प्रत्येकाला माहित आहे की प्रत्येक कारच्या इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट हा एक अतिशय महत्त्वाचा घटक आहे. किफायतशीर इंधन वापराचा घटक थेट त्याच्या इष्टतम कार्यावर अवलंबून असतो; Hyundai ix35 टायमिंग ड्राइव्ह म्हणून टायमिंग चेन वापरते. त्याच्या मदतीने, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टचे सिंक्रोनाइझ रोटेशन चालते.

सिद्धांत आणि सराव मध्ये साखळी बदलण्यासाठी नियम

साखळी, अर्थातच, बेल्ट ड्राइव्हपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. ते खंडित करू शकत नाही; परंतु या सर्वांचा अर्थ असा नाही की ते कायमचे काम करेल आणि त्याचे निरीक्षण करण्याची आवश्यकता नाही. चेन ड्राइव्हचे सेवा आयुष्य नियंत्रित केले जाते आणि अंदाजे 150,000 किमी आहे. काही प्रकरणांमध्ये, ते थोडे आधी अयशस्वी होते. हे खराब ड्रायव्हिंग परिस्थितीत कार वापरणे, सतत अत्यंत ड्रायव्हिंग आणि इतर काही कारणांमुळे असू शकते. जर इंजिनला बर्याच काळासाठी जास्तीत जास्त भार येत असेल तर यामुळे सर्किट ब्रेक देखील होऊ शकते. होय, कधीकधी, जरी क्वचितच, हे घडते. परंतु स्प्रॉकेट्समधून येणारी साखळी ही एक सामान्य घटना आहे. म्हणून, साखळीचे प्रसारण खंडित होण्यापासून किंवा बंद होण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

काही कार उत्साही असा दावा करतात की आधुनिक कारमध्ये चेन ड्राइव्ह आपोआप तणावग्रस्त होते, त्यामुळे हुडच्या खाली पाहण्याची गरज नाही. अर्थात, स्वयंचलित ताणतणाव खूप चांगले आहे, परंतु कमीतकमी सामान्य ज्ञानाच्या फायद्यासाठी, कधीकधी साखळीच्या स्थितीत रस घेण्यासारखे असते. वाढलेल्या भारांमुळे साखळी निखळू शकते, ज्यामुळे ते स्प्रॉकेट्समधून बाहेर पडू शकते. एक सुस्त साखळी सतत आवाज करेल, जे खूप चांगले नाही.

पण साखळी तुटली तर काय होईल? या प्रकरणात, पिस्टन मोठ्या शक्तीने वाल्व्हवर आदळतील. दोघांनाही याचा त्रास होईल. यामुळे पिस्टन अपरिहार्यपणे वाकतील आणि बुशिंग्ज आणि वाल्व सीट्स नष्ट होतील. जर तुम्ही चेन ड्राईव्हची स्थिती वेळेत तपासली आणि त्वरीत त्याचे सॅगिंग शोधले तर यापैकी काहीही होणार नाही. जर साखळी जास्त कमी होत नसेल तर तुम्ही ती व्यक्तिचलितपणे घट्ट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. गंभीर सॅगिंग दूर करणे शक्य नाही आणि यासाठी सॅगिंग चेन नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

बदलण्याची प्रक्रिया

येथे आपण या लेखाच्या मुख्य विषयाकडे आलो आहोत. येथे आपण वेळ साखळी बदलण्याची प्रक्रिया स्वतंत्रपणे कशी पार पाडू शकता याबद्दल बोलू. यासाठी आपल्याला खरोखर काय आवश्यक आहे ते सुरू करूया. नक्कीच, आपल्याला स्टोअरमध्ये जावे लागेल आणि तेथे एक नवीन उपभोग्य वस्तू खरेदी करावी लागेल. आम्ही येथे केवळ साखळीबद्दलच बोलत नाही, बहुधा, टेंशनर आणि डॅम्पर्स देखील बदलावे लागतील. सर्व उपभोग्य वस्तूंप्रमाणे, त्यांना देखील वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता असते. तुम्हाला चाव्या, सॉकेट्स, वेगवेगळ्या ब्लेडसह स्क्रू ड्रायव्हर, एक जॅक आणि पाना यांचा संच देखील तयार करावा लागेल. जर तुमच्याकडे हे सर्व आधीच असेल तर तुम्ही सुरुवात करू शकता.

आम्ही स्वतःच टाइमिंग चेन ड्राइव्ह बदलतो

लक्षात ठेवा की इंजिन थंड असतानाच काम केले जाऊ शकते. डावीकडील टर्मिनल बॅटरीपासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे कार डी-एनर्जिज्ड होईल.

सिलेंडर ब्लॉकमधून केसिंग काढा. हे करण्यासाठी तुम्हाला 16 बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील.

इग्निशन कॉइल काढा.

वेंटिलेशन सिस्टमची नळी डिस्कनेक्ट करा.

सिलेंडर ब्लॉक कव्हर कनेक्टरमध्ये एक गॅस्केट आहे. ते काढायला विसरू नका.

स्पार्क प्लग वेल ब्लॉकमध्ये एक गॅस्केट देखील आहे. तेही तिथून काढण्याची गरज आहे.

सर्व माउंटिंग पृष्ठभाग घाण, तेल आणि वापरलेल्या सीलंटपासून पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

या सर्व केवळ पूर्वतयारी प्रक्रिया होत्या, ज्यानंतर आपण थेट वेळेची साखळी काढण्यास प्रारंभ करू शकता.

1. पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन मृत केंद्रस्थानी सेट करा.
2. कंटेनर तयार करा आणि त्यात इंजिन तेल घाला.
3. आता आम्ही पॉवर युनिट काढू लागतो. चला त्याच्या वरच्या कंसाने सुरुवात करूया.
4. सहायक संरचनांचे ड्राइव्ह काढा.
5. पॉवर स्टीयरिंग पंप काढून टाका. येथे आपल्याला काही बोल्ट काढावे लागतील. आम्ही हायड्रॉलिक बूस्टर बाजूला हलवतो.

6. टेंशनर काढून टाका, ज्यासाठी तुम्हाला ते सुरक्षित करणारा बोल्ट काढून टाकावा लागेल.
7. आता उजव्या सपोर्टचा खालचा कंस काढा. हे चार बोल्टसह सुरक्षित आहे.
8. ऍक्सेसरी ड्राइव्हमध्ये टेंशन रोलर आहे. हेच पुढच्या टप्प्यावर काढले जाणे आवश्यक आहे.
9. पाण्याचा पंप काढा.
10. जनरेटर पुली काढा. या प्रकरणात, पुलीला वळण्यापासून सतत धरून ठेवावे लागेल. यानंतर, आम्ही जनरेटर स्वतः काढून टाकतो.

11. जनरेटर ब्रॅकेट काढून टाका, आधी ते सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट काढून टाका.
12. पण टायमिंग कव्हर काढण्यासाठी, तुम्हाला तब्बल 14 बोल्ट काढावे लागतील. त्यांना स्क्रू करा आणि कव्हर काढा.
13. स्क्रू ड्रायव्हर वापरून टेंशनर दाबा आणि त्याचे निराकरण करा.
14. कॅमशाफ्ट उजवीकडे वळवा आणि चेन आणि गियर काढा.
15. आता आपण नवीन साखळी स्थापित करू शकता. त्याच वेळी, साखळीवरील खुणा (पेंट केलेले दुवे) आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवरील खुणा जुळत असल्याची खात्री करा. स्थापनेदरम्यान क्रँकशाफ्टवरील पिन शीर्षस्थानी असणे आवश्यक आहे.
16. घाण आणि वापरलेल्या सीलंटपासून जागा स्वच्छ करा.
17. टेंशनर स्थापित करा आणि पुन्हा एकदा तपासा की गुण योग्यरित्या स्थित आहेत.
18. आम्ही इतर सर्व भाग उलट क्रमाने ठेवतो.

