ह्युंदाई सोनाटा 2.0 l, 137 hp, 4-स्पीड स्वयंचलित, GLS उपकरणे, RUB 602,700.
Brilliance M2 1.8 l, 136 hp, 5-स्पीड मॅन्युअल, डिलक्स पॅकेज, RUB 540,000.
व्होल्गा सायबर 2.4 l, 143 hp, 4-स्पीड स्वयंचलित, आरामदायी उपकरणे, RUB 580,000.
कारची अनुभूती मिळवण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे ती दोनशे किलोमीटर दूर चालवणे. आमची निवड यारोस्लाव्हल आहे. रनचा शेवटचा बिंदू हा शहराचा मुख्य चौक आहे: वैशिष्ट्यपूर्ण "प्रशासकीय" आर्किटेक्चर सुसंवादीपणे विषयांच्या तत्त्वज्ञानाशी, प्रामुख्याने नवीन व्होल्गाशी जोडते. पण सध्या स्पर्धकांवर बारकाईने नजर टाकूया.
सोने, हिरे?
संध्याकाळच्या वेळी, ब्रिलियंस विशिष्ट दिसते, जरी चिन्हासह एकत्रित केलेली अनेक वैशिष्ट्ये, मासेरातीशी संबंध निर्माण करतात. रात्री, बीएमडब्ल्यू सह गोंधळात टाकणे सोपे आहे - त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण "पापण्या" मुळे बाजूचे दिवेहेडलाइट्स मध्ये. आणि काय, सर्वात वाईट रोल मॉडेल नाही! सह समानता जर्मन मॉडेलयोगायोगाने नाही. पाच वर्षांपूर्वी, ब्रिलायन्स आणि बव्हेरियन कंपनी उघडली संयुक्त उपक्रमद्वारे बीएमडब्ल्यू उत्पादन 3री आणि 5वी मालिका. ब्रिलायन्सच्या मालकांनीच एम 2 चे स्वरूप विकसित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या इटालडिझाइन स्टुडिओमधील कलाकारांना कारला बव्हेरियन मानकांची वैशिष्ट्ये देण्यास सांगितले.
हे खेदजनक आहे की वास आणि स्पर्शाच्या संवेदनांच्या पातळीवर देखावाची आनंददायी छाप समर्थित नाही. मी दार उघडतो आणि लगेचच एका चिनी कारचा “स्वाक्षरी” वास येतो. BMW ला देखील वास येतो, परंतु सुगंध वेगळे आहेत: एक महागडे युरोपियन रेस्टॉरंट विरुद्ध भाजीपाला बेस.
पातळ रिमसह स्टीयरिंग व्हील, ऑडिओ सिस्टमची खराब आवाज गुणवत्ता - हे सर्व पहिल्या मिनिटांपासून निराश होते. पण ती काही वाईट कल्पना नव्हती! समोरचे पॅनेल चांगले काढलेले आहे; हवामान नियंत्रण नियंत्रणे विलक्षण परंतु सोयीस्करपणे आयोजित केली जातात, ट्रंक आणि गॅस टाकी उघडण्यासाठी बटणे कन्सोलवर चांगल्या प्रकारे स्थित आहेत आणि लॅकोनिक साधने चांगली आहेत.
चळवळीत, तेज देखील वादग्रस्त आहे. हे लहान अडथळे सहजतेने हाताळते आणि चांगल्या ट्रॅकवर सरळ रेषेत आत्मविश्वासाने उभे राहते. डांबरी लाटांवर, M2 किंचित डोलायला लागतो आणि कर्ण दोलन देखील सामान्य आहेत. सस्पेंशनमध्ये मोठे खड्डे कठोरपणे फिरतात - उर्जेचा वापर आणि प्रवासाचा अभाव आहे.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सर्व तोटे असूनही, “चीनी” लोकांना खेळाच्या सवयी आहेत. स्वेच्छेने स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करणे आणि वळण घेताना स्थिरतेचा एक सभ्य फरक ही मागील पिढीच्या रुपांतरित मित्सुबिशी-गॅलंट सस्पेंशनची गुणवत्ता आहे.
अभियंत्यांनी बहुधा बीएमडब्ल्यू पॅटर्ननुसार एम 2 ट्यून केला होता, परंतु काहीतरी गहाळ होते. संयम की पैसा?
स्पोर्ट्स कार प्रमाणे सर्व पॅडलमध्ये इतका कमी प्रवास आणि इतकी ताकद का असते? गीअरबॉक्स लीव्हर स्विचिंग यंत्रणेमध्ये का अडकतो (निवडकता, तसे, वाईट नाही!), जणू ते खिडकीच्या बाहेर शून्यापेक्षा 30 अंश खाली आहे? जसजसे ते हलते, लीव्हरची कंपने एक प्रतिध्वनी गुंजणारा आवाज निर्माण करतात जी फक्त त्यावर हात ठेवून थांबवता येते.
पण सर्वात मोठी निराशा इंजिनची आहे. होय, “तेज” त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा त्वरणात जवळजवळ 2 सेकंद अधिक वेगवान असल्याचे दिसून आले, परंतु या विजयाची नकारात्मक बाजू म्हणजे संपूर्ण असहाय्यता. कमी revs. शंभरपेक्षा कमी वेगाने चढताना, तुम्हाला प्रथम चौथ्या गीअरवर आणि नंतर तिसऱ्या गीअरवर जावे लागेल. जर तुम्हाला हाय-स्पीड कॅरेक्टरचा जास्तीत जास्त वापर करायचा असेल तर ताणलेले गाणे ऐकण्यासाठी सज्ज व्हा.
"तेज" हे काही पैकी एक आहे चीनी उत्पादक, सलग अनेक वर्षे सर्वात मोठ्या युरोपियन मोटर शोमध्ये भाग घेत आहे. आणि ज्यांच्या कार EU मध्ये विक्रीसाठी गेल्या त्यापैकी एक. परंतु त्यांना अद्याप युरोपीय मतदारांकडून गंभीर पाठिंबा मिळालेला नाही.
टॅक्सीने बेकरीकडे
सोनाटाच्या शाश्वत तरुणांचे रहस्य म्हणजे "तुमच्या पैशासाठी सर्वात कार" हे कुख्यात सूत्र आहे. परंतु, चिनी लोकांच्या विपरीत, कोरियन ऑटोमेकर्स बर्याच काळापासून केवळ कोरड्या संख्येनेच कार्यरत नाहीत. रशियामध्ये का लेदर इंटीरियर, जर हीटिंग प्रदान केले नाही तर? चिनी लोक हे देतात, कोरियन करत नाहीत. कारण चीन अजूनही स्वतःसाठी कार बनवत आहे आणि ह्युंदाई बर्याच काळापासून बिघडलेल्या अमेरिकन बाजाराला लक्ष्य करत आहे?
