म्हणून स्वस्त कारसह क्रॉस-कंट्री क्षमता, त्यानुसार रशियन ग्राहक, शेवरलेट निवा किंवा रेनॉल्ट डस्टर बोलत आहेत आणि भविष्यातील मालकांची महत्त्वपूर्ण श्रेणी कोणत्या ब्रँडला प्राधान्य द्यायचे हे ठरवू शकत नाही. कारच्या दोन ब्रँडची तुलना पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ आहे, कारण लक्षणीय कमतरताएक मालक दुसऱ्यासाठी क्षुल्लक असेल. रशियामध्ये उत्पादित केलेल्या दोन कारचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करूया. रशियन विधानसभाशेवरलेट निवा आणि रेनॉल्ट डस्टरला स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेच्या बाबतीत समान स्थितीत ठेवते, तथापि, कार सेवा व्हीएझेड उत्पादनांची सेवा घेण्यास “अधिक इच्छुक” आहेत.

चला, कदाचित, “कपडे” सह प्रारंभ करूया, ज्याचा वापर अगदी कारला अभिवादन करण्यासाठी केला जातो. आम्ही ते लपवणार नाही, AvtoVAZ आणि दरम्यानचा एक संयुक्त प्रकल्प जनरल मोटर्सबाह्यतः लॅकोनिक आणि डिझाइनर-पूर्ण कार दिली.

पण हे शतकाच्या शेवटी होते. निवाला 2009 मध्ये फक्त तुलनेने किरकोळ पुनर्रचना मिळाली. नैसर्गिकरित्या, रेनॉल्ट डस्टरअधिक आधुनिक दिसते, जरी असे काही संशयवादी आहेत जे दावा करतात की त्याचे स्वरूप आमच्या काळासाठी "नैतिकदृष्ट्या जुने" आहे.

तथापि, येथे रेनॉल्ट आघाडी घेते.

आतील

गाड्यांची अंतर्गत सजावट त्यांच्या बजेटची स्थिती पूर्णतः पूर्ण करते. निवाची रचना 1993 मध्ये केली गेली हे लक्षात घेतल्यास,

आणि म्हणून डस्टर अधिक आधुनिक आहे आतील सजावटदोन्ही स्पर्धक कोणत्याही प्रकारे आदर्श असण्याच्या जवळ नाहीत.

तुलनेने स्वस्त प्लास्टिक पहिल्या हजार किलोमीटर नंतर squeaks करण्यासाठी झुकत. इच्छित असल्यास, मालकाने स्वतंत्रपणे आवाज इन्सुलेशन सुधारित करणे आवश्यक आहे. जेव्हा नियंत्रणांचा विचार केला जातो, तेव्हा SUV मोहक असण्याची गरज नाही. कारची संपूर्ण रचना याच आधारावर अवलंबून असते. आम्ही या मुद्द्यावर ड्रॉ मानू.

निलंबन आणि चेसिस

रेनॉल्ट डस्टर सस्पेंशन ट्यून केल्याने ड्रायव्हिंग आरामदायी होते. तो रस्ता अधिक चांगला धरतो, अगदी येथे उच्च गती. निलंबनाच्या मध्यम कडकपणामुळे, असमान पृष्ठभागांवर वाहन चालवणे ही समस्या नाही. ऊर्जेचा एक मोठा भाग समोरच्या लीव्हरद्वारे शोषला जातो. शेवरलेट निवा या बाबतीत लक्षणीय मागे आहे. ताठ स्प्रिंग्स शरीरात कंपन प्रसारित करतात आणि महामार्गावर वाहन चालवताना उच्च गतीअसंतुलनामुळे होणारे कंपन तुम्हाला येऊ शकते कार्डन शाफ्ट. मालकांनी लक्षात ठेवा की हे कंपन निवाचे "कॉलिंग कार्ड" आहे.

रेनॉल्ट डस्टरमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह पुढील चाके घसरल्यानंतर आपोआप सक्रिय होते. ड्राईव्ह क्लचच्या घर्षण अस्तरांमधील घर्षणामुळे, एक्सलवरील टॉर्क असमानपणे वितरीत केला जातो. शेवरलेट निवामध्ये केंद्र भिन्नता लॉक करण्याची क्षमता आहे. खरे आहे, लॉक चालू असताना वाहन चालवताना असे होते वाढलेला पोशाखटायर आणि पार्ट्स, परंतु ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करण्याच्या बाबतीत, निवा रेनॉल्टच्या खूप मागे आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

कारची अनेक वैशिष्ट्ये पॉवर प्लांट आणि ट्रान्समिशनच्या समन्वित ऑपरेशनवर अवलंबून असतात. रेनॉल्ट डस्टर तीन प्रकारचे इंजिन, 1.5 लिटर (डिझेल), 1.6 लिटर (पेट्रोल) आणि 2.0 लिटर (पेट्रोल) ने सुसज्ज आहे. दोन लिटर पॉवर युनिटयांत्रिक आणि सह एकत्रितपणे कार्य करते स्वयंचलित प्रेषणपीपी. 2 लीटर इंजिनची शक्ती 143 एचपी आहे आणि 1.6 लीटर इंजिन 102 एचपी आहे. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, इंजिनची शक्ती डस्टरला शहराच्या क्रॉसओव्हरमध्ये बदलण्यासाठी पुरेशी आहे, परंतु ऑफ-रोड गुणअजूनही चौकशी केली जात आहे.

व्हीएझेड मूळ 1.7 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे, परंतु त्याची शक्ती केवळ 80 एचपी आहे.

असे दिसते की मध्ये हे सूचक AvtoVAZ ला कोणतीही संधी नाही, परंतु शेवरलेट निवा केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज नाही तर ट्रान्सफर केससह देखील आहे ज्यामुळे टॉर्क वाढू शकतो.

निवा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी आणि तीव्र उतारांवर मात करण्यासाठी दोन्हीसाठी चांगली आहे.

देखभाल खर्च

दोन सर्व्हिसिंगच्या खर्चाचा अंदाज लावणे हे सर्वात कठीण काम आहे वेगवेगळ्या गाड्या. अडचण म्हणजे यादी नियमित देखभालदेखभाल दरम्यान, तसेच इंटरसर्व्हिस कामाची यादी, ते भिन्न आहेत. निवा शेवरलेटचे सुटे भाग जवळजवळ प्रत्येक स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत. भागांच्या किंमतीबद्दल पूर्णपणे रशियन कारदंतकथा आहेत. तथापि, ट्रान्समिशनच्या जटिल डिझाइनमुळे संख्या वाढते पुरवठा. इंजिन तेल बदलून किंवा बदलून वाहनाची सर्व्हिसिंग करताना ब्रेक पॅडपुरेसे नाही विचारात घेत कमी गुणवत्ताघटक, काही प्रकारचे काम वारंवार करावे लागते, नियमानुसार नाही.

तुम्हाला समान भाग सापडल्यास, ते रेनॉल्ट डस्टरसाठी अधिक महागडे ठरतील. पर्यायांबद्दल विसरू नका. मिडल किंगडममधील कारागीर रशियन बाजाराला अधिक आकर्षक किमतीत सुटे भाग पुरवण्यासाठी तयार आहेत. परिणामी, जर तुम्ही एका देखभाल सेवेतून दुसऱ्या देखभालीच्या सर्व खर्चांची बेरीज केली, तर ते अंदाजे समान असू शकतात. सेवेची किंमत कशी मोजायची?

