मी MAZ-537G चेसिसवर हेवी व्हील इव्हॅक्युएशन ट्रॅक्टर KET-T सादर करतो.
कार स्वतः बद्दल थोडे. केईटी-टी (1987 - 1990) - कार्यरत उपकरणांच्या खुल्या प्लेसमेंटसह MAZ-537G चेसिसवर एक जड चाकांचा इव्हॅक्युएशन ट्रॅक्टर. पहिली आवृत्ती, नामित TK-7, 1980 च्या दशकाच्या मध्यात 21 संशोधन संस्थांमध्ये विकसित केली गेली आणि 38 OPP मध्ये एकत्र केली गेली. ट्रॅक्टर विशेष दुरुस्ती आणि टोइंग उपकरणे प्रदान करण्यासाठी सुसज्ज होते तांत्रिक साहाय्यजड मल्टी-एक्सल वाहनांच्या ट्रान्झिटमध्ये आणि 15-टन विंच आणि थ्रस्ट कौल्टरसह उचलण्याचे साधन वापरून कठोर टो वर किंवा अर्ध-बुडलेल्या स्थितीत तळ दुरुस्त करण्यासाठी त्यांचे स्थलांतर. मजबुत केले समोरचा बंपरखराब झालेले उपकरणे आणि जड भार हलवताना पुशरची कार्ये करण्यास अनुमती.
ट्रॅक्टर किटमध्ये अनेक कठोर टग्स, रिगिंग उपकरणे, केबल्सचा एक संच, एक धातू कापण्याचे उपकरण, एक टोइंग उपकरण, एक जॅक, विशेष साधन, लाइटिंग स्पॉटलाइट्स आणि विशेष सिग्नल. आत्तापर्यंत, KET-T चा समावेश होतो रशियन सैन्यआणि मोठ्या लष्करी ताफ्यांना एस्कॉर्ट करताना वापरले जाते.
कदाचित कारवरील सर्व संक्षेपित माहिती आहे. त्याने KET-T एकत्र केले, त्याची दुरुस्ती आणि पुनर्प्राप्ती वाहने आणि ट्रॅक्टरची लाइन सुरू ठेवली.
मॉडेल सोपे नव्हते. प्रथम, मला PanzerShop ने KET-T ट्रॅक्टरसाठी प्रस्तावित केलेला रूपांतरण पर्याय सापडला नाही, जेथे लिफ्टिंग बूम पूर्णपणे भिन्न आकाराचा आहे आणि तेथे कोणतीही विशेष उपकरणे नाहीत. परंतु मी बाणाचा रीमेक केला नाही, मला अजूनही आशा आहे की हा एक प्रकारचा आहे लवकर मॉडेलट्रॅक्टर
उर्वरित मॉडेल 1987 पासून विद्यमान निर्देश पुस्तिका वापरून सुधारित केले गेले. मला अनुभव नाही व्यावहारिक ऑपरेशनअसा ट्रॅक्टर, परंतु मला त्याची क्षमता आवडली. मशीनच्या समोर बूम क्रेन बसवण्याच्या शक्यतेमुळे मला थोडे आश्चर्य वाटले.
कामाच्या प्रक्रियेत, मी कंपार्टमेंटचा विस्तार केला विशेष उपकरणे, गहाळ बॉक्स आणि घटक जोडले.
मी लिफ्टिंग उपकरणांचे हात पूर्ण केले, टोवलेल्या कार सुरक्षित करण्यासाठी साखळ्या जोडल्या, केसिंगमध्ये ऑक्सिजन टाकी बसवली, विंच केबल जोडली, केबिनच्या आतील भागात काम केले, इत्यादी...
मला PanzerShop चा सेट आवडला नाही. सर्व काही कसे तरी कुटिल, कुरळे, कास्ट केलेले नाही उच्च गुणवत्ता. आणि किटमधील सूचना साधारणपणे पूर्णपणे यादृच्छिक पद्धतीने असेंब्ली दर्शवतात, अरे स्टेप बाय स्टेप कामतुम्हाला मॉडेलशी बोलण्याचीही गरज नाही.
मॉडेल खूप जड निघाले. फायनल फिनिशिंग दरम्यान, काहीतरी सतत creaked आणि तुटले.
तमिया यांनी केलेले चित्र. "मास्टर पिगमेंट" पासून रंगद्रव्ये. तसे, मला रंगद्रव्ये आवडली. लागू करणे सोपे आणि बरेच स्थिर.
मी गाडी तोडण्यासाठी निघालो नाही. साठी वापरण्याचे ट्रेस दर्शविले आहेत लोकप्रिय मॉडेल. काही फोटोंमध्ये फ्लॅशने रंगद्रव्य थोडेसे उघड केले.
बहुधा एवढेच. माझ्यासाठी, हे पहिले असेम्बल व्हील वाहन आहे.
योजना 2S7 एकत्र केल्यानंतर KT-L आणि BREM-K दाखवते.
प्रामाणिकपणे. दिमित्री.
537 मालिकेसाठी विशिष्ट नसलेल्या वाहनांच्या मर्यादित श्रेणीमध्ये विंचसह MAZ-537G ट्रक ट्रॅक्टरच्या सुधारित चेसिसचा समावेश होता, ज्याच्या आधारावर KET-T निर्वासन ट्रॅक्टर आणि MTP-A4.1 तांत्रिक सहाय्य वाहने तयार केली गेली. 1980 च्या दशकाच्या शेवटी, त्यांना सोव्हिएत सैन्याने दत्तक घेतले, परंतु गंभीरपणे व्यापक होण्यास वेळ मिळाला नाही. 1990 च्या दशकात, त्यांची जागा नवीन KZKT-7428 ट्रॅक्टरच्या चेसिसवर बनवलेल्या सीरियल वाहनांनी घेतली आणि रशियन सशस्त्र दलाच्या विविध युनिट्सना पुरवली गेली.