"सोनाटा" हे काळजीपूर्वक नियोजित उत्पादन आहे, जे त्याच्या खरेदीदारावर लक्ष केंद्रित करते आणि शेवटच्या जिंकल्यापर्यंत मोजले जाते. देखाव्याची गुळगुळीतता, अपेक्षेप्रमाणे, आतील भागात आणि डांबरावरील "ग्राउंड्स" मध्ये वाहते. उशिर आकारहीन दिसणारी ड्रायव्हर सीट तुम्हाला आरामात बसू देते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की उंची सरासरीपेक्षा जास्त नाही, अन्यथा लांबीमध्ये पुरेसे समायोजन होणार नाही. अंतर्ज्ञानी पातळीवर पहिल्या सेकंदापासून प्रकाश आणि हवामानाचे नियंत्रण स्पष्ट होते. आणि रेडिओ अंगभूत नाही हे तथ्य, कदाचित ते चांगल्यासाठी आहे?
निलंबन खूप मऊ होऊ द्या आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याच्या प्रतिक्रियांना उशीर होतो आणि स्टर्नमध्ये जेलीसारखी कंपने निर्माण होतात. पण राइड चांगली आहे! तुम्ही सोनाटामध्ये गाडी चालवत नाही - तुम्ही तरंगता, सीम आणि रस्त्याच्या ढिगाऱ्यांकडे लक्ष देत नाही; फक्त अधूनमधून कमानीच्या बाजूने खडीचे ढोल खालून ऐकू येतात.
या लोरीला घाबरू नये म्हणून, आपण प्रवेगकांचा गैरवापर करू नये. स्वयंचलित प्रेषणप्रवाशाला त्रास होऊ नये म्हणून सहजतेने कार्य करते आणि इंजिनची ओरड होते उच्च गतीत्वरीत तुम्हाला तुमचा पाय गॅसवरून काढण्यासाठी पटवून देतो. चालू उच्च गतीसोनाटा किंचित तरंगतो, परंतु घाबरत नाही, रस्त्याच्या कडेला, पुन्हा एकदा तुम्हाला आठवण करून देतो: घाई करण्याची गरज नाही! व्हॅनिटी असलेल्या मतदारावर विजय मिळवणे अशक्य आहे: तुम्हाला वर्तनाची स्पष्ट ओळ आणि चांगला निवडणूक कार्यक्रम आवश्यक आहे. ह्युंदाईचे युक्तिवाद लोखंडी आहेत: तेथे एक मोठा सामानाचा डबा आहे, तीन मोठ्या प्रवाशांसाठी देखील मागे पुरेशी जागा आहे आणि मॉडेलची उत्कृष्ट प्रतिष्ठा आहे - चेकर्ड टॅक्सीसह किती सोनाटा रस्त्यावर आहेत ते पहा.
जर त्यांनी ते घेतले नाही तर काय?
सध्यातरी आपल्याला आपलेच वय क्वचितच जाणवते. मी गाडीवरून ओळखतो. 1980 च्या दशकातील चिरलेला आकार पाहणे आणि आपले शालेय वर्ष लक्षात ठेवणे विचित्र आहे; सायबरचे शिकारी प्रोफाइल स्पष्टपणे सांगते: मी 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून - 2000 च्या सुरुवातीपासून आलो आहे. अमेरिकन डेट्रॉईटमध्ये जन्मलेले, रशियन डेट्रॉईटमध्ये सेवा करत राहिले...
मी एकदा सेब्रिंग चालविण्यास व्यवस्थापित केले, ज्यापासून सायबर बनवले जाते, एक किंवा दोन दिवसांसाठी. असे दिसते की आपण काहीतरी नवीन अपेक्षा कुठे करू शकतो? पण हा “व्होल्गा” वेगळा आहे! मी देखावा बद्दल बोलत नाही, जे माझ्या बहुतेक मित्रांना आवडले. GAZ अभियंते विसंगत एकत्र करण्यात व्यवस्थापित झाले.
कार खड्ड्यांकडे दुर्लक्ष करते आणि जेव्हा एखादे चाक एका मोठ्या खड्ड्याला आदळते तेव्हा ती फक्त मध्यम गतीने थरथरते. उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरताचांगल्या गुळगुळीत सह एकत्रित. मला आठवते की सेब्रिंगने या बाबतीत कमालीचा मऊपणा दाखवला होता, अगदी तीक्ष्ण सुरुवात करताना ब्रेक मारताना आणि स्टर्नला स्क्वॅट करताना डायव्हिंगपर्यंत. "सायबर" या अमेरिकनवादापासून पूर्णपणे विरहित आहे. परदेशातील कारने आज्ञाधारकपणे स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करणे अपेक्षित नाही, ज्याची प्रतिक्रिया शक्ती इष्टतम आहे. उत्तेजक ड्रायव्हिंगच्या प्रत्युत्तरात अंडरस्टीयरचा इशारा आहे. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक, जे या काळासाठी सोपे आहे, अपेक्षेने मंद आहे, विशेषत: डाउनशिफ्टिंग करताना, आणि संघर्ष करताना देखील शांत राइड 4500 rpm पर्यंत इंजिन चालू करा. किकडाऊन दरम्यान, इंजिन भयंकर गर्जना करते, परंतु आपण प्रवेग पासून अधिक अपेक्षा करतो. मात्र, सन्माननीय अधिकाऱ्याने घाई करू नये! तसे, नवीन व्होल्गामध्ये त्याच्यासाठी ते काय आहे?
मागे बसणे फार सोयीचे नाही - प्रांतीय स्तरावर “सायबर” ला धनुष्य देणे आवश्यक आहे. केबिनमध्ये प्रवेश केल्यावर, आपल्याला आरामदायक स्थितीच्या शोधात चकरा माराव्या लागतील: सीट कमी आहे, तुमचे पाय हवेत लटकत आहेत. येथे आम्हा तिघांसाठी हे अस्वस्थ आहे: मधला एक मजल्यावरील बोगद्याने अडथळा आणला आहे आणि प्रवाशांचे डोके जवळजवळ छताला आदळले आहे. आपण त्याला मदत करू शकत नाही - वय! प्रवासी नाही, तर क्रिस्लर. हे एकमेव ॲनाक्रोनिझम नाहीत: एअर कंडिशनरमध्ये असामान्य अल्गोरिदमसह फिरणारे नॉब असतात, स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर चाक फिरवल्यानंतर वाइपर जिवंत होतात - प्रथमच इच्छित मोड निवडणे अशक्य आहे. त्याच प्रकारे (केवळ डावीकडे) इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग चालू होते, आणि जेव्हा तुम्ही चाक अगदी टोकाच्या स्थितीकडे वळवता, तेव्हा तुम्ही अचानक आतील दिव्याने आंधळे व्हाल. मी तुला ओळखतो, चांगला जुना व्होल्गा!
