डॅटसन इंजिन पर्यंत आहे, सामान्य प्लॅटफॉर्म प्रमाणे, घरगुती आहे. जर आपण डॅटसनच्या हुडखाली पाहिले तर आपल्याला एक वेदनादायक परिचित इंजिन सापडेल, ज्याचा पूर्वज VAZ 2108 मध्ये होता. या इंजिनचे अर्थातच आधुनिकीकरण केले गेले आहे, परंतु डिझाइन स्वतःच कित्येक दशके जुने आहे. चला फोटो बघूया इंजिन कंपार्टमेंटडॅटसन कार.

वापर घरगुती इंजिनव्ही बजेट कारडॅटसन न्याय्य आहे, कारण अशा इंजिनची दुरुस्ती आणि देखभाल कोणत्याही गॅरेजमध्ये स्वतःच केली जाऊ शकते. हे लक्षात घेऊन नवीन बजेट सेडानप्रादेशिक खरेदीदारांना उद्देशून, जेथे सेवा फारशी चांगली नसू शकते, तर ही निवड तार्किक आहे.

Datsun खरेदीदारांना 82 आणि 87 hp सह दोन इंजिन बदलांची ऑफर दिली जाते. अधिक शक्तिशाली इंजिनत्यात हलके पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड आहेत, जे केवळ अश्वशक्तीच नव्हे तर टॉर्क देखील वाढवतात. इतर गोष्टींबरोबरच, 87 अश्वशक्तीचे इंजिन देखील अधिक किफायतशीर आहे. आज इंजिन 82 एचपीनावाखाली लाडा खरेदीदारांना परिचित VAZ-11183, अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट 87 एचपी VAZ-11186 निर्देशांक आहे.

गॅस वितरण यंत्रणा (GRM)दोन्ही पॉवर युनिट्स अगदी समान आहेत आणि बेल्टद्वारे चालविली जातात. होय, डॅटसन इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट असतो. दोन्ही इंजिनमध्ये 4 सिलेंडरसाठी 8 वाल्व्ह आहेत, कॅमशाफ्ट पारंपारिकपणे शीर्षस्थानी स्थित आहे. इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये त्याची उर्जा प्रणाली म्हणून टप्प्याटप्प्याने इंधन इंजेक्शन आहे. मोटर्स जुळतात पर्यावरण मानकयुरो 4, AI-95 गॅसोलीनचा वापर इंधन म्हणून केला जातो.

इंजिन Datsun on-DO 82 hp (VAZ-11183), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी - 5100 rpm वर 82
• पॉवर kW – 60 5100 rpm वर
• टॉर्क - 2700 rpm वर 132 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग- १६५ किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.9 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.7 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.1 लिटर

इंजिन Datsun on-DO 87 hp (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी – 5100 rpm वर 87
• पॉवर kW – 5100 rpm वर 64
• टॉर्क - 2700 rpm वर 140 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 173 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.2 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 9 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

संबंधित डॅटसन सेडान ट्रान्समिशन, नंतर येथे देखील जपानी लोकांनी चाक पुन्हा शोधण्याचा निर्णय घेतला नाही तर तयार VAZ 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स घेण्याचा निर्णय घेतला. निर्माता स्वत: असा दावा करतो की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी डॅटसन ऑन-डीओ घरगुती बॉक्सकंपन आणि आवाज कमी करण्यासाठी किंचित आधुनिकीकरण. गियर प्रमाणडॅटसन 3.7 मॅन्युअल ट्रान्समिशनची मुख्य जोडी, ग्रांटा सारखी. स्वयंचलित प्रेषण(स्वयंचलित प्रेषण) निर्मात्याने डॅटसन सेडानवर स्थापित न करण्याचा निर्णय घेतला. परंतु हे आधीच निश्चितपणे ज्ञात आहे की मशीन दिसेल

असे म्हटले पाहिजे की घरगुती ग्राहक असंख्य रशियन नातेवाईकांसह जपानी कारच्या कल्पनेपासून सावध होते. जसे की, कलिना कलिनाच राहील, जरी तुम्ही त्यावर परदेशी नेमप्लेट लावली तरी. खरंच, तांत्रिक दृष्टिकोनातून, कलिना, ग्रांटा आणि आमच्या बाजारात सादर केलेल्या दोन डॅटसन मॉडेलमध्ये पूर्वी बरेच साम्य होते आणि आता त्यांच्यात आणखी काही आहे: 106-अश्वशक्तीचे 16-व्हॉल्व्ह इंजिन ऑन श्रेणीमध्ये दिसू लागले आहे. -DO आणि mi-DO इंजिन. हे इंजिन अगदी जुने नाही, परंतु नवीन देखील नाही - हे VAZ-21127 आहे, जे घरगुती कार मालकांना खूप परिचित आहे. विशेष म्हणजे ते फक्त सोबतच जोडले जाईल मॅन्युअल ट्रांसमिशन, जरी उत्पादक सहसा सर्वात शक्तिशाली इंजिन काही प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र करण्याचा प्रयत्न करतात. थेट प्रश्न "का?" उत्तर असे होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, 8-व्हॉल्व्ह आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह आवृत्त्यांमधील गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेतील फरक कमी होता, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, प्रति सिलेंडर चार वाल्व असलेले इंजिन प्रदर्शित करू शकते. त्याचे फायदे सर्वोत्तम मार्ग. याव्यतिरिक्त, आर्थिक दृष्टिकोनातून, असा उपाय मॉडेल लाइनमध्ये "अंतर्गत नरभक्षण" टाळतो.

पण फक्त एक भरपाई सह मोटर श्रेणीनवकल्पनांची यादी मर्यादित नाही. प्रथम, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह कार्य करण्यासाठी, ट्रान्समिशन देखील बदलले गेले: कार 3.9 च्या गियर प्रमाणासह मुख्य जोड्यांसह सुसज्ज होत्या. तसे, शहरी "स्यूडो-क्रॉसओव्हर्स" कलिना क्रॉसवर समान मुख्य जोड्या आढळतात. आतील भागातही बदल आहेत. उदाहरणार्थ, हिरव्या बॅकलाइटसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची आवृत्ती ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आतापासून, कॉर्पोरेट मानकांनुसार, बॅकलाइट फक्त पांढरा-चंद्र असेल. दिवस आणि रात्र बॅकलाइट मोड दिसू लागले आहेत आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची चमक आता जाता जाता समायोजित केली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, डॅटसन कारसाठी प्रथमच, मॅन्युअल आवृत्त्यांमध्ये संपूर्ण क्रूझ नियंत्रण आणि स्पीड लिमिटर प्राप्त होतो.

डोंगरावर, दऱ्यांवर...

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

डॅटसन सेडान आणि हॅचबॅकच्या नवीन आवृत्त्यांच्या क्षमतेचे प्रदर्शन करण्यासाठी आर्मेनियाचे रस्ते चाचणीचे मैदान म्हणून निवडले गेले. असे म्हटले पाहिजे की स्थानिक महामार्ग (आणि अगदी चार-लेन येरेवन-दिलीजान महामार्ग) कव्हरेजच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत "जगात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि सॅन फ्रान्सिस्को प्रथम आहे" या वस्तुस्थितीचा अभिमान बाळगू शकत नाही. कदाचित शेवटपासून... पण इथे पुरेशी आरोहण, उतरणे आणि सर्प आहेत, त्यामुळे चाचणी खूपच कठीण होती. आणि मला खात्री पटलेली पहिली गोष्ट म्हणजे निलंबनाची उर्जा तीव्रता आणि अनुकूलतेच्या बाबतीत खराब रस्तेऑन-DO आणि mi-DO दोन्ही या पॅरामीटरमधील सर्वात मानक मॉडेलशी स्पर्धा करू शकतात. शिवाय, 174 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला केवळ खराब रस्त्यावर सुरक्षितपणे वाहन चालविण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर काहीवेळा डांबरातूनही गाडी चालवते!

पण एमआय-डीओ हॅचबॅकमध्ये हाताळणी थोडी चांगली झाली आणि मला असे वाटले की गाडी चालवताना थोडा कमी आवाज होतो. ऑन-DO आणि mi-DO च्या सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग सेटिंग्जमध्ये काही फरक आहे की नाही हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करत मी डॅटसन टेक्निकल सेंटरला बराच काळ त्रास दिला ज्याने व्यक्तिनिष्ठ आकलनातील फरक स्पष्ट केला. तज्ञांनी लाइन डेड-ऑन ठेवली आणि दावा केला की आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत कोणतेही मतभेद नाहीत. फक्त एकच गोष्ट वेगळी आहे ती म्हणजे मागील टोकाचे कॉन्फिगरेशन, ज्याचा वजन वितरणावर आणि एकूणच कडकपणावर मोठा प्रभाव पडतो, ज्यामुळे हाताळणीवर तितकाच मोठा प्रभाव पडतो.

वजन अंकुश

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

परंतु हॅचबॅक आणि सेडान दोन्हीमध्ये, 16-वाल्व्ह वाल्वच्या स्थापनेमुळे कर्षण नियंत्रणाच्या सुलभतेवर खूप सकारात्मक परिणाम झाला. प्रथम, मला हे पाहून आश्चर्य वाटले की डॅटसन वेग न वाढवता थांब्यापासून सुरुवात करण्यास सक्षम आहे. मी प्रामाणिक असेल: मध्ये गेल्या वर्षेमला अनेकदा मॅन्युअल कार चालवाव्या लागत नाहीत, परंतु यापूर्वी मी इतरांना पाहिले नव्हते! म्हणून मी ते पहिल्या गीअरमध्ये ठेवले, माझ्या ड्रायव्हिंग तरुणपणाची आठवण झाली आणि सवयीप्रमाणे, गॅस सहजतेने दाबून क्लच सोडला. हुड अंतर्गत इंजिन गर्जना करत होते... आणि ऑन-डीओने ड्रायव्हलची चाके कोरड्या डांबरावर फिरवली. व्वा, पण असे दिसते की इंजिनचा टॉर्क इतका चांगला नाही, 148 Nm. मुख्य जीवन देणारे जोडपे तेच करतात! सर्वसाधारणपणे, बॉक्सची कामगिरी प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. प्रथम, शोध न घेता, गीअर्स स्पष्टपणे चालू केले जातात. सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडचे वैशिष्ट्य असलेल्या जेलीच्या टबमध्ये ढवळत असलेल्या स्टिकच्या भावनांमध्ये काहीही साम्य नाही. आणि दुसरे म्हणजे, स्वतः गियर प्रमाणबॉक्स इंजिनच्या वर्णांशी अगदी सुसंगत आहेत, जे 2,000 आरपीएम पर्यंत हळूवारपणे वागतात, परंतु 2,500 वाजता ते जागे होते आणि तीन हजार वाजता वास्तविक पिक-अप सुरू होते आणि हे सक्रिय जीवन पाच हजारांपर्यंत चालू राहते.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

हे लक्षात घेतले पाहिजे की दोन्ही डॅटसन मॉडेल्स खूप सहजतेने वेग वाढवतात, धक्का न लावता किंवा कर्षणात बुडवल्याशिवाय. हे असे आहे की तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबले नाही आणि इंजिन कटऑफकडे वळवले नाही आणि वेग आधीच अशिक्षित मर्यादा ओलांडला आहे. अर्मेनियामध्ये, तसे, या गोष्टी खूप कठोर आहेत: रस्ते कॅमेरे आणि पोलिसांनी भरलेले आहेत आणि 10 किमी / तासापेक्षा जास्त वेग दंडाच्या अधीन आहे. सर्वसाधारणपणे, कारला डोळा आणि डोळा आवश्यक आहे, विशेषत: अधिकृत डेटानुसार, ती 184 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते. आणि या संदर्भात, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, आणि विशेषतः लिमिटर, उपयोगी आले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

खंड इंधनाची टाकी

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

खरे आहे, या सिस्टीमवर नियंत्रण कसे ठेवावे हे शोधण्यासाठी मला थोडा वेळ लागला आणि मी त्यांच्या इंटरफेसला "अंतर्ज्ञानी" म्हणू शकत नाही. आणि हे सर्व असे कार्य करते. खालच्या उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या ड्रायव्हर-फेसिंग पृष्ठभागावर एक बहिर्वक्र, बॉलसारखे गोल बटण आहे. तुम्ही ते फक्त दाबल्यास, तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगची चमक बदलण्यासाठी चार-बटण जॉयस्टिक वापरू शकता. पण जर तुम्ही काही सेकंद दाबून धरले तर माहिती प्रदर्शनस्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान दोन योजनाबद्ध डायल दिसतील. डावा लिमिटर दर्शवतो आणि उजवा एक क्रूझ कंट्रोल दर्शवतो. पुढे, “उजवे-डावे” बाण वापरून, तुम्ही कोणता मोड चालू करायचा आहे ते निवडता, त्यानंतर, “अप-डाउन” बाणांचा वापर करून, तुम्ही विशिष्ट वेग किंवा त्याची मर्यादा सेट करता आणि शेवटी, “ओके” वर क्लिक करा. बटण आपण क्रूझ निवडल्यास, आपण गॅस पेडलवरून आपला पाय सुरक्षितपणे काढू शकता आणि विशेष म्हणजे, आवश्यक असल्यास (उदाहरणार्थ, चढावर चालत असताना), आपण गियर पूर्णपणे बदलू शकता. बरं, जर तुम्ही लिमिटर निवडला असेल, तर तुम्ही ब्रेकिंगच्या भीतीशिवाय शांतपणे गाडी चालवू शकता गती मोड: मर्यादेवर मात करण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडल मजल्यापर्यंत ढकलणे आवश्यक आहे. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु या सर्व प्रक्रिया स्पर्शाने केल्या पाहिजेत, कारण स्टीयरिंग कॉलम स्विच स्वतःच स्टीयरिंग व्हीलच्या मोठ्या स्पोकद्वारे आपल्यापासून लपलेला आहे. सर्वसाधारणपणे, आगाऊ सराव करणे चांगले आहे ...

1 / 2

2 / 2

हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की डॅटसनच्या 106-अश्वशक्तीच्या आवृत्त्या आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत (फक्त डायनॅमिक्समध्ये (100 किमी/ताशी प्रवेग वेळेतील फरक 1 सेकंद आहे), परंतु कार्यक्षमतेमध्ये देखील. उदाहरणार्थ, आठ-वाल्व्ह इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एमआय-डीओ मिश्रित मोडमध्ये प्रति 100 किमी 7 लिटर वापरतो आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह ते फक्त 6.6 वापरते.

1 / 2

2 / 2

ट्रंक व्हॉल्यूम

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

इतर ऑपरेशनल पैलूंपैकी, मला ऑन-डीओ सेडानच्या खरोखर खूप मोठ्या (530 लिटर, वर्गात प्रथम) ट्रंकने केलेली छाप आठवते. mi-DO मध्ये एक लक्षणीय लहान ट्रंक आहे, फक्त 240 लिटर, परंतु सामान ठेवण्यासाठी जागा फोल्ड करून वाढवता येते मागील जागा. आणखी एक गोष्ट वाईट आहे: आतील हँडल खेचून या मॉडेलचा पाचवा दरवाजा एका हालचालीत बंद केला जाऊ शकत नाही. वरून अडवून पिळून काढणे अत्यावश्यक आहे. नवीन आवृत्त्यांमध्ये, क्लोजिंग फोर्स काहीसे कमी केले गेले आहे, परंतु एकूणच किनेमॅटिक्स समान राहतात, याचा अर्थ असा की जेव्हा आपण खराब हवामानात सहलीनंतर गोष्टी बाहेर काढता तेव्हा आपण पूर्णपणे घाण होतो. ऑन-डीओ आणि एमआय-डीओ दोन्हीचे ट्रंक लॉक उघडण्यासाठी प्लास्टिकच्या चोचीने सुसज्ज का होते, परंतु यांत्रिक लॉकिंग बटणापासून वंचित का होते हे मला अजूनही समजले नाही. परिणामी, तुम्हाला एकतर तुमच्या खिशातून की फोब काढावी लागेल किंवा स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील बटण दाबण्यासाठी ड्रायव्हरच्या दाराकडे धाव घ्यावी लागेल. फक्त मला मार, हे गैरसोयीचे आहे ...

किती?

शेवटी, सर्वात जिव्हाळ्याचा प्रश्न म्हणजे किंमतीचा प्रश्न. येथे सर्व काही चांगले दिसते: 16-व्हॉल्व्ह आवृत्त्या त्यांच्या 8-वाल्व्ह समकक्षांपेक्षा 15,000 रूबल अधिक महाग आहेत. 106-अश्वशक्ती इंजिनसह ऑन-डीओ ट्रस्ट II (515,000 रुब.), ट्रस्ट III (525,000 रुब.) आणि ड्रीम (55,000 रूब.) ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे.

हॅचबॅक mi-DO वाढलेली शक्तीथोडे अधिक खर्च येईल: ते खालील कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे: ट्रस्ट III (566,000 रूबल), ड्रीम I (590,000) आणि ड्रीम II 619,000 रूबलसाठी.

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

संक्षिप्त तपशील:

परिमाण (L × W × H): 4,337 x 1,700 x 1,500 (3,950 x 1,700 x 1,500) इंजिन: गॅसोलीन, 1.6 l, 106 hp, 148 N m ट्रान्समिशन: मॅन्युअल 5-स्पीड कमाल / ताशी (181 किमी) वेग : 100 किमी/ताशी प्रवेग: 10.5 (10.5) सेकंद सरासरी वापरइंधन प्रति 100 किमी: 6.6 (6.6) l

असे म्हटले पाहिजे की डॅटसन ब्रँडवरील अविश्वास हळूहळू परंतु निश्चितपणे निघून जात आहे. 2014 मध्ये सुरू झालेली विक्री आत्मविश्वासाने वाढत आहे आणि फक्त चालू आर्थिक वर्षात (आणि जपानी कंपन्याएप्रिल ते मार्च या आर्थिक वर्षाचा विचार करा) 11,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या. अंदाजानुसार, अधिक सह आवृत्त्यांचा उदय शक्तिशाली मोटर्सविक्री वाढीचा दर वाढविण्यात मदत केली पाहिजे, कारण ते मॉडेलकडे आकर्षित करेल ज्यांच्याकडे पूर्वी ओव्हरक्लॉकिंगची गतिशीलता आणि लवचिकता नाही, तसेच उच्च कार्यक्षमतेचे तज्ज्ञ. नाही, दोन डॅटसन मॉडेल्सने सेगमेंट लीडर्सना त्वरीत पकडण्याची अपेक्षा करा ( किआ रिओ, लाडा ग्रांटा आणि ह्युंदाई सोलारिस) अजूनही त्याची किंमत नाही. पण ऑन-डीओ आणि एमआय-डीओ एकूण आउटसोल्ड इतकेच नाही निसान अल्मेरा, पण व्यासपीठाचा दाता देखील बनला लाडा कलिना, सूचित करते की ब्रँडमध्ये खूप ठोस क्षमता आहे.

डॅटसन ऑन-डीओ सेडानला त्याच्या बी-क्लासमध्ये चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये मिळाली आहेत. कॉम्पॅक्टनेस असूनही, डॅटसन ऑन-डीओ कार देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये चांगली दिसते.

संपूर्ण संचांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
प्रवेश 1.6MT	ट्रस्ट 1.6 AT	स्वप्न 1.6 MT
तपशीलवार तपशीलांसाठी, वरील प्रतिमेवर क्लिक करा

परिमाणे

डॅटसन ऑन-डीओचा व्हीलबेस रस्त्यावर पुरेसा आराम देतो आणि 4337 मिमी वाहन लांबीसह 2476 मिमी आहे. शरीराची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1700 आणि 1500 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) 174 मिमी आहे.

सामानाचा डबा

डॅटसन ऑन-डीओमध्ये प्रशस्त ट्रंक आणि उत्कृष्ट आहे घरगुती लाडाग्रँटा. सेडानचे लोडिंग व्हॉल्यूम 530 लिटर आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रंकमध्ये पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर बसते.

डॅटसन ऑन-डीओ सेडान लाडा कलिना इंजिनसह सुसज्ज आहे जे रशियन कार उत्साहींना परिचित आहे. इंजिनमध्ये चार सिलिंडर आहेत, जे इन-लाइन आहेत. डॅटसन ऑन-डीओमध्ये स्थापित केलेल्या आठ-व्हॉल्व्ह इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर (1596 सेमी³) आहे. इंजिनसह सुसज्ज वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते, जी तांत्रिक दृष्टिकोनातून एक प्लस आहे.

युनिटची कमाल शक्ती 87 अश्वशक्ती (82-अश्वशक्ती युनिटसह सुसज्ज) आहे आणि 5100 आरपीएमपर्यंत पोहोचते, तर पीक टॉर्क 3800 आरपीएमवर 140 एनएम आहे.

युनिटची कमाल गती 165 किलोमीटर प्रति तास आहे, तर ती 12.9 सेकंदात शंभरपर्यंत पोहोचते. आपण खालील फोटोमध्ये इंजिन पाहू शकता.

संसर्ग

डॅटसन ऑन-डीओ वर ट्रान्समिशन स्थापित करण्यापूर्वी, विकासकांनी घरगुती गिअरबॉक्सचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले. डॅटसन ऑन-डीओ केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे, जे प्राप्त झाले केबल ड्राइव्ह Atsumitec ब्रँड. जर्मन कंपनीशेफलर वाहनाला शिफ्ट फॉर्क्सने सुसज्ज करतो.

सध्या स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स लागू केले गेले नाहीत, परंतु विकास कंपनीने 2016 मध्ये आपल्या कार सुसज्ज करण्याची योजना आखली आहे.

इंधनाचा वापर

कार पूर्णपणे EURO-4 मानकांचे पालन करते आणि सर्वांची पूर्तता करते पर्यावरणीय आवश्यकताआणि वैशिष्ट्ये. Datsun on-DO सिटी मोडमध्ये 9.7 लिटर, महामार्गावर 6.1 लिटर आणि एकत्रित मोडमध्ये 7.4 लिटर वापरते.

सेडानसाठी गॅसोलीनचा पसंतीचा ब्रँड AI-95 आहे.

निलंबन आणि हाताळणी

डॅटसन ऑन-डीओ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, जो त्याला लाडाकडून वारशाने मिळालेला आहे. निसानच्या तज्ञांनी निलंबन डीबग केले आहे आणि परिपूर्ण केले आहे.

लाडाकडून देशांतर्गत निलंबनात सुधारणा केल्याने जपानी अभियंत्यांना ग्राउंड क्लीयरन्स 174 मिमी पर्यंत वाढविण्याची परवानगी मिळाली. हे ग्राउंड क्लीयरन्स अनुदानाच्या वैशिष्ट्यांपेक्षा जास्त आहे. अशा तांत्रिक सूक्ष्मतेमुळे, डॅटसन ऑन-डीओ कार चालवणे खूप सोपे होते.

डॅटसन ऑन-डीओ सेडानवर पुढची चाके बसवली जातात, मॅकफर्सनचे आभार, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आधीच एक मानक बनले आहे. मागील चाके अर्ध-स्वतंत्र डिझाइनसह ट्रान्समिशन बीमवर आरोहित आहेत.

निलंबन घटक तांत्रिक दृष्टिकोनातून पूर्णपणे संतुलित आहेत आणि डॅटसन सेडानला आमच्या रस्त्यावर व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह बनवतात.

परिणाम

अल्पवयीन साठी एकूण परिमाणेशरीर, डॅटसन ऑन-डीओमध्ये उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. पॅरामीटर्सना परवडण्याद्वारे समर्थित आहे, ज्यामुळे डॅटसन ऑन-डीओ रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये एक योग्य प्रतिनिधी बनते.

गेल्या वर्षी आपल्या देशात विक्री सुरू झाली असामान्य कार. डॅटसन ऑन-डीओ मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते रशियन भाषेच्या आधारे तयार केले गेले लाडा प्लॅटफॉर्मग्रँटा. शरीराव्यतिरिक्त, AvtoVAZ च्या जपानी भागीदाराने इंजिन देखील उधार घेतले होते, जे अर्थातच सुधारित होते. कारच्या विक्रीसाठी कंपनीच्या योजनांमध्ये कार डीलरशिपचे नेटवर्क तयार करणे समाविष्ट होते;

डॅटसन ऑन-डीओ ही इकॉनॉमी क्लास कारच्या श्रेणीशी संबंधित आहे आणि साहजिकच या कोनाड्यात रशियन आणि रशियन उत्पादनांना विस्थापित करणार आहे. चीन मध्ये तयार केलेले, तसेच युरोपमधील वापरलेल्या कार.

रशियन ऑटो जायंटचे हेतू, जे स्वतःच्या उत्पादनांच्या घसरत्या विक्रीच्या पार्श्वभूमीवर, त्यात आणखी एक प्रतिस्पर्धी जोडत आहेत, पूर्णपणे स्पष्ट नाहीत. या प्रकरणात, ग्रँटा आणि कलिना यांच्या विक्रीतील वाढीवर मोजणे कठीण आहे.

साहजिकच कृतीत रशियन कंपनीतो अर्थपूर्ण आहे, आणि स्वतःच्या मॉडेल्सच्या विक्रीतील कपातीमुळे नफ्याचे आंशिक नुकसान दुसर्या मार्गाने भरपाई केली जाईल.

ही कार खास रशियन बाजारासाठी तयार करण्यात आली होती आणि जपानी अभियंत्यांनी त्यावर चांगले काम केले. उपकरणांच्या बाबतीत, डॅटसन ऑन-डीओ हे चीनी मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे, परंतु गुणवत्तेबद्दल बोलण्यासारखे देखील नाही.

निर्मितीचा इतिहास आणि उत्पादनाची जागा

निसान कंपनी दीर्घकाळापासून मोठ्या क्षमतेकडे लक्ष देत आहे रशियन बाजार. विकासाच्या या दिशेनेच डॅटसन ट्रेडमार्कचे पुनरुज्जीवन केले गेले आणि एक पूर्णपणे तार्किक प्रश्न उद्भवतो: का?

स्पष्टीकरण अगदी सोपे आहे: दरम्यान आणि VAZ अनुदानआणि कलिना येथे एक मोठा क्लस्टर आहे जो कोणीही व्यापलेला नाही.

डॅटसन ऑन-डीओ ही किंमत कोनाडा भरण्यासाठी डिझाइन केले आहे. देशांतर्गत गाड्यांपेक्षा चांगले काहीतरी खरेदी करण्याचे साधन आमच्या अनेक सहकारी नागरिकांकडे आहे, परंतु जपानी कार खरेदी करण्यासाठी पुरेसे नाही.

बाजाराच्या संभाव्यतेव्यतिरिक्त, प्रतिष्ठेच्या विचारांनी देखील ब्रँडच्या पुनर्निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली: निसानने त्याचे नाव देण्याचे धाडस केले नाही बजेट मॉडेलजेणेकरून विभागातील चेहरा गमावू नये महागड्या गाड्याप्रीमियम वर्ग.

व्हिडिओ - चाचणी डॅटसन चालवाऑन-DO:

डॅटसन ऑन-डीओ आधीच टोल्याट्टीमधील एका कन्व्हेयरवर इन-हाउस उत्पादित आणि आयात केलेल्या घटकांमधून एकत्र केले जात आहे. यशस्वी सुरुवात दिली अधिकृत विक्रीउत्पादन वाढवण्याची कंपनीची योजना आहे. त्याच वेळी, बहुतेक भाग आणि असेंब्लीचे उत्पादन हळूहळू रशियन उपक्रमांद्वारे मास्टर केले जाईल.

