2005 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, एक ऑटोमेकर जर्मनी मर्सिडीज-बेंझपाचवी ओळख करून दिली पिढी एस-वर्ग W221 च्या मागे. चार वर्षांनंतर, कारचे एक गुळगुळीत अद्यतन झाले, त्यानंतर तिला प्रथमच संकरित आवृत्ती मिळाली. 2013 पर्यंत या फॉर्ममध्ये सेडानचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर ते पूर्णपणे बदलले गेले नवीन मॉडेलनिर्देशांक W222 सह.

मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास (W221) मॉडेल चार-दरवाजा असलेली सेडान आहे कार्यकारी वर्ग, लहान किंवा लांब व्हीलबेससह उपलब्ध. या "विशेष वर्ग" ची लांबी 5096 ते 5226 मिमी, उंची - 1485 मिमी, रुंदी - 2120 मिमी, व्हीलबेस - 3035 ते 3165 मिमी पर्यंत आहे. किमान कर्ब वजन - 2115 किलो.

मर्सिडीज-बेंझ W221 3.0 आणि 3.5 लीटरच्या V6 पेट्रोल युनिट्ससह सुसज्ज होते, ज्याचे उत्पादन 231 ते 306 पर्यंत होते. अश्वशक्तीपॉवर, तसेच 4.7 आणि 5.5 लीटरचे V8 435 ते 517 "घोडे" पर्यंत आउटपुटसह. डिझेल भाग 2.1 ते 4.0 लीटर व्हॉल्यूम आणि 204 ते 320 अश्वशक्तीची टर्बो इंजिन समाविष्ट आहे.

525 अश्वशक्तीसह 6.2-लिटर V8 "चार्ज्ड" मर्सिडीज-बेंझ S 63 AMG सेडानसाठी उपलब्ध होते आणि S 65 AMG 65 साठी 612 अश्वशक्तीसह 6.0-लिटर V12 उपलब्ध होते.

हायब्रिड आवृत्ती 3.5-लिटरसह सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिनआणि एकूण 299 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह इलेक्ट्रिक मोटर्स.

बारा-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कारचा अपवाद वगळता सर्व आवृत्त्या 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या - त्यांच्यासाठी 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले गेले. स्वयंचलित प्रेषण. ड्राइव्ह एकतर मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.

पाचव्या पिढीच्या मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासची वैशिष्ट्ये आहेत: घन आणि आधुनिक देखावा, अत्यंत कार्यक्षम इंजिन, चांगले डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, सुविधा आणि सुरक्षितता प्रदान करणारी उच्च-तंत्र उपकरणे, तसेच एक प्रशस्त आतील भाग वाढलेली पातळीआराम आणि, अर्थातच, या सर्वांचा परिणाम कारच्या प्रभावी खर्चात झाला - 2013 मधील सर्वात परवडणारी आवृत्ती ~ 3.5 दशलक्ष रूबलची किंमत होती.

2005 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये पदार्पण केल्यापासून, सेडान मर्सिडीज- बेंझ एस-क्लास W221ताबडतोब लोकप्रिय झाले आणि कार्यकारी वर्गातील मानक होते प्रवासी गाड्याजगभरात कार सर्वात मागणी असलेल्या वापरकर्त्यांच्या सर्व संभाव्य आणि अविश्वसनीय इच्छांना मूर्त रूप देते. जर्मन अभियंते, कन्स्ट्रक्टर आणि डिझायनर्सनी काळजीपूर्वक मॉडेलवर काम केले आणि ते, असेंब्ली लाईनवर बदलले गेले, त्याला स्थिर मागणी होती आणि 2013 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले.

मागील आवृत्तीप्रमाणे, 221 वेगवेगळ्या आकाराच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याचा आरंभ S320 वर स्थापित केलेला सहा-सिलेंडर 235-अश्वशक्ती डिझेल होता. आणि सर्वात शक्तिशाली उत्पादन होते उपकंपनी 612 अश्वशक्तीच्या दुहेरी टर्बाइनसह 12-सिलेंडर इंजिनसह S65 AMG चे मर्सिडीज AMG बदल. शिवाय, पदानुक्रमात पॉवर युनिट्सहोते: 3500 cc 306 hp V6 इंजिन; 535 एचपी सह 4.7-लिटर V8; V12 5500 cm3 च्या व्हॉल्यूमसह आणि 517 hp च्या पॉवरसह; 544-अश्वशक्ती 5.5-लिटर V12 बिटर्बो, जो S63 AMG वर स्थापित केला होता.

2009 मध्ये रीस्टाईल करण्याच्या परिणामी, S400 हायब्रिडची आवृत्ती संकरित दिसली. वीज प्रकल्प, 3.5-लिटर इंजिनचा समावेश आहे अंतर्गत ज्वलनविस्थापन 279 एचपी आणि 20-अश्वशक्तीची इलेक्ट्रिक मोटर. नंतरचे प्रवेग दरम्यान मुख्य युनिटला मदत करते आणि ब्रेकिंग दरम्यान ते जनरेटर म्हणून कार्य करते. याव्यतिरिक्त, एस-क्लासची ही आवृत्ती स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहे जी इंधनाचा वापर कमी करते. मोठी सेडानकाही 7.7 l/100km पर्यंत.

मर्सिडीज बेंझ एस-क्लास W221 फोटोचे चेसिस आणि बाहेरील भाग

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5 आणि 7-स्पीड या दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले. कारच्या निलंबनाचा आराम आणि मऊपणा पौराणिक आहे. यात एक विशेष हायड्रोमेकॅनिकल प्रणाली आहे जी विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितींसाठी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार स्वतंत्रपणे चेसिस आरामाची सर्वोच्च पातळी निवडू शकते.

मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लासआणि पारंपारिकपणे सेडान बॉडीच्या दोन आवृत्त्या आहेत: नियमित आणि लांब. 221 आणि मधील डिझाइनमध्ये काही समानता असूनही बीएमडब्ल्यूचा प्रतिस्पर्धी 7 मालिका, विशेषतः ट्रंक झाकण, ही मर्सिडीज छान आणि ओळखण्यायोग्य दिसते. त्याचे स्वरूप मोहक आणि क्रूर दोन्ही आहे आणि एरोडायनामिक ड्रॅग गुणांक 0.26-0.28 Cx आहे, जे इतक्या मोठ्या सेडानसाठी उच्च आकृती आहे. शरीर उच्च-शक्तीचे स्टील आणि ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे.

आतील

W221 च्या केबिनमध्ये, महागड्या साहित्यापासून बनवलेल्या आलिशान फिनिशिंग व्यतिरिक्त, प्रगत वस्तूंसाठी देखील एक जागा आहे तांत्रिक घडामोडी. बेस गरम आणि हवेशीर जागा, स्टीयरिंग व्हील आणि सीटचे इलेक्ट्रिक समायोजन, अल्ट्रा-आधुनिक मल्टीमीडिया आणि सर्व प्रकारच्या नियंत्रण प्रणालींनी सुसज्ज आहे. वैकल्पिकरित्या, नाईट व्हिजन किंवा सक्रिय क्रूझ कंट्रोल सारख्या प्रणाली ऑफर केल्या जातात. पहिला दाखवतो विंडशील्डवर्तमान गती, इंधन वापर, मुख्य घटक आणि संमेलनांची स्थिती आणि दुसरा, आवश्यक असल्यास, कार स्वतःच थांबविण्यास सक्षम आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स

याव्यतिरिक्त, 221 वा एस-क्लास अनेक प्रगत सुरक्षा प्रणालींनी सुसज्ज आहे: यामध्ये नियंत्रण समाविष्ट आहे रस्त्याच्या खुणाआणि अदृश्यता झोन; आणि रस्ता चिन्हे शोधण्याचा पर्याय; आणि हेडलाइट लेव्हलिंग सिस्टम जी येणाऱ्या कारचे अंतर निर्धारित करते आणि त्यांना चमकदार होण्यापासून प्रतिबंधित करते; आणि एक कार्य जे ड्रायव्हरच्या थकवाची डिग्री ओळखते आणि त्याला त्याबद्दल चेतावणी देते.