MAZ-537G चेसिसवर हेवी व्हील इव्हॅक्युएशन ट्रॅक्टर KET-T. 1987
MTP-A4.1 (1988 - 1990) - लहान सह MAZ-537G वर आधारित बहुउद्देशीय तांत्रिक सहाय्य वाहन फ्लॅटबेड शरीरआणि एक चमकदार चांदणी. 1984 मध्ये त्याची पहिली आवृत्ती MTP-4 (उत्पादन 3823) देखील 21 संशोधन संस्थांमध्ये विकसित करण्यात आली. 1987 पूर्वी, 38 OPZ ने अनेक प्रोटोटाइप तयार केले, ज्यात बदल केल्यानंतर, MTP-A4.1 निर्देशांक प्राप्त झाला आणि, 1988 पासून, प्लांट क्रमांक 172 मध्ये लहान बॅचमध्ये तयार केले गेले. तीन लोकांच्या क्रूसह वाहन सुसज्ज होते. 15 टन ट्रॅक्शन फोर्ससह मानक विंच, कल्टर, दुरुस्ती आणि रिगिंग उपकरणे, साधने, सुटे भाग, साहित्य आणि कंटेनरसह टोइंग डिव्हाइस विविध द्रव. या उपकरणामुळे लष्करी चालकांना किरकोळ समस्यांचे निवारण करण्यात मदत करणे शक्य झाले. अवजड वाहनेआणि विशेष चेसिस, त्यांना इंधन, तेल आणि विशेष द्रवांसह इंधन भरणे, कठोर कर्षण किंवा अर्ध-बुडलेल्या अवस्थेत उपकरणे बाहेर काढणे आणि चाकांवर त्वरीत उलटलेली जड स्वयं-चालित यंत्रणा स्थापित करणे. पक्क्या रस्त्यावर रिकामी करताना परवानगीयोग्य वजनखराब झालेले उपकरण 45 टन होते, कच्च्या पृष्ठभागावर - 30 टन पर्यंत 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, हे मॉडेल नवीन KZKT-74281 चेसिसवर आधुनिक MTP-A4.2 मशीनने बदलले.
तांत्रिक सहाय्य वाहन MTP-A4.1 विंच आणि लहान शरीरासह. 1988
यूएसएसआर सशस्त्र दलाच्या सर्व शाखांमध्ये MAZ-537 ट्रॅक्टरचे विस्तृत वितरण विचित्रपणे त्यांच्या सतत प्रकट झालेल्या कमतरता आणि डिझाइन त्रुटींसह एकत्र केले गेले. यामध्ये, सर्व प्रथम, कमी कार्यक्षमता आणि अत्यंत कमी संसाधने समाविष्ट आहेत टाकीचे इंजिन D-12A, ऑपरेशनचे केवळ 1500 तासांपर्यंत पोहोचणे, अनेक ऑपरेशन्ससाठी अपुरी उर्जा, उच्च वापरतेल आणि वंगण अक्षरशः सर्व युनिट्समध्ये, वारंवार, जटिल आणि श्रम-केंद्रित काम नियमित देखभालआणि दुरुस्ती, ज्यामुळे मशीन्सचा ऑपरेटिंग वेळ कमी झाला आणि सक्षम कर्मचाऱ्यांसह शक्तिशाली दुरुस्ती आणि तांत्रिक आधाराची उपलब्धता आवश्यक आहे. हळूहळू, ट्रक ट्रॅक्टरच्या कॅबमध्ये टोवलेल्या लष्करी उपकरणांच्या क्रूची वाहतूक करणे ही सर्वात महत्त्वाची समस्या बनली.
MAZ-545. (१९६९ - १९७७)
दुसऱ्या पिढीतील 545 हेवी-ड्यूटी ट्रॅक्टर-ट्रेलर मालिकेतील अनेक प्रोटोटाइपचे स्वरूप अनेक कारणांद्वारे स्पष्ट केले गेले. 1960 च्या अखेरीस, KZKT ने 537 मालिका वाहनांच्या सीरियल उत्पादनात व्यावहारिकदृष्ट्या प्रभुत्व मिळवले होते, परंतु त्याच वेळी त्यांच्यामध्ये अधिकाधिक दोष आढळून आले. पुरेशी उत्पादन आणि डिझाइन क्षमता नसल्यामुळे, वनस्पतीने त्यांना वारंवार, असंख्य आणि तसे नाहीसे दूर करण्याचा प्रयत्न केला. महत्वाचे बदल, सर्वसाधारणपणे, काहीही बदलले नाही. तोपर्यंत, MAZ-537 ट्रॅक्टर चालवण्याचा अनुभव, संरक्षण मंत्रालयाच्या कठोर आवश्यकता आणि आश्वासक पाश्चात्य ट्रेंड, तसेच अण्वस्त्रांचा उदय यामुळे अधिक तयार करण्याच्या गरजेचा निर्णय घेतला गेला. शक्तिशाली गाड्याआणि अवजड वाहतूक करणारे ट्रॅक केलेली वाहनेप्रशस्त आणि उत्तम संरक्षित केबिनसह. रस्त्यांच्या कडेला ऑटोमोबाईल काफिले लांब पल्ल्याच्या फेकताना ही संकल्पना विशेषतः महत्वाची होती. सामान्य वापरआणि लढाऊ ऑपरेशन्समध्ये टोइंग वाहनांचा वेगवान प्रवेश सुनिश्चित केला. या कल्पनांचे मूर्त स्वरूप MAZ-545 ट्रॅक्टर होते, जे मिन्स्क SKB-1 येथे विकसित केले गेले होते आणि नवीन युनिट्स आणि केबिनच्या प्रकारांनी सुसज्ज होते, जे खरेतर बेस MAZ-537 मॉडेलचे अधिक महत्त्वपूर्ण अपग्रेड होते.
