वस्तुस्थिती अशी आहे की आधुनिक आरे 10,000 -15,000 rpm पर्यंत वेग वाढवतात, सुमारे 4 हजार काय, त्यांच्याकडे सुमारे दोन हजार निष्क्रिय आहेत आणि त्यामुळे काय फरक पडतो, मैत्री देखील कमी आहे. द्रव मोलीमी दुसरे काहीतरी खाल्ले.

STIHL HP तेल - चालू खनिज आधारितजसे ते STIHL कॅटलॉगच्या इलेक्ट्रॉनिक आवृत्तीमध्ये म्हणतात
STIHL HP सुपर तेल - अर्ध-सिंथेटिक तेलधूररहित ज्वलनासाठी कमी राख ॲडिटीव्हसह.
STIHL HP अल्ट्रा ऑइल - सिंथेटिक तेलउच्च स्नेहन गुणधर्मांसह ISO आणि JASO नुसार सहनशीलता या तेलाशी तुलना केली गेलीद्रव मोली.
http://www.stihl.ru/Products-STIHL/Accessories-and-lubricants/Motor-oils-and-lubricants-STIHL/Motor-oils-and-adhesive-oils-STIHL/21333-1660/ तेल-साठी- टू-स्ट्रोक-मोटर-HP-Ultra.aspx
"पॉवर क्लास" बद्दल कॅटलॉगमध्ये असे लिहिले होते, ते खरोखर इतके महत्वाचे आहे का!

किंवा "कमी वेगाने" ऍडिटीव्हबद्दल तुम्ही नाराज झाला आहात - मी माझ्या युक्तीच्या अभावाबद्दल दिलगीर आहोत!

चला क्रमाने सुरुवात करूया.
10-15 हजार ही क्रांतीची संख्या आहे ज्यावर दोन्ही "चेनसॉ" तेल आणि मोटोरॅड सिंथ 2T लिक्विमोल डिझाइन केलेले आहेत आणि जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने कार्य करतात. या वेगाने ऑपरेशन दरम्यान, ज्वलन कक्ष निष्क्रिय असताना तयार झालेल्या कार्बन ठेवींपासून स्वच्छ केले जाते. सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, या वेगाने ऑपरेटिंग वेळ जास्त आहे. निष्क्रिय हालचाल, त्यामुळे ज्वलन कक्ष जवळजवळ पूर्णपणे कार्बनच्या साठ्यांपासून मुक्त झाला आहे. व्यावहारिकदृष्ट्या, कारण काही भाग शिल्लक राहतो, यापेक्षा वेगळा विविध तेल, कारण ते विशेष ची संख्या आणि रचना मध्ये भिन्न आहेत डिटर्जंट ऍडिटीव्ह, साफसफाईसाठी आणि तेलाच्या स्नेहन वैशिष्ट्यांवर परिणाम न करण्यासाठी जबाबदार.
"मैत्री" बद्दल मला अशी भावना आहे की ती कोणत्याही तेलाने चालेल. माझ्या एका मित्राकडे "द्रुझबा" आहे, जो त्याने चार वर्षांसाठी सेकंड-हँड खरेदी केला होता (मागील मालकाने त्याला काय दिले हे माहित नाही). तो वर्षातून थोडेसे 10-15 तास काम करतो, परंतु तो केवळ बोट इंजिनसाठी तेलाने मिश्रण तयार करतो आणि त्यांच्या फिशिंग क्रूमध्ये त्यांच्याकडे दोन प्रकारचे इंजिन आहेत - अनेक पेट्रोल आणि एक स्थिर डिझेल. त्यानुसार, दोन प्रकारचे तेल बॅरल्स देखील आहेत; तो फरक न करता दोन्ही वापरतो. विचित्रपणे, हा “ड्रुझ्बा” अजूनही कार्यरत आहे, जरी इंजिनच्या आत काय आहे... दुर्दैवाने, मी तुम्हाला तेलांचे ब्रँड देऊ शकत नाही, बॅरल्सवरील सर्व मजकूर जपानी “पास्ता” मध्ये लिहिलेला आहे, मच्छीमारांना स्वतःला देखील ब्रँड माहित नाही, ते खालीलप्रमाणे आवश्यकतेनुसार ऑर्डर करतात, ते बॅरेलवरील मजकूराचे छायाचित्र काढतात आणि या फोटोसह मेसेंजर जपानला जातो, अगदी पहिले बॅरल्स आउटबोर्ड मोटर्सच्या वेळीच खरेदी केले गेले होते, वरवर पाहता हे हे “निर्मात्याचे शिफारस केलेले” तेल आहे आणि, “द्रुझबा” च्या विपरीत, ते तेल आउटबोर्ड मोटर्समध्ये इंधन भरण्यासाठी वापरले जात नाही, ते प्रत्येकाला गोंधळात टाकतात, ते स्वतःचे “खायला” देतात.
जोपर्यंत मला Shtilev कॅटलॉग - HP आणि HP ULTRA वरून समजले आहे स्नेहन वैशिष्ट्येफरक करू नका, फरक फक्त अल्ट्रा ऑइलची बायोडिग्रेडेबिलिटी आहे. LiquiMoly Motorrad Synth 2T ची STIHL HP सुपर ऑइलशी तुलना करणे अधिक तर्कसंगत ठरेल, शेवटी, ते समान JASO FD तपशीलांचे पालन करण्याचा दावा करतात. जरी श्टीलेव्ह तेलांबद्दल, तुम्हाला ओलेगिचशी सल्लामसलत करणे आवश्यक आहे, शिटीलच्या अर्ध-सिंथेटिक्समध्ये सिंथेटिक्सपेक्षा चांगले स्नेहन गुणधर्म का आहेत.
"पॉवर क्लास" हे तुम्हाला अजिबात संबोधित केलेले नाही, तर अनुवादकांना संबोधित केले आहे जे ललित साहित्याचे आणखी कमी मोती तयार करतात.
ऍडिटीव्ह्जबद्दलच्या वाक्यांशासह अपमानाबद्दल, काहीही अपमान झाले नाही, मला स्वतःला ऍडिटीव्हच्या ज्वलनशीलतेबद्दल किंवा ज्वलनशीलतेबद्दल 100% खात्री नाही. उत्पादक ॲडिटीव्हची रचना अत्यंत गुप्ततेमध्ये ठेवतात; पण जर पदार्थ नेहमी पूर्णपणे जळून जातात, तर काजळी कुठून येते?
आणि शेवटी, मी LiquiMoli चे सिंथेटिक्स वापरण्याचा कट्टर विरोधक आहे हे तुम्ही का ठरवले? जर तुम्ही माझे पोस्ट काळजीपूर्वक वाचले तर शब्दांकडे लक्ष द्या

त्याच्या चेनसॉवर कोणीही नाही चाचणी चाचण्यातेल लावणार नाही, परंतु प्रतीक्षा करेल, उदाहरणार्थ, चेनसॉ निर्मात्याने शिफारस केलेल्या यादीमध्ये हे तेल दिसण्यासाठी.

