122 ..

YAZ-M204 आणि YAZ-M206. इंजिन समायोजन प्रक्रिया

1. पंप इंजेक्टर प्लंगर्सची स्थापना उंचीमध्ये समायोजित करा (इंजेक्शनची सुरुवात). ज्यामध्ये क्रँकशाफ्ट 32 मिमी रेंचसह फ्रंट एंड बोल्ट फिरविणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक सिलेंडरचे एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह पूर्णपणे उघडलेले असताना, युनिट इंजेक्टरच्या शरीरावर विसावलेला 37.7 मिमी उंच (चित्र 89) कॅलिबर, युनिट इंजेक्टर (चित्र 90) च्या प्लंगर पुशरच्या डोक्याच्या खालच्या टोकाला स्पर्श केला पाहिजे; या प्रकरणात, कॅलिबर लेग पंप इंजेक्टर बॉडीवरील छिद्रामध्ये बसणे आवश्यक आहे.

पंप इंजेक्टरच्या रॉकर आर्म रॉडमध्ये किंवा बाहेर स्क्रू करून तुम्हाला ते समायोजित करावे लागेल. काटा मध्ये रॉड screwing तेव्हा, आपण

प्लंगर इन्स्टॉलेशन एरिया वाढते आणि स्क्रू केल्यावर ते कमी होते.

ॲडजस्ट करताना, तुम्हाला रॉडचा लॉक नट 14 मिमीच्या पानाने काढावा लागेल आणि 8 मिमी पाना वापरून रॉडला चौकोनी टोकाला आत किंवा बाहेर स्क्रू करावे लागेल. गेज योग्यरित्या स्थापित केल्यावर, लॉकनट घट्ट करा आणि नंतर पंप इंजेक्टर पुशर प्लेटच्या शेवटची स्थिती पुन्हा तपासा. सर्व इंजिन इंजेक्टर त्याच प्रकारे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

2. झडपांचे टोक आणि रॉकर आर्म्समधील अंतर समायोजित करा.

तांदूळ. 89. पंप इंजेक्टर प्लंगर्सची उंची तपासण्यासाठी कॅलिबर

तांदूळ. 90. पंप इंजेक्टर प्लंगरची उंचीची स्थिती सेट करणे:
1 - पंप-इंजेक्टर रॉकर आर्म; 2-कॅलिबर; 3 - पंप इंजेक्टर प्लंगर पुशर; 4- कॅलिबर डोके; 5 - कॅलिबर लेग; 6 - की

तांदूळ. 91. झडप आणि रॉकर हाताच्या पायाचे बोट यांच्यातील अंतर सेट करणे:
1 - 8 मिमी अंतरासह पाना; रॉकर आर्मचे 2-लॉक नट; 3 - रॉकर रॉड; 4 - प्लेट प्रोब

सुमारे ७०° सेल्सिअस शीतलक तपमानावर फीलर गेजने आणि पिस्टनच्या स्थितीसह अंतर तपासले पाहिजे.

V.m.t., म्हणजे जेव्हा पंप इंजेक्टरचा प्लंगर सुमारे 6 मिमी खाली येतो. 0.25 मिमी प्रोब सहजपणे पास झाला पाहिजे, 0.3 मिमी प्रोब प्रकाश शक्तीसह (चित्र 91). रॉकर फॉर्क्समध्ये रॉड्स स्क्रू करून किंवा त्यांना स्क्रू करून अंतर समायोजित करणे आवश्यक आहे. समायोजनासाठी, 8 आणि 14 मिमी ओपनिंगसह रेंच वापरा.

रॉड फिरवून अंतर समायोजित केल्यानंतर, लॉक नट काळजीपूर्वक घट्ट करा आणि अंतर पुन्हा तपासा.

3. रेग्युलेटरसह पंप इंजेक्टर रॅकचे कनेक्शन समायोजित करा.

जेव्हा रेग्युलेटर रॉड पूर्णपणे वाढविला जातो, तेव्हा सर्व युनिट इंजेक्टर रॅक युनिट इंजेक्टर हाउसिंगमध्ये ढकलले जावे.

पंप इंजेक्टर बदलल्यानंतर, खालील क्रमाने समायोजन करा:

1. बफर स्क्रू अनस्क्रू करा जेणेकरून ते नियामक शरीरापासून 16 मिमी बाहेर जाईल.

2. पंप इंजेक्टर रॅक कंट्रोल लीव्हरची स्थिती 3-4 वळणांनी निश्चित करणारे सर्व समायोजित स्क्रू काढा.

3. युनिट इंजेक्टरचे सर्व रॅक मुक्तपणे हलतात की नाही ते तपासा; हलक्या हाताच्या दाबाखाली संपूर्ण स्ट्रोक लांबीसह हालचाल मुक्त असावी.

4. पूर्ण प्रवाह (Fig. 92) शी संबंधित स्थितीत कंट्रोल लीव्हर धरून, तीव्र वाढ जाणवेपर्यंत पहिल्या सिलेंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅकच्या कंट्रोल लीव्हरमध्ये अंतर्गत समायोजन स्क्रू 1 (Fig. 93) सहजतेने स्क्रू करा. प्रयत्न

5. पहिल्या सिलेंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅकसाठी कंट्रोल लीव्हरच्या बाह्य समायोजन स्क्रूमध्ये स्क्रू करा जोपर्यंत ते थांबत नाही.

6. रेग्युलेटर कंट्रोल लीव्हरला संबंधित स्थितीत सेट करून पहिल्या सिलेंडरच्या पंप-इंजेक्टर कंट्रोल लीव्हरची योग्य स्थापना तपासा. निष्क्रिय, आणि पूर्ण फीड असलेल्या स्थितीत हलवताना, जास्तीत जास्त फीडशी संबंधित स्थितीकडे जाताना, हालचालींच्या प्रतिकारात लक्षणीय वाढ होऊ नये. प्रतिकारात थोडीशी वाढ करूनही (त्याच वेळी, स्प्रिंग स्लीव्ह रेग्युलेटर बॉडीच्या बाहेर जाते, जे स्प्रिंग कॅप काढून टाकून शोधले जाऊ शकते), तुम्हाला आतील समायोजित स्क्रू 1 किंचित अनसक्रुव्ह करणे आणि बाहेरील स्क्रू पुन्हा घट्ट करणे आवश्यक आहे. तो थांबेपर्यंत. पूर्ण पुरवठ्याशी संबंधित स्थितीत इंधन पुरवठा नियंत्रण लीव्हर स्थापित करताना, आपण पंप इंजेक्टर रॅक रोलर लीव्हरच्या दिशेने पंप इंजेक्टर रॅक रोलर लीव्हरवर हात दाबल्यावर युनिट इंजेक्टर रॅक घराबाहेर 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नाही याची खात्री करा. प्रवाह कमी होणे; जर ही रेल 0.5 मिमी पेक्षा जास्त वाढली असेल, तर बाहेरील स्क्रू 2 किंचित काढून टाका आणि तो थांबेपर्यंत आतील 1 मध्ये स्क्रू करा.

7. कोटर पिन 4 आणि पिन 5 काढून पंप इंजेक्टर रॅक शाफ्ट लीव्हरमधून रेग्युलेटर रॉड डिस्कनेक्ट करा.

8. रॅक ज्या स्थितीत ढकलला आहे त्या दिशेने आपल्या हाताने शाफ्ट लीव्हर दाबताना, स्क्रू आत करा.

पुढील सिलेंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅक कंट्रोल लीव्हरमध्ये अंतर्गत समायोजन स्क्रू 1 जोपर्यंत स्क्रू ड्रायव्हर किंवा रोलर कंट्रोल लीव्हरची हालचाल वाढत नाही तोपर्यंत. यानंतर, तो थांबेपर्यंत बाह्य समायोजित स्क्रू 2 घट्ट करा.

9. वर दर्शविल्याप्रमाणे, त्यानंतरच्या सर्व सिलिंडरच्या पंप इंजेक्टर रॅकसाठी कंट्रोल लीव्हर स्थापित करा.

10. पंप इंजेक्टर रॅकच्या शाफ्ट लीव्हरला रेग्युलेटर रॉड कनेक्ट करा, पिन होलमध्ये घाला आणि कॉटर पिनने सुरक्षित करा.

11. परिच्छेद 6 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, रेग्युलेटरसह पंप इंजेक्टर रॅकचे योग्य कनेक्शनसाठी पुन्हा तपासा.

युनिट इंजेक्टरचा संपूर्ण संच बदलताना, वर दर्शविल्याप्रमाणे, युनिट इंजेक्टर रॅक आणि रेग्युलेटर यांच्यातील कनेक्शन पूर्णपणे समायोजित केले जाते.

जर युनिट इंजेक्टरचा फक्त काही भाग बदलला जात असेल तर, सर्व युनिट इंजेक्टरचे कनेक्शन समायोजित करणे आवश्यक नाही.

या प्रकरणात, नवीन स्थापित युनिट इंजेक्टर्स इंजिनमधून काढलेल्या युनिट इंजेक्टरच्या अनुसार समायोजित केले जातात.

यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट यारोस्लाव्हलमधील अग्रगण्य उद्योगांपैकी एक होता आणि आहे. शहराच्या विकासावर, त्यातील उपलब्धी आणि महत्त्वावर त्यांनी आपली लक्षणीय छाप सोडली. वनस्पती सर्वात कठीण काळात चालते: क्रांती, युद्ध, पेरेस्ट्रोइका. आणि आपल्या मातृभूमीच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी ते नेहमीच एक विश्वासार्ह समर्थन राहिले आहे. त्याला आणि सोव्हिएत युनियनमधील इतर अनेक उपक्रमांमुळे देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उत्पादन तयार करणे शक्य झाले. आणि आता तो आदरणीय अनुभव आणि व्यापक क्षमतेसह त्याच्या कलाकुसरीच्या उच्च व्यावसायिक मास्टरची पातळी राखण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटची कार्यशाळा

यारोस्लाव्हल शहरातील ऑटोमोबाईल प्लांटच्या स्थापनेचा इतिहास रशियन उद्योगपती व्लादिमीर अलेक्झांड्रोविच लेबेडेव्ह यांच्या नावाशी जोडलेला आहे, जो एक अनुभवी पायलट आहे ज्याने रशियामध्ये विमानचालनाच्या विकासासाठी बरेच काही केले. त्यावेळी आपल्या देशात स्वतःचा ऑटोमोबाईल उद्योग निर्माण करण्याचा सरकारी कार्यक्रम होता. यारोस्लाव्हलमध्ये परदेशी प्रवासी कारची असेंब्ली सुरू करण्याची योजना होती आणि रुग्णवाहिकापहिल्या महायुद्धाच्या मोर्चांसाठी. कंपनीचे पहिले नाव आहे ऑटोमोबाईल कारखानाजेएससी "व्ही. ए. लेबेदेव." प्रक्षेपण 20 ऑक्टोबर 1916 रोजी झाले.

