आपल्याला माहिती आहेच की, रशियामध्ये, डिझेल इंजिन हे सौम्यपणे सांगायचे तर अनुकूल नाहीत. IN गेल्या वर्षेहा कल हळूहळू बदलत आहे, परंतु डिझेल कार विक्रीचा वाटा अजूनही नगण्य आहे. मोठ्या प्रमाणात डिझेल आवृत्त्या तयार केल्या जातात मोठ्या एसयूव्हीआणि पिकअप.

दरम्यान, डिझेल कारमधील कमकुवत ग्राहक स्वारस्य रशियामधील या प्रकारच्या इंजिनच्या सापेक्ष नवीनतेद्वारे स्पष्ट केले आहे. तथापि, आपल्या देशात अलीकडेच जड इंधन वाहनांचा पुरवठा होऊ लागला. परिणामी, लोकांना हे कळत नाही की ते त्यांच्या कष्टाने कमावलेले पैसे कशासाठी भरत आहेत (सरासरी किंमत डिझेल कारसमान गॅसोलीन मॉडेलपेक्षा 40-50 हजार रूबल अधिक महाग) आणि कार भविष्यात कशी वागेल. याव्यतिरिक्त, कार उत्साही अधिक वारंवार सेवा अंतराल घाबरतात आणि परिणामी, अधिक महाग त्यानंतरच्या देखभालीची.

फोर्ड हे डिझेल विकणाऱ्या काही लोकांपैकी एक आहे गाड्यारशिया मध्ये.

दरम्यान, युरोपमध्ये उलट परिस्थिती आहे. जुन्या जगाच्या देशांमध्ये डिझेल कारचा वाटा सुमारे 50% आहे आणि काही देशांमध्ये 70% पर्यंत पोहोचला आहे. याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम संबंधित आहे इंधन संकट. परिणामी, विवेकी युरोपीय लोक सतत वाढणाऱ्या पेट्रोलच्या किमतींपासून लवकरात लवकर स्वस्त होण्याचा प्रयत्न करत आहेत. डिझेल इंधन. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास कमी हानिकारक आहेत.

रशियामध्ये परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न आहे. आपल्याला माहिती आहेच की, आपल्या देशात डिझेल इंधनाची किंमत जवळजवळ गॅसोलीनच्या किंमतीइतकी आहे आणि पर्यावरणीय मानकेराज्य सर्वात कमी चिंता आहे. परिणामी, पेट्रोल आणि डिझेलमधील किमतीतील क्षुल्लक फरकामुळे, असा युक्तिवाद वैध नाही. या बदल्यात, बरेच परदेशी वाहन निर्माते फक्त रशियाला वितरित करत नाहीत डिझेल आवृत्त्यात्यांच्या कार, कमी दर्जाचे डिझेल इंधन आणि अशा मॉडेल्सची कमी मागणी या निर्णयाचे समर्थन करत आहेत. हे एक दुष्ट मंडळ असल्याचे बाहेर वळते.

चाचणी फोर्ड मोंदेओ 2.0-लिटर 140-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह सुसज्ज. 1750 ते 2240 rpm पर्यंत 320 Nm चे कमाल टॉर्क उपलब्ध आहे. परिणामी मोठी सेडानचांगली गतिशीलता आणि चपळता दर्शवते. ज्यामध्ये सरासरी वापरइंधन सुमारे 8.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

सेव्ह ऑन सह डिझेल काररशियामध्ये हे केवळ दोन प्रकरणांमध्ये शक्य आहे. प्रथम, खूप सह उच्च मायलेज, उदाहरणार्थ, वाहतुकीत गुंतलेली कॉर्पोरेट वाहने. दुसरे म्हणजे, शक्तिशाली एसयूव्ही, जेथे डिझेलचा वापर समान शक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे.

तथापि, डिझेल इंजिन केवळ अर्थव्यवस्थेच्या कारणास्तव लक्ष देण्यास पात्र आहेत. आधुनिक इंजिन, डिझेल इंधन “खाणे”, त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा फार पूर्वीपासून थोडे निकृष्ट आहे, ज्याच्या बाबतीत डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, लवचिकतेमध्ये त्यांना मागे टाकताना.

Ford Mondeo HFO उपलब्ध ट्रेंड कॉन्फिगरेशन(7 उशा, प्रणाली ईएसपी स्थिरीकरण, पूर्ण शक्ती उपकरणे, 2-झोन हवामान नियंत्रण). अशा कारची किंमत 921,300 रूबलपासून सुरू होते. टायटॅनियम ब्लॅकसह टॉप-एंड मॉन्डिओची किंमत किमान 1,073,000 रूबल असेल.

एक चांगले उदाहरण चाचणी फोर्ड Mondeo आहे. 140 एचपी सह 2.0-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज सुधारणा. आणि जास्तीत जास्त 320 एनएमचा टॉर्क, “पासपोर्ट” नुसार ते 9.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते. तुलनेसाठी, समान 145-अश्वशक्ती 2.0-लिटर मॉन्डिओ या शिस्तीत जवळजवळ अर्धा सेकंद गमावतो.

डिझेल फोर्ड मॉन्डिओला सुरवातीला ट्रॅक्शनच्या कमतरतेचा सामना करावा लागतो, परंतु टॅकोमीटरची सुई “कार्यरत” 1700 आरपीएमवर पोहोचताच, मोठी सेडान पाहिजे तशी चालवण्यास सुरवात करते.