याचा अर्थ असा की चेनसॉ वापरकर्त्यांची प्रचंड संख्या पुराणमतवादी आहे, एका निर्मात्याने शिफारस केलेल्या तेलातून स्विच करणे आणि त्याच्या ब्रँड नावाने दुसऱ्या चेनसॉ उत्पादकाकडून तेल विकणे (जरी ही तेले त्याच तेल शुद्धीकरण कंपनीद्वारे उत्पादित केली जाऊ शकतात) खूप कठीण आहे, आणि येथे तेल पूर्णपणे विदेशी आहे एक निर्माता ज्याचा चेनसॉशी काहीही संबंध नाही.

JASO (जपान ऑटोमोबाईल स्टँडर्ड्स ऑर्गनायझेशन) - ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील मानकीकरणासाठी जपानी संस्था.

टू-स्ट्रोक आणि फोर-स्ट्रोक मोटरसायकल इंजिनच्या ऑपरेशन आणि उत्पादनामध्ये जपानने प्रचंड अनुभव जमा केला आहे, म्हणूनच JASO मानके आणि वैशिष्ट्ये अधिकाधिक ओळखली जात आहेत. इंजिन तेलाची गुणवत्ता निश्चित करण्यासाठी JASO ने 4 नवीन बेंच चाचणी पद्धती विकसित केल्या आहेत. खालील गुणवत्ता वर्ग प्रदान केले आहेत: मोटर तेले:

DX-1	हेवी-ड्यूटी मोटर तेलांसाठी नवीन तपशील डिझेल इंजिनयूएसए, युरोप आणि जपानमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या चाचणी प्रक्रियेसह जपानी वाहन निर्माते.
एफ.ए.	साठी तेल दोन-स्ट्रोक इंजिनमोटारसायकल आणि इतर कार (तेले विकसनशील देशांमध्ये वापरण्यासाठी आहेत)
FB	मोटरसायकल आणि इतर मशीन्सच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल (जपानमध्ये वापरण्यासाठी किमान आवश्यकता)
एफ.सी.	मोटरसायकल आणि इतर मशीन्सच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेले, धूररहित मोटर तेल (जपानमध्ये वापरण्यासाठी मुख्य तेल)
एफडी	मोटरसायकल आणि इतर कारच्या टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेले, एफसीच्या तुलनेत सुधारित इंजिन स्वच्छता वैशिष्ट्यांसह धूररहित मोटर तेल (जपानमध्ये 2-स्ट्रोक तेलांसाठी सर्वाधिक आवश्यकता)
MA (MA-1 आणि MA-2)	चार-स्ट्रोक मोटरसायकल इंजिनसाठी तेल. उच्च घर्षण गुणांकामध्ये MB पेक्षा वेगळे आहे. MA-2 मध्ये MA-1 पेक्षा जास्त घर्षण गुणांक आहे
एम.बी.	चार-स्ट्रोक मोटरसायकल इंजिनसाठी तेल. कमी घर्षण गुणांक वैशिष्ट्ये

4T मोटरसायकल इंजिनसाठी ते वापरले जातात ऑटोमोबाईल तेलेच्या साठी गॅसोलीन इंजिन, परंतु ते घर्षण गुणधर्मांबद्दल अतिरिक्त आवश्यकतांच्या अधीन आहेत, कारण मोटरसायकल इंजिनसह त्याच युनिटमध्ये घर्षण क्लच यंत्रणा आहे. इंजिन तेलाने चांगले कर्षण दिले पाहिजे आणि घसरणे टाळले पाहिजे. या उद्देशासाठी कमी-स्निग्धता आणि कमी-स्निग्धता सामग्री योग्य नाही. ऊर्जा बचत तेल, ॲडिटीव्ह असलेले - घर्षण सुधारक जे घर्षण गुणांक कमी करतात, म्हणूनच JASO MA आणि MB हे 2 वर्ग सुरू केले गेले.

डिझेल इंजिनसाठी तेलांचे JASO वर्गीकरण

जपानमध्ये, ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिन तेलांची गुणवत्ता प्रमाणित करण्यासाठी API कार्यप्रदर्शन वर्गीकरण मानक वापरण्याची प्रथा आहे. तथापि, असे आढळून आले आहे की API कार्यप्रदर्शन वर्गीकरण मानके नेहमी डिझेल इंजिनांना लागू होत नाहीत, जपानी बनवलेलेजपान आणि यूएसए मध्ये उत्पादित इंजिनमधील डिझाइनमधील फरकांमुळे. विशेषतः, जपानी डिझेल इंजिनांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, जपानमध्ये सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या बहुतेक डिझेल इंजिन तेलांचे मापदंड सुधारले आहेत. ऑपरेशनल गुणधर्मजसे की सुधारित रॉकर आर्म पोशाख प्रतिबंध गुणधर्म वाल्व यंत्रणा. याव्यतिरिक्त, जपानमधील कार उत्पादकांनी नवीन तेल गुणवत्ता मानक सादर करण्याची मागणी केली जी नवीन एक्झॉस्ट उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करेल.

