व्हीएझेड 2114 मध्ये शीतलक तापमान सेन्सर बदलणे काही विशेष नाही; आपण ते 5-10 मिनिटांत आपल्या स्वत: च्या हातांनी बदलण्याचे काम, बाहेरील मदतीशिवाय किंवा कोणतीही उपकरणे, विशेष साधने किंवा उपकरणे न करता करू शकता.

सामान्य माहिती

द्रव तापमान सेंसर कशासाठी वापरला जातो:

• आधुनिक कार ही एका इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये जोडलेली एक जटिल यंत्रणा आहे
• कारवर स्थापित केलेले सर्व प्रकारचे सेन्सर आम्हाला या यंत्रणेच्या समन्वयित ऑपरेशनचे निरीक्षण आणि नियमन करण्यात मदत करतात.
• ड्रायव्हरला मुख्य सेन्सर्सची वैशिष्ट्ये, त्यांचे स्थान, त्यांना त्वरित बदलण्यासाठी किंवा दुरुस्त करण्यासाठी माहित असणे आवश्यक आहे.
• आधुनिक शहरी परिस्थितीत, जिथे मोठ्या संख्येने विविध कार, पादचारी क्रॉसिंग, ट्रॅफिक लाइट्स, ट्रॅफिक जाम आणि गर्दी असते, कारचे इंजिन अतिरिक्त गरम होण्याच्या अधीन असते, जे विशेषतः उन्हाळ्यात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
• शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव तापमानात वाढ होण्यावर वेळेत प्रतिक्रिया देण्यासाठी, व्हीएझेड 2114 वर तापमान सेन्सर स्थापित केला आहे, जो आपल्याला तापमान परिस्थितीतील कोणत्याही बदलांचे निरीक्षण करण्यास अनुमती देतो.

डीटीओझेडचे डिझाइन आणि ऑपरेशन

त्याच्या रचनेनुसार, DTOZH एक थर्मिस्टर किंवा थर्मिस्टर आहे ज्यामध्ये तापमानातील बदलांवर अवलंबून प्रतिकार बदलतो.

• हे शीतलक द्रवाच्या सतत फिरणाऱ्या प्रवाहामध्ये स्थापित केले जाते
• प्रवाह शीतलक जाकीट पाईपमध्ये होतो, जो सिलेंडर ब्लॉकवर स्थित आहे
• जेव्हा द्रव गरम केला जातो तेव्हा डीटीओझेडचा प्रतिकार होतो, कारण थर्मिस्टरमध्ये प्रतिरोधक तापमान गुणांक असतो.
• उदाहरणार्थ, -40 तपमानावर, प्रतिकार 100700 Ohms आहे आणि जेव्हा तापमान +130 पर्यंत वाढते, तेव्हा प्रतिकार आधीच 70 Ohms असतो.
• कंट्रोलर एका रेझिस्टरद्वारे सेन्सरला 5 व्होल्टचा व्होल्टेज पुरवतो, ज्याचा स्थिर प्रतिकार असतो आणि तो कंट्रोलरच्या आतच असतो.
• त्यानंतर कंट्रोलर संपूर्ण सेन्सरवरील व्होल्टेज ड्रॉपच्या आधारे कूलिंग सिस्टममधील तापमान मोजतो.
• जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा व्होल्टेज ड्रॉप जास्त असतो; जेव्हा ते गरम होते तेव्हा ते कमी होते.
• सर्वसाधारणपणे, अनेक नियंत्रण मापदंड कूलिंग सिस्टममधील द्रव तापमानावर अवलंबून असतात
• जेव्हा तापमान नियामक सर्किटमध्ये खराबी उद्भवते, तेव्हा कंट्रोलर, ठराविक कालावधीनंतर, खराबीशी संबंधित कोड त्याच्या मेमरीमध्ये संग्रहित करतो आणि "चेक इंजिन" इंडिकेटर लाइट (इंजिन तपासा) वापरून इंजिन समस्या उद्भवण्याचे संकेत देतो.

DTOZH खराबीची चिन्हे

खराबी योग्यरित्या ओळखण्यासाठी, त्याची चिन्हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे.
तापमान मीटर खराब होण्याची चिन्हे:

• इंजिन पूर्णपणे थंड झाल्यावर पंखा चालू होतो.
• उबदार इंजिन सुरू करताना अडचणी येतात.
• इंधनाचा वापर वाढतो.

आपण स्वतः समस्येचे निराकरण करण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की इंजिनवरील कोणतेही काम पूर्णपणे थंड झाल्यानंतरच होते.