डॅटसन ऑन-डीओची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कारच्या देखाव्यामध्ये जपानी डिझायनर्सचा हात होता आणि त्यांनी ते आकर्षक बनवले. डॅटसन ऑन-डीओ मॉडेलमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत: लांबी - 2476 मिमीच्या व्हीलबेससह 4337 मिमी, जे पुरेशी आतील जागा प्रदान करते. कारची रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 1700 मिमी आणि 1500 मिमी आहे, 185 मिमीच्या ग्राउंड क्लिअरन्सच्या बाबतीत, कार क्रॉसओव्हर्सच्या श्रेणीपर्यंत पोहोचते.

पूर्ण लोड असतानाही, हे 168 मिमी आहे, जपानी अभियंत्यांनी आमच्या रस्त्यांची स्थिती लक्षात घेतली. अशा ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, कार उंच कर्ब आणि त्याऐवजी आपल्या रस्त्यावर खोल खड्डे घाबरत नाही.

व्हिडिओ - टॅक्सीत डॅटसन ऑन-डीओचा ऑपरेटिंग अनुभव:

सर्वसाधारणपणे, डॅटसन ऑन-डीओचे स्वरूप त्याच्या वर्गासाठी अगदी सादर करण्यायोग्य आहे: आधुनिक प्रकाश तंत्रज्ञान हेडलाइट्स आणि षटकोनी रेडिएटर ग्रिलमध्ये सुसंवादीपणे बसते.

सर्वात जास्त, प्रोफाइलमध्ये कार पाहताना रशियन मूळ दृश्यमान आहे; ठसा मऊ करण्यासाठी, शरीराच्या रंगात रंगवलेले मोल्डिंग दरवाजोंना जोडलेले आहेत.

जेवण खूपच वैशिष्ट्यपूर्ण आहे टेल दिवेब्लॉक्समध्ये गोळा केलेले, ते कॉम्पॅक्ट आहेत आणि खूप स्पष्ट नाहीत. सर्वसाधारणपणे, तज्ञ आणि सामान्य लोक या दोघांनी ओळखल्याप्रमाणे देखावा अगदी सुसंवादी आहे.

आतील

इंटीरियरबद्दल, डिझाइनरांनी जपानी तपस्वी आणि रशियन रुंदी एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. सर्व काही, डिझाइन लाइन्सपासून ते आधुनिक सामग्रीपर्यंत, मूळ स्त्रोतापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे, जे अधिक चांगल्यासाठी समाधानकारक आहे.

आतील भाग भक्कम म्हणता येईल, वैयक्तिक भाग एकत्र बसतात आणि वाहन चालवताना कोणत्याही आवाजाने प्रवासी आणि ड्रायव्हरला त्रास न देता चांगले सुरक्षित आहेत.

व्हिडिओ - ड्रीम कॉन्फिगरेशनमध्ये डॅटसन ऑन-डूची चाचणी ड्राइव्ह:

इंटीरियर डिझाइनमध्ये अनेक मनोरंजक शोध आहेत. त्यामुळे फ्रंट पॅनलवरील एअर डक्ट्सची इंटरफेस लाइन गुळगुळीत केली जाते. एक मीडिया सेंटर आणि वेंटिलेशन आणि इंटीरियर गरम करण्यासाठी एक कंट्रोल युनिट त्याच्या खाली अगदी व्यवस्थित बसते. तीन मानक रोटरी हँडल पुरेसे मोठे आहेत आणि हिवाळ्यातील हातमोजे घालूनही ऑपरेट केले जाऊ शकतात. आमच्या कठोर हिवाळ्यासाठी, हे पूर्णपणे अनावश्यक तपशील आहे.

डॅटसन ऑन-डीओ बद्दल ड्रायव्हर्सची पहिली पुनरावलोकने खूपच अनुकूल आहेत, कामाची जागा आणि सुकाणू चाकआरामदायक. डॅशबोर्डअतिशय माहितीपूर्ण, टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटरचे वाचन वाचण्यास सोपे आहे.

मध्यवर्ती बोगद्यावरील चष्मा आणि बाटल्यांसाठी स्टँडच्या स्वरूपात अंतर्गत तपशील ड्रायव्हरच्या गीअर्स बदलण्याच्या क्षमतेमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत.

आणखी एक मोठा प्लस म्हणजे 350 लिटरची प्रचंड क्षमता.

इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस

कार VAZ इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये जपानी अभियंत्यांनी लक्षणीय सुधारणा केली होती. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले पॉवर युनिट हाय-ऑक्टेन AI-95 वर चालते. हे इंजिन कलिना येथील रशियन कार उत्साही लोकांसाठी सुप्रसिद्ध आहे.

डॅटसन ऑन-डीओची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सारणीमध्ये सारांशित केली आहेत:

फेरफार	82 एचपी 1.6 एल	87 एचपी 1.6 एल
शरीर प्रकार	सेडान, तीन-खंड 4-दार
प्रमाण प्रवासी जागाड्रायव्हरच्या परवान्याशिवाय	4
इंजिन प्रकार	इंजेक्शन, वितरित इंजेक्शन
इंधन	गॅसोलीन AI-95
कार्यरत व्हॉल्यूम क्यूबिक मीटर.	1596
इंजिन लेआउट आणि सिलेंडर्सची संख्या	पंक्ती, 4
स्थान पॉवर युनिट	पुढे ओलांडून
रेटेड पॉवर kW(hp)/ 5100min -1	60(82)	64 (87)
कमाल टॉर्क, Nm/3800 मिनिट -1	132	140
संसर्ग	5-स्पीड मॅन्युअल
ड्राइव्हचा प्रकार	पुढच्या चाकांकडे
संसर्ग	यांत्रिक, सिंगल-प्लेट ड्राय क्लच
	185/60R14
कमाल वेग, किमी/ता	165	173
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	12.9	12.2
एकत्रित इंधन वापर	7,4	7,0
टाकीची मात्रा, एल	50

डॅटसन ऑन-डीओ कारचे पॉवर युनिट लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहे: ते नवीन सिलेंडर-पिस्टन गट आणि अधिक प्रगत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होते.

इंजिनचे हलणारे भाग नवीन मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत जे त्यांना सर्वोत्तम प्रदान करतात वजन वैशिष्ट्ये. यामुळे कार्यरत व्हॉल्यूम राखताना पॉवर आणि टॉर्क वाढवणे शक्य झाले.

सध्या हे यंत्र यांत्रिक पद्धतीने सुसज्ज आहे पाच-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि ड्राय सिंगल-प्लेट क्लच. ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, Atsumitec ब्रँड केबल यंत्रणा आणि अधिक प्रगत गियर शिफ्ट काटे वापरले जातात. जर्मन बनवलेलेशेफलर. ते कारमध्ये बसवण्याची कंपनीची योजना आहे.

डॅटसन ऑन-डीओची चेसिस रशियन कलिना सारखीच आहे, ज्याच्या आधारावर त्याची रचना केली गेली होती.

समोर, सेडान क्लासिक मॅकफर्सन-प्रकारचे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये हे समाविष्ट आहे: टेलिस्कोपिक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, विशबोन्स आणि अँटी-रोल बार. मागील निलंबन दोनसह अर्ध-स्वतंत्र आहे मागचे हात, टॉर्शन बीमद्वारे एकत्र केले जाते.

ब्रेकिंग सिस्टम देखील मानक आहे: सैन्याच्या क्रॉस-वितरणसह दुहेरी-सर्किट. पुढील भाग हवेशीर डिस्कसह सुसज्ज आहेत, मागील भाग कमी खर्चिक ड्रम यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत. पार्किंग ब्रेकरॉड आणि केबल्सच्या प्रणालीद्वारे चालविले जाते.

स्टीयरिंग बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आणि सिद्ध इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

किंमत आणि उपकरणे Datsun on-DO

स्वस्त बजेट कारच्या सेगमेंटमध्ये यश मिळवणे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा ग्राहकांना मोठ्या प्रमाणात उपकरणे पर्याय ऑफर केले जातात.

सलून मध्ये अधिकृत डीलर्सडॅटसन ऑन-डीओ सेडान तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केली गेली आहे, ज्यावर त्यांची किंमत खरोखर अवलंबून असते आणि युरोपियन लोकांसाठी आवृत्त्यांची नावे पारंपारिक आहेत अमेरिकन बाजार: मूलभूत - "प्रवेश", सुधारित - "विश्वास" आणि शीर्ष - "स्वप्न".

व्हिडिओ - ट्रस्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये डॅटसन ऑन-डीओची चाचणी ड्राइव्ह:

डॅटसन ऑन-डीओच्या सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत 329 हजार रूबल आहे. या पैशासाठी, ग्राहकास एक पॅकेज प्राप्त होते जे या विभागाच्या मानकांनुसार खूप समृद्ध आहे:

• इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, स्तंभाची उंची झुकून समायोजित करता येते.
• समोरच्या सीटमध्ये अंगभूत हीटिंग आहे.
• मागील जागा, फोल्डिंग स्प्लिट बॅकरेस्ट.
• स्पेअर पार्ट्स किटमध्ये पूर्ण-आकाराचे चाक, एक यांत्रिक आणि एक चाक रेंच असते.
• ब्रेकिंग सिस्टीम , BAS आणि EBD ने सुसज्ज आहे.
• सुरक्षा प्रणालींमध्ये ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग आणि आयसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंटिंग सिस्टम समाविष्ट आहे.

डॅटसन ऑन-डीओची सुधारित उपकरणे, वरील पर्यायांव्यतिरिक्त, सुसज्ज आहेत:

• यांत्रिक नियंत्रणासह केंद्रीय लॉकिंग;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• पुढच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशासाठी;
• बम्पर होलमध्ये धुके दिवे बसवले जातात;
• केबिनमधील आतील घटक क्रोम-प्लेटेड आहेत.

या आवृत्तीमध्ये, कार अधिकृत डीलर शोरूममध्ये 359 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

सर्वात समृद्ध उपकरणेडॅटसन ऑन-डीओ मॉडेल, वर नमूद केलेल्या सर्व उपकरणांव्यतिरिक्त, खालील उपकरणांसह सुसज्ज आहे:

• SD कार्ड आणि USB उपकरणांवरील माहिती वाचण्यास सक्षम असलेले मीडिया सेंटर आणि;
• कारने ऑडिओ प्रशिक्षण घेतले आहे आणि चार स्पीकर्सने सुसज्ज आहे;
• इग्निशन की एक रिमोट कंट्रोल आहे रिमोट कंट्रोलकेंद्रीय लॉकिंगसाठी;
• मागील दरवाज्यांना पॉवर खिडक्या आहेत इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• मूळ डिझाइनचे हलके मिश्र धातु.

ही कार ऑफर केली आहे रशियन ग्राहकांना 475 हजार रूबलसाठी. अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केलेल्या पर्यायांच्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• TFT मॉनिटर कर्ण 7 इंच असलेली नेव्हिगेशन प्रणाली;
• मागे;
• पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
• अतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज;
• गरम केलेले विंडशील्ड;
• स्थिरीकरण प्रणाली.

हे पर्याय निर्मात्याच्या अधिकृत डीलर्सच्या सर्व कार डीलरशिपमध्ये दिले जातात. विक्री सुरू झाल्यापासून पहिल्या महिन्यांच्या निकालांवर आधारित, डॅटसन ऑन-डीओ कारला बरीच मागणी आहे. ही स्थिती द्वारे सोयीस्कर आहे मोठी निवडआवृत्त्या, समृद्ध उपकरणे आणि तुलनेने कमी किमती.

डॅटसन ऑन-डीओ फोरम आणि मालक पुनरावलोकने

कार विक्रीला गेल्यापासून थोडा वेळ गेला आहे, परंतु ऑनलाइन स्वारस्य गट तयार करण्यासाठी ते पुरेसे होते. डॅटसन ऑन-डीओ मालकांसाठी अनेक लोकप्रिय मंच इंटरनेटवर दिसू लागले आहेत, ज्यामध्ये कारची जोरदार चर्चा आहे.

कारबद्दल सर्वात विश्वसनीय माहिती येथे आहे रशियन आवृत्तीनिर्मात्याची वेब पृष्ठे. डॅटसन ऑन-डीओ (LINK) च्या अधिकृत वेबसाइटमध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन पर्याय आणि किंमतींचा डेटा आहे. संसाधनाची रचना अगदी लॅकोनिक आहे, वरवर पाहता एका विशिष्ट संन्यासासाठी जपानी ध्यास प्रतिबिंबित करते.

माहितीच्या या स्रोताच्या विरूद्ध, एक अनधिकृत डॅटसन ऑन-डीओ आणि मी-डीओ क्लब (LINK) तयार केले गेले आहे, जेथे मालक मंच, एक तांत्रिक पृष्ठ आणि ताज्या बातम्या आहेत.

साइटमध्ये अनेक थीमॅटिक विभाग आहेत, ज्यात बरेच काही आहेत उपयुक्त माहितीवाहन सर्व्हिसिंग आणि ऑपरेट करण्याच्या अनुभवाबद्दल. हे संसाधन अत्यंत उपयुक्त आणि मनोरंजक दिसते.

गेल्या वर्षाच्या शेवटी, दोन पोर्टल विलीन झाले: वर वर्णन केलेले अनधिकृत क्लब आणि रशियामधील डॅटसन ऑन-डीओ फोरम, जिथे मालकांची पुनरावलोकने यापूर्वी प्रकाशित केली गेली होती. या संसाधनाचा नेटवर्क पत्ता datsunfan.ru/forum आहे. दोन साइट्सचे संयोजन वापरकर्त्यांच्या श्रोत्यांचा मोठ्या प्रमाणात विस्तार करते आणि त्यांना डेटाची देवाणघेवाण करण्यासाठी मोठ्या संधी प्रदान करते.

आपल्या देशात नवीन सेडानची विक्री तुलनेने अलीकडेच सुरू झाली, परंतु ही वेळ पहिली सर्वात योग्य छाप तयार करण्यासाठी पुरेशी होती. डॅटसन ऑन-डीओ मॉडेलची चाचणी ड्राइव्ह केवळ तज्ञ आणि पत्रकारांनीच केली नाही तर नवीन-मिळलेल्या मालकांच्या बऱ्यापैकी मोठ्या गटाने देखील केली होती.

या काळात, कार चालवण्याचा बराचसा अनुभव जमा झाला आहे, ज्यामुळे आम्हाला कमी-अधिक वस्तुनिष्ठ निष्कर्ष काढता येतात.

व्हिडिओ - डॅटसन ऑन-डीओ मालकांकडून पुनरावलोकने:

कार मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित, कार यशस्वी झाली. कामाची जागाड्रायव्हरची प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे: बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे, समायोजनांची श्रेणी मोठी आहे. समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे.

काही तक्रारी वाढवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे केबिनचे कमकुवत आवाज इन्सुलेशन, परंतु आमचे सहकारी नागरिक स्वतःहून अशा समस्यांना तोंड देण्यास शिकले आहेत.

द्वारे ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येडॅटसन ऑन-डीओ, तज्ञांच्या मते, बरेच स्वीकार्य परिणाम दाखवले. डायनॅमिक वैशिष्ट्ये त्याच्या वर्गासाठी चांगली आहेत: स्टँडस्टिलमधून प्रवेग जोरदार आहे. अनपेक्षितपणे ओव्हरटेक करताना, पॉवर रिझर्व्ह पुरेसे आहे आणि स्विच न करता ते करणे शक्य आहे डाउनशिफ्टआणि इंजिनला त्याच्या मर्यादेपर्यंत फिरवत आहे.

डॅटसन ऑन-डीओचे सस्पेंशन थोडे कडक आहे, परंतु दुसरीकडे, ते मध्यम पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर चांगले हाताळणी प्रदान करते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कमी वेगाने चांगली चालना देते. कॉर्नरिंग करताना, कार लक्षणीय वेगाने देखील चांगली वागते.

तज्ञ आणि कार मालक दोघेही एकमताने मत व्यक्त करतात - मॉडेलमध्ये मोठी क्षमता आहे.

सारांश, हे लक्षात घ्यावे की डॅटसन ऑन-डू, ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, व्यापू शकले विशेष स्थिती. उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये, ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी परवडणारी किंमत आणि पर्यायांची एक मोठी यादी ॲनालॉग्सपेक्षा त्याचे स्पर्धात्मक फायदे लक्षणीयरीत्या वाढवते.

व्हिडिओ - डॅटसन ऑन-डीओची मोठी चाचणी ड्राइव्ह:

MTPL पॉलिसीसाठी ७ मिनिटांत ऑनलाइन अर्ज कसा करावा

डॅटसन इंजिन आणि गिअरबॉक्स: नवीन तपशील

हे ज्ञात झाले नवीन डॅटसन VAZ कडून एक इंजिन, तसेच एक गिअरबॉक्स प्राप्त होईल

ऑटोमोबाईल प्रकाशन Carobka धन्यवाद, नवीन Datsun च्या इंजिन आणि गियरबॉक्स बद्दल नवीन तपशील दिसू लागले आहेत.

बजेट नवीन उत्पादनाचा पाया 2476 मिमी असेल आणि त्याची लांबी 70 मिमी पेक्षा जास्त असेल आणि 4330 मिमी असेल.

हे आधीच निश्चितपणे ज्ञात आहे की वसंत ऋतु (किंवा त्याऐवजी एप्रिलमध्ये) 2014 मध्ये, AvtoVAZ एकाच वेळी दोन डॅटसन मॉडेल जारी करेल. अर्थात, ही सेडान (इंडेक्स 2195) बॉडी प्रकार असेल, जी रशियन लोकांसाठी आवडते आणि कमी लोकप्रिय हॅचबॅक (इंडेक्स 2197) नाही. तेथे अनेक ट्रिम स्तर देखील असतील, त्यापैकी सर्वात महाग 1.6-लिटर 8-वाल्व्ह इंजिन असेल जे 87 एचपी उत्पादन करते. होय, हेच इंजिन कलिना आणि ग्रांटावर स्थापित केले आहे आणि आता डॅटसनला देखील ते प्राप्त होईल. IN कमाल कॉन्फिगरेशनडॅटसनमध्ये दोन एअरबॅग्ज, यूएसबी आणि फ्रंट स्पीकरसह ऑडिओ सिस्टीम, तसेच असतील अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS.

प्रसारणाबाबत, नवीन आयटम आहेत. नवीन डॅटसनवर व्हीएझेड बॉक्स स्थापित केला जाईल की नाही हे अद्याप निश्चितपणे ज्ञात नाही आणि ते स्थापित केले असल्यास त्यात बदल होतील की नाही, परंतु जपानी मॅन्युअल ट्रान्समिशन ड्रॉइंगचे फोटो आधीपासूनच आहेत, जिथे विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी बदल प्रस्तावित आहेत. संपूर्ण ट्रान्समिशन युनिटचे.

मध्ये सोडले खालचा कोपराचेकपॉईंट सुधारण्यासाठी वरवर पाहता जे उपाय योजले आहेत ते रशियन भाषेत लिहिलेले आहेत:

• सिंक्रोनाइझर्सचा प्रकार बदला;
• दात प्रोफाइल सुधारणे;
• प्रबलित बीयरिंग वापरा;
• गियर प्रमाणांबद्दल काहीतरी.

आमच्या बातम्यांचे अनुसरण करा, आम्ही तुम्हाला निश्चितपणे सांगू की जपानी आणि AvtoVAZ ने आमच्यासाठी आणखी काय योजना आखल्या आहेत.

clubdatsun.ru

इंजिन वैशिष्ट्ये 21116 डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डू

Datsun साठी VAZ 21116 (11186) इंजिन, फक्त 87 घोडे असूनही, चांगले उत्पादन आहे. हे जिद्दीने खालून वर फिरते आणि वरच्या श्रेणीत कमी होत नाही.

हे ज्ञात आहे की अगदी मूलभूत बदल Datsun ऑन-डू आणि Mi-Do दोन्ही सुरक्षा उपकरणे आणि पर्यायी अतिरिक्त सुविधांनी सुसज्ज आहेत. तथापि, कार निवडण्यासाठी या कारवर स्थापित पॉवर युनिट हा सर्वात महत्वाचा निकष आहे. तर या लेखात आम्ही विशेषतः व्हीएझेड 21116 (11186) इंजिनच्या डायनॅमिक डेटाबद्दल बोलू.

डॅटसन इंजिन कंपार्टमेंटमधील एक चांगले आणि कॉम्पॅक्ट युनिट.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

यामध्ये लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपचा समावेश आहे. हे वैशिष्ट्य आहे जे डॅटसन इंजिनला तत्सम इंजिनच्या मालिकेपासून वेगळे करते, परंतु त्याच्या स्वभावावर देखील फायदेशीर प्रभाव पाडते. ही मोटर त्याच्या समकक्षांपेक्षा अधिक शक्तिशाली, अधिक टॉर्की आणि अधिक लवचिक आहे.

टॅब्युलर डेटा

ते प्रभावी नाहीत. शेवटी, अशा ऑन-डूची शक्ती 87 घोड्यांच्या बरोबरीची आहे आणि तरीही 5,100 आरपीएमवर. 3,800 rpm वर, टॉर्क 140 न्यूटनपर्यंत पोहोचतो. 12.4 सेकंदात, हे-डू हे इंजिन शंभर खंडित करू शकते आणि 167 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते.

हे इंजिन ओव्हरक्लॉकिंगमध्ये चांगले आहे.

माफक निर्देशक असूनही, कागदाचा डेटा नेहमीच खरी स्थिती दर्शवत नाही - डॅटसन मालकांच्या मते, कार तिच्याकडून अपेक्षेपेक्षा जास्त आनंदाने चालवते.

चेक-इन

त्यासाठी लाडा ग्रँटा निवडण्यात आला, कारण ते अनेक प्रकारे डॅटसन मॉडेलसारखेच आहे, सारखे इंजिन, समान वजन आणि इतर निर्देशक. सर्व मोजमाप रस्त्याच्या एका सपाट भागात, मानक 14-इंच चाकांवर मानक KAMA-217 टायर्ससह घेण्यात आले. AI-95 टाकीत भरले होते. त्याच वेळी, पॉवर युनिटमध्ये किंवा ट्रान्समिशनमध्ये कोणतेही मेटामॉर्फोसेस केले गेले नाहीत.

खालील व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह दाखवते:

clubdatsun.ru

Datsun mi-DO इंजिन (हॅचबॅक) वैशिष्ट्ये, उपकरण

Datsun Mi चे मुख्य इंजिन आहे गॅसोलीन इंजिन 87 एचपीच्या शक्तीसह विस्थापन 1.6 लिटर. हे पॉवर युनिट आधुनिक असू शकत नाही, कारण त्याचे विविध बदल अनेक वर्षांपासून लाडा कारवर स्थापित केले गेले आहेत. हे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे ज्यामध्ये सिंगल कॅमशाफ्ट आणि टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन हे डॅटसन mi-DO इंजिन आहे घरगुती गाड्या VAZ-11186 चे फॅक्टरी मार्किंग आहे. वास्तविक, हुड अंतर्गत अगदी एक सरसरी दृष्टीक्षेप जपानी डॅटसनहे स्पष्ट आहे की तेथे एक देशी, घरगुती आणि वेदनादायकपणे परिचित इंजिन आहे.

टायमिंग बेल्टमुळे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन विशेषतः विश्वसनीय नाही. तसेच, लहान कारसाठी इंधनाचा वापर कमी असू शकतो. तसे, इंजिन फक्त 95-गॅसोलीन वापरते. गतिशीलता देखील चक्रीवादळ नाही. एकूणच, पॉवरट्रेन बजेट कारसाठी सरासरी आहे. डॅटसनचे प्रतिनिधी म्हणतात की इंजिनची सेटिंग्ज व्हीएझेडने वापरलेल्यांपेक्षा वेगळी आहेत.

संबंधित डॅटसन ट्रान्समिशन, मग या प्रकरणात डॅटसन उत्पादकांनी प्रयोग न करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु 5 चरणांसह घरगुती मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरण्याचा निर्णय घेतला. लाडा कलिना वर तेच स्थापित केले आहे. Datsun Mi Do हॅचबॅकचे वैशिष्ट्य म्हणजे उपस्थिती आणि स्वयंचलित पर्याय, काय मध्ये डॅटसन सेडानऑन-डीओ प्रदान केलेले नाही. डॅटसन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जपानमध्ये जॅटकोने आधीच बनवले आहे (ते लाडासवर देखील आढळते). मशीन मॉडेल JF414E. हे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पूर्ण टॉर्क कन्व्हर्टर) आहे, जे ते डॅटसन हॅचबॅकसह सुसज्ज करण्याचे वचन देतात.

इंजिन Datsun mi-DO 87 hp मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट

स्वयंचलित हॅचबॅक Datsun mi-DOस्वाभाविकच, ते इतके गतिशील नाही आणि इंधनाचा वापर आणखी वाढतो. तपशीलवार तपशील डॅटसन मी-डूपुढे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

इंजिन Datsun mi-DO 87 hp स्वयंचलित ट्रांसमिशन4 (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी – 5100 rpm वर 87
• पॉवर kW – 5100 rpm वर 64
• टॉर्क - 2700 rpm वर 140 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 169 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.0 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.5 लिटर

डॅटसन अधिक आधुनिक, शक्तिशाली आणि किफायतशीर 16-व्हॉल्व्ह वापरेल की नाही हा प्रश्न उरतो लाडा इंजिन? किंवा खूप बजेट स्थिती जपानी ब्रँडडॅटसन हुड अंतर्गत अधिक महाग पॉवर युनिट्स बसविण्यास परवानगी देणार नाही.

myautoblog.net

डॅटसन ऑन-डू आणि एमआय-डूच्या चेसिसमध्ये संभाव्य समस्या.

कार हलत असताना निलंबनामध्ये आवाज आणि ठोठावणे
टेलिस्कोपिक सस्पेंशन स्ट्रट्स दोषपूर्ण आहेत	रॅक बदला किंवा दुरुस्त करा
स्टॅबिलायझर बारला शरीराला धरून ठेवलेले बोल्ट सैल झाले आहेत. गाय वायर्स किंवा बारबेलच्या रबर कुशनचा पोशाख	बोल्ट घट्ट करा, जीर्ण चकत्या बदला
फास्टनिंग सैल आहे शीर्ष समर्थननिलंबन शरीरावर घसरते	वरच्या सपोर्ट माउंटिंग नट्स घट्ट करा
सेटलमेंट, स्ट्रट सपोर्टच्या रबर घटकाचा नाश
सस्पेंशन आर्म्स, ब्रेसेस किंवा स्टॅबिलायझर बार स्ट्रट्सच्या रबर-मेटल बिजागरांचा परिधान	बिजागर बदला
परिधान करा चेंडू संयुक्तनिलंबन हात	बॉल संयुक्त पुनर्स्थित करा
निलंबन स्प्रिंगचे सेटलमेंट किंवा तोडणे	स्प्रिंग बदला
कम्प्रेशन प्रोग्रेस बफरचा नाश	बफर बदला
मोठे चाक असमतोल	चाके संतुलित करा
स्ट्रटमधून द्रव गळती (शॉक शोषक) मागील निलंबन)
रॉड सीलचा पोशाख किंवा नाश	तेल सील बदला
रॉडवर निक्स, बर्र्स, क्रोम कोटिंगचे नुकसान	जीर्ण किंवा खराब झालेले रॉड आणि सील बदला
संकोचन किंवा नुकसान ओ आकाराची रिंगस्ट्रट हाऊसिंग (शॉक शोषक जलाशय)	अंगठी बदला
रिकोइल स्ट्रोक दरम्यान सस्पेन्शन स्ट्रटचा अपुरा प्रतिकार (मागील सस्पेंशन शॉक शोषक)
रिसॉइल वाल्व्ह किंवा बायपास व्हॉल्व्ह
गळतीमुळे अपुरा द्रवपदार्थ
सिलेंडरवर जप्ती आणि पिस्टन रिंग	खराब झालेले भाग आणि द्रव बदला
मार्गदर्शक बुशिंगच्या फ्लोरोप्लास्टिक लेयरला पोशाख किंवा नुकसान	मार्गदर्शक बुशिंग पुनर्स्थित करा
रिकोइल वाल्व स्प्रिंग सेटलमेंट	स्प्रिंग बदला
	द्रव फिल्टर करा किंवा ते बदला
कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान सस्पेंशन स्ट्रट (मागील सस्पेंशन शॉक शोषक) च्या अपुरा प्रतिकार
कॉम्प्रेशन वाल्व्ह गळती	खराब झालेले भाग बदला किंवा दुरुस्त करा
गळतीमुळे अपुरा द्रवपदार्थ	खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा आणि द्रव भरा
रॉडचा पोशाख किंवा मार्गदर्शक बुशिंगच्या फ्लोरोप्लास्टिक लेयरला नुकसान	थकलेले भाग पुनर्स्थित करा
द्रव मध्ये परदेशी अशुद्धी उपस्थिती	द्रव फिल्टर करा किंवा बदला
कम्प्रेशन वाल्व्ह डिस्कचा पोशाख, विकृती किंवा नाश	जीर्ण किंवा खराब झालेले डिस्क पुनर्स्थित करा
वारंवार निलंबन ब्रेकडाउन
निलंबन वसंत मसुदा	स्प्रिंग बदला
स्ट्रट (मागील निलंबन शॉक शोषक) कार्य करत नाही	स्ट्रट बदला किंवा दुरुस्त करा (मागील निलंबन शॉक शोषक)
वाढीव चेंडू संयुक्त मंजुरी
गळतीमुळे किंवा कव्हरला झालेल्या नुकसानीमुळे होणाऱ्या दूषिततेमुळे बॉल जॉइंट भागांच्या घासलेल्या पृष्ठभागांचा परिधान	बॉल संयुक्त पुनर्स्थित करा
वाहनाला सरळ रेषेच्या हालचालीपासून दूर नेणे
टायरचे वेगवेगळे दाब	सामान्य दबाव सेट करा
चाक संरेखन कोनांचे उल्लंघन	चाक संरेखन समायोजित करा
सस्पेंशन स्ट्रट सपोर्टपैकी एकाच्या रबर घटकाचा नाश	बदला रबर घटकरॅक सपोर्ट करतो
निलंबन स्प्रिंग्सची असमान लवचिकता	त्याची लवचिकता गमावलेली वसंत ऋतु पुनर्स्थित करा
टायर पोशाख मध्ये लक्षणीय फरक	खराब झालेले टायर बदला
फ्रंट व्हील असंतुलन वाढले	चाके संतुलित करा
वाढलेले टायर ट्रेड पोशाख
चाक घसरल्याने जास्त प्रवेग	कठोर प्रवेग टाळा
व्हील लॉकिंग ब्रेक्सचा वारंवार वापर	ब्रेक लावताना, चाके लॉक होऊ देऊ नका
व्हील संरेखन कोन चुकीचे वाहन ओव्हरलोड आहेत	चाक संरेखन कोन समायोजित करा. पेक्षा जास्त करू नका परवानगीयोग्य भारनिर्देश पुस्तिका मध्ये निर्दिष्ट
असमान टायर ट्रेड पोशाख
कॉर्नरिंग गती वाढली	वळताना वेग कमी करा
सस्पेंशन आर्म्स आणि रबर-टू-मेटल जॉइंट्सच्या बॉल जॉइंट्सवर विस्तृत पोशाख	निलंबन दुरुस्त करा
चाक असमतोल	चाके संतुलित करा

clubdatsun.ru

डॅटसन ऑन-डीओ इंजिन (सेडान) डिव्हाइस, वेळ, वैशिष्ट्ये

डॅटसन इंजिन, एकूणच प्लॅटफॉर्मप्रमाणे, घरगुती आहे. जर आपण डॅटसनच्या हुडखाली पाहिले तर आपल्याला एक वेदनादायक परिचित इंजिन सापडेल, ज्याचा पूर्वज VAZ 2108 मध्ये होता. या इंजिनचे अर्थातच आधुनिकीकरण केले गेले आहे, परंतु डिझाइन स्वतःच कित्येक दशके जुने आहे. डॅटसन कारच्या इंजिनच्या डब्याचा फोटो पाहू या, बजेट डॅटसन कारमध्ये घरगुती इंजिनचा वापर न्याय्य आहे, कारण अशा इंजिनची दुरुस्ती आणि देखभाल स्वतःच कोणत्याही गॅरेजमध्ये केली जाऊ शकते. नवीन बजेट सेडान प्रादेशिक खरेदीदारांसाठी आहे हे लक्षात घेऊन, जेथे सेवा फारशी चांगली नसू शकते, तर ही निवड तार्किक आहे.

Datsun खरेदीदारांना 82 आणि 87 hp सह दोन इंजिन बदलांची ऑफर दिली जाते. अधिक शक्तिशाली इंजिनमध्ये हलके पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड आहेत, जे केवळ अश्वशक्तीच नाही तर टॉर्क देखील वाढवते. इतर गोष्टींबरोबरच, 87 अश्वशक्तीचे इंजिन देखील अधिक किफायतशीर आहे. आज इंजिन 82 एचपी आहे. लाडा खरेदीदार VAZ-11183 या नावाने परिचित आहेत, 87 एचपीचे अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट. इंडेक्स VAZ-11186 आहे दोन्ही पॉवर युनिट्सची गॅस वितरण यंत्रणा (GRM) अगदी समान आहे आणि बेल्टद्वारे चालविली जाते. होय, डॅटसन इंजिनला टायमिंग बेल्ट आहे. दोन्ही इंजिनमध्ये 4 सिलेंडरसाठी 8 वाल्व्ह आहेत, कॅमशाफ्ट पारंपारिकपणे शीर्षस्थानी स्थित आहे. इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये त्याची उर्जा प्रणाली म्हणून टप्प्याटप्प्याने इंधन इंजेक्शन आहे. इंजिन युरो 4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात; AI-95 गॅसोलीन इंधन म्हणून वापरले जाते.

इंजिन Datsun on-DO 82 hp (VAZ-11183), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी - 5100 rpm वर 82
• पॉवर kW – 60 5100 rpm वर
• टॉर्क - 2700 rpm वर 132 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 165 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.9 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.7 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.1 लिटर

इंजिन Datsun on-DO 87 hp (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी – 5100 rpm वर 87
• पॉवर kW – 5100 rpm वर 64
• टॉर्क - 2700 rpm वर 140 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 173 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.2 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 9 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

डॅटसन सेडानच्या प्रसारणाबद्दल, येथे देखील जपानी लोकांनी चाक पुन्हा शोधण्याचा निर्णय घेतला नाही तर तयार VAZ 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स घेण्याचा निर्णय घेतला. निर्माता स्वत: दावा करतो की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डॅटसन ऑन-डीओ कारसाठी, कंपन आणि आवाज कमी करण्यासाठी घरगुती गिअरबॉक्स किंचित आधुनिक केले गेले. डॅटसन मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या मुख्य जोडीचा गियर रेशो ग्रँटा प्रमाणे 3.7 आहे. निर्मात्याने डॅटसन सेडानवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित न करण्याचा निर्णय घेतला. परंतु हे आधीच निश्चितपणे ज्ञात आहे की मशीन दिसेल हॅचबॅक डॅटसन mi-DO.

myautoblog.net

नवीन डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डू मध्ये कसे ब्रेक करायचे

नवीन डॅटसन ऑन-डीओसाठी ब्रेक-इन पूर्णपणे आवश्यक आहे, ज्यावर मॅन्युअलमध्ये जोर देण्यात आला आहे, जेथे मुख्य निकष आहेत.

ब्रेकडाउनमुळे कारच्या पॉवर युनिटला सुरुवातीपासूनच त्रास होणार नाही आणि खरेदीचा मालकाचा आनंद कमी होणार नाही याची खात्री कशी करावी? उत्तर म्हणजे गाडीत ब्रेक बरोबर.

डॅटसन रन-इन करणे आवश्यक आहे का?

इंजिनच्या भागांमध्ये पीसण्यासाठी ही प्रक्रिया आवश्यक आहे, कारण वैयक्तिक घटक अद्याप खंडित केलेले नाहीत. अन्यथा, असे धोके आहेत की इंजिनचे घटक योग्यरित्या मोडले जाणार नाहीत आणि यामुळे केवळ भूकच नाही तर शक्ती कमी होणे, भागांचे जलद अपयश आणि इतर परिणाम देखील होतील.

स्थिर वाहन चालवणे हा यशाचा पहिला घटक!

डॅटसनसाठी सूचना पुस्तिका देते तपशीलवार सूचनाया प्रक्रियेबाबत.

ब्रेक-इन - ते काय आहे आणि का?

साधारणपणे सांगायचे तर, हे प्रथमच शांत, मध्यम गतीने कार चालवत आहे - सुमारे 1,500 - 3,000 किमी. हे करण्यासाठी, आपल्याला डायनॅमिक प्रवेग वगळण्याची आवश्यकता असेल, वेगाने गाडी चालवणे, गंभीर भार आणि इतर नकारात्मक घटक.

राइड गुळगुळीत असावी, परंतु नीरस नसावी.

नवीन डॅटसन ऑन-डू आणि एमआय-डू कारमध्ये कसे चालवायचे

डॅटसन ऑन-डू आणि डॅटसन एमआय-डू मॉडेल्ससाठी ऑपरेटिंग मॅन्युअल यशस्वी ब्रेक-इनचे निकष स्पष्टपणे सूचित करते. ते 1,600 किमी पेक्षा जास्त चालले पाहिजे. रन-इन अटी:

1. क्रांती - टॅकोमीटरवर 4,000 पेक्षा जास्त क्रांती करण्याची परवानगी नाही;
2. प्रारंभ करा - दूर जाणे गुळगुळीत असावे, अचानक प्रवेग न करता;
3. स्थिर गती – वाहन चालवताना, वेग मर्यादा बदलणे आवश्यक आहे, कारण एकाच वेगाने (कमी किंवा जास्त) दीर्घकालीन वाहन चालवणे अत्यंत अवांछनीय आहे;
4. ट्रेलर - पहिल्या 800 किमीसाठी त्याचे टोइंग सक्तीने प्रतिबंधित आहे;
5. मजल्यापर्यंत गॅस - ब्रेक-इन कालावधी दरम्यान या शैलीतील प्रवेग प्रतिबंधित आहे आणि हे गीअरवर अवलंबून नाही.

वेग जास्त नसावा.

ब्रेक-इन प्रक्रियेसंदर्भात मॅन्युअलचे अनुसरण केल्याने उत्कृष्ट गतिमानता, कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेची हमी मिळते.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट 9.9% / हप्ते / ट्रेड-इन / 95% मंजूरी / Mas Motors शोरूममधील भेटवस्तू

clubdatsun.ru

डॅटसन ऑन-डू आणि एमआय-डू मॉडेल्समध्ये इंधनाचा वापर

पॉवर युनिटची कार्यक्षमता हे डॅटसन मॉडेल्सच्या मालकांसह जवळजवळ सर्व वाहनचालकांचे लक्ष्य आहे. हे करण्यासाठी, ते विविध युक्त्या वापरतात. तथापि, ते विसरतात की मुख्य गोष्ट म्हणजे कारची चांगली स्थिती. जर तुमचा डॅटसन ऑन-डू किंवा डॅटसन मी-डू चांगल्या तांत्रिक स्थितीत असेल, तर तुमची भूक कमी करण्याची गरज नाही.

डॅटसन ऑन-डू आणि मी-डूचा इंधनाचा वापर किती आहे?

तुम्हाला माहिती आहेच, डॅटसन ऑन-डू, तसेच मी-डू, लाडा ग्रांटा 87 एचपीच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत. हे इंजिन बऱ्यापैकी ऑप्टिमाइझ केलेले, कॅलिब्रेटेड आणि उत्पादन करते इष्टतम वापरचांगले इंधन डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.

फॅक्टरी इंधन वापर मूल्ये:

लोक याबद्दल काय लिहितात:

मायलेज आधीच 12 tk पेक्षा जास्त आहे. मी 50/50 सिटी-हायवे चालवतो. हायवेवर मी विनम्र नाही, 140 किमी/ता, आणि ओव्हरटेक करताना त्याहूनही अधिक. संगणक 7.5 l/100km दाखवतो, कधी कधी 7.4 मध्ये बदलतो. इंधन फक्त 95 आहे.

मायलेज जवळजवळ 6t.km आहे. या क्षणी ट्रॅफिक जामच्या तीव्रतेनुसार उपभोग शहर 80% + महामार्ग 20% 7.5-8 l/शंभर. एका खांद्यावर 40 किमी धावा. इंधन 95 आहे. त्याउलट, महामार्ग/शहर गुणोत्तर 6-6.3 l/शंभर असेल, लोकांच्या संख्येवर आणि स्थापित एरोडायनामिक क्रॉस सदस्यांवर अवलंबून. क्रॉस सदस्य प्रति शंभर वापरासाठी सुमारे +0.3 देतात. रेल अजिबात करत नाही - मी नेहमीच त्यांच्याबरोबर प्रवास करतो. महामार्गावर वेग 130 किमी/ता पर्यंत आहे - नवीन M11 वर, मी सहसा 110 वर ठेवतो. मला वाटते की वापराच्या दृष्टीने इंजिन अगदी वाजवी आहे.

सामग्रीकडे परत

डॅटसनच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांसह इंधनाच्या वापराची तुलना

सामग्रीसाठी

डॅटसनवर गॅस मायलेज कसे कमी करावे?

अशा परिस्थितीत, मुख्य गोष्ट म्हणजे आपल्या ड्रायव्हिंगची शैली समायोजित करणे जेणेकरून कार जास्त प्रमाणात वापरणार नाही. हे करण्यासाठी, आपण काही शिफारसी विचारात घेतल्या पाहिजेत:

टायरचा दाब - ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे ते इष्टतम असावे. कमी फुगलेल्या टायर्ससह, चाक आणि कोटिंगमधील संपर्क पॅच वाढल्याने वापर वाढतो. निर्दिष्ट मानक पासून विचलन 0.3 पेक्षा जास्त बार परवानगी नाही.

इष्टतम दबाव- कार्यक्षमतेची हमी आणि बरेच काही.

राज्य एअर फिल्टरडॅटसन ऑन-डू - कालांतराने, हा घटक अडकतो, जे त्यामधून जाणाऱ्या मोठ्या प्रमाणात हवेमुळे होते. आपण मॅन्युअलवर पूर्णपणे विसंबून राहू नये - काहीवेळा आपल्याला फिल्टर घटक काढून टाकणे आणि त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, सूर्याकडे फक्त कागद पहा. ते पारदर्शक असावे. असे नसल्यास, फिल्टर बदलण्याची वेळ आली आहे.

- "गॅस टू द फ्लोअर" - डॅटसन मी-डूवरील ही ड्रायव्हिंग शैली स्पष्टपणे त्यांच्यासाठी नाही जे पैसे वाचवण्याचा प्रयत्न करतात. खरंच, अचानक सुरू होत असताना, इंजिन ECU ला एक समृद्ध मिश्रण तयार करण्यास भाग पाडले जाते.

वातानुकूलित - थंड केबिनमध्ये वाहन चालवणे निश्चितच आरामदायक आहे. परंतु ते नेहमी चालू करू नका, कारण सूचना देखील सूचित करतात की हा पर्याय केवळ शक्ती कमी करत नाही तर डॅटसनच्या गॅसोलीनच्या वापरामध्ये 100 किमी प्रति 1 लिटरने वाढ करतो.

वातानुकूलन - एक छान उपकरण किंवा "इंधन प्रेमी"?

सिंथेटिक तेल - वापरले जाते डॅटसन मोटरतेल केवळ सिंथेटिक असणे आवश्यक आहे, कारण त्यात कमी चिकटपणा आहे. यामुळे इंधनाच्या वापरात 5% कपात होईल.

सिंथेटिक इंजिन तेल- हमी योग्य ऑपरेशनइंजिन

ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करणे - ट्रॅफिक जॅम हा किफायतशीर ड्रायव्हरचा सर्वात वाईट शत्रू आहे, कारण ते त्यांना सतत चिंधी लयीत फिरण्यास भाग पाडतात. या प्रकरणात, केवळ सहजतेने सुरू करण्याचीच नव्हे तर समान रीतीने हलविण्याची देखील शिफारस केली जाते.

इग्निशन - काही लोकांना माहित आहे, परंतु इग्निशन सिस्टममधील समस्यांमुळे डॅटसन मी-डूचा वापर एक तृतीयांश वाढू शकतो! त्यामुळे या घटकाच्या सेवाक्षमतेबद्दल कोणतेही प्रश्न नसावेत.

वजन - शरीरावरील अतिरिक्त घटक (ट्यूनिंग) इत्यादी कारला साहजिकच जड बनवतात आणि नेहमी एरोडायनामिक गुणांना अनुकूल बनविण्यात मदत करत नाहीत, कारण मालक सहसा मूळ नसलेले घटक खरेदी करतात. आणि ट्रंकमधील निरुपयोगी वस्तूंचा इंधनाच्या वापरावर नकारात्मक प्रभाव पडतो.

वारा - बरेच लोक खिडक्या उघड्या ठेवून डॅटसन चालवतात. उन्हाळ्यात हे छान असते यात शंका नाही, पण... उच्च गतीउघड्या खिडक्या सर्व परिणामांसह वायुगतिकी गंभीरपणे बिघडवतात...