असा पर्याय आहे - 1 किमी धावण्याच्या किंमतीची गणना करा. इंधन, सुटे भाग, देखभाल, विमा, घसारा या सर्व किंमती विचारात घेणे आणि नंतर मायलेजनुसार रक्कम विभाजित करणे आवश्यक आहे. आणि इथे निवा रेनॉल्टला सुरुवात करेल. निवा मायलेजच्या 1 किमीची किंमत 9 रूबल आहे, तर डस्टरच्या मालकीसाठी तुम्हाला 12 रूबल द्यावे लागतील. आता एक गोष्ट करूया महत्वाची नोंद. कोणत्याही डेटाची पुष्टी करणे आवश्यक आहे. स्पेअर पार्ट्सच्या किमतीतील फरकामुळे, गणनाचे आकडे मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात.

येथे सरासरी किंमती दिल्या आहेत, परंतु आम्ही जास्तीत जास्त किंवा किमान किंमत मूल्ये घेतली तरीही, शेवरलेट निवा अजूनही पसंतींमध्ये असेल.

मॉडेल्सची किंमत आणि विक्रीची आकडेवारी. शेवरलेट निवा की रेनॉल्ट डस्टर?

2015 साठी विविध स्त्रोतांकडून प्रदान केलेल्या डेटाचे विश्लेषण करून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की दोन्ही एसयूव्ही टॉप टेन सर्वात लोकप्रिय कारमध्ये आहेत. पण 2015 मध्ये डस्टरने निवाच्या पुढे यश मिळवले.

ही घटना अगदी विरोधाभासी आहे. रेनॉल्टकडून एसयूव्ही रिलीझ झाल्यापासून, कार समान किंमत श्रेणीमध्ये आहेत (जर आम्ही समान कॉन्फिगरेशन घेतले तर). पण डॉलरच्या वाढीमुळे डस्टरच्या किमती झपाट्याने वाढल्या आहेत, कारण त्याचे सर्व घटक आयात केले जातात. परिणामी, डस्टर खर्चात निवापेक्षा पुढे होते 150 - 170 हजार रूबल. तथापि, या क्षणी फ्रेंचची विक्री (याला सवयीबाहेर म्हणू या) एसयूव्हीने उडी घेतली.

या विरोधाभासाचे रहस्य हे आहे की शेवरलेट निवाला त्याच्या वैशिष्ट्यांसह कार उत्साही लोकांच्या तुलनेने लहान भागाची मागणी आहे. ते समर्थक आहेत सक्रिय विश्रांती. मोठ्या प्रमाणावर ग्राहकांना शहरी परिस्थितीशी जुळवून घेतलेली SUV पहायची आहे आणि डस्टरच या गरजा मोठ्या प्रमाणात पूर्ण करते. पण निवा ही भूतकाळातील गोष्ट नाही. हे बाजारपेठेत आपले स्थान स्थिरपणे राखते आणि वरवर पाहता, स्पर्धात्मक राहील.

थोडक्यात, मी असे म्हणू इच्छितो की या लेखात आम्ही ही किंवा ती कार तुमच्यावर लादत नाही, परंतु वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न केला आहे. घरगुती SUVआणि फ्रेंच क्रॉसओवर, परंतु निवड तुमची आहे!

आज, विशेषत: घरगुती वाहनचालक क्रॉसओव्हरला प्राधान्य देतात. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण या विभागातील कारमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली आहे, ऑफ-रोड चांगली चालवतात आणि त्यापैकी बहुतेक मासेमारीसाठी सर्वोत्तम पर्याय आहेत. या वजन श्रेणीतील निःसंशय नेते आशियाई आणि युरोपियन आहेत. तसे, नंतरच्या काही वर्षांत आघाडी घेतली आहे. म्हणूनच, आज आम्ही फ्रेंच आणि रशियन ऑटोमोबाईल कंपन्यांच्या निर्मितीबद्दल बोलू - आम्ही रेनॉल्ट डस्टर आणि शेवरलेट निवा यांची तुलना करू आणि संघर्षाच्या निकालांच्या आधारे आम्ही ठरवू की कोणते चांगले आहे.

1998 मध्ये जेव्हा राजधानीच्या ऑटो शोमध्ये कॉन्सेप्ट कार सादर करण्यात आली तेव्हा लोकांनी शेवरलेट निवाबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली. तथापि, आर्थिक संकटामुळे, रशियन चिंता सुरू करू शकली नाही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, 2002 पर्यंत अमेरिकन महाकाय जनरल मोटर्सने सहकार्याची ऑफर दिली. एक नवीन एंटरप्राइझ, GM-Avtogaz, तयार केला गेला, ज्याकडे नवीन उत्पादन तयार करण्याचे अधिकार होते (तसे, उदय टाळण्यासाठी. विवादास्पद परिस्थिती, जुने मॉडेलनिवाला "4x4" असे म्हणतात).

2009 मध्ये, मॉडेलला एक मोठे रीस्टाईल केले गेले, परिणामी त्याला अद्ययावत डिझाइन प्राप्त झाले आणि अधिक पर्यायकॉन्फिगरेशन निवाच्या अनेक विशेष बदलांच्या प्रकाशनानंतर, 2016 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या कारचे पदार्पण अपेक्षित होते. नवीन मॉडेल सुधारित प्राप्त केले पाहिजे तपशील, तसेच डिझाइन, तरीही अस्थिर आर्थिक परिस्थितीविकासकांना त्यांच्या योजना लागू करण्यापासून रोखले.

शेवरलेट निवाच्या तुलनेत, रेनॉल्ट डस्टर "तरुण" सारखे दिसते, कारण त्याचे उत्पादन तुलनेने अलीकडेच - 2009 मध्ये सुरू झाले. फ्रेंच क्रॉसओवरची रचना यावर आधारित आहे मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म B0. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी ते निसान बीटलने देखील वापरले होते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की हे सर्वात जास्त नाही चांगला निर्णयविकसक, परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, ते चुकले नाहीत.

2013 मध्ये, फ्रेंचने एक मोठे आधुनिकीकरण केले ज्याने मॉडेलच्या जवळजवळ सर्व पैलूंवर परिणाम केला. रेनॉल्ट उपक्रम नेहमीच त्यांच्या उत्पादकतेसाठी प्रसिद्ध आहेत आणि 2014 पर्यंत एकूण 1,000,000 डस्टर युनिट्स होत्या हे आश्चर्यकारक नाही. तसे, मॉडेलचे नाव अक्षरशः "बूट" म्हणून भाषांतरित केले आहे. विपणकांना जोर देण्याचा हा दुसरा मार्ग आहे याचा अंदाज लावणे कठीण नाही उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताकोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीत क्रॉसओवर.

काय निवडायचे - शेवरलेट निवाकिंवा रेनॉल्ट डस्टर? जर आपण केवळ करिअरच्या यशाबद्दल बोललो तर हे डस्टर असण्याची शक्यता आहे.