समस्येचे कारण शोधणे

व्हीएझेड 2114 चे शीतलक तापमान सेन्सर बदलणे अजिबात अवघड नाही, परंतु प्रथम आपल्याला फ्यूजची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे; त्यांची खराबी प्रामुख्याने सेन्सरच्या खराबतेवर परिणाम करते.
त्यामुळे:

• जेव्हा तुम्ही कोल्ड इंजिनवर इग्निशन चालू करता तेव्हा डॅशबोर्डवरील तापमान मापक कमाल मूल्यापर्यंत उडी मारत असल्यास, प्रथम तापमान मीटरवरून वायरिंग डिस्कनेक्ट करा.
• जर त्याच वेळी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील तापमान रीडिंग कमीतकमी बदलले (बाण "0" स्थितीत खाली आला), तर द्रव तापमान मीटर निश्चितपणे त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

टीप: VAZ 2114 वर स्थापित केलेल्या इंजिनमध्ये, तापमान मीटर केवळ इंजिन ब्लॉकमध्ये स्थित आहे, म्हणून जुन्या सवयीनुसार रेडिएटर ब्लॉकमध्ये ते शोधण्यात काही अर्थ नाही. उदाहरणार्थ, खराबी ओळखणे आणि VAZ 2106 साठी द्रव तापमान मीटर बदलणे VAZ 2114 मीटरचे निदान आणि पुनर्स्थित करण्यापेक्षा खूप वेगळे असेल.

• जेव्हा, तापमान मीटरपासून वायरिंग डिस्कनेक्ट केल्यानंतर, डॅशबोर्डवरील रीडिंगमध्ये कोणताही बदल होत नाही (तापमान दर्शविणारा बाण जास्तीत जास्त मूल्यावर राहतो), तेव्हा हे शक्य आहे की तापमान मीटरवर जाणारी वायर मशीनला लहान केली जाईल. जमीन
• जर, इंजिन गरम केल्यानंतर, तापमान दर्शविणारा डॅशबोर्डवरील बाण तरंगू लागला किंवा निकामी झाला, तर फ्यूज व्यवस्थित काम करत आहेत.
• सेन्सर वायरला इंजिनच्या स्वच्छ पृष्ठभागावर (म्हणजे जमिनीवर) जोडण्याचा प्रयत्न करा; जर इग्निशन चालू असताना मीटरने उच्च तापमान दाखवले, तर ते निश्चितपणे बदलणे आवश्यक आहे.
• खराबीचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे सर्किटमध्ये ब्रेक, मीटर स्वतः आणि त्यास योग्य वायर दोन्ही.

DTOZH बदलण्यासाठी सूचना

कूलिंग सिस्टममधील द्रव तापमान मीटर, व्हीएझेड 2114 इंजिनमध्ये, ब्लॉक हेड आणि थर्मोस्टॅट दरम्यान स्थित आहे, त्यात प्रवेश अगदी विनामूल्य आहे. तुम्हाला फक्त एका टूलमधून खोल सॉकेट हेड, किंवा योग्य रेंच, एक चिंधी आणि अँटीफ्रीझ काढून टाकण्यासाठी कंटेनर आवश्यक आहे.

• बदली सुरू करण्यापूर्वी शीतलक काढून टाका.

टीप: तुम्ही कूलंटचा निचरा न करता थेट मीटर बदलू शकता, परंतु याची शिफारस केलेली नाही, विशेषत: ज्यांना अशा बदलाचा अनुभव नाही अशा कार मालकांसाठी.

• नंतर मीटरमधूनच वायरिंग कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
• खोल सॉकेट (किंवा योग्य पाना, खालील फोटो) वापरून, मीटरचे स्क्रू काढा.

• ते काढून टाकल्यानंतर, त्याचे आसन पूर्णपणे स्वच्छ करा; एक साधी स्वच्छ चिंधी करेल.
• आम्ही त्याच्या जागी नवीन मीटर स्क्रू करतो; त्याला सीलंटसह सील करण्यास मनाई आहे, कारण यामुळे त्याचे कार्य व्यत्यय येईल.
• मग आम्ही वायर जोडतो, कूलंटने भरतो आणि इंजिन सुरू करतो.

इतकेच, बदलीसाठी फक्त पाच मिनिटे लागली आणि सर्व काही व्यवस्थित आहे, अर्थातच, आपण किंमतीबद्दल समाधानी असल्यास आपण नेहमी सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधू शकता. सूचनांव्यतिरिक्त, आपण आमचा व्हिडिओ पाहू शकता.