प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही साखळी बदलता तेव्हा क्रँकशाफ्ट सील बदलण्याची खात्री करा. अन्यथा, असे होऊ शकते की त्यांच्यामुळे तुम्हाला संपूर्ण यंत्रणा वेगळे करावी लागेल.

टाइमिंग चेनचा कार्यात्मक उद्देश

Hyundai ix35 टायमिंग चेन ड्राइव्ह हा गॅस वितरण यंत्रणेचा भाग आहे आणि क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यात गुंतलेला आहे. साखळी त्यांना थेट कनेक्ट करू शकते किंवा अप्रत्यक्षपणे कामात भाग घेऊ शकते, उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट्स एकमेकांशी एकत्र करणे, जर त्यापैकी दोन असतील, तर त्याचा कार्यात्मक हेतू अपरिवर्तित राहतो.

वेळेच्या साखळीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, डॅम्पर्स आणि टेंशनर बदलणे हा वाहनाच्या नियमित देखभालीचा भाग आहे आणि वाहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. गॅस वितरण प्रणालीच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण याचा थेट परिणाम वाहनाची शक्ती, गॅस पुरवताना संवेदनशीलता आणि इंधन वापरावर होतो.

चेन रिप्लेसमेंटची वैशिष्ट्ये

जुन्या कार मॉडेल्सच्या बहुतेक इंजिनांमध्ये, टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी रोलर लिंक्ससह साखळी वापरल्या जात होत्या, बहुतेकदा घटक दोन किंवा तीन पंक्तींमध्ये होते, यामुळे वेळेची साखळी एक अतिशय विश्वासार्ह, जवळजवळ शाश्वत यंत्रणा बनली ज्याला सतत देखभाल आवश्यक नसते. अनेकदा कारने 300,000 किमी पर्यंत प्रवास केला. आणि मेकॅनिझमच्या साखळीला फक्त पार्श्व खेळ मिळाला, आणि गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे लिंक्स जंप करणे अत्यंत दुर्मिळ होते; कालांतराने, उत्पादन किंमत, कार्यक्षमता, पर्यावरण मित्रत्व आणि कार इंजिनचे वजन, जे त्याच्या शक्तीवर परिणाम करते, कारच्या निर्मितीमध्ये ट्रेंड बनले आहेत. या परिस्थितीत, उत्पादकांनी वेळेची साखळी हलक्या, स्वस्त आणि टायमिंग बेल्ट राखण्यासाठी सुलभतेने बदलण्याचा प्रयत्न करण्यास सुरवात केली. आणि ज्या मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये साखळ्या आणि रोलर घटक राखून ठेवलेले होते ते हलके प्लेट लिंक्सने बदलले होते, जे टायमिंग बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह होते, परंतु तरीही रोलर चेनसारखे मजबूत नाहीत.

Hyundai ix35 टाइमिंग चेनमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत जी मूलभूतपणे टायमिंग बेल्टपासून वेगळे करतात.

1. शृंखला ही एक टिकाऊ यंत्रणा आहे; ती टाइमिंग बेल्टपेक्षा जास्त वेळ घालवते, परंतु बेल्ट-चालित इंजिनांपेक्षा खूपच कमी असते;

2. वेळेच्या साखळीतील ब्रेक क्वचितच घडतो, याचा अर्थ महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या इंजिनमध्ये बिघाड अनेकदा होत नाही.

3. टाइमिंग चेन खूप गोंगाट करतात, परंतु कारच्या आवाज इन्सुलेशनच्या आधुनिक पातळीसह, हे पॅरामीटर फारसे महत्त्वाचे नाही.

4. जेव्हा साखळी संपुष्टात येते, तेव्हा तिचे खेळणे आणि पार्श्व रनआउट होते, हे जुनी साखळी नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते. धातूचा भाग सॅगिंग आणि लॅटरल रनआउट जोरदार आवाजासह असल्याने, लक्षात न घेणे आणि त्यास महत्त्व न देणे केवळ अशक्य आहे. हुड अंतर्गत आवाज ही पहिली "घंटा" असेल जी वाहन देखभालीची आवश्यकता दर्शवते.

5. Hyundai ix35 टायमिंग चेन बदलण्याचा मुख्य तोटा म्हणजे तो सिलेंडर ब्लॉकमध्ये स्थित आहे आणि प्रशिक्षण आणि अनुभवाशिवाय त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, अशा उपकरणासह विघटन आणि पुनर्स्थापना ही एक लांब आणि श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे आणि म्हणूनच महाग आहे.

6. टायमिंग चेनच्या ऑपरेशनमध्ये टेन्शनर्स आणि डॅम्पर्स गुंतलेले असतात - हे उपभोग्य भाग आहेत जे त्वरीत झिजतात आणि वेळेच्या साखळीपेक्षा वारंवार बदलण्याची आवश्यकता असते.

दोषांचे प्रकार

1. वेळेची साखळी, जेव्हा पूर्ण कामकाजाच्या क्रमाने असते, तेव्हा एक नैसर्गिक हालचाल असते, ज्याची भरपाई टेंशनर्सद्वारे तेल दाब लागू झाल्यावर केली जाते. खराबी हे टायमिंग चेनचे मजबूत पार्श्व रनआउट मानले जाते, जे जेव्हा दुवे ताणले जातात तेव्हा दिसून येते. चेन स्ट्रेचची वास्तविक डिग्री केवळ गॅस वितरण यंत्रणेच्या योग्य तपासणीद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते.

2. बॅकलॅश ही साखळीचे थेट स्ट्रेचिंग आहे, जे दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान दिसून येते, ज्यामुळे साखळीचे दुवे उडी मारतात आणि गॅस वितरण यंत्रणा बिघडू शकते, यामुळे गॅस पेडल असताना इंजिनची संवेदनशीलता कमी होते. दाबले जाते आणि इंधनाच्या वापरात वाढ होते.

3. ह्युंदाई ix35 ची तुटलेली टायमिंग चेन ही चेन ड्राईव्ह मोटरच्या बाबतीत सर्वात धोकादायक नुकसान आहे, ते वारंवार होत नाही, परंतु ते घडते. अशी बिघाड झाल्यास, कॅमशाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टशी जोडणे थांबवते आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे कोणतेही वाल्व्ह उघडे असलेल्या स्थितीत पूर्णपणे अनियंत्रितपणे थांबू शकते. या प्रकरणात, पिस्टन, वरच्या दिशेने फिरत असताना, वाल्वशी टक्कर होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे विकृतीकरण होईल आणि कारच्या इंजिनला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागेल. हे लक्षात घ्यावे की टाइमिंग चेन ब्रेक अनपेक्षितपणे होत नाही, हे जवळजवळ नेहमीच वाहनाच्या ऑपरेशनमध्ये बदल, त्याची शक्ती कमी होणे, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये बदल आणि बाहेरील आवाजासह असते.

गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य टाळण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी, वेळोवेळी समस्यानिवारण करणे आवश्यक आहे, यामुळे कारचे इंजिन खराब होण्यापासून वाचले जाईल, इंजिनची अकाली पोशाख टाळता येईल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढेल.

परिधान कारणे

1. अतिपरिस्थितीत Hyundai ix35 चे ऑपरेशन. कच्च्या रस्त्यांवर वारंवार वाहन चालवणे, ट्रेलर्स टोइंग करणे, जास्त भार टाकणे आणि जास्त वेगाने प्रवास केल्याने क्रँकशाफ्टवरील भार वाढतो, तो जास्तीत जास्त वेगाने फिरतो, ज्यामुळे वेळेची साखळी ताणली जाते.

2. टायमिंग चेन सिलेंडर ब्लॉकच्या आत स्थित असल्याने, ते इंजिन तेलाने पूर्णपणे धुऊन जाते आणि परिणामी, त्याच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असते. विशेष डिटर्जंट ॲडिटीव्ह असलेले उच्च-गुणवत्तेचे सिंथेटिक तेल वापरण्याच्या बाबतीत, वेळेच्या साखळीचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे.

3. टाइमिंग चेनच्या ऑपरेशनमध्ये असे भाग समाविष्ट असतात जे साखळीच्या तणावाचे नियमन करतात आणि ते उपभोग्य असतात आणि वेळोवेळी बदलण्याची आवश्यकता असते. वाहनाच्या देखभालीदरम्यान, टेंशनर आणि "कॅल्क्युलेटर" च्या पोशाखांची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे;

समस्येची चिन्हे

1. कारद्वारे गॅसोलीनच्या वापरामध्ये वाढ;

2. कमी इंजिन पॉवर; 3. इंजिन चालू असताना कारच्या हुड अंतर्गत क्लँजिंग आणि आवाज दिसणे;

4. हलवताना कारचा पूर्ण थांबा; जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा इंजिन सुरू होत नाही आणि स्टार्टर नेहमीपेक्षा अधिक सहजपणे फिरते;

5. निष्क्रिय असताना आणि गाडी चालवताना Hyundai ix35 इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन;

6. इंजेक्टर रिसीव्हर आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्सची घटना.

या सर्व समस्या वाल्वच्या वेळेत बदल आणि साखळी ताण सैल होण्याचे संकेत देऊ शकतात. तुम्हाला तुमच्या कारवर या यादीतील एक किंवा अधिक चिन्हे दिसल्यास, तपासणीसाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

तुम्हाला किती वेळा टाइमिंग चेन बदलण्याची आवश्यकता आहे?

Hyundai ix35 कारसाठी कोणतीही उपभोग्य वस्तू बदलण्याची वारंवारता कारच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते. अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहनाच्या आक्रमक वापरामुळे, वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे कारण ती सैल होते आणि जीर्ण होते.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, प्रत्येक 100 - 150,000 किमी अंतरावर, नियोजित प्रमाणे वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. मायलेज तुमच्या कारमध्ये ॲनालॉग बेल्ट असल्यास, वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या वेळेपेक्षा थोडा लवकर बदलणे आवश्यक आहे.

तुमची कार केवळ व्यावसायिक तज्ञांना सोपवा जे वेळेच्या साखळीचे सक्षमपणे समस्यानिवारण करण्यास, पार्श्व रनआउट आणि प्लेचे मूल्यांकन करण्यास, टेंशनर्स, चेन ड्राईव्ह "प्रीटेन्शनर्स" चे ऑपरेशन बदलण्यास आणि समायोजित करण्यास आणि Hyundai ix35 टाइमिंग चेन बदलण्यास सक्षम आहेत.

Hyundai ix35 ने 2010 मध्ये लोकप्रिय टक्सनची जागा घेतली. क्रॉसओवर तिसऱ्या पिढीच्या Kia Sportage सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आला आहे. ix35 दक्षिण कोरियामध्ये तसेच युरोपमध्ये - स्लोव्हाकियामधील किआ कारखान्यांमध्ये आणि चेक प्रजासत्ताकमधील ह्युंदाई येथे एकत्र केले गेले.

इंजिन

रशियन बाजारावर, Hyundai ix 35 2-लिटर इंजिनसह ऑफर केली गेली: पेट्रोल (150 hp) आणि डिझेल (136 आणि 184 hp). सर्व पॉवर युनिट्समध्ये टाइमिंग चेन ड्राइव्ह असते.

50-150 हजार किमी नंतर गॅसोलीन IX 35 च्या काही मालकांना इंजिन चालू असताना बाहेरून ठोठावणारा आवाज लक्षात येतो. कारणे वेगळी होती: दोषपूर्ण हायड्रॉलिक चेन टेंशनर, CVVT क्लच (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग), हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स (2013 मध्ये रिस्टाइल केल्यानंतर स्थापित) किंवा सिलिंडरमध्ये स्कफ देखील.

सुदैवाने, गुंडगिरी ही एक व्यापक घटना नाही. वॉरंटी कालावधी दरम्यान अर्ज करताना, डीलर्सने संपूर्ण इंजिन बदलले नाही, परंतु फक्त पिस्टन आणि क्रँकशाफ्टने पूर्ण केलेले “शॉर्ट ब्लॉक”. जर वॉरंटी संपली असेल तर ब्लॉकला स्लीव्ह करावे लागेल - 100,000 रूबल पासून.

क्लच पेडल स्विच (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) / ब्रेक पेडल (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) च्या खराबीमुळे आणि थंड हवामानात - "मागे घेणारे" स्टार्टर (वंगण जाड होणे) मुळे इंजिन सुरू करणे कठीण होऊ शकते.

डिझेल युनिट्समध्ये, 50-100 हजार किमी नंतर, कधीकधी क्रॅन्कशाफ्ट डॅम्पर पुली भाड्याने दिली जाते (7,000 रूबलपासून). आणि ग्लो प्लग स्ट्रिप वायरिंग (सुमारे 1,000 रूबल) च्या क्रिमिंग पॉइंटवर खराब संपर्क किंवा ऑक्सिडेशनमुळे कोल्ड डिझेल इंजिन सुरू करण्यात समस्या उद्भवतात. याव्यतिरिक्त, ग्लो प्लग रिले (4,000 रूबल पासून) किंवा स्पार्क प्लग स्वतःच (1,500 रूबल/पीस) अयशस्वी होऊ शकतात.

समोरची पेटी

ix 35 साठी तीन गिअरबॉक्सेस आहेत: 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 6-स्पीड ऑटोमॅटिक. बॉक्समध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नाहीत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, बरेच लोक बाह्य आवाजाचे स्वरूप लक्षात घेतात जे क्लच उदास केल्यानंतर अदृश्य होतात आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, मालक शिफ्ट दरम्यान लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांची तक्रार करतात.

संसर्ग

पाणी आणि घाणीच्या संपर्कात येण्यापासून ड्राइव्ह घटकांच्या स्प्लाइन कनेक्शनचे खराब संरक्षण अप्रिय परिणामांना कारणीभूत ठरते. तर, 50-100 हजार किमी नंतर, गंज उजव्या संमिश्र ड्राइव्ह शाफ्टच्या स्प्लाइन जॉइंटला मारते. स्प्लिन्स चाटल्या आहेत - एक प्रतिक्रिया आणि गुंजन आहे. इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि इनर सीव्ही जॉइंट बदलणे आवश्यक आहे: प्रति घटक 7,000 रूबल अधिक श्रमांसाठी 3,000 रूबल.

सर्वात वाईट म्हणजे, इंटरमीडिएट शाफ्ट सपोर्ट बेअरिंगचे माउंटिंग बंद होऊ शकते. माउंट ब्लॉकचा भाग आहे. आदर्शपणे, ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे, परंतु आर्गॉन वेल्डिंग त्यातून मुक्त होऊ शकते. सुदैवाने, ही समस्या खूपच कमी सामान्य आहे.

स्प्लाइन जॉइंट्सच्या खराब संरक्षणाचे आणखी एक उदाहरण म्हणजे ट्रान्सफर केस आणि डिफरेंशियल कप (100-150 हजार किमी नंतर) मधील ड्राइव्ह शाफ्ट स्प्लाइन्सचे गंज आणि कटिंग. दुरुस्ती खूप महाग असेल - सुमारे 80,000 रूबल. डिझेल कारच्या मालकांना प्रामुख्याने धोका असतो. स्प्लाइन जोड्यांचे प्रतिबंध समस्या टाळण्यास मदत करेल - प्रत्येक 30-40 हजार किमीवर स्नेहन. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिनच्या उच्च टॉर्कमुळे वेल्ड सीमसह विभेदक बास्केटचा नाश होऊ शकतो.

Hyundai ix 35 मध्ये दोन ऑल-व्हील ड्राईव्ह कपलिंग वापरले गेले. 2011 पर्यंत, जपानी मूळ जेटीईकेटीचा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच स्थापित केला गेला आणि 2011 पासून ऑस्ट्रियन उत्पादक मॅग्ना स्टेयरचा हायड्रॉलिक क्लच स्थापित केला गेला. कपलिंग जोरदार विश्वसनीय आहे. वायरिंग (3,000 रूबल) खराब झाल्यामुळे किंवा इलेक्ट्रिक मोटर ब्रशेस (उच्च मायलेजवर) खराब झाल्यामुळे खराबी उद्भवते. 100,000 किमी नंतर, क्लच सील कधीकधी गळती सुरू होते.

प्रोपेलर शाफ्टचे आउटबोर्ड बेअरिंग (4-5 हजार रूबल) 80-140 हजार किमी नंतर आवाज करू शकते.

चेसिस

नॉकिंग सस्पेंशन हे Hyundai बद्दलच्या अनेक तक्रारींचे कारण आहे, आणि फक्त ix35 नाही. थंड हवामानाच्या आगमनाने असमान पृष्ठभागावरून वाहन चालवताना ठोठावणे आणखी खराब होते. बाह्य ध्वनींचे अनेक स्त्रोत आहेत. मुख्य गोष्ट म्हणजे मूळ शॉक शोषक स्ट्रट्स, जे 2-3 हजार किमी नंतर ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. अधिकृत सेवांनी वॉरंटी अंतर्गत रॅक बदलले. पण याचा अर्थ असा नाही की ते पुन्हा दार ठोठावणार नाहीत. शेवटी, नवीन शॉक शोषक समान आहेत. काहींनी त्यांना 20,000 किमीमध्ये तीन वेळा बदलण्यात यश मिळविले. परंतु समस्या एकूण नाही; असे लोक देखील आहेत ज्यांनी निलंबनात काहीतरी ठोठावले आहे हे लक्षात न घेता 80-100 हजार किमी पर्यंत चालविले आहे.

नॉकिंगचा आणखी एक स्रोत म्हणजे सीटवरून उडणाऱ्या शॉक शोषक स्ट्रटचे बूट आणि बंप स्टॉप. निर्मात्याने सीलंट वापरून स्टँडवर बूट निश्चित करण्याची शिफारस केली. रॉडभोवती इलेक्ट्रिकल टेप गुंडाळणे किंवा क्लॅम्पसह "बफर" (बंप स्टॉप) बांधणे ही लोकप्रिय पद्धत आहे. ix35 2012 मॉडेल वर्षात, निर्मात्याने डिझाइनमधील ही त्रुटी दूर केली.

50,000 किमी नंतर, स्टीयरिंग रॅक ठोठावू शकतो. व्हील बेअरिंग्ज (1,000 रूबल पासून) 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतात.

मूक ब्लॉक्स आणि लीव्हरचे बॉल बेअरिंग 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात. परंतु मागील आर्म ब्रॅकेट, ज्याला स्टॅबिलायझर बार जोडलेला आहे, 60-100 हजार किमी नंतर कोसळू शकतो. ब्रॅकेट वेल्डेड केले जाऊ शकते. नवीन लीव्हर 9,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहे. दोष केवळ Hyundai IX 35 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर परिणाम करतो.

शरीर आणि अंतर्भाग

पेंटवर्क पारंपारिकपणे मऊ आहे, सहजपणे स्क्रॅच होते आणि कालांतराने चिरले जाते. दुर्दैवाने, 3-6 वर्षांनंतर, कधीकधी मागील चाकांच्या कमानी, टेलगेट, हुड, छप्पर आणि विंडशील्ड खांबांवर पेंट ब्लिस्टरिंग आढळू शकते. ही समस्या वॉरंटी समस्या म्हणून ओळखण्यास डीलर्स नाखूष आहेत.

IX 35 चे आतील भाग बर्याचदा चटकन सुरू होते, विशेषत: हिवाळ्यात - आतील भाग गरम होण्यापूर्वी. बहुतेकदा, बाहेरील ध्वनीचा स्त्रोत समोरच्या आसनांमधील आर्मरेस्ट असतो.

आणखी एक अप्रिय क्षण म्हणजे ड्रायव्हरच्या सीट कुशनचे तुटलेले भरणे. फ्रेमच्या तीक्ष्ण कडांच्या घनिष्ठ घर्षणामुळे, "आत" फक्त 30,000 किमी मध्ये पूर्णपणे चुरा होऊ शकतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे वॉरंटी संपेपर्यंत निर्मात्याने सीटचे कुशन वारंवार बदलले. केवळ 2015 मध्ये फ्रेमवर एक विशेष अस्तर स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला जो विनाशकारी घर्षणाचा प्रतिकार करतो.

ड्रायव्हरच्या कोपराच्या संपर्काच्या ठिकाणी, स्टीयरिंग व्हील आणि दरवाजा ट्रिमच्या सोललेल्या चामड्याच्या आवरणाची तीच कथा आहे. खुर्च्यांचे "लेदर" देखील टिकाऊ नाही. ड्रायव्हरच्या सीटवर सुरकुत्या दिसतात, चामड्याला तडे आणि अश्रू दिसतात.

कधीकधी हीटर मोटर आवाज करू लागते (त्याला वेगळे करणे, साफ करणे आणि वंगण घालणे आवश्यक आहे) किंवा पॅसेंजर सीटखालील प्लॅस्टिक एअर डक्ट केसिंग त्याच्या जागेवरून उडते. पार्किंग सेन्सर, रियर व्ह्यू कॅमेरे आणि मानक रेडिओचे "ग्लिच" देखील अपयशी आहेत. नियंत्रण दिव्यांच्या उत्स्फूर्त प्रज्वलनानंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अल्प-मुदतीसाठी विझवण्याच्या घटना देखील घडल्या आहेत. अशा परिस्थितीत, डीलर्स "नीटनेटका" बदलतात.

