Acura NSX. पॉप-अप हेडलाइट्स सर्वोत्तम नाहीत चांगला निर्णयवायुगतिकीय दृष्टिकोनातून, परंतु डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून - अगदी बरोबर. ही कार हेडलाइट्स खाली किंवा वर तितकीच शोभिवंत दिसते.

अॅस्टन मार्टीन V12 विजय. या मॉडेलवरील हेडलाइट्सला साधे म्हटले जाऊ शकते, परंतु ते, संपूर्णपणे कारप्रमाणेच, खरोखरच शैलीतून बाहेर पडतात. अधिक अत्याधुनिक हेडलाइट्स फक्त अनावश्यक असतील, जबरदस्त आकर्षक बॉडी डिझाइनपासून विचलित होतील.

ऑडी R8. R8 पहिला नव्हता ऑडी मॉडेल, दिवसा चालणारे दिवे सुसज्ज, परंतु सर्वात ओळखण्यायोग्य बनले आहे. आजकाल, अगदी क्रॉसओवर आणि सेडान देखील ते घालतात, परंतु कोणत्या कारने ट्रेंड सुरू केला हे आपण विसरू नये.

BMW 5. ऑडी केली तर दिवसा चालणारे दिवे 2000 च्या मध्यात त्याचे वैशिष्ट्य, BMW ने काही वर्षांपूर्वी स्वतःचे वेगळे वैशिष्ट्य तयार केले - "एंजल डोळे". E39 मॉडेल 2001 मध्ये रीस्टाईल केले गेले होते, स्पष्टपणे ओळखण्यायोग्य "हॅलोस" सह हेडलाइट्स प्राप्त होते.

शेवरलेट कार्वेटस्टिंगरे. या मॉडेलच्या रेषा, खिडकीचे आकार आणि इतर डिझाइन घटक—हिडन हेडलाइट्ससह—हे 2005 पर्यंत अनेक वर्षे स्वाक्षरीचे कॉर्व्हेट वैशिष्ट्य बनले.

सिट्रोएन डीएस. Citroen DS ची अनेक वैशिष्ट्ये त्याचे अनुसरण करणाऱ्या मॉडेल्सनी धमाकेदारपणे स्नॅप केली होती - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, मल्टी-डिस्क ब्रेक आणि शॉक-शोषक निलंबन. परंतु सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेणारे दुहेरी हेडलाइट्स आहेत, जे कारसाठी एक अविस्मरणीय प्रतिमा तयार करतात.

Pontiac GTO. या मॉडेलनेच अमेरिकन "मसल कार" चा ट्रेंड सुरू केला. दुहेरी उभ्या हेडलाइट्स Pontiac चे स्वाक्षरी वैशिष्ट्य बनले, आश्चर्यकारकपणे छान दिसत आहे.

पोर्श 718. दिवसा चालणारे दिवे गेले आहेत लांब पल्ला, जर आम्ही BMW च्या “देवदूत डोळ्या” वरून अहवाल घेतला. नवीनतम योगदानांपैकी एक पोर्शने त्याच्या 718 सह केले आहे, जे दिवसा चालणाऱ्या लाइट्सच्या चमकदार समुद्रासह स्टाइलिश हेडलाइट्सने सुसज्ज आहे.

टकर 48. एकेकाळी, कारचे हेडलाइट्स रात्रीच्या वेळी रस्ता प्रकाशित करण्यासाठी दिवे पेक्षा अधिक काही नव्हते, ऐवजी एक थंड डिझाइन घटक. प्रेस्टन टकरला त्याची कार शक्य तितकी सुरक्षित बनवायची होती आणि कॉर्नरिंग सुलभ करण्यासाठी तिसरा हेडलाइट जोडला. पण असे झाले की ती मुख्य बनली विशिष्ट वैशिष्ट्यटकर 48 डिझाइनमध्ये.

व्होल्वो XC90. XC90 आणि आगामी S90 च्या रीडिझाइनसह व्हॉल्वो मोठ्या प्रमाणावर गेले आहे. दोन्ही कार थोरच्या हॅमर हेडलाइट्सने सुसज्ज आहेत, जे नावाप्रमाणेच छान दिसतात.

उगवतो कार दिवेअमेरिकन मानकांमुळे व्यापक बनले आणि अनेक वर्षांनंतर ऑटोमोबाईल सुरक्षिततेसाठी नवीन आवश्यकतांमुळे इतिहास बनला.

असे मानले जाते की लपलेले हेडलाइट्स प्रथम कारवर वापरले गेले. अल्फा रोमियो 8C 2900A Pininfarina Berlinetta आणि Cord 810 - दोन्ही कार 1936 मध्ये दिसल्या. नंतर, असे उपाय आणखी अनेकांवर शोधले जाऊ शकतात मालिका मॉडेलआणि कॉन्सेप्ट कार, परंतु साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धात हेडलाइट्स उघडणे लोकप्रिय होऊ लागले.

