावर खोबणी असतात आणि खालच्या लाइनर्समध्ये खोबणी नसते. आणि तिसऱ्या समर्थनाच्या वरच्या आणि खालच्या लाइनरमध्ये खोबणी नसते. बरं, सर्व कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जमध्ये (वरच्या आणि खालच्या दोन्ही) खोबणी नाहीत.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की क्रॅंकशाफ्ट लाइनर्सवर कोणतेही समायोजन कार्य केले जाऊ शकत नाही. आणि जर तुमच्या वापरलेल्या लाइनरमध्ये खरचटलेले, धोके किंवा अँटी-फ्रक्शन लेयरचे विघटन होत असेल, तर अर्थातच असे लाइनर नवीन वापरून बदलले पाहिजेत.

लाइनर्स आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल्समधील कार्यरत क्लिअरन्स मायक्रोमीटरने भाग मोजल्यानंतर मोजणीद्वारे तपासले जाऊ शकते. परंतु विशेषतः डिझाइन केलेल्या प्लास्टिकच्या कॅलिब्रेटेड वायरने (फिशिंग लाइनप्रमाणे) अंतर तपासणे खूप सोपे आहे.

वायर विकत घेतल्यानंतर आणि साध्या बियरिंग्जचे कव्हर्स काढून टाकल्यानंतर, तपासण्यापूर्वी, आम्ही लाइनर्स आणि क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल्सचे कार्यरत पृष्ठभाग काळजीपूर्वक स्वच्छ करतो आणि तपासलेल्या मान आणि लाइनरमध्ये वायरचा तुकडा ठेवतो. पुढे, आम्ही मुख्य प्लेन बेअरिंगची कॅप किंवा कॅपसह कनेक्टिंग रॉड स्थापित करतो (तुम्ही कोणत्या नेक क्लिअरन्सची तपासणी करत आहात यावर अवलंबून) आणि नंतर ते बेअरिंग कॅप्सचे नट किंवा बोल्ट घट्ट करणे बाकी आहे.

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट नट्स 51 N m (5.2 kgf m) पर्यंत घट्ट केले पाहिजेत. बरं, मुख्य बेअरिंग कॅप्सचे बोल्ट 80.4 N m (8.2 kgf m) च्या टॉर्कने घट्ट केले पाहिजेत. हा VAZ साठी आवश्यक घट्ट टॉर्कचा डेटा आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, आणि परदेशी कार आणि इतर कारच्या इंजिनसाठी, तुम्ही विशिष्ट (तुमच्या) इंजिनच्या मॅन्युअलमधील डेटा स्पष्ट केला पाहिजे.

वर वर्णन केलेल्या क्षणापर्यंत घट्ट केल्यावर, कव्हर पुन्हा काढून टाकले जाते, सपाट तार काढून टाकले जाते आणि डावीकडील फोटो 3 मध्ये दर्शविलेले विशेष स्केल वापरून (वायरसह स्केल समाविष्ट केले आहे), लाइनर आणि क्रॅन्कशाफ्टमधील कार्यरत अंतर जर्नल तपासले आहे.

1.5 लिटरपेक्षा जास्त नसलेल्या बहुतेक इंजिनांसाठी, कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससाठी नाममात्र डिझाइन वर्किंग क्लीयरन्स 0.02 - 0.07 मिमी आणि क्रॅंकशाफ्ट मुख्य जर्नल्ससाठी 0.026 - 0.073 मिमीच्या श्रेणीत असावे. तथापि, मी तुम्हाला हा डेटा विशिष्ट (तुमच्या) इंजिनच्या मॅन्युअलमध्ये स्पष्ट करण्याचा सल्ला देतो.

जर अंतर कनेक्टिंग रॉडसाठी जास्तीत जास्त स्वीकार्य 0.1 मिमी आणि मुख्य जर्नल्ससाठी 0.15 मिमीपेक्षा कमी असेल, तर हे लाइनर पुन्हा वापरले जाऊ शकतात. जर वायरने मोजले जाणारे कार्य अंतर कमाल अनुमत पेक्षा जास्त असेल तर, या मानेवरील लाइनर नवीन मानकांसह स्थापित केले जाऊ शकतात. तथापि, जर अंतर जास्तीत जास्त स्वीकार्य पेक्षा जास्त असेल तर मी तुम्हाला गळ्याचे पोशाख मोजण्याचा सल्ला देतो, त्यांना पीसण्याची वेळ येऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, कोणतीही मान प्रथम पोशाख आणि ओव्हॅलिटीसाठी तपासली पाहिजे.

जर क्रँकशाफ्ट जर्नल्स जीर्ण झाले असतील (टॉलरन्स वर वर्णन केले आहेत), तर ते जवळच्या दुरुस्तीच्या आकारात ग्राउंड केले पाहिजेत आणि त्यानुसार वाढीव जाडीचे नवीन दुरुस्ती बियरिंग स्थापित केले जावेत.

