सर्वात वेगवान काय आहेत पौराणिक सुपरकार, कार ज्यांनी इतिहासात मोठे योगदान दिले? बहुतेकांना लगेच आठवेल की 24 तासांच्या ले मॅन्समध्ये इटालियन कार अजिंक्य होत्या आणि या वस्तुस्थितीने फोर्डला पछाडले. फोर्ड कंपनीच्या संस्थापकाच्या मुलाला मिळवायचे होते इटालियन कंपनीजेणेकरुन ले मॅन्समधील विजय सर्वांपेक्षा गौरवशाली असतील. अमेरिकनाने सुचवले एन्झो फेरारी 18 दशलक्ष डॉलर्स, परंतु असे दिसते की ऑफर एन्झोसाठी फारशी मनोरंजक नव्हती, नंतर फोर्डने फेरारीला कोणत्याही किंमतीत "मात" देण्याचा निर्णय घेतला. ले मॅन्समधील शर्यती, स्पर्धा दिवसभर चालतात, त्यामुळे केवळ वेग महत्त्वाचा नाही तर कारची विश्वासार्हता देखील महत्त्वाची आहे. एक आख्यायिका बनण्याच्या नशिबात असलेल्या कारचे नाव होते GT40, GTI म्हणजे Gran Turismo आणि 40 क्रमांक शरीराची उंची इंच दर्शवते. पदार्पणाच्या वर्षात - 1965, अमेरिकन कारडेटोना येथे 2000km शर्यत जिंकली, एका वर्षानंतर अमेरिकन लोकांनी Le Mans येथे GT40 मध्ये प्रवेश केला आणि जिंकला, GT40 ने सलग चार वर्षे Le Mans चे सुवर्ण जिंकले - म्हणूनच ही कार इतकी लोकप्रिय आहे याचा अर्थ फोर्ड कंपनीसाठी, कारने केवळ जिंकले नाही तर फेरारीचे नाक देखील पुसले, जे फार कमी लोक सक्षम आहेत.

फोर्ड GT40 च्या उत्तराधिकारीची संकल्पना पहिल्यांदा 1995 मध्ये डेट्रॉईटमध्ये दर्शविली गेली होती - ती एक वैचारिक स्पोर्ट्स कार GT90 होती आणि 2003 मध्ये, FORD ने चाचणीसाठी तीन प्री-प्रॉडक्शन सुपरकार तयार केल्या आणि एका वर्षानंतर नवीन फोर्ड GT40 चे उत्पादन सुरुवात केली. GT40 खरेदी करणारे प्रथम मायक्रोसॉफ्टचे शीर्ष व्यवस्थापक जॉन चार्ली होते, किंमत प्रथम फोर्ड GT40 $560,000 होते. सुपर फोर्ड तीन वर्षांत एकत्र केले गेले, त्या काळात 4,038 कार तयार करण्यात आल्या. अमेरिकन ट्यूनिंग कंपन्यांनी अनेकदा आधीच उच्च सुधारणा केली आहे डायनॅमिक वैशिष्ट्येगाडी. त्यामुळे Hennessey कंपनीने, दोन टर्बाइन बसवून, कारची शक्ती 1100 hp पर्यंत वाढवली; GT 1000 2.8 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचते, कमाल वेगअधिकृत डेटानुसार GT1000 ची गती 390 किलोमीटर प्रति तास आहे, परंतु हेनेसी कंपनीनेच केलेल्या मोजमापांच्या निकालांनुसार, GT1000 ची कमाल गती 423 किमी आहे. तुम्हाला माहित आहे का की आजची सर्वात जास्त जलद रोड कारअचूकपणे फोर्ड GT40 हे ट्युनिंग कंपनी परफॉर्मन्स पॉवर रेसिंगने तयार केले आहे, GTI40, मालक PWR द्वारे चालवलेले, ताशी 456 किलोमीटर वेगाने पोहोचले! आपण यावर जोर देऊ या की हा वेग 1 मैलाच्या अंतरावर विकसित केला गेला आहे, उदाहरणार्थ, बुगाटीला त्याच्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचण्यासाठी, 10 किमीच्या सेगमेंटची आवश्यकता असेल. परफॉर्मन्स पॉवर रेसिंगमधून टर्बोचार्ज्ड GT40 ची शक्ती – 1,700 अश्वशक्ती.

फोर्ड GT40 बाह्य पुनरावलोकन

नवीन देखावा विकसित करताना फोर्ड जी Ti40 जतन करणे आवश्यक आहे कौटुंबिक वैशिष्ट्येमॉडेल्स, फोर्डचे मुख्य डिझायनर - कॅटिलो पारडो यांनी याकडे खूप लक्ष दिले. काही अगदी जुन्या गोंधळात टाकतात आणि नवीन जीटी 40, तुम्ही जीटी 40 च्या डिझाईनवर केलेल्या कामाचा न्याय घातल्या गेलेल्या फोटोंवरून करू शकता हे पुनरावलोकनफोर्ड GT40. शरीर नवीन गाडी 76 मिमी उंच झाले, आपण खाली फोर्ड जीटी 40 चे परिमाण पाहू शकता, ब्लॉकमध्ये - तांत्रिक घटक. व्हीलबेस 30 मिमीने वाढविला गेला आहे, आणि दारे अंशतः छप्पर म्हणून काम करतात - फोटोकडे लक्ष द्या. फोर्डची पुढची चाके 245/45 R18, मागील चाके - 315/40 R19 मापणारे टायर आहेत.

सलून आणि उपकरणे फोर्ड

Ford GT 40 ही स्पार्टन कार आहे, स्वतःची नाही उच्चस्तरीयकॉन्फिगरेशन ते सदृश आहे. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की फोर्ड GT40 मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या एअरबॅग्स कडून उधार घेतल्या होत्या आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विच आणि सुकाणू स्तंभपासून घेतले होते. सीट्स फक्त लांबीमध्ये समायोजित केल्या जाऊ शकतात (उशीचे अनुदैर्ध्य समायोजन), आणि आपण बॅकरेस्टचा कोन देखील समायोजित करू शकता. फोर्ड सीट्समध्ये मोठ्या प्रमाणात व्हेंट्स आहेत. IN मूलभूत उपकरणेफोर्डमध्ये एअर कंडिशनिंग आहे, परंतु पॉवर विंडो देखील नाहीत. फोर्ड इंजिन एका मनोरंजक पद्धतीने सुरू होते; फक्त बटण दाबणे किंवा की चालू करणे पुरेसे नाही. GT40 वर इंजिन सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला सर्वप्रथम इग्निशन की चालू करण्याची आवश्यकता आहे, नंतर ड्रायव्हरच्या सीटखालील विशेष बटण दाबा आणि त्यानंतरच क्लच आणि ब्रेक दाबा आणि स्टार्ट इंजिन बटण दाबा.

तांत्रिक घटक, फोर्ड GT40 ची वैशिष्ट्ये

फोर्ड GT40 बहुतेक आधुनिक सुपर-फास्ट सुपरकार्सपेक्षा भिन्न आहे कारण फोर्डमधील इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हिंग सहाय्यक प्रणालींमध्ये केवळ एबीएस आहे; दिशात्मक स्थिरताआणि कोणतेही कर्षण नियंत्रण नाही!