1969 - 1970 मध्ये, प्लांटने पहिले दोन प्रायोगिक ट्रॅक्टर एकत्र केले - MAZ-545 ट्रक आणि MAZ-545A बॅलास्ट, MAZ-537 चेसिसवर आधारित, पारंपारिक 2-दरवाजा कॅब आणि आठ सीटच्या दोन 4-सीटर ओळी. लोक कार्मिक बोर्डिंग मागील पंक्तीउजव्या पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूस कमी करूनच शक्य होते, म्हणून आधुनिकीकरणाच्या पुढच्या टप्प्यावर समान केबिन 6- आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये दिसू लागले, ज्यामध्ये पुढील रांगेत एक किंवा दोन मुक्त बाह्य जागा होत्या. चार लोकांचा प्रवेश आणि निर्गमन मागील जागा. एक नवीन ऑल-मेटल 4-दरवाजा 8-सीटर कॅब फक्त 1973 मध्ये दिसली. हे मॉडेल 537 मधील एक लांबलचक मानक डिझाइन होते, जे 3 मीटर पर्यंत विस्तारित होते समोर ओव्हरहँगफ्रेम आणि धातूच्या शिडीसह बाजूच्या दारांच्या दोन जोडीने सुसज्ज. 1970 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत ते प्रबलित दाबाच्या आवृत्तीत रूपांतरित झाले अतिरिक्त संरक्षणमोठ्या प्रमाणावर विनाशकारी शस्त्रे आणि उलट कोन असलेली एक सपाट समोरची भिंत, ज्यामुळे दोन-तुकड्यांच्या विंडशील्डखाली एक लहान अर्ध-हुड दिसू लागला. नंतरच्या आवृत्तीला वेल्डेड रीइन्फोर्सिंग गसेट्ससह सपाट उभ्या समोर कुंपण प्राप्त झाले, ज्याच्या मागे नेहमीची मानक केबिन दिसत होती. त्यात चार वैयक्तिक सिंगल सीटच्या दोन ओळी होत्या, एक छतावरील हॅच आणि दुसरी मागील भिंतीमध्ये इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी.
4-दरवाजा कॅबसह 650-अश्वशक्ती MAZ-545 ट्रक ट्रॅक्टरचा नमुना आणि MAZ-796 अर्ध-ट्रेलर. 1973
मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये 545 मालिकेतील कार बेस मॉडेल 537 च्या प्रदीर्घ प्रस्थापित संकल्पनेपासून क्रांतिकारक निर्गमन मानल्या जाऊ शकतात. सर्व प्रथम, त्यातून मुक्त होणे शक्य होते. डिझेल इंजिन D-12A, जे V-38 V12 मल्टी-इंधन टर्बोचार्ज्ड इंजिनने बदलले, 650 hp विकसित केले. तोही कुटुंबाचाच होता टाकी इंजिनबी -2 आणि चेल्याबिन्स्कने तयार केले होते ट्रॅक्टर प्लांट(ChTZ). दुसरा महत्त्वाचा नवकल्पना म्हणजे पारंपारिक शाफ्ट-माउंटेड मेकॅनिकल 4-स्पीड गिअरबॉक्स ज्यामध्ये घर्षण डिस्क क्लचचे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक एंगेजमेंट होते, ज्याने टॉर्कची विस्तृत श्रेणी प्रदान केली आणि ट्रान्सफर केसची आवश्यकता दूर करणे शक्य केले. तथापि, ट्रान्समिशन आणि चेसिसचे इतर सर्व घटक अपरिवर्तित राहिले. अपवाद सुई बियरिंग्स होता कार्डन शाफ्टइंजिनला ओव्हरड्राइव्ह गियरने जोडणे, वाढलेला टायरचा दाब (5.0 kgf/cm 2 ) आणि आपत्कालीन विंच यंत्रणेचा परिचय ध्वनी सिग्नल. याव्यतिरिक्त, दोन इंधनाची टाकीमुळे हलविले इंजिन कंपार्टमेंटमधल्या चाकांमधील बाजूच्या मोकळ्या जागेत, आणि त्यांची एकूण क्षमता 900 लिटरपर्यंत वाढली.
च्या परवानगीयोग्य लोडसह ट्रक ट्रॅक्टर MAZ-545 अडचण 68 टन वजनाचे अर्ध-ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी 25 टन वापरले गेले, 90.8 टन वजनाच्या रोड ट्रेनचा भाग म्हणून काम केले गेले आणि बहुतेक बाबतीत उत्पादन वाहन 537G पेक्षा वेगळे नव्हते. विंचशिवाय MAZ-545A ची गिट्टी 15-टन आवृत्ती वेल्डेडसह सुसज्ज होती धातूचे शरीर 537A मॉडेलमधून आणि 75-टन ट्रेलर सिस्टीम टोइंग करण्याच्या हेतूने होते. दोन्ही कारचे कर्ब वजन (२२.० टन) समान होते आणि त्या महामार्गावर ६५ किमी/तास वेगाने प्रवास करू शकत होत्या. ते पुरेसे लांब चालले आहेत आणि जटिल चक्रसार्वजनिक रस्त्यांवर कारखाना आणि लष्करी चाचण्या, संशोधन संस्थेच्या 21व्या चाचणी मैदानावर, डोंगराळ आणि वाळवंट भागात आणि सायबेरियाच्या अत्यंत तापमानात, मध्य आशियाआणि ट्रान्सबाइकलिया, कुठे पाचवे चाक मशीनटाकी अर्ध-ट्रेलर्स MAZ-796 आणि ChMZAP-5247G ने टोवल्या होत्या. चाचणी अहवालात असे म्हटले आहे की MAZ-545 ने "समाधानकारक कामगिरी दर्शविली आहे आणि सामान्यतः त्याचे पालन केले आहे तांत्रिक माहिती", परंतु मूलभूत ऑपरेशनल निर्देशकांच्या बाबतीत ते प्रत्यक्ष MAZ-537 वाहनांपेक्षा वेगळे नाही. 545 मालिका सुरू होण्यास प्रतिबंध करणारी आणखी एक गंभीर परिस्थिती म्हणजे मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने तत्सम ओप्लॉट ट्रॅक्टरच्या संपूर्ण कुटुंबाचा विकास पूर्ण करणे. विषय 545 वरील कामाचा वास्तविक परिणाम म्हणजे दोन नवीन प्रायोगिक ट्रॅक्टर KZKT-7426 आणि 7427 भिन्न पॉवर युनिट्ससह.