देखावा

दोन्ही कार, विशेषत: जर आपण नवीनतम बदलांबद्दल बोललो तर, वास्तविक एसयूव्हीसारखे दिसतात. सक्रिय मनोरंजन आणि लांब सहलीच्या प्रेमींसाठी, डस्टर आणि निवा दोन्ही बनतील उत्कृष्ट पर्याय. खरे सांगायचे तर, निवाचा बाह्य भाग त्याच्या आजच्या भागापेक्षा अधिक "ऑफ-रोड" दिसतो. फार कमी लोकांना अशा मॉडेलकडून अशा आक्रमक आणि त्याच वेळी डायनॅमिक दिसण्याची अपेक्षा होती ज्याला पूर्वी क्रॉसओव्हर म्हटले जाऊ शकत नाही. पारंपारिकता आणि मूलभूत वैशिष्ट्यांसह डस्टर बाह्य भाग अतिशय क्रूर आणि प्रगतीशील डिझाइन देऊ शकतो. मॉडेल श्रेणी. आता प्रत्येक गोष्टीबद्दल अधिक तपशीलवार.

निवाचा पुढचा भाग एका प्रचंड वाऱ्याच्या खिडकीने सुसज्ज आहे, जो रिबड एअर व्हेंट्ससह लांब हुडमध्ये बदलतो. फ्रेंच कार अधिक क्षैतिज "फ्रंटल" आणि अगदी समान रचना असलेल्या हुडसह यास प्रतिसाद देऊ शकते. निवाच्या नाक्यावर, तुम्हाला कमी-माउंटेड ब्रँडेड रेडिएटर ग्रिल दिसत आहे, ज्याच्या वर पारंपारिक लोगो आहे आणि अरुंद एलईडी हेडलाइट्स आहेत. डस्टर “नाक” एक मोनोलिथिक घटकांसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये विस्तृत खोटे रेडिएटर ग्रिल आणि स्टाइलिश 3-झोन हेडलाइट्स आहेत.

दोन्ही मॉडेल्सवरील बम्परचा तळ अतिशय शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह दिसतो. निवा येथे एक अरुंद हवेचे सेवन आहे, अर्धवट प्लास्टिकच्या आवरणाने झाकलेले आहे, ज्याच्या दोन्ही बाजूला अंडाकृती धुके दिवे आहेत. डस्टरमध्ये लक्षणीय प्रमाणात हवेचे सेवन आहे, आणि धुक्यासाठीचे दिवेप्रतिस्पर्ध्याच्या घटकांसारखी रचना आहे.

बाजूने, कारच्या बाहेरील भागात, आपण सामान्य बिंदू देखील शोधू शकता, परंतु तरीही हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझाइनर वेगवेगळ्या शैलीत्मक संकल्पना वापरतात. निवाच्या मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी, मी तुलनेने कॉम्पॅक्ट खिडक्या आणि स्टाईलिश साइड रिब्स लक्षात घेऊ इच्छितो, जे क्रॉसओवर डायनॅमिझम देतात. डस्टरमध्ये, व्हॉल्यूम आणि ऍथलेटिसिझमवर मुख्य भर दिला जातो आणि मोठ्या खिडक्या आणि दरवाजे देखाव्याच्या एकूण सकारात्मक चित्रात केवळ आनंददायी जोड आहेत. एरोडायनॅमिक्सच्या बाबतीत, शरीर सर्वोत्तम आहे फ्रेंच कार, ज्याचा अंदाज डायनॅमिक्स इंडिकेटर (खालील संख्या) ची तुलना करून लावला जाऊ शकतो.

निवाचा मागील भाग डस्टरपेक्षा जास्त मोठा दिसतो आणि हे शरीराच्या उच्च उंचीमुळे आहे रशियन मॉडेल. कारच्या मागील बाजूच्या बाह्य भागामध्ये गंभीर फरकांमध्ये निवाच्या ट्रंकच्या झाकणावर स्पेअर व्हीलची उपस्थिती आणि प्रतिस्पर्ध्यावर एक नसणे समाविष्ट आहे. दोन्ही मॉडेल्समध्ये शक्तिशाली बंपर आहेत.

या क्षणी कोणालाही फायदा देणे कठीण आहे, म्हणून आम्ही त्यास अनिर्णित करतो.

सलून

रशियन आणि फ्रेंच कारच्या आतील भागांची तुलना करताना, आपण ताबडतोब संघर्षाचा विजेता घोषित करू शकता - हे डस्टर आहे. "फ्रेंचमन" चे आतील भाग अगदी सोप्या पद्धतीने सजवलेले आहे, परंतु त्याच वेळी मोहक आणि नाविन्यपूर्ण आहे. त्याउलट, निवासह, डिझाइनर समृद्ध उपकरणांवर अवलंबून होते, परंतु ते त्यासह थोडेसे ओव्हरबोर्ड गेले आणि घटकांचे लेआउट सर्वात आदर्श नाही. जरी, त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना केल्यास, लक्षणीय प्रगती लक्षात घेण्यासारखे आहे.

डस्टर डॅशबोर्ड अधिक वाचनीय आणि संतुलित दिसत आहे. हे रशियन मॉडेलच्या असममित कन्सोलपेक्षा स्पष्टपणे चांगले दिसते. परंतु निवावर स्टीयरिंग व्हील अधिक मनोरंजक दिसते आणि समीक्षकांनी नोंदवल्याप्रमाणे, ते हातात अधिक चांगले आहे.

प्रशस्ततेच्या बाबतीत, निर्विवाद "नंबर वन" म्हणजे रेनॉल्ट डस्टर. फिनिशच्या गुणवत्तेबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते.

तपशील

वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन विधानसभा प्रक्रियादोन्ही कार, निवा आणि डस्टरचे अंदाजे समान बदल निवडणे खूप कठीण होते, विशेषत: जर आपण याबद्दल बोललो तर अलीकडील पिढ्यामॉडेल म्हणून, आम्ही खालील आवृत्त्यांमध्ये फरक केला - 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह शेवरलेट निवा आणि दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह रेनॉल्ट डस्टर. दोन्ही कार ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रकवर बांधल्या गेल्या आहेत, जे घरगुती कार उत्साहींसाठी निःसंशयपणे एक मोठे प्लस आहे. याव्यतिरिक्त, निवा आणि डस्टर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत - अनुक्रमे 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

कारच्या आकाराबद्दल: निवा बॉडी डस्टरपेक्षा 267 मिमी लहान आहे, परंतु त्याच वेळी त्यापेक्षा 27 मिमी उंच आहे. फ्रेंच क्रॉसओव्हरसाठी व्हीलबेस 223 मिमी लांब आहे. डस्टरसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील जास्त आहे - 210 मिमी/200 मिमी. परिमाणांमधील हा फरक लक्षात घेता, हे थोडे विचित्र वाटते की निवा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 143 किलो वजनी आहे. रशियन विकसकांनी हे स्पष्ट केले की त्यांच्या कारचे शरीर अतिरिक्त मेटल फास्टनर्सने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ते बनते. डस्टरपेक्षा अधिक विश्वासार्ह. मग यात काही आश्चर्य नाही: फ्रेंच कारमध्ये ट्रंक अधिक प्रशस्त आहे - 408 l/320 l. संबंधित रिम्स, नंतर डस्टर 16-इंच घटकांसह सुसज्ज आहे आणि त्याचा भाग - 15-इंच घटकांसह.