फोर्ड GT40 इंजिनमध्ये मध्यवर्ती इंजिन लेआउट आहे, जे त्याला वजन वितरण आणि अशा प्रसिद्ध आणि योग्य सुपरकार्सपेक्षा ऑप्टिमाइझ केलेल्या वजन वितरणामध्ये एक फायदा देते.

5.4-लिटर V8 इंजिन यांत्रिक सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहे - एक कंप्रेसर जो 0.7 बारच्या दाबाने सिलेंडरमध्ये उडतो. FORD V8 ची शक्ती 550 hp आहे, टॉर्क - 680 N.M. गिअरबॉक्स - सहा-स्पीड मॅन्युअल, रीअर-व्हील ड्राइव्ह. आम्ही तुम्हाला पुन्हा एकदा आठवण करून देतो - इलेक्ट्रॉनिक्स नाहीत! फोर्ड 10.8s मध्ये 200 किलोमीटर प्रति तास, 33.6s मध्ये 300km, GT40 द्वारे 11.2s मध्ये 402m अंतर गाठले जाऊ शकते आणि बाहेर पडण्याचा वेग 211km आहे. फोर्ड GT40 29.9 सेकंदात एक मैल धावते आणि बाहेर पडण्याचा वेग 276 किमी आहे.

चला तांत्रिक गोष्टींवर बारकाईने नजर टाकूया फोर्ड वैशिष्ट्ये GT40.

तपशील:

पॉवरप्लांट: V8 5.4 सुपरचार्ज्ड

आवाज: 5409cc

पॉवर: 550hp

टॉर्क: 680N.M

वाल्वची एकूण संख्या: 32v

कामगिरी निर्देशक:

प्रवेग 0 -100km:3.9s

कमाल वेग: 346 किमी

मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र: 16.2l

इंधन टाकीची क्षमता: 57L

एकूण परिमाणे: 4645 मिमी * 1955 मिमी * 1125 मिमी

व्हीलबेस: 2710 मिमी

कर्ब वजन: 1580 किलो

ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स): 127 मिमी

GT40 च्या फ्रंट एक्सलचे वजन 43% आहे, उर्वरित 57% मागील चाकांवर ढकलतात.

किंमत

यूएसए मध्ये 2005 मध्ये, फोर्ड GT40 ची किंमत $150,000 होती. सीआयएसमध्ये वापरलेल्या जीटी 40 चे बाजार व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्त्वात नाही, म्हणून, आणि कारची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये असल्यामुळे, जीटी 40 ची किंमत खूप जास्त आहे.

बहुसंख्य स्पीड चाहत्यांसाठी, फोर्ड GT40 सारखी कार त्यांच्या मार्गाच्या पलीकडे आहे.

हे पण पहा)

फोर्ड प्रोब 1988 - 1992 - पुनरावलोकन आणि तपशील

20 व्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फोर्ड GT40 चा विकास सुरू झाला - फोर्डला 24 तासांच्या ले मॅन्स शर्यतीत भाग घ्यायचा होता आणि जिंकायचा होता. फोर्ड जीटीचे पहिले उदाहरण एप्रिल 1964 मध्ये पूर्ण झाले आणि त्याच वर्षी न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये कारचा प्रीमियर झाला.

फोर्ड GT40 आहे स्पोर्ट कार, ज्याने सलग चार वेळा ले मॅन्सचे 24 तास जिंकले.

स्पोर्ट्स कार विशेषतः शर्यती जिंकण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती, परंतु नंतर उत्पादन आवृत्ती प्राप्त झाली. फोर्ड GT40 ची लांबी 4064 मिमी, उंची - 1029 मिमी, रुंदी - 1779 मिमी, एक्सलमधील अंतर - 2413 मिमी आहे. सुसज्ज असताना, कारचे वजन किमान 908 किलो असते.

"साठच्या दशकातील" फोर्ड GT40 साठी, व्ही-आकाराच्या सिलेंडर व्यवस्थेसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आठ-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन ऑफर केले गेले होते, जे 5-स्पीडसह एकत्र केले गेले होते. मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह.
पहिले 4.7-लिटर आहे, जे 380 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. या इंजिनसह, “अमेरिकन” 7.4 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत वेग वाढवते आणि त्याचा उच्च वेग 310 किमी/ताशी पोहोचतो.
दुसरा 7.0-लिटर आहे, ज्याचे आउटपुट 485 "घोडे" पॉवर आणि 644 एनएम कमाल टॉर्क आहे.

अशा कारसाठी 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 346 किमी/ताशी कमाल वेगासह 5.2 सेकंद घेते.

आता निलंबनाबद्दल - समोरच्या बाजूला ए-आकाराचे विशबोन्स वापरले जातात आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन. सुकाणू रॅक प्रकार. शरीर फायबरग्लास, ॲल्युमिनियम आणि ॲक्रेलिकचे बनलेले आहे.

फोर्ड जीटी 40 कमी प्रमाणात तयार केले गेले होते, म्हणूनच रस्त्यावर, विशेषत: रशियन लोकांवर शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि किंमत खूप जास्त आहे.

सुपरकारचा नंबर आहे सकारात्मक गुण- डोळ्यात भरणारा देखावा, शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट गतिमान कार्यप्रदर्शन, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - ही एक वास्तविक दंतकथा आहे!
तोटे - खूप उच्च वापरइंधन, अतिशय जटिल आणि महाग देखभाल, आणि उच्च किंमतबाजारात.

आज एक उत्तम, लांब आणि आनंदी नशिब असलेल्या कारबद्दल एक मोठी कथा आहे.

अमेरिकन लोक नियमितपणे युरोपियन शर्यतींमध्ये त्यांच्या कारमध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करतात. नियमानुसार, असे प्रयत्न सामान्यपणे संपले आणि त्वरीत कोसळले. शिवाय, 50-60 च्या दशकात अमेरिका आणि युरोपमधील मोटारगाड्या वेगवेगळ्या ग्रहांवर राहत होत्या: प्रचंड आणि अनाड़ी अमेरिकन कारते तुटपुंज्या प्रमाणात युरोपला पुरवले गेले आणि त्यानुसार, युरोपियन शर्यतींकडून कमी जाहिराती परत आल्या. शिवाय, दुसऱ्या युद्धानंतर, अमेरिकन लोकांना स्वतःला जगाचे स्वामी वाटू लागले (बरेच... जवळजवळ. कारण यात त्यांना ते युद्ध जिंकलेल्या देशाने मोठ्या प्रमाणात अडथळा आणला होता - बललाईका असलेले एक प्रचंड आणि भयंकर रशियन अस्वल). म्हणून त्यांनी नाकं मुरडली, स्वतःला सोडून सगळ्या जगाला दुसऱ्या दर्जाचे नागरिक मानून. सर्व बिग थ्रीयुरोपमध्ये स्वतःच्या उत्पादन सुविधा होत्या, परंतु केवळ फोर्डने स्वतःच्या ब्रँडखाली काम केले (१९०४ पासून! आणि आता: जर युरोपियन कारखाने आणि मॉडेल्स नसतील तर अलीकडील संकटात त्यांचे अमेरिकन "वडील" तांब्याच्या खोऱ्याने झाकले गेले असते), बाकीचे लाजाळूपणे अंजिराच्या पानांमागे लपून बसले होते स्थानिक ब्रँड. जीएमसाठी ते इंग्लंडमधील वोक्सहॉल आणि जर्मनीतील ओपल होते, क्रिस्लर फ्रेंच सिम्काचे "मित्र" होते... या शाखांनी फारसा नफा मिळवला नाही, आणि म्हणून त्यांच्या परदेशी मालकांनी त्यांच्याशी उदासीनतेने वागले: जसे तेलाच्या संकटाचा सामना करावा लागला. सत्तरच्या दशकाच्या मध्यात - त्यांनी एकतर ओझ्यापासून मुक्त होण्यास किंवा “जागतिक मॉडेल” लाँच करून फोर्डच्या पावलावर पाऊल ठेवण्यास प्राधान्य दिले. फोर्डने, साठच्या दशकाच्या मध्यात, त्याच्या सर्व परदेशी शाखांच्या मॉडेल श्रेणीचे एकत्रीकरण करण्यास सुरुवात केली. त्याआधी, "इंग्रजी" फोर्ड आणि "जर्मन" मध्ये थोडे साम्य नव्हते.