यूएसए मध्ये त्या वेळी अंमलात असलेल्या ऑटोमोटिव्ह लाइटिंग मानकांची स्थापना केली गेली किमान उंचीहेडलाइट्स रस्त्याच्या पातळीच्या वर आहेत आणि कलते, वायुगतिकीय आकाराच्या हेडलाइट्सचा वापर प्रतिबंधित आहे. यामुळे, स्पोर्ट्स कूप आणि कमी हुड असलेल्या इतर कार पॉप-अप हेडलाइट्सने सुसज्ज होत्या विविध डिझाईन्स. विविध प्रकारचे उपाय लागू केले वेगवेगळ्या उत्पादकांद्वारे, खालील व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकते.

हे उल्लेखनीय आहे की काही अमेरिकन मॉडेल्स(ब्यूक रिव्हिएरा, डॉज चार्जर, शेवरलेट कॅमेरो) कठोर मानकांमुळे लपलेले हेडलाइट्स दिसले नाहीत. या कार्सना एक नेत्रदीपक रुंद रेडिएटर ग्रिल प्राप्त झाली जी समोरच्या टोकाच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये पसरते. हेडलाइट्स त्याच्या मागे लपलेले होते आणि आवश्यक असल्यास, उघडण्याच्या कोनाड्यांमध्ये दिसू लागले.

नंतर, अमेरिकन कायद्याने वायुगतिकीय आकाराचे हेडलाइट्स वापरण्यास परवानगी दिली आणि नवीन आंतरराष्ट्रीय मानकेटक्कर झाल्यास पादचाऱ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी सुरक्षितता सुधारण्यासाठी कारच्या हुडमधून कोणतेही बाहेर पडणारे घटक काढून टाकण्याची मागणी केली. अशा प्रकारे पॉप-अप हेडलाइट्सचे युग संपले. त्यांच्यासह नवीनतम मॉडेल आणि

आंधळे किंवा पॉप-अप हेडलाइट्स हे एक छान वैशिष्ट्य आहे जे कारमध्ये विशेषता जोडते. अशा प्रकारचे हेडलाइट्स असलेली पहिली कार 1935 कॉर्ड 810 होती. मॅन्युअल यंत्रणा वापरून हेडलाइट्स कमी करण्यात आले. पहिल्या प्रोटोटाइपवर, हँडल केबिनच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी होते (हे गैरसोयीचे होते), आणि नंतर सर्व काही सुधारले गेले.

कालांतराने अनेकांवर अंध दिवे वापरले जाऊ लागले पौराणिक कार. 1975 ते 1995 पर्यंत, स्पोर्ट्स कारबहुतेकदा मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्ससह सुसज्ज. त्यापैकी काही येथे आहेत:

टोयोटा AE86 अंध ऑप्टिक्ससह

पॉप-अप हेडलाइटसह सुझुकी कटाना मोटरसायकल

Lamborghini Countach LP400 सह मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स

सेडान होंडा एकॉर्डपॉप-अप हेडलाइट्ससह

ऍस्टोन मार्टिन लागोंडाअंध हेडलाइट्ससह

मागे घेता येण्याजोग्या हेडलाइट्ससह प्री-स्टाइलिंग मित्सुबिशी 3000GT

पॉप-अप हेडलाइट्ससह Mazda 323F

पौराणिक टोयोटा सेलिका

मात्र या दिवसांत कार कंपन्याआम्ही या पर्यायाबद्दल विसरलो, ज्याने केवळ कारची सजावट केली नाही तर आक्रमक बाह्य वातावरणापासून ऑप्टिक्सचे संरक्षण केले. 2004 मध्ये, पॉप-अप हेडलाइट्स भूतकाळातील गोष्ट बनली कारण ते असुरक्षित मानले जात होते. ते रस्ते अपघातात लोकांना गंभीर जखमी करतात. आज मी अशाच हेडलाइट्सने सुसज्ज असलेल्या 10 सर्वात अलीकडील कार आठवण्याचा प्रस्ताव देतो.

शेवरलेट कॉर्व्हेट 2004

लोटस एस्प्रिट 2004

आम्ही पॉप-अप हेडलाइट्ससह 80 आणि 90 च्या दशकातील कार गमावत आहोत. वास्तविक कार चाहत्यांसाठी हा एक अतिशय छान पर्याय होता. चला यापैकी काही मॉडेल्स लक्षात ठेवूया ज्याची आपल्याला इच्छा असेल.

अल्पाइन A610

अल्पाइन A610 कूपला 1991 मध्ये पॉप-अप हेडलाइट्स मिळाले. त्यांचे उत्पादन चार वर्षांनंतर पूर्ण झाले, त्यानंतर अशा हेडलाइट्ससह या ब्रँडच्या कार पुन्हा कधीही बनवल्या गेल्या नाहीत.