आशियाई बाजारपेठेत, जेथे जपानी बनावटीच्या वाहनांचा मोठा वाटा आहे, डिझेल इंजिन तेलांचा वापर बहुतेक प्रकरणांमध्ये केला जातो. कमी दर्जाचाजपानपेक्षा, म्हणून आशियाई बाजारपेठेत डिझेल इंजिन तेलांना अधिक प्रोत्साहन देणे आवश्यक आहे उच्च गुणवत्ता. या संदर्भात, आशियाई देशांसाठी SAE (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअर्स) इंधन आणि वंगण विभागाच्या व्यवस्थापन समितीने, ज्यामध्ये जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादक भाग घेतात, त्यांनी डिझेल मोटर तेलांसाठी नवीन गुणवत्ता मानक तयार करण्याची मागणी केली.

वरील बाबी लक्षात घेऊन, जपानी-निर्मित डिझेल इंजिनसाठी मोटर तेलांसाठी गुणवत्ता मानक तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. खाली डिझेल मोटर तेल मानकांच्या देखाव्याचा (निर्मितीचा) इतिहास आहे:

एप्रिल 1994 मध्ये, जपान सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (JSAE) च्या मोटर ऑइलवरील उपसमितीने सोसायटीच्या सहकार्याने स्नेहन तेलजपानने इंधन वापरून डिझेल इंजिन तेलाची चाचणी करण्याची पद्धत विकसित केली आहे कमी सामग्रीसल्फर (सल्फरचे प्रमाण ०.०५%). मार्च 1998 मध्ये, निसान डिझेल मोटरच्या TD25 इंजिनचा वापर करून डिटर्जेंसी चाचणी पद्धत (JASO M 336:1998) सादर करण्यात आली. आणि एप्रिल 1999 मध्ये इंजिन मॉडेल 4D34T4 वापरून, निर्माता मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्पोरेशन(आता मित्सुबिशी फुसो आणि ट्रक कॉर्पोरेशन), वाल्व ट्रेन परिधान चाचणी पद्धत (JASO M 354:1999) विकसित केली गेली.

त्यानंतर, जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (JAMA) आणि पेट्रोलियम असोसिएशन ऑफ जपान (PAJ) ने डिझेल इंजिन ऑइल मानक प्रस्तावित केले, ज्यामध्ये डिटर्जेंसी चाचणी पद्धत, वाल्व ट्रेन वेअर चाचणी पद्धत, ग्लो ट्यूब चाचणी पद्धत आणि आणखी आठ समाविष्ट आहेत. विविध पद्धतीचाचणी ऑक्टोबर 2000 मध्ये बाजारात ऑफर केलेल्या तेलांसाठी गुणवत्ता मानक समायोजित (सुधारणा) करून. गुणवत्ता मानक सादर केले गेले (JASO M 355:2000)

च्या व्यतिरिक्त विद्यमान मानकेप्री-ट्रीटमेंट उपकरणांसह सुसज्ज वाहनांसाठी डिझेल इंधन गुणवत्ता एक्झॉस्ट वायूजसे की डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स आणि नायट्रोजन ऑक्साईड उत्प्रेरक कन्व्हर्टर, आणि नवीन अल्प-मुदतीच्या नियमांच्या परिचयामुळे एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानकांचे पालन करणे, गुणवत्ता मानके आवश्यक बनली आहेत ज्यामध्ये परिमाणात्मक सामग्री समाविष्ट असेल रासायनिक रचनाराख, फॉस्फरस आणि सल्फर सारखे इंधन पदार्थ. एप्रिल 2004 मध्ये JAMA आणि PAJ ने शिफारसी म्हणून ट्रक/बससाठी DH-2 आणि DL-1 वर्ग स्वीकारले आहेत. प्रवासी गाड्या. अशा शिफारशींची वैधता तपासल्यानंतर, ऑटोमोटिव्ह डिझेल मोटर ऑइलचे मानक एप्रिल 2005 मध्ये बदलले गेले: ते विद्यमान वर्गीकरण DH-1 वर्गीकरण DH-2 आणि DL-1 जोडले गेले

व्हॉल्व्ह ट्रेन परिधान चाचणी पद्धती (JASO M 354:2005) मध्ये बदल झाल्यामुळे, ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिन ऑइल स्टँडर्ड (JASO M 355:2005) आणि DH-1 वर्गीकरण मानकांमध्ये बदल करण्यात आले आहेत.

एप्रिल 2008 मध्ये, DH-2 आणि DL-1 तेलांमधील क्लोरीन सामग्रीच्या सुधारणेमुळे ऑटोमोटिव्ह डिझेल मोटर ऑइल स्टँडर्ड (JASO M355:2005) मध्ये बदल करण्यात आले आणि नवीन JASO M355:2008 मानक स्वीकारण्यात आले.

JASO वर्गीकरण

ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिन तेलांसाठी जेएएसओ स्टँडर्ड एम 355: 2008 चे पालन करणारी मोटार तेल डीएच-1, डीएच-2 आणि डीएल-1 या वर्गांमध्ये विभागली गेली आहे, त्यापैकी प्रत्येक चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनमध्ये वापरली जाते.

श्रेणी DH-1दीर्घकालीन एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करणे आवश्यक असलेल्या डिझेल इंजिनांसाठी विकसित केले आहे आणि त्यात समाविष्ट आहे ऑपरेशनल वैशिष्ट्येपरिधान प्रतिबंध, गंज प्रतिबंध, उच्च तापमान ऑक्सिडेशनची स्थिरता आणि काजळीची निर्मिती कमी करणे यासारख्या पॅरामीटर्समध्ये. याव्यतिरिक्त, DH-1 मानक पूर्ण करणारी तेले (यापुढे "DH-1 तेले" म्हणून संदर्भित) पिस्टनचा पोशाख कमी करतात आणि ठेवी तयार होण्यास प्रतिबंध करतात. उच्च तापमान, फोमिंग, बाष्पीभवनासाठी तेलाचा वापर कमी करणे, स्निग्धता आणि तेल सीलच्या परिधानामुळे कातरणे कमी करणे इ.