कार्यकारी जर्मन मर्सिडीज-बेंझ सेडान S-क्लास (फॅक्टरी कोड W221) वर पदार्पण केले फ्रँकफर्ट मोटर शो 2005 च्या शरद ऋतूतील. चार वर्षांनंतर, 2009 मध्ये, मर्सिडीज लाइनच्या फ्लॅगशिपमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि चालू हंगामाच्या समाप्तीपर्यंत ती सेवेत राहिली. उत्तराधिकारीचे आगमन लवकरच होईल - नवीन उत्पादनाचे अधिकृत सादरीकरण 15 मे 2013 रोजी होईल.
पुनरावलोकनाचा एक भाग म्हणून, आम्ही मर्सिडीज W221 केवळ मालकांच्याच नव्हे तर ऑटो पत्रकार, तज्ञ आणि तज्ज्ञांच्या मते का आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू. तांत्रिक तज्ञसंपूर्ण उत्पादन कालावधीत, मॉडेल त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम मानले जाते कार्यकारी सेडान ov BMW 7-Series आणि Jaguar XJ ची रशियामधील एकत्रित विक्री W221 बॉडीमध्ये मर्सिडीज एस-क्लास सेडानच्या विक्रीची मात्रा ओलांडू शकत नाही. रशियन कार मालकांमध्ये कार्यकारी मर्सिडीज किती लोकप्रिय आहे, 3.5 दशलक्ष रूबलची किंमत असूनही, रशियामध्ये दरवर्षी 3,500 हून अधिक नवीन मर्सिडीज एस-क्लास डब्ल्यू 221 खरेदी केले जातात.

मर्सिडीज फ्लॅगशिपची जागतिक विक्री 2005 च्या शरद ऋतूतील विक्रीच्या सुरुवातीपासून ते 2009 च्या वसंत ऋतुपर्यंत प्रतिस्पर्ध्यांना अनेक गोष्टींबद्दल विचार करण्यास प्रवृत्त करते, मॉडेलच्या पूर्व-रीस्टाइल आवृत्तीच्या 270 हजार प्रती विकल्या गेल्या.

रीस्टाइल केलेल्या मर्सिडीज W221 मॉडेल्सचे स्वरूप (फोटो आणि व्हिडिओ पहा) जर्मन निर्मात्याच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये क्रोम फ्रेममध्ये परिधान केलेल्या फॅमिली फॉल्स रेडिएटर ग्रिलसह डिझाइन केलेले आहे, एलईडी टर्न इंडिकेटर इन्सर्टसह कठोर आकाराचे मोठे हेडलाइट्स आणि उच्च- तंत्रज्ञान भरणे ( बुद्धिमान प्रणालीएक पर्याय म्हणून इंटेलिजेंट लाइट सिस्टम). साहसी बंपर आराम हवेच्या नलिका आणि एलईडी पट्ट्यांद्वारे सुसंवादीपणे पूरक आहे चालणारे दिवे. अशा प्रकारे आपण समोरून एक कार्यकारी सेडान पाहतो - गंभीर, दिसण्यात थोडी आक्रमकता आणि ठामपणासह.

शरीराच्या बाजूचे भाग उघडपणे कारच्या उच्च गतिमान आणि वेगवान संभाव्यतेकडे इशारा करतात. मोठे आणि स्टाइलिश स्टॅम्पिंग चाक कमानीआधीच नाही दृश्यमानपणे विस्तृत करा छोटी कार, लांब हुड छताच्या घुमटाच्या मऊ रेषेत सहजतेने संक्रमण करते, जे यामधून शक्तिशाली खांबांमधून स्टर्नच्या स्मारकाच्या शरीरावर नाजूकपणे वाहते. दरवाज्यांचे फुगलेले पृष्ठभाग सूक्ष्म स्टॅम्पिंग एज, नैसर्गिक पकडीसाठी उंच-माऊंट हँडल्स, बाजूच्या खिडक्यांवर पातळ क्रोम सजावट आणि LED टर्न सिग्नल लाइट्ससह मागील दृश्य मिरर यांनी सेंद्रियपणे सजवलेले आहेत. बाजूने कार पाहताना वेग, सुसंवाद, रेषा आणि प्रमाणांची शुद्धता लक्षात येते.

मर्सिडीज ES W221 च्या बॉडीचा मागील भाग LED फिलिंगसह फेसेटेड टेललाइट्ससह (रात्रीच्या वेळी, प्रत्येक दिव्यामध्ये 52 डायोड्ससह मार्कर आणि स्टॉप्सच्या माळा अगदी उत्कृष्ट दिसतात), पृष्ठभागांवर एक प्रचंड ट्रंक झाकण आहे मागील पंखआणि एकात्मिक एक्झॉस्ट ट्रॅपेझॉइड्ससह बंपर ब्लॉक.

शरीर डिझाइन संगणक मॉडेलिंग वापरून तयार केले होते की असूनही, खात्यात घेऊन आधुनिक आवश्यकतासुरक्षितता आणि एरोडायनॅमिक्सच्या बाबतीत, एस-क्लासचे स्वरूप कंटाळवाणे म्हणणे कठीण होईल. मॉडेलची घनता, आदर आणि स्थिती शरीराच्या प्रत्येक ओळीत आणि घटकांमध्ये असते.

मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास डब्ल्यू221 दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले आहे: मानक व्हीलबेस - 3035 मिमी आणि लांब व्हीलबेस - 3165 मिमी लांब आवृत्ती. रशियामध्ये, अधिकृत डीलर्स मर्सिडीज डब्ल्यू 221 चे फक्त लाँग-व्हीलबेस बदल देतात.

• चला बाह्य दर्शवू परिमाणेमर्सिडीज W221 सेडान (मर्सिडीज W221 लाँग व्हीलबेस): 5096 मिमी (5226 मिमी) लांब, 1871 मिमी रुंद, बाह्य आरशांसह रुंदी 2120 मिमी, 1485 मिमी उंच, 1600 मिमी फ्रंट व्हील ट्रॅक, 1606 मिमी, रीअर व्हील ट्रॅक ग्राउंड क्लीयरन्सस्थापित केलेल्या टायर आणि चाकांच्या आकारावर अवलंबून, ते 140-170 मिमी आहे.
• प्रतिनिधी जर्मन सेडानसाठी टायर आणि चाकांची निवड प्रचंड आहे, बेस टायर 235/55 R17 पासून सुरू मिश्रधातूची चाके 17 त्रिज्या आणि पर्याय म्हणून स्थापित करण्याच्या शक्यतेसह समाप्त चाक डिस्कटायर्स 255/45 R18, 255/40 R19, 275/40 R19, 255/35 R20 आणि 275/35 R20 सह प्रकाश मिश्र धातु 18, 19 आणि 20 त्रिज्यापासून बनविलेले. शिवाय, पुढील आणि मागील एक्सलसाठी टायर्सची रुंदी भिन्न असू शकते. AMG R20 चाकांसाठी चाकांची किंमत 65.5 हजार ते 262 हजार रूबल पर्यंत आहे.

कारच्या शरीरात, बदलावर अवलंबून, मोठ्या सेडानसाठी उत्कृष्ट फ्रंटल एरोडायनामिक ड्रॅग इंडिकेटर आहेत - 0.26-0.28 Cx. टिकाऊ, उच्च-शक्तीचे स्टील आणि ॲल्युमिनियम कार बॉडीच्या उत्पादनासाठी साहित्य म्हणून वापरले जाते. सिल्स, साइड मेंबर आणि बी-पिलर हॉट-स्टॅम्प केलेल्या स्टीलपासून बनवलेले आहेत (नियमित स्टीलपेक्षा तीन पट मजबूत). हुड, ट्रंक झाकण आणि केबिनची मागील भिंत हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियमपासून बनलेली आहे. सेडानचे दरवाजे ॲल्युमिनियम आणि स्टीलचे मिश्रण आहेत. विमान-श्रेणीच्या हलक्या वजनाच्या ॲल्युमिनियम आणि उच्च तंत्रज्ञानाच्या स्टीलच्या भागांचा व्यापक वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, कर्ब वजन लांब आहे मूलभूत आवृत्तीमर्सिडीज W221 ची श्रेणी 1850 kg ते 2040 kg आहे.