आता पॉवर युनिट्सच्या विषयाकडे वळूया. आम्ही आधीच सांगितले आहे की निवा आणि डस्टर अनुक्रमे 1.8 आणि 2.0-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. व्हॉल्यूममधील लक्षात येण्याजोगा फरक लक्षात घेता, ते शक्तीमध्ये अंदाजे समान होते - 135/125 अश्वशक्ती, फ्रेंचच्या बाजूने. डस्टर 195 Nm चे जास्तीत जास्त टॉर्क देखील विकसित करू शकते, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 28 Nm जास्त आहे. परंतु आम्ही त्या प्रकरणांबद्दल बोलत आहोत जेव्हा निवाला 92 व्या गॅसोलीनने इंधन भरले जाते, कारण टाकीमध्ये 95 व्या सह, रशियन मॉडेलचे सर्व निर्देशक लक्षणीय वाढतात.

असो, डस्टर अजूनही त्याच्या समकक्षापेक्षा अधिक गतिमान आहे. उदाहरणार्थ, शून्य ते शेकडो “फ्रेंच” पर्यंतचा प्रवेग वेळ घ्या - 10.4 से, जो निवापेक्षा 1.6 सेकंद वेगवान आहे. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, 0.5 s चा फरक आधीच मोठा मानला जातो, परंतु येथे तो 1.6 s इतका आहे! योजनेच्या बाबतीत, स्पष्ट आवडते देखील आहे फ्रेंच क्रॉसओवर– 7.8 l/10.1 l सरासरी.

किंमत

सरासरी किंमत नवीनतम आवृत्तीवर Niva रशियन बाजार- 620 हजार रूबल. आपल्याला सुमारे 755 हजार रूबल भरावे लागतील. फरक अगदी लक्षणीय आहे आणि कोणती कार निवडायची हे ठरवताना, आपल्याला सर्व साधक आणि बाधकांचे वजन करणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक क्रॉसओव्हरची चाचणी ड्राइव्ह देखील आयोजित करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुतेक तज्ञ डस्टरला प्राधान्य देतात.

आमच्या मार्केटमध्ये एक कार आहे जी एसयूव्हीमध्ये एक प्रमुख म्हणून प्रस्थापित आहे. ही कार रेनॉल्ट डस्टर आहे. विक्रीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, त्याने ग्राहकांच्या पसंतीमध्ये विक्रम मोडण्यास सुरुवात केली आणि ते योग्य आहे.

परंतु कोणी काहीही म्हणू शकतो, तो स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेला एक संक्षिप्त क्रॉसओवर आहे मागील कणा, बहुतेक कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. परंतु त्याच बजेटसाठी ऑफ-रोड क्षमतेच्या बाबतीत आपल्याला आणखी काही हवे असल्यास काय करावे?

या निकषांनुसार, फक्त एक मॉडेल योग्य असू शकते - ब्रेनचाइल्ड संयुक्त उपक्रम GM-AVTOVAZ: शेवरलेट निवा.

तथाकथित “श्निवा” म्हणजे काय ते जवळून पाहू.

त्याच्या मांडणीच्या दृष्टीने, ही एक क्लासिक एसयूव्ही आहे, ज्यामध्ये कमी-श्रेणीचा गिअरबॉक्स, एक ट्रान्सफर केस आणि मागील सतत एक्सल आहे. त्याच रेनॉल्ट डस्टरच्या विपरीत, चेवी निवा चार चाकी ड्राइव्ह- कायमस्वरूपी, या योजनेला पूर्ण-वेळ 4WD म्हणतात.

आणि रेनॉल्ट डस्टर, जसे मी वर नमूद केले आहे, त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे जी फक्त समोरची चाके घसरल्यावरच काम करते. इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगची शक्यता देखील आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग, जे फक्त जोडते मागील कणाक्रॉसओवर, परंतु पुन्हा, मुळे, हा मोड कायमचा चालू केला जाऊ शकत नाही डिझाइन वैशिष्ट्येक्लच, जो दीर्घकाळ सरकल्यानंतर सहजपणे जास्त गरम होऊ शकतो आणि बंद होऊ शकतो. दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्ही अडथळ्याचा चुकीचा अंदाज लावला, तर तुम्ही समोरच्या-चाकांच्या वाहनात चिखलात अडकू शकता.

इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस रेनॉल्ट डस्टर

रेनॉल्ट डस्टर तीन प्रकारच्या इंजिनांसह ऑफर केले जाते. बेस इंजिन HR16DE आहे. त्याचे विस्थापन 1600 cm³ आहे, आणि इनटेक शाफ्टवरील व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टममुळे, त्यातून 114 hp काढले गेले. इंजिन बरेच चांगले आहे आणि निसान ज्यूक, निसान नोट, यांसारख्या मॉडेल्समधून ते फार पूर्वीपासून ओळखले जाते. निसान टिडाआणि निसान कश्काई, जे अनेक वर्षांपासून आपल्या मातृभूमीच्या विस्ताराभोवती फिरत आहेत.

हे एक कार्य करते पॉवर पॉइंटकेवळ 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले, आणि एकतर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.

डस्टरवर स्थापित केलेले दुसरे इंजिन 143 एचपी पॉवरसह टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह कास्ट आयरन 2-लिटर F4R युनिट आहे.

या पॉवर युनिटच्या समस्यांबद्दल, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, सर्वप्रथम, इनटेक शाफ्टवरील फेज शिफ्टरचे कमी सेवा जीवन. सहसा तो 70,000 किमी चालवतो आणि त्यानंतर कार डिझेल इंजिनच्या आवाजाने काम करू लागते. हे टाळण्यासाठी, आपल्याला चांगले तेल ओतणे आणि कमीतकमी 10,000 किमी अंतराने ते बदलणे आवश्यक आहे. इग्निशन कॉइल्स त्यांचे स्वतःचे जीवन जगतात आणि अज्ञात कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकतात, म्हणून ते जोखीम न घेणे आणि मूळ स्वस्त स्पार्क प्लग अधिक कार्यक्षमतेने बदलणे चांगले. तुलनेने अनेकदा clogged थ्रॉटल झडप, म्हणून प्रतिबंधात्मक देखभाल करणे आणि दर 30,000 - 40,000 किमी अंतरावर ते स्वच्छ करणे चांगले आहे.

मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनवर गळती करते आणि शमनवाद येथे मदत करणार नाही; अगदी अधिकृत सेवा केंद्रात देखील बदलणे स्वस्त आहे. अशा गोष्टींसह - बाहेरचा आवाजमोटर, तरंगता वेग, वाढलेला वापरतेल सहन करावे लागेल, कारण ही F4R ची वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही. सर्वकाही असूनही, मोटर चांगली आहे आणि सामान्य वापर विशेष समस्यावितरीत करणार नाही, इंजिन सेवा आयुष्य 200,000 - 250,000 किमी आहे.

यांत्रिकरित्या, कोणत्याही विशेष समस्या नाहीत; हे एक साधे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये आनंददायी शॉर्ट शिफ्ट लीव्हर थ्रो आहेत.