140-अश्वशक्ती इंजिन ओव्हरटेकिंग आणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून सुरू होण्यासाठी पुरेसे आहे. मॉन्डिओ अगदी सुरुवातीला थोडासा कमी होतो, परंतु टॅकोमीटरची सुई 1500 आरपीएम पेक्षा जास्त होताच, डिझेल इंजिन उघडते आणि 3000-3500 आरपीएम पर्यंत उत्तम प्रकारे वेगवान होते, त्यानंतर इंजिनचा उत्साह निघून जातो. परिणामी, आपल्याला फक्त ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनशी जुळवून घेण्याची आवश्यकता आहे आणि आपण आवश्यक गती श्रेणी राखल्यास, डिझेल फोर्ड मॉन्डिओ आपल्याला चांगल्या गतिमान क्षमतेसह आनंदित करेल.

पुढे चालू…

जर एखादे इंजिन जवळजवळ 15 वर्षांपासून महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय उत्पादनात असेल तर ते नक्कीच लक्ष देण्यास पात्र आहे. त्यांच्या योग्य मनातील कोणीही समस्याग्रस्त युनिट तयार करण्यास इतका वेळ घेणार नाही. तर दीर्घायुष्याचे रहस्य काय आहे?

सर्व प्रथम, हे सर्व बचत करण्याबद्दल आहे. फोर्डला उत्पादन खर्चात कपात करणे भाग पडले. एक अतिशय यशस्वी डिझाइन देखील इतक्या लांब अस्तित्वात योगदान देते. 2.0 ड्युरेटेकचे सर्व कमकुवत बिंदू एका हाताच्या बोटांवर मोजता येतील. युनिटची विश्वासार्हता 2-लिटर वापरण्याच्या अनुभवाद्वारे पुष्टी केली जाते मजदा इंजिन, जे Duratec वर आधारित होते आणि Mazda 6 आणि MX-5 मध्ये यशस्वीरित्या वापरले गेले.

IN तांत्रिकदृष्ट्या 2.0 Duratec बद्दल काहीही क्लिष्ट नाही. हे अगदी Fiesta ST साठी तयार केलेल्या "विशेष" इंजिन बदलाला लागू होते. IN शीर्ष आवृत्तीअभियंत्यांनी प्रत्येक लिटर व्हॉल्यूममधून 75 एचपी काढले, तर इंजिनच्या "सिव्हिलियन" आवृत्त्यांचे आउटपुट 145 एचपी आहे.

2-लिटर युनिट देखभाल-मुक्त सुसज्ज आहे चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट (क्वचितच समस्या निर्माण करतात) आणि बऱ्यापैकी स्थिर प्रणाली वितरित इंजेक्शनइंधन आणि काहीतरी खंडित झाल्यास, स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आणि स्वस्त दुरुस्तीमुळे मालक आनंदाने आश्चर्यचकित होईल.

तुलनेने उच्च इंधन वापराबद्दल आपण तक्रार करू शकता. उदाहरणार्थ, बऱ्यापैकी प्रकाश (आजच्या मानकांनुसार) फोर्ड Mondeo IIIअशा इंजिनसह ते शहरात 12-13 l/100 किमी शोषून घेते, आणि सरासरी इंधन वापर 9 l/100 किमी पातळीवर आहे. "गॅस" स्थापित करून "खादाडपणा" टाळता येऊ शकतो असा विश्वास असलेल्यांची निराशा होईल. ड्युरेटेक कुटुंबातील इंजिनमध्ये खूप नाजूक वाल्व सीट असतात. द्रव गॅस इंजेक्शनसह गॅस उपकरणे स्थापित करणे हा एकमेव मार्ग आहे. तथापि, ते अत्यंत महाग आहे.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष.

प्रज्वलन गुंडाळी.

2.0 ड्युरेटेक इंजिनचा एकमेव सामान्य दोष म्हणजे इग्निशन कॉइलचे कमी आयुष्य.

लक्षणे: असमान इंजिन ऑपरेशन, धक्का बसणे, सुरू होण्याच्या समस्या, त्रुटी संदेश.

हे युनिट एक इग्निशन कॉइल वापरते, जे सर्व चार सिलेंडरच्या ऑपरेशनला समर्थन देते. मूळ कॉइलची किंमत 4,000 रूबल आहे, परंतु आपण स्वस्त पर्यायासह मिळवू शकता - उदाहरणार्थ, 2,000 रूबलसाठी बॉश.

आधुनिक 2.0 ड्युरेटेक-हे मध्ये, एका इग्निशन कॉइलऐवजी, त्यांनी प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र वापरण्यास सुरुवात केली.

इंधन पंप.

लक्षणे: इंजिन सुरू होत नाही, गाडी चालवताना इंजिन थांबते.

ही समस्या फक्त Ford Mondeo III ला प्रभावित करते कारण इतर मॉडेल भिन्न पंप डिझाइन वापरतात. दुरुस्तीमध्ये जळलेले संपर्क बदलणे किंवा नवीन पंप स्थापित करणे समाविष्ट आहे. मूळ पंप खूप महाग आहे - सुमारे 25,000 रूबल, ॲनालॉग थोडे स्वस्त आहे - 20,000 रूबल (फेबी).

रचना.

2.0 ड्युरेटेक 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड, टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि मल्टीपॉइंट (अप्रत्यक्ष) इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहे. प्रगतीपथावर आहे फोर्ड यांनी बनवलेअनेक इंजिन बदल तयार केले, परंतु त्या सर्वांमध्ये किरकोळ फरक आहेत. उदाहरणार्थ, नंतर Mondeo फेसलिफ्ट III आधुनिकीकरण प्राप्त झाले तेलाची गाळणी. तेच इंजिन, अपरिवर्तित, व्होल्वोने मोठ्या प्रमाणावर वापरले होते. Mazda चे 2-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिन Duratec वर आधारित आहे, परंतु इंजिनच्या जपानी आवृत्तीची रचना थोडी वेगळी आहे.

2.0 ड्युरेटेक इंजिनमध्ये नाही हायड्रॉलिक भरपाई देणारेवाल्व क्लिअरन्स. म्हणून, दर 120-150 हजार किमी अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. अशा ऑपरेशनची किंमत खूप जास्त आहे - 10 ते 20 हजार रूबल (सेवेवर अवलंबून).