कारचे शरीर मुलामा चढवणे सह रंगविले आहे विविध रंगआणि वार्निशच्या अनेक थरांनी झाकलेल्या शेड्स. शरीराचा कोटिंग किरकोळ नुकसान झाल्यानंतर (स्क्रॅच आणि ओरखडे बरे आणि अदृश्य) नंतर स्वत: ची पुनर्प्राप्ती करण्यास सक्षम आहे.

• तुम्ही एका विस्तृत पॅलेटमधून पेंट रंग निवडू शकता: मूलभूत काळा नॉन-मेटलिक, धातूसाठी - सिल्व्हर इरिडियम, ग्रे एंडोराइट, सिल्व्हर पॅलेडियम, ग्रीन पेरिकलेस, ब्लू कॅव्हनसाइट, रेड कार्नेलियन, ब्राऊन डोलोमाइट, ब्राउन पेरिडॉट, ब्लॅक मॅग्नेटाइट आणि ब्लॅक ऑब्सिडियन. 68 हजार रूबलपेक्षा थोडे जास्त द्यावे लागेल आणि चमकदार व्हाईट डायमंड 117 हजार रूबल आहे. S 500 S 600 आणि S63 AMG आवृत्त्यांसाठी तुम्हाला फक्त व्हाईट डायमंड पेंटसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, जरी फक्त 51 हजार रूबल, बाकीचे पेंट्स कारच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट आहेत.

कार्यकारी जर्मन सेडान मर्सिडीज एस 2012-2013 च्या सुरुवातीला, संभाव्य मालकाच्या इच्छेनुसार, ड्रायव्हरसह पाच किंवा चार प्रवाशांसाठी डिझाइन केले जाऊ शकते. वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता (लेदर, लाकूड, ॲल्युमिनियम किंवा कार्बन इन्सर्टची एक मोठी निवड), तसेच अंतर्गत घटकांचे तपशील, सर्व प्रीमियम आहेत.

आतमध्ये वैचारिक एर्गोनॉमिक्स आणि उच्च स्तरावरील आराम आणि सुरक्षितता प्रदान करणाऱ्या समृद्ध प्रणालींसह लक्झरी आणि शैलीचे क्षेत्र आहे. सर्व दृश्यमान पृष्ठभाग चामड्याने झाकलेले आहेत, सामग्रीची स्पर्शक्षम धारणा आणि आतील आराम फक्त आश्चर्यकारक आहेत.

समोरच्या जागा अत्यंत आरामदायी आहेत आणि कॉर्नरिंग करताना उत्कृष्ट बाजूचा आधार देतात. विस्तृत सेटिंग्जसह 16 दिशांमध्ये इलेक्ट्रिक समायोजन ड्राइव्ह कोणत्याही आकाराच्या चालकांना चाकाच्या मागे आरामात बसू देतात. सुकाणू चाकमी एलसीडी स्क्रीन सोडू इच्छित नाही डॅशबोर्ड(प्रौढांसाठी एक खेळणी) उत्कृष्ट ग्राफिक्स आणि मोठ्या प्रमाणात माहिती प्रदान करण्याची क्षमता नाईट व्हिजन कॅमेरा (पर्यायी) मर्कला लष्करी उपकरणांसारखे बनवते;

तुम्ही तासन्तास एस-क्लास इंटीरियरबद्दल बोलू शकता आणि विशेषत: क्रू सदस्यांच्या आराम आणि मनोरंजनासाठी जबाबदार असलेल्या वैशिष्ट्यांसह कार भरण्याबद्दल. आणि हे सांगण्याची गरज नाही की कार्यकारी मर्सिडीज अगदी गंभीरपणे पॅकेज आहे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन S 300: इलेक्ट्रिक समोर आणि मागील मागील जागा, कमांड सिस्टम, थर्मोट्रॉनिक क्लायमेट कंट्रोल, झेनॉन, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, इलेक्ट्रॉनिक हँड ब्रेक, फूटवेल लाइटिंग, ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग सिस्टम, डोअर क्लोजर, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिड आणि प्रीमियम सेडानचे इतर गुणधर्म.

पर्यायांची यादी लांब आहे आणि, दुर्दैवाने, आपण वेंटिलेशन आणि मसाज, हीटिंग आणि वेंटिलेशनसह आरामदायक पहिल्या-पंक्तीच्या जागा ऑर्डर करू शकता मागील जागा, मागीलसाठी वातानुकूलन, मागील बाजूस रेफ्रिजरेटर मागील पंक्ती, पॅनोरामिक काचेचे छप्पर, पार्किंग सेन्सर आणि मागील दृश्य कॅमेरा, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स मागील प्रवासीसमोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये रंगीत स्क्रीन लावलेल्या, हरमन कार्डन लॉजिक किंवा बँग आणि 15 स्पीकर्ससह ओलुफसेन बीओसाऊंड एएमजी ध्वनिक. 22 हजार रूबल ते 900 हजार रूबल पर्यंतच्या पॅकेजेसमध्ये पर्याय ऑर्डर केले जाऊ शकतात.

प्रवासी पहिल्या किंवा दुस-या ओळीच्या कोणत्या सीटवर आहे याची पर्वा न करता, त्याला उच्च स्तरावर काळजी, आराम आणि आराम प्रदान केला जातो. एक महत्त्वाची वस्तुस्थिती म्हणजे कारमध्ये उदारपणे उपस्थित असलेल्या सर्व नॉब्स, बटणे, स्विचचा वापर करणे सोपे आहे.

सेडानचे ट्रंक, तसे, 560 लिटर कार्गो स्वीकारण्यास सक्षम आहे.

मर्सिडीज ईसी इंटीरियरचे ध्वनी इन्सुलेशन असे आहे की दरवाजे बंद आहेत बाहेरील आवाजकेबिनमध्ये घुसू नका. मानक स्थापित हवा निलंबनअक्षरशः असमान बाहेर सक्षम रस्ता पृष्ठभागछिद्र आणि खड्ड्यांसह, पृष्ठभाग टेबलप्रमाणे गुळगुळीत करा. खडी रस्त्यावरूनही गाडी चालवताना केबिन शांत असते, फक्त वेगात टायर्सचा खडखडाट ऐकू येतो.

तपशील: जटिल तांत्रिक भरणेमर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास W221 हे पेट्रोल 6, 8 आणि 12 चा वापर सूचित करते सिलेंडर इंजिन, स्वयंचलित 5 आणि 7 स्टेप बॉक्सगीअर्स, रिव्हर्स किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4 मॅटिक. स्वतंत्र वायवीय निलंबन एअरमॅटिक, चार-लिंक फ्रंट, मल्टी-लिंक मागील.
साठी आवृत्त्या रशियन खरेदीदारमर्सिडीज ES-क्लास B221 सहा मध्ये ऑफर केली आहे:

• S300 L 3.0-लिटर V6 (231 hp) 7 स्वयंचलित ट्रांसमिशन 7G-Tronic सह
• S 350 L BlueEfficiency 4Matic with 3.5-liter V6 (306 hp) 7 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 7G-Tronic
• S 500 L BlueEfficiency 4Matic with 4.7-liter V8 (435 hp) 7 ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 7G-Tronic
• S 600 L 5.5-लिटर V12 (517 hp) 5 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह
• S63 AMG 5.5-लिटर V8 biturbo (544 hp) 7 AMG स्पीडशिफ्ट MCT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह
• S 65 AMG 6.0-लिटर V12 Biturbo (630 hp) 5 AMG स्पीडशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह

सेडानच्या सर्व आवृत्त्यांचा कमाल वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 mph पर्यंत मर्यादित आहे, जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर निष्क्रिय केले जाते तेव्हा ते मर्यादा पार करण्यास सक्षम असतात; कमाल वेग 300 किमी/ताशी वेगाने. 231-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह प्रारंभिक आवृत्तीची 100 mph गतीची गती 8.2 सेकंद आहे आणि मर्सिडीज S 65 AMG हा व्यायाम फक्त 4.4 सेकंदात करते.
उच्च तांत्रिक क्षमताइंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि सस्पेंशन Merc W 221 ला महागड्या एक्झिक्युटिव्ह सेडानच्या वर्गात एक मान्यताप्राप्त लीडर राहण्याची परवानगी देतात. कार, ​​तिची एकूण परिमाणे असूनही, चालविण्यास सोपी आणि आरामशीर आहे, तर सेडान ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद देते. एस-क्लासचा मालक, नियमानुसार, भाड्याने घेतलेला ड्रायव्हर घेऊ शकतो, परंतु मुख्यतः तो डिझाइन विचारांच्या वास्तविक उत्कृष्ट नमुनाच्या मागे राहणे पसंत करतो. मर्सिडीजची नवीन पिढी, ज्याला W222 इंडेक्स प्राप्त झाला, निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, आणखी विलासी आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत होईल, परंतु आमच्या मते जर्मन लोकांना योग्य स्वरूप मिळाले नाही.