पण या कारवरील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल अनेक रंजक गोष्टी आहेत! अलीकडे पर्यंत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डस्टर खरेदी करणे अशक्य होते. हे फक्त कारण रेनॉल्टकडे स्वतःचे नव्हते ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, आणि रशियामधील बेस्टसेलरवर CVT टाकणे म्हणजे सर्वकाही सोडून देणे. रेनॉल्टमधील मुलांनी संकोच न करता (सुमारे दोन वर्षे) त्यांच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह DP2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला टॉर्क दुसऱ्या एक्सलवर प्रसारित करण्यासाठी गिअरबॉक्स जोडला आणि त्याला DP8 म्हटले:

ब्लॉक बसवून ते अनुकूल करण्यात आले सीमेन्स नियंत्रण, आणि ती पूर्णपणे "हरवली" होती. शहराच्या रहदारीत वाहन चालवताना, या बॉक्सेसना त्यांच्याकडून काय हवे आहे हे नेहमीच समजत नाही, आणि देव त्याला आशीर्वाद देईल, डीपी बॉक्ससाठी चढ-उतार, डाउनशिफ्ट्स खूप कठीण आहेत. रेनॉल्ट जगातील सर्वात गंभीर ऑटोमेकर्सपैकी एक आहे, मला समजत नाही की त्यांनी एक बॉक्स कसा बनवला जो चारही गीअर्समध्ये हरवला... तथापि, या बॉक्सच्या समस्या, त्याच्या वागण्याव्यतिरिक्त, फक्त दिसतात 100,000 किमी जवळ. बहुतेकदा हे तावडीत तीव्र घसरल्यामुळे जास्त गरम होते. प्रत्येक 60,000 किमीवर गिअरबॉक्स तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो आणि कदाचित समस्या दूर होईल, जरी कोणीही 100% हमी देऊ शकत नाही.

तिसरा 1.5-लिटर टर्बोडीझेल आहे ज्याची क्षमता 109 अश्वशक्ती आहे. अशी मोटर केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनावर स्थापित केली जाऊ शकते आणि केवळ त्यासह मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग

शेवरलेट निवा इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस

शेविक वर सर्व काही खूप सोपे आहे. फक्त एक इंजिन आणि एक प्रकारचे ट्रान्समिशन आहे. इंजिन लाडा निवा (आता लाडा 4x4) वरून प्रत्येकाला फार पूर्वीपासून माहित आहे - ते 1.7 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 80 एचपीची शक्ती असलेले इन-लाइन व्हीएझेड-2123 आहे. ट्रान्समिशन फक्त मॅन्युअल 5-स्पीड आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये इतक्या समस्या आहेत की आम्ही आता त्या सर्वांची यादी केल्यास, बहुतेक लोक हे पृष्ठ बंद करतील, परंतु जेव्हा सर्व नियमानुसार आणि प्रतिबंधात्मक देखभाल वेळेवर केली जाते तेव्हा आम्ही प्रकरणाचा विचार करू. रीतीने, आणि सर्व काही चांगल्या क्रमाने आहे आणि अपेक्षित मोडप्रमाणे कार्य करत आहे.

श्निव्ही खरेदी केल्यानंतर तुम्हाला पहिली गोष्ट भेडसावते ती म्हणजे उपभोग. शहरात 14 लिटर, आणि महामार्गावर सुमारे 10 लिटरसाठी तयार रहा. मृत इंजिन असलेल्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी ही पुरेशी संख्या आहे, ज्यांना कसे तरी हलविण्यासाठी सतत वळणे आवश्यक आहे. शिवाय, महामार्गावर वाहन चालवताना अशा अप्रिय गोष्टी उद्भवतात - जसे की कंपने हस्तांतरण प्रकरणसंसर्ग जरी GM-AVTOVAZ ने हस्तांतरण प्रकरणात बॅलेंसिंग शाफ्ट स्थापित करून ही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला असला तरी, सुरुवातीला कालबाह्य डिझाइनमुळे समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करणे शक्य झाले नाही.

सलून: चेवी निवा किंवा डस्टर

आतील आरामाच्या बाबतीत, डस्टर, आधुनिक मानकांनुसार, ऑफर करते किमान सेटमध्ये काय असावे आधुनिक कार. पण तरीही सीट लिफ्ट किंवा एअर कंडिशनिंगसारखे आनंद मूलभूत संरचनापाहण्यासाठी नाही. तथापि, निष्क्रिय आणि साठी पर्याय आणि प्रणालींचा मूलभूत संच सक्रिय सुरक्षाप्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त. कोणत्याही परिस्थितीत, "फ्रेंचमन" असेल अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक ड्राइव्ह (ABS) आणि ड्रायव्हर एअरबॅगमध्ये, अगदी रेनॉल्ट डस्टर ऑथेंटिक 1.6 2WD MT5 (629,000 रूबल पासून) च्या सर्वात सोप्या आवृत्तीमध्ये.

खरे आहे, "श्निवी" येथे किमान कॉन्फिगरेशन(519,000 रूबल पासून शेवरलेट निवा एल) तेथे बरेच फायदे देखील असतील, परंतु केवळ आरामशी संबंधित आहेत. सर्वात सोप्या "डस्टर" च्या तुलनेत, खालील एक प्लस असेल: केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोलसह, इलेक्ट्रिकली समायोज्य गरम केलेले आरसे, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम (अगदी महागड्या रेनॉल्ट आवृत्तीमध्ये देखील ते नाही), मागील सीट परत भागांमध्ये फोल्ड करणे (डस्टर बेसमध्ये ते पूर्णपणे दुमडते), रंगासाठी " मेटॅलिक” तुम्हाला जास्तीचे पैसे द्यावे लागणार नाहीत.

आणि आधीच 619,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनशेवरलेट निवा जीएलसी, ज्यामध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ड्रायव्हरच्या फ्रंट एअरबॅग्ज आणि समोरचा प्रवासी, “बेस” रेनॉल्ट डस्टर प्रमाणे. आणि त्या वर - वातानुकूलन, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, मिश्रधातूची चाकेचाके, धुके दिवे. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की किंमत टॅग 10,000 रूबलने कमी आहे.

दुसरी गोष्ट अशी आहे की डस्टरचे आतील भाग अधिक आरामदायक आणि सोयीस्कर आहे, वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता आणि एकूण बिल्ड गुणवत्ता निश्चितपणे जास्त आहे. सर्वसाधारणपणे, हे आकार आणि हेतूने नव्हे तर त्याच्या "आरामदायी घटक" च्या दृष्टीने उच्च श्रेणीची कार म्हणून ओळखले जाते. तसेच, “फ्रेंचमॅन” अनेक पर्यायांसह सुसज्ज असू शकते जे “श्निव्ही” साठी उपलब्ध नाहीत, उदाहरणार्थ, शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये आपण मिळवू शकता: स्वयंचलित प्रेषणकिंवा टर्बोडिझेल (वर अधिक तपशीलवार चर्चा केल्याप्रमाणे), हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे, स्टँडर्ड पार्किंग सेन्सर्स, सीडी/एमपी3 असलेली एक मानक ऑडिओ सिस्टम, ब्लूटूथ, रिअर व्ह्यू कॅमेरा आणि नेव्हिगेशन प्रणालीआणि इतर.

काय निवडायचे: डस्टर किंवा श्निवा?

शेवरलेट निवा खरेदी करताना, तुम्ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑफ-रोड क्रॉल करण्याच्या क्षमतेसाठी पैसे द्या. परंतु तुम्हाला असा विचार करण्याची गरज नाही की श्निवा तुम्हाला डांबरापासून पूर्ण स्वातंत्र्य देऊ शकेल; अत्यंत कमकुवत इंजिन, जे ट्रान्सफर प्रकरणात त्याची अर्धी शक्ती गमावते, टेकड्यांवर चढून चिखलाच्या रस्त्यांमध्ये लॉटरी लावते; तुम्ही कदाचित पूर्ण कराल. ते, पण भीतीने डोळे बंद करून तुम्हाला मागे फिरावे लागेल.