1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, फोर्डने कंपनीची प्रतिमा पुन्हा जिवंत करण्याचा निर्णय घेतला. सर्वोत्तम मार्गसर्वसाधारणपणे ऑटो रेसिंगमध्ये आणि विशेषतः ले मॅन्स येथील 24 तासांच्या शर्यतीत सहभागी होणे आणि जिंकणे निवडले.
तीन अमेरिकन ऑटो दिग्गजांमधील सज्जनांच्या करारानुसार, त्या सर्वांनी मोटरस्पोर्ट्समध्ये भाग घेण्यास नकार दिला आणि फोर्डला अर्थातच या प्रकरणात कोणताही अनुभव नव्हता. पण निधी होता.
साठच्या दशकाच्या सुरुवातीस, फोर्डचे तत्कालीन अध्यक्ष, एका विचित्र योगायोगाने, कंपनीचे नाव समान होते. कदाचित जुन्या हेन्री फोर्डचा नातू म्हणून?)) हेन्री फोर्ड नंबर टू वर उत्कट प्रेमाने पेटला होता. युरोपियन रेसिंग. आणि मी एन्झो फेरारी या फेरारीच्या नावावर असलेल्या कंपनीकडून (निव्वळ अमेरिकन मानसिकता: “काहीतरी रेडीमेड खरेदी करा, स्वतःचे तयार करू नका”) खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. आपण खरेदी केल्यास, नंतर सर्वोत्तम: फेरारी नंतर समान नव्हते रेस ट्रॅकजुने जग आणि नवीन दोन्ही. कॉमेंडेटोरने परस्पर स्वारस्य देखील दाखवले, परंतु मे 1963 मध्ये, जेव्हा कंपन्या करारावर स्वाक्षरी करण्यापासून काही पावले दूर होत्या, जेव्हा नवीन लोगोपर्यंतचे सर्व तपशील आधीच मान्य केले गेले होते, तेव्हा फेरारीने उलट. एक गर्विष्ठ माणूस असल्याने, “त्याच्या उत्कृष्ट कृतींवरील त्याच्या कामात कोणीही अमेरिकन नाक खुपसावे” असे त्याला वाटत नव्हते. एन्झोला अर्थातच पूर्ण शासक राहायचे होते क्रीडा विभागत्याची कंपनी आणि जेव्हा त्याला कळले की त्याला इंडियानापोलिस 500 मध्ये शर्यतीची परवानगी दिली जाणार नाही, तेव्हा तो संतापला.
हेन्री फोर्ड संतापला. शिवाय, कंपनीने वाटाघाटी प्रक्रियेवर अनेक दशलक्ष डॉलर्स खर्च केले आणि फेरारीच्या मालमत्तेचा अभ्यास केला; अधिक स्पष्टपणे, फेरारीकडे फोर्डकडून आणखी पाच दशलक्षांची कमतरता होती. "गोष्टी अशा प्रकारे केल्या जात नाहीत," खरा व्यापारी फोर्ड म्हणाला, इटालियन लोकांना चांगल्या वर्तनाचा धडा शिकवण्याचा निर्णय घेतला.

होय, केवळ धडा नव्हे, तर सार्वजनिक फटके मारणे, त्याला कुठेही नव्हे, तर 24 तासांच्या ले मॅन्स शर्यतीत शिक्षा करणे, जिथे फेरारी नेहमीच निर्विवाद आवडते मानली जाते. अमेरिकन लोकांनी एक कंपनी शोधण्यास सुरुवात केली, शक्यतो युरोपियन, ज्याला उच्च स्तरावर कामगिरी करण्याचा भरपूर अनुभव असेल.
फेरारीने करार मोडला आणि हेन्री फोर्ड II रागावून त्याच्या रेसिंग विभागाला एक कंपनी शोधण्यासाठी निर्देशित करतो जी जागतिक सहनशक्ती रेसिंगमध्ये फेरारीला मागे टाकू शकेल.
खरं तर, कोब्रा स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीसाठी फोर्डने आधीच कॅरोल शेल्बी आणि त्याच्या AC कार्स कंपनीसोबत भागीदारी केली होती, परंतु शेवटी शेल्बीच्या अल्पकालीन यशाची वाटणी करणे हा फोर्डच्या धोरणात्मक योजनांचा भाग नव्हता. 1963 मध्ये, मिड-इंजिन दोन-सीट कूप तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जो कोब्राच्या विपरीत, परिपूर्ण विजय मिळविण्यास सक्षम होता.
त्याच नावाच्या कंपनीचे प्रमुख असलेले जॉन कूपर, लोटसचे मालक कॉलिन चॅपमन आणि लोला कंपनीचे मालक एरिक ब्रॉडली यांच्याशी वाटाघाटी सुरू होतात. हे तिघेही त्यांच्या कंपन्यांचे मालक नसून त्यांच्यातील आघाडीचे डिझायनरही होते या वस्तुस्थितीवरून वेगळे होते. कूपरने कधीही गंभीर स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप तयार केले नाहीत - फक्त मृत आणि लहान, वेगवान कार असूनही, म्हणून त्यांनी त्याच्या सेवा नाकारल्या. इंडी 500 प्रोजेक्टमध्ये लोटस हा फोर्डचा भागीदार होता लोटसच्या हातांनी कार तयार केली जाईल, नंतर त्याला लोटस देखील म्हटले जाईल परंतु ब्रॉडलीने अमेरिकन लोकांना मदत करण्यास सहमती दर्शविली, शिवाय, त्याच्याकडे फोर्ड व्ही -8 सह जवळजवळ तयार केलेला प्रोटोटाइप आहे. इंजिन लोला एमके 6, ज्याने स्वतःला चांगले दाखवले 1963.



