गेल्या काही वर्षांत, डिझेल पॉवर युनिटसह सुसज्ज कारची मागणी वाढली आहे. विशेषतः "डिझेल" ने युरोपियन कार मालकांची मने जिंकली आहेत. बहुतेक उत्पादक त्यांच्या कारवर सिस्टमसह इंजिन स्थापित करतात सामान्य रेल्वे. डिझेल इंधनाची किमान संभाव्य रक्कम वापरताना आवश्यक उर्जा वितरीत करण्याची क्षमता हे सिस्टमचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. त्याच्या ऑपरेशनची कार्यक्षमता थेट योग्यरित्या निवडलेल्या मोटर तेलावर अवलंबून असते.

कॉमन रेल्वेची वैशिष्ट्ये

या प्रकारच्या पॉवर युनिट्समध्ये त्यांच्या स्वत: च्या इंधन लाइन (प्रत्येक सिलेंडरमध्ये एक), इंधन पंप आणि इंजेक्टर असतात:

• जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा इंधन लाइनमध्ये दबाव निर्माण होतो, जो पारंपारिक डिझेल इंजिनपेक्षा जास्त असतो;
• इंधन पंप उच्च दाबकॅमशाफ्टशी थेट कनेक्ट केलेले, ज्यामुळे ते प्रत्येक पुढील क्रांतीमध्ये सक्रिय केले जाते;
• सिस्टममधील दाब 1800 बारपर्यंत पोहोचतो, इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सवरील झडप इंजेक्टर उघडण्यास मदत करते, परिणामी एक बारीक फैलाव मिश्रण तयार होते.

प्रतिनिधी विविध सुधारणाकॉमन रेल वेगवेगळ्या इंजेक्टरने सुसज्ज आहेत. तर, दुसऱ्या पिढीच्या सिस्टीममध्ये इंजेक्टर्समध्ये सोलेनोइड असते आणि तिसऱ्या पिढीमध्ये त्यांच्याकडे पायझोइलेक्ट्रिक घटक असतो.
मोटर तेल वापरण्याची वैशिष्ट्ये

शिक्षण प्रक्रिया हवा-इंधन मिश्रणलवचिक यामुळे पॉवर युनिटची निर्मिती करण्याची क्षमता प्राप्त करणे शक्य झाले जास्तीत जास्त शक्तीआणि त्याच वेळी किमान वाटप करा एक्झॉस्ट वायू. खरं आहे का, मोटर तेल, इंजिन मध्ये poured, अधीन आहे उच्च भार. पिस्टनचे वरचे भाग पारंपारिकपेक्षा जलद आणि अधिक जोरदारपणे गरम होतात डिझेल युनिट्स. यामुळे रचना खूप तीव्र बर्नआउट होते. त्यामुळे अशा मोटर्स भरल्या जातात कृत्रिम तेले. तत्वतः, अर्ध-सिंथेटिक्स देखील वापरले जातात.

कॉमन रेल सिस्टमसह पॉवर युनिट्समध्ये तेलाचे ज्वलन एका विशिष्ट अल्गोरिदमनुसार केले जाते:

• पिस्टन खाली हलवल्यानंतर प्रक्रिया सुरू होते;
• ते वर येऊ लागताच, ते त्याच्याबरोबर काही तेल पकडते, ज्यामुळे धन्यवाद आतील भागसिलेंडर लुब्रिकेटेड आहे;
• पिस्टनचा वंश ज्वलन प्रक्रियेसह असतो;
• सिलेंडरच्या वरचे तेल देखील जळते, परंतु कार्बनचे साठे तयार होतात;
• पिस्टनच्या पुढील वरच्या हालचालीनंतर, ते परिणामी कार्बनचे साठे वंगणात काढून टाकते.

या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल धन्यवाद, काजळीची सामग्री आहे एक्झॉस्ट वायूकिमान कमी केले आहे.

Duramax डिझेल 6.6L V8 Tui 2007 (LMM)

रचना, उत्पादक मध्ये निलंबित काजळी ठेवण्यासाठी आधुनिक तेलेकॅल्शियम असलेले पदार्थ मोठ्या प्रमाणात फॉर्म्युलेशनमध्ये जोडले जातात. त्याच्या कमाल संख्याया प्रणालीसह पॉवर युनिट्ससाठी तेलांमध्ये 7.5% आहे.