रेनॉल्ट डस्टर देखील एसयूव्हीपासून दूर आहे, परंतु स्वत: ला एक प्रश्न विचारा: तुम्ही किती वेळा ऑफ-रोड परिस्थितीवर पूर्ण अर्थाने मात करता? या प्रश्नाचे प्रत्येकाचे स्वतःचे उत्तर आहे.

म्हणून, निवड आरामात वैयक्तिक प्राधान्यांवर आधारित आणि ऑपरेशन दरम्यान कारच्या निवासस्थानावर अवलंबून केली पाहिजे.

मला आशा आहे की माझा सल्ला तुमच्यासाठी उपयुक्त आहे. पुन्हा भेटू!

रशियन कार उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहेत चार चाकी वाहनेशेवरलेटच्या लेआउटसह निवा आणि रेनॉल्टकडून डस्टर. ते एसयूव्ही आहेत आणि व्यावहारिकदृष्ट्या किंमतीत भिन्न नाहीत. ज्यामध्ये, मूलभूत आवृत्तीरेनॉल्ट डस्टरशिवाय अतिरिक्त उपकरणेकिंमत सर्वाधिक पॅकेज केलेल्या शेवरलेट निवा सारखीच असेल. यामध्ये काय निवडायचे या प्रकरणात? रशियन कार किंवा फ्रेंच? काय निवडावे आणि काय चांगले आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला दोन कारची वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेची ऑफ-रोड तुलना देखील करणे आवश्यक आहे.

काही वैशिष्ट्यांसाठी, या दोन कारची तुलना होऊ शकत नाही. Niva चे इंजिन पॉवर फक्त 80 hp आहे. 5000 rpm च्या टॅकोमीटर रीडिंगसह, तर या पॅरामीटर्ससाठी डस्टरची किमान कार्यक्षमता 114 hp आहे. 4000 rpm च्या टॉर्कसह.

डस्टर फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओवर आहे. समावेशन मागील चाक ड्राइव्हस्वयंचलित केंद्र जोडणी वापरून उद्भवते. ते अनलॉक केल्यानंतर, कार पूर्ण वाढलेली ड्राइव्ह घेते.

निवा खरा आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारमुख्य पासून विशिष्ट वैशिष्ट्यरेनॉल्ट कडून. कारवर स्थापित केलेले "हस्तांतरण केस" आवश्यक असल्यास, केंद्र भिन्नता लॉक करण्यास अनुमती देते. जे कारला अधिक चालण्यायोग्य बनवते. आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या तुलनेत, नंतरचे बरेच चांगले आहे.

अंतर्गत व्यवस्था

या वैशिष्ट्यानुसार, फ्रेंच माणूस एक नेता आहे. हवामान नियंत्रण, आरामदायी जागा, प्रशस्त आतील, ध्वनी उपकरणे. खरे आहे, काही लोकांच्या आतील ट्रिम सामग्रीबद्दल तक्रारी आहेत. सुकाणू चाकथोडे पातळ, समायोजन अनुलंब होते. क्षमता सामानाचा डबाप्रभावी: मानक स्थितीत 408 l आणि दुमडलेल्या 1750 l मागील जागा. समस्यांशिवाय तयार केले झोपण्याची जागादोघांसाठी. डस्टर वाहून नेऊ शकणाऱ्या भाराचे वजन 510 किलो आहे.

शेवरलेट निवाचे हवामान नियंत्रण रेनॉल्ट डस्टरसारखे चांगले नाही: स्प्लिट सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नसल्यास, आतील हीटिंगला हवे असलेले बरेच काही सोडले जाते. आतील लेआउटची साधेपणा असूनही, उपकरणे आणि सेन्सर अधिक परिचित ठिकाणी स्थित आहेत. परंतु नियमितपणे काहीतरी चूक होते आणि कधीकधी उणीवा उघड होतात. स्विचेस अर्गोनॉमिक नसतात, परंतु साधे असतात आणि ड्रायव्हरला देत नाहीत अतिरिक्त माहिती. बॅकसीटरुंद नाही. ट्रंक इतके प्रशस्त नाही: सामान्य स्थितीत 320 लिटर, जेव्हा उचलले जाते मागची पंक्ती 650 l. कमाल मालवाहू वजन फक्त 450 किलो आहे. एबीएस नाही, सुरक्षा यंत्रणा एअरबॅग आहे.

स्टीयरिंग सिस्टम आणि चेसिस

स्टीयरिंग सिस्टीममध्ये दोन्ही कारचे एकसारखे पॅरामीटर्स आहेत. तथापि, रेनॉल्ट डस्टर
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम (EUR), आणि Niva मध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम (पॉवर स्टीयरिंग) आहे. हे Renault काढू देते अतिरिक्त भारपॉवर स्टीयरिंगमध्ये दबाव निर्माण करण्याची आवश्यकता नसल्यामुळे पॉवर युनिटवर आणि पॉवर वाचवा. त्यामुळे रेनॉल्ट अधिक इंधन कार्यक्षम आहे.
शेवरलेट निवाची पुढची चाके समांतर रॉड्सवर स्वतंत्र आहेत. म्हणून, कार अडथळ्यांचा चांगला सामना करते आणि त्याच वेळी गुळगुळीत प्रवास करण्यास सक्षम आहे. मागील कणामला VAZ ची आठवण करून देते. वाहनाच्या बाजूने चार क्रॉस बार आणि एक रॉड समाविष्ट आहे. हे चेसिस चांगले प्रदान करते ग्राउंड क्लीयरन्स.

स्वतंत्र निलंबनडस्टर, एका विशिष्ट प्रकारे, मॅकफर्सनचे एक ॲनालॉग आहे, जे क्रॉसओवर वर्गाशी खरोखरच अनुरूप नाही. हे चेसिस फक्त शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालविण्यासाठी इष्टतम आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह रेनॉल्टचा मागील एक्सल देखील स्वतंत्र आहे. जे शहरासाठी देखील योग्य आहे.

संसर्ग

शेवरलेट निवा ट्रान्सफर केसमध्ये दोन ओळींमध्ये पाच गीअर्स आहेत - एक परिपूर्ण चिन्ह क्लासिक SUV. केंद्र भिन्नतालीव्हरद्वारे अवरोधित केले जाते. याबद्दल काही रचनात्मक उपायटाकीसारखे दिसते. आणि तो दणक्यात ऑफ-रोड परिस्थितीवर मात करतो.
डस्टर सहा गीअर्ससह गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, जिथे पहिला टॉर्क वाढवण्याचे काम करतो. बर्फाळ हवामानात, चिखलात आणि अगदी वालुकामय प्रदेशातही ते आत्मविश्वासाने कार पुढे सरकवते. म्हणजेच ऑफ-रोड हा अडथळा नाही. तथापि, ते यापुढे आपल्याला मागे जाण्याची परवानगी देत ​​नाही. तर कोणते चांगले आहे?

रन-इन आणि ड्रायव्हिंग गुणधर्मांचे मूल्यांकन

शहरी परिस्थितीत, चाचणी निकालांनुसार डस्टर जिंकला. फ्रेंच माणसाची गतिशीलता जास्त आहे: 10.7 सेकंदात आणि शेवरलेट निवा.
19 सेकंदात, वेग शेकडो पर्यंत वाढतो. डस्टर आधीच खूप पुढे आहे आणि निवा अजूनही ट्रॅफिक लाइटमध्ये आहे.
अधिक मध्ये कठीण परिस्थितीदोन्ही मॉडेल्स तितकेच चांगले कार्य करतात. खड्ड्यांची खोली वाढत आहे घरगुती कारपरदेशी लोकांपेक्षा जास्त आत्मविश्वासाने वागतो. खरे आहे, डस्टरसाठी स्पीड बंपसारखा कोणताही अडथळा नाही. ते Niva पेक्षा अधिक सहज त्यांना मात. आणि पुन्हा प्रश्न उद्भवतो, काय निवडायचे?