अर्थात, कनेक्टिंग रॉड आणि कॅप्स (कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य दोन्ही) काढून टाकण्यापूर्वी, आपण कोणता भाग कुठे होता हे चिन्हांकित केले आहे आणि आता सर्व भाग त्यांच्या जागी स्थापित करणे बाकी आहे, परंतु नवीन लाइनरसह (अर्थात, जुने जीर्ण लाइनर बाहेर काढले आहेत).

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ऑटोमोबाईल कारखान्यांमधील कनेक्टिंग रॉड्सवर कॅप क्लॅम्प केलेल्या एकत्रितपणे प्रक्रिया केली जाते आणि म्हणून कव्हर्स आणि कनेक्टिंग रॉड्सची अदलाबदल करणे अशक्य आहे आणि मुख्य बेअरिंग कॅप्स बदलण्याची देखील शिफारस केलेली नाही (त्यांची एकत्रित प्रक्रिया देखील केली जाते. ब्लॉक). म्हणून, डिस्सेम्बल करण्यापूर्वी, आम्ही सर्व भागांना मार्कर किंवा स्क्राइबरने चिन्हांकित करतो आणि असेंब्ली दरम्यान त्यांना त्यांच्या ठिकाणी काटेकोरपणे स्थापित करतो.

क्रँकशाफ्ट लाइनर्स - लॉक स्थापना स्थाने

आपण याकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे की जागांवर खाच आहेत - तथाकथित लॉक (ते डावीकडील फोटोमध्ये पिवळ्या बाणांनी दर्शविलेले आहेत). हे रेसेस लाइनर्सचे कुलूप घालण्यासाठी वापरले जातात आणि आपल्याला असेंब्ली दरम्यान चुका न करण्याची परवानगी देतात आणि लाइनर्स वळण्यापासून प्रतिबंधित करतात.

स्थापित करताना, आम्ही सर्व क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि नवीन लाइनर नवीन इंजिन तेलाने वंगण घालतो आणि त्यांना त्यांच्या जागी स्थापित करतो. बरं, आवश्यक टॉर्कसह सर्व बेअरिंग कॅप्स घट्ट करणे बाकी आहे, त्याच्या मदतीने आणि आपण त्या जागी इंजिनचे इतर भाग स्थापित करू शकता (उदाहरणार्थ, मी इंजिन डिससेम्बलिंग आणि असेंबलिंगबद्दल आधीच लिहिले आहे).

बरं, फोर्ड ट्रान्झिट कारचे उदाहरण वापरून लाइनर्स बदलणे खालील व्हिडिओमध्ये स्पष्टपणे पाहिले जाऊ शकते.

मला आशा आहे की क्रॅंकशाफ्ट लाइनर्सबद्दलचा हा लेख नवशिक्या ड्रायव्हर्स आणि दुरुस्ती करणार्‍यांना उपयुक्त ठरेल आणि जर एखाद्याला काहीतरी स्पष्ट नसेल तर टिप्पण्यांमध्ये प्रश्न विचारा, प्रत्येकासाठी शुभेच्छा.

लाइनर्सच्या परिधानामुळे इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब कमी होतो. इंजिनमधील ऑइल प्रेशर गेज वाचताना आपण हे पाहू शकतो. जर कनेक्टिंग रॉड किंवा मुख्य बियरिंग्ज घातल्या असतील, तर ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे क्रॅंकशाफ्टचा लक्षणीय परिधान होऊ शकतो.

जर क्रँकशाफ्ट पोशाखातून खराब झाले असेल तर ते काढून टाकले पाहिजे आणि मशीनवर पीसण्यासाठी दिले पाहिजे. बेअरिंग पोशाख होण्याची सर्वात सामान्य कारणे म्हणजे मेटल चिप्स, घाण, मोडतोड, सामान्य बेअरिंग वृद्धत्व, खराब सिस्टम ऑइल स्नेहन इ.

इन्सर्ट पुनर्प्राप्त करण्यायोग्य नाहीत, ते फक्त नवीनसह बदलले जातात. जर तुम्हाला इंजिन दुरुस्तीचा अनुभव असेल आणि त्यासाठी योग्य साधन असेल तर तुम्ही स्वतः लाइनर बदलू शकता.

लाइनर हे साधे बेअरिंग आहेत, त्यांचे दोन प्रकार आहेत, मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान ते जड भार सहन करतात. लाइनर टिन-अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले असतात.

घाला समाविष्टीत आहे

स्टील बेस घालाला कडकपणा देते आणि बेडमध्ये घट्ट बसते, त्याचा आकार उच्च तापमानात ठेवते.

मध्यवर्ती स्तर लीड ब्रॉन्झचा समावेश आहे, जो घर्षण विरोधी कोटिंग सब्सट्रेटसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि लाइनरच्या कार्यरत कोटिंगला स्कोअरिंग टाळण्यासाठी देखील कार्य करते.

निकेल अंडरलेअर इंटरमीडिएट लेयरच्या शीर्षस्थानी ठेवतो. त्याची जाडी 1-2 मायक्रॉन आहे. लाइनरला गंजण्यापासून रोखण्यासाठी निकेल सबलेअरमध्ये गंजरोधक वैशिष्ट्ये आहेत.

