05.07.2017

– कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरअमेरिकन ऑटोमोबाईल चिंताफोर्ड मोटर्स. त्यातील पहिले रिलीज केल्याने मॉडेल लाइनक्रॉसओवर, फोर्डच्या युरोपियन डिव्हिजनने त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसमोर एक गंभीर आव्हान उभे केले, ज्यांनी बाजारात दीर्घकाळ वर्चस्व गाजवले होते. आज, कॉम्पॅक्ट शहरी क्रॉसओवर सर्वात जास्त आहेत लोकप्रिय गाड्यादुय्यम बाजारात, त्याच्या आकर्षक स्वरूपामुळे आणि चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेमुळे, आजचा आपला नायक या विभागात शेवटचे स्थान नाही. आज आपण वापरलेल्या फोर्ड कुगाचे मालक झाल्यावर आपल्याला कोणते तोटे येतील आणि या मॉडेलची कार निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

फोर्ड आयोसिस एक्स () चा पहिला प्रोटोटाइप 2006 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केला गेला, एका वर्षानंतर फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये कंपनीने नवीन उत्पादनाची संकल्पना सादर केली. उत्पादन मॉडेलचा अधिकृत प्रीमियर 2008 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी कारची विक्री सुरू झाली. पहिल्या पिढीतील फोर्ड कुगा विशेषतः यासाठी डिझाइन केले होते युरोपियन बाजारआणि जर्मनीला जात होते. कार C1 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, ज्यात Ford Focus, Mazda 3 आणि Ford C-Max आहे.

2011 मध्ये, फोर्ड व्हर्टेक संकल्पना प्रथम डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली, जी दुसऱ्या पिढीच्या फोर्ड कुगाचा नमुना बनली. उत्पादन मॉडेलत्याच्याकडून पुढचा बंपर, रेडिएटर ग्रिल, आकार वारसा मिळाला मागील दिवेआणि सलून. फोर्ड कुगा 2, यूएस मार्केटला उद्देशून, अधिकृतपणे फोर्ड एस्केप म्हणून लॉस एंजेलिसमध्ये नोव्हेंबर 2011 मध्ये अनावरण करण्यात आले. युरोपियन बाजारासाठी फोर्ड कुगा 2 मार्च 2012 मध्ये जिनिव्हा येथे सादर करण्यात आला आणि त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये नवीन फोर्डकुगा बीजिंगमध्ये पाहिले जाऊ शकते. आणि केवळ ऑगस्टमध्ये कुगा कार मॉस्कोमध्ये सादर केली गेली. 2016 मध्ये, क्रॉसओवर रीस्टाईल करण्यात आला, परिणामी कुगाने एक नवीन फोर्ड कॉर्पोरेट शैली प्राप्त केली, जी आधीच एक्सप्लोरर मॉडेलमध्ये वापरली गेली होती.

मायलेजसह पहिल्या पिढीच्या फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे

पेंटवर्क सरासरी दर्जाचे आहे, असे असूनही, 7-10 वर्षे वयोगटातील बहुतेक नमुने चांगले दिसतात. शरीराच्या गंज प्रतिकारासाठी, येथे व्यावहारिकपणे कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. परंतु, क्रोम-प्लेटेड बॉडी एलिमेंट्स आपल्या वास्तविकतेमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात आणि त्वरीत त्यांचे सादरीकरण गमावतात ( क्रोम सोलते). मशीनची तपासणी करताना, विशेष लक्ष दिले पाहिजे: शिवण लपलेले पोकळीतळ ( गंज संभाव्य खिसे), दरवाजाच्या कडा ( पेंट बुडबुडा होत आहे), परिसरात sealing seams विंडशील्डआणि बम्परमध्ये रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले आहे. काही उदाहरणांवर, कालांतराने, दरवाजाच्या हँडल आणि बंपरवरील पेंट सोलणे सुरू होते. विंडशील्ड आणि फ्रंट ऑप्टिक्सवरील स्क्रॅच आणि चिप्सच्या प्रतिकारांबद्दल तक्रारी देखील आहेत, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी, या भागांवर ब्रँड चिन्हांची उपस्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा, आपल्याकडे सौदा करण्याचे कारण असू शकते.

इंजिन

पहिली पिढी फोर्ड कुगा खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती: गॅसोलीन - 2.5 (200 एचपी); डिझेल TDCI 2.0 (136, 140 आणि 163 hp).

पेट्रोल

गॅसोलीन इंजिनवेळोवेळी चाचणी केली आणि केवळ फोर्ड कारवरच नव्हे तर व्होल्वोवर देखील चांगले सिद्ध केले आहे. विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे या इंजिनचे, मग केव्हा वेळेवर सेवात्यामुळे जास्त काळ समस्या निर्माण होणार नाही ( घोषित इंजिनचे आयुष्य 500,000 किमी पेक्षा जास्त आहे). सामान्य तोटे हेही पॉवर युनिटक्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम, कमकुवत सील आणि इग्निशन मॉड्यूल्सची अविश्वसनीयता लक्षात घेता येते. तसेच, तोटे समाविष्ट आहेत जास्त किंमतटर्बाइन, ज्याचे सेवा जीवन क्वचितच 200,000 किमी पेक्षा जास्त असते.

ब्रँडेड इंधन पंपबद्दल देखील तक्रारी आहेत (ते 2-3 वर्षे टिकते), म्हणून, ते बदलताना, प्राधान्य देणे चांगले आहे उच्च दर्जाचे ॲनालॉग. कूलिंग रेडिएटर त्वरीत बंद होते, ज्यामुळे टाळण्यासाठी इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. संभाव्य समस्यावर्षातून एकदा तरी ते धुतले पाहिजे. कालांतराने, ते घट्टपणा गमावते एक्झॉस्ट सिस्टम(पाईपच्या सांध्यावर पोशाख दिसून येतो). टाइमिंग ड्राइव्ह द्वारे चालविले जाते वेळेचा पट्टा, निर्मात्याने घोषित केलेले संसाधन 120,000 किमी आहे, परंतु बरेच मालक ते दर 90-100 हजार किमी बदलण्याची शिफारस करतात.

सर्व प्रकारच्या इंजिनांवर, लॅम्बडास आणि इग्निशन मॉड्यूल त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाहीत आणि ग्लो प्लग नाहीत डिझेल इंजिनते मोकळेपणाने थोडेसे सर्व्ह करतात. जनरेटर त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध नाहीत: ते चिखलाच्या आंघोळीनंतर अपयशी ठरतात आणि विशेषत: ओव्हररनिंग क्लच असलेल्या कारवर असुरक्षित असतात. इंधन पातळी सेन्सर, संबंधित मॉडेल्सप्रमाणे, कमी मायलेजसह देखील "डाय" शकतो.

डिझेल

गॅसोलीन पॉवर युनिटच्या विपरीत, डिझेल इंजिन टायमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज असतात, जर इंजिन वेळेवर सर्व्हिस केले नाही तर एक अप्रिय आश्चर्य (साखळी पसरते). वापरत आहे कमी दर्जाचे इंधनइंधन प्रणालीसह समस्या देखील उद्भवू शकतात - ते अकाली अपयशी ठरतात इंधन इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर झडप आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर. जर तुम्ही लो-व्हिस्कोसिटी ऑइल SAE20 आणि अगदी SAE30 वापरत असाल तर क्रँकशाफ्ट आणि त्याच्या बियरिंग्जवर स्कोअर होण्याची उच्च शक्यता असते. वापरलेल्या फोर्ड कुगसच्या मालकांना बऱ्याचदा वाहनांच्या गतीशीलतेत अचानक बिघाड होतो, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे हवेमध्ये शोषल्यामुळे होते. इंधन प्रणालीकिंवा इनलेटवर. त्याच कारणास्तव, जेव्हा इंजिन 1800-2000 rpm च्या श्रेणीमध्ये कार्य करते तेव्हा अचानक प्रवेग आणि कंपन दरम्यान डिप्स दिसू शकतात.