एरिक ब्रॉडलीसोबतच्या करारामध्ये एक वर्षाची भागीदारी आणि दोन लोला एमके 6 चेसिसच्या विक्रीचा समावेश होता आणि विकास संघात सामील होण्यासाठी माजी संघ व्यवस्थापकाची नियुक्ती केली अॅस्टन मार्टीनजॉन व्हायर. अभियंता फोर्ड मोटरकॉ. रॉय लुनला इंग्लंडला पाठवले होते; त्याने मिड-इंजिन मस्टँग रोडस्टर कॉन्सेप्ट कार, उर्फ ​​मुस्टँग I, 1.7 L V4 इंजिनसह डिझाइन केली. असूनही लहान इंजिन Mustang I, Lunn हा एकमेव Dearborn अभियंता होता ज्यांना मिड-इंजिन असलेल्या कारचा फारसा अनुभव नव्हता. त्यांनी लगेच स्थापना केली नवीन कंपनीफोर्ड ॲडव्हान्स्ड व्हेइकल्स (एफएव्ही), ज्याला कारच्या विकास आणि उत्पादनाची जबाबदारी सोपवण्यात आली होती. ब्रॉडली डिझाईन ब्युरोचे प्रमुख होते, इंग्रज लेन बेली यांना चेसिस सोपविण्यात आले आणि जॉन वायर संघाचे क्रीडा व्यवस्थापक बनले.
पहिली चेसिस 16 मार्च 1964 रोजी दिसली. पहिली फोर्ड जीटी, जीटी/101, 1 एप्रिल रोजी इंग्लंडमध्ये सादर करण्यात आली आणि त्यानंतर लवकरच न्यूयॉर्कमध्ये दाखवण्यात आली. बेलीने लोला एमके 6 चेसिसच्या डिझाइनची काटेकोरपणे पुनरावृत्ती केली आणि फरक एवढाच होता की अधिक ताकदीसाठी स्टीलने ॲल्युमिनियम बदलले. ब्रॉडली वाढलेल्या वजनामुळे असमाधानी होता, परंतु फोर्डने नवीन कारसाठी प्रस्तावित जड आणि शक्तिशाली इंजिन विश्वसनीयरित्या वाहून नेण्यासाठी हे उपाय आवश्यक मानले. एक ऑल-ॲल्युमिनियम ड्राय-संप मॉडेल देखील लोलामधून स्थलांतरित झाले आहे. पॉवर युनिटफोर्ड फेअरलेन. चांगल्या जुन्या अमेरिकन परंपरेनुसार, या V8 च्या ब्लॉकच्या डोक्यात एकच कॅमशाफ्ट होता. ते तयार होईपर्यंत वापरायचे ठरले ट्विन शाफ्ट इंजिन. 4.2 लिटरच्या विस्थापनासह फेअरलेनने माफक 350 एचपी विकसित केले. सह. 4-स्पीड कोलोटी गिअरबॉक्ससह एकत्रित. स्वतंत्र निलंबन विकसित करण्यासाठी सर्वात शक्तिशाली संगणक वापरले गेले. शरीर फायबरग्लासचे बनलेले आहे आणि केबिनमध्ये प्रवेश करण्याच्या सोयीसाठी दरवाजा देखील छताचा काही भाग व्यापतो. सारखे पॉवर पॉइंटसिंगल-सीटर लोटस 29 देखील वापरले गेले होते - फोर्ड जीटी 40. ही आकृती कोठून आली याबद्दल बरेच अंदाज लावू शकतात, परंतु प्रत्यक्षात सर्वकाही प्राथमिक असल्याचे दिसून आले - 40 म्हणजे कारची उंची इंच (केवळ 1016 मिलीमीटर!). पहिली दोन फोर्ड जीटी वेळेवर तयार झाली होती आणि एप्रिल 1964 मध्ये ले मॅन्स येथे चाचणी घेण्यात आली होती. परंतु फोर्डसाठी तो कठीण दिवस होता जेव्हा एक कार थेट मुलसेनवर कोसळली आणि दुसरी खराब झाली. शरीराने खूप उचलण्याची शक्ती निर्माण केली आणि उच्च गतीगाडी सुटण्याचा प्रयत्न करत होती. चाचणीमध्ये आणखी एक समस्या आढळली ती म्हणजे इंजिन ओव्हरहाटिंग. इंग्लंडमध्ये, लोलाने कारच्या नाकाचा आकार बदलला आणि ओव्हरहाटिंगची समस्या सोडवली, परंतु सुधारित कारने अजूनही कमी विश्वासार्हता दर्शविली आणि शर्यत सुरू केलेल्या तीन फोर्ड GT40 पैकी एकही अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचू शकली नाही. काही स्लिप्सचे श्रेय कोलोटी गिअरबॉक्सला दिले गेले आणि ते त्वरीत 5-स्पीड ZF ने बदलले. फेअरलेन इंजिनच्या कमकुवतपणाचाही परिणाम झाला, ज्यामुळे शेल्बीने त्याच्या कोब्रामध्ये स्थापित केलेल्या मोठ्या 4.7-लिटर कास्ट-आयरन व्ही8 युनिट्सला मार्ग दिला. ते अधिक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क होते आणि ते थोडेसे जड होते.



1964-65 ही वर्षे डिझाइनची चाचणी घेण्यात गेली. कार वेगवान निघाली, परंतु त्यात विश्वासार्हतेचा अभाव होता: तिन्ही कार ले मॅन्स '64 मध्ये निवृत्त झाल्या, जरी फेब्रुवारी 1965 मध्ये, केन माइल्स आणि लॉयड पहिल्या पिट स्टॉपपर्यंत रिची गिंथर आणि मास्टेन ग्रेगरी यांचे क्रू आघाडीवर होते रेबीने GT40 ला डेटोनामध्ये विजय मिळवून दिला.
फोर्डने पुढच्या टप्प्यावर अधिक जबाबदारीने संपर्क साधला. कॅरोल शेल्बीला स्वतः टीम लीडर म्हणून नियुक्त केले गेले आणि बदल येण्यास फार काळ नव्हता. त्याने पहिली गोष्ट केली ती म्हणजे इंजिनची क्षमता 4.2 लिटरवरून 7 लिटरपर्यंत वाढवली. याव्यतिरिक्त, विश्वासार्हता समस्या निश्चित केल्या आहेत.

जीटी मेजर लीगमध्ये सामील झाल्यानंतर फक्त तिसऱ्या वर्षी, 1966 मध्ये कारचा गौरवाचा काळ आला. हे सर्व डेटोनाच्या 24 तासांच्या विजयाने सुरू झाले, जिथे फोर्ड जीटी 40 कारने पोडियम पूर्णपणे व्यापला. त्यानंतर सेब्रिंगचे 12 तास आले, ज्याचा शेवट व्यासपीठावर फोर्ड्सच्या अंदाजे त्रिकूटाने झाला.



GT40 Mk II ने 1966 मध्ये केन माइल्स आणि लॉयड रॅबी यांनी चालवलेल्या डेटोनाचे 24 तास जिंकले

विजयाचा मुकुट बहुप्रतिक्षित ले मान्स होता. शनिवारी दुपारी ही शर्यत सुरू झाली आणि सूर्यास्तानंतर, काही तासांनंतर, फोर्ड GT40 कार अगदी फेरारीसाठीही आवाक्याबाहेर होत्या. दुसऱ्या दिवशी पहाटेपर्यंत, लीड इतकी अपमानास्पद होती की खड्ड्यांतून सुरक्षिततेच्या कारणास्तव गती कमी करण्याचा आदेश आला. संघाच्या सुदैवाने, तिन्ही गाड्या सुरक्षित आणि सुरक्षितपणे अंतिम रेषेपर्यंत पोहोचल्या, त्यामुळे एक अभूतपूर्व फोर्डचे यश GT40.