फ्लॅट फ्रंट 4-डोर कॅबसह MAZ-545 बॅलास्ट ट्रॅक्टरची उशीरा आवृत्ती. 1977
KZKT-7426/7427. (१९७८ - १९८७)
अधिक प्रगत आणि तयार करण्याची नितांत गरज आहे प्रभावी बदलीत्वरीत कालबाह्य MAZ-537 ट्रॅक्टरमुळे 1970 च्या उत्तरार्धात क्रियाकलाप वाढला कुर्गन वनस्पतीप्रगत तंत्रज्ञानावर स्वतःचे विकास कार्य. ते सर्व आतापर्यंत SKB-1 तज्ञांच्या सतत सहभागाने पार पाडले गेले आहेत आणि KZKT उत्पादनाची केवळ चार-ॲक्सल मालिका 537 च्या निर्मितीशी जोडलेली मजबूत जोड परवानगी दिली नाही. अल्पकालीनत्यांना उत्पादनात लागू करा. असे मानले जाते की 6 एप्रिल 1978 च्या मंत्रिपरिषदेच्या ठरावाद्वारे या वनस्पतीला नवीन घडामोडींना प्रवृत्त केले गेले होते, ज्याने वनस्पतीला संघटित करण्याचे निर्देश दिले होते. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनएमएझेड येथे विकसित केलेले ओप्लॉट कुटुंबातील आशादायक 650-अश्वशक्ती ट्रक ट्रॅक्टर. उपलब्धतेचा अभाव उत्पादन क्षमताआणि नवीन कार्यशाळांच्या उभारणीसाठी निधी, तसेच तयार वाहनांच्या गुणवत्तेसह निराशाजनक परिस्थिती, सोव्हिएत सैन्यात नवीन अवजड वाहने दिसणे कमी झाले आणि शेवटी वृद्ध MAZ-537 ट्रॅक्टरचे आयुष्य दुसर्याने वाढवले. 10-12 वर्षे. तथापि, कुर्गनमध्ये वाहनांच्या ओप्लॉट श्रेणीवर आढळलेल्या समान उर्जा युनिटसह त्यांचे स्वतःचे पर्यायी ट्रॅक्टर KZKT-7426 तयार करण्याचा धाडसी निर्णय घेण्यात आला. KZKT चे भावी मुख्य डिझायनर V. A. Piskarev यांच्या नेतृत्वाखाली कुर्गनमध्ये नवीन तिसऱ्या पिढीच्या 7426 वाहनांचा विकास करण्यात आला, 537 मालिकेतील मागील चेसिसचा वापर करून, सिरियल उपकरणांचे आधुनिकीकरण करण्याचा अनुभव आणि प्रायोगिक MAZ-545 ट्रॅक्टर तयार करण्यात आले.
पहिला ट्रक ट्रॅक्टर KZKT-7426 27 टनांच्या कपलिंग यंत्रावर अनुज्ञेय लोडसह 1978 मध्ये दिसला आणि 70 टन वजनाच्या अर्ध-ट्रेलरला 3500 मीटर उंचीवर मात करण्यासाठी त्याचा वापर केला गेला समुद्रसपाटीपासून वर, तापमान - 50 ते +50 से, वाढलेली धूळ आणि हवेतील आर्द्रता 98% आणि वाऱ्याचा वेग - 20 मी/से पर्यंत. त्याचा स्ट्रक्चरल आधार म्हणजे विंच असलेली MAZ-537G कार, नवीन पॉवर युनिटसह रेट्रोफिट केलेली आणि संरक्षित 2-दरवाजा कॅब, जी MAZ-545 मॉडेलवर आधीच चाचणी केली गेली आहे. KZKT-7426 बर्नौल डिझेल इंजिन D12AN-650 V12 ने 650 hp च्या पॉवरसह सुसज्ज होते. टर्बोचार्जिंग आणि नवीन 2.2 kW जनरेटरसह. त्याच वेळी, सर्व मागील सहाय्यक प्रणाली D12A-525 इंजिन पासून, आणि ट्रान्समिशन आणि चेसिस युनिट्स अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत, इंजिन आणि टॉर्क कन्व्हर्टर दरम्यान कार्डन शाफ्ट ऐवजी टॉर्शन शाफ्टचा परिचय वगळता. दुसरी महत्त्वाची बातमी म्हणजे हॅच आणि फिल्टर-व्हेंटिलेशन युनिटसह 6 - 7 लोकांसाठी वेल्डेड ऑल-मेटल थर्मली इन्सुलेटेड डबल-रो केबिन, तथापि, तिसर्या श्रेणीच्या संरक्षणात त्याची शक्ती आणि अण्वस्त्रांपासून संरक्षण वाढवण्याच्या आवश्यकता. दोन बाजूचे दरवाजे परत आणले. बाहेरून तिच्याकडे आता नव्हते सामान्य घटक 537 मालिका कारसह आणि एक सपाट फ्रंट पॅनेल, तीन-विभागातील विंडशील्ड, चार फोल्डिंग साइड विंडो फ्रेम आणि वैशिष्ट्यपूर्ण उतार असलेल्या छताच्या उतारांनी सुसज्ज होते. MAZ-545 च्या मॉडेलचे अनुसरण करून, 450 लिटर क्षमतेच्या दोन इंधन टाक्या देखील दुस-या आणि तिसऱ्या एक्सलमध्ये दोन्ही बाजूंना ठेवल्या गेल्या.