क्रॉस-कंट्री क्षमतेची तुलना दर्शविते की खाली उतरण्याच्या आणि चढण्याच्या वाढत्या तीव्रतेसह आणि वाढत्या ऑफ-रोड परिस्थितीसह, शेवरलेट निवा आघाडी घेते. हे चेसिस आणि ट्रान्समिशनच्या कॉन्फिगरेशनमुळे आहे - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, डिफरेंशियल लॉक, कमी-श्रेणी गीअर्स आणि सोडताना चांगल्या क्लिअरन्ससह एक लहान व्हीलबेस. निवा मोठ्या डस्टरपेक्षा अधिक चपळ आहे. तथापि, भिन्नता कमी करणे आणि लॉक करणे थकवणारे आहे. बॅनल पोकिंग पद्धत वापरून स्विचिंग लगेच होत नाही. तसे, या प्रकरणावरील सूचना खालीलप्रमाणे सांगतात. तुम्हाला ऑफ-रोडवर थोडेसे मागे किंवा पुढे जाणे आवश्यक आहे आणि लीव्हर चालू होईपर्यंत तो ठोका. पण जर कार खाली बसली आणि हलली नाही तर? क्रॉस-कंट्री क्षमतेची तुलना स्पष्टपणे दर्शविली की कोणती चांगली आहे.

चाके तिरपे टांगल्याने डस्टरला अडथळे उत्तम प्रकारे पार करता येतात. निवा हे करू शकत नाही. त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्समुळे, जे इंटर-व्हील लॉकिंगचे अनुकरण करते, रेनॉल्ट डस्टर समान कार्य. अरेरे, शेवरलेट इतके इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले नाही.

जेव्हा साइड स्लिपिंग होते, तेव्हा रेनॉल्ट डस्टर देखील जिंकते. तुलना दर्शविते की Niva चांगले सरकणे सुरू होते, परंतु अशा परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी शक्ती पुरेसे नाही. रहदारी परिस्थिती. डस्टरसाठी, उलटपक्षी, ही अजिबात समस्या नाही. आणि पुन्हा, क्लच इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाते, जे ऑफ-रोड परिस्थितीत कारला गतिशीलता देते. हे पेक्षा अधिक फायदेशीर करते वाहनकठोर निलंबनासह. तर कोणते चांगले आहे?

निष्कर्ष

दुर्दैवाने, शेवरलेटची निवा डस्टर लाइट एसयूव्ही पेक्षा बऱ्याच बाबतीत वाईट कामगिरी करते हे या तुलनेत दिसून आले. स्पष्टीकरण अगदी सामान्य आहे - 14 वर्षांपासून कोणतेही अपग्रेड नाही. अगदी न बोलता इंधन कार्यक्षमता. येथे तुलना पूर्ण करूया.

अरे, आणि माझे सासरे आणि मी आकड्यासारखे झालो! त्याने आपली सर्व पेन्शन बचत “शापित फ्रेंच” रेनॉल्ट डस्टरच्या खरेदीवर खर्च केली. आणि मी त्याला पटवून देतो की आमचा शेविक आमच्या आणि आमच्या ऑफ-रोड वाहनाच्या जवळ आहे. मी त्याला सांगतो की "पॅरिसियन जेलीड फिश" टोल्याट्टी माशापेक्षा खूपच वाईट आहे. हा वाद सोडवण्यासाठी, मला या फ्रेंच अपस्टार्टवर शेविकचे श्रेष्ठत्व सिद्ध करायचे आहे.

कोण अधिक लोकप्रिय आहे - शेविक किंवा डस्टर?

कोणाला आठवत असेल तर काही वर्षांपूर्वी धुळीसाठी संपूर्ण रांगा होत्या. अनेक तहानलेल्या लोकांना या “फ्रेंच टॉयलेट” चे मालक होण्यासाठी जवळपास दोन वर्षे वाट पहावी लागली.

मग उत्साह थोडा कमी झाला. आणि आनंदाने “शांत” झाले नवीन खरेदीकार उत्साही लोकांना रेनॉल्ट डस्टरचे खरे स्वरूप समजू लागले. हे फक्त पुन्हा डिझाइन केलेल्या शरीरासह आणि "SUV" शीर्षकाचा दावा असलेला एक वाढलेला लोगान आहे.

पण शेविकला फारशी लोकप्रियता मिळवावी लागली नाही. तथापि, त्याची "आई" ही सुप्रसिद्ध सोव्हिएत निवा होती. आणि तिने तिचे सर्व-भूप्रदेश गुण, आमच्या ऑफ-रोड भूप्रदेशाद्वारे चाचणी केलेले, तिच्या संततीला दिले.

किंमत फरक बद्दल

ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 “दुसी” ची किंमत 500 रूबलपासून सुरू होते. त्यांच्यासाठी तुम्हाला रेडिओ, पॉवर विंडो आणि एअर कंडिशनिंगशिवाय बेअर कार मिळेल. या सर्व सुखसोयी मिळवण्यासाठी तुम्हाला अतिरिक्त लाखभर द्यावे लागतील.

शेविक बेसमध्ये तुम्हाला 440 हजार खर्च येईल. आणि हे पूर्व-स्थापित रेडिओ, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडोसह येते. परिणामी, आम्हाला लाखाहून अधिक बचत मिळते. आधारित बजेट वर्गदोन्ही कार, संभाव्य खरेदीदारासाठी असा फरक स्पष्ट प्रोत्साहन आहे.

आणि जर तुम्ही ऑफ-रोड ट्रिपचे लक्ष्य ठेवत असाल तर 100 रूबलसाठी तुम्ही चेवी इतके पंप करू शकता की ती आधीच एक गंभीरपणे तयार केलेली कार असेल - दोन्ही एक्सलमध्ये सेल्फ-ब्लॉक्स ठेवा, स्थापित करा पॉवर बंपर, थ्रेशहोल्ड, मोहीम छप्पर रॅक, एक विंच स्थापित करा.

ऑफ-रोड वापरासाठी कार पंप करण्याबद्दल तुम्ही येथे अधिक वाचू शकता.

बरं, किंवा दुसरा चांगला पर्याय म्हणजे आधीच पंप केलेला एक खरेदी करणे, ज्यामध्ये आधीपासूनच सर्वकाही सूचीबद्ध आहे आणि त्याहूनही अधिक.

ऑफ-रोड जिंकण्याबद्दल

दोन्ही गाड्या फ्रेमलेस आधारावर तयार केल्या आहेत आणि स्टेशन वॅगन बॉडी प्रकारात आहेत. अशा तांत्रिक उपायप्रवासी SUV मध्ये क्लासिक आहेत.

बेस लांबी:

लांबीच्या बाबतीत, डस्टर शेविकपेक्षा 223 मिमी (2673 मिमी विरुद्ध 2450 मिमी) पेक्षा जास्त आहे. अर्थात, अधिक सोईसाठी लांब शरीरएक लक्षणीय फायदा आहे. डांबरावर, कार अधिक स्थिर आहे आणि तिची सवारी नितळ आहे.