GT वर्गातील स्पर्धेच्या नियमांनुसार, GT40 च्या 100 प्रती तयार केल्या पाहिजेत असे गृहीत धरले होते. या शेकडोपैकी 31 कार रस्त्याच्या वापरासाठी अनुकूल करण्यात आल्या. सामान्य वापर. नंतर, 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, फोर्डने 310 एचपी पर्यंत कमी केलेले "नागरी" मार्क III सोडले. सह. इंजिन (ते चार हेडलाइट्सद्वारे ओळखले जाऊ शकतात)

पहिल्या आवृत्तीला Mk I म्हणतात - हे मूळ फोर्ड GT40. सुरुवातीचे प्रोटोटाइप 4.2 L (260 cu in) इंजिनसह सुसज्ज होते; उत्पादन उदाहरणांमध्ये 4.7 L (289 cu in), फोर्ड Mustang मध्ये देखील वापरले जाते.


या फोटोमध्ये मागून फक्त फेरारी आणि पोर्श आहेत - गेलेले युग आणि येणारे युग.

फोर्ड GT40 (MkI) "1966

अनेक प्रोटोटाइपमध्ये रोडस्टर बॉडी स्टाइल होती. अगदी देखणा, तसे.

Mk II ने फोर्ड गॅलेक्सीचे 7.0 L (427 cd) इंजिन वापरले, ज्याला Holman Moody ने अपग्रेड केले.

Mk III ही 4.7 लीटर इंजिन असलेली रोड आवृत्ती होती, एक मोठे ट्रंक (एक टूथब्रश नाही, परंतु दोन आता तेथे ठेवता येतात!), एक “लूज” सस्पेंशन आणि डावीकडे एक स्टीयरिंग व्हील. यापैकी फक्त सात मशिन बनवण्यात आल्या. सर्वात प्रसिद्ध Mk III GT40 M3 1105 आहे, निळी कार, 1968 मध्ये ऑस्ट्रियामध्ये हर्बर्ट वॉन कारजनसाठी मंचन केले. रस्ता आवृत्तीग्राहकांना ते आवडले नाही - सार्वजनिक रस्त्यांसाठी "कॉम्बॅट" एमके I विकत घेण्यास सर्वात जास्त प्राधान्य दिले, किंचित "पॉलिश" केले.



फोर्ड GT40 (MkIII) "1967-69
त्यांनी 1962 च्या फेरारी 250 जीटी "ब्रेडव्हॅन" ची आठवण करून देणारी एक नवीन बॉडी विकसित करून वायुगतिकीसह समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला, ज्याला जे-कार म्हणतात.



अरेरे, या कारची चाचणी घेत असताना, केन माइल्सचा मृत्यू झाला, दोन महिन्यांपूर्वी, दृढ इच्छाशक्तीच्या निर्णयाने, त्याने संघातील ब्रूस मॅक्लारेनला प्रतिष्ठित ले मॅन्समध्ये विजय मिळवून दिला.
1967 पर्यंत, "अमेरिकन पैशासाठी इंग्रजी कार" बनवल्याच्या आरोपांना प्रतिसाद म्हणून, कंपनीने जवळजवळ पूर्णपणे पुनर्रचना केलेली बॉडी तयार केली, "जे-कार" ची निर्मिती केली, ज्याला एमके IV असे नियुक्त केले गेले, पायलटांना ॲल्युमिनियम मोनोकोक वापरून बनवले. नवीनतम तंत्रज्ञान. मात्र, फेरारीही शांत बसली नाही. नवीन सुधारणा GT40 ने खरी लढत दिली, पण शेवटी फोर्डने दुसऱ्या स्थानावर असलेल्या फेरारीला चार लॅप्सने हरवून विजय मिळवला. Mk IV पूर्णपणे यूएसए मध्ये विकसित केले गेले होते आणि फोर्डने सिद्ध केले की ले मॅन्स जिंकण्यासाठी यापुढे युरोपियन मदतीची आवश्यकता नाही. अर्थात, जर युरोपियन लोकांनी या प्रकल्पावर चार वर्षे काम केले नसते तर ही कार अस्तित्त्वात नसते.

218 किमी/ताशी सरासरी 24-तास वेगासह नवीन लॅप रेकॉर्ड सेट करून, एमके IV मधील ड्रायव्हर डॅन गुर्नी आणि एजे फॉयट यांनी फोर्डला ले मॅन्स येथे दुसरा विजय मिळवून दिला. Mk IV ची सुरुवात फक्त दोन शर्यतींमध्ये झाली (Sebring 1967 आणि Le Mans 1967), पण दोन्ही जिंकले.
Le Mans 1967 कॅरोल शेल्बी त्याच्या विजेत्या GT Mk IV सह.


फोर्ड GT40 (MkIV) "1967

त्यांच्या शुद्धीवर आल्यावर, एफआयएने नियम बदलले, ले मॅन्स येथे जास्तीत जास्त इंजिन क्षमता 5 लिटरपर्यंत कमी केली, परंतु यामुळे फेरारीला वाचवले नाही! फोर्ड GT40 ने 1968 मध्ये आणखी एक विजय मिळवला. 1969 साठी, हा हंगाम रेसिंगच्या इतिहासातील सर्वात रोमांचक ठरला. प्रथम आणि द्वितीय क्रमांकाचे अंतर केवळ दोन सेकंद होते. आणि हे 24 तासांच्या भयंकर मॅरेथॉननंतर! फोर्ड GT40 हा सलग चौथ्यांदा विजेता ठरला. तोपर्यंत त्याची शक्ती 425 "घोडे" पर्यंत पोहोचली आणि मुलस्ने सरळ वर जास्तीत जास्त वेग 349 किमी / ताशी होता.
त्यानंतर लवकरच झालेल्या नियमांमधील बदलांमुळे Mk IV चा स्पर्धांमधील सहभाग वगळण्यात आला (जरी त्यात बदल करता आला असता). एक मार्ग किंवा दुसरा, त्याचा 1968 आणि 1969 साठीचा रेसिंग कार्यक्रम. फोर्डने जॉन वेअरच्या नेतृत्वाखाली गल्फ ऑइल संघाची जबाबदारी सोपवली. त्याने मूळ GT40 च्या सुधारित आवृत्त्या वापरल्या ज्यात V8 इंजिन कंटाळले 5 लिटर.
त्याच्या प्रयत्नांमुळे, 1968 मध्ये, फोर्डने ले मॅन्स येथे तिसरा विजय मिळवला, जो पेड्रो रॉड्रिग्ज आणि लुसियन बियांची या ड्रायव्हरने गल्फ लिव्हरीमधील GT40 मध्ये मिळवला.
ले मॅन्स शर्यतीत गल्फ संघाकडून दोन फोर्ड GT40, 1968.