रशियामध्ये मर्सिडीज एस-क्लास डब्ल्यू221 2012 खरेदी करण्यासाठी किती खर्च येतो: मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास डब्ल्यू221 साठी अधिकृत डीलर शोरूममध्ये लांब व्हीलबेस असलेल्या मर्सिडीज एस300 एलची किंमत 3.5 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते. नवीन मर्सिडीज -Benz S 63 AMG ची किंमत 7.6 दशलक्ष रूबल पासून आहे आणि मर्सिडीज S 600 L च्या विक्रीची किंमत 8.1 दशलक्ष रूबल आहे.

Daimler AG कडे खराब कार नाहीत. सर्वोत्तम टॉप-एंड W220 देखील नाही, सर्व फायद्यांबद्दल आणि, एका वेळी, सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना लाज वाटेल. आणि कंपनीने अशा "अपयश" वरून सर्वात गंभीर निष्कर्ष काढले. नवीन एस-क्लास W221 च्या मागे ओळखण्यापलीकडे बदलले आहे.

तुलनेने कॉम्पॅक्ट बॉडीऐवजी, ते शक्य तितके मोठे आहे; न्यूमॅटिक्सपेक्षा अधिक विश्वासार्ह चांगले आराम, नवीन वर्गउपकरणे आणि अधिक आराम आणि गतिशीलता मध्ये.

त्याच वेळी, आम्ही शक्ती थोडी अधिक वाढवली बेस मोटर्स. आता "किमान" गॅसोलीन इंजिन आधीच 231 एचपी विकसित केले आहे. s., आणि अधिक सामान्य V 6 3.5 - सर्व 272, परंतु आर्थिक चळवळीच्या प्रेमींसाठी त्यांनी डिझेल सोडले आणि संकरित आवृत्त्या. त्याच वेळी, वस्तुमान “बेस” मध्ये अगदी किंचित कमी केले गेले, परंतु प्रमाण अतिरिक्त उपकरणेवाढले आहे, जेणेकरून सर्वसाधारणपणे वास्तविक कॉन्फिगरेशनमधील कार लक्षणीयरीत्या जड झाल्या आहेत. अर्थात, डब्ल्यू 221 मध्ये फॅक्टरीमधून आर्मर्ड आणि पुलमन आवृत्त्या उपलब्ध होत्या. तथापि, कार अद्याप लक्झरी "वैयक्तिक कार" म्हणून स्थित होती, लिमोझिन नाही. डब्ल्यू 220 च्या रूपात त्याच्या पूर्वजाप्रमाणे, नवीन एस-क्लास चाकाच्या मागे बसलेल्या ड्रायव्हरसाठी कार म्हणून यूएसएमध्ये लोकप्रिय झाला.

नवीन टॉप रिलीझ करणे देखील इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या नवीन लाइनच्या देखाव्यासह कालबद्ध होते. 722.9 मालिकेतील सात-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण आणि M272 आणि M273 मालिकेतील नवीनतम इंजिने सुरुवातीला M112/M113 इंजिनांच्या जुन्या ओळीच्या आणि 722.6 मालिकेतील स्वयंचलित प्रेषणांच्या तुलनेत एक गंभीर फायदा म्हणून सादर करण्यात आली होती, परंतु हे पटकन स्पष्ट झाले.

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz S 350 (W221) ‘2005–09

तथापि, जर आपण संपूर्ण कारच्या गुणवत्तेबद्दल बोललो तर त्यात लक्षणीय वाढ झाली आहे. नोट्स चालू पेंट कोटिंगअत्यंत गांभीर्याने विचारात घेतल्यास, वायवीय आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टीम त्यांची जगण्याची क्षमता वाढविण्यासाठी पूर्णपणे पुनर्रचना केली गेली. त्याच वेळी, निलंबन मजबूत आणि अधिक आरामदायक केले गेले. अनेक वर्षांनंतरही या गाड्या भक्कम आणि महागड्या दिसतात. आणि अगदी गंभीर लोक अजूनही त्यांना चालवतात, जरी कारची किमान किंमत आधीच लाडा वेस्टा किंवा किआ रिओच्या पातळीवर घसरली आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन. प्रतिष्ठित उत्पादकाच्या अशा आलिशान लिमोझिनपेक्षा लोक अजूनही नवीन आणि साधी कार का पसंत करतात? उत्तर खाली दिले आहे.

चित्र: मर्सिडीज-बेंझ एस 600 (W221) ‘2009–13

शरीर आणि अंतर्भाग

यावेळी त्यांनी चित्रकलेचा दर्जा आणि बॉडी ट्रीटमेंट अतिशय गांभीर्याने घेतली. अगदी दक्षिण युनायटेड स्टेट्समधील कारमध्ये देखील सभ्य अँटी-गंज संरक्षण आहे, रशियन वंशावळ असलेल्या डीलर कारचा उल्लेख करू नका. गंज, अर्थातच, उद्भवते, परंतु मुख्यतः हे पेंट चिप्सचे परिणाम आहेत असुरक्षित ठिकाणे: दारावर, पंखांच्या काठावर, दरवाजा उघडणे, हुड, ज्या ठिकाणी प्लास्टिकचे शरीर भाग बांधण्यासाठी क्लिप बसवल्या जातात. आणि गंज सहसा कमी असतो, अशा कारची चांगली काळजी घेतली जाते आणि एवढेच समस्या क्षेत्रते लगेच ते पुन्हा रंगवतात - कार बर्याच वर्षांपासून नवीन दिसते. अन्यथा, त्याची अजिबात गरज का आहे?

इंजिन:

3 l ते 5.5 l पर्यंत

231 एचपी पासून 517 एचपी पर्यंत

कालांतराने शरीराचे इतर अवयवही झिजतात. हेडलाइट्स मंद होतात, खिडक्या बंद होतात, क्रोम फिकट होते. आणि त्यांचा नाशही होत आहे प्लास्टिकचे भाग"तळाशी" - लॉकर्स आणि अँथर्स. साउंडप्रूफिंग कोटिंग्स सोलण्याची प्रकरणे कमी सामान्य आहेत. मागील कमानीआणि तळाशी, हे सुरुवातीला लक्षात येत नाही आणि सहसा दृश्यमान नसलेल्या भागात पेंटवर्कचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान होते. मॉस्कोमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या समोरच्या टोकाचे ॲल्युमिनियम भाग, संलग्नक बिंदूंजवळ गंजण्याची समस्या असू शकतात, उदाहरणार्थ, हुड बिजागरांच्या स्क्रू किंवा रिवेट्सवर. ते तपासण्यासारखे आहेत, कारण या घटकांची किंमत खरोखर "प्रीमियम" आहे - म्हणून, नवीन हुडशंभर हजार रूबलपेक्षा जास्त किंमत आहे. हे स्पष्ट आहे की तुम्हाला ते वेगळे करताना स्वस्त मिळू शकते, परंतु मूळ किंमत संबंधित आहे किंमत धोरण"राखाडी" विक्रेते.

आतील आणि शरीराच्या उपकरणांमुळे सामान्यतः कोणताही त्रास होत नाही, परंतु विंडशील्ड वाइपर ट्रॅपेझॉइडची स्थिती काळजीपूर्वक तपासणे योग्य आहे - ते आंबट होण्याची शक्यता असते. तसेच, विंडशील्डच्या खाली असलेल्या ड्रेनेजच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यास विसरू नका - येथे बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत, मग यामुळे मोठा खर्च होईल आणि आपल्याला ड्रेनेजचा भाग काढून टाकणे कठीण आहे; खालून नळ्या.