ऍस्टन मार्टिन लागोंडा

70 च्या दशकाच्या शेवटी, पाचर-आकाराचा पुढचा भाग फॅशनमध्ये आला, ज्याने मानक प्रकाश उपकरणे ठेवण्याची परवानगी दिली नाही. 1977 मध्ये, ॲस्टन मार्टिनने एक शानदार प्रदर्शन केले लगोंडा सेडान, पॉप-अप हेडलाइट्ससह सुसज्ज. डिझायनरांनी मानले की या प्रकारच्या शरीरासाठी, यांत्रिक फ्रंट ऑप्टिक्स कारला अधिक अनन्य बनवेल.

अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल

अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियलचे हेडलाइट्स जागेवर निश्चित केले गेले होते, परंतु हेडलाइट्स चालू केल्यावर शीर्षस्थानी असलेले विशेष वायुगतिकीय कव्हर्स हुडच्या आत सरकू शकतात. इटालियन डिझाइनरकडून एक मनोरंजक उपाय.

BMW M1

अगदी पुराणमतवादी बीएमडब्ल्यू कंपनीव्हायरल झाली आणि पाचर-आकाराच्या पुढच्या टोकासह आणि वाढत्या आयताकृती हेडलाइट्ससह मध्य-इंजिन असलेली BMW M1 सुपरकार तयार केली.

BMW 8-मालिका

आणखी एक जर्मन मॉडेल BMW ब्रँड- 8-मालिका कूप. ही कार एक स्टाईल आयकॉन मानली जाऊ शकते, त्यापैकी एक सुंदर गाड्याबव्हेरियन ब्रँड. हेडलाइट्स वाढण्यास तयार केले गेले, तथापि, काही मालक त्यांच्या आळशीपणामुळे नाराज झाले: हेडलाइट्स बंद केल्यानंतर, ते हुडमध्ये अदृश्य होईपर्यंत त्यांना काही काळ थांबावे लागले.

शेवरलेट कॉर्व्हेट C2 Stingray

दुसऱ्या पिढीतील कॉर्व्हेट स्टिंगरे ही पॉप-अप हेडलाइट्स असलेल्या पहिल्या कारपैकी एक होती. हे 1959 मध्ये परत आले जेव्हा त्यांचे उत्पादन सुरू झाले. हुडच्या तीक्ष्ण काठाखाली गोल हेडलाइट्सच्या दोन जोड्या लपविल्या गेल्या होत्या, जे मागे घेतल्यावर चांगले दिसत होते.

शेवरलेट कॉर्व्हेट C5

शेवरलेट कॉर्व्हेट मसल कारची पाचवी पिढी पॉप-अप हेडलाइट्स वापरणारी शेवटची होती. जेव्हा कॉर्व्हेट सी 6 ने त्यांना गमावले तेव्हा ब्रँडचे चाहते बराच काळ चिंतेत होते. पण आता सगळ्यांनाच त्याची सवय झालेली दिसते.

कॉर्ड 810/812

तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, परंतु यांत्रिकरित्या वाढणारे हेडलाइट्स प्रथम 1935 मध्ये कॉर्ड 810 वर दिसू लागले. डिझायनरांनी हे समाधान एक संस्मरणीय साध्य करण्यासाठी वापरले. देखावागाडी. तसे, असे उपाय पूर्वी फक्त विमानचालनात वापरले जात होते.

फेरारी 365 GTB/4

पॉप-अप हेडलाइट्स असलेल्या मॉडेल्सच्या संख्येत फेरारी आघाडीवर होती. या पर्यायासह पहिली सुपरकार 365 GTB/4 होती - आजवरची सर्वात सुंदर कार. आता हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणात लिलावात विकले जात आहे.

फेरारी 308/328

सर्वात लोकप्रिय मोठ्या डोळ्यांची फेरारी 308 आणि 328 मॉडेल्स होती, जी त्या काळातील सुपरकार बिल्डिंग कॅनन्सनुसार बांधली गेली होती: पाचर-आकाराचे फ्रंट एंड, मध्यवर्ती स्थान पॉवर युनिटआणि पॉप-अप हेडलाइट्स.

फेरारी F40

दंतकथा. आतापर्यंतच्या सर्वोत्तम फेरारींपैकी एक. सुपरकारमध्ये स्टँडर्ड लाइटिंग युनिट्सची जोडी आणि वाढत्या लो आणि हाय बीम हेडलाइट्सच्या जोडीसह एक मनोरंजक हेडलाइट आर्किटेक्चर होते.