अशा इंजिनमध्ये पारंपारिक संयुगे नियमितपणे ओतल्यास, वाल्वच्या पृष्ठभागावर हळूहळू विविध ठेवी तयार होतील आणि सिलेंडर खराब हवेशीर होण्यास सुरवात होईल. परिणामी, एक्झॉस्ट वायू, जे सिलेंडरच्या कार्यरत पृष्ठभागावर आवश्यकपणे जमा होतील, उच्च-गुणवत्तेच्या मिश्रणाच्या निर्मितीमध्ये व्यत्यय आणतील.

शिवाय, आजूबाजूला कार्बनचे साठे तयार होऊ लागतील पिस्टन रिंग. परिणामी, पिस्टन अडकू शकतो. तत्वतः, सामान्य डिझेल इंजिनसाठी वंगण काजळीचे सर्वात लहान धान्य टिकवून ठेवण्यास आणि त्यांना फिल्टरमध्ये हलविण्यास सक्षम नाहीत. मटेरियल रिप्लेसमेंटची वारंवारता वाढवल्याने पिस्टन रिंग्समधून कार्बन डिपॉझिट्स काढले जाणार नाहीत.

अशा प्रकारे, सह मोटर्ससाठी समान प्रणालीफक्त सिंथेटिक वापरावे, आणि मध्ये अत्यंत प्रकरणे कृत्रिम संयुगे. तेल खरेदी करण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी, आम्ही तज्ञांशी संपर्क साधण्याचा सल्ला देतो.

IN अलीकडील वर्षेडिझेल कारच्या मालकांमध्ये, इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडण्यासारख्या विषयावर अधिक चर्चा केली जात आहे. शिवाय, ज्यांचे कार इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि जटिल उर्जा प्रणालीने सुसज्ज आहेत ते देखील हे पाऊल उचलत आहेत. खाली आम्ही दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे शक्य आणि आवश्यक आहे की नाही हे शोधून काढू डिझेल इंधन.

डिझेल गाड्यांचे मालक इंधनात तेल का घालतात?

सर्वात महत्वाचे आणि वाजवी प्रश्न: खरं तर, चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये गॅसोलीन इंजिनसाठी टू-स्ट्रोक तेल आणि डिझेलमध्ये का घालावे? येथे उत्तर अगदी सोपे आहे: इंधनाचे स्नेहन गुणधर्म सुधारण्यासाठी.

इंधन प्रणाली डिझेल इंजिन, डिझाइन आणि उत्पादनक्षमतेकडे दुर्लक्ष करून, नेहमी उच्च-दाब घटक असतो. जुन्या इंजिनमध्ये, हा इंधन इंजेक्शन पंप आहे. आधुनिक इंजिन पंप इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये प्लंगर जोडी थेट इंजेक्टर बॉडीमध्ये स्थापित केली जाते.

प्लंजर जोडी म्हणजे अगदी अचूकपणे फिट केलेला सिलेंडर आणि पिस्टन. सिलेंडरमध्ये डिझेल इंधन इंजेक्शनसाठी प्रचंड दबाव निर्माण करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. आणि जोडीचा थोडासा पोशाख देखील या वस्तुस्थितीकडे नेतो की दबाव तयार होत नाही आणि सिलेंडर्सला इंधनाचा पुरवठा थांबतो किंवा चुकीच्या पद्धतीने होतो.

एक महत्त्वाचा घटक इंधन प्रणालीनोजल झडप बाहेर पडते. हा एक सुई-प्रकारचा भाग आहे जो लॉक केलेल्या छिद्रात अगदी अचूकपणे बसवला जातो, ज्याने प्रचंड दाब सहन केला पाहिजे आणि जोपर्यंत नियंत्रण सिग्नल मिळत नाही तोपर्यंत सिलेंडरमध्ये इंधन जाऊ देऊ नये.