GAZ ची गणना स्पष्ट आहे: एक कार रशियन उत्पादनआणि मूळ रशियन ब्रँड (अक्षरे लॅटिन असली तरीही) सरकारी आदेशांच्या दृष्टिकोनातून खूप आशादायक आहे. कदाचित उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी संबंधित करार झाला असेल? जर होय, तर प्रकल्प सर्वात विश्वासार्ह विमा कंपनी - राज्याद्वारे अयशस्वी होण्यापासून संरक्षित आहे. म्हणून गायदेवच्या कॉमेडीमधून बिल्डिंग मॅनेजरच्या धमकीला: "आणि जर त्यांनी ते घेतले नाही तर आम्ही गॅस बंद करू!" - प्रत्यक्षात येण्याची शक्यता नाही.
इंजिन:पेट्रोल 1.6 आणि 1.8 लीटर (100 आणि 136 hp).
संसर्ग: 5-स्पीड मॅन्युअल.
उपकरणे:आरामदायी, डिलक्स.
किंमत: 455,000–540,000 घासणे.
चांगली हाताळणी आणि उच्च वेगाने गुळगुळीत राइड, आधुनिक स्वरूप.
पेडल्सवर आणि गीअर शिफ्ट मेकॅनिझममध्ये जास्त प्रयत्न, “तळाशी” सुस्त इंजिन, गैरसोयीचे ट्रंक.
एकूण रेटिंग ७.५
चांगले काढलेले, चांगले एकत्र केलेले, अजिबात पूर्ण झालेले नाही - अशा गुणधर्मांच्या संचासह यशाचा दावा करणे कठीण आहे.
ह्युंदाई सोनाटा
कोरियन मॉडेल 2001 मध्ये डेब्यू झाले; ते 2004 पासून TagAZ येथे तयार केले गेले आहे.
इंजिन:पेट्रोल 2.0 आणि 2.7 लिटर (137 आणि 172 hp).
गियरबॉक्स:
उपकरणे: GL, GLS.
किंमत: 527,000–725,700 घासणे.
चांगली गुळगुळीत, प्रशस्त मागील सीट, तार्किक स्वयंचलित ऑपरेशन.
माहितीहीन सुकाणू, लहान ग्राउंड क्लीयरन्स.
एकूण रेटिंग ८.१
वेळ-चाचणी आरामदायक मॉडेलज्यांना कधीही घाई नसते त्यांच्यासाठी.
व्होल्गा सायबर
2000 चे पुन्हा डिझाइन केलेले क्रिस्लर सेब्रिंग (उर्फ डॉज स्ट्रॅटस) ने आउटगोइंग वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये GAZ असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला.
इंजिन:पेट्रोल 2.0 आणि 2.4 लिटर (141 आणि 143 hp).
संसर्ग: 5-स्पीड मॅन्युअल, 4-स्पीड स्वयंचलित.
उपकरणे:आराम, लक्स.
किंमत: 540,000–640,000 घासणे.
सोयीस्कर चालकाची जागा, प्रशस्त खोड, चांगले पुनरावलोकन, अचूक नियंत्रणक्षमता.
माफक ग्राउंड क्लीयरन्स, स्टीयरिंग व्हीलवरील कंपन, हवामान नियंत्रणाचा अभाव.
एकूण रेटिंग ८.२
अमेरिकन आकर्षण, रशियाशी जुळवून घेतलेले ड्रायव्हिंग शिष्टाचार आणि मूळ नाव आपल्याला बर्याच उणीवा माफ करतात.
मिखाईल गझोव्स्की:"मूर्त प्रगती असूनही, चीनी गाड्याकोरियन आणि अमेरिकन स्पर्धकांपासून दूर, अगदी डिझाइनमध्ये नवीन नसलेल्या स्पर्धकांपासूनही.
GAZ व्होल्गा सायबर कारचे भाग्य आपल्या देशासाठी खूप असामान्य आहे. डेरिपास्काने GAZ येथे उत्पादन करण्याचे ठरविले नवीन गाडी, व्होल्गाचे आणखी बदल नाही तर त्या वेळी स्पर्धात्मक असलेली कार. क्रिसलर सेब्रिंग, जे 2006 पर्यंत तयार केले गेले होते, दाता म्हणून निवडले गेले... संपूर्ण पुनरावलोकन →
व्होल्गा सायबर कार. याकुत्स्क ते मितिश्ची पर्यंत प्रवास. हे सर्व या वस्तुस्थितीपासून सुरू झाले की पत्नीने, तिच्या वैशिष्ट्यपूर्ण दबावाने, मॉस्को प्रदेशात कायमस्वरूपी निवासस्थानासाठी जाण्याचा आग्रह धरला, ज्याचा शेवट मितीश्ची शहरात एक अपार्टमेंट खरेदी करून झाला. मला असे म्हणायचे आहे की गेली 3 वर्षे मी प्रवास करत आहे... पूर्ण पुनरावलोकन →
व्यक्तिशः, माझा असा विश्वास आहे की आजकाल ते इतक्या विश्वासार्ह, उच्च-गुणवत्तेच्या ... वास्तविक कार बनवत नाहीत जसे ते वापरत असत (15-20 वर्षांपूर्वी), ज्याने दशलक्ष वाहन चालवले होते, आणि किमान ते आहे. ते अजिबात कुजायला लागले तरच अनेक वर्षांनी सडायला लागले हे सांगायला नको.... पूर्ण पुनरावलोकन →
मी व्होल्गा सायबर कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला. त्याचे भाग्य आपल्या देशासाठी खूप असामान्य आहे. डेरिपास्काने जीएझेड येथे नवीन कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला, व्होल्गाच्या पुढील सुधारणा नव्हे तर त्या वेळी स्पर्धात्मक कार. क्रिस्लर सेब्रिंगची दाता म्हणून निवड झाली... संपूर्ण पुनरावलोकन →
गेला वेगवेगळ्या गाड्या: Moskvich 412, GAZ 31029, 3110 (इंजिन 402), 3110 (इंजिन 406), 31105 (क्रिस्लर), टोयोटा कॅरिना, शेवरलेट लॅनोस, लेसेट्टी, ह्युंदाई एक्सेंट. मी सायबर का निवडले - इष्टतम किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर. छान कारवाजवी पैशासाठी. छाप... संपूर्ण पुनरावलोकन →
हॅलो पुरुष! मी 12 जून रोजी माझ्या वाढदिवसासाठी व्होल्गा सायबर विकत घेतला, आता हा माझा वाढदिवस आहे! मी आनंदी होऊ शकत नाही! त्याआधी मी VAZ-21074 बेसिन आणि Hyundai Accent चालवले. ॲक्सेंट सर्व्हिस करण्यासाठी मला प्रत्येक 10,000 किमीवर किमान 6,500 रूबल खर्च करावे लागतील आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →
15 वर्षांचा अनुभव. मागील कार: Merc 124, Mitsubishi Pajero, Volvo 850, फोर्ड मोंदेओ, Volvo S60, Volvo XC90 ही कार मी कामासाठी घेतली. एक काम घोडा समजून पासून सुरू आवश्यक यादीआरामदायी पर्याय (वातानुकूलित, पॉवर विंडो इ..... संपूर्ण पुनरावलोकन →
सर्वांना नमस्कार! रियाझान शहरातील सर्वांना नमस्कार! मी SIBER वरील पुनरावलोकने वाचली आणि अर्थातच मला आनंद झाला की प्रत्येकजण या कारसह कसा आनंदी आहे. मी अपवाद नाही, परंतु वरवर पाहता मी "भाग्यवान" होतो. एक समस्या आहे ज्याची साइटवर चर्चा केली जात नाही... जरी हे लक्षात घेतले पाहिजे की सहभागींमध्ये बरेच आहेत... संपूर्ण पुनरावलोकन →
आम्ही VAZ-2107 आणि GAZ 3102 वापरले. 2009 मध्ये मी एक सायबर विकत घेतला आणि कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. जेव्हा मी नवीन कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा मी अनेक शोरूमला भेट दिली (सुरुवातीला मला परदेशी कार हवी होती), मी चुकून एका GAZ शोरूममध्ये थांबलो आणि सायबर कम्फर्ट पाहिला, मला हेच कळले. उत्कृष्ट... संपूर्ण पुनरावलोकन →
शुभ दिवस. मी 10 ऑक्टोबर 2009 रोजी व्होल्गा सायबर विकत घेतले. त्याआधी माझ्याकडे कार होत्या: VAZ2105,2115, Volvo 740, Opel Ascona, Moskvich 412, Opel Omega, Honda Shuttle, Volga 3110,3102, Dodge Caravan. 15 वर्षांपेक्षा जास्त वाहन चालवण्याचा अनुभव. सर्व गाड्या वापरल्या गेल्या. समस्या... संपूर्ण पुनरावलोकन →
मार्च 2009 मध्ये ही कार खरेदी करण्यात आली होती. काळा रंग. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2.4 लिटर इंजिन. चालू हा क्षणमायलेज 28455 किलोमीटर. सामान्य छाप. मी टॉम्स्क शहरात राहतो. सायबर येथे दुर्मिळ आहे, आता आपल्या शहरात त्यापैकी फक्त 4-5 आहेत, तुम्हाला ते थोडक्यात दिसणार नाहीत. नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →
तुम्हाला सायबरबद्दल काय जाणून घ्यायचे होते, पण विचारायला लाज वाटली 18 एप्रिल रोजी, माझ्याकडे सायबरचे मालक होऊन एक वर्ष झाले. किंवा, पुन्हा सांगण्यासाठी, त्याने मला समाधान दिल्यापासून एक वर्ष झाले विविध संसाधनेभिन्न माहिती आहे, कधीकधी परस्परविरोधी आणि परस्पर अनन्य.... पूर्ण पुनरावलोकन →
मला सायबर चालवून एक वर्ष झाले आहे. त्याच्या आधी, मी झिगुली 2107, 2112 आणि व्होल्गा 3102 चालवली. ही कार निवडताना, किंमत हा मुख्य घटक होता. मला हवे होते नवीन गाडी 500 हजार रूबलच्या आत. मी निझनीमधील सर्व सलूनला भेट दिली, मी सुरुवातीला सायबरबद्दल विचारही केला नाही... आधीच... पूर्ण पुनरावलोकन →
शुभ दिवस. सायबर ०५/२९/२००९. मायलेज 4000 किमी. मॉस्को आणि परत (1300 किमी) प्रवास केला. थकवा नाही. 10 पोझिशन्स (ड्रायव्हरच्या) मध्ये इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह सीट अतिशय आरामदायक आहेत. रस्ता उत्तम प्रकारे हाताळतो. 200 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवला. मग ते खूपच स्वच्छ होते... पूर्ण पुनरावलोकन →
वैयक्तिक मत. साधक: उत्कृष्ट नियंत्रणक्षमता, पॉवर स्टीयरिंग पार्किंगमध्ये फक्त बोटाने फिरवले जाऊ शकते, अगदी हलके; त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत आराम, दीर्घ-प्रतीक्षित स्वयंचलित ट्रांसमिशन, वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक सीट इ.; चांगले कार डायनॅमिक्स, दरम्यान चांगले संतुलित... संपूर्ण पुनरावलोकन →
मी कार डीलरशिपकडे गेलो आणि सायबरकडे पाहिले. मीडियाद्वारे तयार केलेले मत तीव्रपणे नकारात्मक होते: अयशस्वी अमेरिकन कारची प्रत, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूप महाग, उच्च वापरसर्व अमेरिकन कार प्रमाणे (२० ली पर्यंत...
2000 मध्ये, प्लांटने त्याचे मालक बदलले: ओलेग डेरिपास्काच्या कंपनीने GAZ OJSC मध्ये कंट्रोलिंग स्टेक मिळवला. नवीन मालक सध्याच्या परिस्थितीवर फारसे खूश नव्हते, म्हणून कंपनीने मोठ्या प्रमाणावर पुनर्रचना केली, ज्या दरम्यान अनेक प्रकल्प आणि क्षेत्रे कमी करण्यात आली. फायदेशीर कार प्लांटला फायदेशीर एंटरप्राइझमध्ये रूपांतरित करणे हे मुख्य ध्येय होते. कठीण नव्वदच्या दशकाप्रमाणे, GAZ ला व्यावसायिक वाहनांच्या खर्चावर टिकून राहावे लागले, ज्यावर मुख्य जोर देण्यात आला.
अर्थात, पॅसेंजर कार डिव्हिजनने 2000 च्या दशकाच्या मध्यात जुन्या व्होल्गाचे आधुनिकीकरण केले, परंतु ते केवळ रेखीय परिमाणांमध्ये परदेशी कारशी स्पर्धा करू शकले, आराम, अर्गोनॉमिक्स, विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेच्या बाबतीत त्यांना पूर्णपणे गमावले. हे उघड होते की मूलभूतपणे नवीन कारची आवश्यकता होती ज्याचे जुन्या प्लॅटफॉर्मशी काहीही साम्य नव्हते.