इंजिन माऊंट रबर वापरतात, जे थंडीत खूप कठीण होते, कारण हिवाळ्यात, इंजिन चालू असताना केबिनमध्ये वाढलेली कंपन जाणवते. आदर्श गती. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींच्या मालकांना अनेकदा सेन्सर बदलण्याची गरज भासते कण फिल्टर. 163-अश्वशक्तीच्या इंजिनवर, टर्बोचार्जरमुळे त्रास होऊ शकतो ( टर्बाइन ब्लेड प्राप्त होतात यांत्रिक नुकसानआणि वाकणे), या कारणास्तव ते अगदी पार पाडले गेले सेवा कंपनी. 150-200 हजार किमीच्या मायलेजवर, ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे ( वेग वाढवताना मेटलिक पीसण्याचा आवाज येतो). क्वचितच, परंतु तरीही, ग्लो प्लग कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या आहेत आणि व्हॅक्यूम पंपब्रेक सिस्टम.

संसर्ग

पहिल्या पिढीतील फोर्ड कुगा तीन प्रकारचे गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - सहा-स्पीड मॅन्युअल, पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सहा-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन, पॉवर शिफ्ट, गेट्राग. सर्व बॉक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि वेळेवर देखरेखीसह, त्यांच्या मालकांना क्वचितच त्रास देतात. अपवाद फक्त असू शकतो रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग बऱ्याचदा, वेळेवर देखभाल न केल्यामुळे या प्रसारणासह समस्या उद्भवतात ( solenoids आणि क्लच किट अयशस्वी). युनिटचे तेल गळती आणि कंपने, नियमानुसार, युनिट वारंवार गरम झाल्याचा परिणाम आहे: बहुधा, तेल अत्यंत दूषित आहे आणि क्लच दीर्घकाळापर्यंत भाराखाली घसरते.

परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम निर्दोष ऑपरेशनचा अभिमान बाळगू शकत नाही. सर्वात सामान्य समस्या हॅलडेक्स -3 कपलिंगमुळे उद्भवते, ज्याला जास्त भार आणि वारंवार घसरणे आवडत नाही. सरासरी, क्लचचे आयुष्य 50-70 हजार किमी आहे ( पंप अयशस्वी), कपलिंग दुरुस्त करण्यासाठी 300-500 USD खर्च येईल. 2009 पासून, निर्मात्याने हॅलडेक्स कपलिंग्ज स्थापित करण्यास सुरुवात केली चौथी पिढी, ज्यामध्ये पंप आहे मोठा संसाधन. आपण पंप बदलण्यास उशीर करू नये, कारण यामुळे "DEM" क्लच कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते, ज्याच्या बदलीसाठी 1200-1500 USD खर्च येईल. तुम्ही एक इलेक्ट्रिशियन शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता जो युनिटची पुनर्संचयित करेल, ज्यामुळे सुमारे 1000 USD ची बचत होईल. तसेच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममधील सामान्य समस्यांमध्ये क्लच सील गळतीचा समावेश होतो.

फोर्ड कुगा चेसिस वापरले

फोर्ड कुगाचे स्वतंत्र निलंबन को-प्लॅटफॉर्म फोर्ड फोकसच्या डिझाइनमध्ये समान आहे, परंतु अदलाबदल करण्यायोग्य नाही: पुढचा भाग मॅकफेरसन स्ट्रट आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, सर्वसाधारणपणे, ते विश्वासार्ह आहे आणि आपल्याला असमान पृष्ठभागांवर आत्मविश्वासाने हलविण्यास अनुमती देते. बऱ्याचदा आपल्याला दोन्ही एक्सलवरील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलावी लागतील ( पुढील 30-50 हजार किमी, मागील 40-60 हजार किमी). व्हील बेअरिंग्स, चाकाच्या त्रिज्यानुसार, 80-120 हजार किमी चालतात. मध्यम भाराखाली शॉक शोषक 130-150 हजार किमी टिकतील. पुढच्या लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स दर 150-200 हजार किमी बदलले जातात, मायलेजची पर्वा न करता मागील सुमारे तीन वर्षे टिकतात. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी, मागील लीव्हर्सचे फास्टनिंग वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते, जर हे केले नाही तर, मागील ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्सचे फास्टनिंग घट्ट अडकले जाईल, ज्यामुळे चाकांचे संरेखन समायोजित करणे अशक्य होईल.

स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे आणि अक्षरशः कोणताही त्रास होत नाही. स्टीयरिंग संपते सुमारे 100,000 किमी, ट्रॅक्शन 200,000 किमी पर्यंत. ब्रेक सिस्टम, तत्त्वतः, विश्वासार्ह आहे, परंतु जेव्हा ते थकलेले असते तेव्हा ते लक्षात घेण्यासारखे आहे ब्रेक पॅड 50% पेक्षा जास्त, पुढे जाण्याच्या दीर्घ कालावधीनंतर उलट दिशेने फिरताना एक चीक शक्य आहे. तसेच, डिस्क यंत्रणा राखण्याची गरज लक्षात घेण्यासारखे आहे.

सलून

फोर्ड कुगाचे आतील भाग बऱ्यापैकी उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीने बनलेले आहे आणि मला हे देखील लक्षात घ्यायचे आहे उच्च गुणवत्ताअसेंबली, असे असूनही, वर्षानुवर्षे आतील भागात क्रिकेट दिसतात. बरेच वेळा बाहेरील आवाजमागील दरवाजा ट्रिम, ट्रंक शेल्फ आणि जागा त्रासदायक आहेत. कारची तपासणी करताना, दरवाजाच्या सीलच्या स्थितीकडे लक्ष द्या, कारण ते 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर वेगळे होऊ लागतात. केबिनमध्ये ओलावा असल्यास, दोन कारणे असू शकतात: कोरड्या एअर कंडिशनर पाईप सील किंवा विंडशील्डच्या खाली वेल्ड सीमवर सीलंट. जर समस्येचे वेळीच निराकरण केले नाही तर ओलावा खराब होऊ शकतो इलेक्ट्रिकल ब्लॉक्स, ज्याची बदली स्वस्त होणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी, येथे सर्वात त्रासदायक गोष्टी म्हणजे पॉवर विंडो आणि जीईएम मॉड्यूल ( बाह्य प्रकाश आणि प्रकाश सिग्नलिंग), इतर कोणत्याही व्यापक समस्या ओळखल्या गेल्या नाहीत.

परिणाम:

फोर्ड कुगाच्या ऑपरेटिंग अनुभवाने हे दाखवून दिले आहे ही कारसेकंड-हँड खरेदीसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे, ही वस्तुस्थिती उच्च विश्वसनीयता रेटिंगद्वारे पुष्टी केली जाते आणि सकारात्मक पुनरावलोकनेमालक कार निवडताना, 2009 नंतर उत्पादित वाहनांना प्राधान्य देणे चांगले आहे.

फायदे:

• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स.
• आर्थिक उर्जा युनिट्स.
• विश्वसनीय निलंबन.

दोष:

• हॅल्डेक्स कपलिंग पंपचे लहान सेवा आयुष्य
• मूळ सुटे भागांची उच्च किंमत.
• लहान ट्रंक व्हॉल्यूम.

फोर्ड कुगा पहिला ठरला मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर FORD चा युरोपियन विभाग. कुगा C1 प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले आहे, जे अधोरेखित आहे फोर्ड फोकसआणि फोर्ड सी-मॅक्स. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनक्रॉसओवर फेब्रुवारी 2008 मध्ये सुरू झाला.