इंजिन इतिहास.

इंजिन 2000 मध्ये डेब्यू झाले फोर्ड मोंदेओ 3 आणि मॉडेलच्या उत्पादन कालावधीत उपलब्ध होते. 145-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह फोर्ड मोंडिओ III पोहोचला कमाल वेग 215 किमी/तास आणि 9.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवला.

2004 मध्ये, इंजिनची 150-अश्वशक्ती आवृत्ती आली फोर्ड हुडफिएस्टा एस.टी. हॉट हॅचने 208 किमी/ताशी वेग गाठला आणि 8.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला.

2006 पासून, 2-लिटर युनिट (145 एचपी) वापरण्यास सुरुवात झाली व्होल्वो गाड्या 2012 पर्यंत. त्याच वर्षी इंजिन मिळाले कौटुंबिक मिनीव्हॅन Galaxy आणि S-Max. IN या प्रकरणातचांगली गतिशीलता प्रश्नाच्या बाहेर आहे, कारण कार खूप जड आहेत.

इंजिनच्या यशस्वी डिझाईनमुळे फोर्ड मॉन्डिओच्या चौथ्या पिढीच्या ऑफरच्या यादीमध्ये सुरक्षितपणे समाविष्ट करणे शक्य झाले.

निष्कर्ष.

2.0 ड्युरेटेक हे जुने शालेय इंजिन आहे. त्याची साधी रचना आहे. पुरेसे आभार विश्वसनीय साखळीटाइमिंग बेल्ट, मोटरला गंभीर खर्चाची आवश्यकता नाही देखभाल. तथापि, एखाद्याने तुलनात्मक विचार केला पाहिजे उच्च प्रवाह दरइंधन आणि लक्षात ठेवा की इंजिन "गॅसवर चालणे" सहन करत नाही.

मॉडेलच्या इतिहासातून

कन्व्हेयरवर: 2007 पासून

बॉडी: सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन

इंजिन: पेट्रोल - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 एल, 145, 200 आणि 240 एचपी; 2.3 एल, 161 एचपी; पी 5, 2.5 एल, 220 एचपी; डिझेल - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

गियरबॉक्स: M5, M6, A6, P6

ड्राइव्ह: समोर

रेस्टाइलिंग: 2010 मध्ये, प्रकाश उपकरणे, बंपर, हुड आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले होते; 2.0-लिटर इकोबूस्ट सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन आणि पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्स उपलब्ध झाले

क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP. एकूण रेटिंग - 5 तारे: ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांचे संरक्षण - 35 गुण; बाल प्रवाशांचे संरक्षण - 39 गुण; पादचारी संरक्षण - 18 गुण

सुरुवातीला, सर्व मॉन्डिओसचे उत्पादन केवळ बेल्जियममध्ये होते. परंतु आधीच 2009 मध्ये, त्यांनी सेंट पीटर्सबर्गजवळ सेडान एकत्र करणे सुरू केले. ते आजही येथे उत्पादित केले जातात. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक गेल्या वर्षी बंद करण्यात आल्या होत्या.

कार चोरांमध्ये कार अलोकप्रिय आहे: उघडलेले मॉन्डिओ हे नियमापेक्षा अधिक गैरसमज आहे.

चव आणि रंगासाठी

Mondeo ला इंजिनांची विस्तृत श्रेणी भेट देण्यात आली होती. तरुण, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनने दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस कारमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. परंतु मॉन्डिओसाठी ते कमकुवत आहे. गतिमानपणे चालविण्यासाठी, तुम्हाला ते उच्च वेगाने फिरवावे लागेल, म्हणूनच संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. या इंजिनसह "मोंडेओ" टॅक्सीमध्ये सामान्य आहे, जिथे ते खूप व्यर्थ ठरते. परिणामी, टायमिंग बेल्ट अनेकदा तोपर्यंत टिकत नाही नियामक बदली. आणि या इंजिनची देखभालक्षमता शून्याकडे झुकते: कोणतेही सुटे भाग नाहीत - फक्त लहान ब्लॉक (सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली) किंवा संपूर्ण इंजिन. जरी चेबोकसरीतील एका टॅक्सी चालकाने 350,000 किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले. गुपित आत आहे शांत राइडआणि अर्धा (7,500 किमी पर्यंत) तेल बदल अंतराल. शिवाय, ब्लॉक हेड मरण पावले, परंतु सिलेंडर आणि पिस्टनची स्थिती चांगली होती.

1.6‑लिटर इंजिन अनेकदा व्हेरिएबल क्लच कंट्रोल व्हॉल्व्ह (VCT) लीक करते. इंजिन तेलत्यांच्यामधून वेगाने वाहते आणि चेतावणी दिवाउशीरा दिवे - जेव्हा एक लिटरपेक्षा कमी उरते. जर ड्रायव्हरने वेळेत हे लक्षात घेतले नाही तर युनिट कपात होईल. आणि गॅस्केट गळत आहे झडप कव्हर, परंतु हे इंजिनसाठी इतके वाईट नाही.