GAZ ला आधीपासूनच प्राप्त करण्याचा अनुभव होता परदेशी कंपन्याआपला विस्तार करण्यासाठी मॉडेल श्रेणी(आम्ही बोलत आहोत इंग्रजी कंपनीएलडीव्ही ग्रुपने) पुढे कोणतीही अडचण न ठेवता, कारच्या बाबतीत असेच करण्याचा निर्णय घेतला.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या मालकांनी केवळ परदेशी कार तयार करण्यासाठी परवाना खरेदी केला नाही - 2006 मध्ये, जीएझेड ग्रुपने स्टर्लिंग हाइट्स असेंब्ली प्लांट विकत घेतला, ज्याची मालकी होती. डेमलर चिंतेसाठीक्रिस्लर. त्यातून विविध प्रकारची निर्मिती झाली डॉज मॉडेल, क्रिस्लर आणि प्लायमाउथ, “जुळे भाऊ” क्रिसलर सेब्रिंग आणि डॉज स्ट्रॅटससह.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
कल्पना वाईट नव्हती: दीर्घ कालबाह्य व्होल्झांकाच्या ऐवजी, निझनी नोव्हगोरोडबऱ्यापैकी आधुनिक मध्यम आकाराच्या कार तयार करायच्या होत्या, ज्या वर्गात आणि हेतूनुसार व्होल्गाचे एनालॉग होते. हे महत्वाचे आहे अमेरिकन कार, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट असूनही, त्याच्या सामान्य संकल्पनेत ते आशियाई आणि युरोपियन समकक्षांपेक्षा GAZ च्या जवळ होते. शेवटी, रशियन ऑटोमोबाईल प्लांटची स्वतःच परदेशी मुळे होती - त्याची पहिली उत्पादने होती फोर्ड कारए आणि .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ही कार, 4.8 मीटर लांब, क्रिसलर JR41 फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती. कारला जुनी म्हणता येणार नाही - या पिढीचे सेब्रिंग्स आणि स्ट्रॅटस 2000 मध्ये तयार होऊ लागले आणि युरोपियन आवृत्तीएक वर्षानंतर दिसू लागले.
सायबर आणि त्याच्या परदेशी समकक्षांमधील बाह्य फरक कमीतकमी होते - भिन्न बंपर, भिन्न रेडिएटर ग्रिल आणि ऑप्टिक्स जे रशियन मानके पूर्ण करतात. हे मनोरंजक आहे की "Russification" सह डिझाइन अमेरिकन सेडानब्रिटीश बॉडी शॉप अल्ट्रामोटिव्ह - तृतीय-पक्ष कॉन्ट्रॅक्टरने अंतिम रूप दिले.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ही खेदाची गोष्ट आहे की याआधीही, २००३ च्या अमेरिकन रीस्टाईल दरम्यान, कारने अंडाकृती हवेचे सेवन गमावले होते, ज्यामध्ये पहिल्या व्होल्गा एम -21 च्या शैलीतील "व्हेलबोन" पूर्णपणे फिट झाले असते. त्याऐवजी, सेब्रिंगला ऑडीच्या पुढच्या टोकाची आठवण करून देणारी ट्रॅपेझॉइडल लोखंडी जाळी मिळाली.
बरं, मध्ये रशियन आवृत्तीसायबरने लोखंडी जाळीवरील क्रिस्लर “पक्षी” देखील गमावला आणि पुन्हा “एकविसाव्या” च्या आठवणी जागृत केल्या.
तांत्रिकदृष्ट्या, प्रथम जीएझेड सायबर आणि नंतर व्होल्गा सायबर नावाची रशियन आवृत्ती व्यावहारिकदृष्ट्या “अमेरिकन” पेक्षा वेगळी नव्हती, त्याशिवाय 2.7-लिटर व्ही 6 इंजिन रशियन फेडरेशनमधील सायबरवर कधीही स्थापित केले गेले नव्हते आणि अधिक विनम्र दोन-लिटर. मालिकेत आवृत्ती देखील तयार केली गेली शेवटी, मी देखील गेलो नाही.
1 / 2
2 / 2
वास्तविकतेचा सामना करत, प्लांटने ठरवले की फायद्याच्या दृष्टिकोनातून, फक्त दोन बदल पुरेसे असतील, फक्त ट्रान्समिशनमध्ये भिन्न - अनुक्रमे चार-स्पीड स्वयंचलित किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअल. सायबरकडे फक्त एक इंजिन होते - 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह चार-सिलेंडर सोळा-वाल्व्ह इंजिन. याने अत्यंत आदरणीय 143 एचपी उत्पादन केले. आणि 210 Nm टॉर्क - व्होल्गाच्या "चारशे सहाव्या" इंजिनशी तुलना करता येईल आणि जर्मन "चार्ज्ड" सेडानच्या मानकांनुसार काय आहे हे देवाला ठाऊक नाही, परंतु रशियन "ऑटोबॅन्स" सोबत आरामशीर हालचालीसाठी पुरेसे आहे. तसे, या हेतूसाठी, कारचे निलंबन किंचित सुधारित केले गेले, कडकपणा वाढला लवचिक घटक, ज्याचा हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला.
1 / 2
2 / 2
अगदी बेसिक कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्येही, व्होल्गा सायबर मागील व्होल्गाच्या तुलनेत खूप चांगले सुसज्ज होते: एअर कंडिशनिंग, दोन एअरबॅग्ज, एबीएस, ट्रॅक्शन कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट 6 दिशांमध्ये, ऑडिओ सिस्टम इ.
1 / 2
2 / 2
"लक्झरी" आवृत्ती (याला लक्स म्हटले जात असे) मध्ये लाकूड ट्रिमसह लेदर इंटीरियरचा समावेश होता आणि ड्रायव्हरची सीट 10 दिशांमध्ये समायोजित केली जाऊ शकते.
असे वाटेल की, उत्तम पर्याय! एक मोठी, प्रशस्त आणि आरामदायी कार तुम्हाला हवी आहे रशियन ग्राहकांना, ज्यांच्यासाठी सोव्हिएत काळापासून व्होल्गा प्रतिष्ठेचे प्रतीक आहे आणि " जगातील मजबूतहे."
1 / 2
2 / 2
हे आश्चर्यकारक नाही की जीएझेडच्या मालकांची मोठी योजना होती: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात त्यांनी 10,000 सायबर तयार करण्याची योजना आखली होती, पुढच्या वर्षी, 2009 मध्ये, ते 45,000 कार बनवणार होते आणि भविष्यात हा प्लांट अपेक्षित होता. या मॉडेलच्या 100,000 पीसी क्षमतेच्या डिझाईन प्लांट क्षमतेवर दरवर्षी सुमारे 65,000 कार तयार करणे. स्वप्ने स्वप्ने...