फेरारी टेस्टारोसा

पिनिनफारिना यांनी डिझाइन केलेली फेरारी टेस्टारोसा सुपरकार निश्चितच 80 च्या दशकातील स्टार आणि स्टाईल आयकॉन बनली. जगभरातील अनेक मुलांनी या कारचे पोस्टर्स त्यांच्या बेडवर त्यांच्या खोलीत लटकवले होते.

फेरारी 456 GT

नवीनतम मॉडेल फेरारीमागे घेता येण्याजोग्या हेडलाइट्ससह 456 GT बनले. हे 1992 ते 2003 पर्यंत तयार केले गेले. या बारा-सिलेंडर कारची एकमात्र नकारात्मक गोष्ट होती ती फारशी आदर्श वायुगतिकी नव्हती, ज्याचे समोरचे ऑप्टिक्स उघडे होते.

Fiat X1/9

लहान आणि स्वस्त फियाट X1/9 कूप बर्टोनने विकसित केले होते आणि 1972 ते 1988 पर्यंत तयार केले गेले होते. डिझाइनची साधेपणा असूनही, डिझाइनरांनी अद्याप फ्रंट पॉप-अप हेडलाइट्स वापरण्याचा निर्णय घेतला.

फोर्ड प्रोब

परत 1988 मध्ये वर्ष फोर्डप्रोब कूपची पहिली पिढी दर्शविली, ज्यात कोनीय रेषा आणि वाढत्या हेडलाइट्स होत्या. हे 1992 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलने बदलले, ज्याने हा पर्याय कायम ठेवला.

होंडा प्रस्तावना

अगदी होंडा कंपनीजागतिक ट्रेंडपासून अलिप्त राहिले नाही आणि प्रिल्युड मॉडेलला “स्लीपी” हेडलाइट्सने सुसज्ज केले. ही कार 1984 मध्ये रिलीज झाली होती. थोड्या वेळाने, जपानी ऑटोमेकरने पॉप-अप हेडलाइट्ससह सुसज्ज असलेले तीन-दरवाजा एकॉर्ड एरो देखील सोडले.

होंडा NSX

1990 मध्ये वर्ष होंडानवीन NSX सुपरकारने जागतिक ऑटो समुदायाला चकित केले. त्याचे उदाहरण वापरून, जपानमधील कंपनीने दाखवून दिले की ती इटालियन फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनीविरुद्ध लढण्यास तयार आहे.

जग्वार XJ220

मध्ये युरोपियन कार 90 च्या दशकातील एक अतिशय खास सुपरकार होती - जग्वार XJ220. आश्चर्यकारकपणे सुंदर, ते हेडलाइट्सवर यांत्रिक कव्हर्ससह सुसज्ज होते जे ते चालू केल्यावर खाली पडतात.

लॅम्बोर्गिनी मिउरा

1966 मध्ये, लॅम्बोर्गिनीने टिल्ट-बॅक हेडलाइट्ससह मिउरा सुपरकारचा पहिला नमुना दाखवला. त्याची सुरुवात दोन वर्षांनी झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. मिउरा ही गेल्या शतकातील सर्वात सुंदर कार मानली जाते.

लॅम्बोर्गिनी काउंटच

सर्वात प्रसिद्ध सुपरकारांपैकी एक इटालियन कंपनी Lamborghini ला पॉप-अप हेडलाइट्स देखील मिळतात. काही कार त्यांच्या हेडलाइट्स वर किंवा खाली करून छान दिसतात. काउंटच नक्कीच त्यापैकी एक आहे.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो

डायब्लो मॉडेलने इटालियनमध्ये हेडलाइट्स उचलण्याचे युग संपवले लॅम्बोर्गिनी कंपनी. तरीही, ही 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या सर्वात छान कारंपैकी एक आहे, मुख्यत्वे या विशिष्ट डिझाइनच्या हेडलाइट्सबद्दल धन्यवाद.

लॅन्सिया स्ट्रॅटोस

1972 मध्ये, लॅन्सियाने आतापर्यंतची सर्वात यशस्वी रॅली कार तयार केली. त्यात वेज-आकाराचे शरीर आणि पॉप-अप हेडलाइट्स होते जे समोर धुक्याच्या दिव्यांच्या मालासह आश्चर्यकारक दिसत होते.

लिंकन कॉन्टिनेन्टल

युनायटेड स्टेट्समध्ये, सुरक्षेच्या कारणास्तव 1968 मध्ये मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सवर कायद्याने बंदी घालण्यात आली होती. ही बंदी 1983 पर्यंत लागू होती. तथापि, 1977 मध्ये लिंकन रिलीज झाला कॉन्टिनेन्टल मॉडेल, ज्यात हेडलाइट्सवर विशेष कव्हर होते जे दिवे चालू केल्यावर आपोआप मागे घेऊ शकतात.