2.0 आणि 2.3 लीटर (“Duratek-HE”) चे वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन सर्वात सामान्य आहेत. काहीवेळा त्यांच्याकडे तेलाचा वापर जास्त असतो आणि ते 1.6-लिटरपेक्षा कमी विश्वासार्ह असतात, परंतु सर्वसाधारणपणे ते शांत ऑपरेशनमुळे जास्त काळ टिकतात. निर्मात्याद्वारे दुरुस्ती प्रदान केली जात नाही, परंतु तुम्हाला मूळ नसलेले किंवा मजदा सुटे भाग मिळू शकतात (नंतरचे सेवा आयुष्य जास्त असते). वेळेची साखळी 250,000 किमी पर्यंत टिकून राहते. वारंवार, फसव्या सेवाकर्ते तिला तिच्या नजीकच्या मृत्यूचे आश्वासन देतात - तुम्हाला गर्जना ऐकू येते का? आणि ते प्रत्यक्षात स्वर्ल फ्लॅप्स द्वारे तयार केले जाते सेवन अनेक पटींनी. हे सहसा 70,000 किमीच्या मायलेजवर होते. कारण बाजूच्या डँपर शाफ्टचा वाढलेला खेळ आहे संलग्नक. पूर्वी, त्यांनी एक विशेष दुरुस्ती किट विकली, परंतु आता ते वाढत्या प्रमाणात संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलत आहेत. सक्षम सर्व्हिसमन मशीन केलेले सपोर्ट वॉशर बसवून रोगाचा उपचार करतात. तसे, या इंजिनांवर वाल्व कव्हर गॅस्केट अनेकदा लीक होते.

ऐवजी दुर्मिळ 2.5 लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिन व्हॉल्वोकडून आले. पूर्वीच्या फोकस एसटी आणि कुगीवरही ते बसवण्यात आले होते. जोपर्यंत इंजिन शंभर टक्के स्वीडिश होते, तोपर्यंत कोणतीही चिंता नव्हती. परंतु फोर्डने हात लावताच, समस्या दिसू लागल्या: टायमिंग बेल्ट डिलामिनिंग होता, तेल सील त्यांच्या पोशाखांमुळे आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑइल सेपरेटरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे गळती होत होती.

सुपरचार्ज केलेले "इकोबूस्ट्स" (2.0 लीटर, 200 आणि 240 एचपी), ज्याने 2.5-लिटर व्हॉल्वो इंजिन पुनर्स्थित कारवर बदलले, सुरुवातीला विस्फोट आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे पिस्टन बर्नआउट झाला. काही मालकांनी वॉरंटी अंतर्गत दोनदा इंजिन बदलण्यात व्यवस्थापित केले - हे "इकोबूस्ट" देखील दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी अद्ययावत फर्मवेअर उपलब्ध झाल्यानंतर, रोग कमी झाला. काही गळती देखील होती. सर्वात सामान्य अपराधी क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील आहे.

गॅसोलीन इंजिनसाठी, निर्माता 5W‑20 तेलाची शिफारस करतो आणि पर्यायी म्हणून, 5W‑30. 40,000 किमी नंतर पहिला (त्यात कमी स्निग्धता आहे) वापरताना, कधीकधी थंड इंजिनवर सिलेंडरच्या डोक्यात ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, म्हणून सेवा तंत्रज्ञ फक्त 5W‑30 भरण्याची शिफारस करतात. (तसे, फक्त हे तेल डिझेल इंजिनसाठी शिफारसीय आहे.) दीर्घकाळ सहन करणारे 1.6-लिटर इंजिन या समस्येसाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहे. सर्व 40,000 किमी अंतरासह गॅसोलीन इंजिनथ्रॉटल पाईप साफ करण्याचे सुनिश्चित करा. कृपया लक्षात ठेवा: हे युनिट खूप गलिच्छ असले तरीही "चेक इंजिन" दिवा कदाचित उजळणार नाही. इंजेक्टर्स धुण्याचा सल्ला दिला जातो: नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनप्रत्येक 80,000 किमी, आणि सुपरचार्ज केलेल्यांवर - 150,000 किमी नंतर.

फ्रेंच चिंतेने विकसित केलेले डिझेल इंजिन "मॉन्डेओ" ची देखभालक्षमता " Peugeot-Citroen", उच्च, कोणत्याही उपलब्ध आहेत मूळ सुटे भाग. जर, उदाहरणार्थ, तपशील इंधन उपकरणेफोर्ड ब्रँड अंतर्गत ते फक्त एकत्र केले जातात, तर फ्रेंच ॲनालॉग्स स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात. 140,000-170,000 किमी पर्यंत, इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टर. उत्पादने घाला इंधन पंपते इतके अडकले आहेत की त्यांना स्वच्छ करणे निरुपयोगी आहे. दुर्दैवाने, प्रतिबंध नाही. प्रथम कॉल इंधन इंजेक्शन पंप मुख्य दाब नियंत्रण सोलेनोइडची खराबी आहे. लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू करण्यात अडचण. फक्त सोलनॉइड बदलणे पंपच्या आसन्न मृत्यूपासून संरक्षण करणार नाही. इंधन फिल्टर 20,000-30,000 किमी साठी पुरेसे आहे. बदलताना, सिस्टमला व्यक्तिचलितपणे रक्तस्त्राव करणे महत्वाचे आहे - लांब कामइंधन इंजेक्शन पंप कोरडे होईल. सुपरचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनचे पंप तेवढेच संवेदनशील असतात.

पुनर्जन्म कण फिल्टरसहसा दीर्घकाळ वाहन चालवताना उद्भवते उच्च गती. जर कार महानगराच्या सीमा सोडत नसेल तर, संबंधित ऑपरेशन सेवेमध्ये केले जाऊ शकते, मध्ये मॅन्युअल मोड. अडकलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे, केवळ वाहनाची कार्यक्षमता कमी होत नाही, तर महागड्या EGR वाल्व (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह), जो विशेषत: विश्वासार्ह नाही, जलद मरतो. तो मोकळ्या स्थितीत अडकतो आणि कारमधून धूर येऊ लागतो.

2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन वगळता सर्व इंजिनवर, उजवे इंजिन 80,000 किमी नंतर मरते. वरचा आधार. हे दृष्यदृष्ट्या देखील निर्धारित केले जाऊ शकते - मोटर सॅग होते आणि मेटल ब्रॅकेटवर टिकते. खालच्या समर्थनाचे सेवा जीवन (सुमारे 160,000 किमी) यावर अवलंबून असते वेळेवर बदलणेउजवीकडे जीर्ण झाले आहे, परंतु वरचा डावा जवळजवळ चिरंतन आहे.