अनुभवी ट्रक ट्रॅक्टर KZKT-7426 विंच आणि नवीन 2-दार कॅबसह. १९७९
MAZ-537G च्या मूलभूत आवृत्तीच्या तुलनेत, KZKT-7426 ट्रक ट्रॅक्टरचे कर्ब वजन जवळजवळ दोन टनांनी (24.2 टन पर्यंत) वाढले, ज्यामुळे त्याचे लोड केलेले वजन 51.2 टन (+1.5 टन) पर्यंत वाढले. . त्याच वेळी, रोड ट्रेनचे एकूण वजन 94.2 टन झाले, एकूण लांबी 9840 मिमी (जवळजवळ 1 मीटर लांब), उंची 2970 मिमी पर्यंत वाढली, परंतु रुंदी जवळजवळ अपरिवर्तित राहिली (2880 मिमी). महामार्गावरील वेग 60 वरून 65 किमी/ताशी वाढला, रस्त्यावरील ट्रेनने चढाईची कमाल तीव्रता 14 होती? पॉवर रिझर्व्हसह सर्वात लक्षणीय परिवर्तन घडले. इंधनाच्या वापरात घट (108 लिटर प्रति 100 किमी) आणि मानक टाक्यांची क्षमता वाढल्याने, ते 860 किमीपर्यंत पोहोचले आणि 1000 लिटर इंधनासाठी अर्ध-ट्रेलर्सवर स्पेअर टाक्या वापरताना, ते "कॉस्मिक" पर्यंत वाढले. मूल्य - 1760 किमी. कदाचित आणखी एक महत्त्वाची उपलब्धी म्हणजे वॉरंटी मायलेज 15 ते 20 हजार किमी पर्यंत वाढवणे आणि वाहनांचे सेवा आयुष्य 5 ते 10 वर्षांपर्यंत वाढवणे. उर्वरित पॅरामीटर्स बदललेले नाहीत.
एप्रिल 1979 ते 1980 च्या अखेरीस, KZKT-7426 वाहनाच्या 21 संशोधन संस्थांमध्ये स्वीकृती चाचण्या झाल्या. हे ChMZAP-5247G आणि ChMZAP-9990 अर्ध-ट्रेलर्सच्या संयोगाने कार्य करते आणि मानक टायर VI-202 (18.00 - 24) किंवा वाइड-प्रोफाइल B-77 (1500x600-635) सह सुसज्ज होते. अहवालात असे म्हटले आहे की ट्रॅक्टरची "अधिक विशिष्ट शक्ती, वेग आणि वॉरंटी सेवा जीवन आहे," पॉवर युनिटआणि ट्रान्समिशन घटकांनी "अविश्वसनीयपणे काम केले" आणि इंजिनची वाढलेली सेवा आयुष्य ही एक अपूर्ण इच्छा राहिली: त्याची वॉरंटी सेवा आयुष्य 1000 ऑपरेटिंग तासांपेक्षा जास्त नाही. जानेवारी ते ऑगस्ट 1983 पर्यंत, एका सुधारित ट्रॅक्टर 7426 च्या दुय्यम तुलनात्मक चाचण्या समान इंजिन D12A-525, त्याची 650-अश्वशक्ती आवृत्ती आणि मानक मशीन 537G. 7426 च्या 525-अश्वशक्ती आवृत्तीचे बहुतेक कार्यप्रदर्शन निर्देशक खराब झाल्यामुळे, त्याचे अनुक्रमिक उत्पादन "आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर आणि तांत्रिकदृष्ट्या अव्यवहार्य" म्हणून आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि 650-अश्वशक्ती मशीनचा परिचय "नेतृत्ववान होऊ शकतो. काही ऑपरेशनल इंडिकेटर कमी करताना फ्लीटच्या विविधतेत वाढ करण्यासाठी. दरम्यान, मिन्स्क देखील त्याच्या ओप्लॉट कुटुंबाचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आयोजित करण्यात अयशस्वी ठरले, म्हणून 650-अश्वशक्ती KZKT-7426 ट्रॅक्टरला "ऑप्लॉटची राखीव आवृत्ती" म्हणून स्वीकारण्यात आले आणि 537 मालिका भविष्यात बदलण्यासाठी एक आशादायक वाहन म्हणून स्वीकारले गेले. ओळखलेल्या कमतरता दूर करणे.
1984 - 1987 मध्ये केलेल्या सुधारणांनंतर, तेथे होते सुधारित आवृत्त्या- दोन ट्रक ट्रॅक्टर 74262, 74263 आणि एक बॅलास्ट 74261. ट्रक ट्रॅक्टर 74262 हे विंचसह बेस मॉडेल 7426 चे थेट विकास होते. दुसरी लाइटवेट सॅडल आवृत्ती 74263 विंचच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखली गेली आणि त्यानुसार, कर्ब वजन आणि सॅडल लोड (प्रत्येकी 23 टन), तसेच एकूण वजन 5 टनांपेक्षा कमी झाले - फक्त 46.0 टन त्याच वेळी, रोड ट्रेनचे एकूण वजन घटून 93 टन झाले नवीन बॅलास्ट ट्रॅक्टर 74261 ज्याची उचल क्षमता 16 टन आहे, मध्यवर्ती विंच आणि वेल्डेड मेटल प्लॅटफॉर्म 3165 मिमी लांब नॉन-फोल्डिंग बाजूंनी सुसज्ज होते, ज्यामध्ये केबल पास करण्यासाठी कोनाडे आणि ओपनिंग होते. याने अनुभवी चार-ॲक्सल ट्रेलर ChMZAP-8390 सह काम केले आणि प्रत्यक्षात नवीन पॉवर युनिट आणि कॅबसह MAZ-537L ची आधीच उत्पादित आवृत्ती होती. ट्रॅक्टरचे कर्ब वजन 25.0 टन, एकूण वजन 41.0 टन, एकूण लांबी 10.3 मीटर आणि 700 किमीची श्रेणी होती. उर्वरित वजन डेटा 537L कारशी संबंधित आहे. सुधारित मालिकेतील सर्व गाड्या ट्रान्सफर केसमध्ये सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज होत्या, अस्तर आणि व्हील ब्रेक ड्रममधील अंतराची स्वयंचलित निवड आणि ट्रॅक्टर आणि अर्ध-ट्रेलरची एकत्रित दोन-लाइन वायवीय-हायड्रॉलिक ब्रेक प्रणाली. दबाव नियंत्रण यंत्र. कारवर, पहिल्या सर्किटने पहिल्या आणि तिसऱ्या एक्सलच्या चाकांवर काम केले, दुसरे - दुसऱ्या आणि चौथ्या वर, ट्रॅक्टरला वाढीव जगण्याची क्षमता प्रदान करते. आपत्कालीन कामफक्त एका सर्किटवर. अनेक वाहनांवर, ड्रॉबारच्या शेवटी एक नवीन फ्रंट टोइंग डिव्हाइस स्थापित केले गेले, जे वाहतूक स्थितीबम्परशी संलग्न. सर्व प्रकारांची वाढलेली वॉरंटी संसाधने 545 मालिकेपेक्षा वेगळी नव्हती, 21 संशोधन संस्थांमध्ये नियमित चाचण्यांनंतर, नवीन बदलांच्या अधीन राहून, वाहनांना दत्तक घेण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी शिफारस केली गेली.