हे सर्व लोड केलेले आणि उच्च-परिशुद्धता घटक केवळ डिझेल इंधनाद्वारे वंगण घालतात. डिझेल इंधनाचे स्नेहन गुणधर्म नेहमीच पुरेसे नसतात. आणि थोड्या प्रमाणात टू-स्ट्रोक तेल स्नेहन परिस्थिती सुधारते, जे घटक आणि इंधन प्रणालीच्या भागांचे आयुष्य वाढवते.

आपण कोणते तेल निवडावे?

तेल निवडताना अनेक नियम पाळले पाहिजेत जेणेकरून इंजिनला हानी पोहोचू नये आणि त्याच वेळी जास्त पैसे देऊ नये.

1. JASO नुसार FB म्हणून वर्गीकृत केलेल्या तेलांचा किंवा API नुसार TB आणि खाली विचार करू नका. 2T इंजिनसाठी हे वंगण स्वस्त असूनही, डिझेल इंजिनसाठी योग्य नाहीत, विशेषत: पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज. डिझेल इंजिनमध्ये सामान्य ऑपरेशनसाठी एफबी आणि टीबी तेलांमध्ये राखेचे प्रमाण कमी नसते आणि ते सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपच्या भागांवर किंवा इंजेक्टर नोजलच्या पृष्ठभागावर ठेवी तयार करू शकतात.
2. साठी तेल विकत घेण्याची गरज नाही बोट इंजिन. याला काही अर्थ नाही. त्यांची किंमत पारंपारिक स्नेहकांपेक्षा खूप जास्त आहे. दोन-स्ट्रोक इंजिन. आणि स्नेहन गुणधर्मांच्या बाबतीत ते चांगले नाही. या श्रेणीतील स्नेहकांची उच्च किंमत त्यांच्या बायोडिग्रेडेबिलिटी गुणधर्मामुळे आहे, जी केवळ जल संस्थांना प्रदूषणापासून संरक्षण करण्यासाठी उपयुक्त आहे.
3. एपीआयनुसार TC किंवा JASO नुसार FC श्रेणीतील तेले डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी इष्टतम आहेत. आज, सर्वात सामान्य वंगण TC-W आहेत ते डिझेल इंधनात सुरक्षितपणे जोडले जाऊ शकतात.

जर तुम्हाला महागड्यापैकी निवडायचे असेल बोट तेलआणि स्वस्त निम्न-स्तरीय - महाग घेणे किंवा काहीही न घेणे चांगले.

प्रमाण

डिझेल इंधनात मी किती टू-स्ट्रोक तेल घालावे? मिश्रणाचे प्रमाण केवळ कार मालकांच्या अनुभवावर आधारित आहे. या समस्येवर कोणताही वैज्ञानिकदृष्ट्या प्रमाणित आणि प्रयोगशाळेत चाचणी केलेला डेटा नाही.

इष्टतम आणि हमी सुरक्षित प्रमाण 1:400 ते 1:1000 पर्यंत मानले जाते. म्हणजेच, 10 लिटर इंधनासाठी आपण 10 ते 25 ग्रॅम तेल जोडू शकता.

हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की तेलाचा अभाव इच्छित परिणाम देऊ शकत नाही. आणि जास्तीमुळे इंधन प्रणाली आणि CPG भागांमध्ये कार्बन साठून अडथळा निर्माण होईल.

कार उत्साही लोकांमध्ये, डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक तेल जोडण्याच्या कल्पनेचे समर्थक आणि विरोधक आहेत. दोन्ही पोझिशन्स निराधार नाहीत, त्यांच्याकडे एक समजूतदार स्पष्टीकरण आहे, सत्य कोणाच्या बाजूने आहे, चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

नवीन मानकांनुसार, डिझेल इंधनाची आवश्यकता कडक केली गेली आहे: सल्फर सामग्री 0.05% असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाच्या रचनेमध्ये ॲडिटिव्ह्ज समाविष्ट करणे आवश्यक आहे जे सेटेन संख्या वाढवतात, तसेच उदासीन-डिस्पर्संट रसायने. हे आपल्याला डिझेल इंधनातील सल्फरचे प्रमाण कमी करण्यास अनुमती देते, त्याचे हानिकारक प्रभाव कमी करते वातावरण. परंतु बेईमान उत्पादक सर्व आवश्यक मानकांचे पालन न करता इंधन तयार करतात; डिझेल इंधनात अनेकदा विविध अशुद्धता असतात ज्यामुळे त्याची गुणवत्ता कमी होते - यामुळे पॉवर युनिट्सच्या ऑपरेशनवर परिणाम होतो.