बाहेरील हवा तापमान सेन्सर

बाहेरील हवेचे तापमान मीटर समोरच्या बम्परच्या तळाशी VAZ 2114 वर स्थित आहे, परंतु तुम्ही ते लगेच काढून टाकू शकणार नाही; तुम्हाला काही अतिरिक्त हालचाली कराव्या लागतील.
त्यामुळे:

• प्रथम, आम्ही लोअर ग्रिलचे फास्टनिंग्स काढतो, ज्यावर दोन सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू असतात. मग आम्ही लोखंडी जाळी काढून टाकतो, त्यासाठी एक पातळ स्लॉटेड स्क्रू ड्रायव्हर घालतो आणि त्यासह लॅचेस अनक्लिप करतो.
• उजवीकडे, आम्हाला आवश्यक घटक सापडतो
• ते (थोडेसे) उजवीकडे हलवा आणि नंतर सॉकेटमधून बाहेर काढा
• आता वायरसह मीटर बाहेर काढा
• सेन्सरमधून वायरसह प्लग बाहेर काढा
• हे करण्यासाठी, आपल्याला कुंडी दाबण्याची आवश्यकता आहे
• आता, सेन्सर पूर्णपणे काढून टाकला गेला आहे, आपल्याला त्याच्या जागी एक नवीन ठेवण्याची आणि त्यास उलट क्रमाने एकत्र करणे आवश्यक आहे.
• प्रथम, तारांना नवीन मीटरशी जोडल्यानंतर, आम्ही त्याचे कार्य तपासतो
• हे करण्यासाठी, आम्ही कारच्या आतील भागात जातो, इग्निशनमध्ये की चालू करतो आणि आमच्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरचे वाचन पाहतो.

फॅन सेन्सर

एक पंखा, जो अतिरिक्त हवेचा प्रवाह प्रदान करतो, चालू असलेल्या इंजिनला थंड करतो, जवळजवळ सर्व कारवर स्थापित केला जातो. एक सेन्सर (मीटर) आपल्या पंखाच्या योग्य कार्यासाठी जबाबदार असतो, जो विशिष्ट शीतलक तापमान गाठल्यावर तो चालू करतो.
हे मीटर एक उपभोग्य वस्तू आहे आणि ते वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.
आम्हाला एक साधन लागेल:

• स्क्रू ड्रायव्हर सेट
• बदलण्यासाठी नवीन सेन्सर
• स्पॅनर
• शीतलक निचरा कंटेनर

आम्ही बदली करतो

बदली स्वतः करणे सोपे आहे. आम्ही थंड (थंड) इंजिनवर काम करतो.
त्यामुळे:

• प्रथम, रेडिएटरमधून शीतलक काढून टाका.
• नंतर बॅटरीमधून नकारात्मक वायर टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा
• इलेक्ट्रिक फॅन सेन्सरपासून तारा डिस्कनेक्ट करा

• आम्ही “30” ची की वापरून सेन्सर अनस्क्रू करतो

शीतलक काढून टाकल्याशिवाय सेन्सर बदलला जाऊ शकतो:

• हे करण्यासाठी, प्लास्टिकच्या पिशवीने जनरेटर बंद करा, “30” ची की वापरून सेन्सर सोडवा.
• नवीन सेन्सर तयार केल्यावर, जुना पटकन काढा आणि ताबडतोब नवीन स्क्रू करा
• आपण सर्वकाही त्वरीत केल्यास, कूलंटचे नुकसान कमी आहे.
• स्थापना उलट क्रमाने चालते
• शीतलक आवश्यक स्तरावर भरा
• सेन्सर तपासण्यासाठी, आम्ही टेस्टरला त्याच्या संपर्कांशी जोडतो आणि मीटर स्वतःच (अधिक तंतोतंत, त्याचा थ्रेडेड भाग) शीतलक असलेल्या कंटेनरमध्ये कमी करतो.
• आम्ही कंटेनर गरम करतो, थर्मामीटर वापरून संपर्क उघडण्याच्या आणि बंद होण्याच्या तापमानाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करतो, जे आम्ही त्याच कंटेनरमध्ये शीतलकाने बुडवतो (पाणी तपासण्यासाठी देखील योग्य आहे)

हे सर्व आहे, आवश्यक असल्यास, आपण हे कार्य स्वतः करू शकता, आपण व्हिडिओ देखील पाहू शकता.

कूलंट तापमान सेन्सर (सीटीएस) हा कारचा सर्वात महत्वाचा घटक आहे, ज्यावर इंजिन ओव्हरहाटिंगबद्दल ड्रायव्हरची वेळेवर सूचना अवलंबून असते. आपण त्याच्या नावावरून अंदाज लावू शकता, त्याचा उद्देश शीतलकचे तापमान मोजणे आहे. हे इंजिन नियंत्रण प्रणालीचा एक भाग आहे आणि विविध इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स त्याच्या रीडिंगमधून नियंत्रित केले जातात: प्रज्वलन वेळ, कार्यरत मिश्रणातील इंधनाची टक्केवारी, क्रॅन्कशाफ्ट गती आणि इतर अनेक.

शीतलक तापमान सेन्सर डिझाइन अगदी सामान्य आहे. हे गृहनिर्माण मध्ये स्थित एक थर्मिस्टर आहे. थर्मिस्टर हे विशिष्ट वैशिष्ट्यासह एक प्रतिरोधक आहे की वाढत्या तापमानासह त्याची प्रतिकारशक्ती कमी होते.