लोटस एस्प्रिट

एजंट 007 या चित्रपटात चित्रीकरण केल्यानंतर लोटस एस्प्रिट प्रसिद्ध झाला. ते लक्षात ठेवा पांढरा कूप, जे पाणबुडीत बदलले? पाचर-आकाराचे फ्रंट एंड आणि पॉप-अप हेडलाइट्स असलेली दुसरी सुपरकार.

लोटस एलिट

सर्वात एक असामान्य कारलोटस ब्रँड. पाचर-आकाराचे फ्रंट एंड आणि पॉप-अप हेडलाइट्ससह तीन-दरवाजा शूटिंग ब्रेक. आता हे कार्य करणार नाही, परंतु 70 च्या दशकात ही समस्या नव्हती.

लोटस एलन

लहान ब्रिटिश रोडस्टर (चित्रात विस्तारित व्हीलबेस असलेली कूप आवृत्ती आहे) काहींसाठी प्रेरणा बनली आहे. जपानी मॉडेल्स, उदाहरणार्थ, पहिली पिढी मजदा एमएक्स -5.

मजदा RX-7

पहिल्या पिढीतील माझदा आरएक्स -7 मधील व्हँकेल रोटरी इंजिनला हुडखाली जास्त जागा आवश्यक नव्हती, म्हणून हे मॉडेल पॉप-अप हेडलाइट्ससह सुसज्ज करण्यात कोणतीही अडचण आली नाही. RX-7 च्या पुढील दोन पिढ्यांनी देखील हे वैशिष्ट्य कायम ठेवले.

Mazda MX-5

जगातील सर्वात लोकप्रिय रोडस्टरची पहिली पिढी यांत्रिकरित्या वाढत्या हेडलाइट्ससह सुसज्ज होती. आम्ही हे मान्य करायला तयार आहोत की कार अस्ताव्यस्त दिसते, पण खूप गोंडस आहे.

Mazda 323F

पॉप-अप हेडलाइट्स असलेल्या जवळजवळ सर्व कार सुपरकार किंवा फक्त कूप आहेत. परंतु माझदाने त्यांना 1989 मध्ये दिसलेल्या नियमित 5-दरवाजा फॅमिली हॅचबॅक 323 एफ ने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला.

मर्सिडीज-बेंझ C111

मर्सिडीज-बेंझने फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण न करण्याचे आणि पॉप-अप हेडलाइट्ससह मॉडेल तयार न करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, त्यांच्या मागे एक "पाप" देखील होते - सी 111 संकल्पना स्पोर्ट्स कार ज्यात गुलविंग दरवाजे आहेत.

निसान 300ZX

1983 मध्ये कंपनी निसान सुरू झाली 300ZX कूपचे प्रकाशन, जे सर्वात जास्त बनले लोकप्रिय मॉडेलब्रँड केवळ पहिल्या पिढीतील कारच पॉप-अप हेडलाइट्सचा अभिमान बाळगू शकतात;

ओल्डस्मोबाइल टोरोनाडो

नंतर फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारकॉर्ड 810/812, ओल्डस्मोबाईल टोरोनाडो हे गेल्या 30 वर्षांतील समान लेआउट असलेले पहिले मॉडेल होते. त्याच्या तांत्रिक नवकल्पनावर जोर देण्यासाठी, मॉडेलला पॉप-अप हेडलाइट्स देखील प्राप्त झाले.

ओपल जीटी

1969 मध्ये दिसलेल्या या लहान ओपल जीटी टार्गावरील हेडलाइट्स गीअर लीव्हरच्या शेजारी एक विशेष हँडल दाबून यांत्रिकरित्या वाढवले ​​गेले.

पोर्श 914

फोक्सवॅगन आणि पोर्शने एकत्र येऊन आतापर्यंतच्या सर्वात कुरूप पोर्शांपैकी एक 914 तयार केले. या प्रकरणातवाढत्या हेडलाइट्समुळे ते आणखी वाईट होते.

पोर्श 924/944

सुपरकार निर्मितीसाठी पोर्शचा प्रयत्न फोक्सवॅगन किंमतआणि ऑडी. ब्रँडच्या अनेक चाहत्यांनी ही वस्तुस्थिती वैयक्तिक अपमान म्हणून घेतली. साहजिकच, वाढत्या हेडलाइट्ससारखे फालतूपणा माझ्या आवडीचे नव्हते.

साब सोनेट तिसरा

1970 ते 1974 पर्यंत साब कंपनीपॉप-अप हेडलाइट्ससह सोनेट III कूप सोडला. मॉडेल त्याच्या भयानक स्वरूपामुळे लोकप्रिय झाले नाही आणि सर्वोत्तम गुणवत्तासंमेलने

सुबारू XT

1984 ते 1990 पर्यंत, सुबारूने XT मॉडेल युरोपमध्ये विकले (चालू स्थानिक बाजारत्याला "Alcyone" असे म्हणतात), ज्यात पॉप-अप हेडलाइट्स आणि कोनीय स्वरूप होते.