डिझेल ड्राइव्हच्या खडबडीत ऑपरेशनचे कारण अपर्याप्त सेटेन क्रमांकासह इंधनाचा वापर असू शकते. हे पॅरामीटर मिश्रणाच्या प्रज्वलित करण्याच्या क्षमतेवर परिणाम करते. जर cetane संख्या अपुरी असेल तर, ज्वलन सुरू होण्यापूर्वी प्रज्वलन कालावधी खूप मोठा होतो, मोठ्या प्रमाणात इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करते - इंधन संपूर्ण दहन कक्षांमध्ये प्रज्वलित होते, दाब खूप तीव्रतेने वाढतो आणि इंजिनचे कठोर ऑपरेशन. उद्भवते. डिझेल इंधनात मोटार तेल जोडल्याने सेटेन क्रमांक वाढतो, ड्राइव्ह अधिक चांगले कार्य करण्यास सुरवात करते, वाहनचालक खालील बदल लक्षात घेतात:

• इंधनाचा वापर किंचित कमी होतो;
• पॉवर युनिट शांत आणि नितळ आहे;
• एक्झॉस्ट वायू अधिक स्वच्छ होतात.

डिझेल इंधनात तेल जोडल्याने इंजिन सुरळीत चालते, परंतु इतर काही घटक आहेत ज्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे. इंधनात मोटर तेल जोडण्याबद्दल व्हिडिओ पहा:

तेल जोडणे आवश्यक आहे

आधुनिक मानके इंधनातील सल्फरचे प्रमाण कमी करतात, असा विश्वास आहे की या रासायनिक घटकात घट झाल्यामुळे इंधनाच्या स्नेहन गुणधर्मांमध्ये बिघाड होईल. रसायनशास्त्रज्ञांनी ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली आणि इंधनाच्या रचनेत ऍडिटिव्ह्जचे पॅकेज जोडले. परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्स स्नेहन सुधारण्यासाठी डिझेल इंधनात दोन-स्ट्रोक मोटर तेल जोडतात.

2 स्ट्रोक तेलेकाजळी आणि काजळी तयार न करता, पॉवर युनिटमध्ये पूर्णपणे बर्न करा. इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी किती तेल ओतणे आवश्यक आहे हे कार उत्साही ठरवले होते - प्रमाण 1:200 होते.

जर तुम्ही संशयास्पद गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरत असाल तर अशा प्रमाणात 2-स्ट्रोक मोटर तेल जोडणे न्याय्य आहे. स्प्रे नोजल्सच्या दूषित होण्यास घाबरू नका - निर्दिष्ट तेलत्वरित बर्न करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

आणखी एक समस्या आहे - वेगळ्या स्नेहन प्रणालीसह इंधन इंजेक्शन पंप आहेत आणि ते थेट डिझेल इंधनासह वंगण घालतात. दुसरा प्रकार सेट केला आहे प्रवासी गाड्या. पंप घटक, डिझेल इंधन सह वंगण घालणे उत्तम सामग्रीसल्फर, या रासायनिक घटकाचा वस्तुमान अंश युरोपियन मानकांनुसार कमी केल्याने स्नेहन गुणधर्म कमी झाले इंधन मिश्रण. म्हणून, इंजिन चालू असताना, विशेषत: कमी तापमानात डिझेल इंधनामध्ये दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे आवश्यक आहे. कृपया लक्षात घ्या की आयात केलेल्या डिझेल इंधनामध्ये पॅराफिन नसते; घरगुती डिझेल इंधनात पॅराफिन कमी किंमत आणि स्नेहन गुणधर्मांमुळे आहे. डिझेल इंधनात 2-स्ट्रोक मोटर तेल जोडणे देशांतर्गत उत्पादन, जेव्हा आपण पॅराफिनला स्फटिक होण्यापासून प्रतिबंधित करता कमी तापमान, इंजिनची जलद सुरुवात सुनिश्चित करा, फिल्टरद्वारे इंधन पंप करण्यासाठी कमी-तापमान थ्रेशोल्ड वाढवा.