व्लादिमीर अलेक्झांड्रोविच लेबेडेव्ह वनस्पतीचे संस्थापक

क्रांती दरम्यान, प्लांट राज्याच्या मालकीकडे हस्तांतरित करण्यात आला आणि 1925 पर्यंत त्याने फक्त कार दुरुस्तीची कार्ये केली. नोव्हेंबर 1925 मध्ये, Ya-3 एकत्र केले गेले - तीन टन माल वाहून नेण्यास सक्षम ट्रक. हे अमेरिकन कार "व्हाइट" वर आधारित होते. त्या वेळी यारोस्लाव्हलमध्ये कोणतेही इंजिन उत्पादन नव्हते, म्हणून इंजिन, क्लच आणि गिअरबॉक्स AMO-F-15 ट्रककडून उधार घेतले गेले आणि AMO प्लांट (लिखाचेव्ह प्लांट - ZIL) द्वारे मॉस्कोमधून पुरवले गेले. पहिले दोन Ya-3 ट्रक एका महत्त्वपूर्ण तारखेला - 7 नोव्हेंबर 1925 रोजी एकत्र केले गेले. पुढील वर्षी, एंटरप्राइझचे यारोस्लाव्हल स्टेट ऑटोमोबाईल प्लांट क्रमांक 3 मध्ये रूपांतर झाले.

यारोस्लाव्हल ट्रक Ya-3

पहिल्या पंचवार्षिक योजनेदरम्यान, एंटरप्राइझचा लक्षणीय विस्तार झाला. नवीन कार्यशाळा बांधल्या गेल्या, कर्मचाऱ्यांची संख्या 5 पट वाढली. Ya-3 नंतर ट्रकचे उत्पादन आले अधिक शक्ती. हे I-4 आणि I-5 होते.

ते वाहून नेण्याच्या क्षमतेमध्ये भिन्न होते, अनुक्रमे 4 टन आणि 5 टन, तिन्हींचे मानक होते चाक सूत्र- 4×2. याचा अर्थ काय ते लगेच समजावून घेऊ. व्हील फॉर्म्युला हा एक सशर्त निर्देशांक आहे जो कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांची संख्या दर्शवण्यासाठी स्वीकारला जातो, ज्यामध्ये पहिला अंक चाकांच्या एकूण संख्येशी आणि दुसरा ड्रायव्हिंग चाकांच्या संख्येशी संबंधित असतो. आमच्या बाबतीत, हे दर्शविते की कारमध्ये फक्त 4 चाके आहेत आणि त्यापैकी 2 चालवित आहेत. आधुनिक कारांना निर्देशांक "जी" नियुक्त केला गेला.

1932 मध्ये बस उत्पादनाची स्थापना झाली. त्यांना YaA-1 आणि YaA-2 असे म्हणतात.

यारोस्लाव्हल बस YA-2

1933 मध्ये, OKB OGPU सह, पहिल्या सोव्हिएतचे प्रोटोटाइप डिझेल इंजिन"कोजू" (कोबा झुगाशविली). या कामाचे पर्यवेक्षण प्रतिभावान डिझायनर एन.आर.ब्रिलिंग यांनी केले होते, ज्यांना नुकतेच तुरुंगातून सोडण्यात आले होते. इंजिनची शक्ती 90 hp होती. सह. ते Ya-5 ट्रकने सुसज्ज होते.

पहिले सोव्हिएत डिझेल इंजिन कोजू आणि त्याचे निर्माते

9 नोव्हेंबर रोजी अशी पहिली कार कारखान्याच्या गेटमधून बाहेर पडली. त्यात कॅबवर दोन अतिरिक्त हेडलाइट्स आणि एक चमकदार शिलालेख होता - "YAGAZ-डिझेल". त्यानंतर, YAG-5 वर सुधारित इंजिन स्थापित केले गेले.

कोजू इंजिनसह सुसज्ज कार Ya-5

हेवी-ड्युटी डंप ट्रकच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणारा हा प्लांट देशातील पहिला होता. 1935 पासून, 4 टनांपर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेले YaS-1 एकत्र केले गेले, नंतर YaS-2 आणि YaS-3 (4x2) दिसू लागले.

कारखाना गेट YaMZ

विकसनशील एंटरप्राइझच्या यशामध्ये शंका नाही. 1935 मध्ये, त्याने 10,000 वा ट्रक तयार केला! 1933 पासून, प्लांटचे नाव यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांट (YAZ) असे ठेवण्यात आले.

1936 मध्ये, प्लांटने ट्रॉलीबसचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. या सिंगल-डेकर YaTB-1 आणि YaTB-4 आणि अद्वितीय डबल-डेकर ट्रॉलीबस YaTB-3 होत्या. त्याच्या सुविचारित डिझाइनमुळे, YATB-3 सिंगल-डेकर ट्रान्सपोर्टसह एकत्रितपणे ऑपरेट केले जाऊ शकते. आरएसएफएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या निवडणुकीच्या दिवशी 26 जून 1938 रोजी तो मॉस्कोच्या रस्त्यावर प्रथम दिसला. यात 100 प्रवासी बसू शकतात आणि त्यात 72 मऊ आसने होती. त्याची उंची (4783 मिमी) असूनही, कारमध्ये चांगली कुशलता होती आणि ती चांगली गरम झाली होती. ट्रॉलीबस रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीने सुसज्ज होती, ज्याच्या मदतीने ती 2.8 किमी अंतर पार करू शकते, ज्यामुळे वीज खंडित झाल्यास स्वतंत्रपणे उद्यानात परत येऊ शकते. युद्धाच्या काळात हे वैशिष्ट्य खूप उपयुक्त होते. लष्करी गरजांसाठी बहुतेक YATB-3 स्क्रॅप मेटलमध्ये कापले गेले होते हे असूनही, 1944 मध्ये उर्वरित तीन वाहने पुन्हा मॉस्कोच्या रस्त्यावर दाखल झाली.

डबल-डेकर ट्रॉलीबस YATB-3

युद्धाच्या सुरूवातीस, वनस्पतीला लष्करी उत्पादने तयार करण्यासाठी स्वतःला पुन्हा तयार करावे लागले. 1941 मध्ये, पूर्वेकडे निर्वासन नियोजित होते, परंतु ते पुढे ढकलण्यात आले. प्लांटने चिलखत छेदणारी शेल, हँड ग्रेनेड, विमानविरोधी तोफा, खाणी, रॉकेट केसिंग्ज, श्पागिन सबमशीन गन (पीपीएसएच) आणि बरेच काही पुढच्या भागात पाठवले. 1943 पासून, ट्रॅक केलेली वाहने तयार केली जात आहेत तोफखाना ट्रॅक्टर I-11, I-12 आणि I-13. तोफखान्याच्या तुकड्यांची वाहतूक करण्याचा त्यांचा हेतू होता. त्या कठीण वेळी, फॅसिझम विरुद्धच्या लढ्याच्या सामान्य कल्पनेसाठी, अमेरिकन सहकाऱ्यांनी त्यांचा अनुभव वनस्पतीशी शेअर केला. त्यांचे डिझेल इंजिन आमच्यापेक्षा 15 अश्वशक्तीचे होते.

1943-1947 मध्ये अमेरिकन लोकांच्या कामगिरीबद्दल धन्यवाद. नवीन डिझेल इंजिन YaAZ-204 आणि YaAZ-206, तसेच YaAZ-200 मालिका (4x2) च्या दोन-एक्सल वाहनांचे नवीन कुटुंब तयार करण्यात आणि त्यांचे उत्पादन करण्यात व्यवस्थापित केले. YaAZ-200 कारवर यारोस्लाव्हलचे प्रतीक - एक अस्वल - प्रथम हुडवर दिसले. पीपल्स कमिशनरच्या असंख्य असंतोष असूनही, जे.व्ही. स्टॅलिन यांनी वैयक्तिकरित्या क्रेमलिनमधील प्रदर्शनादरम्यान ते सोडण्याचा आदेश दिला.

1949 मध्ये, वनस्पतीला राज्य पारितोषिक मिळाले. YAZ-204 आणि YAZ-206 इंजिन केवळ यारोस्लाव्हल कारवरच नव्हे तर मिन्स्क आणि क्रेमेनचुग प्लांट्सद्वारे उत्पादित कार आणि ZIL-154 बसवर देखील स्थापित केले गेले. वनस्पती स्पष्ट प्रगती करत होती. 1948-1950 मध्ये, YaAZ-210 वाहनांची तीन-एक्सल मालिका विकसित केली गेली आणि कारमध्ये आधीपासूनच तीन चाकांचे एक्सल होते, त्यापैकी दोन चालवत होते (6x4). परंतु उत्पादन क्षमतापुरेसा व्यवसाय नव्हता. हळूहळू, प्रथम 1951 मध्ये दोन-एक्सल YAZ-200 आणि नंतर 1959 मध्ये तीन-एक्सल YAZ-210, इतर कारखान्यांमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले. YAZ ने केवळ इंजिनमध्ये विशेषज्ञ बनण्यास सुरुवात केली. 1958 मध्ये, त्याचे नाव यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट (YaMZ) असे ठेवण्यात आले.

1961 मध्ये, एक नवीन दिग्दर्शक प्लांटमध्ये आला - अनातोली मिखाइलोविच डोब्रीनिन. रायबिन्स्क प्लांटमध्ये सामान्य टर्नरपासून डेप्युटी डायरेक्टरपर्यंत काम करणारा माणूस एक प्रतिभावान आणि शहाणा नेता आहे, खरा सोव्हिएत नागरिक आहे. त्यांनी 21 वर्षे YaMZ चे संचालक म्हणून काम केले आणि एंटरप्राइझच्या विकासात एक शक्तिशाली यश मिळवले.

अनातोली मिखाइलोविच डोब्रीनिन

प्लांटचा लक्षणीय विस्तार झाला, मुख्य आणि सहाय्यक उत्पादनासाठी कार्यशाळा दिसू लागल्या, आधुनिकीकरण सुरू झाले, इंजिनचे उत्पादन प्रति वर्ष 5 ते 100 हजारांपर्यंत वाढले, तुताएव्स्की मोटर प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले आणि रोस्तोव्ह एकूण प्लांटची पुनर्रचना झाली. त्याचे आभार, YaMZ ने शहरातील सर्वात उज्ज्वल मने आणि सर्वोत्तम "सोनेरी हात" एकत्र आणले. डोब्रिनिनने यारोस्लाव्हलच्या सांस्कृतिक पायाभूत सुविधांमध्ये मोठे योगदान दिले. त्याचे आभार, ऑटोडिझेल स्पोर्ट्स पॅलेस (टॉर्पेडो), लाझुर्नी स्विमिंग पूल, मोटर बिल्डर्स पार्क (युबिलीनी), मोटर बिल्डर्स पॅलेस ऑफ कल्चर आणि व्होल्गा सिनेमा शहरात दिसू लागला, जे येरोस्लाव्हल रहिवाशांना परिचित होते. स्ट्रॉइटली स्ट्रीट याएमझेड कामगारांच्या मायक्रोडिस्ट्रिक्टमध्ये (प्याट्योर्का), एक पूल, ट्राम रस्त्यांचे जाळे, शाळा आणि बरेच काही बांधले गेले. त्याचा स्वतःचा बांधकाम विभाग होता, ज्याने आपल्या कामगारांसाठी, विशेषतः शहराच्या उत्तर निवासी भागात घरे बांधली.