शीतलक तापमान सेन्सरच्या अपयशामुळे इतर समस्या उद्भवू शकतात. त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे, आणि खराबीची लक्षणे आढळल्यास, शीतलक तापमान सेन्सर तपासा आणि आवश्यक असल्यास, त्यास नवीनसह बदला.

काय दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेन्सर सूचित करते

शीतलक तापमान सेन्सरसह समस्येचे निदान करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे त्याचे स्वरूप. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, नुकसान झाल्यामुळे ते अयशस्वी होते, जे यांत्रिक किंवा संक्षारक असू शकते. सेन्सर हाऊसिंग क्रॅक असल्यास, आपण त्याच्या स्थिर ऑपरेशनबद्दल विसरू शकता. या प्रकरणात, घरामध्ये स्थित थर्मिस्टर देखील अयशस्वी होऊ शकतो आणि या प्रकरणात शीतलक तापमान सेन्सरची खराबी याद्वारे दर्शविली जाईल:

• इंजिन ओव्हरहाटिंगबद्दल ड्रायव्हरला सिग्नल देणारा चेतावणी दिवा;
• गॅसोलीनच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ;
• इंजिनसह समस्या: प्रारंभ करण्यात अडचण, उत्स्फूर्त थांबणे, अस्थिर निष्क्रिय गती आणि इतर खराबी;
• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे निर्धारित डॅशबोर्डवरील त्रुटी (कारचे मॉडेल आणि निर्मात्यावर अवलंबून त्यांची संख्या बदलते).

कूलंट तापमान सेन्सरमध्ये बिघाड दर्शविणारी लक्षणे आढळल्यास, आपण ते त्वरित बदलू शकता. अशा उपकरणाची किंमत कमी आहे, विशेषतः सामान्य कार मॉडेलसाठी. इच्छित असल्यास, आपण सेन्सर समस्यांचे स्त्रोत असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी त्याचे निदान करू शकता.

शीतलक तापमान सेन्सर कोठे स्थित आहे?

DTOZH हे धातूचे धागे असलेले एक छोटे प्लास्टिकचे उपकरण आहे. त्याच्या मदतीने, ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या एक्झॉस्ट पाईपशी जोडलेले आहे, त्यात स्क्रू करून. शीतलकाशी थेट संपर्क साधण्यासाठी सेन्सर स्थित असणे आवश्यक आहे, ज्याच्या आधारावर त्याची पातळी कमी असताना त्याचे वाचन चुकीचे आहे असा निष्कर्ष काढता येतो.

महत्त्वाचे:काही कार मॉडेल्समध्ये दोन शीतलक तापमान सेन्सर असू शकतात. या प्रकरणात, त्यापैकी एक इंजिन आउटलेटवर तापमान रेकॉर्ड करतो आणि दुसरा रेडिएटर आउटलेटवर.

आपण स्वतः सेन्सर तपासणे सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला कारच्या वायरिंगमध्ये कोणतीही चूक नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. DTOZH योग्यरितीने कार्य करण्यासाठी, 5 व्होल्टचा व्होल्टेज त्याला सतत पुरवला जाणे आवश्यक आहे. हे तपासणे अगदी सोपे आहे; तुम्हाला कूलंट तापमान सेन्सरमधून तारा डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि व्होल्टमीटर (मल्टीमीटर) वापरून इंजिन चालवताना त्यांच्याकडून व्होल्टेज आउटपुट तपासणे आवश्यक आहे. जर कोणतीही समस्या आढळली नाही आणि सेन्सरला 5 व्होल्ट पुरवले गेले, तर तुम्ही थर्मिस्टरचेच निदान सुरू करू शकता.

कूलंट तापमान सेन्सर योग्य प्रतिकार निश्चित करण्यासाठी तपासण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक असेल: एक मल्टीमीटर, एक थर्मामीटर, एक इलेक्ट्रिक केटल (किंवा सतत पाणी गरम करण्यास सक्षम असलेले इतर डिव्हाइस), आणि सेन्सर काढण्यासाठी एक की.

जेव्हा साधने तयार केली जातात, तेव्हा आपल्याला प्रथम कारमधून सेन्सर काढण्याची आवश्यकता असते. पुढे, तुम्ही दोन प्रकारे पुढे जाऊ शकता.