हीटिंग सिस्टम फॅनचे आयुष्य सुमारे सहा ते आठ वर्षे आहे, जे अगदी सभ्य आहे, परंतु बदलण्याची किंमत जास्त आहे. येथे वायवीय हवामान नियंत्रण वाल्व सीटच्या पुढील आणि मागील ओळींसाठी वेगळे आहेत आणि जर समोरचा भाग पारंपारिकपणे, इंजिनच्या डब्यात स्थित असेल आणि केवळ गळती होऊ शकते, तर मागील पंक्ती प्रणाली पुढील चाकाच्या कोनाड्यात स्थित आहे. आणि फक्त घाण आणि ओलावा पासून आंबट होते.

चित्र: मर्सिडीज-बेंझ एस 550 (W221) '2009-13

ऑटोमॅटिक डोअर क्लोजर सिस्टीम अतिशय विश्वासार्ह आहे, परंतु तुम्हाला जुन्या गाड्यांवरील नियतकालिक परंतु दुर्मिळ अपयशांबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. अनेक कारणे असू शकतात: पासून कमी विद्युतदाबऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये गलिच्छ न्यूमॅटिक्स, सिस्टममधील ओलावा आणि तत्सम अप्रत्यक्ष छोट्या गोष्टी. परफेक्शनिस्टना खूप जास्त खर्चाचा सामना करावा लागतो - ॲक्ट्युएटर सहसा लॉकसह पूर्ण बदलले जातात, PSE पंपची किंमत देखील खूप असते आणि काहीवेळा मायक्रोस्विचपासून कंट्रोल युनिटपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक घटक देखील जोडले जातात. प्रणाली क्वचितच पूर्णपणे अपयशी ठरते, परंतु कालांतराने अपयशांची संख्या वाढते. काळजीपूर्वक पुन्हा एकत्र करणे आणि साफसफाई करणे अनेकदा मदत करते.

1 / 6

फोटोमध्ये: टॉरपीडो मर्सिडीज-बेंझ एस 500 (W221) "2005-09

2 / 6

चित्रावर: मर्सिडीज-बेंझ इंटीरियर S 65 AMG (W221) "2006–09

3 / 6

फोटोमध्ये: Torpedo Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) "2006–09

4 / 6

5 / 6

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz S 350 (W221) "2005-09 चे अंतर्गत

6 / 6

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz S 500 (W221) "2005-09 चे अंतर्गत

वैयक्तिक म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या कारच्या आतील भागात, ते घटकांच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करत नाहीत, परंतु कामाच्या कारमध्ये ते सहसा कामाची जागाचालकाला ते सहन होत नाही. ड्रायव्हरच्या सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील ट्रिम जीर्ण झाले आहे आणि दरवाजा ट्रिम आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर स्कफ दिसतात. कधी खिडकी उचलणारा ड्रायव्हरचा दरवाजाशेकडो हजारो किलोमीटरच्या श्रेणीसाठी योग्य. परंतु सीटखालील मागील शेल्फ आणि ड्रॉर्स वयानुसार ठोठावण्यास सुरवात करतात. पॅनोरामिक सनरूफला धुळीचे रस्ते आणि खराब देखभाल आवडत नाही.

1 / 5

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) चे सलून "2009-10

2 / 5

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) "2009-10 चे आतील भाग

3 / 5

फोटोमध्ये: टॉरपीडो मर्सिडीज-बेंझ एस 600 (W221) "2009–13

4 / 5

फोटोमध्ये: Mercedes-Benz S 600 (W221) चे सलून "2009–13

5 / 5

फोटोमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ एस 600 (W221) "2009-13 चे आतील भाग

बाकीसाठी... गाडी चालवताना काही आवाज किंवा आवाज येत असल्यास, हे नुकसान किंवा दुरुस्ती किंवा देखभाल केल्यानंतर निष्काळजी असेंबलीचा परिणाम आहे. अंतर्गत विद्युत प्रणालींमध्ये समस्या क्वचितच उद्भवतात आणि सामान्यत: एअरबॅग किंवा स्टीयरिंग व्हील बटण युनिटमध्ये बिघाड होतो. शिवाय, कॉम्प्लेक्स सिस्टम असलेल्या सर्व कारप्रमाणे मल्टीमीडिया सिस्टम अजूनही थोडीशी अपयशी ठरते.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि वायरिंग मजल्यावरील आर्द्रतेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात आणि या भागात अगदी कमी समस्या असल्यास (सामान्यत: मी वर नमूद केलेल्या नाल्यामुळे) समस्यांची संख्या मोठ्या प्रमाणात वाढते. इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव्ह, अंतर्गत आराम युनिट्स, हवामान नियंत्रण, नेव्हिगेशन आणि मल्टीमीडिया अयशस्वी होऊ लागतात.

चित्र: मर्सिडीज-बेंझ एस 500 (W221) '2005-09

समोरचा खर्च झेनॉन हेडलाइट्स

मूळ किंमत:

88,369 रूबल

ऑप्टिक्स, ज्यांचे काळजीपूर्वक परीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे, ते फक्त महाग, क्लिष्ट आहेत आणि त्यांच्यासाठी मूळ नसलेले शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. बाय-झेनॉन हेडलाइट्सच्या समोर, रिफ्लेक्टर जळतो आणि लाइट स्विचिंग युनिट अयशस्वी होते आणि हेडलाइट आणि इग्निशन युनिट देखील अयशस्वी होते - त्यांची घट्टपणा परिपूर्ण नसते, बहुतेकदा हे धुतल्यानंतर किंवा डब्यात गेल्यानंतर होते. मागील दिव्यांमधील एलईडी हळूहळू बाहेर पडतात आणि काहीवेळा संपूर्ण प्रकाश अचानक जीवनाची चिन्हे दर्शवत थांबतो. फक्त उघडणे किंवा बदलणे मदत करते, एक ड्रेमेल तुम्हाला मदत करेल. मूळ नसलेले तैवानी दिसणे आणि गुणवत्तेत लक्षणीय भिन्न आहेत.

चित्र: Mercedes-Benz S 63 AMG (W221) ‘2009–10

रेडिएटरच्या चाहत्यांची स्थिती कारच्या ऑपरेशनच्या शैलीबद्दल बरेच काही सांगेल; जर कार आपल्या व्हीआयपी क्लायंटची वाट पाहत कोणत्याही उष्णतेमध्ये चालत असेल, तर चाहत्यांचा पोशाख याबद्दल सांगेल; मायलेज रीडिंगपेक्षा चांगले. सरासरी, आयुष्याच्या पाचव्या आणि आठव्या वर्षाच्या दरम्यान व्हेंटिलेटर बदलणे आवश्यक आहे. आपण बदलीकडे दुर्लक्ष केल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंजिन आणि इतर सिस्टममधून बरेच "आश्चर्य" होतील.

सर्वसाधारणपणे, वायरिंग आणि सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सची उत्पादन गुणवत्ता खूप जास्त आहे, अगदी 300 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या जीवन-नुकसान झालेल्या प्रतींवर, अपयशाची संख्या जवळजवळ शून्य आहे. जोपर्यंत ड्रायव्हरच्या दरवाजाची वायरिंग आधीच निकामी होत नाही तोपर्यंत - हार्नेसचा वाकलेला भाग तुटतो आणि इंजिनच्या डब्यात तारांचे इन्सुलेशन अनेकदा गरम झाल्यामुळे त्याची लवचिकता गमावते.

आणि कालांतराने, इंजिन कंट्रोल युनिट एम 272, एम 273 आणि इतर सर्व गॅसोलीन इंजिन आणि "लहान" 2.1 डिझेल इंजिनमध्ये अयशस्वी होऊ लागते. डिझेल इंजिनसाठी हे डिझाइन त्रुटीब्लॉक स्वतः आणि तो जवळजवळ नेहमीच दिसतो, परंतु मध्ये गॅसोलीन युनिट्सकारण सहसा सतत असते उच्च तापमानआणि हळूहळू घट्टपणा कमी होतो, ज्यामुळे शेवटी युनिटमधील संपर्क तुटतो किंवा मोठ्या प्रमाणात गंज येतो.