फोर्ड कुगाचा समावेश आहे गॅस इंजिन 2.5 लिटर टर्बोचार्ज 200 एचपी आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह टर्बोडीझेल - 136, 140 आणि 163 एचपी.

गॅसोलीन युनिटकुगाला त्याच्या विश्वासार्ह, वेळ-चाचणी डिझाइनमुळे कोणतीही मोठी समस्या येत नाही. गॅस वितरण यंत्रणा दात असलेल्या पट्ट्याद्वारे चालविली जाते.

डिझेल इंजिन आहेत चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा त्याच्या गॅसोलीन समकक्ष विपरीत, डिझेल इंजिन कधीकधी त्यांच्या मालकांना थोडा त्रास देतात. परंतु, एक नियम म्हणून, ते गंभीर हस्तक्षेप आणि दुरुस्तीसाठी येत नाही. बहुतेकदा, इंधन प्रणालीमध्ये किंवा सेवन करताना हवेच्या गळतीमुळे समस्या उद्भवतात. इंजिन चालू असताना काही मालक लक्षात येण्याजोगे कंपन लक्षात घेतात निष्क्रिय हालचालकिंवा तीव्र प्रवेग दरम्यान जेव्हा वेग निर्देशकाचा बाण 1800 - 2100 rpm च्या श्रेणीतून जातो. हिवाळ्यात निष्क्रिय असताना कंपने इंजिन सपोर्ट पॅडमुळे होतात जे थंडीत सुन्न होतात.

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट वायूटर्बोडीझेल डीपीएफ पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहेत. डिझेल इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून फोर्ड कुगामहामार्गावर किंवा 500 किमीवर गाडी चालवताना दर 1000 किमीवर अंदाजे एकदा - शहरी चक्रात, पार्टिक्युलेट फिल्टर रीजनरेशन मोड सुरू होतो. त्याच वेळी, निष्क्रिय वेगाने प्रति तास इंधनाचा वापर नेहमीच्या 0.5-0.6 l/h वरून 2.0 l/h पर्यंत वाढतो, एक तीव्र जळणारा वास दिसून येतो आणि कूलिंग सिस्टम फॅन सक्रिय होतो. प्रक्रियेचा कालावधी सरासरी 5 मिनिटे आहे. महामार्गावर वाहन चालवताना, पुनर्जन्म प्रक्रिया जवळजवळ लक्ष न देणारी असते. 2008 कारमध्ये, पार्टिक्युलेट फिल्टर सेन्सरमध्ये समस्या अनेकदा दिसून येतात. नवीन सेन्सरला सुमारे 6 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

163 एचपी क्षमतेच्या डिझेल इंजिनवर. कधीकधी टर्बोचार्जरसह समस्या उद्भवतात जेव्हा मायलेज 30-40 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. टर्बाइन ब्लेड यांत्रिक नुकसान प्राप्त करतात आणि वाकतात. टर्बोचार्जरच्या संभाव्य समस्यांमुळे या इंजिनसह कुगाचे काही भाग परत मागवले जाऊ शकतात.

काही उदाहरणांसाठी फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे जे खेळताना दिसत होते, ठोठावण्याच्या आवाजासह. 30-50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह समस्या उद्भवली. नवीन फ्लायव्हीलची किंमत 10-12 हजार रूबल आहे.

मध्ये इंधन पातळी सेन्सरच्या अपयशाची वारंवार प्रकरणे आहेत इंधनाची टाकी, जे टाकी पूर्ण भरल्यावर अंडरफिलिंग दाखवते.

सर्व कुगा इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित. गॅसोलीन युनिट देखील Aisin कडून 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि डिझेल इंजिन गेट्रागमधून रोबोटिक 6-स्पीड पॉवर शिफ्टसह सुसज्ज आहे. फोर्ड कुगाच्या मालकांना गिअरबॉक्समध्ये समस्या येत नाहीत.

कनेक्शनसाठी मागील कणाहॅल्डेक्स कपलिंग उत्तरे. फोर्ड कुगा मूळतः थर्ड जनरेशन क्लचसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे बर्याच समस्या उद्भवतात. नंतर ते चौथ्या पिढीच्या कपलिंगने बदलले, ज्याची रचना अधिक विश्वासार्ह आहे. पंप निकामी झाल्यामुळे 40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर तिसऱ्या पिढीतील कपलिंग सोडले. मागे नवीन पंपमला सुमारे 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागले. चौथ्या पिढीचा क्लच पंप अधिक टिकाऊ आहे. पंप अयशस्वी झाल्यामुळे डीईएम क्लच कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते. नवीन मॉड्यूलस्वस्त नाही - 80 ते 100 हजार रूबल पर्यंत. ब्लॉकमधील ट्रॅक जळून खाक झाल्यामुळे ब्लॉक बिघाड होतो. काही इलेक्ट्रिशियन दुरुस्ती करण्यास सक्षम आहेत सदोष मॉड्यूल, जे नवीन खरेदी करण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

बर्याचदा, पंपसह समस्या दिसून येतात खूप थंड. पंप घट्ट झालेल्या तेलाचा सामना करू शकत नाही आणि इलेक्ट्रिक पंपचे ब्रशेस जळू लागतात. शॉर्ट सर्किट होते. मानक 7.5A फ्यूजला ऑपरेट करण्यासाठी वेळ नाही आणि युनिट जळून जाते. मानक फ्यूजला कमी प्रतिसाद मर्यादा - 5A सह ॲनालॉगसह बदलून हे टाळता येऊ शकते.

अडकलेल्या कपलिंगमध्ये जुने तेल देखील हॅलडेक्स पंपच्या अपयशास कारणीभूत ठरू शकते. तेलाची गाळणी. संभाव्य समस्यांपासून स्वत: ला वाचवण्यासाठी, आपल्याला किमान दर 30 हजार किमी अंतरावर फिल्टरसह कपलिंगमधील तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

"AWD फॉल्ट" चिन्हाच्या प्रदर्शनाचा अर्थ असा नाही की क्लच प्रत्यक्षात अयशस्वी झाला आहे. बहुतेकदा कारण कमकुवत शुल्क असते बॅटरी. बॅटरी चार्ज केल्यानंतर किंवा ती बदलल्यानंतर, समस्या दूर होते.

क्रॉसओवर सस्पेंशन हालचाल सहन करते रशियन रस्ते. चेसिसमध्ये स्पष्टपणे कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 70-90 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात. नवीन स्वस्त आहेत - सुमारे 600 रूबल. यावेळी bushings देखील फिट. समोर स्टॅबिलायझर. व्हील बेअरिंग 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. मूळची किंमत 2.5-3 हजार रूबल असेल आणि बदलीच्या कामाची किंमत सुमारे 1000 रूबल असेल. डीलर्स मजुरांसह नवीन हबसाठी सुमारे 6 हजार रूबल विचारत आहेत. शॉक शोषक 130-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. लीव्हरचे मूक ब्लॉक 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

TO शरीरकार्यकुगाची कोणतीही तक्रार नाही. काही मालकांना हुडच्या आतील बाजूस शिवण अलग झाल्याचा अनुभव आला.

एअर कंडिशनर पाईप्सच्या सीलमधून केबिनमध्ये पाणी दिसण्याच्या घटना वारंवार घडत आहेत. कधीकधी गळतीचा दोष विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या खाली वाळलेल्या वेल्ड सीलंटमध्ये असतो. या घटनेचा धोका म्हणजे विद्युत युनिट्समध्ये पाणी येणे, त्यांचे बिघाड, विद्युत समस्या आणि परिणामी, सदोष युनिट्सची महाग बदलणे.

कालांतराने, स्टीयरिंग व्हीलची चामड्याची वेणी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हरचे सजावटीचे आवरण झीज होते. नियमानुसार, डीलर्स केसला वॉरंटी अंतर्गत म्हणून ओळखतात आणि खराब झालेले घटक बदलतात.