दीर्घकालीन एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियमांपूर्वी उत्पादित इंजिनमध्ये DH-1 तेल देखील वापरले जाऊ शकते. इंजिन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या शिफारस केलेल्या बदलीच्या अंतराच्या अधीन राहून, वापरलेल्या तेलात सल्फर सामग्री असल्यास DH-1 तेल वापरले जाऊ शकते. डिझेल इंधन०.०५% पेक्षा जास्त

श्रेणी DH-2 आणि DL-1डिझेल सारख्या एक्झॉस्ट गॅस प्री-ट्रीटमेंट उपकरणांसह सुसज्ज इंजिनसाठी विकसित केले गेले कण फिल्टर(DPF) आणि उत्प्रेरक कनवर्टर नवीन अल्प-मुदतीच्या नियमांचा अवलंब केल्यामुळे होणारे एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियम (नियामक आवश्यकता) नुसार. DH-1 वर्गीकरणाद्वारे आवश्यक कामगिरी गुणधर्मांची पातळी राखताना, या मानकांची पूर्तता करणारी तेले (यापुढे "DH-2 तेल" आणि "DL-1 तेल" म्हणून संदर्भित) डिझेल पार्टिक्युलेटसह सुसज्ज वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात योग्य आहेत. फिल्टर आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स. साठी वेगवेगळ्या आवश्यकतांमुळे हे लक्षात घेतले पाहिजे डिझेल तेलट्रक/बस आणि प्रवासी कार, जसे की इंजिन लाइफ, ऑइल चेंज पीरियड, फ्युएल इकॉनॉमी इ., DH-2 वर्गीकरण येथे चालणाऱ्या ट्रक/बससाठी लागू आहे. कठोर परिस्थिती, आणि DL-1 वर्गीकरण यासाठी लागू आहे प्रवासी वाहने, प्रकाश परिस्थितीत ऑपरेट.

DH-2 आणि DL-1 तेल फक्त 0.005% पेक्षा कमी सल्फर सामग्री असलेले डिझेल इंधन वापरल्यासच वापरले जाऊ शकते.

जोपर्यंत 0.005% पेक्षा कमी सल्फर सामग्री असलेले डिझेल इंधन वापरले जात नाही आणि वापरकर्ता इंजिन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या तेल बदलाच्या अंतराचे पालन करतो तोपर्यंत DH-2 तेल अल्पकालीन एक्झॉस्ट उत्सर्जन सुरू होण्यापूर्वी उत्पादित इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. नियम

विक्रेते आणि पुरवठादार वंगण JASO इंजिन ऑइल स्टँडर्ड कंट्रोल मेजर्स कमिशनमध्ये पेट्रोलियम उत्पादनांची नोंदणी करताना, त्यांना जपान सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (JSAE) द्वारे स्थापित ऑटोमोटिव्ह डिझेल इंजिन ऑइल स्टँडर्ड (JASO M 355: 2008) द्वारे मार्गदर्शन केले जाते.

दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी, खालील रचना वापरली जाते: 85-98% बेस ऑइल, बाकीचे विविध ऍडिटीव्ह आहेत, जे फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेलांसारखेच, तेलांना वर नमूद केलेली वैशिष्ट्ये देतात. तत्वतः, प्रत्येकजण योग्य आहे बेस तेलेतेजस्वी स्टॉक, निवडक तटस्थ प्रकारापासून ते पूर्णपणे कृत्रिम पॉलीअल्फाओलेफिनपर्यंत. द्वि-स्ट्रोक इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बहुतेक तेलांसाठी उच्च कमी-तापमान कार्यप्रदर्शन आवश्यक नसल्यामुळे, इच्छित स्निग्धता प्राप्त करण्यासाठी ब्राइटस्टॉकचा वापर केला जातो. उच्च दर्जाची तेलेदोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी, हायड्रोकार्बन प्रकारांव्यतिरिक्त, अनेकदा विविध सिंथेटिक एस्टर असतात, विशेषत: बायोडिग्रेडेबल तेलांच्या बाबतीत जे विशेषतः सागरी आउटबोर्ड इंजिनसाठी विकसित केले गेले आहेत.

दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी ऑइल ॲडिटीव्ह्ज चळवळीच्या आवश्यकतांनुसार निवडले जातात. फोर-स्ट्रोक इंजिन तेलांप्रमाणेच, टू-स्ट्रोक इंजिन तेलांमध्ये अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह असतात जे पोशाखांपासून संरक्षण करण्यासाठी धातूच्या पृष्ठभागाशी रासायनिक संवाद साधतात, विशेषत: किरकोळ घर्षण परिस्थितीत. पारंपारिकपणे वापरल्या जाणाऱ्या झिंक डायलकिल्डिथिओफॉस्फेट्ससह, ॲशलेस ऍडिटीव्ह जसे की डायथिओफॉस्फोरिक ऍसिड एस्टर, अल्काइल आणि आर्यल एस्टर किंवा फॉस्फोरिक ऍसिडचा वापर केला जातो.

दहन कक्ष आणि आजूबाजूला ठेवी तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी पिस्टन रिंगइंजिनची स्वच्छता राखण्यासाठी, डिटर्जंट-डिस्पर्संट ॲडिटीव्ह (डीडी सिस्टम) तेलामध्ये आणले जातात. फेनोलिक संयुगे आणि/किंवा क्षारीय पृथ्वी धातू संयुगे किंवा अल्कली सल्फोनेट बहुतेकदा वापरले जातात. उच्च आण्विक वजन संयुगे अनेकदा विखुरणारे एजंट म्हणून वापरले जातात जे निलंबनात दूषित पदार्थांना अडकवून ठेवण्यास सक्षम असतात. या प्रकारच्या पदार्थांच्या उदाहरणांमध्ये पॉलीब्युटीलीन सुक्सिनिमाइड्सचा समावेश होतो, ज्यांचे गुणधर्म तेल-विद्रव्य पॉलीब्युटीलीनसह ध्रुवीय सक्सिनिमाइडच्या रासायनिक बंधनामुळे होतात.

या व्यतिरिक्त, टू-स्ट्रोक इंजिन ऑइलमध्ये अँटी-वेअर आणि डीडी ऍडिटीव्ह व्यतिरिक्त, कमी प्रमाणात अँटिऑक्सिडंट्स, गंज प्रतिबंधक, अँटी-फोम ॲडिटीव्ह आणि प्रवाह सुधारक असतात.
टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी कमी-स्मोक ऑइलमध्ये पॉलीब्युटीलीन्स (10 ते 50% पर्यंत) लक्षणीय प्रमाणात असतात. हे पूर्णपणे आहे कृत्रिम द्रवविविध व्हिस्कोसिटी वर्गांसह. च्या तुलनेत खनिज तेलेहे द्रव काहीही नसून चांगले आहेत स्नेहन गुणधर्म, अधिक स्वच्छ ज्वलन आणि कोक निर्मितीची लक्षणीय पातळी देखील प्रदान करते.

