कालांतराने, कारचे पार्ट्स केवळ चेसिसच नव्हे तर इंजिन देखील खराब होतात. सिलेंडर कॉम्प्रेशन चाचणी का आवश्यक आहे? उदाहरणार्थ, तुम्ही वापरलेली कार विकत घेत आहात आणि इंजिन कोणत्या स्थितीत आहे हे शोधण्यासाठी, ते सुरक्षितपणे प्ले करणे आणि कॉम्प्रेशन तपासणे चांगले आहे जेणेकरून तुम्हाला काही महिन्यांनंतर मोठी दुरुस्ती करावी लागणार नाही. . मी 5 वर्षांचे असताना माझे 10 विकत घेतले; तोपर्यंत मायलेज कमी नव्हते (सुमारे 90,000). कारची तपासणी करताना, माझ्यासोबत एक विशेषज्ञ होता ज्याने सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासले.
आता हे कसे केले जाते ते पाहू. मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देईन की एकत्रितपणे दबाव तपासणे चांगले आहे, म्हणून एखाद्याला तुमची मदत करण्यास सांगा.
कामात प्रगती
आम्हाला आवश्यक असलेले काम पार पाडण्यासाठी
- कम्प्रेशन गेज
- स्पार्क प्लग रेंच
8 वाल्वसाठी
16 वाल्वसाठी
इथे तुम्हाला फक्त एका सहाय्यकाची गरज आहे. त्याने कारमध्ये बसले पाहिजे आणि गॅस पेडल पूर्णपणे उदासीन आहे (पूर्ण उघडणे थ्रॉटल झडप) 5-10 सेकंदांसाठी स्टार्टर चालू करा (कार सुरू करा). आम्ही डिव्हाइसचे रीडिंग रेकॉर्ड करतो आणि त्याच प्रकारे उर्वरित सिलेंडरमधील दाब तपासतो.
VAZ 2110 इंजिनचे सामान्य कॉम्प्रेशनप्रत्येक सिलेंडरमध्ये किमान 1.0 MPa (10 bar) असणे आवश्यक आहे, सिलेंडरमधील कार्यक्षमतेतील फरक 0.1 MPa (1.0 bar) पेक्षा जास्त नसावा.
कार खरेदी करताना, माझे कॉम्प्रेशन 12 बार होते, जे खूप आहे चांगला सूचक, आता, मला खरोखर माहित नाही की कॉम्प्रेशन किती काळ दर्शवेल, परंतु इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या दिसत नाही)) मला आशा आहे की लेख आपल्यासाठी उपयुक्त होता, धन्यवाद!
कालांतराने, कारचे पार्ट्स केवळ चेसिसच नव्हे तर इंजिन देखील खराब होतात. सिलेंडर कॉम्प्रेशन चाचणी का आवश्यक आहे? उदाहरणार्थ, तुम्ही वापरलेली कार विकत घेत आहात आणि इंजिन कोणत्या स्थितीत आहे हे शोधण्यासाठी, ते सुरक्षितपणे प्ले करणे आणि कॉम्प्रेशन तपासणे चांगले आहे जेणेकरून तुम्हाला काही महिन्यांनंतर मोठी दुरुस्ती करावी लागणार नाही. . मी 5 वर्षांचे असताना माझे 10 विकत घेतले; तोपर्यंत मायलेज कमी नव्हते (सुमारे 90,000). कारची तपासणी करताना, माझ्यासोबत एक विशेषज्ञ होता ज्याने सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासले.
जर तुम्हाला लक्षात आले की इंजिन खेचत नाही आणि त्याच वेळी इंधन आणि तेलाचा वापर वाढला आहे, तर तुम्ही इंजिनचे निदान केले पाहिजे. इंजिनच्या सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशनचे मोजमाप करून तुम्ही इंजिनच्या समस्यांचे कारण वेगळे न करता ते ठरवू शकता. इंजिन कॉम्प्रेशन म्हणजे कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी सिलेंडर्समधील दबाव. हे kg/cm2, बार, MPa किंवा वातावरणात मोजले जाते. जेव्हा व्हीएझेड कॉम्प्रेशन जास्त असते, तेव्हा कमी वायू इंजिन क्रँककेसमध्ये मोडतात आणि म्हणूनच, अधिक वायू होतील. उपयुक्त काम, आणि याचा इंजिन पॉवरवर सकारात्मक परिणाम होईल. अशा प्रकारे, इंजिनमधील कॉम्प्रेशन थ्रॉटल प्रतिसाद, इंजिनची स्थिरता, गॅस आणि तेलाच्या वापरावर परिणाम करते. कमी इंजिन कॉम्प्रेशनमुळे इंजिनची शक्ती कमी होईल, कमी होईल कमाल वेगवाहन, प्रवेग गतिशीलता बिघडणे, तसेच वापरलेल्या इंधन आणि तेलाच्या प्रमाणात वाढ.
आता हे कसे केले जाते ते पाहू. मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देईन की एकत्रितपणे दबाव तपासणे चांगले आहे, म्हणून एखाद्याला तुमची मदत करण्यास सांगा.
VAZ इंजिन कॉम्प्रेशन
VAZ 2110 चे मानक कॉम्प्रेशन इंडिकेटर सूत्र वापरून मोजले जाऊ शकते: कॉम्प्रेशन (kgf/cm2) = कॉम्प्रेशन रेशो * X गुणांककॉम्प्रेशन रेशो आहे तांत्रिक माहितीइंजिन, आणि ते प्रत्येक इंजिन मॉडेलसाठी वेगळे आहे. गुणांक X इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असतो आणि 1.2..1.3 साठी समान असतो चार-स्ट्रोक इंजिनसह स्पार्क इग्निशन; उदाहरणार्थ, VAZ 2112 = 10.5 * 1.2 = 12.6 चे कॉम्प्रेशन. आता इंजिन कॉम्प्रेशन कसे मोजायचे ते शोधूया: कामात प्रगतीकाम करण्यासाठी आम्हाला आवश्यक असेल: ✔ एक कम्प्रेशन गेज ✔ एक स्पार्क प्लग रेंच
1. सर्व प्रथम, आपण आपली कार उबदार करणे आवश्यक आहे कार्यशील तापमानआणि इग्निशन बंद करा 2. नंतर तुम्हाला दबाव कमी करणे आवश्यक आहे इंधन प्रणाली. हे करण्यासाठी, आपल्याला पंप फ्यूज काढून टाकणे आणि इंजिन सुरू करणे आवश्यक आहे जेणेकरून सिस्टममधील उर्वरित इंधन वापरले जाईल. जेव्हा इंजिन थांबते, तेव्हा आपण पुढील चरणावर जाऊ शकता 3. इग्निशन मॉड्यूलमधून वायर डिस्कनेक्ट करा.
8 वाल्वसाठी
16 वाल्वसाठी
4. सर्व मेणबत्त्यांमधून काढा उच्च व्होल्टेज ताराआणि आतून बाहेर करा स्पार्क प्लग रेंचसर्व 4 मेणबत्त्या. 5. पुढे, कॉम्प्रेशन गेज इन स्थापित करा स्पार्क प्लग होलसिलिंडरपैकी एक.
8 वाल्वसाठी
16 वाल्वसाठी
इथे तुम्हाला फक्त एका सहाय्यकाची गरज आहे. त्याने कारमध्ये बसणे आवश्यक आहे आणि गॅस पेडल पूर्णपणे उदासीन (पूर्ण थ्रॉटल उघडणे) सह, 5-10 सेकंदांसाठी स्टार्टर फिरवा (कार सुरू करा). आम्ही डिव्हाइसचे रीडिंग रेकॉर्ड करतो आणि त्याच प्रकारे उर्वरित सिलेंडरमधील दाब तपासतो.
व्हीएझेड 2110 इंजिनचे सामान्य कॉम्प्रेशन प्रत्येक सिलेंडरमध्ये किमान 1.0 एमपीए (10 बार) असावे, सिलिंडरमधील मूल्यांमधील फरक 0.1 एमपीए (1.0 बार) पेक्षा जास्त नसावा.
कार खरेदी करताना, माझे कॉम्प्रेशन 12 बार होते, जे खूप चांगले सूचक आहे, आता, मला खरोखर माहित नाही की कॉम्प्रेशन किती दर्शवेल, परंतु इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही असे दिसते)) मला आशा आहे लेख तुमच्यासाठी उपयुक्त होता, धन्यवाद!
साइटवर देखील वाचाVAZ 2112 21124/21126 इंजिनमधील हायड्रॉलिक कम्पेसाटर (HC) हा कार इंजिनचा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे. VAZ-2112 इंजिनवर त्यांचा वापर केल्याने वेळोवेळी थर्मल क्लीयरन्स तपासणे शक्य होते, जसे की... तुमची भट्टी नीट काम करत नाही किंवा तुमचा एअर कंडिशनर नीट उडत नाही का? कारचे मेक आणि मॉडेल काहीही असो, कोणालाही ही समस्या येऊ शकते. हे अनेकदा मुळे आहे बंद फिल्टरसलून बदली कशी होते ते पाहूया केबिन फिल्टरग्रँटा. सलून बदलत आहे... इंधन इंजेक्शन पंप UTN-5 चे मुख्य घटक आणि भाग ( इंधन पंपउच्च दाब) डी-240 एमटीझेड 80, 82 इंजिन पंप हाउसिंग, प्लंगर जोड्या, कॅम शाफ्ट, वाल्व्ह, रेग्युलेटर आहे. खराबी किंवा चुकीचे ऑपरेशनया नोड्समुळे अस्थिर ऑपरेशन होते... व्हीएझेड 2114 (2115) 1.5 आणि 1.6 लीटर (8 आणि 16 वाल्व्ह) च्या इंजिनसह सुसज्ज आहे, म्हणून इंजेक्टरची कार्यक्षमता इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून निवडली जाणे आवश्यक आहे. येथे चुकीची निवडइंधनाचा वापर वाढू शकतो किंवा... |
जर कालांतराने तुम्हाला असे वाटत असेल की तुमचे इंजिन तुम्ही पहिल्यांदा वापरण्यास सुरुवात केली तेव्हा ते अधिक गतिमान होते, तर उर्जा कमी होण्याचे कारण असू शकते यांत्रिक पोशाख. सर्वात सामान्य कारणे म्हणजे पिस्टन आणि सिलिंडरमध्ये जास्त पोशाख, पिस्टनच्या अंगठ्या, गळती किंवा जळालेली झडप आणि खराब झालेले हेड गॅस्केट किंवा स्पार्क प्लग. कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी, उच्च कम्प्रेशन प्रेशर तयार केले जाते, जे नंतर दहन दरम्यान हवा-इंधन मिश्रणहिमस्खलनासारखे वाढते. पिस्टनसाठी आणि पिस्टन रिंगसिलेंडरच्या भिंती, व्हॉल्व्ह, व्हॉल्व्ह सीट्स, व्हॉल्व्ह ट्रेन गॅस्केट तसेच सिलेंडर हेड गॅस्केट याचा अर्थ उच्च थर्मल आणि यांत्रिक ताण आहे. नियमानुसार, कमी शक्ती असलेले इंजिन आधीच त्यांचे संकेत देतात तांत्रिक स्थिती. सर्दी सुरू असताना किंवा असमान इंजिन ऑपरेशन, वाढलेले तेल आणि इंधनाचा वापर, पांढरा किंवा पिसारा यांचा समावेश होतो. निळ्या रंगाचा, भारदस्त तापमानकूलंट, खराब एक्झॉस्ट गॅस कार्यप्रदर्शन आणि कमी इंजिन पॉवर. प्रत्येक दुसऱ्या भेटीत स्पष्ट चित्र मिळविण्यासाठी ते आवश्यक आहे सेवा केंद्रकम्प्रेशन तपासा. IN तितकेचहे डिझेल इंजिनांना देखील लागू होते.
नियंत्रण मूल्येसंक्षेप
कॉम्प्रेशन रेशोवर अवलंबून तुमच्या वाहनाची कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू किंचित बदलू शकतात. टेबलमध्ये सादर केले. 4.2 मार्गदर्शक मूल्ये परिपूर्ण तांत्रिक स्थितीतील इंजिनसाठी वैध आहेत. कम्प्रेशनचे विश्लेषण करताना, परिपूर्ण सर्वोच्च मूल्यांना नव्हे तर सर्व सिलेंडर्समधील समान मूल्यांना जास्त महत्त्व दिले जाते. कमाल 2 बार पर्यंत विचलनांना अनुमती आहे. विचलन अनुज्ञेय मूल्यापेक्षा जास्त असल्यास, या विचलनाचे कारण शोधणे आवश्यक आहे. पहिली पायरी म्हणून, तुमचे विशेषज्ञ तुम्हाला दबाव कमी होण्याचे मापन घेण्याचा सल्ला देतील.
जुने इंजिन कमी कॉम्प्रेशन तयार करतात
जुन्या इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशन लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि ही एक सामान्य घटना आहे सामान्य झीजइंजिन म्हणून चिंतेचे कोणतेही विशेष कारण नाही, ते निरपेक्षतेवर कमी अवलंबून असते सर्वोच्च सूचकसर्व सिलेंडर्समधील समान मूल्यांमधून दबाव आणि बरेच काही. मोजलेली मूल्ये मर्यादेपर्यंत पोहोचल्यावरच स्वीकार्य मूल्ये, तुम्हाला आगामी इंजिनच्या दुरुस्तीबद्दल किंवा ते दुसऱ्याने बदलण्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे. मूल्यांमधील फरक 3 बारपेक्षा जास्त असल्यास, सराव सूचित करतो खालील कारणे:
- पिस्टन किंवा पिस्टन रिंग घालणे;
- पिस्टन ग्रूव्ह्जमध्ये पिस्टनच्या अंगठ्या जॅम करणे, ज्वलन उत्पादनांच्या साचण्यामुळे;
- पिस्टनच्या किंचित जॅमिंग किंवा पिस्टन रिंग्जच्या जॅमिंगच्या परिणामी सिलेंडरच्या कार्यरत पृष्ठभागांना नुकसान;
- ज्वलन उत्पादनांचे अवशेष आणि ठेवींच्या स्वरूपात तेल वाल्व यंत्रणाकिंवा वाल्व सीटच्या कार्यरत पृष्ठभागावर;
- क्रॅक वाल्व;
- अपुरा वाल्व क्लीयरन्स किंवा थर्मल ओव्हरलोडमुळे व्हॉल्व्ह जळून जाणे.
आपण स्वतः कॉम्प्रेशन मोजू शकता. सर्व प्रथम, यासाठी आपल्याला एक सहाय्यक आवश्यक आहे जो स्टार्टर चालू करतो क्रँकशाफ्ट, आणि दाब मोजण्यासाठी एक उपकरण. सुसज्ज ऑटो दुरुस्ती दुकानांमध्ये, कॉम्प्रेशन टेस्टर मूलभूत उपकरणांचा भाग आहे. प्रथम, सर्व स्पार्क प्लग काढून टाका (इन डिझेल इंजिन- इंधन इंजेक्टर) सिलेंडरच्या डोक्यावरून आणि वाल्व क्लीयरन्स योग्यरित्या समायोजित केले आहे याची खात्री करा. चाचणी दरम्यान, सहाय्यकाने क्लच आणि प्रवेगक पेडल्स पूर्णपणे दाबले पाहिजेत; तुम्ही प्रत्येक सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन तपासण्यासाठी डिव्हाइस वापरता. डिझेल इंजिन नेहमी समान प्रमाणात हवा काढत असल्याने, प्रवेगक पेडल दाबण्याची गरज नाही. पहिल्या सिलेंडरने मोजणे सुरू करा आणि नंतर इतर सर्व सिलिंडरमध्ये अनुक्रमे मोजा. क्रांतीची संख्या मोजा क्रँकशाफ्टनिर्मितीपूर्वी जास्तीत जास्त दबाव, ही रक्कम त्यानंतरच्या सिलिंडरसाठी निकष असेल: जितक्या वेगाने कॉम्प्रेशन तयार होईल तितके तुमचे इंजिन "निरोगी" असेल. "निरोगी" इंजिनमध्ये, क्रँकशाफ्टच्या 6-8 आवर्तनांनंतर कॉम्प्रेशन तयार केले जावे.
विश्वासार्ह मोजमापाचा आधार म्हणजे कार्यरत स्टार्टर आणि पूर्ण चार्ज केलेले संचयक बॅटरी
हे प्राथमिक सत्य असूनही, आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून देतो की मोजमापाचा आधार चांगला ट्रॅक्शन फोर्स आणि पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी असलेला स्टार्टर आहे. जर क्रँकशाफ्ट खूप हळू फिरते, तर सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन देखील हळूहळू होते - मोजमाप कम्प्रेशन त्याचा अर्थ गमावते. मापन परिणामांमध्ये तुम्हाला मोठे विचलन आढळल्यास, दाब कमी करण्याची चाचणी करा. कॉम्प्रेशन रिडक्शन मोजण्यासाठी डिव्हाइस हाताळण्यासाठी काही अनुभव आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही कॉम्प्रेशन रिडक्शन मोजण्यासाठी चाचणी तज्ञांना द्या.
दबाव कमी होण्याचे कारण तुम्ही खालीलप्रमाणे शोधू शकता.
· कॉम्प्रेशन कमी असल्यास, स्पार्क प्लग होलमधून (डिझेल इंजिनमध्ये - इंजेक्शन नोजल होलमध्ये), थोडेसे इंजेक्ट करा मोटर तेल, नंतर पुन्हा तपासा. तेल पिस्टन आणि सिलेंडरच्या भिंतींच्या वीण पृष्ठभागांमधील सील सुधारते.
· जर कॉम्प्रेशन किंचित वाढले असेल, तर वाल्व किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केटमधून गळती होत आहे. झडपांमधून गळती जळलेल्या वाल्व सीट आणि/किंवा वाल्व ओठ, तसेच विकृत किंवा क्रॅक झालेल्या वाल्वच्या दांडामुळे होऊ शकते.
· जर तेलाचा परिचय केल्यानंतर कॉम्प्रेशन वाढले, तर पिस्टन रिंग्ज जीर्ण झाल्या आहेत असा निष्कर्ष आपण स्पष्टपणे काढू शकतो.
कम्प्रेशन मापन
कामाचा क्रम
1. मापन करण्यापूर्वी, इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा. हे सर्व हलणारे भाग दरम्यान इष्टतम मंजुरी तयार करते.
2. इग्निशन बंद करा (टर्मिनल “15”), स्पार्क प्लगमधून टिपा काढा आणि सर्व स्पार्क प्लग काढा.
3. घट्ट करा पार्किंग ब्रेक, गियर शिफ्ट लीव्हर आत ठेवा तटस्थ स्थिती, क्लच आणि एक्सीलरेटर पेडल्स दाबा.
4. स्पार्क प्लग होलमध्ये (डिझेल इंजिनमध्ये, स्पार्क प्लग होलमध्ये) कॉम्प्रेशन टेस्टरचा रबर कोन प्लग घट्टपणे घाला. इंधन इंजेक्टर). आवश्यक असल्यास, योग्य ॲडॉप्टर डिव्हाइस वापरा (
इंजिन सिलेंडर्समध्ये निर्माण झालेल्या दाबाला अन्यथा कॉम्प्रेशन म्हणतात. सिलेंडरमध्ये त्याची पातळी खूप कमी असल्यास, इंधन-वायु मिश्रणाने एक मोठा खंड व्यापला आहे, ज्याची एकाग्रता कमी आहे, ज्यामुळे मंद प्रज्वलन होते.
त्याच वेळी, उष्णता हस्तांतरण वाढते आणि इंजिन जास्त गरम होते. कम्प्रेशन पातळी खूप जास्त असल्यास, जलद ज्वलन होते इंधन-हवेचे मिश्रण, उच्च एकाग्रतेमुळे, मिश्रणाचा विस्फोट किंवा स्फोट होतो.
यावेळी, इंजिनला वाढीव दबाव अनुभवतो, ज्याचा त्याच्या भागांवर विध्वंसक प्रभाव पडतो. अशी परिस्थिती असते जेव्हा व्हीएझेड 2110 वरील सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन वेगळे असते.
या प्रकरणात, एका सिलेंडरमध्ये प्रज्वलन जलद होते, दुसर्यामध्ये हळू होते आणि इंजिन असमानपणे कार्य करण्यास सुरवात करते. पिस्टन आणि शाफ्टच्या ऑपरेशनमध्ये असंतुलन तयार केले जाते, ज्याचा त्यांच्या स्थितीवर नकारात्मक प्रभाव पडतो.
VAZ 2110 च्या सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन कसे नियंत्रित करावे
प्रत्येक पद्धत नोड दोष अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यात मदत करते.कम्प्रेशन बहुतेक वेळा कार्बोरेटर बंद आणि उघडलेल्या थ्रॉटलसह मोजले जाते.
कम्प्रेशन मोजल्यानंतर वाल्व पूर्णपणे उघडल्यावर, खालील दोष शोधले जाऊ शकतात:
- burrs उपस्थिती किंवा गंभीर नुकसानसिलेंडरच्या पृष्ठभागावर.
- कोणतेही बर्नआउट किंवा वाल्व विकृत नाहीत.
- पिस्टनच्या खोबणीत अडकलेल्या किंवा कोक केलेल्या अंगठ्या.
- तुटलेले किंवा जळलेले पिस्टन.
थ्रॉटल बंद केल्यावर, कॉम्प्रेशन मोजल्यानंतर, खालील निर्धारित केले जाते:
- एक अडकलेला झडप आहे का? डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक टॅपेट असल्यास, कॅमशाफ्ट कॅम प्रोफाइलमधील दोषांची उपस्थिती निश्चित केली जाते.
- सीट वाल्व फिट.
व्हीएझेड 2110 च्या सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसलेली कार (पहा), डॅम्पर्स उघडून मोजली जाते.
कम्प्रेशन मापन
टाळण्यासाठी नकारात्मक परिणाम, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन विचलनातून, ते मोजले जाणे आवश्यक आहे. DIY कार्य करण्यासाठी, कॉम्प्रेशन मीटर नावाचे उपकरण वापरले जाते.
व्हीएझेड 2110 मध्ये सिलिंडर बदलण्याची आवश्यकता असताना इंजिन दुरुस्तीवर खर्च केलेल्या निधीच्या तुलनेत त्याची किंमत लहान आहे.
त्यामुळे:
- डिव्हाइस निवडताना, आपल्याला मर्यादा स्विचकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.ते इंजिनला जोडते आणि ते रबर किंवा थ्रेडेड असू शकते.
टीप: थ्रेडसह शेवटच्या टोपीला प्राधान्य दिले पाहिजे. त्याच्यासह कार्य करणे अधिक सोयीस्कर आहे आणि आपण बाहेरील मदतीशिवाय करू शकता.
- इंजिन गरम होत आहे.
- सर्व काही unscrewed आणि काढले आहे.
टीप: इंजिन उबदार असताना, चांगल्या चार्ज झालेल्या बॅटरीसह कॉम्प्रेशन मोजणे चांगले आहे जेणेकरून ते स्टार्टरला रेटेड पॉवर प्रदान करेल.
- इग्निशन कॉइल्समधून तारा डिस्कनेक्ट केल्या जातात.
- इंधन पंप बंद होतो (पहा). येथे यांत्रिक उपकरणतुम्ही इंधन पुरवठा करणाऱ्या होसेस डिस्कनेक्ट करू शकता किंवा त्याचा पुरवठा बंद करू शकता.
येथे इलेक्ट्रिक इंधन पंपवीज पुरवठा बंद करण्यासाठी फ्यूज काढला जातो किंवा रिले बंद केला जातो. - फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, कम्प्रेशन गेज एका सिलेंडरशी जोडलेले आहे.
- स्टार्टर चालू आहे, जो सर्वोच्च दाब सेट होईपर्यंत इंजिन क्रँकशाफ्टला क्रँक करतो. क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती 200 rpm आणि 350 rpm दरम्यान असावी.
सल्ला: विशेष लक्षआपल्याला थ्रॉटल वाल्वच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते पूर्णपणे खुले असावे.
- डिव्हाइसचे जास्तीत जास्त वाचन सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन पातळीशी संबंधित असेल.
- अशा प्रकारे व्हीएझेड 21102 च्या सिलेंडरमध्ये प्रत्येक सिलेंडरमध्ये एक-एक करून कॉम्प्रेशन मोजले जाते. कामाचे तपशील व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकतात.
- सूचना सूचित करतात की मध्ये वेगवेगळे सिलेंडरदाब 0.1 MPa पेक्षा जास्त नसावा आणि त्याचे नाममात्र मूल्य 1.0 MPa पेक्षा कमी असावे.
- जर व्हीएझेड 2110 वर एका सिलेंडरमध्ये कोणतेही कॉम्प्रेशन नसेल किंवा ते कमी असेल तर, हे वाल्व सीटमध्ये एक सैल फिट, गॅस्केटचे नुकसान, पिस्टन रिंग जळणे किंवा तुटणे दर्शवू शकते.
- कारणे शोधण्यासाठी, आपल्याला अंदाजे 20 सेमी 2 इंजिन ऑइलसह सिलेंडर भरणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये कॉम्प्रेशन कमी आहे आणि नंतर कॉम्प्रेशन मोजा.
जर कॉम्प्रेशन मीटर रीडिंग वाढले तर ते बहुधा दोषपूर्ण आहे. कॉम्प्रेशन व्हॅल्यूज राखणे हे सीटवर व्हॉल्व्ह प्लेट्सचे सैल फिट किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान दर्शवते.
टीप: सिलिंडरवर दबाव टाकून तुम्ही अपुरे कॉम्प्रेशनचे कारण शोधू शकता. संकुचित हवा. या प्रकरणात, पिस्टन स्थापित करणे आवश्यक आहे शीर्ष मृतकम्प्रेशन स्ट्रोक पॉइंट.
हे करण्यासाठी, कॉम्प्रेशन गेजमधून टीप काढा आणि त्यावर कंप्रेसर नळी जोडा. स्पार्क प्लग होलमध्ये टीप घातली जाते आणि 0.3 एमपीएच्या दाबाने सिलेंडरला हवा पुरवली जाते.
यावेळी, क्रँकशाफ्ट वळू नये, हे निश्चित केले आहे हँड ब्रेक. गळती साठी सेवन झडपद्वारे गळती सूचित करते थ्रोटल असेंब्लीहवा आणि एक्झॉस्ट - हवा मफलरमधून बाहेर पडते.
गॅस्केटला होणारे नुकसान हे मानेतून हवेतून बाहेर पडून दर्शविले जाते विस्तार टाकीकिंवा शेजारच्या सिलेंडरमध्ये, जे वैशिष्ट्यपूर्ण हिसिंग आवाजाद्वारे सूचित केले जाते.
कॉम्प्रेशन खूप आहे महत्वाचे सूचकइंजिनचे भाग वेगळे न करता निदान करण्यासाठी. वेगवेगळ्या सिलेंडर्समध्ये आढळलेल्या मूल्यांमधील फरक आणि त्याच्या सरासरीच्या आधारे, आपण इंजिनचा कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट किती थकलेला आहे हे अगदी अचूकपणे निर्धारित करू शकता आणि या गटातील बिघाड आणि वाल्व यंत्रणेतील भाग ओळखू शकता.
बर्याच VAZ-2110 मालकांना आश्चर्य वाटते की त्यांच्या कारमध्ये भिन्न कॉम्प्रेशन का आहे? सामान्यतः, जेव्हा पिस्टन दूर जातो तेव्हा कॉम्प्रेशन लागू केले जाते सर्वात कमी बिंदूशीर्षस्थानी. या प्रकरणात, सिलेंडरमध्ये एक विशिष्ट दबाव तयार केला जातो. जर सर्व गॅस्केट, पिस्टन, रिंग किंवा वाल्व आत असतील तरच चांगले कॉम्प्रेशन होऊ शकते चांगल्या स्थितीत. या घटकांमुळेच प्रणालीतील हवा संकुचित होते.
VAZ-2110 वर सामान्य कॉम्प्रेशन
सामान्यतः, विशेष डिव्हाइस वापरून कॉम्प्रेशन तपासले जाते. हे नियमितपणे करण्याची शिफारस केली जाते.
हे मोटर आणि रिंग्ज तसेच पिस्टनच्या पोशाखांची डिग्री निर्धारित करण्यात मदत करते. 8 वाल्व्हसह VAZ-2110 वर सिलेंडरमध्ये सामान्य दाब असावा 10 ते 12 वातावरणात .
सिलेंडरमध्ये सामान्य कॉम्प्रेशन.
हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कधीकधी वेगवेगळ्या सिलेंडरमध्ये दबाव असतो भिन्न असू शकतात . जर हे 0.5-0.7 वातावरण , तर ही घटना सामान्य आहे आणि काळजी करू नये.
असामान्य संक्षेप
जेव्हा सिलेंडरमध्ये इतरांपेक्षा जास्त किंवा कमी वातावरण असते तेव्हा असे होते.
असे इंजिन सामान्यपणे कार्य करू शकणार नाही. त्याला आवश्यक आहे अनिवार्यदुरुस्ती करा.
कारणे
ब्लॉक आणि डोके दरम्यान गॅस्केट बर्नआउट हा एक सामान्य दोष आहे.
कॉम्प्रेशनमध्ये फरक का असू शकतो याची अनेक कारणे असू शकतात. तज्ञ मुख्य हायलाइट करतात. हे:
- डोके आणि ब्लॉक गॅस्केट जळून जातात. ते फक्त बदलण्याची गरज आहे.
- डोके घट्ट होत नाही. येथे गॅस्केट जळून जाऊ शकते.
- अंगठ्या धरत नाहीत. येथे कारण अंगठ्या परिधान किंवा त्यांचे तुटणे आहे. एका सिलिंडरमध्ये दबाव कमी झाल्यास, हे अनेकदा तुटलेली अंगठी दर्शवते. यासाठी पिस्टन दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
- कोकड रिंग्ज. ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
- ब्लॉक पोशाख. क्वचितच घडते.
- मोटर ओव्हरहाटिंग.
- पिस्टन तुटला किंवा जळून गेला. अजिबात कॉम्प्रेशन नाही.
- वाल्व समायोजित केले नाहीत.
दुरुस्ती
वरीलवरून पाहिल्याप्रमाणे, सिलेंडर्समध्ये वेगवेगळ्या कॉम्प्रेशनची अनेक कारणे आहेत. या प्रकरणात, स्वतः दुरुस्ती करणे नेहमीच शक्य नसते, विशेषत: आपल्याकडे कौशल्य नसल्यास. या प्रकरणात, सर्व्हिस स्टेशनवर तज्ञांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.
कम्प्रेशन वाढविण्याच्या पारंपारिक पद्धती
हे लक्षात घेतले आहे की खाली वर्णन केलेल्या पद्धती 100% हमी देऊ शकत नाहीत की सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन वाढेल.
- खरेदी करा दर्जेदार द्रववाल्व स्वच्छ करण्यासाठी आणि ते तेलात ओतण्यासाठी.
- हे द्रव रात्रभर सिलिंडरमध्ये टाका.
निष्कर्ष
हे मुद्दे जाणून घेतल्यास, व्हीएझेड-2110 वरील वेगवेगळ्या सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशनमधील फरकाबद्दल काळजी करू नये, जर ते लहान असेल. कधी सर्वसामान्य प्रमाण परवानगीयोग्य मूल्यांपेक्षा जास्त आहे, दुरुस्ती आवश्यक असेल.