टॉप अपचे विरोधक

डिझेल इंधन उत्पादक जोडण्याची शक्यता दर्शवत नाहीत वंगण, ते तयार केलेल्या इंधनाच्या रचनेनुसार. टू-स्ट्रोक ऑइलचा वापर आधुनिक इंजिन असलेल्या कारच्या डीलर्सच्या शिफारशींचा विरोधाभास दर्शवतो की कोणत्याही पदार्थांसह इंधन पातळ करणे अस्वीकार्य आहे.

बहुतेक तज्ञ या स्थितीचे पालन करतात की डिझेल इंजिनमध्ये मोटर तेल जोडणे पॅनेल इंजेक्टरसह सुसज्ज असलेल्या जुन्या इंजिनमध्ये स्वीकार्य आहे आणि मल्टी-होल नोजलसह नवीन पॉवर युनिट्समध्ये अस्वीकार्य आहे.

योग्य मायलेज असलेल्या ड्राइव्हमध्ये, इंजिन घटकांचा पोशाख दिसून येतो, घर्षण जोड्यांमधील अंतर वाढते, तेल जोडल्याने इंधनाची घनता वाढते, ज्वलन कक्षात इंधन गळतीचे प्रमाण कमी होते, इंजिन घटकांच्या जीर्ण जोड्या वाजणे थांबतील आणि सुधारित इंजिन कार्यक्षमतेचा भ्रम निर्माण होईल. या प्रकरणात, आपण न करू शकता सामान्य दुरुस्तीमोटर परंतु हा परिणाम अल्पकालीन आहे; कालांतराने इंजिन अयशस्वी होईल.

डिझेल इंधनामध्ये दोन-स्ट्रोक तेल जोडणे या फरकामुळे अस्वीकार्य आहे तापमान परिस्थितीडिझेल आणि मोटरसायकल ऑपरेशन. 2-स्ट्रोक ऑइल मोटरसायकल इंजिनमध्ये पूर्णपणे जळतात आणि डिझेल इंजिनमध्ये ते अपूर्ण ज्वलनाची उत्पादने तयार करतात - कार्बनचे साठे तयार होतात, इंजेक्टर कोक होतात आणि गाळ वर स्थिर होतो. पार्टिक्युलेट फिल्टर, टर्बोचार्जर भाग आणि असेच. अतिवृद्धी cetane क्रमांकड्राईव्ह पॉवर कमी होण्यास कारणीभूत ठरते, इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ होते आणि धुरात वाढ होते.

निष्कर्ष

डिझेल इंधनात मोटार तेल जोडणे वाहनचालकांमध्ये खूप सामान्य आहे; अशा कृतींमुळे बऱ्यापैकी कमी तापमानात डिझेल इंधन वापरणे शक्य होते, इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते, मिश्रणाचे स्नेहन गुणधर्म वाढतात आणि ड्राईव्ह घटकांचे कोरडे घर्षण दूर होते.

साठी आधुनिक इंजिनहे हाताळणी विनाशकारी असू शकतात; इंजिन डिझाइन तेल जोडून चिकटपणा बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. आणि जुन्या, थकलेल्या ड्राईव्हमध्ये, पॉवर युनिटची कार्यक्षमता सुधारण्याचा प्रभाव भ्रामक आहे जोपर्यंत ड्रायव्हर फक्त वेळ खेळत असतो दुरुस्ती, परंतु मोटरच्या उग्र ऑपरेशनची कारणे दूर केली जात नाहीत. याव्यतिरिक्त, 2-स्ट्रोक मोटर तेल मोटरसायकलच्या ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे, डिझेल इंजिन नाही: हे मिश्रण इंजिनमध्ये पूर्णपणे जळून जाईल किंवा कार्बन निर्मितीमध्ये वाढ होईल.

कार उत्साही व्यक्तीने कोणते मत ऐकायचे हे ठरवले पाहिजे कारण इंजिनचे सेवा आयुष्य त्याच्या निवडीवर अवलंबून असते.