पुढच्या सीट्सची क्रिकिंग निर्मात्याद्वारे ओळखली जाते डिझाइन त्रुटी. काही डीलर्स सीट माउंट बदलतात. इतर सीट स्लाइड्स वंगण करून squeaking दूर.

कधीकधी दाराच्या ट्रिम आणि पुढच्या पॅनेलच्या जंक्शनवर किंवा सीट बेल्ट टेंशनरच्या क्षेत्रामध्ये क्रिकेट दिसतात. "स्वाक्षरी" backrests च्या creaking मागील सीटइलेक्ट्रिकल टेपने लॅचेस लपेटून काढून टाकले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिक कोणतेही आश्चर्य आणत नाही. काहीवेळा जीईएम मॉड्यूल (बाह्य प्रकाश आणि प्रकाश सिग्नलिंग) किंवा जनरेटर ओव्हररनिंग क्लच अयशस्वी (3-4 हजार रूबल) मध्ये समस्या आहेत.

फोर्ड कुगा, जितके विचित्र वाटेल तितकेच, ही एक विश्वासार्ह कार असल्याचे दिसून आले. जर्मन आकडेवारीतील उच्च विश्वसनीयता रेटिंगद्वारे या वस्तुस्थितीची पुष्टी केली जाते. क्रॉसओव्हरचा एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे हॅल्डेक्स कपलिंग.

Kuga 2.5T हे आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले पाच-सिलेंडर व्हॉल्वो टर्बो इंजिन आहे, जे अनेक वॉल्वो आणि फोर्डवर स्थापित केलेले अनेक वर्षे आणि किलोमीटरमध्ये सिद्ध झाले आहे.
इंजिन 199.92 hp वर थ्रोटल आहे. रशिया अंतर्गत. वेगवेगळ्या कंपन्यांचे बरेच फर्मवेअर आहेत जे 10+ - हजार रूबलसाठी परवानगी देतात. (प्रमाणपत्रासह) आणि हे इंजिन 250+ hp, 400+ N*m आणि युरो-2 सह लॅम्बडा प्रोब बंद करण्यासाठी 2-3 तासांचा वेळ.
उत्प्रेरक आणि लॅम्बडा गॅरेजमध्ये गेले आणि त्यांच्या जागी एक स्टेनलेस स्टीलचा पाइप उभा राहिला.
एक्झॉस्ट टिप्स स्क्रॅप केल्या गेल्या होत्या, त्याऐवजी 100 मिमी व्यासासह एमजी-रेस टिपा जोडल्या गेल्या होत्या.
इंटरकूलर Apexi Style 550-230-65 ने बदलले.
परिणामी, 100 पैकी 99 कार रीअरव्ह्यू मिररमध्ये गायब होतात, कोणत्याही वेगाने ओव्हरटेक करणे सोयीचे असते.
छान वाहतूक कर- 200 एचपी पर्यंत, खरं तर - 250 पेक्षा जास्त.
5व्या दरवाजाची स्वतंत्रपणे उघडणारी काच.
मागील धुरा मध्ये हॅल्डेक्स कपलिंगचौथी पिढी, चांगली ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
चांगले ऊर्जा-केंद्रित निलंबन.
केबिनमध्ये पुरेशी कोनाडे आहेत; 2 ॲम्प्लीफायर मागील प्रवाशांच्या पायाखाली बसतात - दार आणि सबवूफरवर
गरम केलेले विंडशील्ड
जाड शरीर लोखंड
क्रँककेसमध्ये तेलाचे मोठे प्रमाण - 5.8 एल
वॉरंटी 5 वर्षांपर्यंत वाढवली - FordServiceContract - FSK, ही अल्प रकमेची भेट आहे. मी दुरुस्तीमधील फायद्यांचे वर्णन करेन.

लहान खोड
मागच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी लेगरूम नाही
मागील सोफाची मागची बाजू झुकावण्यायोग्य नाही
झाकण नसलेली गॅस टाकी आणि लॉक न करता हॅच
विंडशील्ड गारगोटीला फारसा प्रतिकार करत नाही - मी ते कॅस्को अंतर्गत बदलले आणि नंतर पुन्हा “तारा” उपचार केला
हॅलोजन हेड लाइट फार चांगले नाही
एअर कंडिशनर कामगिरी राखीव नाही
हुड उघडण्यासाठी गैरसोयीचे
मध्ये खूप गर्दी इंजिन कंपार्टमेंट, सर्व्ह करण्यासाठी गैरसोयीचे
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिपस्टिक गैरसोयीच्या ठिकाणी आहे
बदलण्यासाठी गैरसोयीचे केबिन फिल्टर- गॅस पेडल काढून टाका आणि स्थापित करताना फिल्टर क्रंप करा
बदलण्यासाठी गैरसोयीचे एअर फिल्टर- झाकण मध्ये एक खोबणी sawed
तेल फिल्टर बदलण्यासाठी गैरसोयीचे
हॅलडेक्स कपलिंगमध्ये फिल्टर आणि तेल बदलणे गैरसोयीचे आहे
ट्रान्सफर केस आणि मागील एक्सलमध्ये तेल बदलणे गैरसोयीचे आहे - तेथे कोणतेही ड्रेन प्लग नाहीत
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलणे गैरसोयीचे आहे - जलाशय पंखाखाली आहे
बॅटरी काढण्यासाठी गैरसोयीचे
ग्राउंड क्लीयरन्स खूप लहान आहे - उचलले +3 सेमी
बटण ESP अक्षम करत आहेमी ते स्वतः स्थापित केले आणि कनेक्ट केले - सर्व कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही
हेड युनिट इतके गरम नाही - मी नेव्हिगेटर, व्हिडिओ रेकॉर्डर आणि मागील दृश्य कॅमेरासह मायडीन स्थापित केले.
विंडशील्डच्या खाली पॅनेलवर एक मूर्ख कोनाडा, स्थान आणि आकारात गैरसोयीचे
ब्रेक कमकुवत आहेत - समोरचे बदलले आहेत ब्रेक डिस्कएटीई पॉवर डिस्कवर आणि एटीई सिरॅमिकवरील पॅड

चौथ्या वर्षी, फ्रंट स्प्रिंगचा खालचा अर्धा वळण तुटला - एक फोर्ड रोग, मी दोन्ही चांगल्या डुप्लिकेटसह बदलले, डीलर म्हणाला - ते स्वतः बदलण्यात काही अर्थ नाही, त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत ते बदलले असते. सस्पेंशन लिफ्टमुळे ते नकार देतील अशी भीती वाटत होती
कमकुवत मूळ विंडशील्ड - CASCO अंतर्गत बदलले आणि पुन्हा बदलले जाऊ शकते
चौथ्या वर्षी, वॉरंटी अंतर्गत, “ब्रेन” असलेले हॅल्डेक्स व्हॉल्व्ह बदलले गेले - एफएसकेला गौरव!
जेव्हा टर्बाइन 4 वर्षांचे होते, तेव्हा ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले - एफएसकेला गौरव!
4.5 वर्षांत, हॅलडेक्स पंप वॉरंटी अंतर्गत बदलण्यात आला - एफएसकेला गौरव!
वॉरंटीच्या शेवटी, उजवे फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलले - एफएसकेला गौरव!
खराब झालेले बूट सापडले अंतर्गत ग्रेनेडडावा फ्रंट ड्राइव्ह, तात्काळ फक्त फेबेक्सने शोधला. सहा महिन्यांनंतर - हा बूट क्रॅक झाला, त्याच्या जागी SKF (बेअरिंग्सचा निर्माता इ.) कडून डुप्लिकेट बदलले.
90 हजार किमी पर्यंत, मागील खालच्या नियंत्रण शस्त्रांचे मूक ब्लॉक्स विलग होऊ लागतात.