टू-स्ट्रोक इंजिन तेले कार्यात्मक गटांमध्ये विभागली जातात जी योग्य अनुप्रयोगांबद्दल माहिती देतात. खाली सूचीबद्ध केलेल्या सर्व वर्गीकरण प्रणालींचा आधार म्हणजे अनेक प्रयोगशाळा आणि कार्यात्मक चाचणी पद्धती, विशेषत: अलीकडील (बेंच) चाचण्या नवीनतम डिझाईन्सदोन-स्ट्रोक इंजिन.

API वर्गीकरण

सध्या, दोन-स्ट्रोक तेल API इंजिनकमी-पॉवर लॉन मॉवर्सपासून उच्च-शक्तीच्या मोटरसायकलपर्यंत आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांनुसार 4 श्रेणींमध्ये विभागले जाते. मोटर चाचण्या यापुढे केल्या जात नाहीत, म्हणून विशेष चाचणी मोटर्स यापुढे उद्योगाद्वारे तयार केल्या जात नाहीत. भविष्यात, गट API बदलण्याची योजना आहे जपानी JASOआणि जागतिक ISO वर्गीकरण. बाजारात अजून बरेच काही आहेत संपूर्ण ओळसह तेल API वर्गीकरण, कारण ही प्रणाली पूर्वी व्यापक होती.

वर्ग	वर्णन
API TA	लहान मोपेड, लॉन मॉवर आणि इतर तत्सम उपकरणांच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेले.
API TB	लो-पॉवर टू-स्ट्रोक मोटरसायकल इंजिनसाठी मोटर तेल.
API TC	जमिनीवर चालणाऱ्या टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटार तेल. इंजिन निर्मात्याला तेल अनुपालन आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये या मोटर तेलांचा वापर केला जाऊ शकतो API वर्ग TA किंवा API TB.
API TD	दोन-स्ट्रोक आउटबोर्ड इंजिनसाठी खास तयार केलेले मोटर तेल

JASO वर्गीकरण

JASO (जपान ऑटोमोटिव्ह स्टँडर्ड्स ऑर्गनायझेशन), ज्यामध्ये जपानमधील सर्व प्रमुख ऑटोमोबाईल कंपन्यांचा समावेश आहे, दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल 4 गटांमध्ये विभागते: FA, FB, FC आणि FD.
तेलाच्या चारही श्रेणी एकाच चाचणी इंजिनवर तपासल्या जातात आणि संबंधित गुणवत्ता श्रेणी पूर्वनिश्चित केल्यानुसार नियुक्त केली जाते थ्रेशोल्ड मूल्ये. चाचणीचे परिणाम चांगल्या-परिभाषित उच्च-कार्यक्षमता संदर्भ तेल, JATRE 1 च्या तुलनेत निर्धारित आणि प्रकाशित केले जातात. मुख्य मूल्यमापन निकष म्हणजे तेलाचे स्नेहन गुणधर्म आणि डिटर्जेंसी, तसेच धूर निर्माण करण्याची प्रवृत्ती आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये ठेवी. . JASO FC मानकाच्या अंमलबजावणीनंतर प्रथम लो स्मोक ऑइल स्पेसिफिकेशन विकसित केले गेले.

वर्ग	वर्णन
JASO FA	मोटरसायकल आणि इतर कारच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी (तेले विकसनशील देशांमध्ये वापरण्यासाठी आहेत).
JASO FB	मोटरसायकल आणि इतर मशीन्सच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी (जपानमध्ये वापरण्यासाठी किमान आवश्यकता).
JASO FC	मोटरसायकल आणि इतर कारच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी, धूरविरहित मोटर तेल (जपानमध्ये वापरण्यासाठी मुख्य तेल).
JASO FD	मोटरसायकल आणि इतर कारच्या टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी, एफसीच्या तुलनेत सुधारित इंजिन स्वच्छता वैशिष्ट्यांसह धूररहित मोटर तेल (जपानमध्ये 2-स्ट्रोक तेलांसाठी सर्वोच्च आवश्यकता).

ISO वर्गीकरण

90 च्या दशकाच्या मध्यात, जेव्हा JATRE 1 तेलाची युरोपियन पद्धती वापरून चाचणी केली गेली मोटर चाचण्या, हे स्पष्ट झाले की JASO FC यापुढे युरोपियन टू-स्ट्रोक इंजिनची आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. युरोपमध्ये सर्व आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी दीर्घकालीन चाचण्यांची मालिका विकसित केली गेली आहे. धूर, एक्झॉस्ट सिस्टम डिपॉझिट, स्नेहकता आणि साफसफाईच्या प्रभावासाठी JASO चाचण्यांव्यतिरिक्त, पिस्टन स्वच्छता आणि साफसफाईच्या प्रभावातील सुधारणा निश्चित करण्यासाठी होंडा डिओवर 3-तासांची चाचणी जोडली गेली. सर्व चाचण्यांसाठी, JATRE 1 चा वापर संदर्भ तेल म्हणून केला गेला होता युरोपियन उत्पादकइंजिन आणि वंगण.
सध्या, इंटरनॅशनल ऑर्गनायझेशन फॉर स्टँडर्डायझेशन (ISO) टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलांचे तीन श्रेणींमध्ये वर्गीकरण करते: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. चौथी श्रेणी (-ईजीई) मजबूत युरोपियन प्रतिनिधींपैकी एकासह विकसित होत आहे.
ISO-L-EGB आणि -EGC श्रेणी JASO श्रेणी FB आणि FC च्या आवश्यकता दर्शवतात आणि पिस्टन स्वच्छतेचा अतिरिक्त पुरावा आवश्यक आहे. ISO-L-EGC आणि -EGD ला JASO FC प्रमाणेच कमी धुराचा पुरावा आवश्यक आहे. सारणी मोटर चाचण्यांच्या परिणामांचे मूल्यांकन करण्यासाठी सर्व निकष दर्शविते.

