कार ही हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले घटक आणि यंत्रणांचा संग्रह आहे. वाहनएका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने. कारच्या मालकाच्या किंवा प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी आणि इतर सर्व रस्ता वापरकर्त्यांसाठी स्टीयरिंग नियंत्रण देखभाल आणि दुरुस्तीचे महत्त्व जास्त सांगणे कठीण आहे. म्हणून, ही प्रणाली अधीन आहे संपूर्ण ओळजोरदार कठोर आवश्यकता. आणि दुरुस्ती किंवा देखभाल प्रक्रिया स्वतःच कठोरपणे नियंत्रित केली जाते.

यंत्रणांचे मुख्य प्रकार

चालू आधुनिक गाड्यातीन मुख्य प्रकार आहेत:

वर्म-आकाराचे. ते, यामधून, वर्म-रोलर आणि वर्म-सेक्टर प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत.
दातेदार (रॅक किंवा गियर प्रकार).
स्क्रू, जो एकतर स्क्रू-लीव्हर किंवा स्क्रू-रॅक घटक असू शकतो.
रीअर-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार बहुतेकदा स्क्रू-रोलर प्रकारच्या यंत्रणेसह सुसज्ज असतात.

अर्थात, सिस्टमच्या प्रकारावर अवलंबून, प्रत्येक विशिष्ट प्रकरणात स्टीयरिंग दुरुस्तीची स्वतःची वैशिष्ट्ये, सूक्ष्मता आणि बारकावे असतात. या जटिल आणि श्रम-केंद्रित प्रक्रियेचे सर्व पैलू समजून घेण्यासाठी, केवळ सखोल सैद्धांतिक ज्ञानच नाही तर समृद्ध व्यावहारिक अनुभव तसेच उपकरणे आणि साधनांचे आवश्यक शस्त्रागार देखील असणे आवश्यक आहे. म्हणूनच कार स्टीयरिंग दुरुस्तीची जबाबदारी उच्च पात्र तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे. तथापि, आहेत सर्वसामान्य तत्त्वे, अल्गोरिदम आणि आकृत्या या प्रकारच्या कामासाठी आधार म्हणून वापरल्या जातात.

त्यात काय समाविष्ट आहे?

तज्ञ सामान्यतः स्टीयरिंग सिस्टमला तीन घटकांमध्ये विभाजित करतात:

स्टीयरिंग यंत्रणा, वर तपशीलवार चर्चा केली आहे;
ड्राइव्ह, ते एकतर समोर किंवा मागील असू शकते;
ड्राइव्ह बूस्टर सिस्टम (सर्व मॉडेल आणि वर्गांवर स्थापित नाही).

याव्यतिरिक्त, ड्राइव्ह ट्रॅपेझॉइड दोन प्रकारचे असू शकते - थ्रेडेड किंवा स्प्लिट. अशा विविधतेमुळे कारच्या स्टीयरिंगची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती ही एक जटिल तांत्रिक प्रक्रिया बनते.

सिस्टमसाठी मुख्य आवश्यकता

कारच्या स्टीयरिंगसाठी आणि सुरक्षिततेशी संबंधित मुख्य आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहेत:

रोटेशनचे योग्य किनेमॅटिक्स, पार्श्व स्लाइडिंग किंवा स्लिपिंगचे घटक काढून टाकणे;
नियंत्रणाची सुलभता आणि साधेपणा;
आवश्यक गियर गुणोत्तर सुनिश्चित करणे;
उच्च सामर्थ्य आणि भाग आणि संमेलनांची कडकपणा;
भाग घट्ट बसणे आणि सांध्यांमध्ये किमान अंतर.

या सर्वांसाठी एक विवेकपूर्ण दृष्टीकोन, सिस्टमकडे काळजीपूर्वक लक्ष देणे आणि त्याचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

म्हणूनच, TO-1 आणि TO-2 दरम्यान तसेच हंगामी देखभाल अभ्यासक्रमादरम्यान अनिवार्य कामाच्या यादीमध्ये स्टीयरिंग सिस्टमची देखभाल आणि दुरुस्ती निश्चितपणे समाविष्ट केली जाते.

देखभालीचे प्रकार

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि घटकांची देखभाल नियोजित प्रमाणे केली जाते. सेवेच्या प्रकारावर अवलंबून, एक किंवा दुसर्या प्रमाणात काम केले जाते. प्रतिबंधात्मक आणि दुरुस्तीच्या कामाच्या खालील प्रकारच्या कॉम्प्लेक्समध्ये फरक करण्याची प्रथा आहे:

दररोज देखभाल;
TO-1;
TO-2;
हंगामी प्रतिबंधात्मक कॉम्प्लेक्स.

उपायांचा दैनिक संच

हे अगदी स्पष्ट आहे की KamAZ स्टीयरिंग कंट्रोल दुरुस्त करणे कोणत्याही प्रवासी कारच्या सिस्टमवर केलेल्या समान कार्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे.

परंतु क्रियांच्या दैनंदिन संचासाठी, त्यात जवळजवळ कोणत्याही वर्गाच्या वाहनांना लागू असलेल्या उपायांची एक सार्वत्रिक यादी समाविष्ट आहे. या सूचीमध्ये खालील क्रियांचा समावेश आहे:

स्टीयरिंग व्हील फ्री प्ले कंट्रोल;
स्टीयरिंग बायपॉड फास्टनिंगच्या विश्वासार्हतेचे दृश्य नियंत्रण;
लिमिटर्सची कार्यक्षमता तपासत आहे कमाल कोनवळणे
पॉवर स्टीयरिंग जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग रॉडमधील अंतरांचे आकार तपासणे;
नियंत्रण आणि ॲम्प्लीफायरच्या कामगिरीचे सामान्य निरीक्षण.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की वर सूचीबद्ध केलेल्या कामाचे संपूर्ण चक्र इंजिन चालू असतानाच पूर्ण करण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.

प्रथम देखभाल

देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामांचे कॉम्प्लेक्स ऑटोमोटिव्ह प्रणाली TO-1 च्या बाबतीत व्यवस्थापनामध्ये पुढील अतिरिक्त क्रियांचा समावेश होतो:

स्टीयरिंग बायपॉड फास्टनर्सचे नट आणि कॉटर पिन बांधण्याची स्थिती तपासणे;
स्टीयरिंग एक्सल लीव्हर्स तसेच बॉल पिनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे;
ट्रॅक्शन जोडांच्या मुक्त हालचालीचे निरीक्षण;
जेव्हा समस्या आढळतात तेव्हा दुरुस्ती किती घट्ट आहे ते तपासणे;
पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील पातळीचे निरीक्षण करणे, निर्मात्याने सेट केलेल्या गंभीर पातळीपेक्षा पातळी खाली आल्यावर ते टॉप अप करणे किंवा ते बदलणे.

याव्यतिरिक्त, फास्टनिंग नट्सची घट्टपणा, वेजेस, पिव्होट्स आणि इतर फास्टनिंग घटकांची कसून तपासणी केली जाते. या व्यतिरिक्त, नेहमीपेक्षा अधिक कसून व्हिज्युअल तपासणीसिस्टमचे भाग, घटक आणि फास्टनिंग्जची स्थिती.

दुसरी देखभाल

देखभाल-2 दरम्यान सुकाणूवाहन सखोल नियंत्रणाच्या अधीन आहे.