त्यात डिझेल इंजिन तेल भरणे शक्य आहे का? गॅसोलीन इंजिन? डिझेल इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे?

मला एक लोकप्रिय विषय काय आहे याबद्दल बोलायचे आहे - इंधनात तेल जोडणे डिझेल कार. हा विषय डिझेल कारच्या मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे आणि खूप वादग्रस्त आहे, कारण या "लाइफ हॅक" चे समर्थक आणि विरोधक दोघेही आहेत.

मी असे सांगून सुरुवात करूया की मला अशा "युक्ती" बद्दल तुलनेने अलीकडेच शिकले, माझ्या एका मित्राकडून, जो जवळच्या गॅस स्टेशनवर कित्येक मिनिटे चकरा मारत होता. इंधन टाकी. जेव्हा मी विचारले की काय झाले, तेव्हा त्याने हसत हसत उत्तर दिले की त्याने "पीपल्स कमिसरचे 100 ग्रॅम ..." ओतले आहे ... मला रस वाटू लागला आणि मी काय आणि कसे याबद्दल प्रश्न विचारू लागलो, सर्वसाधारणपणे, मला गोपनीयतेचे सार माहित होते. बाब आणि, खरे सांगायचे तर, मी जे ऐकले त्यामुळे मला थोडा धक्का बसला. डिझेल कारमध्ये टू-स्ट्रोक ऑइल टाकी भरा? कशासाठी? माझ्या वडिलांनी त्यांच्या JAVA च्या गॅस टाकीमध्ये तेल ओतले तेव्हा मी हे शेवटचे पाहिले होते. पण डिझेल तेल? होय, अगदी टाकीत आधुनिक कार? हे स्पष्ट नाही! म्हणून, मी याकडे लक्ष देण्याचे ठरवले. मी माझ्या मित्राशी वाद घातला नाही, परंतु प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, अनुभवी मोटर मेकॅनिकने त्याला डिझेल इंधनात टू-स्ट्रोक तेल ओतण्याचा सल्ला दिला असूनही तो काय बोलत आहे यावर माझा विश्वास नव्हता.

म्हणून, या समस्येचा अभ्यास केल्यावर, इंटरनेटवर बरेच दिवस चकरा मारल्यानंतर आणि शेकडो लेख चाळल्यानंतर मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की मी या लेखात मांडण्याचा निर्णय घेतला. तुम्हाला स्वारस्य असल्यास, वाचन सुरू ठेवा, जर तुम्ही वाचण्यात खूप आळशी असाल तर लगेच सारांश पहा...

मग पाय कुठून येतात?

फार पूर्वी, जेव्हा डिझेल इंधन किंवा डिझेल इंधन अजूनही अस्तित्वात होते योग्य दर्जाचे, डिझेल इंधन समाविष्ट paraffins, तेव्हा शून्य तापमान ah घट्ट झाले, इंधन जेलीमध्ये बदलले. सोलारियम हिवाळ्यातील कथित स्नोफ्लेक "*" सह होता हे असूनही, डिझेल कारच्या मालकांना काही समस्या होत्या. पॅराफिन स्थिर झाले आणि डिझेल इंजिन स्वतःच “फॅट-फ्री” किंवा काहीतरी बनले, परिणामी इंजेक्शन पंप (उच्च दाब इंधन पंप) ग्रस्त झाले. तुला का त्रास झाला? वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच इंधन इंजेक्शन पंपचे वंगण, डिझाइनर्सनी नियोजित केल्याप्रमाणे, इंधनाद्वारेच केले पाहिजे, जे पॅराफिनच्या उपस्थितीमुळे "स्निग्ध" असावे. तथापि, उप-शून्य तापमानामुळे, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, स्नेहनची कमतरता आहे, ज्यामुळे इंधन पंपच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम होतो आणि ते अकाली अपयशी ठरते.