आश्चर्य म्हणजे तीच कार ( अनुक्रमांकचेसिस GT40P 1075) ने पुढच्या वर्षी, 1969 मध्ये Le Mans जिंकला. यावेळी पायलट जॅक इक्क्स आणि जॅकी ऑलिव्हर होते. या दुसऱ्या वर्षी कार दाखवली सरासरी वेग२०८.२ किमी/तास आणि २४ तासांत ४९९९ किमी अंतर कापले.

फोर्ड जीटी 40 ही एक आनंदी नशिब असलेली कार आहे: यशस्वी क्रीडा कारकीर्द संपल्यानंतर, कार एक पंथ कार बनली - त्याच्या प्रमाणिकतेच्या वेगवेगळ्या प्रमाणात प्रती अजूनही जगभरातील दोन डझन कंपन्यांद्वारे तयार केल्या जात आहेत - ऑस्ट्रेलिया ते कॅनडा आणि दक्षिण आफ्रिका. फोर्डने स्वतः 2002 मध्ये महान कारची आधुनिक व्याख्या सादर करून त्याच्या सुपरकारला श्रद्धांजली वाहिली. फोर्ड GT40 ही संपूर्ण जागतिक मोटरस्पोर्ट इतिहासातील सर्वात यशस्वी स्पोर्ट्स कार बनली आणि म्हणूनच 1995 मध्ये व्यवस्थापनाने आधीच फोर्डची सुरुवातया कारची दुसरी पिढी तयार करण्याच्या संभाव्यतेचा विचार करा. प्रथम, फोर्ड जीटी 90 संकल्पना दिसून आली आणि 2001 मध्ये मागील-इंजिन फोर्ड जीटी स्पोर्ट्स कार विकसित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याचा पहिला नमुना एक वर्षानंतर तयार झाला. आणि 2003 मध्ये, 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त फोर्ड, फोर्ड जीटीची तीन पूर्व-उत्पादन उदाहरणे तयार केली गेली.
फोर्ड GT40 प्रमाणे, त्याचे उत्तराधिकारी देखील अमेरिकन-ब्रिटिश सहकार्याचे उत्पादन होते. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन विकसित केले इंग्रजी कंपनीरिकार्डो, लोटस कारच्या अभियंत्यांनी चेसिस ट्यूनिंगमध्ये सक्रिय भाग घेतला; इंजिन 550 एचपीची शक्ती असलेले 5.4-लिटर व्ही 8 कंप्रेसर होते. (678 N m), रौश कारागीरांनी हाताने एकत्र केले होते, चेसिस, बॉडी, चाके आणि इलेक्ट्रिकल वायरिंगची अंतिम असेंब्ली सेलीन ट्यूनिंग स्टुडिओने केली होती आणि शहरातील फोर्ड प्लांटमध्ये कार पूर्णपणे परिपूर्ण झाली होती. Wyxom चे. मालिका फोर्ड यांनी बनवलेजीटी जून 2004 मध्ये लाँच झाली आणि दररोज नऊ स्पोर्ट्स कार तयार केल्या. कारने ३.८ सेकंदात पहिले शतक गाठले आणि ३३० किमी/ताशी (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) वेग गाठला. परंतु फोर्ड जीटी अधिक वेगाने जाऊ शकते - उदाहरणार्थ, नार्डो प्रशिक्षण मैदानावर त्याचा वेग 340.93 किमी/तास झाला.
दोन वर्षांच्या कालावधीत, 4,038 फोर्ड जीटीचे उत्पादन केले गेले, त्यापैकी बहुतेक उत्तर अमेरिकेत विकल्या गेल्या, फक्त 101 कार युरोपमध्ये पोहोचल्या. कारच्या गुणवत्तेची ही सर्वोत्तम ओळख नाही का!? हे पहिले आणि आतापर्यंतचे एकमेव प्रकरण आहे जेव्हा पुनरुज्जीवित मॉडेलमुळे मला पारंपारिक नकार आणि कुरकुर होत नाही, ते म्हणतात - आधी फक्त विचाराने ते उठवले होते, परंतु आता आपण ते क्रेनने देखील उचलू शकत नाही “बनावट” आणि "मूळशी तुलना करू शकत नाही." कधीकधी मी अगदी हरवून जातो: तुम्हाला कोणते चांगले आवडते? - नवीन GT, पहिल्याचा उत्कृष्ट आकार राखून, थोडा मोठा, अधिक सोयीस्कर आणि सुरक्षित झाला आहे. आणि तेवढाच वेगवान.



फोर्ड जीटी" 2004-06



हे पोस्ट तयार करताना, topcar-auto.ru, drive2.ru, auto.mail.ru, academic.ru, autowp.ru या साइटवरून साहित्य वापरले गेले.

फोर्ड जीटी - अमेरिकन सुपरकारकेंद्रीय इंजिन स्थानासह. पहिली संकल्पना भविष्यातील मॉडेल GT90 नावाचा 1995 डेट्रॉईट मोटर शोमध्ये दाखवला गेला.

2003 मध्ये वर्ष फोर्डकंपनीच्या 100 व्या वर्धापन दिनानिमित्त तीन कार्यरत प्रोटोटाइपचे प्रदर्शन केले. फोर्ड जीटीचे मालिका उत्पादन 2004 च्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाले.

नवीन फोर्ड जीटीचा बाह्य भाग विकसित करताना, साठच्या दशकातील क्लासिक जीटी40 आधार म्हणून घेतला गेला. कॅमिलो पारडो, प्रकल्पाचे मुख्य डिझायनर, पूर्वीच्या जीटीच्या मूळ प्रतिमेबद्दल खूप सावध होते आणि त्यांनी फक्त किरकोळ समायोजन केले.

प्रकल्पाची रचना आणि तांत्रिक बाजू

आजची फोर्ड जीटी मोठी झाली आहे. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित रुंद, लांब आणि 76 मिमी जास्त आहे. नवीन उत्पादनाची एकूण लांबी 4,640 मिमी (व्हीलबेस 2,710), रुंदी - 1,950, उंची - 1,130 आहे.

त्याच वेळी, फोर्ड जीटी बॉडीचे प्रमाण आणि रूपे चाहत्यांना ओळखण्यायोग्य राहिले. फोर्ड ब्रँड. प्रत्येकजण ताबडतोब नवीन GT मागील GT40 पासून वेगळे करू शकत नाही. दुसरीकडे, डिझाइनच्या बाबतीत, नवीन उत्पादन त्याच्या ऐतिहासिक पूर्ववर्तीपासून खूप दूर गेले आहे.

दुहेरी फोर्ड बॉडीजीटी आधुनिक पद्धतीने बनवली आहे संमिश्र साहित्य. ए जागा फ्रेममोठ्या मध्यवर्ती बोगद्यासह, ज्यामध्ये फोर्ड अभियंत्यांनी गॅस टाकी लपविली होती, ती ॲल्युमिनियमपासून बनलेली आहे.

नवीन कारला रेसिंग मिळाली स्वतंत्र निलंबनविशेष पुश रॉडसह (जसे की F1 कार), क्षैतिज शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स.

त्याच वेळी, मध्ये फोर्ड डिझाईन्सजीटी मालिका तांत्रिक उपायकडून कर्ज घेतले नियमित गाड्या. उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग कॉलम आले फोर्ड फोकस, आणि एअरबॅग्ज Mondeo मॉडेलच्या आहेत.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स बद्दल

नवीन फोर्ड जीटीचा मुख्य घटक म्हणजे त्याचे शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिन. कूप सुपरचार्जरसह 5.4-लिटर V8 द्वारे चालविला जातो, 550 "घोडे" आणि जास्तीत जास्त 680 Nm टॉर्क तयार करतो, जो चाकांवर प्रसारित केला जातो. मागील कणा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे.

फोर्ड जीटी 0 ते 100 किमी/ताशी 3.9 सेकंदात वेग वाढवते आणि 346 किमी/ताशी कमाल वेग गाठते. खरे आहे, व्यावसायिक वाहनांवर मर्यादा सुमारे 330 किलोमीटर प्रति तासावर सेट केली जाते.

आधुनिक आतील भागनॉस्टॅल्जियाच्या इशारासह

कारचे आतील भाग भव्य बाह्य आणि ठोस तांत्रिक "स्टफिंग" शी जुळते. एक भव्य वर डॅशबोर्ड Ford GT मध्ये तितकेच मोठे टॅकोमीटर असलेले मोठे स्पीडोमीटर, तसेच चार सुई निर्देशक आहेत.

मध्यवर्ती बोगद्यावर, ड्रायव्हरच्या सीटपासून फार दूर, अग्निशामक यंत्रासाठी एक मोकळी जागा होती, जी जीटी 40 चा थेट संदर्भ आहे. तसेच फोर्ड जीटीच्या केबिनमध्ये हार्ड स्थापित केले आहेत क्रीडा जागाछिद्र पाडणे, हवामान नियंत्रण आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ऑडिओ सिस्टमसह.

मनोरंजक तथ्य

आधुनिक प्राप्त करणारा पहिला भाग्यवान व्यक्ती फोर्ड आवृत्तीमायक्रोसॉफ्टचा टॉप मॅनेजर जॉन शेर्ली जीटी झाला. त्याच्या गडद निळ्या "हँडसम" साठी त्याला लिलावात 557 हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त पैसे द्यावे लागले.

तथापि, मॉडेलची अनेक प्रारंभिक उदाहरणे $100,000 मध्ये विकली गेली होती, जरी बेस फोर्ड किंमतयूएस मध्ये GT $139,995 (किंमत 1 जुलै 2005 रोजी $149,995 पर्यंत वाढली).

एकूण 4,038 फोर्ड जीटी युनिट्सची निर्मिती करण्यात आली होती, जरी मूळतः 4,500 कार असेंबल करण्याची योजना होती. 31 मे 2007 रोजी मॉडेलचे उत्पादन पूर्णपणे बंद करण्यात आले.

रशियामध्ये, फोर्ड जीटीच्या एकल प्रती 7-7.5 दशलक्ष रूबलसाठी विकल्या जातात.

फोर्ड जीटी 1000

प्रसिद्ध अमेरिकन स्टुडिओ हेनेसीच्या ट्यूनर्सने सुपरकार फोर्ड जीटीची ट्युनिंग आवृत्ती तयार केली, ज्याला त्याच्या नावाला उपसर्ग 1000 मिळाला, म्हणजे अपग्रेड केलेल्या 5.4-लिटर इंजिनची शक्ती.

इंजिन दोन टर्बाइन, सुधारित इंधन प्रणाली आणि स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्टसह सुसज्ज होते. परिणामी, फोर्ड GT 1000 2.8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते आणि त्याचा अधिकृत उच्च वेग 390 किमी/तास आहे.

तथापि, 2012 मधील टेक्सास माईल इव्हेंटमध्ये, अशा फोर्ड जीटी 1000 ने ताशी 423.7 किलोमीटरचा वेग वाढवण्यात यश मिळविले.

फोर्ड GT40 पेक्षा अधिक कामुक कार आहे का? हेन्री फोर्ड II आणि एन्झो फेरारी या उद्योगातील दोन टायटन्समधील तीव्र द्वेषाच्या काळात या कारचा जन्म झाला. कॅरोल हॉल शेल्बी, अमेरिकन रेसिंग ड्रायव्हर आणि काम करणाऱ्या मुख्य ऑटोमोबाईल डिझायनरपैकी एक विशेष आवृत्तीमस्टँग्स, मग म्हणाले: “मध्ये पुढील वर्षीफेरारीची गांड माझी असेल." परिणामी, आम्ही GT40 पाहिले - सर्वोत्तम आणि सर्वात स्पर्धात्मकांपैकी एक. या फोर्ड मॉडेलने सर्वोत्कृष्ट शक्तीचे प्रदर्शन केले, ऑटो जगातील अग्रगण्य संकल्पनांपैकी एक बनले आणि अर्थातच, एक खरा अमेरिकन आयकॉन बनला.

फोर्ड जीटी आगामी अनेक सीझनसाठी हिट असेल. 1965 पासून, त्याने ऑटोमोटिव्ह प्रसिद्धीच्या शिखरावर चढण्यास सुरुवात केली आणि या कारच्या प्रतिमेसह भिंतीवर पोस्टर टांगणे देखील लाजिरवाणे नाही.

सर्वसाधारणपणे, आम्हाला या श्वापदाचा इतिहास छायाचित्रांमध्ये सादर करण्यात आनंद होत आहे. आनंद घ्या!

जेव्हा GT40 तयार झाला तेव्हा हेन्री फोर्ड II (नातू) आणि एन्झो फेरारी यांच्यात भांडण झाले. पहिल्याला दुस-याचे उत्पादन विकत घ्यायचे होते आणि फेरारीला हे कळेपर्यंत ते त्याच्या विरोधात नव्हते की जर करार यशस्वी झाला तर फेरारी गाड्यांना इंडियानापोलिस 500 शर्यतीत भाग घेण्याची परवानगी दिली जाणार नाही. एन्झो, अर्थातच, चिडला आणि वाटाघाटींच्या शेवटच्या टप्प्यावर करार फाडून टाकला, तर हेन्रीने त्याच्या रेसिंग विभागाला एन्झोपेक्षा छान आणि टिकाऊ काहीतरी देऊ शकेल अशा कंपनीच्या शोधासाठी पाठवले.

ले मॅन्स येथे, फेरारी संघाने सलग सहा वेळा विजय मिळवला, ज्याने अमेरिकन लोकांना खूप चिडवले. आणि या शर्यतीसाठीच GT40 तयार करण्यात आला होता. हेन्रीला भागीदार सापडले आणि त्यांना इंग्लंडमध्ये सापडले. त्या एकेकाळी पौराणिक लोला रेसिंग कार होत्या. या मुलांकडे आधीच विकसित होत असलेली एक आशादायक रेसिंग कार होती.

1 एप्रिल 1963 रोजी प्रथम फोर्ड जीटी ब्रिटनमध्ये सादर करण्यात आली, त्यानंतर ती न्यूयॉर्कमध्ये दाखवण्यात आली. त्यात 4.2 लीटर फेअरलेन इंजिन आणि कोलोटी ड्राइव्ह एक्सल होते. रेसिंग कारत्यावेळी त्यांनी ले मॅन्स प्रशिक्षण शर्यतींमध्ये भाग घेतला होता.