TO-1 दरम्यान केलेल्या कृतींव्यतिरिक्त, मध्ये मानक यादी TO-2 उपायांमध्ये, विशेषतः, खालील कामांचा समावेश आहे:

स्टीयरिंग व्हील संरेखन कोनांच्या योग्य मूल्यांचे निरीक्षण करणे आणि विचलन आढळल्यास ते समायोजित करणे;
स्टीयरिंग हाउसिंगचे फास्टनिंग, पिव्होट वेजेस तसेच भाग आणि असेंब्लीचे सर्व सांधे तपासणे;
फास्टनिंग नियंत्रण कार्डन शाफ्टस्टीयरिंग व्हील, ट्रॅक्शन जॉइंट्स आणि किंग पिन, स्टीयरिंग सिस्टममधील क्लिअरन्स व्हॅल्यू;
पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम स्थितीचे निदान.

जेव्हा सुकाणू दुरुस्त करणे समाविष्ट असते असे काम दुय्यम देखभाल, प्रभावी प्रतिबंध प्रदान करून, आपल्याला बहुतेक संभाव्य गैरप्रकार, खराबी आणि वाहन नियंत्रणातील समस्या टाळण्यास अनुमती देतात. जर, अर्थातच, ते वेळेवर आणि योग्य गुणवत्तेसह तयार केले गेले.

हंगामी देखभाल

हंगामी देखभाल हा एक अतिरिक्त उपाय आहे जो स्टीयरिंगची स्थिती आणि कार्यप्रदर्शनाचे प्रभावी निरीक्षण करण्यास अनुमती देतो. येथे हंगामी सेवा, नियमानुसार, देखभाल -2 दरम्यान जितके काम केले जाते तितकेच काम केले जाते आणि वंगण बदलण्याच्या कामाद्वारे पूरक आहे आणि तांत्रिक द्रवहंगामानुसार.

अशा प्रकारे, वाहन नियंत्रण प्रणालीच्या देखरेखीसाठी आवश्यक उपायांच्या संचाची सतत देखरेख आणि वेळेवर अंमलबजावणी केल्याने केवळ तिची सुरक्षा लक्षणीय वाढू शकत नाही.

बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, आर्थिक आणि तात्पुरते दोन्ही प्रकारचे महत्त्वपूर्ण नुकसान टाळणे शक्य करते. तुम्हाला माहिती आहेच, MTZ, KamAZ आणि इतर कोणत्याही कारचे स्टीयरिंग कंट्रोल दुरुस्त करणे, विशेषत: आधुनिक, खूप महाग आहे. औषधाच्या सादृश्यतेनुसार, देखभाल ही अशीच परिस्थिती असते जेव्हा रोगाचा नंतर उपचार करण्यापेक्षा प्रतिबंध करणे खूप सोपे आणि स्वस्त असते.

तर, कारचे स्टीयरिंग कसे दुरुस्त करायचे ते आम्हाला आढळले.

देखभालसुकाणू

TOश्रेणी:

नियमित देखभाल

सुकाणू देखभाल

दररोज लाइन सोडण्यापूर्वी आपल्याला स्टीयरिंगचे ऑपरेशन तपासण्याची आवश्यकता आहे. 3-6 किमी/ताशी वाहनाच्या वेगाने, दोन्ही दिशेने चाके एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे वळवा; चाके सुरळीतपणे वळली पाहिजेत, धक्का न लावता, आणि स्टीयरिंग व्हीलला लागू केलेले बल मोठे नसावे.

ऑइल लाइन्स आणि होसेसच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासा आणि कोणत्याही तेलाची गळती दूर करा. मुख्य घटक आणि स्टीयरिंग घटकांच्या फास्टनिंगची तपासणी करा: स्टीयरिंग यंत्रणा, पॉवर स्टीयरिंग, लीव्हर्स, रॉड्स आणि स्टीयरिंग कॉलम; विशेष लक्षआपण लीव्हर आणि रॉडच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये तेलाची पातळी तपासा: ते फिलर होलच्या बाहेरील काठाच्या खाली 35-40 मिमी असावे; फ्रेमवर स्टीयरिंग यंत्रणा, शाफ्टवरील कार्डन शाफ्ट, स्टीयरिंग बायपॉड, स्विंग आर्म्स आणि बॉल पिन सुरक्षित करणाऱ्या नट्सच्या लॉकिंगची तपासणी करण्यासाठी रेंच वापरा; पॉवर स्टीयरिंग डिस्ट्रीब्युटर हाऊसिंगवरील ग्रीस निप्पलद्वारे वितरक बॉल जॉइंट वंगण घालणे.

1000 तासांनंतर (ऑपरेटिंग सीझन बदलताना वर्षातून 2 वेळा), स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये तेल बदला: वापरलेले तेल त्यातून काढून टाकले जाते निचराआणि फिलरमधून 2.8 लिटर ताजे तेल घाला.

2000 तासांनंतर (40,000 किमी, परंतु वर्षातून किमान एकदा), स्टीयरिंग रॉड आणि पॉवर स्टीयरिंग जॉइंट्समधील ग्रीस बदला. या प्रकरणात, आपल्याला भागांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि परिधान केलेले बदलणे आवश्यक आहे. हे ऑपरेशन करताना, वाहनातून रॉड आणि हायड्रॉलिक बूस्टर काढून टाकणे, बिजागर वेगळे करणे आणि सर्व भाग केरोसीनमध्ये धुणे आवश्यक आहे किंवा डिझेल इंधन. असेंब्ली दरम्यान, बिजागर पोकळी आणि सीलखालील पोकळी ताज्या वंगणाने भरली जाते आणि बिजागराच्या सांध्यातील मंजुरी समायोजित केली जाते.

बॉल जॉइंट्समध्ये वंगण बदलण्याशी संबंधित काम करताना, स्टीयरिंग घटकांची स्थिती विस्कळीत होऊ शकते, म्हणून हे ऑपरेशन केल्यानंतर तुम्ही तपासले पाहिजे. फ्रीव्हीलस्टीयरिंग व्हील, टो-इन आणि जास्तीत जास्त स्टीयरिंग अँगल.

IN बॉल बेअरिंग्जअसेंब्ली दरम्यान, स्टीयरिंग कॉलम CIATIM-201 वंगणाने लुब्रिकेटेड होते. प्रत्येक वेळी स्तंभाचे पृथक्करण करताना वंगण बदलले पाहिजे.

रॉड्स, पॉवर स्टीयरिंग आणि डिस्ट्रिब्युटरच्या सांध्यातील मंजुरी समायोजित करणे. डिस्ट्रिब्युटर बॉल जॉइंटमधील क्लिअरन्स समायोजित करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग रॉडमधून हायड्रॉलिक बूस्टर आणि जॉइंटसह टीप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. नट स्लॉटमधून लॉकिंग प्लेट (चित्र 33 पहा) काढून टाका, आवश्यक शक्ती लागू करा, कारण प्लेट कोर आहे. काचेला स्क्रू ड्रायव्हरने फिरवण्यापासून रोखून, नट थांबेपर्यंत घट्ट करण्यासाठी विशेष रेंच वापरा, नंतर नटमधील स्लॉट्स काचेच्या स्लॉट्सशी जुळत नाहीत तोपर्यंत ते अनस्क्रू करा आणि नटला प्लेटसह लॉक करा. नट आणि प्लेट अनस्क्रू करा.