फोर्ड कुगा आहे आधुनिक क्रॉसओवरजे सौंदर्य एकत्र करते, चांगली उपकरणेआणि काही ऑफ-रोड क्षमता. सर्वसाधारणपणे, कार चांगली आहे, परवडणाऱ्या पैशासाठी, ती 2008 पासून तयार केली गेली आहे, परंतु पिढी आधीच बदलली आहे, आपण दुसरी पिढी कुगा खरेदी करू शकता. पण दुय्यम बाजारात आता वेगवेगळ्या मायलेज असलेल्या पहिल्या पिढीच्या अनेक कार आहेत भिन्न किंमती. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वसनीय आहेत, परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत आणि आम्ही आता त्याबद्दल बोलू.

1ली पिढी फोर्ड कुगा C1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती आणि 2 री पिढी फोर्ड फोकस आणि व्हॉल्वो S40 देखील त्यावर तयार केली गेली होती. कारचे आतील भाग आरामदायक आहे, फोर्ड फोकसपेक्षा महाग आहे, मॉन्डियो इन स्पिरिटची ​​आठवण करून देते, परंतु व्होल्वोपेक्षा सोपे दिसते.

IN युरोपियन आवृत्त्याअधिक डिझेल इंजिन. 2 पॉवर पर्याय आहेत, व्हॉल्यूम 2 ​​लीटर. आणि येथे गॅसोलीन इंजिन 2.5 लिटर आणि टर्बाइनचे व्हॉल्यूम असलेले पाच-सिलेंडर आहे. युरोपसाठी 2 ट्रान्समिशन पर्याय आहेत: 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित पॉवरशिफ्ट बॉक्स, जे डिझेल इंजिनला जाते. च्या साठी रशियन बाजार – स्वयंचलित मशीन Aisin 55-51, ते 2.5-लिटर इंजिनवर स्थापित केले आहेत. ज्यांना अधिक पर्याय हवे आहेत त्यांच्यासाठी, तुम्हाला अधिक महाग ट्रिम स्तर शोधण्याची आवश्यकता आहे: Zetec आणि Titanium..

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, इंजिनांनी स्वत: ला चांगले सिद्ध केले आहे, जसे गिअरबॉक्सेस आहेत. सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने फोकस किंवा मॉन्डिओ सारखीच असते; त्यांच्याकडे निलंबन आणि इलेक्ट्रिकमध्ये समान भाग असतात. कुगामध्ये त्याच्या किमतीशी जुळण्यासाठी वेगळे इंटीरियर डिझाइन आहे, ज्यामुळे ते अधिक प्रीमियम बनते. परंतु रशिया किंवा युरोपमध्ये ही कार विशेषतः लोकप्रिय नव्हती, कारण फोर्ड कुगाची किंमत फोक्सवॅगन सारखीच होती. महाग ट्रिम पातळी. पण अमेरिकेतून विशेषतः २०११ नंतर आयात केलेल्या कारमध्ये रस होता. 2012 मध्ये, फोर्ड कुगीची दुसरी पिढी दिसली. म्हणजेच, 1ली पिढी केवळ 4 वर्षांसाठी तयार केली गेली, कारची किंमत चांगली आहे, देखभालीचा खर्च देखील चांगला आहे आणि सुटे भाग स्वस्त आहेत.

शरीर

फोर्ड कुगाचे शरीर त्याच वर्षांच्या मॉन्डेओसारखेच रंगवले गेले आहे, कारण त्याच पेंटिंग तंत्रज्ञानाचा वापर केला गेला होता, परंतु त्याला आदर्श म्हणता येणार नाही. परंतु जर कार 10 वर्षांपेक्षा कमी जुनी असेल तर शरीरात असेल चांगली स्थिती. शिवणांवर आणि तळाशी गंज दिसू शकते. देखावासभ्य, कालांतराने क्रोम सोलून जाऊ शकते किंवा खालच्या ग्रिल्स तुटू शकतात समोरचा बंपर. परंतु जर तुम्ही काळजीपूर्वक गाडी चालवली आणि सीझनमध्ये एकदा तळाच्या सर्व पोकळ्या धुतल्या, तर तुम्हाला गंजरोधक उपचारांची गरज नसली तरीही गंज होणार नाही.

सलून

आतील भाग सोपे परंतु स्टाइलिश आहे, साहित्य सभ्य दर्जाचे आहे. सर्व काही फोर्ड शैलीमध्ये आहे, साधने आणि कारची सर्व कार्ये वापरणे सोयीचे आहे. काही काळानंतर, ठोठावणारे आवाज दिसू शकतात. मागील दार, तसेच ट्रंक शेल्फ् 'चे अव रुप कालांतराने गळून पडतात आणि किरकोळ विद्युत बिघाड होऊ शकतो. कधीकधी असे होते की पॉवर विंडो काम करणे थांबवतात. तुमचे वजन 100 किलोपेक्षा जास्त असल्यास खुर्च्यांबाबत सावधगिरी बाळगणे देखील आवश्यक आहे, कारण त्यांच्याकडे कमकुवत मजबुतीकरण आहे.

आणि कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता मागील दृश्य मिरर कालांतराने कंपन करू लागतात. सर्वसाधारणपणे, छोट्या छोट्या गोष्टींवर, बऱ्याच गोष्टी खंडित होऊ शकतात, परंतु ते निराकरण करणे कठीण नाही आणि ते स्वस्त आहे. बऱ्याच वर्षांच्या वापरानंतर, प्लॅस्टिकवर ओरखडे दिसू शकतात आणि ज्या ठिकाणी वारंवार संपर्क होतो तेथे कोटिंग सोलू शकते. फॅब्रिक इंटीरियरघाण सहजपणे शोषून घेते, म्हणून दर 5 वर्षांनी आतील भाग कोरड्या स्वच्छ करण्याचा सल्ला दिला जातो. तसेच, 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, दारावरील रबर सील पसरू शकतात, यामुळे खूप आनंददायी आवाजासह दरवाजे बंद होतील आणि आवाज इन्सुलेशन देखील खराब होईल.

इलेक्ट्रॉनिक्स

विद्युत भाग जोरदार चांगले केले जातात, आणि जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सगाडीत नाही. त्यामुळे, मध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या लवकरचकुगाकडे नसेल. बाह्य प्रकाश मॉड्यूल अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे असल्यास, याचा अर्थ विंडशील्ड कोनाडामधून ओलावा त्यात प्रवेश केला आहे. या कोनाडामध्ये कधीकधी गळती सुरू होते.

हे तुंबलेल्या नाल्या किंवा क्रॅक सीलंटमुळे असू शकते. तर, जर तुम्हाला दिसले की ड्रायव्हरच्या सीटवरील कार्पेट ओले झाले आहे, तर याचा अर्थ असा आहे की विंडशील्डमधील नाल्यांसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. सर्व नियंत्रण युनिट्सची घट्टपणा खूपच कमी आहे, म्हणून जर ते पाणी आत जाईल, मग ते फार चांगले काम करणार नाहीत.

अशी प्रकरणे आहेत की कालांतराने, तळाशी वायरिंग देखील अयशस्वी होऊ शकते, उदाहरणार्थ, पार्किंग सेन्सर खराब होऊ शकतात. तसेच, इंजिन इग्निशन आणि लॅम्बडा मॉड्यूल्स जास्त काळ टिकत नाहीत. आणि वर डिझेल इंजिनग्लो प्लगही जास्त काळ टिकत नाहीत. जनरेटरसाठी, जर कार चिखलातून चालविली गेली तर ते देखील अयशस्वी होऊ शकतात. अशी प्रकरणे आहेत की इंधन पातळी सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो जरी तो फारसा नसला तरी उच्च मायलेज. परंतु सर्वसाधारणपणे, कार विश्वासार्ह आहे आणि वरील व्यतिरिक्त, इंटीरियर, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि शरीराच्या बाबतीत दुसरे काहीही नाही.

निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

फोर्ड कुगा मध्ये ब्रेक सिस्टमशिवाय विशेष समस्या, कधीकधी असे होते की ABS युनिट अयशस्वी होते. परंतु कार जड आणि शक्तिशाली असल्याने, ब्रेक गंभीरपणे लोड केले जातात, परंतु असे असूनही, डिस्क आणि पॅडची सेवा आयुष्य खूपच गंभीर आहे, 60,000 किमी. - डिस्क सेवा आयुष्य आणि पॅड लाइफ - 30,000 किमी. आणि अशी प्रकरणे आहेत की डिस्क्स 150,000 किमी चालतात. हे तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून आहे.

सस्पेंशन विश्वासार्ह आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस अधिक जटिल मल्टी-लिंक आहे. 100,000 किमी नंतरही. सर्व फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्सचे मायलेज (सायलेंट ब्लॉक्स, चेंडू सांधे) व्ही सर्वोत्तम स्थिती. जोपर्यंत रॅकचा आधार कमी होत नाही तोपर्यंत, यासाठी हस्तक्षेप आवश्यक असेल. या मायलेजद्वारे, शॉक शोषक यापुढे नवीनसारखे चांगले नाहीत, परंतु ते अद्याप लीक होत नाहीत. तर 100,000 किमी. गाडी अजूनही पुरेशी चालते.

मागील मल्टी-लिंक निलंबन अधिक जटिल आहे. सायलेंट ब्लॉक्सचा पोशाख 80,000 किमी नंतर आधीच लक्षात येतो. मायलेज जर कार जास्त लोड नसेल, तर 150,000 कि.मी. मागील निलंबनटिकेल. आणि शॉक शोषकांना समोरच्या निलंबनाप्रमाणेच सेवा जीवन असते. आणखी एक तोटा असा आहे की निर्माता एकत्रित केलेले भाग बदलू शकतो, जे नेहमीच आर्थिकदृष्ट्या सोयीचे नसते. परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत त्यांच्यासाठी आपण माझदा किंवा व्हॉल्वोचे सुटे भाग पुरवू शकता बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते समान असतात;

परंतु फोर्ड्समधील व्हील बेअरिंग ही कमकुवत दुवा आहे आणि कुगसमध्येही. ते लवकर झिजतात कारण ते खराब सील केलेले असतात आणि त्यात थोडे वंगण असते, यामुळे आवाज येतो आणि काही वेळाने ते जाम होतात. म्हणून, परिधान केल्यानंतर व्हॉल्वोमधून व्हील बीयरिंग स्थापित करणे चांगले आहे;

स्टीयरिंगमुळे समस्या उद्भवत नाहीत, कारण ते येथे स्थापित केले आहे विश्वसनीय रॅकदीर्घकाळ टिकणाऱ्या टिपांसह. पण तुम्ही जास्त ठेवले तर रुंद टायर, मग रेल्वे आणि टिपा जलद झीज होतील, परंतु ते सहज आणि द्रुतपणे बदलले जाऊ शकतात, हे सुटे भाग समस्या नाहीत.

संसर्ग

हे येथे इतके सोपे नाही. सर्वात त्रास-मुक्त मोटारी त्या आहेत ज्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग बऱ्याच वर्षांनंतर, 2-मास फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक असेल आणि ते झाले.
पण सोबत गाड्या ऑल-व्हील ड्राइव्हहॅलडेक्स कपलिंग हे एक समस्याप्रधान एकक मानले जाते; त्याचे तेल दर 50,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे आणि ते विशेषतः घसरणे देखील सहन करत नाही. पंप आणि त्याचे इतर घटक अयशस्वी होऊ शकतात. 2009 पर्यंत, हॅल्डेक्स 3 कपलिंग स्थापित केले गेले होते, परंतु त्यात पंप खराब झाला. आणि 2009 नंतर, हॅलडेक्सची चौथी पिढी दिसली, त्यात कमी समस्या आहेत, परंतु तरीही त्याचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

क्लच पंप अयशस्वी झाला आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर "AWD दोषपूर्ण" संदेश उजळतो हे पाहण्याची आवश्यकता आहे. दुरुस्ती विशेषतः महाग होणार नाही - सुमारे 10,000 रूबल, जर फक्त समस्या इलेक्ट्रिकल असेल. असे देखील घडते की युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक्समधील वायरिंग अयशस्वी होते आणि त्याचे संपर्क खराब होऊ शकतात, विशेषत: जर आपण अनेकदा ऑफ-रोड चालवत असाल आणि या युनिटमध्ये घाण येते.

आपण सक्रियपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरत असल्यास, नंतर फिल्टर आणि तेल वेळेवर बदलले पाहिजे; क्लचमध्ये फक्त अर्धा लिटर तेल आहे, म्हणून जर त्याची पातळी थोडी कमी झाली तर ते क्लचला लक्षणीय नुकसान करेल. म्हणून, सीलमधून तेल गळती होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. पंप अयशस्वी झाल्यास, नवीन खरेदी करणे चांगले आहे, परंतु व्हॉल्वोकडून फिल्टर घेणे चांगले आहे.

रशियामध्ये ऑटोमॅटिक असलेल्या सर्वाधिक कार आहेत आयसिन बॉक्स AW55-51, हे अनेक व्होल्वो मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले गेले. हा बॉक्स बराच विश्वासार्ह आहे, त्याशिवाय त्याचे गॅस टर्बाइन लाइनिंग फार काळ टिकत नाही आणि हायड्रोलिक युनिट देखील फार काळ टिकत नाही. आणि सर्व कारण ते घाण चांगले सहन करत नाही, सोलेनोइड्स देखील फार मजबूत नाहीत. आणि डिझाइन इतके सोपे नाही की गॅरेजमध्ये अशा बॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला दुरुस्तीसाठी सेवा केंद्रात जावे लागेल.

परंतु आपण वेळेवर बॉक्समधील तेल बदलल्यास, ते 250,000 किमी टिकेल आणि कदाचित अधिक. तसे, ते जास्त गरम देखील होत नाही, कारण ते बाह्य रेडिएटरशी जोडलेले आहे. तर, सह कार स्वयंचलित प्रेषणआपण ते आत्मविश्वासाने खरेदी करू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदीच्या वेळी त्याची स्थिती तपासणे जेणेकरून गीअर्स सहजतेने गुंततील आणि कारला धक्का लागणार नाही.

एक रोबोटिक गिअरबॉक्स देखील आहे - पॉवरशिफ्ट, ते डिझेल ट्रिम स्तरांवर स्थापित केले गेले होते. आता तिच्या बाबतीत गोष्टी इतक्या गुलाबी नाहीत. हे 6-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह आहे. त्याची सेवा करणे आणि तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे कारण ते लवकर घाण होते. सोलेनोइड्स आणि क्लच अनेकदा अयशस्वी होतात. डिझाइन खूपच क्लिष्ट आहे, म्हणून त्याची विशेष सेवांमध्ये दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे आणि तेथे दुरुस्तीसाठी खर्च येईल मोठा पैसा. सुटे भाग देखील पैसे खर्च.