मोटर बिल्डर्सच्या संस्कृतीचा पॅलेस

पूल Lazurny

मोटर बिल्डर्स पार्क

YaMZ नवीन डिझेल इंजिन, तसेच गिअरबॉक्सेस, क्लच आणि डिझेल इलेक्ट्रिक युनिट्सच्या निर्मितीमध्ये विकास आणि परिचय सुरू करते. 1966 मध्ये, प्लांटला ऑर्डर ऑफ लेनिन - यूएसएसआरचा सर्वोच्च पुरस्कार देण्यात आला. 1972 मध्ये, YaMZ-236/238/240 इंजिनच्या युनिफाइड कुटुंबाच्या निर्मिती आणि संस्थेसाठी राज्य पुरस्कार देण्यात आला. 1968 - 1971 मध्ये कामा ऑटोमोबाईल प्लांटसाठी YaMZ-740 पॉवर युनिट विकसित केले जात आहे. यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट हे एव्हटोडीझेल उत्पादन संघटनेचे प्रमुख उद्योग बनले आहे, ज्यामध्ये संपूर्ण प्रदेशातील इतर अनेक उपक्रमांचा समावेश आहे आणि डोब्रीनिन हे त्याचे महासंचालक आहेत. 1976 मध्ये त्यांना हिरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर ही पदवी देण्यात आली. त्याच वर्षी, किरोव्हेट्सके -700 आणि के -701 ट्रॅक्टरसाठी इंजिन तयार केले गेले. 1973 ते 1980 पर्यंत त्यांनी YaMZ-840 सारख्या नवीन प्रकारच्या डिझेल इंजिनवर काम केले. ते BelAZ वाहनांवर स्थापित केले आहेत. Kutaisi ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारसाठी YaMZ-642 पॉवर युनिट तयार केले जात आहे. YASK-170 चारा कापणी यंत्राचे उत्पादन सुरू होते. अशा प्रकारे, ऑटोडिझेल पीए हळूहळू देशांतर्गत डिझेल उद्योगातील एक अग्रगण्य उपक्रम बनत आहे. जवळपास सर्व अवजड वाहनांची इंजिने येथे एकत्र केली गेली. उत्पादनांचे ग्राहक MAZ, BelAZ, UralAZ, ZIL, LAZ, KrAZ, MoAZ आणि इतर अनेक आहेत.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, अनातोली मिखाइलोविचची तब्येत झपाट्याने खालावली आणि तो वनस्पतीतून निवृत्त झाला. 1982 मध्ये, यारोस्लाव्हला त्याच्या व्यवस्थापकाचा मृत्यू झाला. त्याला धन्यवाद दिसलेल्या अनेक वस्तूंचे नाव बदलले गेले. मोटर बिल्डर्स हाऊस ऑफ कल्चरचे नाव बदलून हाऊस ऑफ कल्चर असे नाव देण्यात आले. A. M. Dobrynin, जे आज शहरातील सर्वात महत्त्वाचे सांस्कृतिक केंद्र आहे. स्ट्रॉइटली स्ट्रीट हा रस्ता झाला. डोब्रीनिन आणि त्याला औद्योगिक महामार्गाशी जोडणारा पूल म्हणजे डोब्रीनिन्स्की.

डोब्रिनिना स्ट्रीट, माजी बिल्डर्स

1993 पासून, कंपनी ओपन जॉइंट स्टॉक कंपनी "Avtodiesel" म्हणून कार्यरत आहे. 2000 मध्ये, कंपनी RusPromAvto LLC मध्ये विलीन झाली, जी काही काळानंतर GAZ समूहात रूपांतरित झाली.

1991 ते 1998 पर्यंत YaMZ एक असामान्य डिझेल इंजिन विकसित करत होते. हे टोपोल-एम रॉकेट आणि स्पेस कॉम्प्लेक्सच्या चेसिससाठी होते. YaMZ-846 आणि YaMZ-847 इंजिनांची शक्ती 500-800 hp आहे. संरक्षण मंत्रालयासाठी कमी प्रमाणात उत्पादन केले जाते.

रॉकेट आणि स्पेस कॉम्प्लेक्स टोपोल-एम

2014 मध्ये, प्लांटने त्याचे 10 दशलक्षवे इंजिन असेंबल केले.

90 आणि 2000 च्या दशकात. पर्यावरणास अनुकूल मोटर वर्गांच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले: युरो-1 (YaMZ-236NE/BE आणि 238BE/DE), युरो-2 (YaMZ-7511 आणि YaMZ-7601), युरो-3 (YaMZ-656 आणि YaMZ-658) आणि युरो-4 (YAMZ-530 कुटुंब). 2003 मध्ये, बहुउद्देशीय डिझेल इंजिनच्या विकासासाठी आणि उत्पादनासाठी सरकारी पारितोषिक देण्यात आले, जे रशियामध्ये प्रथमच आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण मानकांची पूर्तता करतात.

YaMZ भूतकाळातील आणि वर्तमानात

आज यारोस्लाव्हल मोटर प्लांट हा रशियामधील जड आणि मध्यम आकाराच्या डिझेल इंजिनचा सर्वात मोठा निर्माता आहे. उपक्रम आहे पूर्ण चक्रआणि यामध्ये फाउंड्री, फोर्जिंग, प्रेसिंग, थर्मल, वेल्डिंग, गॅल्व्हॅनिक, पेंटिंग, हार्डवेअर, मेकॅनिकल असेंब्ली, असेंबली आणि टेस्टिंग, टूल, दुरुस्ती आणि इतर प्रकारचे उत्पादन समाविष्ट आहे. तांत्रिक उपकरणे आणि उत्पादन ऑटोमेशनच्या बाबतीत, ते जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या नेत्यांपेक्षा कमी दर्जाचे नाही. YaMZ-530 उत्पादन साइट, जगातील आघाडीच्या अभियांत्रिकी कंपन्या आणि उपकरणे पुरवठादारांच्या पाठिंब्याने तयार केलेली, उत्पादनाच्या गुणवत्तेची जागतिक दर्जाची तांत्रिक पातळी सुनिश्चित करते. यारोस्लाव्हल इंजिनसह 300 हून अधिक मॉडेल्स आणि विशेष उत्पादने सुसज्ज आहेत. ते ट्रक, लांब पल्ल्याच्या रस्त्यावरील गाड्या, खाण डंप ट्रक, बसेस, ट्रॅक्टर आणि कंबाईन हार्वेस्टर, रस्ते बांधकाम उपकरणे तसेच डिझेल-इलेक्ट्रिक स्टेशनवर स्थापित केले जातात.

यारोस्लाव्हल इंजिन बिल्डर्सच्या जीवनाला समर्पित एक डॉक्युमेंटरी फिल्म.

अलेक्सी क्रिलोव्ह

लिसियम क्रमांक ८६

प्रतिमा गॅलरी

ज्याचे नेतृत्व प्राध्यापक एन.आर. ब्रिलिंग, 87 एचपी आउटपुटसह चार-स्ट्रोक सहा-सिलेंडर ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिन डिझाइन केले. प्रतीकात्मक नावाखाली "कोजू" (कोबा झुगाश्विली). त्याचे उत्पादन आणि असेंब्ली 1933 मध्ये यारोस्लाव्हल स्टेट ऑटोमोबाईल प्लांट (YAGAZ) क्रमांक 3 मध्ये मुख्य अभियंता ए.एस. यांच्या नेतृत्वाखाली पार पडली. लिटव्हिनोव्हा. इंजिनने चाचण्यांमध्ये चांगले प्रदर्शन केले, परंतु अनेक कारणांमुळे आणि सर्व प्रथम, जटिल घटक आणि उच्च परिशुद्धतेसह भागांचे अनुक्रमिक उत्पादन अशक्यतेमुळे, कोडझू उत्पादनात आणले जाऊ शकले नाही.

तथापि, NATI येथे इंजिन सुधारण्याचे काम चालू राहिले. 1938 पर्यंत, सर्वात परिपक्व मॉडेल NATI-MD-23 (“NATI-Koju”) 105…110 hp क्षमतेचे डिझेल इंजिन होते. यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, 7-टन YaG-8 ट्रक त्याच्यासाठी डिझाइन केला गेला होता, जो डिझेल वाहनांच्या नवीन कुटुंबाचा आधार असावा. मालिका प्रकाशनएमडी -23 ची स्थापना यूफा इंजिन प्लांटमध्ये करण्याचे नियोजित होते, जे तयार केले जात होते, परंतु हा उपक्रम एनकेएपीकडे हस्तांतरित केला गेला आणि उफामध्ये त्यांनी संरक्षणासाठी अधिक आवश्यक विमान इंजिन तयार करण्यास सुरवात केली.

विकास आणि उत्पादनासाठी इंजिन तयार करण्याच्या वर्षांमध्ये, डिझेल ब्युरोमध्ये एम.एस. रायझिक, व्ही.व्ही. पुष्किन, पी.आय. नोविकोव्ह, ए.डी. कोमारोव, बी.आय. नितोवश्चिकोव्ह, एल.व्ही. लेबेदेवा, पी.पी. सेमेचकोव्ह, एम.व्ही. एरशोव्ह, व्ही.डी. अर्शिनोव्ह, एन.आय. सीगल, व्ही.ए. रखमानोव, ए.ए. एगोरोव, बी.ए. राबोटनोव्ह, ए.एन. सखारोव, नंतर ते ओ.एल. मातवीव, एन.एम. पेस्ट्रिकोव्ह, ए.के. तारसोवा, पी.बी. शुम्स्की आणि इतर.

जुन्या डिझेल इंजिनच्या "पुनर्संचयित" च्या नावाखाली, त्यांनी नवीन उत्पादनासाठी आवश्यक असलेली जवळजवळ सर्व काही मिळवण्यात व्यवस्थापित केले: एकूण, 1944 ते 1946 पर्यंत, यारोस्लाव्हलमध्ये 350 युनिट्स उपकरणे आली. दुर्दैवाने, ऑर्डर केलेली सर्व उपकरणे आली नाहीत. 1946 मध्ये, यूएसएसआर आणि यूएसए यांच्यात तथाकथित "शीतयुद्ध" सुरू झाले आणि अमेरिकन सरकारने आपल्या देशाला मशीन टूल्स आणि इंजिनचा पुरवठा थांबवला.

युद्धाच्या शेवटीही, YaAZ तज्ञांचे अनेक गट मशीन-बिल्डिंग एंटरप्राइझमधून उपकरणे निवडण्यासाठी जर्मनीला गेले जे आमच्या लोकांच्या झालेल्या नुकसानीची भरपाई म्हणून यूएसएसआरकडे जाणार होते. अशा प्रकारे मेटल कटिंग आणि इतर उपकरणे जी कार आणि इंजिनच्या निर्मितीमध्ये विशेष आहेत प्लांटमध्ये आली.

येणा-या मशीन्सने, त्यांच्या योग्य उपकरणांसह, अनेक प्रकरणांमध्ये, अमेरिकेला नंतरचा पुरवठा करण्यास नकार दिल्याने गहाळ उपकरणांची समस्या सोडविण्यास प्लांटला परवानगी दिली. विशेषतः, यूएसए कडून उत्पादनासाठी मशीन्सचा फक्त काही भाग प्राप्त झाला. क्रँकशाफ्टआणि कनेक्टिंग रॉड. हरवलेली यंत्रे कॅप्चर केलेल्या आणि अंशतः प्लांटमध्ये उपलब्ध असलेल्या सार्वत्रिक उपकरणांमधून पूर्ण करण्यात आली.