पद्धत 1: इलेक्ट्रिक केटलमध्ये DTOZH तपासत आहे

सेन्सरचे निदान करण्याचा पहिला मार्ग म्हणजे इलेक्ट्रिक केटल वापरून त्याची चाचणी करणे. हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

1. थंड पाण्याने केटलमध्ये थर्मामीटर (शक्यतो इलेक्ट्रॉनिक, कारण तुम्हाला उच्च तापमान मोजावे लागेल) ठेवा;
2. पुढे, सेन्सरला मल्टीमीटर कनेक्ट करा (प्रतिरोध मोजण्यासाठी स्थितीत);
3. केटलमध्ये सेन्सर ठेवा;
4. सेन्सर वाचन मोजा आणि ते लिहा;
5. केटल चालू करा आणि मुख्य हीटिंग पॉईंट्स - +10, +15, +20 डिग्री सेल्सिअस आणि याप्रमाणे पोहोचल्यावर सेन्सर रेझिस्टन्स रीडिंग रेकॉर्ड करा;
6. तुमच्या निकालांची खालील तक्त्याशी तुलना करा.

प्राप्त मूल्ये आदर्श मूल्यांपेक्षा खूप भिन्न असल्यास, शीतलक तापमान सेन्सर सदोष आहे आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

पद्धत 2: थर्मामीटरशिवाय DTOZH तपासणे

थर्मामीटर न वापरता सेन्सर तपासण्याचा कमी अचूक पण सोपा मार्ग आहे. त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की जेव्हा पाणी गरम होते तेव्हा ते 100 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते आणि त्याचे तापमान जास्त वाढू शकत नाही. त्यानुसार, हा बिंदू नियंत्रण मूल्य म्हणून घेतला जाऊ शकतो आणि सेन्सरचा प्रतिकार दिलेल्या तापमानात मोजला जाऊ शकतो.

हे आधुनिक कारच्या मोजमाप यंत्रांपैकी एक आहे. कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, ते अयशस्वी होऊ शकते. लेख त्याची कार्ये, ठराविक गैरप्रकारांची चर्चा करतो आणि बदलण्यासाठी सूचना देतो.

[लपवा]

पंधराव्या व्हीएझेड मॉडेलवर डीटीओझेड ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

शीतलक तापमान सेन्सर (CTS) मशीनच्या कूलिंग सिस्टमशी संबंधित आहे. त्याचा उद्देश शीतलक तापमान नियंत्रित करणे आहे. इंजिन थंड असताना, ECU एक समृद्ध इंधन असेंब्ली सेट करते; इंजिन गरम झाल्यानंतर, ते सामान्य होते.

यंत्र हे एक प्रतिरोधक आहे ज्याला थर्मिस्टर म्हणतात ज्याला धातूच्या केसमध्ये ठेवले जाते.

तापमान कमी झाल्यामुळे थर्मिस्टरचा प्रतिकार वाढतो आणि त्याच वेळी त्याला पुरवठा केलेला व्होल्टेज वाढतो.

संभाव्य सेन्सर खराबी

DTOZH तुटल्यास, ECU मानते की इंजिनचे तापमान शून्य आहे, म्हणून ते दहनशील मिश्रण समृद्ध करते. तुटलेले उपकरण शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, मीटर खराब होणे हे कॅलिब्रेशनचे उल्लंघन आहे. या प्रकरणात, प्रतिकार योग्यरित्या बदलत नाही आणि नियंत्रण युनिट मीटर रीडिंगवर आधारित असल्याने ते योग्यरित्या कार्य करत नाही.

पंखा चालू करून तुम्ही DTOZ खराबी ओळखू शकता. परवानगीयोग्य मूल्ये ओलांडल्यास ते चालू केले पाहिजे. खरे आहे, फॅन स्विच सेन्सर देखील आहे, जो अयशस्वी देखील होऊ शकतो.

अशा प्रकारे, पंखा चालू होणार नाही जर:

• संपर्कांचे ऑक्सीकरण झाले आहे;
• वायरिंग खराब झाले आहे;
• सेन्सर्स सदोष आहेत.

डीटीओझेडच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे इंधनाचा वापर, विस्फोट आणि उच्च निष्क्रिय वेग वाढतो.इंजिन तापमान सेन्सर तुटलेली असल्यास सर्वात धोकादायक गोष्ट आहे. या प्रकरणात, पंखा सुरू होत नाही, इंजिन थंड होत नाही, ते जास्त गरम होते आणि परिणामी, सिलेंडरचे डोके चुकू शकते.

कार्यक्षमतेसाठी नियामक तपासण्याच्या पद्धती

मीटर तपासण्यापूर्वी, आपण प्रथम फ्यूजची सेवाक्षमता, वायरिंगची अखंडता तपासली पाहिजे आणि येणारे व्होल्टेज मोजले पाहिजे, जे 5V असावे. वायरिंगचे कोणतेही दोष नसल्यास आणि व्होल्टेज सामान्य असल्यास, मीटर प्रतिरोधकतेसाठी तपासले जाते. ते तपासण्यासाठी, तुम्हाला ते काढण्याची आवश्यकता आहे (व्हिडिओचे लेखक कार डिझाइन आणि दुरुस्ती आहेत).