जर तेलाची गळती किंवा कंपन दिसले तर याचा अर्थ तेल दूषित झाले आहे, जास्त गरम होणे सुरू झाले आहे आणि क्लच दीर्घ भाराखाली घसरला आहे. याचा अर्थ असा आहे की गिअरबॉक्स अद्याप कार्यरत असताना हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला दर 30,000 किमीवर फक्त तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. आणि ती अजूनही प्रवास करेल. आणि प्रदूषण सेन्सर असलेले फिल्टर देखील त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवली नाही आणि वेळेवर तेल बदलले नाही, तर तुमचे 250,000 कि.मी. ते देखील टिकेल, जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममधून गाडी चालवली तर संसाधन 150,000 किमी पर्यंत कमी होईल.

मोटर्स

इंजिन भिन्न आहेत, शक्ती 140 ते 200 एचपी पर्यंत बदलते. सह. येथे गॅसोलीन इंजिन 2.5 टर्बो आहे, व्होल्वो प्रमाणेच. फोर्ड कुगामध्ये ते चांगले कार्य करण्यासाठी, त्यात किंचित बदल केले गेले आहेत. परंतु त्याचे स्त्रोत बरेच मोठे आहे, त्याशिवाय विशेष श्रमते 500,000 किमी आहे. ते टिकेल, जर तुम्ही ते जाणूनबुजून मारले नाही तर ते जास्त काळ टिकेल.

इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट आहे, ज्याची सेवा दीर्घकाळ आहे, ती प्रत्येक 100,000 किमी बदलली पाहिजे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की पट्ट्यावर कोणतेही तेल येत नाही, कारण यामुळे ते जलद खराब होईल. जर तुमच्या कारमध्ये पियरबर्ग इंधन पंप असेल तर तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की तो दर 2-3 वर्षांनी तुटतो, त्यामुळे ब्रेकडाउन झाल्यानंतर लगेचच मूळ नसलेला पंप स्थापित करणे चांगले. तसेच, आपण रेडिएटर साफ करण्यास विसरू नये, विशेषतः जर कार बहुतेक वेळा शहराभोवती फिरत असेल.

2-लिटर डिझेल इंजिन देखील आहेत; ते इतर फोर्ड मॉडेल्समध्ये देखील स्थापित आहेत. ही मोटर खरेदी न करणे चांगले आहे, कारण थोड्या वेळाने त्यामध्ये स्कफिंग दिसू शकते. संपूर्ण समस्या कमी तेलाच्या चिकटपणाची आहे; आपल्याला अधिक चिकट तेल भरण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, या मोटर्स अत्यंत दुर्मिळ आहेत; प्रत्येक सेवा केंद्र त्यांची दुरुस्ती करू शकत नाही. येथे इंजेक्टर महाग आहेत, म्हणून जर अशा इंजिनमध्ये आधीपासूनच लक्षणीय मायलेज असेल तर ते जोखीम न घेणे आणि इतर कॉन्फिगरेशन शोधणे चांगले.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ संयम
➕ आरामदायी सलून

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. ऑटोमॅटिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह दुसऱ्या पिढीतील फोर्ड कुगा 2.5 आणि 1.5 टर्बोचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

कार दररोज 1,000 किमीपेक्षा जास्त लांब पल्ल्यासाठी आरामदायक आहे. आम्ही महामार्गांवर आणि लष्करी कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही गाडी चालवली, स्क्ररी रस्त्यांवरून डोंगरावर चढलो (अत्यंत खेळाशिवाय) - कुगा 2 आत्मविश्वासाने चालवतो, सरकताना स्टीअर करतो, उलट उतारावर थांबताना ते मागे जात नाही, तुम्ही शांतपणे निघू शकता. जणू सपाट रस्त्यावर.

140 किमी/ता पर्यंत वेग विशेषतः लक्षात येण्याजोगा नाही, तो गोंगाट करणारा होतो आणि कंपन दिसून येतो, परंतु तो 160 वर देखील आत्मविश्वासाने मार्ग धरतो. संपूर्ण कार संतुलित आहे, त्यात कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शहरात जोरदारपणे खेचते, हायवेवर तीव्र ओव्हरटेकिंगसाठी स्पोर्ट किंवा बटण खाली आहे.

देशाच्या रस्त्यांवर निलंबन अधिक शहरी आहे, आपण वेगाने जाऊ शकत नाही, ते कुमारी शेतातून, पावसाळी जंगलाच्या रस्त्यांसह, सपाट समुद्रकिनाऱ्याच्या बाजूने जाईल, ते छान चालते. 30,000 किमी नंतर काहीही झाले नाही, देखभाल दरम्यानचे अंतर 15,000 किमी आहे. सामान्य छाप— एक सामान्य शहरी क्रॉसओवर: आरामदायक, आनंदी, स्वतःच्या आनंददायी छोट्या गोष्टींसह.

परंतु त्याच वेळी, मला लेआउट आवडत नाही: शरीर अरुंद, उंच आणि वाढवलेले आहे (त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत). रुंद ए-पिलर बाजूचे दृश्य अवरोधित करते, आरसे सर्व बाजूंनी दुमडत नाहीत आणि बाहेर चिकटून राहतात, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव फूटवेल दिवे आहेत, परंतु ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी कोणतीही रोषणाई नाही, ट्रंकच्या दारावर बंद होणारे हँडल आहे फक्त एका बाजूला आहे, म्हणून जेव्हा तुमचा उजवा हात व्यस्त असेल तेव्हा तुम्हाला बंद करणे व्यवस्थापित करावे लागेल आणि हालचाल खूप कठीण आहे, एका कमकुवत स्त्रीला त्यावर लटकावे लागेल.

इगोर सुवोरोव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2015 चालवतो

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गती बदलू शकता मॅन्युअल मोड. अतिशय आरामदायक जागा, तुम्ही कारमध्ये असाल जसे की तुम्ही स्पेसक्राफ्टमध्ये आहात. छान सपाट चौरस खंड सामानाचा डबामागील सीट खाली दुमडलेल्या सह.

फोर्ड कुगा II रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळते, शहराभोवती गाडी चालवताना कार अतिशय कुशल आहे. आणि गॅसने भरणे खूप छान आहे: मी हॅच उघडले आणि तेथे कोणतेही ट्रॅफिक जाम नाहीत, मी बंदूक आत ठेवली आणि बंदूक बाहेर काढली, ती स्वच्छ आणि आरामदायक आहे.

40,000 किमी नंतर गॅसोलीनचा वापर कमी झाला, वेगाने, कारने 2 लिटर कमी गॅसोलीन वापरण्यास सुरुवात केली. हे विचित्र आहे, इतका मोठा ब्रेक-इन कालावधी का? पावसाळी हवामानात, खोड काहीवेळा पहिल्या प्रयत्नात तुमच्या पायाने उघडत नाही. दारे कधी कधी (खूप क्वचितच) पहिल्याच प्रयत्नात कीलेस एंट्रीने उघडत नाहीत.

होय, काही कारणास्तव पावसात बाजूच्या खिडक्या लवकर घाण होतात. फक्त एकच तक्रार होती - 35,000 किमी नंतर, इंजिन कूलिंग बायपास अयशस्वी झाला, त्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले, मी कधीही सेवेत आलो नाही हे असूनही, मी स्वतः तेल बदलले आणि फिल्टर केले.

निकोले शेरीशेव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2013 चालवतात

व्हिडिओ पुनरावलोकन

चालविण्यास अतिशय आरामदायक आणि आनंददायी कार, अनेक पर्याय, आलिशान विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, उत्कृष्ट द्वि-झेनॉन, अतिशय आरामदायक प्रसिद्ध दरवाजा जो तुमच्या पायाने उघडतो, उत्कृष्ट जागा ज्यांनी स्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे लांब ट्रिप(तुम्ही न थांबता 1,300 किमी सहज चालवू शकता) चांगले साहित्यइंटीरियर ट्रिम, सभ्य डायनॅमिक्स, चांगले ब्रेक, खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायी सस्पेन्शन, शार्प स्टीयरिंग, कार 200 किमी/ताशी वेगाने आरामदायी आहे.