ChMZAP-5247G सेमी-ट्रेलरसह विंचशिवाय KZKT-74263 ची 650-अश्वशक्ती आवृत्ती. 1985
बॅलास्ट 16-टन ट्रॅक्टर KZKT-74261 विंच आणि लहान स्टील बॉडीसह. 1984
मंत्रालयाच्या Spetstyazhavtotrans असोसिएशनच्या आदेशानुसार, 1980 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत 7426 कुटुंबाच्या समांतर रस्ता वाहतूक RSFSR प्लांटने सुपर-हेवीच्या डिलिव्हरीसाठी विशेष वाहतूक ऑपरेशन्ससाठी विशेष बॅलास्ट ट्रॅक्टर KZKT-7427 डिझाइन केले आहे. मोठा मालकठीण रस्त्यावर आणि हवामान परिस्थिती. या मशीनवरील कामावर देखरेख केली मुख्य डिझायनरव्ही.पी. नोसोव्ह. KZKT-7427 हा 7426 मालिका वाहनांचा थेट विकास होता, परंतु प्रथमच ते नवीन 4-दरवाजा सर्व-मेटल कॅबसह सुसज्ज होते. आयताकृती आकारसमोरचे टोक, उलट उतार असलेली तीन-विभागाची विंडशील्ड, छताची उंच स्थिती आणि अंगभूत प्रकाश उपकरणांसह अधिक भव्य बंपर. प्रथम त्यांनी त्यावर D12AN-650 इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु सामान्य ऑपरेशन दरम्यान त्याचे इंजिन आयुष्य केवळ एका वर्षाच्या गहन कामासाठी पुरेसे असेल. 1985 मध्ये, बॅलास्ट ट्रॅक्टर 7427 च्या दोन प्रोटोटाइपची चाचणी घेण्यात आली, प्रथमच यारोस्लाव्हल YaMZ-8401 V12 टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह समान शक्तीचे (650 hp), वजन 1840 किलो आणि कार्यक्षमता वाढली आणि सेवा आयुष्य वाढले. 10 हजार तास. पुढील दोन वर्षांमध्ये, वाहनांची चाचणी घेण्यात आली, एका ट्रॅक्टरने +43°C च्या सभोवतालच्या तापमानात विशेष सहा-ॲक्सल ट्रेलर टोइंग केले. एकूण वजन 150 टी, 8 - 10 किमी/ताशी वेग विकसित करत आहे. 50-टन ट्रेलरसह जोडल्यास, ते 55 किमी/ताशी वाढले. आणि म्हणूनच असे दिसून आले की नागरी बॅलास्ट ट्रॅक्टर KZKT-7427, 7426 कुटुंबासह, नवीन लष्करी श्रेणी 7428 साठी आधार म्हणून काम केले, जे त्वरीत मास्टर केले गेले आणि अद्याप तयार केले जात आहे.
4-दार कॅबसह सिव्हिल ट्रॅक्टर KZKT-7427 - 7428 कुटुंबाचा पूर्ववर्ती
KZKT-7428. (१९८८ - १९९१)
कुर्गन प्लांटमध्ये MAZ-537 कारच्या उत्पादनाच्या 25 वर्षानंतरच शेवटी दिसू लागले योग्य बदली- पहिला ट्रॅक्टर KZKT-7428 चौथी पिढी, मागील सर्व कारच्या संयोजनाचे प्रतिनिधित्व करत आहे. या कामांचे नेतृत्व नवीन मुख्य डिझायनर टी. बुट्रोव्ह यांनी केले. औपचारिकपणे, नवीन कुटुंबाचा आधार KZKT-7427 प्रकार होता, ज्यावर प्रथमच नवीन पॉवर युनिट आणि केबिन स्थापित केले गेले, जरी त्याचा मूळ आधार अद्याप 537 मालिका राहिला. 7428 श्रेणीची वाहने देखील 70 टन पर्यंत वजनाचे सर्व मानक अर्ध-ट्रेलर्स टोइंग करण्यासाठी आणि अत्यंत हवामान आणि तापमानाच्या परिस्थितीत काम करण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती आणि अफगाण मोहिमेचा अनुभव लक्षात घेता, त्यांना पर्वतीय खिंडांवर मात करण्यासाठी जास्तीत जास्त उंची होती. 4000 मीटर पर्यंत वाढले.