कारागीर प्रायोगिकपणे निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की तेल किंवा रॉकेलच्या स्वरूपात डिझेल इंधनात अतिरिक्त वंगण घालणे, ज्याचा फायदेशीर परिणाम होतो. इंधन इंजेक्शन पंप ऑपरेशनआणि संपूर्ण इंजिन. त्याच वेळी किंवा थोड्या वेळाने बाजारात ऑटोमोटिव्ह रसायनशास्त्रविविध इंधन ऍडिटीव्ह, "अँटीजेल्स" आणि तत्सम तयारी दिसू लागल्या ज्याने समान कार्य केले. फरक फक्त किंमतीचा होता... ज्यांच्याकडे होता आर्थिक संधीत्यांनी त्यांच्या कारच्या इंजिनला “फीड” करण्यासाठी ऍडिटीव्ह खरेदी करण्यास सुरवात केली आणि ज्यांना अशी संधी नव्हती त्यांनी डिझेल इंजिनमध्ये तेल ओतणे सुरू ठेवले.

काळ उडून गेला आहे, सर्व काही बदलले आहे, ड्रायव्हर्सच्या पिढ्या, इंजिन आणि तंत्रज्ञान, परंतु आधुनिक लोकांचे उच्च-तंत्रज्ञान असूनही, काही परंपरा अजूनही संबंधित आहेत. शिवाय, परिस्थिती स्वतः गॅस स्टेशन्समुळेच वाढली आहे, जे डिझेल इंधन घट्ट होण्यापासून प्रतिबंधित करणारे विशेष पदार्थ जोडण्याऐवजी फक्त काढून टाकतात. मोठी टक्केवारीइंधन पासून पॅराफिन. परिणामी, त्यांना बचत मिळते आणि "हिवाळी डिझेल इंधन" मिळते, तर ड्रायव्हर्सना बऱ्याच समस्या येतात आणि उच्च-दाब इंधन पंप दोषपूर्ण होतो.

इंधन इंजेक्शन पंप स्नेहनच्या कमतरतेमुळे त्याचे अपरिहार्य अपयश होते, ज्याचा एक अग्रगण्य आहे जोरात कामहा नोड. मोठ्या आउटपुटमुळे, उच्च-दाब इंधन पंपच्या भागांमधील अंतर वाढतात, ज्यामुळे इंजेक्शन पंप ऑपरेशन दरम्यान खूप आवाज करतो, जे सर्व "डिझेल ड्रायव्हर्स" ला परिचित आहे.

मोटर कशी प्रतिक्रिया देईल?

टाकीच्या प्रश्नात अशा "ओतणे" चे विरोधक ही पद्धतइंधन इंजेक्शन पंपचे संरक्षण, कारण कार निर्मात्याने त्याची शिफारस केलेली नाही, शिवाय, डिझेल इंधनासह 2T तेलाची सुसंगतता आणि डिझेल युनिटवर त्याचा प्रभाव तपासला गेला नाही;

युक्तिवाद १ . ज्यांना याबद्दल शंका आहे त्यांच्यासाठी, मी विशेषत: अनेक सर्व्हिस स्टेशनला भेट दिली, जिथे मी तज्ञांशी संभाषण केले जे तत्त्वतः समान मत होते. त्यांच्या मते, दोन-स्ट्रोक तेलावर हानिकारक प्रभाव पडत नाही डिझेल इंजिन, त्याउलट, ते इंजिन अधिक सहजतेने चालवते, इंधन इंजेक्शन पंप वंगण घालते, त्याचे "आयुष्य" वाढवते. शिवाय डिझेल इंधनात तेल घातल्यानंतर निरिक्षणातून दिसून आले आहे.

युक्तिवाद 2 . प्रतिसादकर्त्यांपैकी एक दुरुस्तीमध्ये गुंतलेला आहे इंधन उपकरणे, सामान्यतः खळबळजनक विधान केले. त्याने केवळ या वस्तुस्थितीची पुष्टी केली नाही की तेल जोडल्याने इंजेक्शन पंप आणि संपूर्ण इंजिनवर फायदेशीर परिणाम होतो, परंतु त्याच्या स्वतःच्या चाचण्यांबद्दल देखील बोलले. त्याला प्रायोगिकपणे आढळून आले की इंधन इंजेक्शन पंप जे तेलाच्या व्यतिरिक्त डिझेल इंधन "खातात" ते निकामी होण्याची शक्यता कमी आहे.

डिझेल इंधनात किती आणि कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे?