परंतु काही समस्या देखील आहेत: बॉक्स दाबतो, ढकलतो आणि लाथ मारतो, स्टीयरिंग रॅकठोठावतो आणि बदलण्यासाठी विचारतो, सपोर्ट क्रंच होतो, सॅबरने मागील दरवाजाला धातूच्या खाली छिद्र पाडले आहेत, कीलेस एंट्रीबंद पडते, संगीत पूर्णपणे खराब आहे... सुकाणू स्तंभतो क्लिक करतो, स्पीडोमीटर वाकडा आहे, हुड निष्क्रिय असताना कंपन करतो, ट्रंकचा दरवाजा कधी कधी तुमच्या पायाने उघडतो, काहीवेळा तो उघडत नाही, काहीतरी क्रॅक होते, टॅप होते, खडखडाट होते, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम काम करत नाही, वॉशर लेव्हल सेन्सर एकतर काम करत नाही...

या व्यतिरिक्त, मला पूर्ण अनिच्छेचा सामना करावा लागला अधिकृत डीलर्सस्वतःच्या आत काहीतरी करणे हमी दायित्वे. "पूर्णपणे" या शब्दापासून पूर्ण. सखोल हिमबाधा अगं. आणि मला मूळ रशियन फोर्डकडून अगदी तीच वृत्ती मिळाली...

दिमित्री गैडाश, फोर्ड कुगा 1.6 (182 hp) AWD ऑटोमॅटिक 2016 चालवतात.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आम्ही ते उचलल्यानंतर, आम्ही पहिले 200 किमी चालवले - सरासरी वापर 8.6 लिटर दाखवले. शहरात, सर्व वॉर्म-अप आणि निष्क्रियतेसह वापर 13.9 लिटर दर्शविला गेला. ही एक गुळगुळीत राइड आहे.

तुम्ही समजता, मी ते चालवत असताना, मी जबरदस्ती करत नाही. आम्ही एकेरी 200 किमी अंतरासाठी शहर सोडत होतो - वापर आधीच 7.3 लिटर होता. मी ते 92 वे पेट्रोल भरतो, विक्रेत्याने मला फक्त 92 व्या पेट्रोलने गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला, हे कितपत योग्य आहे हे मला माहित नाही, तुम्ही काय भरत आहात?

आता मायलेज आधीच जवळपास 900 किमी आहे. कार खूप लवकर उबदार होते, सुमारे 5-10 मिनिटे आणि तापमान सुई वाढू लागते. असे वाटते की ती एक कार नाही, परंतु ती एक विमान आहे; सीट्स देखील खूप लवकर उबदार होतात.

आणखी एक मोठा प्लस ज्याकडे आम्ही लक्ष दिले ते म्हणजे मागील प्रवाशांसाठी हवेचा प्रवाह. कुगा वर ते पाय गरम करण्यासाठी एक प्लस आहे. माझ्या मते, CX-5 वर नाही. आम्ही मुलाला मागे घेऊन जातो. आणखी एक प्लस म्हणजे टिल्ट-ॲडजस्टेबल मागील पंक्तीच्या सीट.

मी -30 अंशांवरही कार सुरू केली (12 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर), कुगा सुरू होणार नाही असा कोणताही इशारा नाही. आतील भाग उबदार आहे आणि सध्याच्या थंडीत मी टी-शर्टमध्ये आरामात बसू शकतो.

हाताळणीसाठी, हे सामान्यतः एक स्फोट आहे. पट्ट्यांमध्ये बर्फ किंवा गारवा जाणवत नाही. ओव्हरटेक करताना, सर्वकाही गुळगुळीत आणि शांत आहे, आपण उंच बसता, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. टायर्सची किंमत Nokia 5 R17 (सलूनकडून भेट म्हणून मिळालेली).

ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2018 सह फोर्ड कुगा 1.5 टर्बो (150 एचपी) चे पुनरावलोकन

मी माझ्या पूर्वीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराशी कुगाची तुलना करेन. बाह्य. मला समोरचा भाग आवडतो. तरीही, थूथन या युनिटला सुशोभित केले. मला मागील शरीर आवडत नाही (पुढचा भाग squinted आहे). बाजूला, काहीही बदलले नाही, उदासीन. मागील भाग चांगल्यासाठी थोडा बदलला आहे.

सलून. पहिल्या रांगेतील रुंदी सुझुकी सारखीच आहे. जागा अधिक आरामदायक आहेत. मी ताबडतोब स्थायिक झालो, लंबर सपोर्ट चांगला आहे, लॅरल सपोर्ट आहे. उजवा पाय थकत नाही.

वेट्रोव्हो विंडशील्डहीटिंग ही एक अद्भुत गोष्ट आहे, कदाचित एअर कंडिशनिंग नंतर सर्वात उपयुक्त. इंजिन गरम होण्याची प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही आणि त्या बदल्यात केव्हा, उबदार हवाते काच गरम करेल, याचा अर्थ तुम्हाला स्क्रॅपरसह विचित्र हालचाली करण्याची गरज नाही.

हुड अंतर्गत बरीच जागा आहे, परंतु वॉशरसाठी मान काही सेंटीमीटर जास्त आहे - ते अधिक सोयीस्कर असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासण्यासाठी डिपस्टिक नसणे हे मला निश्चितपणे आवडत नाही.

निलंबन. एक तडजोड उपाय. मी त्याचे अगदी वस्तुनिष्ठपणे मूल्यमापन करू शकतो, कारण मी दररोज त्याच मार्गाने (रस्त्याने) चालत जातो. ज्या ठिकाणी मला रस्ते कामगारांपासून ते आमच्या सर्वोच्च शक्तीपर्यंत, वाईट शब्दांसह सर्वांची आठवण झाली, आता मी लक्ष न दिला गेलेला किंवा जवळजवळ कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उडतो.

इंजिन. मला जे हवे होते तेच मिळाले. एक साधा व्हॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय. काहींना पुरेसे कर्षण नसू शकते, परंतु माझ्यासाठी तरंग पुरेसे आहे आणि अगदी चालू आहे अत्यंत प्रकरणएक स्पोर्ट मोड आहे. परंतु दर 15,000 किमीवर फक्त सर्व्हिसिंग (तेल बदलणे) करणे आवश्यक आहे. माझ्यासाठी ही स्पष्ट निंदा आहे.

मालक 2016 Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD चालवतो.

माझ्याकडे आहे मानक उपकरणे, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. कोरड्या रस्त्यावर आणि मुसळधार पावसात खड्डे असलेल्या दोन्ही ठिकाणी कार उत्तम प्रकारे हाताळते. कोणीतरी लिहिले की कुगा रट्स खात नाही - ते खोटे बोलत आहेत! फोर्ड हे सामान्यपणे हाताळू शकते; आमच्या रस्त्यांची ही कमतरता कोणत्याही कारला जाणवेल. सामान्य रस्त्यावर, डांबरी आणि पावसानंतर, कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि घसरत नाही.

कुगाची हाताळणी उत्कृष्ट आहे आणि अगदी चकरा मारूनही उत्तम प्रकारे वळते. हाय-स्पीड दृष्टिकोन दरम्यान रोल नाही! कोणाचेही ऐकू नका, कारण मी कुठेतरी वाचले आहे की ते खूप झुकते.

हे माझे पहिले स्वयंचलित आहे आणि मला असे वाटते की यांत्रिकी वेगवान असेल. गियर बदल इच्छेपेक्षा हळू आहेत. खर्च देखील निराशाजनक आहे. महामार्गावर 110-130 किमी/ताशी वेगाने तुम्हाला 9.5 - 10 लिटर आणि 140-150 - आधीच 10-11 लिटर आवश्यक आहे. शहरात - 12 लिटर.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2019 सह फोर्ड कुगा 2.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन