बव्हेरियन कंपनी बीएमडब्ल्यूच्या कारने नेहमीच त्यांच्या मालकाचे यश सूचित केले आहे. कोणी काय म्हणतो हे महत्त्वाचे नाही, जर्मन मॉडेल व्यावहारिक, टिकाऊ आणि वेगवान आहेत. क्रॉसओव्हर्स विशेषतः लोकप्रिय आहेत. उदाहरणार्थ, BMW X5 ही शांत आणि किफायतशीर स्पोर्ट्स कार म्हणून ओळखली जाते. त्याच वेळी, ते खूप शक्तिशाली आहे, जे महामार्गावर आणि शहरातील रहदारीमध्ये वाहन चालवताना स्पष्ट होते.

सर्व कार मालकांनी लक्षात ठेवा की शहरात पाच शांत आणि आर्थिक असल्याचे सिद्ध होते. त्याच वेळी, ट्रॅकवर ते वेगवान आणि अगदी आक्रमक आहे. आणि कोणत्याही परिस्थितीत, गाडी चालवणे खूप सोपे आणि आनंददायी आहे.

बहुधा, ही केवळ डिझायनर आणि अभियंत्यांचीच गुणवत्ता आहे ज्यांनी प्रत्येक गोष्टीचा अगदी लहान तपशीलाचा विचार केला, तर कार बनवणाऱ्या कारागिरांची देखील. या लेखात आम्ही रशियन खरेदीदारांसाठी BMW X5 कोठे एकत्र केले जाते आणि आमच्या उत्पादनाची कार शुद्ध जातीच्या जर्मन कारपेक्षा कशी वेगळी आहे ते पाहू.

सर्वात जुने कारखाने जिथे BMW X5 एकत्र केले जातात ते अमेरिका, जर्मनी आणि इंग्लंडमध्ये आहेत. यापैकी, रशियामध्ये आपण अमेरिकन-एकत्रित कार शोधू शकता.
काही वर्षांपूर्वी, रशियन बाजारासाठी बीएमडब्ल्यू एक्स 5 स्थानिक प्लांटमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले. 2009 च्या उन्हाळ्यात, हे ज्ञात झाले की कार एव्हटोटर उत्पादन सुविधेत बनविली जाईल. पहिल्या वर्षी, अंदाजे 1,000 मॉडेल्स उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडली. पुढे, गेल्या 2015 पर्यंत, त्यांची संख्या फक्त वाढली.

तसे, ही जर्मन चिंतेची एकमेव कार नाही जी रशियन प्लांटमध्ये एकत्र केली जाते. त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू एक्स 6 येथे बनवण्यास सुरुवात झाली आणि त्यापूर्वी तिसरी आणि पाचवी मालिका सेडान आणि एक्स 3 क्रॉसओव्हर असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. हे मनोरंजक आहे की बव्हेरियन कंपनीची पहिली कार 1999 मध्ये गेल्या शतकाच्या शेवटी येथे एकत्र केली गेली आणि तयार केली गेली. आमच्या असेंब्लीमध्ये मॉडेल्सची संख्या 555 होती. आधीच 2007 मध्ये, ही संख्या 4.5 हजार झाली. 2015 मध्ये ते जवळजवळ दुप्पट झाले.

रशियन कारागीर त्यांच्या कामाचा कसा सामना करतात आणि आमच्या असेंब्लीची बीएमडब्ल्यू एक्स 5 खरेदी करणे योग्य आहे की नाही ते शोधूया.

रशियन-असेम्बल BMW X5 चे ​​पुनरावलोकन

रशियन असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडलेल्या पहिल्या बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ची किंमत 68 हजार युरो आहे. हुड अंतर्गत दोन पॉवर युनिट्स होती ज्यांनी एकूण 309 अश्वशक्तीची उर्जा तयार केली. त्यापैकी एक दोन लिटरचे टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन होते आणि दुसरे इलेक्ट्रिक होते. इंजिन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला जोडलेले होते. तसे, तेव्हापासून कार बाह्य किंवा तांत्रिकदृष्ट्या बदललेली नाही. पण त्याची किंमत एक चतुर्थांश वाढली आहे.

खरं तर, रशियन असेंब्ली जर्मनपेक्षा फार वेगळी नाही. आणि मुद्दा असा नाही की आमच्या कारागीरांनी अचानक विश्वासार्ह कार बनवण्यास सुरुवात केली, परंतु स्थानिक उत्पादन मोठ्या प्रमाणात आहे. म्हणजेच, तयार केलेले भाग रशियाला पाठवले जातात, परंतु येथे ते फक्त वेल्डेड केले जातात आणि कारला आवश्यक स्वरूप दिले जाते. म्हणून, जसे घडले, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 कोठे एकत्र केले आहे हे इतके महत्त्वाचे नाही. तथापि, जर्मन गुणवत्ता कोणत्याही परिस्थितीत तशीच राहते.

क्रॉसओव्हरच्या फायद्यांबद्दल थोडेसे. कार प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 3.4 लिटर इंधन वापरते. इलेक्ट्रिक मोटर एका चार्जवर 31 किलोमीटरपर्यंत चालू शकते.

त्याची रचना सर्वात लहान तपशीलासाठी विचार केली जाते. स्पष्ट रेषा, एक स्नायू शरीर आणि उतार असलेले खांब हे कार वेगळे करतात. हे त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने तरतरीत आणि विशेष आहे. बाजूच्या बंपरमध्ये उभ्या हवेचे सेवन दिसून आले. ते वायुगतिकी सुधारतात. रशियन बदलाच्या केबिनमध्ये, नवीन, अतिशय आरामदायक क्रीडा जागा दिसू लागल्या. संपूर्ण परिमितीभोवती एलईडी लाइटिंग देखील आहे. हे दरवाजाच्या बाजूने समोरच्या पॅनेलवर जाते. विशेष म्हणजे पांढऱ्या, निळ्या आणि केशरी रेंजमध्ये चालकाच्या इच्छेनुसार त्याचा रंग बदलतो.