ट्रायम्फ TR7

1974 मध्ये, ट्रायम्प टीआर7 कूपने ब्रिटीश बाजारपेठेत प्रवेश केला, ज्याने जगातील फॅशन ट्रेंड स्वीकारला. ऑटोमोटिव्ह डिझाइन. मॉडेलला वेज-आकाराचे फ्रंट एंड होते ज्यात हेडलाइट्सची जोडी होती.

टोयोटा सेलिका

जपानी टोयोटा कारतिसऱ्या, चौथ्या आणि पाचव्या पिढीतील सेलिकास पॉप-अप हेडलाइट्ससह सुसज्ज होते. आपल्या देशात, सर्वात लोकप्रिय मॉडेल बनले आहे नवीनतम पिढी, प्रामुख्याने रॅलीमध्ये तिच्या यशामुळे.

टोयोटा सुप्रा

टोयोटा सेलिकाचा मोठा भाऊ 1982 ते 1993 पर्यंत A60 आणि A70 पिढ्यांमध्ये पॉप-अप हेडलाइट्ससह तयार करण्यात आला होता. त्यानंतर, मॉडेलने हे वैशिष्ट्य गमावले.

टोयोटा MR2

लहान दुहेरी टोयोटा कूपएमआर 2 पॉवर युनिटच्या मध्यवर्ती स्थानाद्वारे तसेच पॉप-अप हेडलाइट्सद्वारे ओळखले गेले. मॉडेल पटकन लोकप्रिय झाले.

व्होल्वो 480

विलक्षण मॉडेल 480 व्होल्वो कंपनीविशेषतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी विकसित. येथे पॉप-अप हेडलाइट्स शैलीच्या फायद्यासाठी इतके बनवले गेले नाहीत, परंतु स्थानिक नियमांचे पालन करणे आवश्यक असल्यामुळे राज्य मानकेरस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या वर प्रकाश किरणांची उंची.

पंगोलीना

वाहन उद्योग सोव्हिएत युनियनपॉप-अप हेडलाइट्स असलेल्या कारचे उत्पादन केले नाही तर डिझाइनर घरगुती कारयामध्ये पश्चिमेपेक्षा मागे राहिले नाही. फोटोमध्ये पँगोलिनची कार दिसते.

मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्ससह पहिले कार मॉडेल 1936 मध्ये दिसू लागले. ते कॉर्ड-810 होते - अमेरिकन कार, त्याच नावाच्या कंपनीने जारी केले. 1970 च्या जवळ वाहनेपॉप-अप सह हेडलाइट्स अगदी सामान्य झाले आहेत. आणि ते बराच काळ अस्तित्वात राहिले - 2004 पर्यंत. जरी त्यांची लोकप्रियता आणि ग्राहकांची मागणी 1990 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत काहीशी आधी कमी होऊ लागली. तेव्हाच लपलेले ऑप्टिक्स असलेले नवीनतम मॉडेल प्रसिद्ध झाले.

आज, कारच्या बाह्य भागाचा इतका नेत्रदीपक तपशील कायद्याने प्रतिबंधित आहे. हा नियम आधुनिक पादचारी सुरक्षा मानकांद्वारे नियंत्रित केला जातो - कारच्या पुढील भागामध्ये पसरणारे घटक नसावेत, जेणेकरून अपघात झाल्यास एखाद्या व्यक्तीला अधिक दुखापत होऊ नये.

पॉप-अप हेडलाइट्सचे फायदे आणि तोटे

हे डिझाइन प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कार किंवा परिवर्तनीय वस्तूंच्या निर्मितीमध्ये वापरले जात होते, परंतु ते शरीराच्या इतर प्रकारांमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते, परंतु खूप कमी वेळा. ॲस्टन-मार्टिन, व्होल्वो, होंडा आणि माझदा या ब्रँडच्या सेडान आणि हॅचबॅक आहेत. पॉप-अप हेडलाइट्सने ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एकेकाळी खरी स्प्लॅश केली. फोल्डिंग ऑप्टिक्स असलेल्या काही कार होत्या आणि अर्थातच, प्रत्येकाने अशा "क्रंब" चे मालक बनण्याचे स्वप्न पाहिले. तथापि शेवटची कारया डिझाइनसह 1995 मध्ये रिलीझ केले गेले, त्यानंतर "झोपेचे डोळे" पुन्हा उघडले नाहीत.