टर्बाइनचे दीर्घायुष्य मालकांच्या चेतनेवर अवलंबून असते. आपण युनिट थंड करू दिल्यास आदर्श गतीट्रिप नंतर, ते 250,000 किमी चालेल. मध्ये तेलाच्या खुणा सेवन प्रणाली- ही घटना पूर्णपणे सामान्य आहे: कोणतीही टर्बाइन कमीतकमी थोडेसे वंगण बाहेर टाकते. अपघातात सामील झालेल्या डिझेल इंजिन आणि इकोबूस्ट असलेल्या कारमध्ये, सुपरचार्जर शाफ्ट काही वेळाने समोरच्या आघातानंतर नष्ट होतो. सह, विकृती टिकून येत उच्च गतीरोटेशन तो खंडित.

दर तीन वर्षांनी एकदा (किंवा प्रत्येक 60,000 किमी) इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्स काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे. वॉशिंगवर बचत केल्याने ओव्हरहाटिंगमुळे मोटर्सचा मृत्यू होण्याची भीती आहे. बर्याच मालकांना हे खूप उशीरा लक्षात येते. सर्व प्रथम, सर्व रबर भाग मरतात आणि झोपतात पिस्टन रिंग- कोक्ड ठेवी दोष आहेत. आपण रिंग जतन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे त्वरीत केले पाहिजे. इंजेक्टर फ्लशिंग फ्लुइड किंवा दुसरे तत्सम द्रावण स्पार्क प्लगच्या छिद्रांद्वारे सिलेंडरमध्ये ओतले जाते.

अनेकदा मुळे उच्च तापमानइंजिन रेडिएटरवर त्याच्या घरावर असलेल्या फॅन कंट्रोल युनिटचा परिणाम होतो. यामुळे, इलेक्ट्रिक मोटर सर्व गती श्रेणींमध्ये कार्य करू शकत नाही किंवा अयशस्वी देखील होऊ शकते. दुर्दैवाने, ते फक्त एकत्र केलेले युनिट विकतात. पृथक्करण करताना तुम्हाला पंख्यापासून वेगळे युनिट सापडल्यास तुम्ही खूप भाग्यवान व्हाल.

गियर प्रमाण

मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस मॉडेल्समधून सुप्रसिद्ध आहेत. 1.6-लिटर इंजिनसाठी, फक्त IB5 पाच-स्पीड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे. असेंबली लाईनवर, त्यावर वेगवेगळे क्लच किट बसवले होते. सुमारे 2010 पर्यंत, त्या 100,000-120,000 किमी पर्यंत कमी मोठ्या डिस्क होत्या; नंतर ते 150,000 किमी पर्यंतच्या संसाधनासह जाड असलेल्यांसह आले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये कमजोर बिंदू आहे रिलीझ बेअरिंग. स्नेहन नसल्यामुळे (हे अनेकदा अगदी सह घडते मूळ भाग) ते त्वरीत आवाज करण्यास सुरवात करते आणि तिरकसपणे उभे राहते. परिणामी, क्लच पेडल कठिण होते, गीअर्स बदलणे कठीण होते आणि डिस्क वेगाने झिजते.

विश्वासार्ह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन MT75 फक्त 2-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. या युनिटच्या आधारे, 2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी सहा-स्पीड आवृत्ती बनविली जाते. प्रत्येकासाठी विस्तारित करण्यासाठी यांत्रिक बॉक्सजीवन, फक्त 100,000 किमी नंतर तेल बदला किंवा त्याच वेळी क्लच बदला. उजव्या हाताने ड्राइव्ह तेल सील अनेकदा गळती, आणि ही सर्व फोर्ड गिअरबॉक्सेसची समस्या आहे.

06

समोर ऑक्सिजन सेन्सर्स 120,000-140,000 किमीसाठी गॅसोलीन इंजिनवर जगा. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर गॅसोलीन इंजिनवर 120,000-140,000 किमी पर्यंत राहतात. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन Aisin-AW21 डिझेल इंजिन आणि 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले आहे. हे माझदा आणि व्हॉल्वोवर देखील स्थापित केले आहे, परंतु काही कारणास्तव ते मॉन्डिओवर लहरी आहे. जेव्हा EGR रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह सदोष असतो तेव्हा गीअर शिफ्टमध्ये समस्या उद्भवतात, ज्यामुळे इंजिन टॉर्कमधील बदलावर परिणाम होतो (गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट शिफ्टची गणना करण्यासाठी त्याचा वापर करते). IN कठोर परिस्थितीऑपरेशन (गरम हवामान, ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवणे), स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये पुरेसे कूलिंग नसते - शॉक शिफ्ट होतात. वाल्व बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लचला सर्वाधिक त्रास होतो. जर तुम्हाला ते वेळेत लक्षात आले, तर 150,000 रूबल किमतीचा बॉक्स स्थापित करून जतन केला जाऊ शकतो अतिरिक्त रेडिएटर. दर 60,000 किमीवर तेल बदलल्याने युनिटचे आयुष्यही वाढेल.

रोबोटिक बॉक्स "पॉवरशिफ्ट" सह ओले क्लचकेवळ इकोबूस्ट मोटर्ससह एकत्रितपणे कार्य करते. फोकसवरील कोरड्या ॲनालॉगच्या तुलनेत त्यात अनेक पट कमी समस्या आहेत. नवीनतम पिढी. तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि दर 70,000 किमी अंतरावर ते बदलणे ही मुख्य गोष्ट आहे. जेव्हा प्रथम आणि द्वितीय गीअर्सचे क्लच आणि सिंक्रोनायझर्स खूप जास्त परिधान केले जातात तेव्हा हलविण्याच्या समस्या उद्भवतात. जरी, काळजीपूर्वक वापर करून, हे बॉक्स 200,000 किमी पर्यंत सेवा देऊ शकतात. सुटे भाग म्हणून फक्त क्लचचा पुरवठा केला जातो. ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला चार विशेष साधनांची आवश्यकता असेल, त्यामुळे तुम्ही यादृच्छिक सेवांशी संपर्क साधू नये.