सुपरचार्जर उत्पादन क्षेत्राला विशेष मशीन्स अजिबात पुरविल्या गेल्या नाहीत. या उच्च-परिशुद्धता युनिटला जटिल उपकरणांसह सुसज्ज करून, सार्वत्रिक मशीनवर पूर्णपणे प्रभुत्व मिळवावे लागले.

N.S ने अमेरिकेतून आणले. खानिनचे दस्तऐवजीकरण (कॅटलॉग, काही रेखाचित्रे), तसेच झीसोव्हत्सीने केलेल्या वैयक्तिक घटकांची प्रारंभिक घडामोडी आणि गणना, ज्यापासून इंजिनची रचना सुरू झाली ते आधार बनले. IN अल्प वेळडिझायनर, परीक्षक, तंत्रज्ञ, धातूशास्त्रज्ञ आणि रसायनशास्त्रज्ञांची एक टीम जटिल पॉवर युनिटचे उत्पादन आयोजित करण्यासाठी आवश्यक आहे ज्यासाठी उच्च उत्पादन संस्कृती, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि पात्र कर्मचारी आवश्यक आहेत.

उत्पादनाच्या विकासाच्या आणि तयारीच्या प्रक्रियेत, जीएमसी "4-71" इंजिनच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले. सर्वप्रथम, हे इंजिनच्या उद्देशाने ठरवले गेले होते, जे केवळ प्लांटमध्ये तयार केलेल्या कारवर स्थापित करण्याची योजना होती. विशेषतः, त्यांनी अनेक उपाय सोडले ज्यामुळे इंजिनचे रूपांतर करणे शक्य झाले, जसे की समोर आणि मागील बाजूस सममितीय ड्राइव्ह व्यवस्था, क्रॅन्कशाफ्टचे डावे आणि उजवे रोटेशन इ.

पहिल्या टप्प्यावर, प्रायोगिक कार्यशाळेतील तज्ञांसह, केंद्रीय कारखाना प्रयोगशाळा (CPL) व्ही.व्ही. स्कॉटनिकोव्ह, तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांनी इंच प्रणालीपासून मेट्रिक प्रणालीमध्ये रूपांतरणासह आकार आणि कॉन्फिगरेशनमधील सर्व भागांची संपूर्ण गणना केली आणि विश्लेषण केले. रासायनिक रचना, पृष्ठभाग पूर्ण करण्याचे वर्ग, इंजिनच्या मुख्य ऑपरेटिंग मोडवर संशोधन सुरू झाले आहे. अभ्यासाच्या परिणामांवर आधारित, शिफारसी केल्या गेल्या घरगुती ब्रँडस्टील, कास्ट लोह आणि नॉन-फेरस कास्टिंग.

फाउंड्री कामगारांना मोत्याच्या निंदनीय कास्ट लोहापासून पिस्टनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवताना मोठ्या अडचणींचा सामना करावा लागला. IN वाहन उद्योगतोपर्यंत अशा कास्ट आयर्नची निर्मिती झाली नव्हती.

नंतर इंजिनला आमच्या कर्कश परिस्थितीशी जुळवून घ्यावे लागले हवामान परिस्थिती, GMC इलेक्ट्रिक टॉर्च हीटिंग सिस्टम -5°C तापमानातही कुचकामी ठरली. घरगुती प्रॅक्टिसमध्ये प्रथमच, YaAZ येथे एक लिक्विड हीटर विकसित केला गेला आणि वापरला गेला, जे डिझेल इंजिन वाजता सुरू होईल याची खात्री देते. कमी तापमान. या प्रणालीमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक हेलिकॉप्टरसह एक इग्निशन कॉइल आणि स्पार्क प्लग समाविष्ट होते जे इंधन प्रज्वलित करते, ज्यामुळे इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा गरम होते. त्यानंतर 6-सिलेंडर इंजिनची रचना करताना असेच बदल करण्यात आले.

1946 मध्ये, डिझेल कार्यशाळा कार्यान्वित करण्यात आली. त्याचा पहिला बॉस म्हणून टी.एन. इव्हानोव्ह. पहिले पाच डिझेल YaAZ-204यारोस्लाव्हल रहिवाशांनी गोळा केले 30 जानेवारी 1947त्यांच्याकडे अजूनही पंप इंजेक्टरसह अनेक अमेरिकन घटक होते, परंतु वर्षाच्या अखेरीस, पूर्णपणे घरगुती डिझेल इंजिन आधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात होते. शिवाय, पंप इंजेक्टरचा अपवाद वगळता सर्व भाग, ज्याचे उत्पादन विशेष लेनिनग्राड कार्बोरेटर प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले, रबर आणि गॅस्केट साहित्य, YaAZ येथे तयार केले गेले (प्रथम, आयातित क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर इंजिनवर स्थापित केले गेले, नंतर लहान प्रमाणात. रायबिन्स्क एअरक्राफ्ट इंजिन प्लांटने तयार केले होते). मुख्य वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत (शक्ती, कार्यक्षमता, वजन मापदंड), सोव्हिएत YAZ-204 इंजिन अमेरिकन प्रोटोटाइपपेक्षा निकृष्ट नव्हते.

डिझेल इंजिनचे उत्पादन दर महिन्याला वाढले. जर त्यापैकी 15 मार्चमध्ये गोळा केले गेले, तर मे मध्ये - 18, तर जूनमध्ये - आधीच 25, ऑक्टोबरमध्ये - 32. 1947 च्या अखेरीस, 206 तुकडे गोळा केले गेले. सहा-सिलेंडरसह पहिल्या सीरियल घरगुती डिझेल इंजिनचे उत्पादन YaAZ-206 165 एचपीच्या शक्तीसह, यारोस्लाव्हल प्लांटने 1947 ते 1949 या तीन वर्षांत त्यात प्रभुत्व मिळवले.

एक रचना तयार करताना ट्रक YaAZ-200आणि YaAZ-210 YAZ-204 आणि YAZ-206 इंजिनसह बेस म्हणून घेतले गेले सर्किट आकृतीअमेरिकन कंपनी "लाइप" चे तावडी. उच्च-शक्तीच्या इंजिनांसाठी मध्यवर्ती दाब स्प्रिंगसह हे पहिले घरगुती कोरडे घर्षण क्लच होते.

घरगुती प्रॅक्टिसमध्ये प्रथमच, चालित क्लच डिस्कसाठी नवीन पोशाख-प्रतिरोधक मोल्डेड घर्षण अस्तर विकसित केले गेले, तपासले गेले आणि मास्टर केले गेले. रासायनिक उद्योग प्रयोगशाळेसह प्लांटद्वारे विकास आणि चाचणी केली गेली. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनयारोस्लाव्हलमधील एस्बेस्टोस तांत्रिक उत्पादनांच्या नव्याने तयार केलेल्या प्लांटमध्ये अस्तरांचे आयोजन करण्यात आले होते. 1947 मध्ये या प्लांटमध्ये 55 आणि 78 किलोग्रॅम टॉर्क्स प्रसारित करण्यासाठी 352 मिमीच्या ड्रायव्ह डिस्क व्यासासह YAZ-200 क्लच आणि 381 मिमीच्या चालित डिस्क व्यासासह YAZ-210 क्लचचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. 1947-59 या कालावधीत, सुमारे 1,400,000 क्लच तयार केले गेले, जे YaAZ इंजिनसह सर्व प्रकारच्या आणि उद्देशांच्या उत्पादित वाहनांच्या आवश्यकता विश्वसनीयरित्या पूर्ण करतात.

विकसित आणि चाचणी केलेले YAZ-204 आणि YAZ-210 गिअरबॉक्सेस हे 5-स्पीड ट्रान्समिशन आहेत, त्यातील सर्व गीअर्स फर्स्ट गियर आणि रिव्हर्स गियर वगळता, सतत व्यस्त असतात. सहज गियर शिफ्टिंगसाठी सिंक्रोनायझर स्थापित केले आहेत. विशेष पंप वापरून दबावाखाली बियरिंग्ज वंगण घालतात. डिझाइनमध्ये नवीन प्रकारचे बीयरिंग वापरले गेले आहेत, ज्याचे उत्पादन पुन्हा देशातील कारखान्यांमध्ये आयोजित केले गेले.

YAZ-204 प्रकारचे गियरबॉक्स विविध सुधारणासर्व प्रकारच्या टू-एक्सल आणि थ्री-एक्सल YaAZ आणि MAZ a साठी तयार केले गेले. उरल आणि ब्रायन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या ट्रॅक्टर-ट्रेलर वाहनांसाठी गिअरबॉक्सेसचा वेगळा पुरवठा करण्यात आला. 1947-59 मध्ये, 1,700,000 गिअरबॉक्सेसचे उत्पादन आणि वितरण करण्यात आले.

क्लच आणि गीअरबॉक्सेसचा विकास, त्यात प्रभुत्व मिळवणे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन YaAZ वर नेतृत्व केले व्ही.व्ही. Osepchugovआणि जी.एम. कोकीन. डिझाइनर ए.ए.ने विकास, विकास आणि सुधारणेमध्ये सक्रिय भाग घेतला. मालीशेव, एन.एस. खानिन, व्ही.डी. अर्शिनोव्ह, एन.आय. सेगल, बी.एफ. इंडीकिन, व्ही.व्ही. झेलेनोव, व्ही.ए. इलारिओनोव्ह, व्ही.एम. क्रोटोव्ह, व्ही.पी. व्होलिन, व्ही.ए. गुसेव आणि इतर.

1948 मध्ये मुख्य अभियंता YaAZ A.M. लिव्हशिट्स (1950 मध्ये दडपले गेले, ऑगस्ट 1954 मध्ये प्रसिद्ध झाले आणि त्यानंतर पूर्णपणे पुनर्वसन झाले), वनस्पती संचालक (1945-50) आय.पी. गुसेव, मुख्य डिझायनरव्ही.व्ही. ओसेपचुगोव्ह, इंजिनसाठी त्यांचे डेप्युटी एन.एस. खानिन, डिझेल दुकानाचे प्रमुख टी.एन. इव्हानोव आणि केंद्रीय कारखाना प्रयोगशाळेचे प्रमुख व्ही.व्ही. स्कॉटनिकोव्ह "डिझाइन सुधारण्यासाठी आणि हाय-स्पीड ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवण्यासाठी"स्टॅलिन पारितोषिक, III पदवीचे विजेते झाले.