त्या सुरुवातीच्या कारमध्ये 350-अश्वशक्तीचे इंजिन होते, जे फोर्डच्या प्रसिद्ध 289-cid V8 ची अधिक माफक आवृत्ती होती. तेव्हा रेस कारसाठी हे खूप छान इंटर्नल होते.

वेळ निघून गेला आणि हंगाम सुरू झाला, कार स्पर्धेसाठी तयार होती. Nürburgring 1000 किमी शर्यती दरम्यान, कारचे निलंबन अयशस्वी झाले. वर्ष होते 1964.

प्रथम श्रेणीतील मुले, त्यांच्या काळातील सर्वोत्तम रेसर, पायलट म्हणून निवडले गेले. पहिल्या शर्यतीदरम्यान, अमेरिकन फॉर्म्युला वन वर्ल्ड चॅम्पियन फिल हिल शेल्बी कोब्रा ड्रायव्हरच्या बाहेरून फिरला.

GT40 ने चांगले प्रदर्शन केले, परंतु ते पुरेसे नव्हते. विश्वासार्हतेच्या समस्या होत्या.

कार छान दिसली याचा अर्थ मोटरस्पोर्टमध्ये काहीही साध्य होईल असे नाही. फोर्डलाही असेच वाटले. म्हणून, 1964 च्या शेवटी, कॅरोल शेल्बीने स्वतः अभियांत्रिकीवर काम करण्यास सुरवात केली. त्याला GT40 आकारात आणण्याचे काम देण्यात आले होते.

शेल्बी अंतर्गत, यश तात्काळ होते परंतु अल्पायुषी देखील होते. डेटोना येथे विजयासह त्याने हंगामाची सुरुवात केली आणि नंतर... निराशा झाली.

1966 खूप बदलले. हवेतील बदलांनी मोटारस्पोर्टमध्ये एक टर्निंग पॉइंट दर्शविला.

शेल्बीने डिझाइनला त्याच्या मर्यादेपर्यंत ढकलले. पूर्वी ताशी 180 mph (290 km) वेगाने चालणारी कार, पवन बोगद्याच्या चाचणीची दुसरी फेरी झाली. 7-लिटर इंजिन आणि डिझायनरच्या कौशल्यामुळे ताशी 200 मैल (321 किमी) च्या चिन्हावर मात करणे शक्य झाले.

1966 साठी GT40 पूर्णपणे तयार असल्याची खात्री करण्यासाठी ऑफ-सीझनमध्ये बरीच चाचणी घेण्यात आली.

त्याच वेळी, डिअरबॉर्नमधील फोर्ड अभियंते कारची स्ट्रीट आवृत्ती तयार करत होते. दुर्दैवाने, ते उत्पादनात गेले नाही.

अमेरिकेत दोन पूर्णपणे वर्चस्वपूर्ण विजयानंतर, जिथे कार नेहमीच पहिल्या तीनमध्ये होती, फ्रान्सला नशिबाचा सामना करण्याची वेळ आली.

केवळ विजय सोपा नव्हता, परंतु मूर्त होता. तुम्ही मोटरस्पोर्ट्समध्ये असल्यापासून हे फोटो पाहिले असतील. हा प्रत्यक्षात GT40 च्या सर्वात प्रसिद्ध शॉट्सपैकी एक आहे. मग फोर्डचे स्वप्न पूर्ण करत कारने अंतिम रेषा ओलांडली. ले मान्स जिंकला. धन्यवाद, ब्रूस मॅकलरेन आणि ख्रिस आमोन!

अखेरीस, ही दोन नावे इतिहासात घट्टपणे प्रस्थापित झाली, त्यांच्या विजयाभोवती प्रचार असूनही.

दरम्यान, 1966 मध्ये नवीन, वेगवान आणि अधिक अमेरिकन GT40 विकसित करण्यासाठी काम सुरू होते. कंपनीने इंग्रजांच्या मदतीशिवाय स्वतःच्या जमिनीवर सर्व काही करण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, त्यांच्या हातात सर्व कार्ड होते. डिझाइनरांनी हलक्या वजनाच्या प्रायोगिक वायुगतिकीय आकारांवर जास्त भर दिला. दुर्दैवाने, दोन आठवड्यांपूर्वी ले मॅन्स येथे दुसऱ्या क्रमांकावर असलेल्या केन माइल्सचा अपघात झाला.

या क्रॅशच्या परिणामी, फोर्ड आणि शेल्बीने एक जड परंतु प्रभावी फ्रेम जोडली. पायलटच्या सुरक्षेचा फारसा विचार केला जात नव्हता अशा वेळी हे अत्यंत मूलगामी पाऊल.

GT40 Mk IV फक्त दोनदा वापरला गेला: सेब्रिंग आणि ले मॅन्स येथे, जिथे ड्रायव्हर आंद्रेट्टीचा अपघात झाला. तथापि, ते अक्षरशः असुरक्षित राहिले, मुख्यत्वे फ्रेमचे आभार.

1967 मध्ये ले मॅन्स जिंकणे ही मोठी गोष्ट होती. प्रथम, कारण कारची रचना राज्यांमध्ये केली गेली होती आणि इतरत्र नाही. दुसरे म्हणजे, अमेरिकन ड्रायव्हर डॅन गुर्नी आणि फॉयट यांनी पायलट म्हणून काम केले. हा निव्वळ अमेरिकेचा विजय होता. तसे, तेव्हाच गुर्नीने एक मजेदार परंपरा सुरू केली: विजयानंतर त्याने शॅम्पेनची बाटली उघडली आणि त्यावर फवारणी करण्यास सुरवात केली.

काही नियम पाळायचे होते. ऑटोमोबाईल कंपन्या, परंतु याचा GT40 च्या परिणामांवर परिणाम झाला नाही. Mk I ने 1968 आणि 1969 मध्ये शर्यत जिंकली. GT40 साठी एक पौराणिक वेळ.

फोर्डने 2005 मध्ये "नवीन" फोर्ड जीटी जारी केली; हे रेसिंगसाठी बांधले गेले नव्हते, परंतु सर्व आघाड्यांवर इटालियनांना "मात" देणाऱ्या कारची भावना व्यक्त केली. नवीन तंत्रज्ञान वापरले आणि स्थापित केले ॲल्युमिनियम चेसिस, जे आता F150 मध्ये वापरले जातात.

जीटीने नेहमीच जी मुख्य गोष्ट केली आहे ती म्हणजे तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत नावीन्य. कार डिझाइन करण्यासाठी हे संपूर्ण तत्वज्ञान आहे. आता विस्तृत अनुप्रयोगकाचेमध्ये कार्बन फायबरचा वापर आढळला, जो पारंपारिक काचेपेक्षा 30% हलका आणि खूप मजबूत आहे. नवीन जीटी मॉडेल्सच्या पूर्ववर्तींना देखील त्यांच्या आधुनिकतेचा अभिमान होता, परंतु शेवटी ही कार एकाचे अवतार बनली. मनोरंजक युगऑटोमोटिव्ह जग.