निष्कर्ष

वापरलेली Hyundai ix35 निवडताना, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या ऑपरेशनवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. इतर दोष सहज काढता येतात.

टायमिंग बेल्टचा कार्यात्मक उद्देश

टायमिंग बेल्ट बदलणे हा तुमच्या Hyundai ix35 वरील नियमित देखभालीचा भाग आहे आणि वाहनाच्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेमध्ये महत्त्वाची भूमिका बजावते. बेल्टच्या अकाली बदलामुळे इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि ब्रेकमुळे गॅस वितरण वाल्वचे विकृतीकरण होऊ शकते आणि इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

गॅस वितरण यंत्रणेचे सर्व भाग एकमेकांशी जवळून जोडलेले आहेत; हवा-इंधन मिश्रणाचा इंजेक्शन इंजिन सिलेंडरचा पिस्टन चालवतो, जो कॅमशाफ्टला ड्राईव्ह बेल्टने जोडलेला असतो. अशा प्रकारे, कॅमशाफ्टची हालचाल होते, जी वाल्वच्या हालचालीची वारंवारता नियंत्रित करते. Hyundai ix35 टायमिंग बेल्ट गीअर्सना एकत्र जोडतो आणि क्रँकशाफ्टमधून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो, ज्यामुळे त्याच्या फिरण्याच्या गतीवर परिणाम होतो. जर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असेल तर त्यांचा वेग समान असावा.

टायमिंग बेल्ट फॉल्ट्सचे प्रकार

टायमिंग बेल्ट परिधान केल्याने क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क ट्रान्समिशन फोर्समध्ये बदल होतो, परिणामी इंजिन पिस्टन आणि वाल्व्हच्या हालचालीची वारंवारता बदलते. यामुळे, गॅस वितरण प्रणालीमध्ये बिघाड होतो, इंजिन जलद गरम होते आणि परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधन मिश्रणाचा वापर वाढतो. इंजिनच्या विश्वासार्ह आणि अखंड ऑपरेशनसाठी, इंजिन पिस्टन सारख्याच वारंवारतेवर वाल्व बंद आणि उघडणे आवश्यक आहे. जर टायमिंग बेल्ट परिधान झाल्यामुळे घसरला तर ब्रेक होऊ शकतो.

तुटलेला Hyundai ix35 टायमिंग बेल्ट हे इंजिनचे सर्वात धोकादायक नुकसान आहे. अशी बिघाड झाल्यास, कॅमशाफ्ट क्रॅन्कशाफ्टशी जोडणे थांबवते आणि गॅस वितरण यंत्रणेचे कोणतेही वाल्व्ह उघडे असलेल्या स्थितीत पूर्णपणे अनियंत्रितपणे थांबू शकते. या प्रकरणात, पिस्टन, वरच्या दिशेने जात आहे, वाल्वशी टक्कर होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे विकृत रूप होईल. या प्रकरणात, कारच्या इंजिनला गंभीर दुरुस्तीचा सामना करावा लागतो. हे लक्षात घ्यावे की टायमिंग बेल्ट ब्रेक अनपेक्षितपणे होत नाही, हे जवळजवळ नेहमीच कारच्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये बदल, त्याची शक्ती कमी होणे, गॅसोलीनच्या वापरामध्ये बदल, बाह्य squeaks, creaks इ. .

गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्य टाळण्यासाठी आणि प्रतिबंधित करण्यासाठी, वेळोवेळी टाइमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे, यामुळे ह्युंदाई ix35 चे इंजिन खराब होण्यापासून वाचेल, अकाली इंजिन पोशाख टाळेल आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढेल;

टायमिंग बेल्ट घालण्याची कारणे आणि मूल्यांकन

टायमिंग बेल्ट घालणे अनेक कारणांमुळे उद्भवते, ज्यामुळे कार इंजिनचे आयुष्य वाढू शकते.

टायमिंग बेल्टचा संपूर्ण पोशाख टाळण्यासाठी, वेळोवेळी, गॅस वितरण यंत्रणेच्या व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान, बेल्टच्या पृष्ठभागाचे नुकसान तपासणे आवश्यक आहे. बेल्ट ड्राइव्हची तपासणी आणि मूल्यमापन करण्यासाठी, ज्या यंत्रणेखाली इंजिन लपलेले आहे त्या यंत्रणेचे संरक्षक आवरण अनस्क्रू करणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे. पोशाखची पहिली चिन्हे आहेत:

• तेल आणि अँटीफ्रीझ स्मूज दिसणे जे दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनासह, टायमिंग बेल्ट रासायनिकरित्या नष्ट करण्यास सक्षम आहे;
• बेल्टच्या मागील पृष्ठभागावर अनुदैर्ध्य क्रॅकची घटना;
• ड्राइव्ह बेल्टच्या आतील पृष्ठभागावर ट्रान्सव्हर्स क्रॅकची निर्मिती;
• फाटलेली पृष्ठभाग आणि तुटलेली धार देखील पोशाख होण्याची चिन्हे आहेत;
• भागाच्या पृष्ठभागावरील रबरी धूळ देखील बेल्ट पोशाख दर्शवते;
• जर टायमिंग बेल्टचे दात सोलणे किंवा झिजणे सुरू झाले, तर तो भाग ताबडतोब नवीन वापरून बदलणे आवश्यक आहे.

सदोष टायमिंग बेल्टची चिन्हे

कारमधून गॅसोलीनचा वापर वाढला आहे

इंजिनची शक्ती कमी झाली आहे

जेव्हा तुम्ही सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा कारचा पूर्ण थांबा;

निष्क्रिय असताना आणि ड्रायव्हिंग करताना अस्थिर इंजिन ऑपरेशन;

इंजेक्टर रिसीव्हर आणि एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्सची घटना

या सर्व समस्या वाल्वच्या वेळेत बदल आणि बेल्टचा ताण सैल होण्याचे संकेत देऊ शकतात. तुमच्या Hyundai ix35 कारवर तुम्हाला या यादीतील एक किंवा अधिक चिन्हे दिसल्यास, तपासणीसाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

Hyundai ix35 टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी किती वेळा आवश्यक आहे

कारसाठी कोणतीही उपभोग्य वस्तू बदलण्याची वारंवारता कारच्या ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते. अत्यंत ड्रायव्हिंग शैली आणि वाहनाचा आक्रमक वापर झाल्यास, टायमिंग बेल्ट झीज झाल्याने आणि दात गळत असल्याने बदलणे आवश्यक आहे.

सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत, प्रत्येक 60 - 70,000 किमी अंतरावर, नियोजित प्रमाणे मूळ टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. मायलेज या कालावधीत, त्याचे संसाधन संपते आणि निरुपयोगी होते. तुमचा Hyundai ix35 एनालॉग बेल्टने सुसज्ज असल्यास, वाहन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या वेळेपेक्षा थोडा लवकर बदलणे आवश्यक आहे.

कोणता टायमिंग बेल्ट निवडणे चांगले

गॅस वितरण प्रणालीसाठी आधुनिक पट्ट्या हे उच्च-तंत्र उत्पादन आहेत, वाढीव सामर्थ्य आणि पोशाख प्रतिरोध, उच्च गतिमान भार सहन करण्यास सक्षम आहेत. टायमिंग बेल्ट निओप्रीन किंवा पॉलीक्लोरोप्रीनपासून फायबरग्लास, नायलॉन आणि कापूसपासून बनवलेल्या मजबूत कॉर्ड थ्रेडसह मजबुतीकरणासह बनवले जातात.

टायमिंग बेल्ट खरेदी करण्याशी संबंधित चूक टाळण्यासाठी, तुमच्या कारचा विन कोड वापरून, तुमच्या कारच्या इंजिनसाठी योग्य असा टायमिंग बेल्ट ऑर्डर करणाऱ्या तज्ञांशी संपर्क साधा. हा भाग इंजिनच्या डिझाइनमध्ये सर्वात महत्वाचा आहे; दातांच्या लांबी, रुंदी, आकार आणि आकारात अगदी कमी विचलनामुळे Hyundai ix35 च्या इंजिनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात.

टायमिंग बेल्ट खरेदी करताना पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करू नका; स्वस्त उत्पादन हे कमी-गुणवत्तेचे बनावट असू शकते जे त्वरीत निरुपयोगी होईल आणि भविष्यात इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. कोणत्याही कारसाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे मूळ भाग; त्यांची किंमत ॲनालॉगपेक्षा जास्त असते, परंतु कार वापरताना ते स्वतःसाठी त्वरीत पैसे देतात.

टायमिंग बेल्ट खरेदी करताना, त्याची कडकपणा तपासा, एक चांगला बेल्ट लवचिक आणि सहजपणे वाकलेला असावा. पट्टा जितका खराब असेल तितका कडक होईल.

बेल्टवर दात, सॅगिंग किंवा छिद्रांची उपस्थिती अनुमत नाही - ही कमी-गुणवत्तेच्या पट्ट्याची चिन्हे आहेत जी त्वरीत निरुपयोगी होईल. उत्पादनाची पृष्ठभाग गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे, लहान burrs परवानगी आहे.

ते स्वतः खरेदी करताना, मागील बाजूस छापलेला टायमिंग बेल्ट पार्ट नंबर तपासा, तो कारच्या WIN कोडशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. बेल्ट आणि कारच्या कोडची तुलना करणे शक्य नसल्यास, जुन्या आणि नवीन बेल्टची दृश्यमान तुलना करणे आवश्यक आहे;

बनावट खरेदी टाळण्यासाठी, केवळ अधिकृत, विश्वसनीय डीलर्सकडून सुटे भाग खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा.

योग्य टाइमिंग बेल्ट बदलण्यात कमी पडू नका; आमच्या प्रमाणित ऑटो सर्व्हिस सेंटरशी संपर्क साधा, जिथे सक्षम मेकॅनिक्स तुम्हाला तुमची Hyundai ix35 दुरुस्त करण्यात मदत करतील. आणि स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये तुम्ही तुमच्या कारसाठी मूळ स्पेअर पार्ट्स खरेदी करू शकता.

प्रास्ताविक माहिती

• सामग्री

  
  दैनिक तपासणी आणि समस्यानिवारण
  वाहन संचालन आणि देखभाल सूचना
  वाहनावर काम करताना चेतावणी आणि सुरक्षा नियम
  मूलभूत साधने, मोजमाप साधने आणि त्यांच्यासह कार्य करण्याच्या पद्धती
  गॅसोलीन इंजिनचा यांत्रिक भाग (2.0 l आणि 2.4 l)
  डिझेल इंजिनचा यांत्रिक भाग
  कूलिंग सिस्टम
  स्नेहन प्रणाली
  पुरवठा यंत्रणा
  इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली
  सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम
  इंजिन इलेक्ट्रिकल उपकरणे
  घट्ट पकड
  मॅन्युअल ट्रान्समिशन
  स्वयंचलित प्रेषण
  ड्राइव्ह शाफ्ट आणि अंतिम ड्राइव्ह
  निलंबन
  ब्रेक सिस्टम
  सुकाणू
  शरीर
  निष्क्रिय सुरक्षा
  वातानुकूलन आणि हीटर
  इलेक्ट्रिकल सिस्टम आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट्स
  फॉल्ट कोड
  शब्दकोश
  लघुरुपे

• परिचय

  परिचय

  Hyundai Tucson चे नाव उत्तर अमेरिकेतील ॲरिझोना शहराच्या नावावरून ठेवण्यात आले आहे. या ठिकाणच्या मूळ रहिवाशांच्या, पिमा इंडियन्सच्या भाषेत, टक्सन या शब्दाचा अर्थ "काळ्या पर्वताच्या पायथ्याशी वसंत ऋतु" असा होतो. या "सूर्याचे शहर" (वर्षातील 300 हून अधिक सनी दिवस) चे नाव सर्वात लोकप्रिय ह्युंदाई मॉडेलपैकी एकास अनुकूल आहे - 1 दशलक्षाहून अधिक कार विकल्या गेल्या.

  Hyundai Tucson ची पुढील पिढी 3 सप्टेंबर 2009 रोजी फ्रँकफर्ट येथील ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात लोकांसमोर सादर करण्यात आली. त्याच वेळी, दक्षिण कोरियामध्ये Tucson ix नावाने विक्री सुरू झाली. खरं तर नवीन कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा उच्च श्रेणीची ठरली असल्याने, आधीच जानेवारी 2010 मध्ये टक्सन मॉडेल बंद केले जाईल अशी घोषणा करण्यात आली होती आणि युरोपमध्ये टक्सन ix35 या नावाने पूर्णपणे अपरिवर्तित कारचे उत्पादन सुरू ठेवले. किआ मोटर्स स्लोव्हाकिया प्लांट.

  

  कोरियन उत्पादकाने नवीन क्रॉसओव्हर तयार करण्यासाठी तीन वर्षे आणि $225 दशलक्ष खर्च केले. यूएसए, युरोप आणि कोरियामधील तज्ञांचा समावेश असलेल्या आंतरराष्ट्रीय टीमने ही कार युरोपमध्ये, रसेलशेममधील ह्युंदाई टेक्नॉलॉजी आणि डिझाइन सेंटरमध्ये डिझाइन केली होती. किरकोळ आधुनिकीकरण झालेल्या ह्युंदाई टक्सनच्या मागील पिढीच्या प्लॅटफॉर्मचा वापर करून खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. नवीन कारचा आकार लक्षणीयरित्या वाढला आहे, ज्यामुळे केबिनमधील 5 प्रौढांना देखील सहलीदरम्यान सतत आराम मिळेल. सामानाच्या डब्याचे परिमाण देखील वाढले आहेत - ते 67 मिमीने खोल आणि 110 मिमीने विस्तीर्ण झाले आहे. कारच्या एकूण डिझाइनमधील नवकल्पनांचा ट्रंकच्या उंचीवर देखील परिणाम झाला - तो 80 मिमीने लहान झाला. तथापि, मागील टक्सनच्या विपरीत, मागील विंडो स्वतंत्रपणे उघडणे अशक्य आहे.

  

  नवीन क्रॉसओवरची बाह्य रचना, डिझाइनर्सच्या मते, "वाहत्या रेषा" या संकल्पनेवर आधारित आहे. नवीन षटकोनी रेडिएटर लोखंडी जाळीचे ग्राफिक घटक, खालच्या हवेच्या प्रवेशाचे आक्रमक रूप, हुडचे शिल्प केलेले वक्र, फेंडर्सवर पसरलेले हेडलाइट्स, छताचा आकार आणि शरीराच्या रेषा याद्वारे स्पोर्टी देखावा वर जोर दिला जातो. Hyundai ix35 स्पोर्टी, डायनॅमिक, शक्तिशाली, परंतु त्याच वेळी परिष्कृत आणि हलके असल्याचे दिसून आले.

  

  बाह्य व्यतिरिक्त, आतील कार्यशील आणि मोहक आहे. बिल्ड गुणवत्ता, आतील साहित्य आणि एर्गोनॉमिक्स सर्वोच्च स्तरावर आहेत. सर्व नियंत्रणे अतिशय सोयीस्कर आणि वापरण्यास सोपी आहेत. सेंटर कन्सोलमध्ये मल्टीमीडिया सिस्टमचा मोठा टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे. ऑडिओ सिस्टीमसाठी रिमोट कंट्रोल बटणे असलेले फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील केवळ झुकण्यासाठीच नाही तर क्षैतिज पोहोचण्यासाठी देखील समायोजित करण्यायोग्य आहे. मागील सीटच्या प्रवाशांना मोकळ्या जागेची कमतरता जाणवत नाही. कारच्या पुढील आणि मागील दोन्ही सीट हीटिंग फंक्शनने सुसज्ज आहेत, तर पुढच्या सीटमध्ये हीटिंग एलिमेंट्स केवळ कुशनमध्येच नव्हे तर सीटच्या मागील बाजूस देखील तयार केले जातात.
  Hyundai ix35 वर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्सची लाइन अनुक्रमे 2.0 लिटर आणि 2.4 लीटर आणि 150 एचपी पॉवर आउटपुटसह दोन इन-लाइन चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. सह. आणि 176 l. s., तसेच 136 आणि 184 hp क्षमतेचे एक दोन-लिटर डिझेल इंजिन. सह. सक्तीच्या डिग्रीवर अवलंबून. सर्व इंजिन एकतर पाच- किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकतात. पारंपारिकपणे, या वर्गाच्या कारसाठी, दोन प्रकारचे ड्राइव्ह ऑफर केले जातात: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
  मूलभूत पॅकेजमध्ये सहा एअरबॅग्ज आहेत, ज्यात साइड पडदे, ॲक्टिव्ह फ्रंट हेड रिस्ट्रेंट्स, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्ससाठी लाइट सेन्सर, USB आणि AUX कनेक्टरसह उच्च-गुणवत्तेचा MP3 रेडिओ, तसेच 17-इंच अलॉय व्हील यांचा समावेश आहे. वरील सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, अधिक महागडे बदल, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP) - एक वाहन डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली जी दिशात्मक स्थिरता राखते, चढाईला सुरुवात करताना आणि डोंगर उतरताना सहाय्यक प्रणालीसह सुसज्ज आहेत, इंजिन स्टार्ट बटण. , पार्किंग सेन्सर्स आणि कॅमेरा रियर व्ह्यू, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि 18-इंच अलॉय व्हील. सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमध्ये स्लाइडिंग सनरूफ, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टीम आणि दोन रंगांमध्ये लेदरने ट्रिम केलेले आतील भाग असलेले पॅनोरामिक छप्पर आहे.
  Hyundai Tucson/ix35 ही एक कार आहे जी यश, स्वातंत्र्य, युवक आणि क्रीडा भावनेचे प्रतीक बनण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
  हे मॅन्युअल 2009 पासून उत्पादित Hyundai Tucson/ix35 च्या सर्व बदलांच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीसाठी सूचना प्रदान करते.
  

  ह्युंदाई टक्सन/ix35
  2.0i शरीराचा प्रकार: स्टेशन वॅगन इंजिन क्षमता: 1998 cm3	दरवाजे: 5 CP: mech./auto.	इंधन: गॅसोलीन AI-95 वापर (शहर/महामार्ग): 9.8/6.1 ​​l/100 किमी
  2.0CRDI उत्पादन वर्षे: 2009 ते आत्तापर्यंत शरीराचा प्रकार: स्टेशन वॅगन इंजिन क्षमता: 1995 cm3	दरवाजे: 5 CP: mech./auto.	इंधन: डिझेल इंधन टाकीची क्षमता: 65 ली वापर (शहर/महामार्ग): 6.6/4.9 l/100 किमी
  2.4 DOHC उत्पादन वर्षे: 2009 ते आत्तापर्यंत शरीराचा प्रकार: स्टेशन वॅगन इंजिन क्षमता: 2359 cm3	दरवाजे: 5 CP: mech./auto.	इंधन: गॅसोलीन AI-95 इंधन टाकीची क्षमता: 58 एल वापर (शहर/महामार्ग): 10.7/7.8 l/100 किमी

• आपत्कालीन प्रक्रिया
• शोषण
• इंजिन

इंजिन Hyundai ix35. Hyundai ix35 टायमिंग गियर ड्राइव्ह

4. गॅस वितरण ड्राइव्ह

२.० एल इंजिन (तेल पंपासह)

1. इनटेक कॅमशाफ्ट 2. कॅमशाफ्ट 3. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट 4. कॅमशाफ्ट 5. टाइमिंग चेन 6. चेन गाइड 7. चेन टेन्शनर लीव्हर 8. चेन टेन्शनर 9. ऑइल पंप चेन गाइड 10. ऑइल पंप चेन 11. लीव्हर ऑइल पंप ड्राइव्ह चेन टेन्शनर 12. टायमिंग चेन कव्हर

२.४ एल इंजिन (बॅलन्स शाफ्टसह)

1. इनटेक कॅमशाफ्ट 2. कॅमशाफ्ट 3. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट 4. कॅमशाफ्ट 5. टाइमिंग चेन 6. चेन गाइड 7. चेन टेन्शनर लीव्हर 8. चेन टेन्शनर 9. बॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्ह चेन 10. बॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्ह चेन 11. बॅलेन्स शाफ्ट ड्राईव्ह चेन 12. बॅलन्स शाफ्ट चेन टेंशनर 13. टायमिंग चेन कव्हर

1. बॅटरीमधून नकारात्मक केबल डिस्कनेक्ट करा.

2. इंजिन कव्हर काढा (A).

3. समोरचे उजवे चाक काढा.

4. बाजूचे कव्हर काढा.

5. नंबर 1 सिलेंडर पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC)/कंप्रेशन स्ट्रोकवर सेट करा.

6. इंजिन तेल काढून टाका, नंतर तेल पॅनखाली एक जॅक ठेवा.

टीप:
जॅक आणि तेल पॅनमध्ये लाकडाचा एक ब्लॉक ठेवा.

7. ग्राउंड वायर डिस्कनेक्ट करा आणि इंजिन माउंटिंग ब्रॅकेट काढा.

8. ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट (A) काढा.

9. पॉवर स्टीयरिंग पंप ब्रॅकेटमधून डिस्कनेक्ट करा.

10. लोअर कंप्रेसर माउंटिंग बोल्ट काढा.

11. कंप्रेसर ब्रॅकेट (A) काढा.

12. पुली (A) आणि ड्राईव्ह बेल्ट टेंशनर (B) काढा.

लक्ष द्या
डाव्या हाताच्या धाग्याने टेंशनर पुली बोल्ट.

13. वॉटर पंप पुली (ए), क्रँकशाफ्ट पुली (बी) काढा.

टीप:
फ्लायव्हील क्लॅम्प (092312B100) वापरून क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट अनस्क्रू करा, नंतर स्टार्टर काढा.

14. तेल पॅन (A) काढा.