मध्यंतरी प्रमाणे प्रायोगिक मशीन, 7428 मालिकेतील मुख्य डिझाइन नवकल्पना देखील इंजिन आणि केबिन होत्या. ते अधिक किफायतशीर ऑटोमोबाईल डिझेल इंजिन YaMZ-8401.10 V12 (25.86 l, 650 hp) ने सुसज्ज होते. द्रव थंड करणेटर्बोचार्ज केलेले, एकत्रित प्रणाली wet sump स्नेहन, शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि अनेक नवीन सहाय्यक युनिट्स. यामध्ये इलेक्ट्रिक टॉर्चचा समावेश होता प्रीहीटर PZD-600I, प्रीहिटिंग इंधनासाठी टाकी, अतिरिक्त ऑइल कूलर, आणखी शक्तिशाली 3-किलोवॅट जनरेटर आणि एकमेव इलेक्ट्रिक स्टार्ट सिस्टम. मोटारींमध्ये एक धातूची 6-सीटर सीलबंद केबिन होती ज्यामध्ये हॅचसह उंच छत, तीन पुढे-स्लोपिंग विंडशील्ड्स, फोल्डिंग साइड विंडो आणि वरच्या चतुर्भुज बाजूच्या खिडक्या होत्या. पहिल्या रीलिझमध्ये 1989 पासून पुढे मजबुतीकरण करणारे गसेट्स होते; सामर्थ्य वाढविण्यासाठी, ते पुन्हा 2-दरवाजे बनवले गेले आणि रूपरेषा जतन केली गेली मागील दरवाजेकेवळ त्यांच्या वास्तविक उपस्थितीचे अनुकरण केले. केबिनच्या पुढच्या भागात ड्रायव्हर आणि क्रू कमांडरसाठी दोन स्वतंत्र जागा होत्या, ज्या लांबी, उंची आणि बॅकरेस्ट अँगलमध्ये समायोजित करण्यायोग्य होत्या. दुस-या पंक्तीमध्ये टॉवेड उपकरणाच्या क्रूसाठी चार एकल जागा होत्या, ज्याचे दोन बर्थमध्ये रूपांतर केले जाऊ शकते. केबिनमध्ये वर्धित आवाज आणि उष्णता इन्सुलेशन, एक फिल्टर वेंटिलेशन युनिट, डबल ग्लेझिंग, दोन स्वतंत्र हीटिंग सिस्टम, प्रकाश-संरक्षणात्मक पडदे, रेडिएशन संरक्षण स्क्रीन आणि वैयक्तिक शस्त्रांसाठी कंस यांचा समावेश आहे. तिसरा आणि अंतिम मूळ उपाय म्हणजे मागील बोगीच्या रेखांशाचा स्टील बॅलन्सिंग आर्म्स मल्टी-लीफ स्प्रिंग्ससह बदलणे. 7428 मालिकेतील KZKT-7426 च्या नंतरच्या प्रोटोटाइपमधून, त्यांना व्हील ब्रेक्स आणि ड्युअल-सर्किटमधील क्लीयरन्सची स्वयंचलित निवड वारशाने मिळाली. ब्रेक सिस्टम. इतर सर्व युनिट्स केवळ त्यांच्या तात्काळ पूर्ववर्तींच्या तुलनेतच नव्हे तर पहिल्या मिन्स्क MAZ-537 ट्रॅक्टरच्या तुलनेत अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहेत.
नवीन कुटुंबाचे मूळ वाहन KZKT-7428 ट्रक ट्रॅक्टर होते, 1988 मध्ये एकत्र केले गेले आणि 27 टन कपलिंग डिव्हाइसवर लोड केले गेले, विस्तारित कॅब वापरताना, समोरचा ओव्हरहँग 2984 मिमी पर्यंत पोहोचला, एकूण लांबी वाढली ते 10,060 मिमी, आणि उंची - 3060 मिमी पर्यंत. या सर्वांवर परिणाम होऊ शकला नाही वजन मापदंड, ज्याने विंचसह MAZ-537G मॉडेलची मूल्ये लक्षणीयरीत्या ओलांडली: कर्ब वजन - 23.7 t (+1.4 t), एकूण वजन - 50.7 t (+1 t), रोड ट्रेनचे एकूण वजन - 93.7 t ( +3 टी). कमाल वेगत्याच पातळीवर (65 किमी/ता) राहिले, नियंत्रण इंधन वापर पूर्वीच्या मूल्यावर परत आला (125 लिटर प्रति 100 किमी), परंतु श्रेणी 1.5 हजार किमीपर्यंत पोहोचली, तथापि, अतिरिक्त इंधन टाक्यांची सामग्री विचारात घेतली. अर्ध-ट्रेलरवर. भरलेल्या रोड ट्रेनने 1.1-मीटरच्या फोर्डवर मात केली आणि 16? पर्यंत तीव्रतेने चढते. ट्रॅक्टरचे अधिकृत वॉरंटी मायलेज किमान पाच वर्षांच्या सेवा आयुष्यासह 20 हजार किमी होते. इतर सर्व वैशिष्ट्ये 537 मालिकेशी संबंधित आहेत व्युत्पन्न सॅडल आवृत्ती 74281 100 मीटर लांबीच्या केबलसह 15-टन विंचच्या स्थापनेद्वारे आणि सर्वसाधारणपणे 537G मशीनचे ॲनालॉग होते. पेक्षा 1.3 टन जास्त वजन होते मूलभूत मॉडेल 7428, आणि 95 टन पर्यंतचे एकूण वजन असलेल्या 74282 बॅलास्ट ट्रॅक्टरमध्ये 74261 वाहनातील 3.2-मीटर मेटल प्लॅटफॉर्मसह सर्व पॅरामीटर्स 537A आणि 537L मॉडेल्सपासून वारशाने मिळालेले होते. परंतु 7428 - 25 श्रेणीतील सर्वात जड होते ,8 t.