2T तेल वापरणाऱ्या बहुसंख्य अनुयायांच्या मते आदर्श प्रमाण हे प्रमाण आहे: 1:100, डिझेल कारच्या मालकांच्या मते, हे "डोस" आहे, जे इंधन असेंबलीचे उल्लंघन करत नाही ( इंधन-हवेचे मिश्रण) आणि इंजिन आणि इंधन उपकरणांच्या स्थितीवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजिन डायनॅमिक्स गमावल्याशिवाय सहजतेने कार्य करतात.

ब्रँडसाठी, कोणतेही निश्चित मत नाही, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते 2T तेल आहे, शक्यतो स्वस्त नाही. तसेच, काही मंच वापरकर्त्यांच्या निरीक्षणानुसार, ते ओतणे चांगले आहे अर्ध-कृत्रिम तेलडिझेल इंधनामध्ये, कारण त्यात समान सहनशीलता आणि मानके आहेत" कमी धूर" (अनुवाद असे काहीतरी असेल: थोडा धूरकिंवा मंद धूर...). या तेलांमधील राख सामग्री आणि डिझेल इंधनातील राख सामग्रीच्या समान पॅरामीटर्समुळे, काजळी दिसणे किंवा एक्झॉस्टच्या रंगात बदल होणे जवळजवळ अशक्य आहे!

चला सारांश द्या

सराव आणि समजूतदार लोकांच्या असंख्य सकारात्मक पुनरावलोकनांनुसार, डिझेल इंधनात 2T तेल ओतणे हा महागड्या इंधन उपकरणांचे खंडित होण्यापासून रोखण्यासाठी पूर्णपणे कार्यरत मार्ग आहे. टू-स्ट्रोक ऑइल थोड्या प्रमाणात वापरल्याने नुकसान होणार नाही पॉवर युनिट, परंतु केवळ त्याची स्थिती सुधारेल.

बाधक . काही कार मालकांनी सांगितलेल्या गैरसोयांपैकी: (सुमारे 3-5%), गतिशीलतेमध्ये थोडीशी घट, तसेच तेलाच्या किंमती आणि हे तेल टाकीमध्ये ओतताना सतत आपले हात घाण करण्याची गरज आणि त्रास. परंतु मला असे वाटते की जर आपण दुरुस्तीची किंमत आणि त्याच्याशी संबंधित अस्वस्थतेची तुलना केली तर हे सर्व तोटे फक्त हास्यास्पद दिसतात.

पर्यायी . जर तुम्हाला 2T तेल ओतायचे नसेल, परंतु इंजिन आणि इंधन इंजेक्शन पंप ठेवायचा असेल तर ते विकत घ्या विशेष additivesडिझेल इंधनात, जे उच्च किंमतीत असले तरी समान प्रभाव प्रदान करेल. परिणामी, अशा ऍडिटीव्हचा वापर पेक्षा स्वस्त असेल महाग दुरुस्तीइंधन उपकरणे आणि अकाली बाहेर पडणेत्याच्या सर्वात महाग भागांपैकी एक अयशस्वी. मी एकापेक्षा जास्त वेळा म्हटल्याप्रमाणे: "दुरुस्तीपेक्षा प्रतिबंध नेहमीच स्वस्त असतो!"

जर तुम्हाला या सर्व गोष्टींसह टिंकर करायचे नसेल, तर मी किमान पहिली किंवा दुसरी पद्धत वापरण्याची शिफारस करतो हिवाळा वेळ, जेव्हा डिझेल इंधन "कोरडे आणि ताजे" बनते आणि इंधन पंप वंगण न करता व्यावहारिकपणे कार्य करते. असे उपाय सुनिश्चित करतील योग्य कामइंजेक्शन पंप त्याचे सेवा आयुष्य वाढवेल आणि आपल्याला दुरुस्तीशी संबंधित त्रास आणि कचरा टाळण्यास देखील अनुमती देईल.

माझ्याकडे एवढेच आहे, तुमचे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. या विषयावर तुमचे विचार टिप्पण्यांमध्ये सोडा, तुम्ही कोणता पर्याय वापरता आणि डिझेल इंधनात तेल घालण्याबद्दल तुम्हाला कसे वाटते ते आम्हाला सांगा. सगळ्यांना अलविदा, स्वतःची काळजी घ्या!