द्वारे थर्मल परिस्थिती YaAZ-204 डिझेल इंजिनवर जास्त ताण होता, त्याऐवजी कमी सेवा आयुष्यासह, जरी ते वाढविण्यासाठी वर्षानुवर्षे परिश्रमपूर्वक काम केले गेले. तर, 1949 पर्यंत, सर्व YaAZ-204 इंजिनांवर आणि 1950 मध्ये तयार केलेल्या काहींवर, तेल पंप चेन ड्राइव्हद्वारे चालविले जात होते, नंतर गीअर ड्राइव्हद्वारे. कास्ट आयर्न ऑइल संप स्टँप केलेल्याने बदलला. मे 1952 पासून, कमी तापमानात इंजिन सुरू करण्यापूर्वी कूलिंग सिस्टममधील शीतलक आणि क्रँककेसमधील तेल गरम करण्यासाठी प्री-हीटिंग यंत्र सुरू करण्यात आले. पातळ-भिंतीचे आस्तीन 64 छिद्रांच्या दोन ओळींनी कमकुवत झालेले सिलिंडर विकृत आणि निकामी झाले. विविध तांत्रिक युक्त्या असूनही, या "कोरड्या" लाइनरचे विकृती आणि वाढलेले पोशाख दूर करणे शक्य नव्हते. म्हणून, 1953 पासून, YAZ ने 16 मिमी व्यासासह 17 छिद्रांच्या एका पंक्तीच्या रूपात शुद्ध खिडक्या बनविण्यास सुरुवात केली. इंजिन निर्मिती तंत्रज्ञानाच्या सुधारणेशी संबंधित इतर, लहान बदल होते.

इंजिनची सुरुवातीची वैशिष्ट्ये केवळ वाढत्या पॉवरच्या दिशेने (112-120-135 एचपी चार-सिलेंडर, 165-205 एचपी सहा-सिलेंडर) आणि बदलांमुळे कार्यक्षमतेच्या दिशेने बदलली. इंधन उपकरणे, विशेषतः, पंप इंजेक्टरची कार्यक्षमता वाढवणे, शुद्धीकरण प्रणाली सुधारणे, इतर अनेक घटक आणि सुपरचार्जर ड्राइव्हसाठी वीज खर्च कमी करणे. तर, 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, YaAZ-204 ची शक्ती 120 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. ( YaAZ-204A), आणि चार-चाकी ड्राइव्ह वाहनासाठी MAZ-502आणि ट्रॅक्टर युनिट MAZ-200V"80" मालिकेच्या पंप इंजेक्टरसह इंजिन पॉवर आणि पिस्टन आणि लाइनरमधील थर्मल क्लीयरन्स 135 एचपी पर्यंत पोहोचले. ( YaAZ-204V).

डिझेल बस बदलाच्या ऑपरेशन दरम्यान कामाच्या प्रक्रियेची सर्वात महत्वाची वैशिष्ट्ये, भाग आणि असेंब्लीची ताकद समजून घेण्याचा विस्तृत अनुभव प्राप्त झाला. YaAZ-204Dसह युद्धानंतरच्या पहिल्या बसचा भाग म्हणून इलेक्ट्रिकल ट्रान्समिशन ZiS-154 (उत्पादित 1947-49). इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे खराब लेआउट, इलेक्ट्रिक जनरेटर पॅरामीटर्स आणि इंजिन वैशिष्ट्यांचे प्रतिकूल संयोजन, खराब वायुवीजन आणि उच्च धूळ पातळी इंजिन कंपार्टमेंट, प्रभावी फिल्टरचा अभाव - हे सर्व घडले वाढलेला पोशाखइंजिन तथापि, सर्व अपूर्णता असूनही, बसने केवळ शहरी वाहतुकीसह भांडवल प्रदान करण्याच्या समस्येचे अंशतः निराकरण केले नाही तर एक प्रकारची संशोधन प्रयोगशाळा देखील बनली ज्याने विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी आणि इंजिन साफसफाईची व्यवस्था सुधारण्यासाठी कामाच्या तैनातीला चालना दिली.

त्यानंतर (1956 मध्ये) याएझेड टीमने दुसऱ्यामध्ये प्रभुत्व मिळवले बस इंजिन YaAZ-206Dच्या साठी इंटरसिटी बस ZiS-127, जे त्याच्या शहरी पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच यशस्वी ठरले आणि शेवटपर्यंत तयार केले गेले बस उत्पादन ZIL e (1960) वर.

यरोस्लाव्हल तज्ञ आणि तरुणांसाठी एक गंभीर परीक्षा मोटर उत्पादनसाठी इंजिनच्या मालिकेच्या विकास आणि विकासादरम्यान ठेवावे लागले लष्करी उपकरणेयूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाने नियुक्त केले. येथे, आवश्यक विश्वासार्हता आणि शक्ती सुनिश्चित करण्याव्यतिरिक्त, डिझाइन आणि लेआउटमध्ये बरेच बदल करावे लागले. मूलभूत मॉडेल. इंजिनचे तथाकथित "ट्रॅक्टर" बदल 1948 मध्ये पहिले होते. YaAZ-204Bट्रॅक केलेल्या आर्टिलरी ट्रॅक्टरसाठी M-2 Mytishchi मशीन-बिल्डिंग प्लांट (MMZ), नंतर एक समान कॉन्फिगरेशन "K" - YaAZ-204K(130 एचपी), जे फ्लोटिंगवर स्थापित केले होते क्रॉलर वाहतूकदार K-61क्र्युकोव्ह कॅरेज वर्क्स आणि लाइट आर्टिलरी ट्रॅक्टर AT-Lखारकोव्ह ट्रॅक्टर प्लांट. ते मुख्यत: तळाशी कव्हर (तथाकथित "ट्रॅक्टर" प्रकार), एक संबंधित सुधारित तेल पंप रिसीव्हर आणि स्नेहन प्रणालीसह विशेष खोल कास्ट-लोह तेल संपमध्ये मूलभूत गोष्टींपेक्षा वेगळे होते, जे मोठ्या रोलमध्ये इंजिन ऑपरेशनसाठी महत्त्वपूर्ण होते. आणि ट्रिम्स.

1956 मध्ये, YaAZ-206B डिझेल इंजिन (210-225 hp) मध्ये एक बदल विकसित केला गेला, ज्याचा हेतू एअरबोर्न सेल्फ-प्रोपेल्ड गनसाठी होता. ASU-85 MMZ द्वारे उत्पादित. एक विशेष ड्राय संप तेल प्रणाली, तेल फिल्टर, शक्तिशाली तेल रेडिएटर, इमर्जन्सी स्टार्टिंग आणि इंजेक्शन कूलिंग सिस्टम, तसेच विशेष सिलिंडर हेडसाठी रुपांतर, जे नंतर ग्राहकाने सोडून दिले.

तथापि, सर्वात आशादायक दिशायारोस्लाव्हल डिझेल इंजिनच्या पहिल्या कुटुंबाचा विकास म्हणजे 1951 मध्ये इंजिनच्या स्थिर बदलाची निर्मिती. YaAZ-204G. 40 च्या दशकाच्या शेवटी, रडार उपकरणांच्या विकासाच्या संदर्भात, स्वायत्त रडारसाठी मोबाइल वीज पुरवठ्याची गरज निर्माण झाली. YaAZ-204 डिझेल इंजिन अशा ऊर्जा स्त्रोत म्हणून निवडले गेले. स्थिर YaAZ-204G तयार करताना, पॉवर 60 एचपी पर्यंत कमी करण्याच्या उपायांव्यतिरिक्त. 1500 rpm वर, हीटिंग उपकरणे सुधारली गेली आणि NAMI सोबत, एकल-मोड अचूक नियामक विकसित केले गेले जे रडार स्टेशनच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक रोटेशन गतीची उच्च अचूकता प्रदान करते. सुरुवातीला, मॉस्को सर्चलाइट प्लांट आणि कुर्स्क मोबाइल युनिट प्लांटला 50 आणि 400 हर्ट्झच्या वारंवारतेसह 30-किलोवॅट जनरेटर सेटसाठी इंजिन पुरवले गेले, जे देशाच्या हवाई संरक्षण प्रणालीचा अविभाज्य भाग बनले.

याशिवाय, विविध कॉन्फिगरेशन YaAZ-204/206 इंजिनांना सर्व प्रकारच्या प्रतिष्ठापनांमध्ये अनुप्रयोग सापडला आहे: मोबाइल पॉवर प्लांट, कंप्रेसर, पंपिंग, पंपिंग स्टेशन, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग युनिट्स, ड्रिलिंग रिग्स, स्वयं-चालित क्रेन, नॅरो-गेज डिझेल लोकोमोटिव्ह, लाइट-ड्युटी बोटी, पीट हार्वेस्टर्स आणि इतर अनेक उत्पादने.

मोटर्सचे डिझाइन आणि तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक सतत सुधारले गेले. 1958-59 आणि 1962-63 मध्ये टप्प्याटप्प्याने आधुनिकीकरणाचा परिणाम म्हणून, ज्यानंतर "M" चिन्हांकन दिसू लागले, इंजिनची शक्ती 15% वाढली आणि विशिष्ट वापरइंधन 10% कमी झाले, प्रति 185 ग्रॅम अश्वशक्तीएक वाजता.

हे नोंद घ्यावे की यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटच्या पहिल्या चार मॉडेल्समध्ये, 1971 मध्ये राज्य "गुणवत्ता चिन्ह" साठी प्रमाणित करण्यात आले होते, त्यात बदल देखील होता. YaAZ-M204G.

कुटुंब दोन-स्ट्रोक इंजिन, ज्यासह सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाचे डिझेलीकरण सुरू झाले, एंटरप्राइझने पर्यंत उत्पादन केले. 1993. उत्पादनाच्या 46 वर्षांमध्ये, वनस्पतीने त्यापैकी 972,633 उत्पादन केले. एकूण, YaAZ-204/206 कुटुंबातील 12 क्रमिक बदल आणि 15 संपूर्ण डिझेल इंजिन तयार केले गेले.

1954 मध्ये, NAMI ने ग्राहकांच्या सहभागाने डिझेल इंजिन सुधारण्यासाठी एक बैठक घेतली, ज्यामध्ये असा निष्कर्ष काढण्यात आला की पुश-पुल तत्त्वडिझेल इंजिनची कामगिरी सर्व बाबतीत फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या मागे असते, टू-स्ट्रोक डिझेल इंजिन्स किफायतशीर, अल्पायुषी असतात, उच्च पातळीच्या देखभालीची आवश्यकता असते आणि भविष्य चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनचे असावे. पॉवर प्लांट्स. त्यांची रचना NAMI आणि यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये सुरू झाली.

YAZ येथे, पायलट इंजिनवर चाचणी केलेल्या 130/140 आकारासह जाण्याचा निर्णय घेण्यात आला लूप शुद्धीकरणासह YaAZ-226. पिस्टन स्ट्रोकचे सिलेंडर व्यासाचे गुणोत्तर एकतेच्या जवळ निवडले गेले (सिलेंडर व्यास - 130 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक - 140 मिमी) डिझेल इंजिन मॉडेल्सच्या एकत्रित कुटुंबात केवळ दोन-पंक्तीच नाही तर देखील. एकल-पंक्ती सिलेंडर व्यवस्थेसह, ज्यासाठी लहान स्ट्रोक संरचनात्मकदृष्ट्या अयोग्य आहे. YaAZ-226 मधून, सर्व उत्कृष्ट उपलब्धी आणि शोध नवीन डिझाइनमध्ये हस्तांतरित केले गेले, ज्यात सिलेंडर्सची V-आकाराची व्यवस्था, 90° चा कॅम्बर कोन, क्रँकशाफ्टसाठी मूलभूत उपाय, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन रिंग, स्वतंत्र इंधन उपकरणांचे घटक. डिझाइन दरम्यान, लूप मोटरच्या चाचणी दरम्यान घेतलेला नकारात्मक अनुभव देखील विचारात घेतला गेला, ज्यामुळे भविष्यात अनेक त्रास टाळणे शक्य झाले.

1958 मध्ये, NAMI प्रायोगिक डिझाइन प्लांटमध्ये एकत्रित केलेले प्रोटोटाइप डिझेल इंजिन "019", YaAZ प्रायोगिक कार्यशाळेत आणले गेले. तथापि, बेंच चाचणीच्या अवघ्या काही तासांनंतर, यारोस्लाव्हल संघाने लूपवर दूर करण्यात व्यवस्थापित केलेले अनेक दोष दिसून आले. उद्योग संस्थेशी दीर्घ सल्लामसलत आणि करार केल्यानंतर, आम्ही यारोस्लाव्हल इंजिन संयुक्तपणे विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. काही तांत्रिक घडामोडी NAMI-019 कडून हस्तांतरित केले गेले, परंतु सामान्य लेआउट, सिलेंडर-पिस्टन गट आणि इतर मुख्य घटकांसाठी मूलभूत डिझाइन आणि सर्वात महत्वाचे तांत्रिक उपाय यारोस्लाव्हलकडून राहिले.

समांतर, सहा-सिलेंडर डिझाइनसह शक्य तितक्या एकत्रितपणे आठ-सिलेंडर मॉडेलचे डिझाइन सुरू झाले. महत्वाची वैशिष्टेच्या अपेक्षेने खाली ठेवले काही मॉडेलकार आणि त्यांचे प्रसारण. "सिक्स" हे मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादनांवर स्थापनेसाठी होते आणि "आठ" तीन-एक्सल कारच्या नवीन कुटुंबासाठी होते. YaAZ-219, जे क्रेमेनचुग येथे हस्तांतरित करण्यासाठी तयार केले जात होते. दुसऱ्या पिढीतील डिझेल इंजिने देखील बांधकाम क्रेन, कंप्रेसर युनिट्स, इलेक्ट्रिकल युनिट्स, एक्साव्हेटर्स इत्यादींवर स्थापित करण्यासाठी होती.

"सहा" ची कमाल शक्ती 180 एचपी पर्यंत पोहोचली. 2100 मिनिट -1 वर, कमाल टॉर्क - 667 एनएम 1500 मिनिट -1 वर, कॉम्प्रेशन रेशो - 16.5, विस्थापन 11.15 लिटर. क्रँककेस, ओले लाइनर, सिलेंडर हेड (तीन सिलेंडरसाठी एक) कास्ट लोहाचे बनलेले आहेत आणि तळाशी ज्वलन कक्ष असलेले पिस्टन ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत.

इंजिन रोलर व्हॉल्व्ह टॅपेट्स, चार बोल्टसह मुख्य बेअरिंग कॅप आणि सहा-पिस्टन पंपसह सुसज्ज होते. उच्च दाबॲल्युमिनियम मिश्र धातु शरीरासह, वेगळे नोजल बंद प्रकार, ज्यामध्ये इंधन इंजेक्शन्समधील आतील पृष्ठभाग विशेष सुईने दहन कक्षातून वेगळे केले जाते.

IN ऑक्टोबर 1958पहिला प्रायोगिक नमुना एकत्र केला गेला YaMZ-236, आणि पाच महिन्यांनंतर आठ-सिलेंडर इंजिन दिसते YaMZ-238.

1960 पर्यंत, सहा आणि आठ-सिलेंडर मॉडेल्सच्या डिझाइनचा विकास सामान्यतः पूर्ण झाला. ते पहिल्या नमुन्यांपेक्षा अगदी बाहेरूनही वेगळे होते, अंतर्गत सामग्रीचा उल्लेख न करता, बहुतेक भाग आणि असेंब्लीमध्ये असे महत्त्वपूर्ण बदल झाले. स्वाभाविकच, मूलभूत लेआउट उपाय राहिले: ब्लॉक, एक-तुकडा डोके, युनिट्सचे स्थान. सर्वात महत्वाचे बदल: सपाट ऐवजी रोलर टॅपेट्स, मुख्य बेअरिंग कॅप्स 2 बोल्ट ऐवजी 4 वर माउंट करणे आणि बरेच काही.

डिझाइन विकासाच्या खोलीबद्दल चार-स्ट्रोक इंजिनखालील तथ्ये सूचित करू शकतात: 230 नमुने तयार आणि चाचणी केली गेली विविध डिझाईन्स, चाचणी बेंचवर 130,000 तासांपेक्षा जास्त काम केले गेले आहे.

जरी इंजिनची चाचणी आणि सुधारणा चालू राहिली पूर्ण स्विंग, ज्याने तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांसाठी प्रचंड अडचणी निर्माण केल्या जे उत्पादन प्रक्रियेचे काम करत होते आणि उपकरणांसाठी ऑर्डर देत होते, डिझेल इंजिनची पायलट बॅच कारखाना आणि राज्य परिचालन चाचण्यांसाठी तयार केली गेली. त्याच वेळी, उत्पादनाची सक्रिय तयारी सुरू होती.

IN ऑक्टोबर १९६१डिझेल शॉप क्रमांक 2 च्या पहिल्या टप्प्यावर, जे ऑपरेशनमध्ये आले, YaMZ-236 इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले आणि मध्ये जून १९६२- 240 एचपी पॉवरसह YaMZ-238 इंजिन. पहिला नमुना दिसल्यापासून इंजिनांना मालिकेत सोडले जाईपर्यंत, तीन वर्षांहून कमी काळ लोटला आहे - जागतिक इंजिन बिल्डिंग प्रॅक्टिसने विकासाचा इतका वेग कधीच पाहिला नाही.

1962 पासून, प्लांटने दोन्ही टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या ट्रॅक्टरमध्ये बदल करण्याचे काम वेगवेगळ्या प्रमाणात बूस्टसह सुरू केले. सुपरचार्जिंग ही एक नवीनता होती की पहिल्या टर्बोचार्जरची चाचणी करताना, स्टँड, तुकड्यांच्या भीतीने, जमिनीखाली खाली केले गेले ...

1962 च्या शेवटी, बारा-सिलेंडर इंजिनचा नमुना धातूमध्ये बदलला गेला. YaMZ-240. त्याची शक्ती 360 एचपी होती. 2100 rpm वर. या इंजिनचे डिझाइन इतर सहा आणि आठ-सिलेंडर मॉडेल्सपेक्षा अनेक प्रकारे वेगळे होते: सिलेंडर ब्लॉक अँगल 75° होता, क्रँकशाफ्ट प्लेन बेअरिंग्जऐवजी रोलिंग बेअरिंगवर होते आणि टायमिंग गीअर्स मागील-माऊंट होते.

अशा प्रकारे चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनच्या प्रसिद्ध यारोस्लाव्हल कुटुंबाचा जन्म झाला, जे अद्याप वनस्पतीचे मुख्य उत्पादने आहेत.

130/140 कुटुंब अभूतपूर्व टिकाऊ ठरले आणि 52 मॉडेल्स आणि सुधारणांपर्यंत वाढले, जे 270 हून अधिक भिन्न उत्पादनांवर स्थापित केले गेले. या कुटुंबाचे दीर्घायुष्य देखील चांगल्या, त्या काळासाठी, इंधन कार्यक्षमतेमुळे सुलभ होते. होय, वाय MAZ-200ते 30...40 किमी/ता या वेगाने 32 l/100 किमी होते, आणि MAZ-500- फक्त 22 एल. तुलनेने मध्यम बूस्ट प्रदान केले विश्वसनीय आणि दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरीमध्ये युनिट कठोर परिस्थितीऑपरेशन

यारोस्लाव्हल डिझेल इंजिनांना बहुतेक वेळा पहिल्या 130/140 कुटुंबाद्वारे आणि बरेचदा सुरुवातीच्या मॉडेलद्वारे ठरवले जाते. त्यांचे टिकून राहणे आणि देखभाल करण्यायोग्यतेसाठी, विशेषत: वाळवंटात आणि आउटबॅकमध्ये त्यांचे मूल्य आहे, परंतु ते त्यांचे जास्त वजन, अकार्यक्षमता आणि कमी सेवा आयुष्याबद्दल तक्रार करतात. दरम्यान, दिग्गज कुटुंबात तीन प्रमुख आधुनिकीकरणे झाली आहेत आणि त्याचे नवीनतम प्रतिनिधी लक्षणीय आहेत सर्वोत्तम कामगिरी. अशा प्रकारे, विशिष्ट इंधनाचा वापर सुरुवातीच्या 175 g/hp वरून कमी झाला. प्रति तास 145 पर्यंत, आणि "वेड"तेल - इंधनाच्या वापराच्या 2% ते 0.2% पर्यंत. इंजिनांचे विशिष्ट गुरुत्व, जे 4.5 kg/hp होते, अंदाजे दीड पट कमी झाले.

YaMZ दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन

बऱ्याच काळापासून, 1966 पर्यंत, यारोस्लाव्हल मोटर प्लांटने YAZ-204 आणि Ya A3-206 मॉडेल्सचे दोन-स्ट्रोक इन-लाइन चार- आणि सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन तयार केले, जे मोठ्या संख्येने इंजिनांचे एक कुटुंब आहे. सामान्य युनिफाइड भाग आणि संमेलने. दोन-स्ट्रोक आधुनिकीकृत चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन YAZ-M204 MAZ-200 आणि MAZ-205 वाहनांवर वापरले गेले आणि सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन YAZ-M206 KrAZ-219 आणि KrAZ-214 वाहनांवर वापरले गेले. YaAZ-M204 डिझेल इंजिन 110 hp ची शक्ती विकसित करते. ई., आणि YAZ-M206 - पॉवर 165 एचपी. सह. त्यांचे उर्वरित निर्देशक समान आहेत: सिलेंडरचा व्यास 108 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 127 मिमी, कम्प्रेशन रेश्यो 16, सूचित पॉवर 2000 प्रति मिनिट गती, किमान विशिष्ट इंधन वापर 205 g/(hp h).

खाली YaAZ-M204 डिझेल इंजिनच्या डिझाइनचे वर्णन आहे.

डिझेल सिलेंडर ब्लॉक विशेष कास्ट लोहापासून क्रँककेससह एकत्रितपणे कास्ट केला जातो. कडकपणा वाढविण्यासाठी, ब्लॉक आणि क्रँककेसमध्ये विभाजने आणि प्रबलित रिब्स बनविल्या जातात. ब्लॉक कास्टिंगमध्ये सिलेंडर्सभोवती पाण्याचे जाकीट तयार केले जाते, ज्याच्या बाहेरील भिंतींना प्लगने छिद्रे असतात. या छिद्रांद्वारे पाण्याच्या जाकीटच्या पोकळ्या स्वच्छ केल्या जाऊ शकतात.

ब्लॉकच्या दोन्ही बाजूंना एअर चेंबर्स आहेत जे सिलेंडरच्या मधल्या भागात शुद्ध खिडक्यांशी संवाद साधतात. सह उजवी बाजूखालच्या भागात, एअर चेंबर ब्लॉकमधील छिद्रांद्वारे वातावरणाशी जोडलेले आहे आणि त्यामध्ये ड्रेनेज ट्यूबसह फिटिंग्ज स्क्रू केल्या आहेत. या नळ्यांद्वारे त्यात जमा होणारे पाणी, तेल आणि इंधन हवेच्या कक्षेतून बाहेर ढकलले जाते.

ब्लॉकच्या उजव्या बाजूला एक हॅच आहे ज्याला एअर ब्लोअर जोडलेले आहे आणि डाव्या बाजूला कव्हर्ससह चार तपासणी हॅच बंद आहेत. इन्स्पेक्शन हॅच एअर चेंबरमध्ये प्रवेश प्रदान करतात आणि खिडक्या शुद्ध करून पिस्टन आणि रिंग्सची तपासणी करतात. क्रँककेसच्या खालच्या भागाला कास्ट आयरन किंवा स्टॅम्प केलेले स्टील पॅन जोडलेले आहे, जे क्रँकशाफ्टच्या अक्षाच्या खाली स्थित आहे.

ब्लॉकचे सिलिंडर कोरड्या बदलण्यायोग्य लाइनर्सने सुसज्ज आहेत जे विशेष कास्ट लोहापासून बनविलेले आहेत आणि ते कडक होण्याच्या अधीन आहेत. स्लीव्हजमध्ये 0.00-0.05 मिमीच्या अंतरासह स्लाइडिंग फिट आहे. लाइनरच्या वरच्या बाजूला एक कॉलर आहे, जो ब्लॉक बोअरमध्ये बसतो आणि वरून डोक्याला चिकटलेला असतो.

तांदूळ. 1. MAZ-200 कारचे दोन-स्ट्रोक डिझेल YaAZ-M204

लाइनरच्या मध्यभागी, सिलेंडरच्या त्रिज्येच्या एका विशिष्ट कोनात एका ओळीत शुद्ध खिडक्या आहेत, जे ब्लॉक कास्टिंगमधील चॅनेलद्वारे ब्लॉकच्या एअर चेंबरशी संवाद साधतात.

बोल्ट आणि डोवेल पिन वापरून ब्लॉकच्या पुढच्या आणि मागील बाजूस स्टीलच्या प्लेट्स सुरक्षित केल्या जातात. कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टसाठी ब्रॅकेट कव्हर आणि काउंटरवेट कव्हर पुढील प्लेटला जोडलेले आहे आणि टायमिंग गीअर कव्हरसह फ्लायव्हील हाउसिंग, फ्लायव्हील हाउसिंग स्टॉप आणि सुपरचार्जर ड्राइव्ह ब्रॅकेट मागील प्लेटला जोडलेले आहेत.

ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी विशेष कास्ट लोहापासून एक सिलेंडर हेड कास्ट स्थापित केले आहे. हेडमध्ये पॉवर सप्लाई सिस्टमचे वाल्व यंत्रणा आणि पंप इंजेक्टर असतात. डोक्याचे वॉटर जॅकेट ब्लॉकच्या वॉटर जॅकेटशी संवाद साधते. दहा क्रोमियम-निकेल स्टील स्टड वापरून डोके ब्लॉकला जोडलेले आहे. डोके आणि ब्लॉक दरम्यान सिलेंडर्स सील करणारा एक गॅस्केट आहे, ज्यामध्ये टिन केलेल्या स्टील प्लेट्सचा संच असतो. तेल गळती रोखण्यासाठी डोक्याच्या बाह्य समोच्च बाजूने कॉर्क गॅस्केट स्थापित केले आहे. डोक्याच्या वरच्या बाजूला कॉर्क गॅस्केटवर एक स्टँप केलेले कव्हर आहे जे डोक्यावर स्थित यंत्रणा कव्हर करते.

तांदूळ. 2. YAZ-M204 डिझेल इंजिनचे मुख्य भाग

पिस्टन विशेष निंदनीय कास्ट लोहाचे बनलेले आहेत, पिस्टन स्कर्ट टिन केलेला आहे. अवतल पिस्टन तळाशी ज्वलन कक्ष तयार होतो. सह आतपिस्टनच्या डोक्यात बरगड्या असतात ज्या त्याची ताकद वाढवतात आणि डोक्यातून उष्णता चांगल्या प्रकारे काढून टाकण्यास प्रोत्साहन देतात. पिस्टन बॉसमध्ये कांस्य बुशिंग दाबले जातात. पिस्टन स्कर्ट आणि सिलेंडरमधील अंतर 0.175-0.200 मिमी आहे.

तांदूळ. 3. YaAZ-M204 डिझेल इंजिनच्या क्रँक आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे तपशील

पिस्टनमध्ये विशेष कास्ट आयरनपासून बनवलेल्या सहा रिंग आहेत ज्या कंकणाकृती विवरांमध्ये स्थापित केल्या आहेत. चार आयताकृती कॉम्प्रेशन रिंग शीर्षस्थानी आहेत.

वरची पहिली कॉम्प्रेशन रिंग विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनलेली आहे. रिंगचा बाह्य पृष्ठभाग सच्छिद्र क्रोमियमच्या थराने झाकलेला असतो, ज्याच्या वर रनिंग-इन सुधारण्यासाठी लीड मिश्र धातुचा पातळ थर लावला जातो. उर्वरित तीन रिंग मिश्र धातुच्या राखाडी कास्ट लोहापासून बनविल्या जातात; त्यांच्या बाहेरील पृष्ठभागावर खोबणी तयार केली जाते, टिनच्या पातळ थराने झाकलेली असते, ज्यामुळे रिंग्स चालू होतात.

पिस्टन स्कर्टच्या तळाशी दोन तेल स्क्रॅपर रिंग स्थापित केल्या आहेत. प्रत्येक ऑइल स्क्रॅपर रिंगमध्ये तीन भाग असतात: दोन कास्ट-लोखंडी रिंग ज्यामध्ये खालच्या भागात विश्रांती असते आणि एक सपाट विस्तारक स्प्रिंग नालीदार स्टीलच्या पट्टीने बनवलेले असते, ज्यावर वरचा भाग असतो. आतील पृष्ठभागत्यांची लवचिकता वाढवण्यासाठी कास्ट आयर्न रिंग. तेल स्क्रॅपर रिंग खाली तीक्ष्ण धार सह स्थापित आहेत.

रिंग्सच्या लॉकमधील अंतर कॉम्प्रेशन रिंगसाठी 0.45-0.70 मिमी आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंगसाठी 0.25-0.60 मिमी इतके असावे.

खोबणीच्या खाली पिस्टन स्कर्टच्या तळाशी तेल स्क्रॅपर रिंगस्कर्टच्या भिंतीमध्ये रेडियल छिद्रांसह कंकणाकृती खोबणी आहेत, जे सिलेंडरच्या भिंतींमधून रिंग्सद्वारे काढलेले तेल काढून टाकण्यासाठी काम करतात. या छिद्रांद्वारे, त्या क्षणी ते लाइनर्सच्या शुद्ध खिडक्यांशी जुळतात, हवेशीर हवा क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते.

फ्लोटिंग पिस्टन पिन क्रोमियम-निकेल स्टीलचा बनलेला आहे आणि केस-टणक आहे. बोट कुऱ्हाडीच्या रिंगसह बॉसमध्ये सुरक्षित आहे. पिस्टनमधील पिनच्या दोन्ही बाजूंना सिलेंडरच्या भिंतींवर आणि खिडक्यांच्या खिडक्यांवर बॉसच्या अंतरातून तेल पडू नये म्हणून स्टील प्लग स्थापित केले जातात.

कनेक्टिंग रॉड क्रोम स्टीलचा बनलेला आहे आणि कठोर आणि टेम्पर्ड आहे. कनेक्टिंग रॉड रॉडमध्ये खालच्या भागात कॅलिब्रेटेड प्लगसह स्नेहन चॅनेल आहे, जे वरच्या डोक्याला तेल पुरवते, ज्यामध्ये दोन कांस्य बुशिंग दाबले जातात. चार छिद्रे असलेली नोजल डोक्याच्या वरच्या भागात दाबली जाते, ज्याद्वारे ते थंड करण्यासाठी पिस्टनच्या तळाशी तेल दिले जाते.

कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या स्प्लिट हेडमध्ये लीड ब्राँझने भरलेले स्टील लाइनर असतात. कव्हर कनेक्टिंग रॉडला दोन क्रोमियम-निकेल स्टील बोल्टसह जोडलेले आहे. कनेक्टिंग रॉड आणि कव्हरवर नक्षीदार अनुक्रमांक, जे असेंब्ली दरम्यान सुपरचार्जरच्या दिशेने ठेवले पाहिजे.

पाच-बेअरिंग क्रँकशाफ्ट 6 मँगनीज स्टीलचे बनलेले आहे; शाफ्ट जर्नल्स पृष्ठभाग कडक आहेत. h. पहिल्या आणि चौथ्या क्रँकच्या गालावर काउंटरवेट्स स्थापित केले जातात. शाफ्टमध्ये मुख्य जर्नल्सपासून कनेक्टिंग रॉड्सपर्यंत वंगण घालण्यासाठी चॅनेल आहेत.

मुख्य शाफ्ट बियरिंग्स लीड ब्राँझने भरलेल्या स्टील लाइनर्ससह सुसज्ज आहेत. बेअरिंग कॅप्स क्रोमियम-निकेल कास्ट आयरनच्या बनलेल्या असतात आणि कडकपणा वाढवण्यासाठी त्यांची उंची जास्त असते. प्रत्येक कव्हर बेसमधील स्लॉटमध्ये बसते आणि दोन स्टडसह बेसवर सुरक्षित केले जाते. कव्हर्स सुपरचार्जरकडे तोंड करून अनुक्रमांकांनी स्टँप केलेले आहेत. मागील बेअरिंग एक माउंटिंग बेअरिंग आहे आणि बाजूला दोन वेगळे करण्यायोग्य कांस्य थ्रस्ट रिंगसह सुसज्ज आहे. प्रत्येक रिंगचा खालचा अर्धा भाग बेअरिंग कॅपला दोन पिनसह सुरक्षित केला जातो.

नंतरच्या उत्पादनाच्या इंजिनांवर, स्टील-ॲल्युमिनियम लाइनर कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बीयरिंगसाठी वापरले जातात, स्टील बेस आणि अँटीफ्रक्शन लीड-फ्री ॲल्युमिनियम मिश्र धातु ASM च्या एक थर असलेल्या द्विधातूच्या पट्टीपासून बनवले जातात.

शाफ्टच्या मागील बाजूस ऑइल डिफ्लेक्टरसह एक टायमिंग गियर आहे, जो गियरला जाळतो. शाफ्टच्या शेवटी सहा बोल्टसह फ्लायव्हील जोडलेले आहे. शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला पंप ड्राईव्ह स्प्रॉकेट, ऑइल डिफ्लेक्टर, स्पेसर स्लीव्ह आणि फॅन आणि जनरेटर ड्राईव्ह पुली जोडलेली असते. शाफ्टच्या टोकांना सील करणे मागील भागात फ्लायव्हील हाऊसिंगच्या रिसेसमध्ये स्थापित केलेल्या तेल सीलद्वारे आणि पुढील भागामध्ये पुढील इंजिन कव्हरच्या कंसात असलेल्या तेल सीलद्वारे सुनिश्चित केले जाते.

एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह हेड उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलचे बनलेले आहे आणि स्टेम क्रोमियम-निकेलचे बनलेले आहे. दोन्ही भाग वेल्डेड आहेत. सिलेंडर हेडमधील मार्गदर्शक बुशिंगमध्ये प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह स्थापित केले जातात. वाल्ववरील स्प्रिंग शंकूच्या आकाराचे फटाके असलेल्या सपोर्ट वॉशरद्वारे सुरक्षित केले जाते. उष्णता-प्रतिरोधक कास्ट लोहापासून बनवलेल्या वाल्व सीट्स घाला सिलेंडरच्या डोक्यात दाबले जातात. प्रत्येक सिलेंडरच्या वरच्या डोक्यातील वाल्व्हच्या दरम्यान, तांब्याच्या कपमध्ये पंप इंजेक्टर स्थापित केला जातो. व्हॉल्व्ह आणि पंप इंजेक्टरच्या वर अक्षांवर कांस्य बुशिंगमध्ये रॉकर आर्म बसवलेले असतात. axles कंस मध्ये निश्चित आहेत, जे

सिलेंडरच्या डोक्याला बोल्ट केले जाते. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये एक स्वतंत्र विभाग असतो ज्यामध्ये तीन रॉकर हात असतात.

पंप-इंजेक्टर रॉकर आर्म गोलाकार टीपसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये थ्रस्ट बेअरिंग दाबले जाते, ज्यासह रॉकर आर्म ऑपरेशन दरम्यान पंप-इंजेक्टर पुशर दाबतो.

कांस्य बुशिंगवर पिन वापरून प्रत्येक रॉकर हाताशी एक काटा मुख्यपणे जोडलेला असतो. प्लग वर खराब आहे शीर्ष टोकरॉड्स 2-8, पुशर सॉकेटच्या विरूद्ध खालच्या गोलाकार डोकेसह विश्रांती घेतात. रॉड फिरवून, रॉकर आर्मच्या पायाचे बोट आणि वाल्व स्टेममधील अंतर समायोजित केले जाते. समायोजित स्थितीत, रॉड लॉक नटसह लॉक केला जातो. उबदार इंजिनसाठी, अंतर 0.25-0.30 मिमी असावे.

तांदूळ. 3. pnertsin डिझेल इंजिन YAZ-M204 च्या शक्तीचे क्षण संतुलित करण्यासाठी योजना

रोलर प्रकारचे पुशर्स सिलेंडर हेडच्या मार्गदर्शक चॅनेलमध्ये तिरकसपणे स्थित असतात. सुई बियरिंग्जवर पुशर कपच्या अक्षांवर रोलर्स बसवले जातात. प्रत्येक पुशरोड कॅमच्या विरूद्ध दाबला जातो कॅमशाफ्टवसंत ऋतू. थ्रस्ट वॉशर आणि लॉकिंग रिंग वापरून स्प्रिंग शीर्षस्थानी संकुचित अवस्थेत डोक्यात सुरक्षित केले जाते आणि तळाशी ते रॉडच्या खालच्या टोकाला निश्चित केलेल्या वॉशरच्या विरूद्ध असते. डोक्याच्या तळाशी जोडलेल्या विशेष ब्रॅकेटद्वारे पुशर्सना वळण्यापासून रोखले जाते.

कॅमशाफ्टविशेष स्टीलचे बनलेले आणि आत ड्रिल केले. कॅम्स आणि शाफ्ट जर्नल्स केस कडक आहेत. पाच सपोर्टवर उजव्या बाजूला इंजिन ब्लॉकच्या वरच्या भागात शाफ्ट स्थापित केला आहे. प्रत्येक सपोर्टच्या जोडीमध्ये तीन कॅम आहेत: ड्राइव्हसाठी दोन बाह्य एक्झॉस्ट वाल्व्हआणि पंप इंजेक्टर चालविण्याचे माध्यम.

कॅमशाफ्टचे बाह्य बियरिंग्स स्टील बुशिंग्ज आहेत, त्यांचे फ्लँज ब्लॉकला बोल्ट केलेले आहेत. प्रत्येक बेअरिंगमध्ये दोन दाबलेले स्टीलचे बुशिंग शिसे ब्राँझने भरलेले असतात. फ्रंट माउंटिंग बेअरिंग; त्याच्या दोन्ही बाजूंना कांस्य थ्रस्ट वॉशर आहेत. थ्रस्ट बेअरिंगमधील अक्षीय मंजुरी 0.18-0.32 मिमी आहे.

तांदूळ. 4. YAZ-M206 दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनचा अनुदैर्ध्य विभाग

कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्ट सारख्याच वेगाने फिरते.

टायमिंग गीअर्स एका कास्ट आयर्न कव्हरने झाकलेले असतात, 4थ्या फ्लायव्हील हाऊसिंगसह कास्ट केले जातात. शाफ्टचे पुढचे काउंटरवेट वेगळ्या कास्ट-लोहाच्या आवरणाने बंद केले जातात 29. कॉकपिटमधील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या क्रँकशाफ्ट स्पीड इंडिकेटर (टॅकोमीटर) साठी एक ड्राइव्ह कॅमशाफ्टच्या मागील बाजूस जोडलेला असतो.

कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टवरील काउंटरवेट्स त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान कनेक्टिंग रॉड-क्रँक यंत्रणेमध्ये उद्भवणाऱ्या जडत्व शक्तींच्या क्षणांचा समतोल साधतात.

जेव्हा पिस्टन असमानपणे हलतात, तेव्हा जडत्व शक्ती निर्माण होतात, पिस्टनमधून जाताना त्या क्षणी त्यांचे सर्वात मोठे मूल्य गाठतात. मृत स्पॉट्स. येथे दिलेले स्थानबाहेरील पिस्टन (पहिल्या आणि चौथ्या) वर इंजिन क्रँकशाफ्टचे क्रँक, जडत्व शक्ती P ची दिशा विरुद्ध असते आणि, बाह्य सिलेंडरच्या अक्षांमधील अंतराच्या बरोबरीने, हात A वर कार्य करून, एक क्षण तयार करतात जो फिरण्यास प्रवृत्त होतो. घड्याळाच्या काट्याच्या दिशेने संपूर्ण इंजिन क्षणाच्या क्रियेच्या विमानात. जेव्हा पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन n वर जातो. m.t., आणि चौथा - मध्ये v. m.t जडत्व आणि क्षणाच्या शक्तींची दिशा उलट आहे. परिणामी, इंजिन कंपन उद्भवते.

जेव्हा कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टचे पुढील आणि मागील काउंटरवेट फिरतात, केंद्रापसारक शक्ती. हे बल, काउंटरवेट्सच्या प्रत्येक जोडीवर जोडून, ​​दोन फोर्स F देतात, हात B वर एक क्षण तयार करतात, समोरच्या आणि मागील काउंटरवेट्समधील अंतराच्या समान. या क्षणाची नेहमी पिस्टनच्या जडत्व शक्तींनी तयार केलेल्या क्षणाच्या विरुद्ध दिशा असते आणि ती परिमाणात समान असते, परिणामी इंजिन संतुलित होते.

इंजिनला कार फ्रेममधून रबर कुशनसह तीन सपोर्टवर निलंबित केले जाते.

समोर, काउंटरवेट कव्हरवर एक ब्रॅकेट कास्ट कारच्या फ्रेमवर बसवलेल्या एका विशेष बीमवर दोन रबर पॅडद्वारे विसावले जाते. मागील बाजूस, फ्लायव्हील हाऊसिंगला बोल्ट केलेले कंस, फ्रेम ब्रॅकेटवर विश्रांती घेतात (प्रत्येक दोन रबर बुशिंगद्वारे.

YaAZ-M206 डिझेल इंजिन YaAZ-M204 इंजिनच्या डिझाइनमध्ये समान आहे, त्यात अनेक समान परिमाणे आणि अदलाबदल करण्यायोग्य घटक आणि भाग आहेत आणि केवळ भागांमध्ये भिन्न आहेत, ज्याचे परिमाण सिलेंडरच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे वाढले आहेत. अशा भागांमध्ये हेड आणि पॅनसह सिलेंडर ब्लॉक, क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्ट, फ्लायव्हील, कव्हर यांचा समावेश होतो. वाल्व यंत्रणाआणि इ.

सात-बेअरिंग क्रँकशाफ्टमध्ये 60° च्या कोनात सहा क्रँक असतात. पहिल्या आणि सहाव्या क्रँकच्या गालावर काउंटरवेट्स बोल्ट केले जातात. शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला एक डँपर स्थापित केला आहे टॉर्शनल कंपने, फॅन ड्राइव्ह पुली वर आरोहित. डँपरमध्ये जाड रबर गॅस्केटवर शरीराला जोडलेल्या दोन जड डिस्क असतात. डँपर हाऊसिंग फॅन ड्राईव्ह पुलीला बोल्ट केले जाते. डँपर डिस्कमध्ये विशिष्ट वस्तुमान असते जे क्रँकशाफ्टच्या दोलन वस्तुमानापेक्षा वेगळे असते. जेव्हा टॉर्सनल कंपने होतात, विशेषतः शाफ्टच्या पुढच्या टोकाला लक्षणीय असतात, तेव्हा लवचिक कनेक्शनद्वारे शाफ्टला जोडलेली डिस्क वेगळ्या कालावधीसह फिरते, शाफ्टच्या सापेक्ष हलते आणि शाफ्टची कंपने यांच्या उपस्थितीमुळे ओलसर होतात. विकृत रबर मध्ये घर्षण.

तांदूळ. 5. YAZ-M206 डिझेल इंजिनच्या कॅमशाफ्टसाठी कंपन डँपरसह काउंटरवेट

YaAZ-M206 इंजिनमधील जडत्व शक्तींच्या क्षणांचे संतुलन YaAZ-M204 इंजिनांप्रमाणेच केले जाते. कॅमशाफ्ट आणि बॅलन्स शाफ्टची टॉर्शनल कंपन कमी करण्यासाठी, ज्यांची लांबी लक्षणीय आहे, त्यांचे पुढील काउंटरवेट कंपोझिट केले जातात आणि कंपन डॅम्पर्सने सुसज्ज केले जातात.

प्रत्येक काउंटरवेट हा एक आधार असतो, जो शाफ्टच्या शेवटी हबद्वारे सुरक्षित असतो. काउंटरवेट बॅलन्सर बुशिंगवरील हबच्या कंकणाकृती जर्नलवर मुख्यरित्या माउंट केले जाते. बॅलन्सरमध्ये एक आकाराची खिडकी असते, ज्याच्या प्लॅटफॉर्मवर पानांच्या स्प्रिंग्सचे दोन पॅकेज असतात; स्प्रिंग्सच्या पॅकेजमध्ये एक बोल्ट आणि वॉशरसह एक कॅम असतो जो काउंटरवेटच्या सर्व भागांना जोडतो. जेव्हा शाफ्ट ओस्किलेट होतो, तेव्हा बॅलन्सर देखील काउंटरवेटच्या पायाच्या सापेक्ष हलवून हबवर दोलन सुरू करतो. त्याच वेळी, झरे, विश्रांती मधला भागकॅममध्ये, ते वाकतात आणि, स्प्रिंग्सच्या शीटमधील घर्षणाच्या उपस्थितीमुळे, शाफ्टची कंपने ओलसर होतात.

TOश्रेणी: - इंजिन डिझाइन आणि ऑपरेशन