तपासण्यासाठी, तुम्हाला इलेक्ट्रिक किटली, बाहेरील तापमान मोजण्यासाठी थर्मामीटर आणि रेझिस्टन्स मापन मोडवर सेट केलेले मल्टीमीटर आवश्यक असेल.

बाहेरील हवेचे तापमान मोजू नये म्हणून इलेक्ट्रॉनिक थर्मामीटर घेण्याचा सल्ला दिला जातो.

तपासण्याचे दोन मार्ग आहेत:

1. सुरुवातीला, थर्मामीटर इलेक्ट्रिक केटलमध्ये ठेवला जातो. या प्रकरणात, डिव्हाइस टेस्टरशी कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिक केटल प्लग इन केले पाहिजे आणि रीडिंगचे निरीक्षण केले पाहिजे. जसजसे तापमान वाढते तसतसे प्रतिकार वाढला पाहिजे. जेव्हा ते +15 अंश होते, तेव्हा प्रतिकार 4450 Ohms, +40 - 1459 Ohms असावा. 100 अंशांवर, प्रतिकार किमान 177 ओहमपर्यंत पोहोचतो. जर मूल्ये भिन्न असतील तर हे खराबी दर्शवते.
2. थर्मामीटर नसल्यास, पाणी उकळल्यानंतर मीटर तपासले जाते. ताजे उकडलेल्या पाण्यात बुडवल्यावर, मल्टीमीटरने 177 ohms पेक्षा किंचित जास्त प्रतिकार दर्शविला पाहिजे. अन्यथा, डिव्हाइस तुटलेले आहे.

बदली सूचना

ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला नवीन VAZ 2115 शीतलक सेन्सर खरेदी करणे आवश्यक आहे. स्थापनेपूर्वी ते कार्यक्षमतेसाठी तपासले पाहिजे.

बदली ही एक सोपी प्रक्रिया आहे आणि त्यात खालील चरणांचा समावेश आहे:

1. प्रथम आपल्याला एकतर सिस्टममधून सर्व शीतलक काढून टाकावे लागेल किंवा त्याचा काही भाग काढून टाकावा लागेल.
2. पुढे, आपल्याला मीटरपासून तारा डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
3. नंतर डिव्हाइस अनस्क्रू करण्यासाठी की वापरा.
4. आता काढलेल्या मीटरच्या जागी नवीन बसवले आहे. आसन धूळ पूर्णपणे स्वच्छ केले पाहिजे.
5. मग तारा जोडल्या जातात. पुढे, कूलेंट लेव्हल सेन्सरने दर्शविलेल्या पातळीनुसार अँटीफ्रीझ जोडले जाते.

बर्न्स टाळण्यासाठी इंजिन थंड करून सर्वकाही केले जाते!बदलीनंतर, कनेक्शन बिंदूवर द्रव गळत आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे.

योग्य इंजिन ऑपरेशन आणि किफायतशीर इंधन वापरासाठी, वाहनाचे घटक आणि मीटरच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपल्या स्वत: च्या हातांनी डीटीओझेड बदलण्याची क्षमता सर्व्हिस स्टेशनवर पैसे वाचवणे आणि डिव्हाइस खराब झाल्यास वेळेवर समस्यांचे निवारण करणे शक्य करते.

आधुनिक कार मोठ्या संख्येने सेन्सर्ससह सुसज्ज आहेत, ज्यांचे कार्य सर्व ऑटोमोटिव्ह घटकांच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आहे. सर्वात महत्वाच्या सेन्सरपैकी एक म्हणजे शीतलक तापमान सेन्सर (सीटीएस), जो इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे.

त्याचे महत्त्व असूनही, डीटीओझेड एक तुलनेने सोपा सेन्सर आहे; त्याचे कार्य सिलेंडर ब्लॉक जॅकेटमधील कूलंटच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आहे. तापमान सेन्सर शीतलक तपमानातील बदलांचा त्वरित अहवाल देतो, त्यानंतर तो ही माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) ला प्रसारित करतो.

डीटीओझेड हे केवळ तापमान सेन्सर नाही, कारण त्याचे वाचन अनेक इंजिन सिस्टमवर आणि संपूर्णपणे इंजिनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते. तर, डीटीओझेडच्या सिग्नलचे विश्लेषण केल्यानंतर, ईसीयू इंजिन सिस्टमचे निरीक्षण करते आणि आवश्यक असल्यास, समायोजन करते. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट इंधन प्रणाली, बॅटरी आणि इतर इंजिन घटकांचे ऑपरेशन समायोजित करू शकते. म्हणूनच शीतलक सेन्सरच्या सेवाक्षमतेचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि जर त्याच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आढळला तर ते त्वरित बदला. दोषपूर्ण सेन्सर ECU मध्ये प्रवेश करणाऱ्या डेटाला विकृत करू शकतो आणि यामुळे मोठा त्रास होऊ शकतो.