अरेरे, गाडी दिसायचीच होती रशियन बाजारअत्यंत दुर्दैवी वेळी - 2008 च्या शरद ऋतूतील आर्थिक संकटाच्या अगदी पूर्वसंध्येला.
मार्चमध्ये एक पायलट उत्पादन बॅच तयार करण्यात आला आणि द मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनसेबर्स, ऑगस्टच्या शेवटी "कॉर्पोरेट कामगारांना" प्रथम वितरण सुरू झाले आणि ऑक्टोबरपासून कार प्रत्येकासाठी विनामूल्य विक्रीवर दिसली, त्यापैकी 2008 च्या अखेरीस फारच कमी होते. तेलाच्या घसरलेल्या किमती आणि देशाच्या लक्षणीय बाह्य कर्जामुळे, ऑक्टोबर 2008 मध्ये रशियन फेडरेशनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर आर्थिक आणि आर्थिक संकट सुरू झाले. बँकांचे मोठे नुकसान झाले आणि त्यांचे क्रेडिट प्रोग्राम अचानक कमी केले, ज्याचा परिणाम सामान्य ग्राहकांवर झाला - तोच जो सायबरचा खरेदीदार बनणार होता.
नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनाची योजना त्वरित सुधारित करण्यास भाग पाडले गेले: 2008 मध्ये त्यांनी 3,000 प्रती रिलीझ करण्याचा निर्णय घेतला, आणि 2009 मध्ये - केवळ 10,000, 500,000 रूबलच्या किंमतीसह, सायबर ही सर्वात मनोरंजक ऑफर नव्हती. अचानक कोसळलेल्या बाजारावर. म्हणून, 2008 मध्ये उत्पादित 1,717 कारपैकी, फक्त 428 व्होल्गा सायबर्सना त्यांचे खरेदीदार सापडले. खरं तर, ते होते पूर्ण अपयश, आणि नवीन उत्पादनाचे उत्पादन मार्च 2009 मध्ये थांबवावे लागले - तोपर्यंत, वर्षाच्या सुरुवातीपासून 200 पेक्षा कमी प्रती तयार झाल्या होत्या.
तथापि, एंटरप्राइझमध्ये उत्पादनांच्या विक्रीतील समस्या 2008 च्या चौथ्या तिमाहीत आधीच सुरू झाल्या, ज्यामुळे प्लांटने अनेक वेळा त्याचे उर्वरित कन्व्हेयर थांबवले - ज्यावर एंटरप्राइझ अस्तित्वात आहे अशा व्यावसायिक उपकरणांच्या उत्पादनासह.
विक्री खंडांमध्ये तीव्र घट झाल्यामुळे आश्चर्य नाही पूर्ण झालेल्या गाड्याप्लांटने पुरवठादार आणि कर्जदारांना महत्त्वपूर्ण कर्ज दिले - सुमारे 20 अब्ज रूबल. या टप्प्यावर, वनस्पतीने परिस्थिती सुधारल्यास ते पुन्हा सुरू करण्याच्या शक्यतेसह पारंपारिक व्होल्गसचे उत्पादन थांबविण्याचा निर्णय घेतला, परंतु यामुळे आर्थिक समस्या सुटल्या नाहीत. म्हणून, GAZ व्यवस्थापनाने इतर मार्गांनी संकटातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न केला, सुमारे 10,000 कर्मचारी कमी केले आणि लहान कामकाजाच्या आठवड्यात स्विच केले. स्वतःची आर्थिक स्थिती सुधारण्याच्या प्रयत्नात, GAZ समूहाने अगदी त्वरीत आपली ब्रिटीश मालमत्ता - एलडीव्ही होल्डिंग्ज प्लांटपासून मुक्तता मिळवली, ज्याने मॅक्सस व्यावसायिक वाहने तयार केली.
राज्य बचावासाठी आले: जीएझेड ग्रुपला अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय आणि रशियाच्या आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाला 400 हून अधिक सायबर पुरवण्याची ऑर्डर मिळाली, कारण या मॉडेलचा यादीत समावेश करण्यात आला होता. घरगुती गाड्याकेंद्रीकृत सरकारी खरेदीसाठी. खरंच, फेब्रुवारी 2009 मध्ये, रशियन फेडरेशनच्या सरकारने GAZ समूहाला आर्थिक सहाय्य देण्याचा निर्णय घेतला.
खरे आहे, नवीन मॉडेलसाठी वर्ष अद्याप फारसे यशस्वी नव्हते - तीन हजारांपेक्षा कमी व्होल्गा सायबर्स तयार आणि विकले गेले. परंतु सायबर भाग्यवान होता - राज्य समर्थनाचा एक भाग म्हणून, त्याला राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमांतर्गत खरेदी करता येणाऱ्या कारच्या यादीमध्ये देखील समाविष्ट केले गेले, ज्यामुळे त्याला 50,000 रूबल वाचवता आले.
पुढील वर्षी, 2010, आर्थिक परिस्थितीथोडे सुधारू लागले आणि रशियन कार बाजार गुडघ्यापासून थोडे वर येऊ लागला. तथापि, घटकांच्या पुरवठ्यातील समस्यांमुळे, उत्पादन पुन्हा निलंबित करण्यात आले, 2010 मध्ये एकूण सुमारे 5,000 सायबर तयार झाले.
मूळच्या तुलनेत वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, सेडान रशियन रस्त्यांसाठी फारशी योग्य नसल्याचे दिसून आले कंपनीच्या स्वत:च्या प्रवासी कार रीसायकलिंग कार्यक्रमामुळे “स्टिलबॉर्न” सेडानची विक्री या पातळीवर वाढण्यास मदत झाली. त्याच्या ऑपरेशनचा एक भाग म्हणून, प्लांटने 70,000 रूबलची अतिरिक्त सूट प्रदान केली, जी एकूण राज्य कार्यक्रमपुनर्वापरामुळे खरेदीदाराला 120,000 “लाकडी” पर्यंत बचत करता आली. त्याच वेळी, कारच्या निर्मितीचे वर्ष किंवा मालकीचा कालावधी महत्त्वाचा नाही, परंतु हस्तांतरित करणे जुनी कारसायबर खरेदी करताना, भौतिक आणि कायदेशीर संस्थारशियाच्या कोणत्याही प्रदेशातून. थोडक्यात, नवीन मॉडेलची विक्री “उत्साही” करण्यासाठी वनस्पतीने सर्वकाही केले.