हे तिघे मूलभूत कारस्वीकृती चाचण्या यशस्वीरित्या उत्तीर्ण झाल्या, सोव्हिएत सैन्याने दत्तक घेतले आणि 1990 मध्ये औपचारिकपणे आभासी वस्तुमान उत्पादनात प्रवेश केला. शेवटचा नवीन गाडी KZKT ब्रँड सोव्हिएत काळ 1991 मध्ये, 345 मिमी मागे सरकलेले पाचवे चाक असलेले विशेष ट्रॅक्टर 74283 सादर केले गेले. ही सर्व यंत्रे KZKT-7428 कुटुंबाची पूर्वज होती जी अजूनही उत्पादनात आहे. तेव्हापासून, ते नवीन युनिट्स आणि घटकांसह विशेष लष्करी प्रकारांसह पुन्हा भरले गेले आहे, जे आता रशियन फेडरेशनच्या सशस्त्र दलांना पुरवले जात आहेत. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस व्यावसायिक आवृत्त्यांमध्ये संक्रमणाच्या सुरूवातीस असे उज्ज्वल भविष्य गंभीरपणे आच्छादित झाले होते, ज्यामुळे रुसिच ओजेएससी आर्थिक सुधारणांच्या काळात, लष्करी आदेशांचा अभाव, मुक्त बाजार आणि एक भाग म्हणून तरंगत राहण्यात यश मिळवू शकले नाही. दिवाळखोर देशांतर्गत लष्करी-ऑटोमोटिव्ह उद्योग संकुल.
इव्हॅक्युएशन इक्विपमेंट एमझेडकेटी (मिन्स्क व्हीलेड इक्विपमेंट प्लांट) मधील सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल केईटी-टी आहे, जे चार-एक्सल चेसिस आहे. सर्व भूभाग 8X8 च्या चाक सूत्रासह. रिकव्हरी ट्रॅक्टर एक ट्रक, बहु-चाकांच्या बाहेर काढण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे वाहनआणि लष्करी उपकरणे, चाकांच्या चेसिसच्या आधारे तसेच लिफ्टिंग ऑपरेशन्ससाठी तयार केले गेले.
जड उपकरणे बाहेर काढण्यासाठी, एक विशेष लिफ्टिंग आणि सपोर्ट डिव्हाइस वापरला जातो, तसेच 147 केएन आणि बूम्सच्या ट्रॅक्शन फोर्ससह विंच वापरला जातो. विंच प्रबलित सबफ्रेमवर आरोहित आहे आणि थेट वर स्थित आहे हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन. हे पॉवर टेक ऑफ थ्रूद्वारे चालवले जाते कार्डन शाफ्ट. सर्व हाताळणी ड्रायव्हरद्वारे थेट कॅबमधून केली जातात.
नुकसान झालेले वाहन अर्धवट उचलून बाहेर काढताना MAZ-537 KET-T ट्रॅक्टर जमिनीवर सुरक्षित ठेवण्यासाठी लिफ्टिंग आणि सपोर्ट डिव्हाइस डिझाइन केले आहे. हे ट्रान्सपोर्टरवर कार लोड करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते. यात व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शन असलेल्या दोन बीम असतात, क्रॉस सदस्याद्वारे जोडलेले असतात. विंच केबल वेल्डेड रोलरवर विश्रांती घेऊन वरच्या बाजूने मुक्तपणे जाते. लिफ्टिंग आणि सपोर्टिंग यंत्राचा खालचा भाग सबफ्रेम सपोर्ट्सवर माउंट करण्यासाठी एक्सलसह सुसज्ज आहे.
कार्यरत क्रमाने उपकरणे वाहतूक करण्यासाठी चेसिसकेबल किंवा कठोर कपलिंग डिव्हाइस वापरले जाते. अन्यथा, पद्धत वापरली जाते आंशिक लोडिंगट्रॅव्हर्ससह बूम, दाबण्याच्या उपकरणाची फिरणारी यंत्रणा आणि पकडांसह लॉक.
ही खास डिझाइन केलेली MZKT चेसिस शस्त्रे आणि लष्करी मॉडेल्ससह मोठ्या-टन वजनाच्या चाकांच्या वाहनांसह प्रारंभिक आणि त्यानंतरच्या कामासाठी डिझाइन केलेली आहे.
कन्व्हेयरचे वर्णन
MZKT KET-T आहे पूर्ण संच विशेष कळासहाय्य, इव्हॅक्युएशन उपकरणे, व्हील फिक्सेशनसाठी परवानगी देणारी उपकरणे, 25 टन उचलण्याची क्षमता असलेला हायड्रॉलिक जॅक, मेटल कटिंग उपकरणे, अग्निशमन उपकरणे आणि रिगिंग उपकरणे प्रदान करण्यासाठी.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
डिझाइनमुळे वाहतुकीदरम्यान पुढील भागाचे अतिरिक्त लोडिंग टाळणे शक्य होते, कारण हूड आणि इंजिन फ्रंट एक्सलच्या पलीकडे पुढे जातात, जे मॉडेलचे ऑपरेशन लक्षणीयरीत्या सुलभ करते. बोर्डवर सिंगल रिजिड टग, डबल रिजिड टग, टेलिस्कोपिक बूम आणि ऑक्झिलरी विंच, मुख्य विंच, ट्रान्सपोर्ट आणि सपोर्ट डिव्हाईस आहेत.
MZKT KET-T अडकलेली, कचरा पडलेली आणि उलटलेली उपकरणे बाहेर काढण्यास, वाहतूक करण्यायोग्य स्थितीत आणण्यास आणि आंशिक लोडिंगचा वापर करून वाहतूक करण्यास सक्षम आहे. एक किंवा दोन बीम असलेल्या (वाहतुकीवर ड्रायव्हर नसताना) कठोर अडथळे वापरून खराब झालेले वाहने टो करणे शक्य आहे.
संपूर्ण निर्वासन किट उच्च-शक्तीच्या सबफ्रेमवर आरोहित आहे. टेलीस्कोपिक बूमसह काम करताना समर्थन उपकरणांची मागील जोडी फिक्सेशनसाठी काम करते. फेंडरसाठी दोन पोझिशन्स आहेत: कठोर पृष्ठभागावर आणि मऊ जमिनीवर काम करण्यासाठी. नंतरच्या प्रकरणात, विशेष नोजल प्रत्यक्षात मातीमध्ये "चावतात".
हा इव्हॅक्युएशन ट्रॅक्टर कोणत्याही जागतिक निर्मात्याची सर्वात वजनदार वाहने हाताळण्यास सक्षम असेल.