आजूबाजूला आणि आजूबाजूला

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, गिअर-रॅक जोडीची सपोर्ट स्लीव्ह जी गॅपचे नियमन करते... प्लास्टिकची असते. कालांतराने, ते विकृत होते आणि युनिट ठोठावू लागते. कर्तव्यदक्ष सेवादार नवीन रेल्वे मिळवण्यासाठी मालकाला फसवणार नाहीत, परंतु प्लास्टिक प्लगला घरगुती ॲल्युमिनियमच्या प्लगने बदलतील. फॅक्टरी तंत्रज्ञानानुसार, स्टीयरिंग रॉड्स बदलण्यासाठी, आपल्याला रॅक काढणे किंवा त्याचे शाफ्ट निश्चित करणे आवश्यक आहे. दुसरा पर्याय अतिशय धोकादायक आहे: शाफ्ट फिरवल्याने रॅक नष्ट होऊ शकतो. युनिट लीक चाकांवर होणाऱ्या दुष्परिणामांशी संबंधित आहेत.

Mondeo च्या समोरील निलंबनामुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग्ज 100,000 किमी प्रवास. पुनर्स्थित करताना, समर्थनांचे योग्य अभिमुखता महत्वाचे आहे, अन्यथा ते जास्त काळ टिकणार नाहीत. संसाधन व्हील बेअरिंग्ज- सुमारे 120,000 किमी. बॉल आर्म्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60,000-100,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. हँगिंग बेअरिंगउजवीकडील ड्राइव्ह 120,000 किमी पर्यंत चालते, त्यानंतर हब ड्राईव्हप्रमाणे एक हमस दिसतो. CV सांधे 150,000-200,000 किमी धावतात. सह प्रथम समस्या मागील निलंबन 150,000 किमी पेक्षा पूर्वी सुरू करू नका - हे खालच्या ट्रान्सव्हर्स हातांच्या मूक ब्लॉक्सचे फाटणे आहेत.

गाड्या छान रंगवल्या आहेत. शरीरावरील गंजचे चिन्ह कमी-गुणवत्तेची जीर्णोद्धार दुरुस्ती दर्शवतील. समोर वायरिंग आणि मागील पार्किंग सेन्सर्सबंपरच्या आत घातले. हे कोणत्याही प्रकारे घाण आणि अभिकर्मकांपासून संरक्षित नाही, म्हणूनच ते त्वरीत सडते. सेडानमध्ये, हिवाळ्यात तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ट्रंक लिड वायरिंग हार्नेस मोठ्या कोनात उघडल्यावर तुटतो. उपाय म्हणजे मऊ वायर इन्सुलेशनसह युरोपियन हार्नेस खरेदी करणे.

इंजिन कंट्रोल युनिट खराबपणे ठेवलेले आहे - डाव्या बाजूला समोरचा बंपर, वॉशर जलाशय वर. त्याचे सर्व प्लास्टिक संरक्षण अबाधित असणे आवश्यक आहे, अन्यथा कनेक्टर सडणे सुरू होईल - आपल्याला 15,000-40,000 रूबलसाठी नवीन किंवा वापरलेले युनिट खरेदी करावे लागेल.

स्मार्ट चार्जिंग सिस्टम असलेल्या कारवर, बदलताना योग्य बॅटरी आणि फोर्ड जनरेटर वापरणे महत्वाचे आहे, अन्यथा इलेक्ट्रिक युक्त्या खेळण्यास सुरवात करतील. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवर चार्जिंग सेन्सर पाहून कारवर अशी प्रणाली स्थापित केली आहे की नाही (जनरेटरचे ऑपरेशन आणि बॅटरीचे चार्जिंग इंजिनच्या "मेंदूद्वारे" नियंत्रित केले जाते) हे निर्धारित करू शकता.

देखभाल नियम

समान इंजिन असलेल्या कार, परंतु भिन्न वर्षेरिलीझ, देखभाल वेळापत्रक बदलू शकते - उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी मध्यांतर. आपल्याला ते निर्मात्याच्या तांत्रिक वेबसाइटवर शोधण्याची आवश्यकता आहे - www.etis.ford.com (ते विनामूल्य उपलब्ध आहे).

परिणाम

फोर्ड मॉन्डिओला पैशाची चांगली किंमत आहे. परंतु कारच्या दीर्घ आणि निश्चिंत आयुष्याची हमी केवळ काळजीपूर्वक लक्ष देऊनच दिली जाते.

सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही FORDEXPRESS सेवेचे आभार मानतो.

02.12.2016

गेल्या काही वर्षांमध्ये, Ford Mondeo 4 ही जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी मध्यमवर्गीय कार बनली आहे. दुय्यम बाजार. कार बहुतेकदा सेवा वाहन म्हणून वापरली जाते, मध्यम आकारात आणि मोठ्या कंपन्या, तसेच टॅक्सी सेवांमध्ये, परंतु, बहुतेकदा, ही कार वैयक्तिक मानली जाते वाहन. अगदी संशयास्पद कार उत्साही लोकांनाही उदासीन ठेवत नाही, कदाचित म्हणूनच मॉडेलला पुरेसे प्राप्त झाले आहे व्यापकसीआयएसच्या विशालतेमध्ये. परंतु आता आम्ही या कारच्या प्रेमात का पडलो आणि त्यातील सर्वात सामान्य कमतरता काय आहेत हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

फोर्ड मोंदेओ- कंपनी "" च्या युरोपियन शाखेने विकसित आणि उत्पादित केलेली कार. मॉन्डिओची पहिली पिढी 1993 मध्ये बाजारात आली, तीन वर्षांनंतर निर्मात्याने कारची दुसरी पिढी सादर केली. तिसऱ्या पिढीचे प्रकाशन 2000 ते 2007 पर्यंत चालले. उत्पादन चौथी पिढी 2007 मध्ये बेल्जियमच्या जेंक शहरात कारचे उत्पादन सुरू झाले. 2009 मध्ये त्याची स्थापना झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनरशियामधील मॉडेल्स, प्लांटमध्ये, जे व्हसेवोलोझस्कमध्ये आहे. 2010 मध्ये, फोर्ड मॉन्डिओ 4 ची रीस्टाईल आवृत्ती सादर केली गेली होती - कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे - सेडान, स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक. पाचव्या पिढीची विक्री 2014 मध्ये सुरू झाली आणि आजही सुरू आहे.

मायलेजसह Ford Mondeo 4 चे फायदे आणि तोटे

गुणवत्तेच्या दिशेने पेंट कोटिंगफोर्ड मॉन्डिओ 4 ची कोणतीही तक्रार नाही आणि शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. परंतु काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर मालकांना शरीरातील क्रोम घटकांबद्दल तक्रारी आहेत. म्हणून, विशेषतः, हिवाळ्यात आपल्या रस्त्यावर मुबलक प्रमाणात शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावाखाली, क्रोम त्वरीत ढगाळ होते आणि नंतर बुडबुडे आणि सोलून झाकलेले होते. 3-4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, दरवाजा सील बदलणे आवश्यक आहे. हूड लॉक केबलसह अनेकदा समस्या उद्भवतात, जे कालांतराने जाम होण्यास सुरुवात होते. तसेच, हेडलाइट्सचे संरक्षणात्मक प्लास्टिक त्याच्या गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध नाही, 3-4 वर्षांच्या वापरानंतर ते ढगाळ होऊ लागते.

पॉवर युनिट्स

Ford Mondeo 4 सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.6 (125 hp), 2.0 (145 hp), 2.3 (161 hp), 2.5 (220 hp) आणि EcoBoost 2.0 मालिका इंजिन (200 आणि 240 hp), 2.0 डिझेल पॉवर युनिट (140 hp) देखील उपलब्ध होते. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वकाही पॉवर युनिट्सते बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्यात कोणतीही गंभीर कमतरता नाही. सर्वात जास्त वापरले जाणारे इंजिन 2.0 इंजिन आहे, त्याच्या वैशिष्ट्यांसह या इंजिनचेजेव्हा वेग वाढतो (२५०० पेक्षा जास्त) तेव्हा उपचार न करता येणारे अल्प-मुदतीचे कंपन असते. 2.3-लिटर इंजिनमध्ये देखील हेच वैशिष्ट्य आहे. यू टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 80,000 किमी नंतर 2.5, तेल सील गळती सुरू होते, मुख्य कारण ही कमतरताऑइल सेपरेटर अयशस्वी होते (पडदा तुटतो). तेल गळतीचे आणखी एक कारण क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवर परिधान असू शकते.

सर्व इंजिनांना 70,000 किमी नंतर साफसफाईची आवश्यकता असते. थ्रोटल वाल्व, या प्रक्रियेच्या आवश्यकतेबद्दल सिग्नल फ्लोटिंग वेग, विस्फोट आणि कोल्ड इंजिन सुरू करण्यात अडचण असेल. 100,000 किमी जवळ बदलणे आवश्यक आहे तणाव रोलर ड्राइव्ह बेल्ट. जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिकल उपकरणे (हवामान नियंत्रण, स्टोव्ह, लाइटिंग, इ.) चालू करता तेव्हा बदलीच्या गरजेबद्दलचा सिग्नल हा आवाज आणि क्लिकचा आवाज असेल. 150,000 किमी जवळ, इंधन पंप बदलणे आवश्यक आहे पंप अपयशी, कोणत्याही चिन्हे आणि लक्षणांशिवाय; पंप बदलण्यासाठी आपण गॅस टाकी काढणे आवश्यक आहे..

टर्बोडिझेल इंजिन 30-50 हजार किलोमीटर नंतर थांबू शकते आणि सुरू होऊ शकत नाही, याचे कारण म्हणजे थ्रॉटल वाल्व काजळीने दूषित होते आणि अत्यंत स्थितीत अडकते; समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण थ्रोटल बॉडी फ्लश करणे आवश्यक आहे, तात्पुरते, वर टॅप करून थ्रोटल असेंब्ली. 100,000 किमी नंतर, इंजिन थांबवल्यानंतर हुडच्या खाली एक गुंजन आवाज येतो. तत्वतः, यात काहीही चुकीचे नाही; हा आवाज टर्बाइनची भूमिती बदलण्यासाठी वायवीय वाल्वद्वारे तयार केला जातो. अशा आवाजासह, झडप आणखी 200-250 हजार किमी काम करू शकते, परंतु जर आवाजाने वाल्वला मोठ्या प्रमाणात त्रास दिला तर आपण ते बदलू शकता, सुदैवाने, त्याची किंमत जास्त नाही - 30-60 घन. कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरताना, रीक्रिक्युलेशन वाल्व त्वरीत अपयशी ठरते एक्झॉस्ट वायूईजीआर आणि इंजेक्टर.