त्याचा फायदा झाला नाही: व्होल्गा सायबर ही कंपनीसाठी एक फायदेशीर कार राहिली, ज्याचे उत्पादन ऑक्टोबर 2010 मध्ये बंद करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अशाप्रकारे, हे मॉडेल असेंब्ली लाईनवर अगदी दोन वर्षे टिकले, संकटाचे परिणाम न होता. एकूण, 9,000 पेक्षा कमी कार तयार केल्या गेल्या आणि त्या सर्व विकल्या गेल्या नाहीत. कार, ज्यांना त्यांचे मालक कधीही सापडले नाहीत, त्यांनी क्रास्नोडार प्रदेशातील विमानतळांवर कुबान एक्सप्रेस टॅक्सी म्हणून काम केले. ज्या कंपनीने हा प्रकल्प लाँच केला, बेसेल, तुम्ही अंदाज लावू शकता, त्याच ओलेग डेरिपास्काची आहे.
व्यावहारिक ऑपरेशनसाबेरोव्हने मंजुरीची कमतरता आणि गरीब उघड केले भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता. परंतु यामुळे अमेरिकन-रशियन कारचा नाश झाला नाही - सायबर फक्त संकटाला बळी पडले आणि सर्वात मोठे "महाकाव्य अपयश" बनले. रशियन ऑटोमोबाईल उद्योग. एक मनोरंजक तथ्य: एक दशकापूर्वी, तितक्याच दुर्दैवी वेळी, आणखी एक रशियन ऑटोमोबाईल प्लांट, डोनिनव्हेस्ट, उघडला. 1998 मध्ये झालेल्या डीफॉल्टनंतर लगेचच त्याचे लॉन्चिंग आत्मविश्वासाने खोटे प्रारंभ म्हटले जाऊ शकते. अरेरे, गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटची शेवटची पॅसेंजर कार बनून, साबर तीच तोटा ठरली.
विशेष म्हणजे, संकटपूर्व काळात अमेरिकन कारखऱ्या व्होल्गासह त्याचे "हृदय" "शेअर" केले: 2006 च्या उन्हाळ्यापासून, GAZ-31105 वर समान 2.4-लिटर इंजिन स्थापित केले गेले. क्रिस्लर इंजिन, मेक्सिकोमध्ये बनवलेले.
यासाठी कारच्या डिझाइनमध्ये काही लेआउट बदल करणे आवश्यक होते आणि ट्रान्समिशन देखील सुधारित केले गेले. रशियन साठी "सोन्या" मध्ये ऑटोमोटिव्ह बाजार 2007 मध्ये, अर्ध्याहून अधिक क्लासिक व्होल्गस मेक्सिकन-निर्मित इंजिनसह सुसज्ज होते, किमान कारण नाही की GAZ आणि ZMZ नेहमी रशियन इंजिनच्या किंमतीबद्दल एक सामान्य भाषा शोधू शकत नाहीत.
तथापि, या संकटाने केवळ “नवीन परदेशी पर्यटक” सायबरलाच फटका बसला नाही, तर सेवानिवृत्तीच्या सामान्य “बार्जेस” मध्ये देखील टाकले, ज्यांना 2000 च्या दशकाच्या अखेरीस या मॉडेल आणि ब्रँडशी निष्ठावान लोकांमध्येही मागणी राहिली नाही. रशियन वाहनचालक. आणि असे दिसते की एंटरप्राइझचे मालक त्या क्षणी प्रवासी कारच्या उत्पादनातून होणारे नुकसान सहन करून थकले होते, परिणामी ते बंद झाले. तेव्हापासून, GAZ समूहाने व्यावसायिक वाहने आणि ट्रकच्या उत्पादनावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित केले आहे - जसे की यूएसएसआरच्या पतनानंतर दोन दशकांच्या बाजाराच्या अर्थव्यवस्थेत मुक्त फ्लोटिंगचा अनुभव दर्शविला गेला आहे, व्यवसायाच्या दृष्टिकोनातून ते असे दिसून आले. अधिक यशस्वी आणि फायदेशीर. 2010 च्या तुलनेने समृद्ध वर्षात त्याचे उत्पादन सोडले गेले तर रशियन-अमेरिकन सेडान किती फायदेशीर ठरली याचा आम्ही अंदाज लावू शकतो.
तथापि, 2012 च्या अखेरीस येथे गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटकारचे उत्पादन सुरू ठेवले! खरे आहे, याचा व्होल्गाशी काहीही संबंध नाही: एंटरप्राइझवर, ऑर्डरवर फोक्सवॅगन ग्रुप Rus ने लहान पद्धतीचा वापर करून उत्पादन सेट केले स्कोडा गाड्याआणि फोक्सवॅगन, तसेच सेडान आणि शेवरलेट हॅचबॅक Aveo.
अशा अयोग्य क्षणी सायबर दिसल्याबद्दल तुम्हाला खेद वाटतो का?
| 2,0 | |
|---|---|
| निर्माता | क्रिस्लर |
| ब्रँड | 2,0 |
| प्रकार | पेट्रोल |
| खंड | 1996 सेमी 3 |
| कमाल शक्ती | 104 kW ( 141 l सह. ), 5700 rpm वर |
| कमाल टॉर्क | 188 Nm, 4350 rpm वर |
| कॉन्फिगरेशन | इन-लाइन, 4-सिलेंडर. |
| सिलिंडर | 4 |
| झडपा | 16 |
| कमाल गती | 200 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग | 11,5 |
| 2,4 | |
|---|---|
| निर्माता | क्रिस्लर |
| ब्रँड | 2,4 |
| प्रकार | पेट्रोल |
| खंड | 2429 सेमी 3 |
| कमाल शक्ती | 105 kW ( 143 l सह. ), 5200 rpm वर |
| कमाल टॉर्क | 210 Nm, 4200 rpm वर |
| कॉन्फिगरेशन | इन-लाइन, 4-सिलेंडर. |
| सिलिंडर | 4 |
| झडपा | 16 |
| कमाल गती | 195/190 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग | 11,4/13,4 |
4-यष्टीचीत स्वयंचलित प्रेषण
डॉज स्ट्रॅटस
व्होल्गा सायबर 2 (रद्द) →
2013 साठी शेवटचे गाडीकंपन्या
रचना
मॉडेल दोन ट्रिम स्तरांमध्ये तयार करण्याची योजना होती: कम्फर्ट (2.0 आणि 2.4 इंजिनसह) आणि लक्स (2.4 एल इंजिन). 2.7-लिटर स्थापित करण्याची योजना देखील होती. तथापि, चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह केवळ 2.4-लिटर बदल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले. स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित प्रेषण). एप्रिल 2010 च्या सुरुवातीपासून, 2.4-लिटर इंजिन आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह व्होल्गा सायबर आवृत्ती आली आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशन (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) न्यू व्हेंचर गियर द्वारे NV-T350. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, हा बदल संभाव्य खरेदीदारांच्या इच्छा लक्षात घेऊन तयार केला गेला आहे. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करण्यासाठी, सेडानचे इंजिन सुधारित केले गेले - विशेषतः, ते वाढले टॉर्ककमी वेगाने.
परिणामी मूलभूत कॉन्फिगरेशनव्होल्गा सायबर सह कम्फर्ट व्हर्जन बनले चार-सिलेंडर इंजिनखंड 2.429 l. सह वाल्व यंत्रणा DOHC(143 hp, 210 Nm) आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन.
पर्याय
सह मूलभूत व्होल्गा सायबरची किंमत मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स चालू १ एप्रिल २०१६ 2010 496,200 रूबल होते (सह पॅकेजच्या किंमतीपेक्षा सुमारे 20,000 रूबल कमी स्वयंचलित प्रेषण).
मूलभूत आराम उपकरण पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे: गॅल्वनाइज्ड बॉडी, एअर कंडिशनर, दोन एअरबॅगमल्टी-स्टेज गॅस फिलिंगसह पुढील पिढी, ABS , कर्षण नियंत्रण प्रणाली"ट्रॅक्शन कंट्रोल" हॅलोजनस्विच-ऑफ विलंब आणि पातळी समायोजनासह हेडलाइट्स, पॉवर स्टेअरिंग, झुकाव समायोज्य सुकाणू स्तंभ, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट कुशन (6 दिशा; बॅकरेस्ट आणि लंबर सपोर्ट आहे मॅन्युअल समायोजन) आणि सर्व खिडक्या (फक्त ड्रायव्हरच्या खिडकीसाठी “वन टच” सिस्टमसह), सीडी-रिसीव्हरसह ऑडिओ सिस्टम, 6 स्पीकर आणि ॲम्प्लिफायर, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह गरम आणि फोल्डिंग मिरर, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर, सूर्यप्रकाशात प्रकाशित आरसे व्हिझर केंद्रीय लॉकिंग, पूर्ण आकार सुटे चाक. या कॉन्फिगरेशनमधील किंमत 516 हजार रूबल होती.
मूलभूत व्यतिरिक्त लक्स आवृत्तीची मानक उपकरणे: खोट्या लाकडी ट्रिम पॅनेलसह लेदर इंटीरियर, 10-वे ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि गरम झालेल्या समोरच्या सीट, प्रकाशित कप होल्डर मागील प्रवासी, अलॉय व्हील, हेडलाइट वॉशर आणि फॉग लाइट. लक्स वाहनांची किंमत 586,300 रूबल होती.
कार पाच रंगांच्या पर्यायांपैकी एकामध्ये ऑफर केली गेली होती (सर्व धातू): लास वेगास गोल्ड; ब्लॅक हॉलीवूड ब्लॅक; गडद निळा शिकागो निळा आणि अलास्का चांदी, पांढरा "आर्क्टिक पांढरा".
उत्पादन
2008 मध्ये 10,000 व्होल्गा सायबर वाहने तयार केली जातील अशी मूळ योजना होती. 2009- 45,000 दीर्घ कालावधीत, व्होल्गा सायबरचे वार्षिक उत्पादन 100,000 कार असलेल्या 65,000 कारच्या प्रमाणात नियोजित होते, जे विकासाद्वारे साध्य केले जाणार होते. SKDअधिक किफायतशीर वर्गांच्या कार असेंबल करणे.
संकटाच्या सुरुवातीमुळे समायोजित केलेल्या योजनेमध्ये 2008 मध्ये केवळ 3,000 कार आणि 2009 मध्ये 10,000 कारचे उत्पादन करण्याची कल्पना होती. प्रत्यक्षात, 2008 मध्ये 1,717 सायबरची निर्मिती झाली आणि फक्त 428 कार विकल्या गेल्या. 2009 साठी समायोजित योजना 8,000 कार होती (यूएसए मध्ये खरेदी केलेल्या असेंब्ली किटच्या प्रमाणात). 2 मार्च 2009 रोजी जाहीर केलेल्या कोमरसंट वृत्तपत्रातील आकडेवारीनुसार, व्होल्गा सायबरचे उत्पादन 2010 मध्येच फायदेशीर नसल्यामुळे कमी केले गेले पाहिजे. तथापि, आधीच 3 मार्च रोजी, GAZ समूहाच्या व्यवस्थापनाने या माहितीचे अधिकृत खंडन जारी केले. . तथापि, मार्च 2009 मध्ये व्होल्गा सायबरचे उत्पादन बंद करण्यात आले (पहिल्या तिमाहीत, एएसएम-होल्डिंगनुसार, केवळ 187 युनिट्सचे उत्पादन झाले). जूनमध्ये, सरकारी आदेशाच्या पूर्ततेच्या संदर्भात व्होल्गा सायबर मॉडेलचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यात आले. ASM-होल्डिंगच्या मते, 2009 च्या पहिल्या 6 महिन्यांत 445 सायबर तयार करण्यात आले.
2009 च्या शेवटी, प्लांटने 188 कारच्या पुरवठ्यासाठी दोन करार पूर्ण केले रशियाचे अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयआणि 256 युनिट्स. - रशियन आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालय. . याव्यतिरिक्त, 2009 च्या शेवटी व्यावसायिक वाहनेसायबर निझनी नोव्हगोरोड आणि इतर शहरांमधील डीलरशिपवर उपलब्ध होते. प्रत्यक्षात, 2009 मध्ये, केवळ 2,151 सायबरची निर्मिती झाली आणि 2,780 कार विकल्या गेल्या.
जानेवारी - जून 2010 मध्ये, GAZ ने 2.5 हजार व्होल्गा सायबर कार तयार करण्याची योजना आखली. . 2010 च्या दुसऱ्या तिमाहीत, घटकांच्या पुरवठ्यातील समस्यांमुळे सायबर उत्पादन पुन्हा निलंबित करण्यात आले. 25 मे 2010 "जीएझेड ग्रुप"व्होल्गा सायबर मॉडेलचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याची घोषणा केली. 2010 च्या पहिल्या सहामाहीसाठी उत्पादन योजना बदलल्या नाहीत. 2010 च्या 6 महिन्यांसाठी सायबरचे वास्तविक उत्पादन, ASM-होल्डिंग डेटानुसार, 1333 युनिट्स, 9 महिन्यांसाठी - 4015 युनिट्स, आणि 12 महिन्यांसाठी - 5065 युनिट्स होते.