स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले तपासणे आणि समायोजित करणे. इंजिन चालू असताना ऑपरेशन केले जाते, कारची गती सेवा आणि पार्किंग ब्रेकद्वारे कमी केली जाणे आवश्यक आहे.

ऑपरेशनचा क्रम: समोरचा एक्सल उचला, इंजिन सुरू करा आणि चाके एका सरळ रेषेत फिरणाऱ्या वाहनाशी संबंधित स्थितीत सेट करा; प्ले मीटर स्केल स्टीयरिंग कॉलमला आणि बाण स्टीयरिंग व्हील रिमला जोडा; फिरवा सुकाणू चाकडावीकडे ते पूर्ण निवडखेळा - कारची स्टीयरिंग व्हील वळायला लागण्यापूर्वी, परंतु त्यांची स्थिती बदलू नये; प्लेमीटर बाण विरुद्ध सेट करा शून्य चिन्हप्रमाणात; स्टीयरिंग व्हील फिरवा उजवी बाजूस्टीयरिंग व्हील चालू होण्यापूर्वी, म्हणजे, सर्व कनेक्शनमधील अंतर पूर्णपणे निवडले जाईपर्यंत, आणि बाण आणि प्लेमीटर स्केलच्या सापेक्ष स्थितीनुसार, स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री प्ले (फ्री रोटेशनचे कोन) अंशांमध्ये निर्धारित करा.

हायड्रॉलिक बूस्टर चालू असताना स्टीयरिंग व्हीलच्या फ्री रोटेशनचा कोन 25° पेक्षा जास्त नसावा. जर कोन 25° पेक्षा जास्त असेल, तर तुम्हाला स्टीयरिंग मेकॅनिझम, स्टीयरिंग बायपॉड, स्विंग आर्म्स, कार्डन फॉर्क्स, स्टीयरिंग व्हील आणि कॉलमचे फास्टनिंग घट्ट करणे आवश्यक आहे. यानंतर स्टीयरिंग व्हीलचे फ्री प्ले कमी होत नसल्यास, बिजागरांमधील क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे. ही तपासणी दृष्यदृष्ट्या केली जाते: स्टीयरिंग व्हीलच्या तीक्ष्ण रोटेशनसह बॉल पिनबिजागर मध्ये हलवू नये, पण आत स्प्लाइन कनेक्शनप्रोपेलर शाफ्ट आणि कार्डन शाफ्टमध्ये लक्षणीय खेळ होऊ नये.

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, टेपर्ड रोलर बेअरिंग्ज आणि रॅक-अँड-पिनियन नट-रॅक-सेक्टरमधील क्लिअरन्स समायोजित केले जातात.

हे अंतर समायोजित करण्यासाठी, स्टीयरिंग यंत्रणा कारमधून काढून टाकली पाहिजे आणि विशेष स्टँडवर स्थापित केली पाहिजे.

मध्ये अंतर समायोजित करण्यापूर्वी रोलर बेअरिंग्जटोपी (चित्र 32 पहा) आणि लॉक नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि ऍडजस्टिंग स्क्रू 1.5 वळणे (घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा) अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे - रॅक - सेक्टरच्या व्यस्ततेमध्ये, अंतर वाढेल आणि सापेक्ष हालचालींना प्रतिकार होईल स्क्रू फिरवताना रॅक नट आणि सेक्टर कमी होईल.

रॅक नट स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये मधल्या स्थितीत स्थापित केले आहे (बीयरिंगमधील स्क्रूवरील रॅक नटची संपूर्ण हालचाल स्क्रूच्या सहा क्रांतीशी संबंधित आहे). ॲडजस्टिंग स्क्रू थांबेपर्यंत स्क्रू केला जातो आणि नंतर अंदाजे 1/4 टर्न आउट केला जातो.

सुरक्षित केल्याने स्टीयरिंग बायपॉडगतिहीन, या स्थितीत स्टँडवरील डायल वापरून स्क्रूचे टोकदार प्ले तपासले जाते: प्ले 6° पेक्षा जास्त नसावे. कोन 6° पेक्षा जास्त असल्यास, नट - रॅक आणि सेक्टरमधील अंतर समायोजित स्क्रूसह समायोजित करा.

बियरिंग्ज आणि रॅक गीअरिंगमध्ये योग्यरित्या समायोजित केलेल्या क्लिअरन्ससह, रॅक नटच्या मधल्या स्थितीत स्क्रूचा कोनीय प्ले स्टीयरिंग बायपॉड निश्चित करून 6° होईल. जर स्क्रूचा कोनीय खेळ अजूनही 6° पेक्षा जास्त असेल तर, स्क्रू हेड आणि सेक्टरमधील शेवटचे अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. मग आपण स्टीयरिंग यंत्रणेतून तेल काढून टाकावे. कव्हर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि स्क्रू घड्याळाच्या दिशेने फिरवून सेक्टर शाफ्टमधून कव्हर काढा. सेक्टर-नट कनेक्शनमधील स्टॉपर (वेल्डिंग) कापून टाका, नटला सर्व बाजूने स्क्रू करा, सेक्टर आणि नटवर एक सामान्य अरुंद चिन्ह बनवा आणि नटच्या थ्रेडच्या परिघाभोवती 6 मिमी विरुद्ध दिशेने नट काढा. आणि वेल्डिंग पॉईंटसह या स्थितीत लॉक करा: कनेक्शन सेक्टरमधील शेवटचे अंतर - समायोजित करणारा स्क्रू 0.1 मिमी इतका असेल. कव्हर जागेवर सुरक्षित करा आणि वर दर्शविल्याप्रमाणे रॅक नट आणि सेक्टरमधील अंतर समायोजित करा.

पॉवर स्टीयरिंग सुरक्षा वाल्व समायोजित करणे. वाल्व फॅक्टरी समायोजित आणि सीलबंद आहे.

त्याचे समायोजन अद्याप आवश्यक असल्यास, हे ऑपरेशन एका विशेष स्टँडवर केले जाते. आपण लोड केलेल्या कारवर वाल्व समायोजित देखील करू शकता: स्वयंचलित पंप स्विचपासून हायड्रॉलिक बूस्टरवर प्रेशर गेज (विशेष अडॅप्टरद्वारे) डिस्चार्ज लाइनशी कनेक्ट करा. इंजिन सुरू केल्यानंतर, सिस्टममधील तेल 30-35 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम करा, नंतर रोटेशन गती स्थिर ठेवा क्रँकशाफ्टइंजिन 1600--1700 rpm (BelAZ-540 कारसाठी - 1300-1350 rpm). वाल्व सक्रिय होईपर्यंत स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे वळवा - चाके वळणे थांबतील. जर चाके वळली पण व्हॉल्व्ह चालत नसेल, तर व्हॉल्व्ह स्प्रिंग इतके सैल करा की जेव्हा चाके फिरतात तेव्हा तेलाचा दाब 80-85 daN/cm2 असेल. जर तेलाचे तापमान 50"C पर्यंत वाढले असेल, तर वाल्वला 72-77 daN/cm2 च्या ओळीत दाब समायोजित करा.

हे ऑपरेशन करत असताना, वाहनाला पार्किंग आणि सर्व्हिस ब्रेकसह आणि त्याखाली ब्रेक लावणे आवश्यक आहे मागील चाकेविशेष पॅड ठेवा. इतर सर्व समायोजन ऑपरेशन्स फक्त इंजिन चालू नसतानाच केल्या जातात.

CO च्या बाबतीत, वर्षाच्या वेळेनुसार एकाच वेळी क्रँककेस (ZIL-130 कारच्या पॉवर स्टीयरिंग पंपचे जलाशय आणि फिल्टर) गॅसोलीनने फ्लश करताना तेल बदला.

ठराविक स्टीयरिंग खराबी आहेत: - स्टीयरिंग रॉड्स आणि लीव्हर्सच्या बिजागर जोड्यांचे भाग झीज झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हील आणि कॉलम शाफ्टची रेखांशाची हालचाल (प्ले) वाढणे, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगचे फास्टनिंग सैल होणे. फ्रेम, अक्षांवर रोटरी लीव्हर्स; - स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या कार्यरत जोडीचा पोशाख किंवा स्टीयरिंग शाफ्टच्या टेपर्ड बियरिंग्ज; - ॲक्सल बुशिंग्ज किंवा किंग पिनच्या परिधानामुळे, कारची निलंबित पुढची चाके डोलत असताना नॉकिंग आणि प्ले आढळले; - पिन किंवा स्टीयरिंग यंत्रणा जॅम झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास अडचण; - पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला आवाज यामुळे होतो अपुरी पातळीपंप जलाशयातील तेल, कमकुवत पंप बेल्ट तणाव, सिस्टममध्ये हवेची उपस्थिती; - पंप स्पूल चिकटल्यामुळे, पंप सेफ्टी व्हॉल्व्ह सीट अनस्क्रूव्हिंग, ड्रेन किंवा हायड्रॉलिक बूस्टरच्या प्रेशर लाईन्स अडकल्यामुळे विविध इंजिन क्रँकशाफ्ट वेगाने वळताना प्रयत्नांची कमतरता.

वाहनाची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्व प्रकारच्या देखभाल दरम्यान स्टीयरिंगची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि लीव्हर्स, स्टीयरिंग बायपॉड, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग, स्टीयरिंग ड्राईव्हशाफ्ट, स्टीयरिंग कॉलम ब्रॅकेट स्टेपलॅडर, फ्री प्ले आणि स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टच्या रेखांशाचा खेळ यांच्या भागांच्या फास्टनिंगची तपासणी करा.

तुम्ही रॉड्स, लीव्हर्स, स्टीयरिंग ड्राईव्हशाफ्ट, तसेच स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे बिजागर जोडे योग्य वंगणांसह त्वरित वंगण घालावे आणि आवश्यक समायोजन करावे. स्टीयरिंग समायोजित करण्यापूर्वी, अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉड्सच्या बिजागर जोडांमधील अंतर (प्ले) तपासा, स्वतंत्र निलंबन, स्टीयरिंग शाफ्टचा अक्षीय खेळ, स्टीयरिंग यंत्रणेच्या कार्यरत जोडीच्या व्यस्ततेतील अंतर इ.

स्टीयरिंग लिंकेज जॉइंट्समधील क्लिअरन्स स्टीयरिंग व्हीलला दोन्ही दिशांना तीव्रपणे रॉक करून तपासले जातात. या प्रकरणात, पिनच्या सापेक्ष रेखांशाच्या स्टीयरिंग रॉडची महत्त्वपूर्ण हालचाल रॉडच्या जोडलेल्या सांध्यातील खेळ दूर करण्याची आवश्यकता दर्शवेल. हे करण्यासाठी, रॉडच्या शेवटी ॲडजस्टिंग प्लग अनस्क्रू करा, प्लग थांबेपर्यंत स्पॅटुलासह स्क्रू करा आणि तो अनस्क्रू करा जेणेकरून प्लगमधील स्लॉट कॉटर पिनच्या छिद्राशी एकरूप होईल आणि नंतर तो घट्ट करा. त्याच प्रकारे, रॉडच्या इतर स्पष्ट कनेक्शनमध्ये प्ले काढून टाकले जाते.

तांदूळ. 108. बॅकलॅश मीटर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपचा दाब मोजण्यासाठी डिव्हाइस:
a - व्हील प्ले मोजताना स्टीयरिंग व्हीलवर प्ले मीटरचे प्लेसमेंट; 1 - सूचक; 2 - स्केल; 3 - डायनामोमीटर; b - पॉवर स्टीयरिंग पंपचा दाब मोजण्यासाठी डिव्हाइस: 1 - जलाशय; 2 - दबाव मापक; 3 - झडप; 4 - पॉवर स्टीयरिंग

स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टचा अक्षीय प्ले स्टीयरिंग वर्मच्या टॅपर्ड बेअरिंग्जच्या परिधानामुळे होतो. नाटक तपासण्यासाठी, पुढची चाके लटकवा, त्यांना कारच्या सरळ रेषेच्या हालचालीच्या स्थितीत ठेवा, स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवा आणि या स्थितीत सुरक्षित करा, नंतर झाकून ठेवा. सुकाणू स्तंभतुमच्या डाव्या हाताने आणि तुमचा अंगठा स्टीयरिंग व्हील हबच्या तळाशी आणि स्टीयरिंग कॉलम केसिंगमधील जोडावर आणा; समोरच्या चाकांना वेगवेगळ्या दिशेने हलवणे, स्टीयरिंग कॉलम शाफ्टच्या अक्षीय प्लेला स्पर्श करून तपासा; तुमच्या अंगठ्याने अक्षीय खेळणे जाणवणे हे स्टीयरिंग गियर बियरिंग्ज समायोजित करण्याची आवश्यकता दर्शवेल.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमच्या कार्यरत जोडीच्या व्यस्ततेमध्ये क्लिअरन्स तपासण्यासाठी, रेखांशाच्या रॉडच्या बिजागराच्या जोडाचा प्लग काढा आणि स्टीयरिंग बायपॉडच्या बॉल पिनमधून रॉड समोरच्या चाकांसह सरळ स्थितीत काढा. -गाडीची ओळींची हालचाल, नंतर डायनामोमीटरसह प्ले मीटर वापरून स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी आवश्यक बल मोजा.

स्टीयरिंग मेकॅनिझम (KamaE-5320, ZIL-130 आणि त्यांचे बदल) मध्ये तयार केलेले हायड्रॉलिक बूस्टर असलेल्या वाहनांसाठी, स्टीयरिंग प्ले केवळ तेव्हाच निर्धारित केले जाते जेव्हा इंजिन कमी वेगाने चालत असेल. निष्क्रिय हालचाल. हायड्रॉलिक बूस्टरचे योग्य ऑपरेशन निर्दिष्ट वाहनेजर त्याचा पंप कमीत कमी 6 एमपीएचा दाब विकसित करत असेल तर याची खात्री केली जाते.

डायनामोमीटर किंवा कंट्रोल प्रेशर गेजचे रीडिंग निर्दिष्ट मानकांची पूर्तता करत नसल्यास, स्टीयरिंग समायोजित केले पाहिजे.