मल्टीमीडिया प्रणाली आश्चर्यकारक आहे. हे खूप शक्तिशाली आहे आणि उत्कृष्ट स्पीकर्समुळे ध्वनी आउटपुट खूप मोठा आहे. स्क्रीन कर्ण 10.25 इंच आहे. येथे इतकी फंक्शन्स आहेत की तुम्ही गोंधळून जाऊ शकता. तुम्ही हा डिस्प्ले वापरून कार नियंत्रित करू शकता आणि आणखी काही नाही. सर्वसाधारणपणे, केवळ स्क्रीनच्या कार्यक्षमतेचा अभ्यास करण्यासाठी सुमारे एक महिना लागेल.

येथील सुरक्षाही सर्वोच्च पातळीवर आहे. चालक आणि प्रवासी दोघेही सुरक्षित वाटू शकतात. सीट कुशन कोणत्याही स्थितीत समायोज्य असतात, ते गरम केले जातात आणि आपल्या इच्छेनुसार बाहेर काढले जाऊ शकतात.

आता तोटे बद्दल थोडे. BMW X5 वरील ड्रायव्हिंग सेटिंग्ज खूपच सरासरी आहेत. पण यात आमच्या अभियंत्यांची चूक नाही. थोड्या विलंबाने गाडी चालवायला लागते. कार स्पोर्ट्स कार म्हणून स्थानबद्ध असली तरी, ती एखाद्याच्या अपेक्षेपेक्षा शांत आहे. रशियन-एकत्रित क्रॉसओवरमध्ये, काही भागांमधील विस्तृत अंतर लक्षात घेतात. ध्वनी इन्सुलेशनला याचा त्रास होत नाही किंवा सौंदर्याची वैशिष्ट्ये देखील नाहीत. परंतु ते लक्षात घेतात की धूळ आणि घाण अनेकदा विवरांमध्ये अडकतात. आणि नैसर्गिक पर्जन्यवृष्टीमुळे ओलसरपणा येथे जमा होतो.

परंतु, तरीही, नमूद केलेल्या उणीवा इतक्या गंभीर नाहीत की बीएमडब्ल्यू एक्स 5 कडे लक्ष न देणे. शेवटी, क्रॉसओवर कोठे एकत्र केले जाते हे इतके महत्त्वाचे नाही. म्हणून, आमच्या असेंब्लीला घाबरू नका आणि मॉडेल खरेदी करण्यास मोकळ्या मनाने.

14.12.2016

बि.एम. डब्लू) हे जगभरातील सर्वात लोकप्रिय प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सपैकी एक आहे. उच्च किंमत असूनही आणि एक महिना किंवा त्याहून अधिक काळ खरेदी करण्यासाठी तुमची पाळी येण्याची वाट पाहण्याची गरज असूनही, आज मोठ्या प्रमाणात विक्री नवीन कारवर पडते आणि हे सर्व कारण वापरलेले BMW X6 चे अनेक संभाव्य खरेदीदार संभाव्य महागड्या ब्रेकडाउनची भीती बाळगतात. आज आम्ही एकतर ही वापरलेली कार खरेदी करण्यासाठी कालांतराने एक पैसा खर्च होईल याची पुष्टी करण्याचा प्रयत्न करू किंवा ही समज दूर करू.

थोडा इतिहास:

BMW X6 पहिल्यांदा 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला होता. ही कार कूप बॉडी - “स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी कूप” मधील प्रीमियम क्रॉसओव्हर्सच्या नवीन वर्गाची अग्रणी बनली. 2009 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, नवीन उत्पादनाची चार्ज केलेली आवृत्ती दर्शविली गेली, जी त्याच वर्षी "एम" इंडेक्सद्वारे नियुक्त केली गेली होती, परंतु आधीच फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये, "सक्रिय" चे आणखी एक उत्पादन बदल हायब्रीड मॉडेल सादर केले. 2011 च्या शेवटी, त्याच्या मॉडेल श्रेणीच्या आधुनिकीकरणाचा एक भाग म्हणून, कंपनीने क्रॉसओव्हरच्या सर्व आवृत्त्या पुन्हा स्टाईल केल्या. या कारच्या विक्रीच्या पहिल्या तीन वर्षांत, जर्मन चिंताने 150,000 हून अधिक प्रती विकल्या.

वापरलेले BMW X6 चे समस्या क्षेत्र

पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल आणि शरीराच्या गंज प्रतिकाराबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु तरीही, शरीराच्या काही घटकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. म्हणून, विशेषतः, आपल्याला विंडशील्डजवळ असलेल्या ड्रेनेज सिस्टमच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर ते अडकले तर कारचे मुख्य नियंत्रण युनिट पाण्याने भरेल अशी उच्च संभाव्यता आहे. wipers च्या trapezium त्याच्या गुणवत्तेसाठी प्रसिद्ध नाही, तो creak सुरू होते समस्या सोडवण्यासाठी, trapezoid बदलले पाहिजे; पॉवर स्टीयरिंग जलाशयाच्या विश्वासार्हतेबद्दल देखील तक्रारी आहेत (ते क्रॅक होते) आणि ट्रंकच्या दरवाजाच्या काचेला वॉशर फ्लुइड पुरवण्यासाठी नळी (द्रव गळती दिसून येते). आणि जर पहिला दोष त्वरीत आणि स्वस्तपणे दूर केला जाऊ शकतो, तर दुसरा दूर करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 500 USD भरावे लागतील. (जवळजवळ संपूर्ण आतील भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे).

इंजिन

BMW X6 खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे - पेट्रोल 3.0 (306 hp), 4.4 (407 आणि 450 hp); डिझेल 3.0 (230 ते 381 hp पर्यंत), आणि संकरित 4.4 (407 hp). इंजिन आणि टर्बोचार्जिंग नियंत्रण प्रणाली कशी कॉन्फिगर केली जाते यावर अवलंबून, प्रत्येक पॉवर युनिटचा स्वतःचा निर्देशांक असतो - 30, 35, 40, 50 आणि M50. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की खरेदीसाठी सर्वोत्तम पर्याय डिझेल इंजिन असलेली कार असेल. या प्रकारच्या इंजिनचे दीर्घ सेवा आयुष्य असते आणि क्वचितच मालकांकडून तक्रारी येतात, म्हणून 200,000 किमी पेक्षा कमी मायलेज असतानाही डीझेल BMW X6 खरेदी करणे नेहमीच मृत्युदंड नसते. बर्याचदा या मायलेज दरम्यान, मालकांना पॉवर युनिटमध्ये त्यांच्या पहिल्या गुंतवणुकीचा सामना करावा लागतो, सहसा हे ग्लो प्लग बदलत असते. परंतु केवळ या अटीवर की संशयास्पद प्रतिष्ठा असलेल्या गॅस स्टेशनवर कारचे इंधन भरले नाही.

गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये 3.0 इंजिन सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. त्याचा सर्वात कमकुवत बिंदू इंजेक्शन सिस्टम मानला जातो (उच्च-दाब पंप आणि इंजेक्टर अयशस्वी होतात). 4.4 इंजिनला 2008 मध्ये जर्मनीमध्ये “इंजिन ऑफ द इयर” ही पदवी देण्यात आली होती, परंतु ते आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिन खूप थर्मलली लोड केलेले आहे आणि तेल चॅनेल लवकर कोक करतात (सर्व चॅनेलमध्ये काळे तेलकट साठे तयार होतात), परिणामी, टर्बाइनला केवळ एक मोठा भार (700 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत गरम होतो) अनुभवत नाही. पण तेल उपासमार, जे जलद पोशाख ठरतो. त्याच कारणास्तव, 120,000 किमीने कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग फिरतात आणि रिंग अडकतात, ज्यामुळे शेवटी 1 लिटर प्रति 1000 किमी तेलाचा वापर होतो. यापैकी बहुतेक इंजिनांवर, 150,000 किमी पर्यंत, भांडवल आवश्यक आहे, ज्याची किंमत चांगल्या वापरलेल्या परदेशी कारच्या किंमतीइतकी आहे (अनधिकृत सेवेत ते दुरुस्तीसाठी सुमारे 6,000 USD विचारतील). जर तुम्हाला नवीन इंजिन खरेदी करायचे असेल तर त्यासाठी तुम्हाला सुमारे 20,000 USD द्यावे लागतील.

सर्व पॉवर युनिट्समध्ये ऑइल डिपस्टिक नसते, त्यामुळे तुम्ही तेलाची पातळी तपासू शकणार नाही आणि स्वतःची स्थिती तपासू शकणार नाही. तुम्हाला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की वाहनाची देखभाल बहुतेक कारप्रमाणे मायलेज किंवा वेळेवर आधारित केली जात नाही. BMW X6 एक प्रणालीसह सुसज्ज आहे जी स्वतंत्रपणे देखरेखीची आवश्यकता असते तेव्हा निरीक्षण करते आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील शिलालेखाने याबद्दल सूचित करते. परंतु आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेता, ही प्रणाली फार क्वचितच सूचित करते (दर 20-25 हजार किमीमध्ये एकदा). युरोपसाठी, अशा मध्यांतरांना सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते, परंतु येथे नाही. इंधन आणि स्नेहकांची गुणवत्ता लक्षात घेता, यामुळे घातक परिणाम होऊ शकतात. म्हणून, प्रयोग न करण्यासाठी, बहुतेक सर्व्हिसमन सिस्टमकडून सूचनेची प्रतीक्षा न करण्याची आणि दर 10,000 किमीवर किमान एकदा कार सर्व्हिस करण्याची शिफारस करतात.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, पायझो इंजेक्टरसह एक सामान्य समस्या आहे (एकाची किंमत सुमारे $ 200 मध्ये चढ-उतार होते). मुख्य समस्या अशी आहे की एक इंजेक्टर देखील अयशस्वी झाल्यास, तुम्हाला संपूर्ण संच बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाईल. सर्व इंजिन जास्त गरम होण्यास घाबरतात आणि डॅशबोर्डवर इंजिन तापमान सेन्सर नसल्यामुळे, त्याचे तापमान निरीक्षण करणे अशक्य आहे. म्हणून, आपल्याला वर्षातून किमान दोनदा कूलिंग रेडिएटर धुण्याची आवश्यकता आहे.

संसर्ग

अधिकृतपणे, BMW X6 फक्त सहा- आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येते, पण ते फक्त युरोपियन आवृत्त्यांवर उपलब्ध आहे; स्वयंचलित प्रेषणाच्या विश्वासार्हतेबद्दल मते खूप भिन्न आहेत आणि येथे मुद्दा असा नाही की काही भाग्यवान आहेत आणि इतर नाहीत, परंतु इंजिनची शक्ती आणि ती जितकी शक्तिशाली असेल तितक्या लवकर बॉक्सची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, सर्वात शक्तिशाली 4.4 इंजिनसह, बॉक्स क्वचितच 100,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो. डिझेल कारवर, गीअरबॉक्समधील समस्या कमी सामान्य आहेत आणि जर तुम्ही सेवा अंतरालकडे दुर्लक्ष केले नाही (दर 80,000 किमीवर तेल आणि फिल्टर बदलते), तर ते 300,000 किमी पर्यंत टिकेल. स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या मुख्य समस्या म्हणजे मेकॅट्रॉनिक्सचे अपयश, बॉक्सच्या आत बुशिंग्जची झीज आणि 60,000 किमी अंतरावर बॉक्स पॅन आणि बुशिंग ज्याला इलेक्ट्रिकल कनेक्टर जोडलेले आहे ते गळती सुरू होते.

BMW X6 चेसिसची विश्वासार्हता

BMW X6 समोर आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार सक्रिय स्टीयरिंगसह एक्स-ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि सक्रिय मागील भिन्नता आहे. हे संयोजन वाहनाच्या हाताळणीवर अविश्वसनीय नियंत्रण देते, जे अनेक क्रीडा कूप मालकांनाही हेवा वाटेल. परंतु या कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याचे दोष देखील आहेत - दुरुस्तीची उच्च किंमत. वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, भिन्नतेची घट्टपणा तपासण्याची खात्री करा, वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्याच्या ड्राइव्हमधून तेल गळती होते. समस्येचे मुख्य लक्षण म्हणजे मागील गिअरबॉक्सवर तेलाचे थेंब. सक्रिय स्टॅबिलायझर्सच्या स्थितीकडे देखील लक्ष द्या. जर मागील मालकाने काळजीपूर्वक वाहन चालवले नाही तर त्यांच्याकडे तेलकट रेषा असतील (एका मूळ स्टॅबिलायझरची किंमत 800-1000 USD पर्यंत असते).

सक्रिय स्टेबिलायझर्स आणि पॉवर स्टीयरिंग एका पंपद्वारे चालवले जातात आणि लवकर धावताना ते बदलू नयेत म्हणून, पॉवर स्टीयरिंग द्रवपदार्थाची पातळी आणि स्थिती निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर आपण निलंबन उपभोग्य वस्तूंच्या सेवा आयुष्याबद्दल बोललो तर बहुतेकदा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स अयशस्वी होतात (सरासरी, दर 30-40 हजार किमीमध्ये एकदा). सरासरी, विशबोन्स समान मायलेजवर 60-70 हजार किमी टिकतील, स्टीयरिंग रॉड बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मागचे हात आणि बॉल जॉइंट्सचे शांत भाग 80-90 हजार किमी चालतील. शॉक शोषक, सपोर्ट आणि व्हील बेअरिंग 150,000 किमी पर्यंत टिकतात. ब्रेक पॅड सरासरी 30-35 हजार किमी, डिस्क 70,000 किमी पर्यंत टिकतात.

सलून

BMW X6 चे आतील भाग अतिशय उच्च दर्जाचे आणि पोशाख-प्रतिरोधक साहित्याने बनलेले आहे जे 200,000 किमी नंतरही चांगले सादरीकरण टिकवून ठेवते. फक्त आतील घटक ज्याद्वारे अंदाजे मायलेज निर्धारित केले जाऊ शकते ते म्हणजे स्टॉप/स्टार्ट बटण, जे 150,000 किमीवर बंद होऊ लागते आणि 200,000 किमीवर त्यावर व्यावहारिकपणे कोणतेही शिलालेख नाहीत. ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी नाहीत. मला इलेक्ट्रिकल उपकरणांची विश्वासार्हता देखील लक्षात घ्यायची आहे, ज्यामध्ये बरीच मोठी रक्कम आहे. इलेक्ट्रॉनिक्समधील कमतरतांपैकी, केवळ अंतर्गत हवामान नियंत्रण प्रणालीची अविश्वसनीयता लक्षात घेता येते.

परिणाम:

बीएमडब्ल्यू एक्स 6 ही एक अविश्वसनीय कार मानली जात असूनही, हे मान्य केले पाहिजे की ही कार बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे आणि मालकांना ज्या समस्या येतात त्या बहुतेक अयोग्य देखभाल आणि ऑपरेशनचे परिणाम आहेत. परंतु हे ओळखणे योग्य आहे की कारमध्ये अनेक किरकोळ कमतरता आहेत, ज्या दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक आवश्यक आहे. सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे डिझेल इंजिन असलेली कार आणि कमी मायलेज (100,000 किमी पर्यंत) किंवा तुम्हाला सर्वज्ञात असलेला इतिहास.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

जर्मन चिंतेची BMW ही रशियामध्ये कार असेंबलिंग सुरू करण्याचा निर्णय घेणारी पहिली मोठी ऑटोमोबाईल कंपनी बनली. एव्हटोटर एंटरप्राइझ कॅलिनिनग्राडमध्ये स्थित आहे आणि आज ही कंपनी रशियन बाजारात प्रवेश करणाऱ्या सर्वात मोठ्या संख्येने बीएमडब्ल्यू पुरवते.त्याच वेळी, बर्याच लोकांना शंका आहे: रशियामध्ये एकत्रित केलेली कार खरेदी करणे योग्य आहे का, जर्मन-असेम्बल बीएमडब्ल्यू किती चांगले असेल? दोन्ही दृष्टिकोनांचे वस्तुनिष्ठ पुरावे प्रदान करणे कठीण असूनही, मंचांवर मते थेट विरुद्ध आढळू शकतात.

रशियन खरेदीदारांना खरोखर जर्मन कारकडे काय आकर्षित करते?

खरोखर जर्मन कारचा मुख्य फायदा म्हणजे इंजिनची गुणवत्ता. संपूर्ण संरचनेची टिकाऊपणा शेवटी मोटरच्या विश्वासार्हतेवर अवलंबून असते आणि हे जर्मन तंत्रज्ञान होते जे या पॅरामीटरमध्ये जगभरातील अनेक उत्पादकांपेक्षा पुढे होते. आणि ही विश्वासार्हता आहे की, शेवटी, रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाची कमतरता आहे. BMW आधीच जगभरातील व्यावहारिकता, गुणवत्ता आणि आरामाचे प्रतीक बनले आहे.

या कारची वैशिष्टय़े: जटिल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमच्या समन्वित ऑपरेशनमुळे उत्कृष्ट हाताळणी, कार्यक्षम ब्रेक, आरामदायक इंटीरियर ज्यामध्ये कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हरला आरामदायक वाटेल. सर्व सकारात्मक गुण असूनही, BMWs विशेषतः शहरातील ड्रायव्हिंगवर केंद्रित आहेत, म्हणून ते कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी हेतू नाहीत. कंपनीने कॅलिनिनग्राड प्लांटमध्ये कार असेंबल करण्यास सुरुवात केल्यानंतर, कारच्या गुणवत्तेबद्दल या ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये जोरदार वादविवाद सुरू झाला.

रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या बीएमडब्ल्यूची वैशिष्ट्ये

कॅलिनिनग्राडमधील जर्मन-असेम्बल बीएमडब्ल्यू वेगळे कसे करावे? रशियन असेंब्ली अनेक डिझाइन फरकांसह सुसज्ज आहे. एव्हटोटरची उत्पादने मुख्यतः रशियन खरेदीदारांना उद्देशून असल्याने, एक विशेष "रशियन पॅकेज" त्यांना मानक नसलेल्या स्थानिक परिस्थितींशी जुळवून घेण्यास अपेक्षित होते. "रशियन" बीएमडब्ल्यूची मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये:

• ग्राउंड क्लीयरन्स 22 मिमीने वाढल्याने क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवणे शक्य झाले. रशियन रस्त्यांवरील परिस्थिती लक्षात घेता, अशा जोडणीला क्वचितच अनावश्यक म्हटले जाऊ शकते.
• कडक शॉक शोषक आणि प्रबलित स्टॅबिलायझर्स (समोर आणि मागील दोन्ही). यामुळे मशीन अधिक काळ कार्यरत राहू शकेल.
• इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला अगदी गंभीर दंव परिस्थितीतही कार सुरू करण्याची परवानगी देतात.
• बर्याच कार उत्साही लक्षात घेतात की रशियन असेंब्ली गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी कमी संवेदनशील आहे, जे महत्त्वाचे आहे, बहुतेक गॅस स्टेशनवर इंधनाची गुणवत्ता लक्षात घेता.

अशा प्रकारे, पारंपारिक बीएमडब्ल्यू अधिक टिकाऊ बनली आहे, ज्याची रचना अडचणींवर मात करण्यासाठी आणि त्या मार्गांवर प्रवास करण्यासाठी केली गेली आहे ज्यासाठी कार मूळ हेतू नव्हती. तुम्ही व्हीआयएन कोड वापरून कार कुठे जमवली होती ते अचूकपणे तपासू शकता. हे एक मार्किंग आहे जे इंजिनवर ठेवलेले आहे आणि ज्याने मूळ देश दर्शविला पाहिजे. रशियन कार "X" अक्षराने चिन्हांकित आहेत. व्हीआयएन कुठे शोधायचे हे माहीत असलेल्या तुमच्या ओळखीच्या व्यक्तीसोबत तुम्ही खरेदीला जाऊ शकता.

काय निवडायचे: जर्मन किंवा रशियन असेंब्ली

आतापर्यंत, कॅलिनिनग्राड येथील प्लांटमध्ये बीएमडब्ल्यू तयार करण्यासाठी जवळजवळ संपूर्णपणे आयात केलेले घटक वापरले जातात. म्हणजेच, मशीनच्या गुणवत्तेतील विसंगतींबद्दल बोलणे कठीण आहे, कारण शेवटी ते समान गुणवत्ता नियंत्रण घेतात. त्याच वेळी, बरेच लोक लक्षात घेतात की रशियन-निर्मित वाहन चालवताना, आवाज जास्त असतो आणि कार शेवटी कमी टिकाऊ होते. तथापि, या कमतरतांचे श्रेय सेवेची गुणवत्ता आणि मशीनच्या ऑपरेशनच्या नियमांचे पालन या दोन्हीसाठी दिले जाऊ शकते.

कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्रित केलेल्या कार शेवटी तिहेरी गुणवत्ता नियंत्रणातून जातात: सुरुवातीला उत्पादन कंपनीद्वारे भाग तपासले जातात, नंतर ते प्लांटमध्ये आल्यावर त्यांची तपासणी केली जाते आणि शेवटी, असेंब्लीनंतर त्यांची अंतिम तपासणी केली जाते. या प्रकरणात लग्नाची शक्यता कमीतकमी कमी केली जाते, म्हणून "रशियन" बीएमडब्ल्यू जर्मनपेक्षा कमी दर्जाच्या नाहीत. रशियन असेंब्ली 13 वर्षांपासून बाजारात आहे.

रशियन असेंब्लीची खरेदी निर्धारित करणारा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे त्याची किंमत. प्रश्न अनेकदा मंचांवर विचारला जातो: डीलरकडून नवीन जर्मन-असेम्बल बीएमडब्ल्यू खरेदी करणे शक्य आहे का? नवीन जर्मन कार अजूनही रशियन बाजारपेठेत पुरवल्या जातात, परंतु त्यांची किंमत खूप जास्त आहे. उदाहरणार्थ, अद्ययावत मालिकेतील BMW 520i अधिकृत विक्रेत्यांकडून गेल्या वर्षी सप्टेंबरपासून 1.825 दशलक्ष रूबलच्या किमतीत उपलब्ध आहे. रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कार सीमा शुल्काच्या अधीन नाहीत, म्हणून किमतींवरील मार्कअप लक्षणीयपणे कमी आहेत.

जर्मन वापरलेली कार किंवा नवीन घरगुती

काय खरेदी करणे चांगले आहे: जर्मनीची वापरलेली कार किंवा नवीन घरगुती? किंमतीच्या बाबतीत, रशियामध्ये बनवलेल्या कार सीमेपलीकडे नेल्या जाणाऱ्या कमी मायलेज असलेल्या मॉडेल्सच्या जवळपास समान आहेत. रशियन ड्रायव्हरसाठी नक्की काय चांगले होईल हे सांगणे कठीण आहे:

1. कमी मायलेज असलेल्या वापरलेल्या BMW योग्यरित्या वापरल्या गेल्यावर नवीनपेक्षा कमी दर्जाच्या नसतात. जर्मन लोक नेहमीच काटकसरीचे लोक राहिले आहेत आणि वापरलेल्या गाड्या परदेशातून चांगल्या स्थितीत येतात, ज्यामुळे त्यांना एक सौदा होते.
2. त्याच वेळी, नवीन कारची तुलना कशाशीही केली जाऊ शकत नाही. यापूर्वी कधीही कोणाच्याही मालकीच्या नसलेल्या कारच्या चाकाच्या मागे राहणे नेहमीच आनंददायी असते. निर्मात्याला समर्थन देण्याच्या उद्देशाने नवीन कार खरेदीचा प्राधान्य कर्ज कार्यक्रमांमध्ये समावेश केला जाऊ शकतो. हे आपल्याला अतिरिक्त पैसे वाचविण्यात मदत करेल.
3. नवीन मशीनमध्ये एक वॉरंटी कार्ड आहे जे तुम्हाला फॅक्टरीतील कोणतेही दोष असल्यास, दुरुस्त करण्यास अनुमती देईल. बरेच मालक रशियन असेंब्लीबद्दल सकारात्मक बोलतात: कार बऱ्याच उच्च दर्जाच्या आहेत, कोणत्याही प्रकारे त्यांच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नाहीत आणि त्यांची बिल्ड गुणवत्ता वाईट नाही.

रशियन कारच्या गुणवत्तेबद्दलच्या पूर्वग्रहांना नक्कीच गंभीर कारणे आहेत. त्याच वेळी, वेळ बदलत आहे, आणि आम्ही अपेक्षा करू शकतो की रशियन असेंब्ली लवकरच एक सभ्य स्तरावर असेल, हळूहळू ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या पाश्चात्य प्रतिनिधींना विस्थापित करेल. आतापर्यंत, निवड केवळ खरेदीदाराच्या मते आणि चवसह राहते.

प्री-रीस्टाइलिंग xDrive35i ने इनलाइन सिक्स 3.0 N54B30 सुपरचार्ज केले आहे. ॲल्युमिनियम ब्लॉक, टायमिंग चेन, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि जे 2006 पूर्वी बीएमडब्ल्यूसाठी असामान्य होते, दोन तुलनेने लहान व्हॉल्युट असलेले ट्विनटर्बो टर्बोचार्जर.
- एन 54 वर पायझो इंजेक्टरसह इंजेक्शन (प्रत्येक 180-200 युरो), जे फारसे यशस्वी झाले नाही. त्यांच्यासह साहसे आधीपासूनच 100 हजारांच्या आसपास सुरू होतात: असमान वेग, कंपन, कठीण प्रारंभ, वाढीव वापर - हे सर्व पॉवर सिस्टमचे निदान करण्यासाठी सिग्नल आहेत. सर्व वाईटाचे मूळ, तसे, केवळ इंजेक्टरमध्येच नाही - इंधन इंजेक्शन पंपमध्ये देखील (ते पहिल्या 100 हजारांपर्यंत टिकू शकत नाही), इग्निशन कॉइल्स, स्पार्क प्लग आणि अगदी लॅम्बडा प्रोबमध्ये देखील. X6 वर यादृच्छिकपणे दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे, म्हणून डीलर स्कॅनरसह सक्षम निदान तज्ञ शोधा.
- N54 वरील टाइमिंग चेन वेगळ्या पद्धतीने चालते. 100 हजारांपूर्वी स्ट्रेचिंग नियंत्रित करणे सुरू करणे फायदेशीर आहे, परंतु अशा कार आहेत ज्या त्यांच्या मूळ साखळीसह 200 हजारांपर्यंत कमी आहेत - हे सर्व ऑपरेटिंग शैलीवर अवलंबून असते.
- पोस्ट-रीस्टाइलिंग xDrive35i ने देखील समान शक्तीचे (306 hp) 3.0 षटकार सुपरचार्ज केले आहेत, परंतु N55B30 निर्देशांक असलेल्या वेगळ्या कुटुंबातील आहेत. सिलेंडरचा व्यास आणि स्ट्रोक, तसेच कॉम्प्रेशन रेशो, N54 प्रमाणेच आहे थेट इंजेक्शन देखील राखून ठेवला आहे; N55 वर व्हॅल्वेट्रॉनिक टाइमिंग कंट्रोल सिस्टमचा वापर (ते N54 वर बसत नाही), इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकच्या बाजूने पायझो इंजेक्टरचा त्याग आणि दोन टर्बाइनच्या संयोजनाचा त्याग करणे हे मुख्य फरक आहेत. एक, परंतु दोन इंपेलरसह - ट्विनस्क्रोल.
- हे मनोरंजक आहे की इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरची किंमत सारखीच आहे, परंतु सराव मध्ये ते पीझोपेक्षा सेवा जीवनाच्या बाबतीत अधिक स्थिर असल्याचे दिसून आले. इंजेक्शन पंपचे सेवा आयुष्य N54 पेक्षा सरासरी जास्त आहे, परंतु ते देखील अप्रत्याशित आहे - 120 हजारांवर त्याच्या मृत्यूची प्रकरणे आहेत, इतर 200+ चालवतात.
- N55 वर, क्रँककेस वेंटिलेशन खूप गलिच्छ होते, म्हणूनच पिस्टन रिंग्ज योग्य स्थितीत असली तरीही इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करू शकते.
- टॉप-एंड xDrive50i, रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर दोन्ही, निर्देशांक N63B44 सह 4.4-लिटर V8 सह येतात. N55 प्रमाणे, एक ट्विन-स्क्रोल टर्बाइन आहे आणि आउटपुट 408 hp आहे. येथे सिलेंडर ब्लॉक सिलुमिन आहे. आणि हे आधुनिक BMW मधील सर्वात समस्याप्रधान इंजिनांपैकी एक आहे.
- 2011 पर्यंत, N63 मध्ये पिस्टन कॉम्प्रेशन रिंग्समध्ये समस्या होती, जी सॅगिंग आणि तेल गळती करत होती. कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग देखील कमकुवत होते - ते 2011 मध्ये क्रँकशाफ्टसह देखील अद्यतनित केले गेले.
- सर्व BMW इंजिन खूप उष्णतेने भरलेले आहेत, आणि N63 ने सर्व विक्रम मोडले आहेत. व्हॉल्व्हचे कोकिंग आणि व्हॉल्व्ह स्टेम सीलचे टॅनिंग येथे खूप लवकर होते आणि सिलेंडर हेड पुन्हा एकत्र केल्यानंतर, "हेड्स" पुन्हा स्थापित केल्यावर, नाजूक सिल्युमिन ब्लॉकचे धागे काढणे सोपे आहे, ज्यामुळे सांधे हिंसकपणे वाहू लागतात. जर तुम्हाला डाग दिसले तर गोष्टी खूप वाईट असू शकतात.
- डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टममध्ये सतत सुधारणा केली जात होती: इंजेक्शन पंपची किमान 3 पुनरावृत्ती आणि पायझो इंजेक्टरची 13 (!) पुनरावृत्ती होते. काही इंजेक्टरने केवळ काम करणेच थांबवले नाही तर निर्दयीपणे लीक केले, ज्यामुळे सर्वात प्रगत प्रकरणांमध्ये एकाच वेळी एक किंवा अनेक सिलेंडर्समध्ये कनेक्टिंग रॉडच्या विकृतीसह पाण्याचा हातोडा झाला. निष्कर्ष सोपे आहे: आपल्याला इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर आवश्यक आहेत, शक्यतो नवीनतम पुनरावृत्ती.
- N63 वर VANOS फेज शिफ्टर्स, अर्थातच, लीक करणे आवडते. आणि प्लॅस्टिक केसिंग देखील त्यांच्यापासून फाडल्या जाऊ शकतात आणि टायमिंग चेनसह जाम केले जाऊ शकतात. सुदैवाने, यामुळे साखळी उडत नाही, परंतु सिलेंडरच्या डोक्यात प्लास्टिकचे स्क्रॅप हा सर्वोत्तम पर्याय नाही. क्लच ऑपरेशनचे निदान अनिवार्य आहे.
- N63 वरील टर्बाइन ब्लॉकच्या कोसळलेल्या ठिकाणी स्थित आहेत आणि 300 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात नारकीय परिस्थितीत कार्य करतात. टर्बाइन कूलिंग पंपची नाजूकपणा, तसेच तेल पुरवठा नलिकांमध्ये तेलाचे कोकिंग, त्यांचे सेवा आयुष्य कमी करते. परिणामी, टर्बाइन जास्त गरम होतात आणि कोरड्या होतात. संसाधन 40-50 हजारांपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
- या पार्श्वभूमीवर, N63 ची उर्वरित समस्या क्षुल्लक वाटते, तथापि: थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अडकतात, तापमान सेन्सर मरतात, कूलिंग सिस्टम पाईप्स आणि व्हॅक्यूम ट्यूब नरक उष्णतेमुळे वितळतात आणि सर्वसाधारणपणे, सर्व काही प्लास्टिकच्या खाली असते. हुड फार काळ टिकत नाही.
- डिझेल लाइन-अपमध्ये दोन 3.0 इन-लाइन सिक्स असतात. M57TU2D30 2010 च्या स्प्रिंगपर्यंत कारवर दोन बूस्ट आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होती: xDrive30d (235 hp) आणि xDrive35d (286 hp). नंतर 30d ला नवीन कुटुंबाकडून इंजिन प्राप्त झाले, N57D30OL (245 hp), आणि 35d ऐवजी, xDrive40d बदल 306-अश्वशक्ती N57D30TOP सह दिसू लागले. या सर्व डिझेलमध्ये बरेच साम्य आहे, जरी आपण सिलेंडर कॉन्फिगरेशन आणि विस्थापन बाजूला ठेवले तरीही. येथे टाइमिंग ड्राइव्ह चेन चालित आहे (साखळीचे आयुष्य अंदाजे 200-250 हजार आहे), आणि इंजेक्टर पीझोइलेक्ट्रिक आहेत (ते गॅसोलीनपेक्षा जास्त काळ टिकतात, 150 हजार किंवा अधिक). टर्बाइन सौम्य भारांवर चालतात, म्हणून ते 200-250 हजारांपेक्षा जास्त चालतात.
- M57 च्या नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये यापुढे इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्स लवकर परिधान करण्याची समस्या नाही आणि सर्वसाधारणपणे इंजिन आश्चर्यकारकपणे विश्वसनीय आहे. N57 वर, इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत अधिक लहरी आहेत आणि रबर डॅम्परसह क्रँकशाफ्ट पुली देखील वेगळी पडतात - तपासण्यास विसरू नका.

BMW ही आधुनिक आणि कार्यक्षम कारची जर्मन निर्माता आहे. ते केवळ दिसण्यायोग्य नसतात, परंतु त्यांच्याकडे सर्वात आधुनिक तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील आहेत, ज्यामुळे ते इतके लोकप्रिय आणि मागणीत आहेत. पण बीएमडब्ल्यू कुठे बनवल्या जातात? कंपनीचे उत्पादन दल जर्मनीमध्ये आहे. मुख्य उत्पादक शहरांपैकी: रेजेन्सबर्ग, लीपझिग, म्युनिक आणि डिंगॉल्फिंग. आणि कार थायलंड, भारत, मलेशिया, इजिप्त, दक्षिण आफ्रिका, व्हिएतनाम आणि यूएसए (स्पार्टनबर्ग) येथे असलेल्या कारखान्यांमध्ये एकत्रित केल्या जातात. BMWs रशियामध्ये कॅलिनिनग्राडमध्ये असलेल्या ॲव्हटोटर एंटरप्राइझमध्ये एकत्र केल्या जातात. कॅलिनिनग्राडमधील बीएमडब्ल्यू असेंब्ली इतर उत्पादक देशांच्या गुणवत्तेत निकृष्ट नाही.

BMW X3 कोठे एकत्र केले जाते?

दुसऱ्या पिढीतील क्रॉसओवर, म्हणजे BMW x3, ग्रीर - दक्षिण कॅरोलिना, यूएसए येथील BMW प्लांटमध्ये तयार केले जाते. 1 सप्टेंबर 2010 रोजी बॉडी स्टाईलमधील शेवटचा X3 (E83) असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडल्यानंतर ते तैनात करण्यात आले.

BMW X5 कोठे असेंबल केले जाते?

स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कॅरोलिना (यूएसए) येथे असलेल्या एका प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन केले जाते. रिलीझ अमेरिकन आणि युरोपियन दोन्ही बाजारांसाठी केले जाते. यूएसएमध्ये, 1999 मध्ये युरोपमध्ये विक्री सुरू झाली, या ब्रँडची कार एक वर्षानंतर दिसली - 2000 मध्ये.

BMW X6 कोठे एकत्र केले जाते?

मागील मॉडेल प्रमाणेच, बीएमडब्ल्यू x6 यूएसए - स्पार्टनबर्ग (दक्षिण कॅरोलिना, यूएसए) मध्ये एकत्र केले आहे. रशियामध्ये, ही प्रक्रिया कॅलिनिनग्राडमध्ये होते. या मॉडेलच्या कार इजिप्त, भारत, थायलंड आणि मलेशियामध्ये देखील गोळा केल्या जातात.

BMW X1 कोठे असेंबल केले जाते?

या मॉडेलच्या कारचे उत्पादन ऑक्टोबर 2009 मध्ये जर्मनी, लीपझिग येथे सुरू झाले.

BMW 7 मालिका कोठे एकत्र केली जाते?

बीएमडब्ल्यू कारच्या या मालिकेला "बीएमडब्ल्यू वैयक्तिक" असे लेबल दिले जाते. असेंब्ली डिंगॉल्फिंग प्लांटमध्ये होते. ही खरोखरच अनोखी कार आहे, कारचे स्वरूप पाहून हे तुम्ही समजू शकता. बाजूचे खांब, हातमोजे बॉक्सच्या वर चालणारे पट्टे आणि “द नेक्स्ट 100 इयर्स” या चिन्हाने सजवलेले हेडरेस्ट खरोखरच आधुनिक आणि स्टायलिश कार बनवतात.

BMW 3 मालिका कोठे एकत्र केली जाते?

या मालिकेच्या कार 2012 पासून जर्मनीमध्ये म्युनिकमध्ये तयार केल्या जात आहेत.

BMW i मालिका कोठे एकत्र केली आहे: i3, i8

BMW i सीरीज कारची असेंब्ली: i3, i8 जर्मनीच्या लिपझिगमध्ये देखील केली जाते.

"अशा प्रकारे, आराम आणि आधुनिक तंत्रज्ञानाला महत्त्व देणाऱ्यांसाठी BMW ही सर्वोत्तम निवड आहे."

मुळात, कार उत्पादन परदेशात केंद्रित आहे. याबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक कारमध्ये सर्व आवश्यक तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इतर अनेक महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत.

परिणामी, बीएमडब्ल्यूच्या कार अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत कारण त्या वापरकर्त्यांच्या सर्व गरजा पूर्ण करतात.