मूल्यांकनासाठी निकष	ISO-L-EGB (JASO FB सह)	ISO-L-EGC (JASO FC सह)	ISO-L-EGD
स्नेहन गुणधर्म	>95	>95	>95
धुम्रपान	>45	>85,2	>85
एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये ठेवी	>45	>90	>90
साफसफाईचा प्रभाव	> ८५ (१ तास चाचणी)	> 95 (1 तास चाचणी)	> 125 (3 तास चाचण्या)*
पिस्टन स्वच्छता	> ८५ (१ तास चाचणी)*)	> ९० (१ तास चाचणी)*)	> 95 (चाचणीचे 3 तास)*

* JASO FC व्यतिरिक्त नवीन आवश्यकता.

2-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी मोटर तेल. वर्गीकरण. दोन-स्ट्रोक मोटर तेलांसाठी मानके. TC-W3 + VIDEO खाली.

अनेकदा MotorSvit क्लायंट याबद्दल विचारतातदोन-स्ट्रोक इंजिनसह पॉवर इक्विपमेंटसाठी कोणते तेल वापरावे? TC-W3 चा अर्थ काय?

या लेखात आपण 2-स्ट्रोक मोटर तेलांचे वर्गीकरण आणि मानकांबद्दल शिकाल + लेखाच्या तळाशी आपल्याला या विषयावरील व्हिडिओ सापडेल.

रुनेटवर चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी मोटर तेलाबद्दल बरीच माहिती आहे, परंतु दोन-स्ट्रोक आउटबोर्ड इंजिनच्या मानकांबद्दल आणि वर्गीकरणाबद्दल फारच कमी माहिती आहे. MotorSvit वेबसाइटवर 4-स्ट्रोक मोटर तेल, वर्गीकरण आणि मानके () बद्दल एक लेख देखील आहे. तेथे त्यांनी टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी 2-स्ट्रोक मोटर ऑइल या विषयावर थोडेसे स्पर्श केले अंतर्गत ज्वलन(). परंतु हा लेख या विषयावर अधिक तपशीलवार वर्णन करतो.

सुरुवातीला समजले तर मूलभूत फरकपासून, नंतर ते तेल साठी आहे हे स्पष्ट होईल दोन-स्ट्रोक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचार-स्ट्रोक इंजिनसाठी ऑटोमोबाईल तेल किंवा त्याऐवजी मोटर तेलापेक्षा मूलभूतपणे भिन्न.

आता क्रमाने सुरुवात करूया...

2-स्ट्रोक इंजिन तेलाचे वर्गीकरण काय आहे?

1) API- दोन-स्ट्रोक मोटर तेलांचे वर्गीकरण.

या वर्गीकरणानुसार, तेल खालील मानकांमध्ये विभागले जाऊ शकते:

- टी.ए.हे कालबाह्य मानक 50 क्यूबिक सेंटीमीटरपेक्षा कमी विस्थापन असलेल्या लहान 2-स्ट्रोक इंजिनसाठी होते. या विभागात अशा प्रकारच्या उत्पादनांचा समावेश आहे जसे की मोपेड्स, लॉन मॉवर्स, कल्टिव्हेटर्स इ.

- टीबीहे देखील कालबाह्य मानक आहे. 50 ते 200 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसह उत्पादनांची श्रेणी समाविष्ट आहे. उदाहरणांमध्ये कमी-शक्तीच्या मोटरसायकल, स्कूटर इ.

- टीसीहे वर्तमान आहे. 200 ते 500 क्यूबिक सेंटीमीटर पर्यंत विविध उच्च लोड केलेल्या दोन-स्ट्रोक इंजिनच्या उत्पादनाचा संदर्भ देते. या मानकामध्ये पिस्टन रिंग स्टिकिंग, प्री-इग्निशन आणि सिलेंडर स्कफिंग तपासण्यासाठी चाचण्या समाविष्ट आहेत. हे मानक आउटबोर्ड मोटर्सवर लागू होत नाही. मोटारसायकल, स्नोमोबाईल इत्यादी उत्पादने असू शकतात.

महत्त्वाचे!हे मानक आउटबोर्ड मोटर्सना लागू नाही!

- टी.डी.आणखी एक कालबाह्य मानक विशेषतः वॉटर-कूल्ड आउटबोर्ड मोटर्ससाठी विकसित केले गेले. हे मानक तयार करण्यासाठी, TC-W श्रेणीच्या समान चाचण्या वापरल्या गेल्या.

2) NMMA- दोन-स्ट्रोक मोटर तेलांचे वर्गीकरण.

मानक टीसी-डब्ल्यूयूएस नॅशनल मरीन असोसिएशन (NMMA) चे मानक आहे. NMMAइंग्रजीतून संक्षेप नॅशनल मरीन मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की API TD ला स्थानबद्ध केले गेले आहे आणि ते आता NMMA द्वारे वापरले जाणार नाही, जे आता वॉटर-कूल्ड टू-स्ट्रोक आउटबोर्ड इंजिनसाठी TC-W3 मानकाची शिफारस करते.

NMMA मानक काय आहे?

आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, हे नॅशनल मरीन मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (NMMA) चे मानक आहे जे पाणी आणि सागरी वाहतुकीसाठी मानके विकसित करते.

TC-W3 मानक आज टू-स्ट्रोक इंजिन असलेल्या कोणत्याही पॉवर इक्विपमेंटसाठी मानक का मानले जाते?

मुद्दा असा आहे की मानक NMMA TC-W3- हे आजचे अत्यंत मानक आहे आणि त्याची गुणवत्ता मागील मानकांपेक्षा जास्त आहे TC-WIIकिंवा टीसी-डब्ल्यू.

इतर कोणते दोन-स्ट्रोक तेल मानके अस्तित्वात आहेत?

3) JASO- 2-स्ट्रोक तेलांचे खालील वर्गीकरण.

याचा अर्थ जपानी इंजिन ऑइल स्टँडर्ड्स इम्प्लीमेंटेशन पॅनेल. हे वर्गीकरण जपानी तेल मानकीकरण संस्था आहे. ते विकसित केले गेले कारण JASO च्या मते, वर वर्णन केलेले TC API मानक ऐवजी अस्पष्ट होते. म्हणून, तेले जे फक्त मानक पूर्ण करतात API TCउपकरणांच्या ऑपरेशन दरम्यान अधिक एक्झॉस्ट उत्सर्जन आणि धूर प्रदूषण निर्माण करू शकते.