या गाड्या भविष्यवादी दिसतात. आताही, फोटो पाहिल्यास, आपण त्यांच्या सर्व असामान्यतेचे कौतुक करू शकता. ते प्रवाहातून बाहेर उभे राहिले. पण फोल्डिंग हेडलाइट्स जास्त काळ टिकू शकले नाहीत. अर्थात, याचे कारण डिझाइनची अविश्वसनीयता होती. विद्युत आणि वायवीय यंत्रणा नियमितपणे अयशस्वी. याव्यतिरिक्त, ते पारंपारिक ऑप्टिक्सपेक्षा बरेच महाग होते. मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स असलेल्या कार केवळ सुंदरच नव्हत्या - या कार्याबद्दल धन्यवाद, ऑप्टिक्स नेहमीच आक्रमक प्रभावांपासून संरक्षित होते वातावरण.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

जपानी ऑटोमेकरने अनेक मॉडेल्सवर डिझाइन वापरले आहे. माझदा RX-7 ला 1978 मध्ये मागे घेण्यायोग्य ऑप्टिक्स प्राप्त झाले. मॉडेल पूर्ण झाल्यापासून रोटरी पिस्टन इंजिनवांकेल, ज्याने जास्त जागा घेतली नाही, अशा डिझाइनसह कार सुसज्ज करण्यात तांत्रिक अडचणी आल्या नाहीत. RX-7 च्या तीन पिढ्या मागे घेण्यायोग्य ऑप्टिक्ससह तयार केल्या गेल्या.

मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स असलेली कार, माझदा एमएक्स -5, प्रत्यक्षात लोटस एलानचा नमुना बनली - ती यांत्रिक फ्रंट ऑप्टिक्ससह सुसज्ज होती. आणि 323 F ही स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे मॉडेल श्रेणीमाझदा, जी 1989 मध्ये समान डिझाइनसह सुसज्ज होती.

दुसरा जपानी ब्रँड, ज्यासाठी मागे घेण्यायोग्य ऑप्टिक्स एक महत्त्वपूर्ण घटना बनली. डिझाइन प्रथम लागू केले होते क्रीडा मॉडेल"निसान", जे वर दिसले ऑटोमोटिव्ह बाजार 1983 मध्ये. 300 ZX ला सर्वात यशस्वी कार म्हणून नाव देण्यात आले यात आश्चर्य नाही निसान ब्रँडसर्व उपलब्ध.

BMW M1 आणि 8 मालिका

आधी सांगितल्याप्रमाणे, 1970 च्या दशकात उत्पादित जवळजवळ सर्व स्पोर्ट्स कार मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट यंत्रणेसह सुसज्ज होत्या. ते एकमेकांशी खूप साम्य देखील होते कारण त्यांचे शरीर पाचर-आकाराचे होते. BMW M1 या नियमाला अपवाद नव्हता. परंतु हे म्हणणे योग्य आहे की हे डिझाइन G8 वर चांगले दिसले. हे थोड्या वेळाने, 1989 मध्ये प्रसिद्ध झाले. BMW 8 मालिकेत, मागे घेण्यायोग्य ऑप्टिक्स अधिक स्टाइलिश दिसत होते. हे बहुधा मॉडेलच्या मऊ रेषा, एका तपशीलातून दुसऱ्या तपशीलात गुळगुळीत संक्रमणाद्वारे सुलभ केले गेले. तथापि, मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स असलेली ही कार सर्व मालकांना आवडली नाही, कारण डिझाइनमध्ये लक्षणीय कमतरता होती: ऑप्टिक्स बंद केल्यानंतर, "डोळे" बंद होण्यासाठी काही वेळ जावा लागला.

शेवरलेट कॉर्व्हेट C2 स्टिंग रे आणि C5

दुसऱ्या पिढीतील कॉर्व्हेट हे पहिले शेवरलेट मॉडेल आहे जे मागे घेण्यायोग्य ऑप्टिक्सने सुसज्ज आहे. पण समोरच्या तीक्ष्ण भागामुळे तो अनैसर्गिक दिसत होता: तो खूप आक्रमक आणि दिखाऊ होता. हे मॉडेलची पाचवी पिढी असू शकते. शेवरलेट कॉर्व्हेट C5 वर, मागे घेण्यायोग्य फ्रंट ऑप्टिक्सने व्यवस्थित, गोंडस डोळे तयार केले. तथापि, कंपनीने भविष्यात ही कल्पना सोडण्याचा निर्णय घेतला. पाचवी पिढी कॉर्व्हेट बनली नवीनतम मॉडेलशेवरलेट, ज्यात हा पर्याय होता.

टोयोटा सेलिका, सुप्रा, MR2

1983 आणि 1994 दरम्यान उत्पादित या ब्रँडचे बरेच मॉडेल मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्ससह सुसज्ज होते. सेलिका ही लपलेली ऑप्टिक्स असलेल्या पहिल्यांपैकी एक होती. त्याचा “मोठा भाऊ” - सुप्राचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे. या मॉडेलवर, मागे घेण्यायोग्य ऑप्टिक्स आणखी आकर्षक दिसत होते. ते 1986 ते 1992 दरम्यान तयार केले गेले. 1984 ते 1999 पर्यंत अस्तित्त्वात असलेल्या MR2 मॉडेलवर डिझाइन देखील मनोरंजक दिसत होते.