घर्षण विरोधी कोटिंग - ही लाइनरची कार्यरत पृष्ठभाग आहे, जिथे शाफ्ट आणि लाइनर्सच्या गुडघ्यांच्या पृष्ठभागाचे घर्षण होते. हे कव्हर आहे कमी गुणांकघर्षण हे शिशाच्या मिश्रधातूपासून बनवले जाते.

लाइनर पोशाख ओळख

पातळ-भिंतीच्या बेअरिंग शेल्सचा पोशाख निश्चित करण्यासाठी, बेअरिंग शेल्स आणि क्रॅंकशाफ्ट जर्नल्समधील क्लिअरन्स तपासण्यासाठी पितळी प्लेट वापरा. चाचणी अंतर्गत बेअरिंगमधून कव्हर काढले जाते आणि ग्रीस साफ केले जाते आणि तेलाने वंगण घातलेली पितळी प्लेट लाइनरवर ठेवली जाते.

मग कव्हर जागेवर ठेवले जाते आणि बोल्टसह अयशस्वी होण्यासाठी घट्ट केले जाते. उर्वरित कव्हर्सचे बोल्ट सैल करणे आवश्यक आहे, विक्षिप्तपणाक्रँकशाफ्ट चालू करा. सामान्य आकाराच्या अंतरासह, शाफ्ट अडचणीने वळते किंवा अजिबात वळत नाही.

जर शाफ्ट सहजपणे फिरत असेल, तर लाइनर्स अधीन आहेत. बदली लाइनर्स बदलल्यानंतर, बोल्ट टॉर्क रेंचने घट्ट केले जातात. शाफ्ट जर्नल आणि बेअरिंगमधील स्वीकार्य अंतर जर्नलच्या आकारानुसार बेअरिंग निवडून प्रदान केले जाते. बेअरिंग कॅप्स कापून किंवा लाइनर्स आणि सॉकेट्समध्ये गॅस्केट ठेवून अंतर कमी करणे अशक्य आहे.

लाइनर्स स्क्रॅप करून अंतर वाढवणे देखील अशक्य आहे; यामुळे लाइनरचा स्टील बँड उघड होऊ शकतो आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल खराब होऊ शकतो. क्रँकशाफ्ट जर्नल्सची टेपर आणि ओव्हॅलिटी, तसेच अनुज्ञेय मूल्यापेक्षा वर स्क्रॅच आणि स्कफची उपस्थिती, त्यांना संबंधित दुरुस्ती परिमाणांच्या लाइनर्सच्या स्थापनेसह दुरुस्तीच्या परिमाणांमध्ये पीसून काढून टाकले जाते.

लाइनर्सवर पोशाख होण्याची चिन्हे

परदेशी संस्थांचा प्रवेश. जेव्हा आपण ते दुरुस्त करतो तेव्हा बहुतेक प्रकरणांमध्ये परदेशी संस्था इंजिनमध्ये येऊ शकतात आणि जेव्हा काहीतरी चुकून इंजिनच्या क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करते तेव्हा आम्हाला दिसत नाही. हे सहसा घाण, वाळू, मोडतोड मिळते. इंजिनमधून घाण वेगाने पसरते आणि त्याचे मोठे नुकसान होते. इंजिनच्या सर्व भागांमध्ये वाळूचे कण स्क्रॅच होतील आणि इंजिन त्वरीत निकामी होऊ शकते.

निर्मूलन पद्धती.

लाइनरच्या पृष्ठभागावर घाण आल्यास, स्क्रॅचिंग, स्कोअरिंग आहे, तेल काढून टाकणे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे. अखंडतेसाठी तेल आणि एअर फिल्टर तपासा. फ्लश इंजिन धुण्याचे द्रवसर्व घाण कण काढून टाकण्यासाठी.

संक्षारक पोशाख

लाइनरच्या मागील पृष्ठभागावर गंज ओरखडा होतो. या प्रकरणात, अनेक कारणे असू शकतात.

1 इंजिन दुरुस्त करताना, माउंटिंग बोल्ट सैलपणे घट्ट केले गेले

2 इंजिन बर्‍याचदा उच्च वेगाने धावत असे

3 परदेशी संस्था लाइनर्सच्या समर्थनाच्या पृष्ठभागावर असतात

4 चुकीच्या आकाराचे इअरबड्स बसवले आहेत

समस्यानिवारण पद्धती देखील विविध आहेत.

1 आवश्यक टॉर्कवर मॅनोमेट्रिक रेंचसह बोल्ट घट्ट करा.

2 इंजिन वाचवण्याचा प्रयत्न करा आणि उच्च वेगाने त्यातील शेवटचा रस पिळून टाकू नका.

3 लाइनर्सच्या असेंब्लीची स्वच्छता नेहमी तपासा.

4 इन्सर्ट योग्य आकाराचा वापर करतात.

धातूचा थकवा

चिन्हे. धातूच्या थकव्यासह, लाइनरच्या मध्यभागी धातूच्या कणांचे विघटन, जेथे जास्तीत जास्त भार येतो, ते लाइनरवर स्पष्टपणे दृश्यमान होईल. दीर्घकालीन वापरासहही असेच होईल.