पण खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना ही श्रेष्ठता गैरसोयीत बदलते. व्यवहारात, अतिरिक्त सेंटीमीटर उंचीमुळे रस्त्याच्या व्यतिरिक्तच्या परिस्थितीत कार चालवणे कठीण होते आणि भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता लक्षणीयरीत्या खराब होते.

मोटर्स:

डॅस्टिकचा निर्विवाद फायदा म्हणजे त्याच्या इंजिनची विस्तृत श्रेणी. निवडण्यासाठी पेट्रोलचे प्रमाण आणि एक डिझेल देखील उपलब्ध आहे. ते निव्होव्ह इंजिनपेक्षा लक्षणीयपणे अधिक शक्तिशाली आहेत, जे 1.7 लिटरच्या घन क्षमतेसह केवळ 80 घोडे तयार करण्यास सक्षम आहेत. त्याच वेळी, फ्रेंच लोकांच्या इंजिनच्या सर्वात कमकुवत इंजिनमध्ये 1,600 सीसीसह 105 घोडे तयार होतात.

प्रसारण आणि निलंबन:

परंतु ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी शक्ती ही सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. यासाठी शेविक ट्रान्समिशन शक्य तितके “तीक्ष्ण” केले आहे. ट्रान्सफर केस कारला पूर्ण दोन-पंक्ती पाच-स्पीड सायकलमध्ये हलविण्यास अनुमती देते. ऑफ-रोड Niva वर शर्यत मदत करते आणि. आणि जर तुम्ही पुलांमध्ये सेल्फ-ब्लॉक्स देखील लावले तर वाह ती एसयूव्ही असेल. शिवाय, आता त्याऐवजी सार्वत्रिक सांधेपूर्ण CV सांधे आहेत. जे खूप सोपे देखील करते कामगिरी वैशिष्ट्येगाडी.

डस्टचा 6-स्पीड गिअरबॉक्स ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी अपूर्ण पर्याय आहे. पहिल्या डाउनग्रेडवर तुम्ही अजूनही सामान्यपणे पुढे जाण्यास सक्षम असाल. पण परत जाण्याची शक्यता नाही.

Shnivy सस्पेंशन हा एक सिद्ध क्लासिक जीप पर्याय आहे. समोरील बाजूस ते समांतर व्यवस्था केलेल्या लीव्हरवर स्वतंत्र आहे. मागील बाजूस, शेविकमध्ये पाच-रॉड अवलंबित निलंबन आहे. हे संयोजन गुळगुळीत राइड आणि खड्ड्यांवरून जाताना मजबूत प्रभावांना चांगली सहनशीलता सुनिश्चित करते.

डस्टरमध्ये पुढील आणि मागील बाजूस मॅकफर्सन प्रकारची पार्केट आहे. या सर्वोत्तम पर्यायक्रॉसओवर निलंबन, केवळ परिस्थितीसाठी योग्य सामान्य रस्तेआणि कमकुवत ऑफ-रोड. वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थितीत, ती त्वरीत अडचणीत येते.

येथे आणखी काही डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत जी शिट कारमध्ये शेविकची श्रेष्ठता सिद्ध करतात:

• श्निवामध्ये अनुदैर्ध्य इंजिनची व्यवस्था आहे. त्यामुळे जनरेटर उंच उंचावला आहे. त्यामुळे नजीकच्या डबक्यातील पाण्याने ते नक्कीच भरून जाणार नाही.

• स्टीयरिंग रॉड थूथनच्या ओसीपीटल लोबच्या जवळ असतात. आणि त्यांना चिरडणे इतके सोपे होणार नाही.

• तळाशी असलेले घटक बाजूच्या सदस्यांच्या वरच्या पातळीवर वाढवले ​​जातात. जेव्हा तळ जमिनीवर जोरात आदळतो तेव्हा ते एक प्रकारचा अडथळा म्हणून काम करतात.

• इंजिन खालून झाकलेले आहे अतिरिक्त संरक्षण. आणि इंधन टाकी शरीराच्या आत स्थित आहे.

आणि डस्टरसाठी:

• असुरक्षित मल्टी-लिंक निलंबनलहान स्ट्रोकसह, आणि मागील एक्सल शाफ्टचा सीव्ही जॉइंट सामान्य संरक्षणाशिवाय.

• इंधन टाकी शरीराच्या बाहेर स्थित आहे.

• गिअरबॉक्समध्ये टॉर्कचे प्रसारण इलेक्ट्रिक क्लचद्वारे होते, ज्याच्या तारा अगदी लहान ऑफ-रोड परिस्थितीतही सहजपणे तुटल्या जाऊ शकतात. हा सर्वात कठीण तोटा आहे (शेविकच्या मुख्य स्पर्धक स्कोडा यती प्रमाणेच, जेव्हा ऑफ-रोड चाचण्यांदरम्यान यतीचा क्लच अगदी लहान स्लिप दरम्यान बंद होतो).

• रेडिएटर जमिनीच्या अगदी खाली स्थित आहे.

• पाईप्स एक्झॉस्ट सिस्टमजमिनीपासून थोड्या अंतरावर निलंबित, जे ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये रेनॉल्टचे श्रेष्ठत्व 1 सेमीने पूर्णपणे काढून टाकते.

याव्यतिरिक्त, शेविकसाठी टायर निवडणे सोपे आहे. शेवटी, 215/65 R16, 205/70 R15 आणि 205/75 R15 आकार त्यासाठी योग्य आहेत. आणि डस्टरमध्ये फक्त 215/65R16 आकाराचे टायर आहेत.

चाचणी राइड

मी आणि माझ्या सासऱ्यांनी राइड्सच्या मदतीने आमचा वाद मिटवण्याचा निर्णय घेतला. मी वाद घालत नाही! डांबरावर, शेविक वेग आणि आरामात फ्रेंच माणसापेक्षा खूपच कनिष्ठ होता. पण जेव्हा आम्ही खऱ्या शिथोल्समध्ये शिरलो तेव्हा डस्टरने ताबडतोब स्वतःला त्याच्या कानापर्यंत पुरले. आणि मग मी पूर्णपणे अडकलो. अर्थात, माझे श्रेष्ठत्व पूर्णपणे दाखवण्यासाठी मी माझ्या अडकलेल्या सासरच्या आसपास शेविकांना जरा जास्तच वळवले. आणि मग, उत्सव साजरा करण्यासाठी, मी SUV एका सामान्य रस्त्यावर ओढली.

तुलना करण्यासारखे काय आहे, फक्त शेविकमध्ये एक कार घेऊन लोक ज्या जंगलात जात आहेत ते पहा. तुम्ही तिथे डस्टरमध्ये जाल का? मला वाटते की आणखी प्रश्न असू शकत नाहीत))

आमच्या चेवी निवासाठी जे चांगले आहे ते फ्रेंच डॅस्टिकसाठी वाईट आहे! त्यामुळे ऑफ-रोड विजयाच्या दृष्टीने त्यांची तुलना करणे निरर्थक आहे, डस्टर हे शुद्ध पार्केट आहे, अगदी प्रकाश ऑफ-रोडत्याच्यासाठी अडथळा होऊ शकतो. परंतु शेविक - ते "तीक्ष्ण" का आहे हे येथे सर्व काही स्पष्ट आहे.