लक्ष द्या
तेल पॅन काढताना विशेष साधन (092153C000) वापरताना, सिलेंडर ब्लॉक आणि तेल पॅनच्या वीण पृष्ठभागांना इजा होणार नाही याची काळजी घ्या.

15. श्वासाची नळी (A) काढा.

16. क्रँककेस व्हेंटिलेशन होज (A) आणि ऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्ह कनेक्टर (B) एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हशी डिस्कनेक्ट करा.

17. इग्निशन कॉइल कनेक्टर्स (C) डिस्कनेक्ट करा आणि कॉइल काढा.

18. सिलेंडर हेड कव्हर (A) काढा.

19. टायमिंग चेन कव्हर (A) काढा.

लक्ष द्या
सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड आणि टायमिंग चेन कव्हरच्या संपर्क पृष्ठभागांना इजा होणार नाही याची काळजी घ्या.

20. क्रँकशाफ्ट की मुख्य बेअरिंग कॅपच्या वीण पृष्ठभागासह फ्लश असणे आवश्यक आहे. परिणामी, सिलेंडर क्रमांक 1 चा पिस्टन टॉप डेड सेंटर (टीडीसी), कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर असेल.

टीप:
ड्राईव्ह चेन काढून टाकण्यापूर्वी, स्प्रॉकेटच्या स्थितीबद्दल त्यावर खुणा करा.

21. आकृतीमध्ये दाखवल्याप्रमाणे चेन टेंशनर रॉड घराच्या आत हलवल्यानंतर लॉकिंग पिन स्थापित करा.

22. चेन टेंशनर (A) आणि चेन टेंशनर आर्म (B) ​​काढा.

23. वेळेची साखळी काढा.

24. साखळी मार्गदर्शक (A) काढा.

25. टायमिंग चेन ऑइल नोजल (A) काढा.

26. क्रँकशाफ्ट (बी) मधून ड्राइव्ह चेन स्प्रॉकेट काढा.

27. शिल्लक शाफ्ट (तेल पंप) चेन काढा.

इन्स्टॉलेशन

1. शिल्लक शाफ्ट (ऑइल पंप) ड्राइव्ह चेन स्थापित करा.

2. क्रँकशाफ्ट ड्राइव्ह चेनचे स्प्रॉकेट (बी) स्थापित करा.

3. चेन ऑइल नोजल (A) स्थापित करा.

टीप:
घट्ट टॉर्क: 7.8-9.8 N मी.

4. क्रँकशाफ्ट स्थापित करा जेणेकरून की मुख्य बेअरिंग कॅपच्या वीण पृष्ठभागासह फ्लश होईल. सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट्स ठेवा जेणेकरून स्प्रॉकेट्सवरील टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) चिन्हे सिलेंडरच्या डोक्याच्या वरच्या पृष्ठभागावर फ्लश होतील. परिणामी, सिलेंडर क्रमांक 1 चे पिस्टन स्थान टॉप डेड सेंटर (TDC), कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर असेल.

5. टाइमिंग चेन मार्गदर्शक (A) स्थापित करा.

टीप:
घट्ट टॉर्क: 9.8-11.8 N मी.

6. वेळेची साखळी स्थापित करा.

प्रत्येक शाफ्ट (कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट) मध्ये ढिलाई न करता साखळी स्थापित करण्यासाठी, या क्रमाचे अनुसरण करा: क्रॅन्कशाफ्ट स्प्रॉकेट (A) -> टायमिंग चेन मार्गदर्शक (B) -> इनटेक कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट (C) -> एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट (D) ). चेन स्थापित करताना प्रत्येक स्प्रॉकेटवरील खुणा टायमिंग चेन मार्क्स (रंगीत) शी जुळल्या पाहिजेत.

7. चेन टेंशनर लीव्हर (बी) स्थापित करा.

8. स्वयंचलित चेन टेंशनर (A) स्थापित करा आणि स्थापित केलेला पिन काढा.

9. क्रँकशाफ्ट 2 फिरवल्यानंतर घड्याळाच्या दिशेने (समोरचे दृश्य) वळते, आकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे गुण (A) संरेखित करा.

10. टाइमिंग चेन कव्हर स्थापित करा.

स्क्रॅपर वापरुन, गॅस्केट पृष्ठभागावरून जुने सीलंट काढा.

ज्या भागात सीलंट चेन कव्हर, सिलेंडर हेड, सिलेंडर ब्लॉक आणि क्रॉस सदस्य असलेल्या फ्रेमवर लावले जाते ते तेल इत्यादींच्या संपर्कात येऊ नये.

चेन कव्हर असेंबल करण्यापूर्वी, सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकमध्ये Loctite 5900H किंवा THREEBOND 1217H लिक्विड सीलंट लावणे आवश्यक आहे.

सीलंट लागू केल्यानंतर 5 मिनिटांच्या आत भाग एकत्र करणे आवश्यक आहे.

टीप:
बँड रुंदी: 2.0L: 2.5 मिमी; 2.4 l: 3 मिमी.

टाइमिंग चेन कव्हर स्थापित करा.

टीप:
टॉर्क:
6x25: 7.8-9.8 एनएम; 8x28: 18.6-22.5 एनएम; 10x45: 39.2 - 44.1 एनएम; 10x40: 39.2 - 44.1 Nm.

टायमिंग चेन कव्हर फायरिंग आणि/किंवा उडवणे असेंब्लीनंतर 30 मिनिटांनंतर केले जाणे आवश्यक आहे.

11. तेल पॅन स्थापित करा.

ऑइल पॅन स्थापित करण्यापूर्वी, सिलेंडर ब्लॉक आणि पॅन पार्टिंग पृष्ठभागांमध्ये Loctite 5900H किंवा THREEBOND 1217H लिक्विड सीलंट लावणे आवश्यक आहे.

लक्ष द्या
- सीलंट लावताना, सीलंटला तेल पॅनच्या आत येऊ देऊ नका.
- तेल गळती रोखण्यासाठी, माउंटिंग बोल्टच्या छिद्रांमध्ये सीलंट लावा.

तेल पॅन (A) स्थापित करा.

बोल्टला अनेक छिद्रांमध्ये स्क्रू करा.

टीप:
टॉर्क:
M6 (C): 9.8-11.8 Nm; M9 (V): 30.4-34.3 Nm.

असेंब्लीनंतर, इंजिनमध्ये तेल घालण्यापूर्वी किमान 30 मिनिटे प्रतीक्षा करा.

12. सिलेंडर हेड कव्हर स्थापित करा.

चेन कव्हरच्या वरच्या पृष्ठभागावर जादा सीलंट पिळून काढला जातो आणि सिलेंडर हेड कव्हर स्थापित करण्यापूर्वी सिलेंडर हेड काढून टाकणे आवश्यक आहे.

सीलंट (Loctite 5900H) लागू केल्यानंतर, असेंब्ली 5 मिनिटांच्या आत पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

टीप:
बँड रुंदी: 2.5 मिमी.

सिलेंडरचे डोके गोळीबार करणे आणि/किंवा उडवणे असेंब्लीनंतर 30 मिनिटांनंतर केले पाहिजे.

खालीलप्रमाणे सिलेंडर हेड कव्हर बोल्ट स्थापित करा: चरण 1: टॉर्क घट्ट करणे: 3.9 ~ 5.9 N.m., चरण 2: टॉर्क घट्ट करणे: 7.8 ~ 9.8 N.m.