संसर्ग

Ford Mondeo 4 पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आणि दोन क्लचसह रोबोटने सुसज्ज होते. पॉवरशिफ्ट" ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण, परंतु त्यांचेही तोटे आहेत. म्हणून, विशेषतः, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, 100,000 किमी नंतर, गीअर खराबपणे बदलू लागतात, याचे कारण चुकीचे चालणारे फ्लायव्हील आहे. सह कार मालक स्वयंचलित प्रेषणगीअर बदलादरम्यान धक्का आणि धक्के यासाठी गीअर्सवर टीका केली जाते. कमतरता दूर करण्यासाठी, आपल्याला अद्यतनित करणे आवश्यक आहे सॉफ्टवेअरट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट, जर ही प्रक्रियामदत करणार नाही, तुम्हाला टॉर्क कन्व्हर्टर बदलावा लागेल. ऑपरेटिंग परिस्थिती (शहर किंवा महामार्ग) वर अवलंबून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 250-350 हजार किमी चालेल.

निर्मात्याचा दावा आहे की सर्व गिअरबॉक्समधील तेल ट्रान्समिशनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, तथापि, बहुतेक तज्ञ याशी असहमत आहेत आणि प्रत्येक 80,000 किमी अंतरावर किमान एकदा ते बदलण्याची शिफारस करतात. रोबोटिक बॉक्सनेहमी अनेक शंका आणि प्रश्न उपस्थित करा, त्यांच्याकडे नाही महान संसाधनकार्य - 100,000 किमी पर्यंत. बर्याचदा, मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच निरुपयोगी होतात.

सलून

परिष्करण सामग्रीची चांगली गुणवत्ता असूनही, केबिनमध्ये क्रिकेट ही एक सामान्य घटना आहे. आवाजाचे मुख्य स्त्रोत आहेत: पुढील पॅनेल, ए-पिलर आणि बी-पिलरमधील दरवाजाचे सील, तसेच मागील-दृश्य मिरर माउंट आणि आतील दिवा. 100,000 किमीच्या मायलेजसह, बर्याच मालकांना एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये फ्रीॉन लीकचा सामना करावा लागला आहे. तत्वतः, बर्याच इलेक्ट्रिकल समस्या नाहीत, परंतु काहीवेळा ट्रंक फ्रेझमध्ये इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेस, परिणामी, ट्रंक आणि गॅस टाकी फ्लॅप उघडणे थांबते आणि प्रकाश उपकरणांमध्ये खराबी देखील दिसून येते.

वापरलेल्या फोर्ड मॉन्डिओ 4 चे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन

Ford Mondeo 4 पूर्णपणे सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन. मूलभूतपणे, चेसिसचे सेवा जीवन चांगले आहे, परंतु बरेच मालक दंव येण्याबरोबर त्यामध्ये squeaks आणि knocks दिसण्याबद्दल तक्रार करतात. सर्वात कमकुवत बिंदूनिलंबन, पारंपारिकपणे या ब्रँडसाठी, स्टील स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज, सरासरी, ते 20-30 हजार किमी टिकतात. सपोर्ट बीयरिंग्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 50-60 हजार किमी. समोरचे संसाधन आणि मागील शॉक शोषक, सरासरी, 90-120 हजार किमी. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 120,000 किमीची काळजी घेतात त्याच मायलेजवर, व्हील बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग जोरदार विश्वासार्ह आहे, परंतु 100,000 किमी नंतर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होऊ शकतो, कारण पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड जलाशयातील गलिच्छ फिल्टर आहे. स्टीयरिंग रॉड्स, सरासरी, शेवटच्या 70-90 हजार किमी, आणि स्टीयरिंग टोके अंदाजे समान वेळ टिकतील. जर रॅक ठोठावण्यास सुरुवात झाली तर आपण ते घट्ट करू शकता, परंतु हे अत्यंत काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण बोल्ट नाजूक प्लास्टिकचा बनलेला आहे आणि तो फाडणे किंवा तोडणे कठीण नाही. समोर ब्रेक पॅडते 50,000 किमी पर्यंत काळजी घेतात, मागील - 40,000 किमी पर्यंत, प्रत्येक 120,000 किमीवर डिस्क बदलणे आवश्यक आहे.

तळ ओळ.

- एक विश्वासार्ह आणि संतुलित कार, एक नियम म्हणून, ही कार जोरदार सक्रियपणे वापरली जाते आणि, सरासरी, दर वर्षी 50-70 हजार किमी चालविली जाते, म्हणून, ओडोमीटर रीडिंग नेहमीच वास्तविकतेशी संबंधित नसते. म्हणून, निदान करताना, वास्तविक मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करा तांत्रिक स्थितीमुख्य घटक आणि असेंब्ली.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• क्षमता.
• चांगली हाताळणी.
• मुख्य युनिट्सची विश्वसनीयता.

दोष:

• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स.
• केबिनमध्ये क्रिकेट.
• या वर्गाच्या कारसाठी कठोर निलंबन.

नेहमी स्टॉक मध्ये धुक्यासाठीचे दिवे Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी रेडिएटर ग्रिल असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक फ्रंट बंपरमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

नेहमी स्टॉक मध्ये टेल दिवे Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी क्लिअरन्स दिवे असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी भिन्न स्टॉकमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक हेडलाइट्समध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक मोल्डिंगमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे फोर्ड मॉन्डिओ 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी पंख उपलब्ध असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी उपलब्ध टर्न इंडिकेटर. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

आमच्याकडे Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी हूड असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2011 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

रेडिएटर कॅलिपर फोर्ड मॉन्डिओ 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी उपलब्ध असतात. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

नेहमी स्टॉक मध्ये साइड मिरर Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009, 2010 मॉडेल वर्षांसाठी. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 - 2010) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!

Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांसाठी नेहमी स्टॉक रियर बंपरमध्ये. आमच्याकडून तुम्ही Ford Mondeo - 4थी पिढी (2007 -) चे कोणतेही ऑटो पार्ट सर्वोत्तम किमतीत खरेदी करू शकता!