अनेकांना हे मॉडेल विचित्र आणि भितीदायक वाटेल. पण माझ्या काळात व्होल्वो वेळ 480 ला "अतिरिक्त" मानले गेले. या प्रकरणात, निर्माता फॅशनचा पाठलाग करत नव्हता. मागे घेता येण्याजोग्या ऑप्टिक्स रस्त्याच्या वरच्या प्रकाश बीमच्या उंचीच्या संबंधात अमेरिकन मानके पूर्ण करण्यासाठी बनवले गेले.

"पँगोलिना"

देशांतर्गत वाहन उद्योगमागे घेता येण्याजोग्या ऑप्टिक्स असलेल्या कारच्या उत्पादनात मी कधीही गुंतलो नाही. परंतु डिझाइनर यामध्ये यशस्वी झाले घरगुती कार. तेथे बरेच मनोरंजक नमुने आहेत, उदाहरणार्थ, फक्त एक "लॉरा" ची किंमत आहे. पण आज सर्व लक्ष पँगोलिन मॉडेल्सवर आहे. हे 1980 मध्ये उख्ता येथे जमले होते. तिचे "वडील" अलेक्झांडर कुलिगिन आहेत, एक प्रमाणित अभियंता आणि व्यवसायाने इलेक्ट्रीशियन.

या कारसह स्टिकर्स अनेकदा आवडत्या "टर्बो" च्युइंग गममध्ये आढळतात, जे 50 कोपेक्ससाठी स्टोअरमध्ये विकले जात होते. पॉप-अप हेडलाइट्स असलेली फोर्ड ही एक सामान्य अमेरिकन स्पोर्ट्स कार आहे. कारचे उत्पादन 1988 ते 1997 दरम्यान झाले होते.

मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्स असलेल्या कारचे मालक काय म्हणतील?

आजकाल अशा गाड्या रस्त्यावर दिसल्या तर ती आयुष्यभराची घटना ठरेल. लेखाच्या सुरुवातीला नमूद केल्याप्रमाणे, 1995 पर्यंत मागे घेण्यायोग्य ऑप्टिक्स डिझाइनसह मशीन तयार केल्या गेल्या. 2004 मध्ये, पादचारी सुरक्षा सुधारण्यासाठी त्यांच्यावर पूर्णपणे बंदी घालण्यात आली होती.

काही स्त्रोतांमध्ये आपणास असे विधान आढळू शकते की कारमध्ये "स्लीपिंग" ऑप्टिक्स वापरणे उचित नाही, कारण ते महाग आहेत, बर्याचदा तुटतात, थंडीत गोठतात आणि उघडत नाहीत आणि वायरिंग त्याच्या स्थानामुळे अनेकदा खराब होते. चुकीची जागा. परंतु अनेक कार मालक या विधानाशी सहमत नाहीत. त्यांचा असा विश्वास आहे की मागे घेण्यायोग्य डिझाइनचे बरेच फायदे आहेत आधुनिक ऑप्टिक्स. उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स पर्यावरणाच्या नकारात्मक प्रभावापासून संरक्षित आहेत, परंतु आधुनिक प्लास्टिक सतत खंडित होतात. परंतु येथे एक सूक्ष्मता देखील आहे - आज, दिवसा देखील, ड्रायव्हरला लाईट लावून गाडी चालवणे आवश्यक आहे. परिणामी, "डोळे" तरीही उघडे असतील.

स्वतः मशीन्ससाठी, ते समजून घेणे महत्वाचे आहे तपशीलमोठ्या प्रमाणात निकृष्ट आहेत आधुनिक गाड्या. पहिला दुसऱ्यापेक्षा कमकुवतसर्व उपायांनी, जरी ती फेरारी, लॅम्बोर्गिनी किंवा ॲस्टन मार्टिन असेल.

आज केवळ कलेक्टरकडेच अशा कार आहेत. रशियामध्ये, लपविलेल्या हेडलाइट्ससह कार शोधणे आणि खरेदी करणे शक्य नाही. तथापि, ते अजूनही युनायटेड स्टेट्स सारख्या काही देशांमध्ये विकले जातात. परंतु खरेदी करण्यापूर्वी, अशा कारमध्ये गुंतवणूक करणे योग्य आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. मागे घेण्यायोग्य ऑप्टिक्सला आज क्लेशकारक म्हटले जात असल्याने, अशा कारमध्ये रस्त्यावर दिसणे अवांछित आहे.