विद्यमान JASO मानके:

- JASO FA. हे मानक तेलाच्या वंगणतेच्या पातळीवर आवश्यकता लागू करते, साफसफाईचे गुणधर्म, टॉर्क आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन पातळी

- JASO FB. स्नेहन आणि धुण्याचे गुणधर्म आणि उत्सर्जन पातळीच्या बाबतीत JASO FA च्या तुलनेत अधिक कठोर आवश्यकता.

- JASO FC. हे मानक JASO FB सारखे आहे आणि वंगण आणि टॉर्क पातळीसाठी कठोर आवश्यकता आहेत. JASO FB च्या तुलनेत, साफसफाईचे गुणधर्म आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जन स्तरांवर कठोर आवश्यकता लागू केल्या आहेत.

- JASO FD. तसेच JASO FC मानकांप्रमाणेच, परंतु साफसफाईच्या गुणधर्मांच्या पातळीसाठी अधिक कठोर आवश्यकता.

परंतु 2-स्ट्रोक मोटर तेलांचे उत्पादक तिथेच थांबले नाहीत.

पुढील मानक...

4) आयएसओ- 2-स्ट्रोक तेलांसाठी खालील मानके.

ISO (ISO) म्हणजे काय?

ही आंतरराष्ट्रीय मानकीकरण संस्था आहे - ISO. पूर्ण नाव: इंटरनॅशनल ऑर्गनायझेशन फॉर स्टँडर्डायझेशन. ही संस्था 1946 मध्ये निर्माण झाली.

ISO उद्देश- मानकीकरण तत्त्वांचा विकास आणि त्यावर आधारित मानकांची रचना जी व्यवसायाच्या विविध क्षेत्रांमध्ये एकत्रीकरण प्रक्रियांना प्रोत्साहन देते.

ISO नुसार, पिस्टनच्या स्वच्छतेसाठी आणि तेलांच्या साफसफाईच्या गुणधर्मांसाठी JASO FC मानकांच्या कठोर आवश्यकता यापुढे पुरेशा नाहीत. म्हणून, 90 च्या दशकाच्या मध्यात, आयएसओची ओळख झाली नवीन मालिकाआधुनिक टू-स्ट्रोक इंजिनसाठी आवश्यक असलेली मानके.

ISO मानके JASO मानकांवर आधारित आहेत, ज्यामध्ये पिस्टनची स्वच्छता आणि साफसफाईच्या प्रभावाची पातळी निश्चित करण्यासाठी 3-तासांची Honda Dio चाचणी जोडली गेली.

मानक ISO-L-EGB. JASO FB आवश्यकता + पिस्टन स्वच्छता चाचणी

मानक ISO-L-EGC. JASO FC आवश्यकता + पिस्टन स्वच्छता चाचणी

मानक ISO-L-EGD. JASO FD आवश्यकता + पिस्टन स्वच्छता चाचणी + स्वच्छता प्रभाव

पारंपारिक उर्जा उत्पादनांसाठी दोन-स्ट्रोक इंजिन तेल निवडण्यासाठी टिपा

1 - तेलाच्या गरजांसाठी तुमच्या उत्पादनासाठी ऑपरेटिंग सूचना तपासा.

2 - तुम्ही NMMA TC-W3, API TC, JASO FD किंवा ISO-L-EGD मानक असलेले तेल निवडू शकता. तुमच्या तेलाच्या बाटलीवर यापैकी एक मानक तपासण्याची खात्री करा. किंवा TC-W3 मानकांसह 2-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल घ्या, जे त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार, इतर मानकांच्या सर्व आवश्यकता पूर्णपणे पूर्ण करते.

आउटबोर्ड मोटर्ससाठी 2-स्ट्रोक मोटर तेल निवडण्याबाबत सल्ला

1 - वरील सल्ल्याप्रमाणे: निर्मात्याकडे किंवा सूचनांमध्ये तपासा आउटबोर्ड मोटर, तेल निवडीसाठी किमान आवश्यकता.

2 - आज, NMMA मानक असलेले तेल त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार आवश्यकता पूर्ण करते किंवा ओलांडते API मानके TC, JASO FD आणि ISO-L-EGD. म्हणून हे मानक (TC-W3) कमी मानक (TC-W2 किंवा TC-W) आवश्यक असले तरीही निर्मात्याच्या आवश्यकता पूर्ण करेल.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की आम्ही आमच्या वेबसाइटवर सादर करतो.

आम्ही संपूर्ण युक्रेनमध्ये ऑर्डर आणि जहाज स्वीकारतो.

या विषयावरील व्हिडिओ. पाहण्याचा आनंद घ्या.

JASO मोटर तेलांचे वर्गीकरणजपानमध्ये बनविलेल्या इंजिनसाठी मोटर तेलांसाठी एक प्रमाणपत्र आणि परवाना प्रणाली आहे.

मानकांचे पालन करण्यासाठी प्रमाणपत्र JASOजपानी संस्थेद्वारे हाताळले जाते ऑटोमोटिव्ह मानके(जपानी ऑटोमोबाईल स्टँडर्ड्स ऑर्गनायझेशन).

मोटर तेलांचे सध्याचे कोणतेही वर्गीकरण स्नेहकांच्या गुणवत्तेसाठी वाढत्या गरजा पूर्ण करू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे जपानी इंजिनएक्झॉस्ट गॅस विषारीपणा कमी करण्यासाठी पर्यावरणवाद्यांच्या आवश्यकतांसह, जे दरवर्षी अधिक कठोर होत आहेत, जपानी ऑटोमोबाईल स्टँडर्ड्स ऑर्गनायझेशनने जपानी-निर्मित इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी मोटर तेलांसाठी स्वतःची मानकीकरण प्रणाली तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

गरज स्पष्ट करण्यात आली, इतर गोष्टींबरोबरच, खालील कारणांमुळे:
तेल वापरताना डिझेल इंजिनच्या वाल्व मेकॅनिझमच्या भागांचा उच्च दर्जाचा पोशाख उच्च सामग्री dispersants (विशेषत: मध्ये API तेल CG-4);
पिस्टन वर उच्च तापमान ठेवी. नियमानुसार, आधुनिक जपानी इंजिनमधील शीर्ष रिंग युरोपियन आणि उत्तर अमेरिकन इंजिनच्या तुलनेत कमी आहे, परिणामी वरच्या पिस्टन रिंगच्या क्षेत्रातील कमाल तापमान लक्षणीयरीत्या कमी आहे;
प्रसार जपानी इंजिनसह ईजीआर प्रणाली(एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन) - एक एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम जी तुम्हाला एक्झॉस्ट गॅसमध्ये उर्वरित इंधन पुन्हा जाळण्याची परवानगी देते. EGR आंबटपणाला प्रोत्साहन देते, ज्यामुळे इंजिनच्या आत लक्षणीय गंज येऊ शकते.