स्टीयरिंगचे वैशिष्ट्यपूर्ण बिघाड आणि खराबी आहेत: स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग सैल करणे, वाढलेला पोशाखस्टीयरिंग मेकॅनिझमचे काही भाग, रॉड्स आणि लीव्हर्सचे बॉल जॉइंट्स, स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम सैल करणे, वर्म जोडीचे चिपिंग आणि चुकीचे समायोजन(भागांचे जास्त घट्ट करणे) स्टीयरिंग यंत्रणेचे.

पॉवर स्टीयरिंगची खराबी आहेत: अपुरी किंवा खूप उच्चस्तरीयपंप जलाशयातील तेल, हवेची उपस्थिती (तेल जलाशयातील फोम) किंवा सिस्टीममध्ये पाणी, पंप खराब होणे, स्टीयरिंग यंत्रणेतील तेलाची गळती वाढणे, फिल्टर्स अडकणे, खराबीपंपाचा बायपास किंवा सेफ्टी व्हॉल्व्ह (नियतकालिक गोठणे, चिकटणे, सीट सैल करणे), पंप ड्राइव्ह बेल्टचा अपुरा ताण.

या खराबीमुळे स्टीयरिंग व्हीलच्या फ्री प्ले (प्ले) मध्ये वाढ होते, वळताना स्टीयरिंग व्हील रिम फिरवण्याचा प्रयत्न, स्टीयरिंग यंत्रणेत ठोठावणे, पंप ब्रीडर (पॉवर स्टीयरिंग व्हील) मधून तेल दिसणे इ. स्टीयरिंग यंत्रणा अडकली किंवा जाम होऊ शकते.

टांगलेल्या चाकांसह स्टीयरिंग व्हील रिमवर लागू केलेले बल मर्यादेत असले पाहिजे ट्रक 30-40 N, कारसाठी - 7-12 N. ते स्टीयरिंग लिंकेज जोड्यांची फास्टनिंग आणि स्थिती देखील तपासतात. डायनामोमीटर-प्ले मीटर (चित्र 30.26) वापरून प्ले निर्धारित केले जाते, स्टीयरिंग व्हील रिमवर क्लॅम्प्स 1 सह आरोहित केले जाते. चाकाची कोनीय हालचाल डायनामोमीटर 2 वर लागू केलेल्या 10 N च्या शक्तीच्या प्रभावाखाली निर्धारित केली जाते. हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग असलेली वाहने, इंजिन चालू असलेल्या नाटकाचे मोजमाप केले जाते.

व्याख्या एकूण खेळआपण प्रथम स्टीयरिंग गियर हाउसिंग आणि स्टीयरिंग बायपॉड तपासल्याशिवाय आणि घट्ट केल्याशिवाय कोणत्या कनेक्शन किंवा असेंब्लीमुळे त्याची वाढ झाली याची कल्पना देत नाही; स्टीयरिंग रॉडच्या सांध्यातील अंतर दूर करा; टायरमधील हवेचा दाब आणि व्हील बेअरिंग्जचे समायोजन तपासा.

EO दरम्यान, हायड्रॉलिक बूस्टर कनेक्शनची घट्टपणा तपासा. कोणतीही द्रव गळती नसल्याचे सुनिश्चित करा. आवश्यक असल्यास, फास्टनिंग्ज घट्ट करा. स्टीयरिंग ड्राइव्हची स्थिती बाह्य तपासणीद्वारे तपासा, बिजागर पिनवर कॉटर पिन, नट आहेत आणि रॉड वाकलेले नाहीत याची खात्री करा.

TO-1 दरम्यान, जेव्हा वाहनाचा ट्रॅक सरळ स्थितीत असतो तेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणा डायनामोमीटर-बॅकलॅश मीटरने नियंत्रित केली जाते.

ते तपासतात आणि आवश्यक असल्यास, स्टीयरिंग रॉड्सच्या बिजागर जोड्यांमध्ये खेळणे दोन लोकांसह तपासणे अधिक सोयीचे आहे: एक स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे आणि डावीकडे वळवतो आणि दुसरा त्याच्या हालचालीकडे पाहतो. बिजागर संयुक्त. जर कनेक्शनचा एक भाग हलला आणि दुसरा स्थिर असेल तर खेळ आहे; जर दोन्ही भाग एकाच वेळी हलले तर खेळ नाही.

रेखांशाच्या दिशेने आपल्या हातांनी रॉड हलवून आपण बिजागराच्या सांध्यातील प्ले देखील निर्धारित करू शकता. जर, उदाहरणार्थ, रेखांशाचा रॉड बायपॉडसह फिरला, तर बिजागराच्या सांध्यामध्ये कोणताही खेळ नाही. प्ले ॲडजस्ट करण्यासाठी, तुम्हाला प्लग अनस्प्लिट करण्याची आवश्यकता आहे आणि लक्षात येण्यापर्यंत तो विशिष्ट रेंचने घट्ट करणे आवश्यक आहे आणि नंतर तो स्प्लिंट करता येईल अशा पहिल्या स्थानावर प्लग अनस्क्रू करा.

री. ३०.२६. डायनामोमीटर-बॅकलॅश मीटर

तपासणी करून बॉल पिनचे कॉटर पिन नट तपासा आणि पॉवर स्टीयरिंग रिझर्वोअरचे कव्हर काढून टाकल्यानंतर, त्यातील तेलाची पातळी आणि स्टीयरिंग गियर हाउसिंगमधील तेलाची पातळी तपासा, आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करा,

तपासा आणि, आवश्यक असल्यास, पॉवर स्टीयरिंग पंप ड्राइव्ह बेल्टचा ताण समायोजित करा (40 N च्या शक्ती अंतर्गत विक्षेपण 8-14 मिमी पेक्षा जास्त नसावे).

TO-2 दरम्यान, स्टीयरिंग व्हील फास्टनिंग तपासले जाते आणि चाकाच्या फिरण्याच्या विमानाच्या लंब दिशेने स्टीयरिंग व्हील किंचित हलविले जाते. सैल फास्टनिंग आढळल्यास, हॉर्न बटण काढून टाका आणि स्टीयरिंग शाफ्टवरील व्हील फास्टनिंग नट स्पॅनर रेंचने घट्ट करा,

स्टीयरिंग गियर वर्मच्या रोलर बीयरिंगमधील अक्षीय क्लीयरन्स सामान्यतः स्टीयरिंग गियर हाउसिंगच्या खालच्या कव्हरखाली असलेल्या शिम्स वापरून समायोजित केले जाते.

हायड्रॉलिक बूस्टरसह ZIL-130 कारची स्टीयरिंग यंत्रणा तीन पोझिशनमध्ये स्टीयरिंग व्हील रिमवर स्प्रिंग डायनामोमीटर वापरून फोर्स मापनच्या परिणामांवर आधारित समायोजित केली जाते: - पहिल्या स्थितीत, स्टीयरिंग व्हील 2 पेक्षा जास्त वळणांवर वळते. सरासरी स्थिती (जिथे कार सरळ रेषेत फिरते); या प्रकरणात, शक्ती 5.5-13.5 एन पेक्षा जास्त नसावी; – दुस-या स्थितीत, मधल्या स्थितीतून चाक 3/4 - 1 क्रांती फिरवताना बल मूल्य मोजा आणि लक्षात घ्या; – तिसऱ्या स्थितीत, मधल्या स्थितीतून जात असताना, दुसऱ्या स्थितीत मोजताना मिळालेल्या मूल्यापेक्षा बल 8-12.5 N पेक्षा जास्त नसावे आणि ते 29 N पेक्षा जास्त नसावे.

बायपॉड शाफ्टच्या अक्षीय हालचालीसाठी ऍडजस्टिंग स्क्रू वापरून तिसऱ्या स्थानाच्या परिणामांवर आधारित स्टीयरिंग यंत्रणा समायोजित करणे सुरू करा. पहिल्या आणि द्वितीय स्थानांमधील बल मूल्यांमधील विसंगती हा परिधानांचा परिणाम आहे बॉल नटकिंवा स्क्रू. या प्रकरणात, समायोजन वाहनातून काढलेल्या स्टीयरिंग यंत्रणेसह केले जाते.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचा रोलर आणि वर्मची प्रतिबद्धता समायोजित केल्यानंतर, स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी आवश्यक शक्ती तपासण्यासाठी डायनामोमीटर वापरा. हे बल (स्टीयरिंग रॉड डिस्कनेक्ट केलेले), स्प्रिंग डायनामोमीटरने मोजले गेले पाहिजे. प्रवासी गाड्या 7-12 एन, ट्रकसाठी - 16-22 एन स्टीयरिंग व्हीलच्या मधल्या स्थितीतून जात असताना,

TOश्रेणी:- नियमित देखभाल

स्टीयरिंग यंत्रणेची देखभालनियोजित आहे. केलेल्या कामाची व्याप्ती देखभालीच्या प्रकारानुसार निश्चित केली जाते. दैनंदिन देखभाल करताना, स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले, बायपॉड माउंट्सची स्थिती तसेच जास्तीत जास्त स्टीयरिंग कोनांचे मर्यादा तपासणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, दररोज पॉवर स्टीयरिंग जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग रॉड्समधील क्लिअरन्स तसेच पॉवर स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंगचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. इंजिन चालू असताना या तपासण्या केल्या जातात.
पहिल्या देखभालीदरम्यान (TO-1), बायपॉड नट्स, बॉल पिन आणि स्टीयरिंग एक्सल आर्म्सचे फास्टनिंग आणि कॉटर पिन तपासणे आवश्यक आहे; स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग रॉड जोड्यांची मुक्त हालचाल; पिन आणि लॉक वॉशरची स्थिती; स्टीयरिंग ड्राइव्ह शाफ्टचे नट आणि वेजेस घट्ट करणे; पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमची घट्टपणा, तसेच पातळी वंगणपॉवर स्टीयरिंग जलाशयात, आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करा.

TO-2 दरम्यान, TO-1 प्रमाणेच कार्य केले जाते आणि पुढील चाकांचे कोन देखील तपासते आणि आवश्यक असल्यास, ते समायोजित करते; तपासा आणि आवश्यक असल्यास, पिन वेजेस, स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग आणि स्टीयरिंग व्हीलचा स्टीयरिंग कॉलम घट्ट करा; स्टीयरिंग, स्टीयरिंग रॉड जॉइंट्स आणि पिव्होट जॉइंट्सची मंजुरी; स्टीयरिंग ड्राइव्हशाफ्टची स्थिती आणि फास्टनिंग; घटक आणि पॉवर स्टीयरिंगचे भाग बांधणे आणि घट्टपणा.

हंगामी देखभाल दरम्यान, ते देखभाल 2 काम करतात आणि ते देखील पार पाडतात हंगामी बदलीवंगण
व्हिज्युअल नियंत्रण तांत्रिक स्थितीभाग, असेंब्ली आणि स्टीयरिंग यंत्रणा तपासणी आणि चाचणीद्वारे केली जाते. वरून स्टीयरिंग भागांमध्ये प्रवेश करणे शक्य नसल्यास, तपासणी भोकच्या वर केली जाऊ शकते.
स्तंभाच्या फास्टनिंगचे नियंत्रण आणि स्टीयरिंग यंत्रणा सर्व दिशांना बल लागू करून चालते. अशा तपासणी दरम्यान, स्टीयरिंग व्हील, पॅडची अक्षीय हालचाल किंवा रोलिंग तसेच स्टीयरिंग घटकांमध्ये नॉकिंगची उपस्थिती अनुमत नाही.
स्टीयरिंग गियर हाउसिंगचे फास्टनिंग तसेच स्टीयरिंग एक्सल लीव्हर्स तपासताना, स्टीयरिंग व्हील फिरवणे आवश्यक आहे तटस्थ स्थितीप्रत्येक दिशेने 40-50°. स्टीयरिंग ड्राइव्हची स्थिती, तसेच कनेक्शनच्या फास्टनिंगची विश्वासार्हता, थेट ड्राइव्हच्या भागांवर पर्यायी भार लागू करून तपासली जाते. टर्न लिमिटर्सचे ऑपरेशन स्टीयर केलेले चाके थांबेपर्यंत वेगवेगळ्या दिशेने फिरवून दृष्यदृष्ट्या तपासले जाते.

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासण्यासाठी, इंजिन चालू असताना स्टीयरिंग व्हील त्याच्या अत्यंत स्थितीत धरून ठेवणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासणे स्टीयरिंग व्हीलच्या मुक्त स्थितीत चालते. वंगणाची गळती नसल्यास कनेक्शन घट्ट मानले जातात. याव्यतिरिक्त, तपासताना, पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग व्हीलचे उत्स्फूर्त रोटेशन तटस्थ स्थितीपासून अत्यंत स्थितीपर्यंत किंवा त्याउलट करण्याची परवानगी नाही.
घर्षण शक्ती, तसेच स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले, एक विशेष उपकरण वापरून तपासले जाते, ज्यामध्ये डायनामोमीटर आणि प्लेमीटर असते. प्लेमीटरमध्ये डायनॅमोमीटरला जोडलेले स्केल आणि क्लॅम्प वापरून स्टीयरिंग ब्लॉकला जोडलेला एक निर्देशक बाण समाविष्ट असतो. डायनामोमीटर क्लॅम्प वापरून स्टीयरिंग व्हील रिमला जोडलेले आहे. डिव्हाइसच्या हँडलवर डायनामोमीटर स्केल आहे. स्टीयरिंग व्हील प्लेचे मोजमाप करताना, इन्स्ट्रुमेंट हँडलवर 10 N ची शक्ती लागू केली जाते, जी दोन्ही दिशेने कार्य करते. यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट बाण खेळाची एकूण रक्कम दर्शवितो. प्रवासी कारसाठी, खेळण्याचे एकूण प्रमाण 10° आणि ट्रकसाठी - 20° च्या आत असावे. हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज असलेल्या वाहनांवर, इंजिन चालू असताना खेळ निश्चित केला जातो.
एकूण घर्षण शक्ती समोरच्या चाकांना पूर्णपणे निलंबित करून निर्धारित केली जाते. जर स्टीयरिंग योग्यरित्या समायोजित केले असेल तर, 8-16 N च्या शक्तीसह सरळ रेषेत फिरण्यासाठी चाक मध्यम स्थितीतून मुक्तपणे वळले पाहिजे.
स्टीयरिंग रॉड जोडांच्या स्थितीचे स्टीयरिंग व्हीलवर बल लागू करून दृश्यमानपणे मूल्यांकन केले जाते. बिजागरांमध्ये खेळणे जोडलेल्या भागांच्या संबंधित सापेक्ष हालचालीमध्ये स्वतःला प्रकट करते.

पॉवर स्टीयरिंग तपासत आहेहायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टममध्ये दाब मोजून चालते. तपासण्यासाठी, तुम्हाला डिस्चार्ज लाइनमध्ये टॅपसह प्रेशर गेज घालण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन कमी वेगाने चालत असताना, चाके त्यांच्या टोकाकडे वळवून दाब मोजले जातात. हायड्रॉलिक बूस्टर पंपने विकसित केलेला दबाव किमान 6 MPa असणे आवश्यक आहे. जर दबाव 6 MPa पेक्षा कमी असेल, तर टॅप बंद करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर दबाव 6.5 MPa पर्यंत वाढला पाहिजे. जर टॅप बंद केल्यानंतर दबाव वाढत नसेल, तर याचा अर्थ पंप खराब झाला आहे आणि तो दुरुस्त करणे किंवा नवीन बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमवरील समायोजन कार्यामध्ये गियरिंगमध्ये तसेच प्रोपेलर शाफ्ट बीयरिंगमध्ये अक्षीय क्लीयरन्स समायोजित करण्याचे काम समाविष्ट आहे.
सरळ रेषेत गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हील प्ले 10° पेक्षा जास्त नसेल तर स्टीयरिंग यंत्रणा चांगल्या कामाच्या क्रमाने आणि पुढील वापरासाठी योग्य मानली जाते. प्रतिक्रिया ओलांडल्यास वैध मूल्ये, नंतर प्रोपेलर शाफ्ट बीयरिंगमधील क्लिअरन्स तपासणे आवश्यक आहे. जर बीयरिंग्स पुरेसे असतील मोठे अंतर, नंतर अक्षीय नाटक सहज जाणवेल.

शाफ्ट बियरिंग्जमधील खेळ दूर करण्यासाठी, बोल्ट अनस्क्रू करणे, स्टीयरिंग गियर हाउसिंग कव्हर काढून टाकणे आणि नंतर एक समायोजित शिम काढणे आवश्यक आहे. गॅस्केट काढून टाकल्यानंतर, एंड प्ले चेक पुन्हा करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याची शक्ती 3-6 एन होईपर्यंत ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.
स्टीयरिंग यंत्रणा न काढता रोलरसह स्क्रू (वर्म) ची प्रतिबद्धता समायोजित केली जाते. हे करण्यासाठी, तुम्हाला स्क्रू शाफ्ट पिनमधून नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, नंतर पिनमधून वॉशर काढा, नंतर वापरा विशेष कीलॉक वॉशरमध्ये ॲडजस्टिंग स्क्रूला अनेक खाच फिरवा. याचा परिणाम म्हणून, प्रतिबद्धतेमध्ये पार्श्विक मंजुरीचे प्रमाण बदलते, ज्यामुळे, स्टीयरिंग व्हीलचे विनामूल्य प्ले बदलते.
स्टीयरिंग ड्राइव्हच्या सांध्यातील खेळाचे प्रमाण निर्धारित करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना स्टीयरिंग व्हील बायपॉडला झटपट हलविणे आवश्यक आहे. तपासल्यानंतर, आवश्यक असल्यास स्क्रू प्लग घट्ट करा. याव्यतिरिक्त, अक्षीय प्ले तपासताना, सांध्यामध्ये वंगण जोडले जाते आणि जर तेथे लक्षणीय पोशाख असेल तर, बॉल पिन किंवा संपूर्ण रॉड असेंब्ली बदलली जाते.
कंट्रोल सिस्टमच्या मुख्य खराबींमध्ये हे समाविष्ट आहे: क्रँककेस माउंटिंग फ्लँजवर ब्रेक आणि क्रॅक, स्टीयरिंग आर्म शाफ्ट बुशिंगसाठी क्रँककेसमधील छिद्र आणि स्टीयरिंग रॉड्सच्या बॉल जॉइंट्सचे काही भाग; बायपॉड शाफ्ट, बुशिंग्ज, बियरिंग्ज आणि त्यांच्या लँडिंग ठिकाणांचे अळी आणि रोलरचे पोशाख; रॉडचे वाकणे आणि शाफ्टवरील स्टीयरिंग व्हील सैल करणे.

कार्यरत पृष्ठभागावर लक्षणीय पोशाख असल्यास किंवा कडक झालेला थर सोललेला असल्यास, स्टीयरिंग व्हील वर्म नवीनसह बदलले जाते. शाफ्ट रोलरच्या पृष्ठभागावर क्रॅक असल्यास, त्यास नवीनसह बदला. वर्म आणि रोलर एकाच वेळी बदलणे आवश्यक आहे.
खराब झालेले बायपॉड शाफ्ट जर्नल्स क्रोम प्लेटिंग वापरून पुनर्संचयित केले जातात आणि त्यानंतर जवळच्या दुरुस्तीच्या आकारात पीसले जातात. क्रँककेसमध्ये स्थापित केलेल्या कांस्य बुशिंग्ज जवळच्या दुरुस्तीच्या आकारात पीसून शाफ्ट जर्नल पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.
स्टीयरिंग हाऊसिंगमधील थकलेल्या बेअरिंग सीट्स अतिरिक्त बुशिंग वापरून पुनर्संचयित केल्या जाऊ शकतात. बुशिंग बेअरिंगच्या थकलेल्या सीटवर दाबले जाते, त्यानंतर बुशिंगला बेअरिंगच्या कार्यरत आकाराचा कंटाळा येतो.
क्रँककेस माउंटिंग फ्लँजवरील तुटलेले भाग आणि क्रॅक गॅसच्या ज्वालाने शिजवून काढून टाकले जाऊ शकतात. थकलेला भोकक्रँककेसमध्ये ते दुरुस्तीच्या आकारास कंटाळले आहे.

याशिवाय जलद पोशाखबॉल पिन आणि टाय रॉड बेअरिंग प्रभावित होतात. टाय रॉडच्या टोकाला अनेकदा धागा तुटतो. याव्यतिरिक्त, ऑपरेशन दरम्यान, स्प्रिंग्स कमकुवत किंवा खंडित होतात, तसेच रॉड्सच्या झुकण्याचे उल्लंघन होते.
जीर्ण झालेल्या किंवा स्कोअर केलेल्या बॉल पिन नवीनने बदलल्या पाहिजेत. सोबतच बॉल पिन बदलून त्यांचे लाइनर बदलले जातात. तुटलेले किंवा कमकुवत झरे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत आणि ते नवीनसह बदलले पाहिजेत. रॉड्सच्या वाकण्याचे उल्लंघन थंड स्थितीत रॉड सरळ करून काढून टाकले जाते.

हायड्रॉलिक बूस्टरचे मुख्य दोष म्हणजे कोणत्याही इंजिनच्या गतीने नफा न मिळणे, तसेच स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशेने फिरवताना असमान किंवा अपुरा फायदा.
हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टममधील खराबी दूर करण्यासाठी, सिस्टममधून तेल काढून टाकणे आवश्यक आहे, त्याचे घटक भाग पूर्णपणे स्वच्छ धुवा आणि पंप वेगळे करणे देखील आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक बूस्टर पंप डिससेम्बल करण्याचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
1) टाकी आणि फिल्टर कव्हर काढा;
2) धरून ठेवणे सुरक्षा झडपते बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी, पंप बॉडीमधून जलाशय काढून टाकणे आवश्यक आहे;
3) वितरण डिस्क काढा;
4) स्टेटर काढून टाका, पूर्वी वितरण डिस्क आणि पंप हाऊसिंगशी संबंधित त्याची स्थिती लक्षात घेऊन;
5) ब्लेडसह रोटर असेंब्ली काढा.

याव्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक बूस्टर पंप दुरुस्त करताना, पुली, रिटेनिंग रिंग आणि पंप शाफ्ट फ्रंट बेअरिंगसह काढून टाकणे आवश्यक आहे.
पंपचे भाग द्रावणाने धुवावेत, पाण्याने धुवावेत आणि नंतर संकुचित हवेने उडवावेत.
देखभाल दरम्यान मुक्त हालचाली तपासणे आवश्यक आहे बायपास वाल्वपंप कव्हरमध्ये, तसेच रोटर, हाउसिंग आणि कॅमशाफ्टच्या शेवटच्या पृष्ठभागावर स्कोअरिंग किंवा परिधान नसणे.
तपासणी, समस्यानिवारण आणि असेंब्ली नंतर, पंप बेंच चाचणी करणे आवश्यक आहे. भागांची तपासणी, दुरुस्ती आणि निरीक्षण केल्यानंतर, स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टर असेंब्लीसह एकत्र केली जाते, समायोजित केली जाते आणि चाचणी केली जाते.
याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग सिस्टममधील खराबीमुळे, वाहन चालवताना ठोठावणारा आवाज, वाहनाची अस्थिर हालचाल आणि स्टीयरिंग व्हीलचे जोरदार वळण येऊ शकते.

स्टीयरिंग व्हील फिरवणे कठीण असल्यास, समोरच्या चाकांच्या टायरमधील दाब तपासणे आवश्यक आहे. हार्ड-टू-रोटेट स्टीयरिंग व्हीलचे आणखी एक कारण स्टीयरिंग गियर भागांचे विकृतीकरण असू शकते. या प्रकरणात, आपण स्टीयरिंग रॉड आणि स्टीयरिंग हात वाकलेले आहेत की नाही हे तपासावे आणि विकृत भाग पुनर्स्थित करावे.

स्टीयरिंग व्हील घट्ट फिरवताना, आपण स्टीयरिंग गियर हाऊसिंगमध्ये तेलाची पातळी देखील तपासली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, ते सामान्य पर्यंत वाढवा. तपासणीमध्ये दोषपूर्ण तेल सील आढळल्यास, ते नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, काही प्रकरणांमध्ये, थंडीत स्टीयरिंग व्हील घट्ट फिरण्याचे कारण घट्ट होणे आहे. ट्रान्समिशन तेल. तपासण्याची गरज आहे चेंडू सांधेस्टीयरिंग रॉड्स, बोटांच्या अक्षासह रॉडच्या टिपा हलवा. तपासण्यासाठी, बोटांच्या अक्षाच्या समांतर टीप हलविण्यासाठी लीव्हर आणि सपोर्ट वापरा. रॉड टीपच्या सॉकेटमध्ये पिन लाइनर जाम नसल्यास, पिनच्या सापेक्ष टीपची अक्षीय हालचाल 1-1.5 मिमी असेल, तर ती लाइनरसह बदलली पाहिजे.

याव्यतिरिक्त, स्विंग आर्म दुरुस्त केल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील चालू करणे कठीण होऊ शकते. हे बुशिंग्ज किंवा स्विंगआर्म शाफ्ट बदलताना जास्त घट्ट केलेल्या समायोजित नटमुळे होऊ शकते. नट योग्यरित्या घट्ट न केल्यास, पेंडुलम हात त्याच्या स्वतःच्या वजनाखाली आडवा फिरेल. जर नट योग्यरित्या घट्ट केले असेल तर, लीव्हर फक्त त्याच्या टोकाला लागू केलेल्या शक्तीच्या प्रभावाखाली वळेल.
जर कोळशाचे गोळे जास्त घट्ट झाले असतील तर तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, नंतर वॉशर उचलून नट पुन्हा घट्ट करा. नट दुरुस्त केल्यानंतर, आपल्याला रॉडच्या बॉल पिनला लीव्हरशी जोडण्याची आवश्यकता आहे.

स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये कोणतीही समस्या नसल्यास, समस्या पुढील चाकांच्या कोनांच्या संरेखनामध्ये आहे. पुढील चाकांचे संरेखन पुढील निलंबनाचे भाग दुरुस्त केल्यानंतर किंवा बदलल्यानंतर तसेच खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालविल्यानंतर तपासले पाहिजे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की समोरच्या चाकांच्या कोनांचे अचूक समायोजन केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाऊ शकते.
गाडी चालवताना पुढच्या सस्पेन्शनमधून ठोठावणे, पुढच्या चाकांचे दोलन आणि कारचे स्टीयरिंग करण्यात अडचण या कारणांमुळे सुकाणू भागांच्या जोडणीमध्ये वाढलेले अंतर, टोके किंवा बॉल पिन सुरक्षित करणाऱ्या नट्स सैल झाल्यामुळे दिसू शकतात. अंतर दूर करण्यासाठी, स्टीयरिंग रॉड बॉल पिन नट्स, पेंडुलम आर्म एक्सलचे एडजस्टिंग नट, स्विंग आर्म बॉल पिन नट्स, तसेच स्टीयरिंग गियर माउंटिंग बोल्ट आणि पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट घट्ट करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आवाज दूर करण्यासाठी, आपल्याला वर्म किंवा वर्म बीयरिंगसह रोलरची प्रतिबद्धता समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे.

वाहनाच्या स्थिरतेत तीव्र बिघाड झाल्यास, स्टिअरिंग हाऊसिंगचे फास्टनिंग, पेंडुलम आर्म ब्रॅकेट, स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट ब्रॅकेट, तसेच बॉल पिन नट्सची घट्टपणा थांबवणे आणि तपासणे आवश्यक आहे.
जर, ड्रायव्हिंग करताना, कारचे स्टीयरिंग व्हील बाजूला "खेचले", तर समस्या बहुधा पुढच्या चाकांपैकी एकामध्ये दबाव कमी होण्याची शक्यता असते, म्हणून कार त्याच्या दिशेने वळते. पैकी एकामध्ये दबाव कमी झाल्यास मागील चाकेकमी वेगातही गाडी एका दिशेला आणि नंतर दुसऱ्या दिशेला जाऊ लागते.

जर वाहन सतत एका बाजूला वळत असेल तर ते स्टीयरिंग एक्सल किंवा स्टीयरिंग हाताच्या विकृतीमुळे असू शकते. वेगवान हालचालखडबडीत रस्त्यावर. या प्रकरणात, कार सतत घसरते. एक्सल आणि लीव्हर्सची तांत्रिक स्थिती तपासण्यासाठी, तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधावा. जर हे भाग इतके विकृत झाले आहेत की ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाहीत, तर हे भाग नवीनसह बदलले पाहिजेत.

5 रेटिंग 5 पैकी 5.00 (3 मते)