DTOZHअनेकदा गोंधळलेले DTUOZH(कूलंट तापमान गेज सेन्सर). फरक असा आहे की दुसरा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर माहिती दाखवतो जेणेकरून मोटर चालकाला इंजिनमध्ये काय चालले आहे, मूलत: शीतलक तापमानाबद्दल माहिती दिली जाईल. DTOZH ECU सह कार्य करत असताना, जे, उच्च शीतलक तापमानाबद्दल माहिती प्राप्त केल्यानंतर, पंखा चालू करते.

आज मी तुमच्यासोबत व्हीएझेड 2114 चे शीतलक तापमान सेन्सर आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसे तपासायचे ते सामायिक करेन.

DTOZH VAZ 2114 कसे काढायचे?

1. सेन्सर कूलिंग जॅकेटच्या इनलेट पाईपवर स्थित आहे; ते काढण्यासाठी, आपण एअर फिल्टर काढणे आवश्यक आहे.
2. बॅटरीमधून नकारात्मक केबल काढा.
3. पुढे आपल्याला रेडिएटर काढून टाकावे लागेल.
4. सेन्सरमधून वायरिंग डिस्कनेक्ट करा.
5. “19” किंवा “21” वर सेट केलेली की वापरून, घट्ट करणे सोडवा, नंतर हाताने ते उघडा.

शीतलक तापमान सेन्सर कसे तपासायचे?

1. काढलेला DTOZh शीतलक कंटेनरमध्ये ठेवणे आवश्यक आहे.

2. त्यानंतर, थर्मामीटरवरील तापमान आणि DTOZH शी जोडलेल्या ओममीटरच्या रीडिंगचे निरीक्षण करताना, कंटेनर हळूहळू गरम करणे आवश्यक आहे.

शीतलक तापमान सेन्सर वाचन सारणी

• 20° - 3520 ओम
• 40° - 1459 ओहम
• 60° - 667 ओम
• 80° - 332 ओम
• 100° - 177 ओम

तुमच्या सेन्सरचे रीडिंग या टेबलशी जुळत नसल्यास, BAZ 2114 शीतलक तापमान सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की DTOZH स्वतःच दुरुस्त करता येत नाही. तुमचा सेन्सर काम करत असल्याचे आढळल्यास, दोष दुसऱ्या ठिकाणी शोधणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ

VAZ 2110 च्या तापमान सेन्सरबद्दल आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे तेथे एक नाही. VAZ 2110 मध्ये दोन तापमान सेन्सर आहेत:
— कूलंट इंडिकेटर तापमान सेन्सर. हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर इंजिनच्या तापमानाविषयी माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी डिझाइन केलेले सेन्सर आहे. हे इतर कशावरही परिणाम करत नाही, ते कुठेही कनेक्ट केलेले नाही - ते केवळ पॅनेलवरील तापमान निर्देशकावर परिणाम करते.
— ECU शी जोडलेले शीतलक तापमान सेन्सर. हा सेन्सर कार इंजिनच्या ऑपरेशनवर आमूलाग्र परिणाम करतो.
यावरूनच कंट्रोल प्रोग्रामला इंजिनचे तापमान कळते आणि इंजेक्शनचा कालावधी इंजेक्टरला सेट करतो. नेमका हाच सेन्सर ECU द्वारे VAZ 2110 इंजिन कूलिंग सिस्टीमचा पंखा चालू करण्यासाठी वापरला जातो. त्यामुळे, जास्त इंधनाचा वापर, उकळते इंजिन किंवा न चालणारा पंखा, या सेन्सरची गरज असते. तपासले.

तापमान सेन्सर हा थर्मल रेझिस्टन्स आहे, म्हणजेच एक रेझिस्टन्स जो इंजिनच्या तापमानानुसार बदलतो. थर्मोस्टॅटजवळील सिलेंडर हेडच्या एक्झॉस्ट पाईपमध्ये सेन्सर स्थापित केला आहे. ते पाईपच्या आत वळते आणि त्याचा संवेदनशील भाग शीतलकाशी थेट संवाद साधतो. इंजेक्टरला जोडलेल्या सेन्सरमध्ये दोन संपर्क असतात आणि तापमान निर्देशकाला फक्त एक संपर्क असतो.

सामान्यतः तपासा तापमान संवेदकव्हीएझेड 2110 वेगवेगळ्या तापमानांवर त्याचा प्रतिकार मोजण्यासाठी खाली येतो. सेन्सरमध्ये दोन संपर्क आहेत - त्यांच्यातील प्रतिकार मल्टीमीटरने मोजला जाणे आवश्यक आहे.
तापमान सेन्सर VAZ 2110 तपासत आहे:
1) इंजिन थंड झाल्यावर, सेन्सरमधून कनेक्टर काढा आणि ते ऑक्सिडाइज्ड आहे की नाही ते तपासा. नंतर प्रतिकार मोजण्यासाठी मल्टीमीटर वापरा. आम्ही कनेक्टर ठिकाणी ठेवले.
2) इंजिन सुरू करा आणि ते गरम करा. जर तापमान निर्देशक त्याच्या तापमान सेन्सरवरून योग्यरित्या कार्य करत असेल तर ते आपल्याला योग्य तापमान दर्शवेल.
3) इंजिन बंद करा, कनेक्टर पुन्हा काढा आणि तापमान सेन्सरचा प्रतिकार मोजा. ते थंड इंजिनपेक्षा कमी झाले पाहिजे.
सुमारे 0 डिग्री तापमानात कोल्ड इंजिनवर, सेन्सरचा प्रतिकार सुमारे 10 kOhm असावा. 90 अंश तपमानावर, सेन्सरचा प्रतिकार 240 ओहम असेल.
4) जेव्हा तापमान सेन्सरचा प्रतिकार 240 Ohms पेक्षा कमी असतो, तेव्हा ECU ने कूलिंग सिस्टम फॅन सुरू केला पाहिजे. हे तपासण्यासाठी, तुम्हाला 100 Ohm रेझिस्टर घ्यावे लागेल आणि ते तापमान सेन्सर कनेक्टरच्या संपर्कांशी कनेक्ट करावे लागेल. जेव्हा कनेक्टर संपर्कांचा प्रतिकार बंद होईल, तेव्हा पंखा फिरण्यास सुरवात होईल; जेव्हा तो उघडेल तेव्हा तो बंद होईल.
5) जर इंजिनच्या तापमानानुसार सेन्सरचा प्रतिकार बदलत नसेल, तर सेन्सर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.
6) जर गरम कारवर देखील कूलिंग सिस्टम फॅन चालू होत नसेल आणि सेन्सर कनेक्टरचे संपर्क 100 ओहमच्या प्रतिकाराने बंद करत असेल, तर पंखा देखील सुरू होत नसेल, तर तुम्हाला फ्यूज तपासण्याची आवश्यकता आहे, फॅन रिले चालू आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या खाली पॅसेंजर सीटच्या डावीकडे ब्लॉक. जेथे ECU स्थापित केले आहे.
7) स्वारस्य असलेले कोणीही अँटीफ्रीझ काढून टाकू शकतात, सेन्सर काढू शकतात आणि घरी घेऊन जाऊ शकतात. ते उकळत्या पाण्यात ठेवा आणि प्रतिकार मोजा - ते 100-200 ओहम असावे. जरी तीच गोष्ट कारने केली जाऊ शकते.
तापमान निर्देशक सेन्सरशीतलक आयुष्य जास्त खराब करत नाही, परंतु तरीही ते चांगल्या क्रमाने असले पाहिजे. ते तपासणे वर वर्णन केलेल्या पद्धतीप्रमाणेच आहे - व्हीएझेड 2110 शीतलकच्या वेगवेगळ्या तापमानांवर प्रतिकार मोजणे.

तापमान सेन्सर VAZ 2110 बदलणे:
1) आम्ही कोल्ड इंजिनवर तापमान सेन्सर बदलतो. विस्तार टाकीची टोपी अनस्क्रू करा आणि अँटीफ्रीझ तापमान सेन्सरच्या पातळीवर काढून टाका.
2) 19 मिमी रेंचसह सेन्सर अनस्क्रू करा. त्याच्या जागी कार्यरत सेन्सरमध्ये स्क्रू करा.
3) मागील स्तरावर अँटीफ्रीझ जोडा, सेन्सरवर कनेक्टर ठेवा आणि झाकणाने विस्तार टाकी बंद करा.
4) इंजिन सुरू करा आणि तापमान सेन्सरमधून अँटीफ्रीझ गळत आहे का ते पहा.
काय लक्ष द्यावे:
VAZ 2110 चे तापमान सेन्सर एकमेकांशी गोंधळात टाकण्याची गरज नाही. ECU वर स्थापित केलेला सेन्सर एक्झॉस्ट पाईपवर, जास्त स्थापित केला जातो. तापमान मापक सेन्सर खाली आहे, सिलेंडर हेडच्या क्षेत्रामध्ये इंजिन हाऊसिंगमध्ये खराब केले आहे.
आपण भिन्न मूल्यांचे प्रतिरोधक वापरू शकता. सेन्सर संपर्कांशी कनेक्ट करून, पॅनेलवरील बाण भिन्न तापमान दर्शवेल. 10 kOhm - 0 अंश, 240 Ohm - 90 अंश, 100 Ohm - 130 अंश.