काहीवेळा कारण चिप ट्यूनिंग असते, ज्यामध्ये कंट्रोल युनिट हाऊसिंग एका बाजूला उघडले जाते. दुर्दैवाने, कव्हर उघडणे आणि त्याचे निराकरण करणे इतके सोपे नाही आहे की अनेकदा अननुभवी कारागीर ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करताना कव्हरसह फक्त चिप्स फाडतात. मूळ युनिटची किंमत एक लाख आणि वापरलेल्यासाठी वीस हजार आहे, ज्यासाठी "योग्य" सॉफ्टवेअर उघडणे आणि फ्लॅश करणे देखील आवश्यक आहे. तसे, बहुतेकदा कंट्रोल युनिटच्या अपयशामुळे मोटरच्या "हार्डवेअर" मध्ये समस्या उद्भवतात - त्याची रचना खूप "नाजूक" असते. एस-क्लासवर, अशा कारच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांमुळे ई-क्लासपेक्षा अधिक वेळा खराबी उद्भवते. आणि येथे मुद्दा इतकाच नाही की कंपनीच्या कार बर्याच काळासाठी निष्क्रिय असतात - त्यांच्याकडे अधिक शक्तिशाली एअर कंडिशनर्स देखील असतात आणि परिणामी इंजिनच्या डब्याचे तापमान लक्षणीय वाढते.

चित्र: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

तुलनेने वारंवार अपयश ABS सेन्सर्सहे प्रामुख्याने एअर सस्पेंशनच्या ऑपरेशनशी आणि वायरिंग वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहेत - ते लांब आणि अनेकदा खराब झालेले दिसून येते. मास्तरांना समस्येबद्दल माहिती आहे. जर आपण पुनर्संचयित करण्याबद्दल बोलत असाल तर उपचार खूपच स्वस्त आहे, आणि जर सेन्सर वायरिंग असेंब्लीसह बदलला असेल आणि विशेषत: बजेटसाठी अनुकूल नसेल आणि समस्येची किंमत 5 हजार रूबल आहे.

निलंबन, ब्रेक आणि स्टीयरिंग

आपण या बाजूने कोणत्याही विशेष युक्तीची अपेक्षा करू शकत नाही. सस्पेंशन आर्मर्ड आणि लाँग-व्हीलबेस आवृत्त्यांसह एकत्रित केले जातात, जेणेकरून "नियमित" लहान सेडान आणि "लांब" वर सुरक्षिततेचा खूप मोठा फरक असतो. किंमत, अर्थातच, चावणे, याशिवाय चेंडू सांधेलीव्हरसह बदला, परंतु "सामूहिक शेती" देखील मोठ्या प्रमाणावर बिजागर आणि मूक ब्लॉक्सच्या बदलीसह वापरली जाते. लीव्हर पुनर्संचयित करण्यासाठी विचारण्याची किंमत फक्त 2,500-3,000 रूबल आहे, विरुद्ध नवीनसाठी 20-25 हजार.

फ्रंट एअर स्ट्रटची किंमत

मूळ किंमत:

66,867 रूबल

वायु निलंबनामुळे अधिक तक्रारी होतात, वयाच्या पाचव्या वर्षी, त्याच्या अपयशाचा धोका “संभाव्य” पासून “आम्ही यापैकी एक दिवस थांबू” पर्यंत वाढतो आणि नंतर सर्व काही समस्येचे निराकरण कसे करावे यावर अवलंबून असते. नवीन मूळ स्ट्रट्स असल्यास, कंप्रेसर आणि त्याचे फिल्टर क्रमाने आहेत आणि सेन्सर अखंड आहेत, तर ते आणखी पाच वर्षांसाठी निलंबनाबद्दल विसरतात. परंतु बर्याचदा, पुनर्संचयित खेळ सुरू होतात, कारण एका चाकासाठी इश्यूची किंमत 120 हजारांपेक्षा जास्त आहे. ते सहसा जोड्यांमध्ये झाकलेले असतात: संसाधनाच्या साध्या संपुष्टात दोन ओलांडून आणि खड्ड्यात अयशस्वी पडल्यानंतर दोन. या प्रकरणात, वायवीयशास्त्र मशीनच्या आराम आणि सुरक्षिततेच्या पातळीवर थोडी अप्रत्याशितता जोडते.

चित्र: मर्सिडीज-बेंझ एस 550 (W221) '2006-09

ब्रेकच्या तक्रारी कमी आहेत. एबीएस युनिटमध्ये बिघाड होतो, परंतु खूप वेळा नाही आणि पुरेसे कॉन्ट्रॅक्ट भाग आहेत. सेन्सर कधीकधी अयशस्वी होतात. अन्यथा, फक्त एकच तक्रार आहे: पॅडचे लहान आयुष्य, मूळ फक्त "बर्न" तेव्हा सक्रिय चळवळशहरात, अनेकदा बदली ते बदलीपर्यंतचे सेवा आयुष्य 20 हजार किलोमीटर असते. शक्तिशाली मोटर्स आणि जड वजन भूमिका बजावतात.

स्टीयरिंग अनुकरणीय विश्वासार्ह आहे, त्याशिवाय पॉवर स्टीयरिंग पंपचे सेवा जीवन अपेक्षितपणे लहान आहे, जे आधीपासूनच सामान्य डब्ल्यू 221 च्या टायर्सच्या वजन आणि रुंदीमुळे प्रभावित झाले आहे.

संसर्ग

जर आपण रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारबद्दल बोलत आहोत, तर सर्वकाही अत्यंत विश्वासार्ह आहे. बरं, स्वयंचलित प्रेषण वगळता. संसाधन कार्डन शाफ्टशक्तिशाली इंजिनसह ते लहान आहेत, सुमारे 80-100 हजार किलोमीटर, परंतु ते सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकतात.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, ट्रान्सफर केसमधून समस्यांची अपेक्षा केली जाऊ नये; ते अगदी विश्वासार्ह आहे आणि "मूळ" साखळी आणि बियरिंग्ससह दोन लाख किलोमीटर अंतरावर जाऊ शकते. इंटरमीडिएट शाफ्टव्हील ड्राइव्ह इंजिन क्रँककेसमधून जाते आणि बियरिंग्स तुलनेने द्रुतगतीने अयशस्वी होतात आणि मोटरलाच नुकसान होऊ शकते. आणि बियरिंग्ज बदलणे नेहमीच शक्य नसते; ते त्यांच्या जागेवर अक्षरशः "कुक" करतात.

चित्र: Mercedes-Benz S 500 4MATIC (W221) ‘2006–09

M278 इंजिनसह S 500 वर आणि M275 आणि M156 इंजिनसह, मागील गीअरबॉक्सला देखील धोका आहे, ते जास्त वेगाने चालल्यानंतर तेल गमावू शकते आणि तेल गमावल्यानंतर ते अयशस्वी होऊ शकते; एएमजी आवृत्त्यांवर, गिअरबॉक्सच्या साध्या "फोल्डिंग" ची प्रकरणे देखील सामान्य आहेत. इंजिनमध्ये भरपूर "डोप" आहे, विशेषत: हलके ट्यूनिंगनंतर.

V 12 इंजिनसह स्थापित जुने स्वयंचलित प्रेषणमालिका 722.6, तथापि, अशा शक्तीसह, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंगच्या लहान आयुष्यासह तिच्या सर्व समस्या बऱ्याच वेळा गुंतागुंतीच्या आहेत आणि असे म्हणता येणार नाही की ते समस्यामुक्त आहे आणि दीर्घकाळ चालते. उलटपक्षी, दुरुस्तीपूर्वी सेवा आयुष्य 100-120 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी केले गेले आणि मजबूत आणि शक्तिशाली शीतलक असूनही उत्स्फूर्त ब्रेकडाउनची शक्यता पुन्हा वाढली. वारंवार तेल बदल (प्रत्येक 30 हजार किमी किंवा अधिक वेळा) आणि काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग शैलीसह, संसाधन अद्याप सभ्य आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहॉलशिवाय 200 हजार किमीपेक्षा जास्त प्रवास केलेल्या कार अक्षरशः ऐकल्या नाहीत.

तथापि, 722.9 सह - एक नवीन सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, जे सुरुवातीला मॉडेलच्या "वैशिष्ट्यांपैकी एक" मानले गेले होते, 221 आणखी कमी भाग्यवान होते. खराब डिझाइन, सतत जास्त गरम होणारे वाल्व बॉडी, तेल दूषित होणे, कमी क्लच लाइफ. हे सर्व, तसेच डिझाइनच्या "बालपणीच्या रोग" चा एक समूह, बहुतेक मालकांना सुरुवातीपासूनच कारचा आनंद घेण्यापासून प्रतिबंधित करते. व्हॉल्व्ह बॉडी, टॉर्क कन्व्हर्टर्स आणि काहीवेळा पूर्ण युनिट्स बदलून जवळजवळ सर्व स्वयंचलित ट्रान्समिशनची वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती केली गेली.

प्री-रीस्टाइलिंग डब्ल्यू 221 मध्ये या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सर्वात जुनी पुनरावृत्ती होती, ई- आणि सी-वर्ग, हे युनिट खूप नंतर आणि सुधारित स्वरूपात प्राप्त झाले; समस्या दुरुस्त केल्या गेल्या, आणि आता या बॉक्सच्या सुरुवातीच्या आवर्तने देखील मायलेज आणि अपयशाच्या संख्येच्या बाबतीत समाधानकारक मानल्या जाऊ शकतात. जर, नक्कीच, कारने सर्व रिकॉल मोहिमा पार केल्या आहेत.

मागील खर्च कार्डन शाफ्ट

मूळ किंमत:

81,134 रूबल

दुर्दैवाने, असे बरेच मालक आहेत जे त्यांच्या कारचे मायलेज 50 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी असल्याने त्यांनी सर्व अपग्रेड आणि दुरुस्ती नाकारल्याचा विशेष अभिमानाचा स्रोत म्हणून सादर केले. शिवाय, यूएसए मधील कारमध्ये समान "युनिक" देखील आहेत. आजकाल, अशा "कमी-मायलेज" कार कार सेवांमधून पैसे काढण्यासाठी एक अतिशय सोयीस्कर साधन आहे. बॉक्स कदाचित तुटेल - त्याबद्दल एक मिनिट काही शंका नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहॉलसाठी स्पेअर पार्ट्सच्या किंमतीच्या "योग्य" गणनेसह, कामाची गणना न करता, ते अंदाजे 300 हजार रूबल असल्याचे दिसून येते. परंतु जर दृष्टीकोन अवतरणांशिवाय सक्षम असेल तर रक्कम सुमारे तीन पट कमी होईल. परंतु तरीही आपण अशा कार टाळल्या पाहिजेत: जर सेवा पुस्तकस्वयंचलित ट्रांसमिशनवर कामाचे कोणतेही रेकॉर्ड नाहीत, हे सावध राहण्याचे एक कारण आहे.

तसे, या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये खूप मजबूत यांत्रिक भाग आहे, म्हणून शक्तिशाली मोटर्सत्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक परिमाणाचा क्रम आहे. M278 इंजिनसह टर्बोचार्ज केलेले S 500 त्याच्याबरोबर चांगले आहे, M272 इंजिनसह कमी शक्तिशाली S 350 पेक्षा वाईट नाही. आज, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वात मोठे आहे डोकेदुखीया मशीन्स, "मोटर" समस्यांच्या सतत जोखीम व्यतिरिक्त. फॅक्टरी अपग्रेड व्यतिरिक्त, हे देखील अत्यंत शिफारसीय आहे वारंवार बदलणेतेल, कमी-तापमान बॉक्स थर्मोस्टॅट, मोठे अतिरिक्त उष्णता एक्सचेंजर आणि अतिरिक्त बाह्य फिल्टर छान स्वच्छतातेल सर्वसाधारणपणे, कोणत्याही ब्रँडच्या आधुनिक लोड केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी बदलांचा संपूर्ण संच.

इंजिन

लेख / सराव

अल्युसिलचा दोष नाही: ॲल्युमिनियम इंजिनच्या अविश्वसनीयतेची वास्तविक कारणे

आलुसिल? नाही, मी ऐकले नाही की ॲल्युमिनियम स्वतः एक बऱ्यापैकी मऊ धातू आहे - प्रत्येकजण ज्याने लहानपणी त्यांच्या आजीचे ॲल्युमिनियम काटे वाकवले होते. आणि त्यात वापरल्या जाणाऱ्या त्याच्या मिश्रधातूंची ताकद देखील...

86142 16 24 28.04.2016

M272 आणि M273 मालिकेतील "शीर्षक" मोटर्सची डिझाईनची गुणवत्ता आणि त्याची सेवा जीवन, उच्च किंमत आणि कमी वेळेचे आयुष्य, अयशस्वी झाल्याबद्दल आधीच वारंवार टीका केली गेली आहे. सेवन अनेक पटींनी, कमकुवत उत्प्रेरक, गळती आणि पिस्टन स्कफिंगचा धोका. तुम्ही अधिक तपशील किंवा पुनरावलोकने पाहू शकता मर्सिडीज गाड्या, उदाहरणार्थ - किंवा .

एस-क्लासमध्ये, "ऑफिस" मशीन्ससाठी दीर्घकाळ निष्क्रिय राहणे, जास्त गरम होणे यामुळे समस्या गुंतागुंतीच्या आहेत. इंजिन कंपार्टमेंट, कूलिंग सिस्टमचे दाट लेआउट, पंखे आणि ECU बिघाड, तसेच मोठ्या प्रमाणात वाहने. परिणामी, M273 आणि इतर ॲल्युमिनियम V8 वर स्कफिंग ही एक सामान्य घटना आहे आणि अशा अनेक कार आहेत ज्या वर्षानुवर्षे हळूहळू धूर घेतात, दर हजार किलोमीटरमध्ये एक किंवा दोन लिटर तेल वापरतात, कारण दुरुस्ती करणे कोणत्याहीपेक्षा कितीतरी पटीने महाग असते. "टॉप-अप्स."

M275 मालिकेतील V 12 मोटर्स M112/M113 मालिकेतील जुन्या मोटर्सच्या रचनेवर आधारित आहेत, परंतु व्यवहारात नंतरच्या विश्वासार्हतेमध्ये फरक नाही. डिझाइनची जटिलता, मांडणीची घनता आणि जड भार त्यांच्या टोल घेतात. या इंजिनांवर, पिस्टन स्कफिंगच्या समस्या कमी सामान्य आहेत, परंतु एकूणच ते कमी अडचणी निर्माण करत नाहीत. जुन्या लिक्विड-कूल्ड सुपरचार्जिंग सिस्टमकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. एकमेव सकारात्मक गोष्ट म्हणजे ती लक्षात येण्यासारखी आहे अधिक संसाधनकाळजीपूर्वक ऑपरेशनच्या अधीन, परंतु खर्चाच्या बाबतीत निश्चितपणे फायदा होणार नाही. जर, अर्थातच, व्ही 12 असलेल्या कारचा खरेदीदार अजिबात खर्चाचा विचार करत असेल.

मर्सिडीज-बेंझ S 600 (W221) ‘2005-09’ च्या हुडखाली

2010 पासून, रीस्टाईल केलेल्या कारमध्ये नवीन इंजिन आहेत. सर्व प्रथम, एम 276 मालिकेच्या व्ही 6 युनिट्सच्या या “थेट” सीजीआय आवृत्त्या आहेत, ज्याला सर्वात यशस्वी मानले जाऊ शकते. गॅसोलीन इंजिन W 221, तसेच नवीन V 8 मालिका M278 साठी.

V 6 नवीन मालिकाफक्त भिन्न नाही थेट इंजेक्शन, त्यांच्याकडे सिलेंडर ब्लॉकचा एक वेगळा कॅम्बर कोन आहे, एक सोपा टायमिंग बेल्ट आहे आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे, सोपे आहे कास्ट लोखंडी बाहीपातळ, ठिसूळ आलुसिल ऐवजी. परिणामी, पिस्टन गटातील अपयशांची संख्या व्यावहारिकदृष्ट्या शून्य आहे, परंतु अनेक अधिक समस्यापायझो इंजेक्टरसह पॉवर सिस्टमद्वारे वितरित केले जाते. टायमिंग लाइफमध्ये काही अडचणी आल्या; तेल पंपच्या अत्यंत कमी ऑपरेटिंग प्रेशरमुळे, युनिट ओव्हरहाटिंग आणि वापरलेल्या तेलाच्या प्रकारासाठी अधिक संवेदनशील बनले आहे; परंतु सर्वसाधारणपणे, या इंजिनांच्या अडचणी वॉरंटी अंतर्गत सोडवल्या जातात आणि घातक नसतात.

मर्सिडीज-बेंझ एस 350 ब्लूटेक (W221) च्या हुड अंतर्गत '2010-13

टर्बोचार्ज्ड V 8 मालिका M278 त्याच्या पूर्ववर्ती M273 पेक्षा लक्षणीयरीत्या किफायतशीर आहे. परंतु, त्या इंजिनच्या विपरीत, त्यात पुन्हा थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह पॉवर सिस्टम आहे. या प्रकरणात, इंजेक्टर पीझोसेरेमिक असतात, मर्यादित स्त्रोतांसह आणि अयशस्वी होण्याची शक्यता असते, जास्त गरम होण्याची भीती असते. समस्या सारख्याच आहेत. बरं, ते टर्बोचार्जिंगशिवाय करू शकत नाही, ज्यामुळे अपयशाचा धोका देखील वाढतो. फेज शिफ्टर्सच्या अयशस्वी डिझाइनमुळे वेळेचे आयुष्य देखील कमी झाले आहे, येथे त्यांचे आयुष्य 60 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी आहे. या इंजिन असलेल्या कार तुलनेने तरुण असताना, आम्ही आधीच असे म्हणू शकतो की ते M273 पेक्षा अधिक विश्वासार्ह झाले नाहीत त्यांनी जुन्या कुटुंबाच्या समस्यांमध्ये फक्त नवीन जोडले आहेत; त्यांचे म्हणणे आहे की जर ते M271 नसते तर M278 हे कंपनीचे गेल्या दशकातील सर्वात वाईट युनिट ठरले असते.

सारांश

जर आपण संपूर्ण कारच्या गुणवत्तेबद्दल बोललो तर ते निःसंशयपणे पात्रतेपेक्षा जास्त आहे. काहीसे उदास डिझाइन यशस्वीरित्या आतील लक्झरी आणि उच्च दर्जाचे कारागिरी बंद करते. आणि बीएमडब्ल्यू "दोनशे एकविसावे" ने फक्त त्याच्या खांद्याच्या ब्लेडवर "सात" मधील व्यक्तीमध्ये आपला शाश्वत प्रतिस्पर्धी ठेवला. मर्सिडीज अधिक शक्तिशाली आणि अधिक आरामदायक दोन्ही बनली आणि डिझाइनची जटिलता उच्च दर्जाच्या कारागिरीसह यशस्वीरित्या जोडली गेली. फक्त एकच गोष्ट ज्याने आम्हाला खाली सोडले ते म्हणजे एकूण बेस, जो रशियामध्ये प्रचलित असलेल्या परिस्थितीपेक्षा खूपच सौम्य ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी डिझाइन केला गेला होता. तथापि, आपण सर्व सर्वोत्तम खरेदी करण्याचा प्रयत्न न केल्यास, ते छान दिसतात आणि डिझेल इंजिन, आणि नवीन पेट्रोल V6 बहुधा, त्यांच्यासह कोणतीही जागतिक समस्या उद्भवणार नाही आणि कार तुम्हाला सर्वात निर्णायक क्षणी निराश करणार नाही. आणि सर्वोत्कृष्ट चाहत्यांसाठी - चांगली बातमी, V 12 चा चांगला स्त्रोत आहे. जर तुम्ही त्याची काळजीपूर्वक देखभाल केली तर, तुम्हाला तातडीने बदली मोटर शोधण्याची शक्यता नाही.

चित्र: Mercedes-Benz S 65 AMG (W221) ‘2006–09

कायदेशीर संस्थांच्या कार खरेदी न करण्याचा प्रयत्न करणे ही मुख्य गोष्ट आहे; ताबडतोब संपूर्ण ट्रान्समिशन, इंजिन आणि संबंधित समस्यांचा समूह पुनर्बांधणीवर विश्वास ठेवा. बरं, साठी कायदेशीर शुद्धताकारचे देखील निरीक्षण करणे आवश्यक आहे: कार चोरांमध्ये अजूनही कारची मागणी आहे, बऱ्याच कारची एक अतिशय विचित्र वंशावळ आहे, जी नेहमीच ट्रॅफिक पोलिसांच्या तपासणीत उत्तीर्ण होत नाही.

बरं, छोट्या कारसारख्या ऑपरेटिंग खर्चावर विश्वास ठेवू नका, कारण, बहुधा, खरेदी केल्यावर "फिनिशिंग" कामाची यादी देखील चांगल्या कारच्या किंमतीइतकी असेल, कर, पेट्रोल, विमा आणि अपरिहार्य दुरुस्तीचा उल्लेख करू नका.

तुम्ही स्वतःसाठी एस-क्लास खरेदी कराल का?

मर्सिडीज 221 (W211 बॉडी): फोटो, कारची किंमत

सप्टेंबर 2005 हा मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लाससाठी W221 च्या मागील भागाचा प्रारंभ बिंदू होता, हे फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये घडले. जगातील सर्व लक्झरी कारसाठी हा बेंचमार्क बनला आहे. आणि हे विनाकारण नाही, जर्मन ऑटोमोटिव्ह तज्ञांनी त्यावर चांगले काम केले.

S300 Long ते S600 Long या ओळीत नवीन बदल दिसून आले आहेत. बेसिक मूलभूत मॉडेल S350 झाले. पाच आणि सात शिफ्ट टप्प्यांसह गिअरबॉक्सेस केवळ स्वयंचलित आहेत. चार सिलिंडर दोनशे चार हॉर्सपॉवर ते ५१७ एचपी पॉवर असलेल्या आठ सिलिंडरपर्यंत निवडण्यासाठी अनेक प्रकारची इंजिने आहेत. (विस्तारित उर्जा क्षमता असलेले मॉडेल देखील उपलब्ध आहेत).

ही कार सर्वात अत्याधुनिक वाहनचालकांच्या सर्व शक्य आणि अशक्य कल्पनांना मूर्त रूप देते. कंट्रोल सिस्टीमपासून ते इंटीरियरपर्यंत इथली प्रत्येक गोष्ट लोकांसाठी बनवली आहे. एलिट क्लास, तुम्ही त्यासोबत वाद घालू शकत नाही.

5.5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो प्रवेग, ब्रेकअसिस्टप्लस सिस्टम (वितरण ब्रेकिंग फोर्सअनेक पॅरामीटर्समधून), NightViewAssist (ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी रात्रीची दृष्टी), सोयीस्कर COMAND वापरून कार सिस्टमचे नियंत्रण. सर्वसाधारणपणे, जर तुम्ही सूचना वाचण्यास सुरुवात केली नाही, तर तुम्ही कारमध्ये व्यावहारिकरित्या क्रॅम केलेली बटणे आणि फंक्शन्सबद्दल जास्त काही शिकू शकणार नाही. विशेषतः मनोरंजक आणि आनंददायी खुर्ची मसाज फंक्शन आहे, ज्यामध्ये अनेक मोड आहेत.

रचना नवीन मर्सिडीज 221 अधिक आकर्षक बनले आहे, वरवर पाहता फॅशनला श्रद्धांजली, वेगवान आणि ठोस. चालू उच्च गतीकेबिनमधील शांततेत काहीही अडथळा आणणार नाही, अगदी वारा देखील घड्याळाच्या घड्याळाचा आवाज नाही.

ज्यांनी या मर्सिडीज लाईनवरून कार घेण्याचे ठरवले, ते खरे तर समजून घेतात की खरेदीची किंमत आहे. W221 बॉडीमध्ये मर्सिडीज एस-क्लास इतकं लाडकी दुसरी कोणतीही कार झालेली नाही.