मोटरसायकल आणि इतर कारचे 2-स्ट्रोक इंजिन

JASO FD
JASO FC च्या तुलनेत मोटरसायकलच्या टू-स्ट्रोक इंजिन आणि इतर मशीन्सच्या सुधारित इंजिन स्वच्छतेच्या वैशिष्ट्यांसह धूररहित तेल, जपानमध्ये वापरण्यासाठीच्या सर्वोच्च आवश्यकता पूर्ण करतात.

JASO FC
मोटरसायकल आणि इतर मशीन्सच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी धूररहित तेल, जपानमध्ये वापरण्यासाठी मूलभूत आवश्यकता पूर्ण करते.

JASO FB
मोटरसायकल आणि इतर मशीन्सच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेले जे जपानमध्ये वापरण्यासाठी किमान आवश्यकता पूर्ण करतात.

JASO FA
विकसनशील देशांमध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने मोटरसायकल आणि इतर मशीन्सच्या दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेले.

JASO इंजिन तेल गुणवत्ता वर्ग:
मोटारसायकल आणि इतर कारचे 4-स्ट्रोक इंजिन

4T मोटारसायकल इंजिनसाठी, गॅसोलीन इंजिनसाठी ऑटोमोटिव्ह तेले वापरली जातात अतिरिक्त आवश्यकताला घर्षण गुणधर्म, कारण घर्षण क्लच यंत्रणा मोटरसायकल इंजिनसह समान युनिटमध्ये स्थित आहे. इंजिन तेलाने चांगले कर्षण दिले पाहिजे आणि घसरणे टाळले पाहिजे. घर्षण मॉडिफायर असलेली कमी-स्निग्धता आणि ऊर्जा-बचत तेले या उद्देशासाठी योग्य नाहीत, कारण ते घर्षण गुणांक कमी करतात.

JASO MB
साठी तेल चार-स्ट्रोक इंजिनमोटारसायकल आणि इतर कार, घर्षण गुणांक कमी आहे. सह मोटरसायकलसाठी योग्य नाही ओले क्लच.

JASO MA-1
मोटरसायकल आणि इतर मशीन्सच्या फोर-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल, घर्षण गुणांक JASO MB पेक्षा जास्त आहे, परंतु JASO MA-2 पेक्षा कमी आहे. लाइट-ड्यूटी ओले क्लचसह मोटरसायकलसाठी योग्य.

JASO MA-2
मोटरसायकल आणि इतर कारच्या चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल, घर्षण गुणांक JASO पेक्षा मोठा आहेएमए-1. साठी आदर्श स्पोर्ट्स मोटरसायकलओल्या क्लचसह.

JASO इंजिन तेल गुणवत्ता वर्ग: डिझेल इंजिन

एप्रिल 2008 मध्ये दत्तक घेतले नवीन मानकऑटोमोटिव्ह डिझेल मोटर तेले JASO M355:2008 JASO M355:2005 मानकात सुधारणा करून. नवीन मानकांची मान्यता JASO DH-2 आणि DL-1 श्रेणीतील तेलांमधील क्लोरीन सामग्रीच्या पुनरावृत्तीशी संबंधित आहे. .

JASO DH-1
डिझेल इंजिनसाठी तेले जे दीर्घकालीन एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करतात.
खालील पॅरामीटर्ससाठी कार्यप्रदर्शन आवश्यकता प्रदान करते:
परिधान प्रतिबंध;
गंज प्रतिबंध;
उच्च तापमान ऑक्सीकरण करण्यासाठी स्थिरता;
काजळी निर्मिती कमी.
याव्यतिरिक्त, JASO DH-1 मानक पूर्ण करणारे तेले पिस्टनचा पोशाख कमी करतात, उच्च-तापमान ठेवी तयार होण्यास प्रतिबंध करतात, फोमिंग, बाष्पीभवनासाठी तेलाचा वापर कमी करतात, स्निग्धता आणि तेल सील परिधानांमुळे कातरणे शक्ती कमी करतात. JASO DH-1 तेल दीर्घकालीन एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियमांपूर्वी उत्पादित केलेल्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते, जर इंजिन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या ड्रेन अंतरालचे पालन केले असेल. वापरलेल्या डिझेल इंधनामध्ये सल्फरचे प्रमाण 0.005% पेक्षा जास्त असल्यास DH-1 तेल वापरले जाऊ शकते.

JASO DH-2
डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) आणि उत्प्रेरक कनव्हर्टर यासारख्या एक्झॉस्ट गॅस प्री-ट्रीटमेंट उपकरणांसह सुसज्ज हेवी-ड्यूटी ट्रक आणि बस इंजिनसाठी तेल.
वापरल्या जाणाऱ्या डिझेल इंधनात सल्फरचे प्रमाण 0.005% पेक्षा कमी असल्यास JASO DH-2 तेल वापरले जाऊ शकते.

JASO DL-1
हलक्या ते मध्यम भाराखाली चालणाऱ्या प्रवासी वाहनांसाठी तेल आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) आणि उत्प्रेरक कनव्हर्टर यासारख्या एक्झॉस्ट गॅस प्री-ट्रीटमेंट उपकरणांसह सुसज्ज.
वापरल्या जाणाऱ्या डिझेल इंधनात सल्फरचे प्रमाण 0.005% पेक्षा कमी असल्यास JASO DL-1 तेल वापरले जाऊ शकते.