ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटर गरम होऊ शकते. या समस्येवर अधिक लक्ष देऊन उपचार केले पाहिजे, कारण विंडिंग इन्सुलेशन सहन करू शकत नाही उच्च तापमान. बर्याच बाबतीत, ते 90-95ºС च्या आत सामान्य दैनंदिन ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे. काही मोटर्स विंडिंग वापरून तयार केल्या जातात ज्यासाठी गंभीर तापमान 130ºC आहे. ऑपरेशन दरम्यान आपत्कालीन ओव्हरलोड किंवा तांत्रिक बिघाड झाल्यास, मोटर गरम होण्यास सुरवात होईल आणि परिणामी वळण इन्सुलेशन अयशस्वी होईल. परिस्थितीच्या विकासाचा पुढील टप्पा बहुधा शॉर्ट सर्किट असेल, ज्यामुळे गरज निर्माण होईल महाग दुरुस्ती. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला ते का गरम होत आहे हे शोधून काढण्याची आणि कारणे दूर करण्याची आवश्यकता आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रिवाइंडिंग किंवा खरेदी ऑर्डर करण्यापेक्षा हे कमी महाग आहे नवीन मोटर. इंजिन जास्त गरम होण्याची मुख्य कारणे इंजिन जास्त गरम होण्याची कारणे विविध विमानांमध्ये असू शकतात. मुख्य समाविष्ट आहेत:

• विद्युत प्रवाह पुरवठा लाइनची खराबी;
• इलेक्ट्रिक मोटर ब्रशचा पोशाख;
• शाफ्ट चुकीचे संरेखन;
• बेअरिंग पोशाख किंवा खराब स्नेहन;
• इंजिन कूलिंग फॅनमध्ये बिघाड.

लोड न करता चालू करून इलेक्ट्रिक मोटर का गरम होत आहे हे आपण शोधू शकता. परंतु त्यापूर्वी, इंजिन पासपोर्टचा अभ्यास करणे योग्य आहे, जे सूचित करते जास्तीत जास्त भार. जर ते वास्तविकशी संबंधित नसेल तर पॉवर युनिटद्वारे केलेल्या कामाचे प्रमाण कमी करण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे. जेव्हा लोडशिवाय जोडलेली मोटर उत्तम प्रकारे कार्य करते, तेव्हा प्रकरण फक्त चुकीचे आहे तांत्रिक प्रक्रिया. जर इंजिन लोड न करता गरम होत असेल तर त्याची कारणे कदाचित पॉवर युनिटमध्ये असतील. त्यापैकी काही निराकरण करणे अगदी सोपे आहे, उदाहरणार्थ, जर हे सर्व रोटरला पंखा थंड करण्याबद्दल असेल. ते धुळीने भरलेले असू शकते आणि ते पुरेसे स्वच्छ करू शकते तापमान व्यवस्थाकाम पुन्हा सामान्य झाले. इंजिन गरम करण्याचे मूलभूत मार्ग इंजिन गरम होण्याचे कारण शोधून काढल्यानंतर, आपण निश्चितपणे खराबी दूर केली पाहिजे. अन्यथा, इंजिनचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा कमी केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रिक मोटर्सचे हीटिंग काढून टाकण्यासाठी सर्वात सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या पद्धती म्हणजे वीज पुरवठा नेटवर्कमध्ये बेअरिंग स्नेहन, व्होल्टेज स्थिरीकरण. पॉवर युनिट, विंडिंगच्या पृष्ठभागावरील धूळ आणि घाण काढून टाकणे. जर व्होल्टेज समान केले जाऊ शकत नाही, तर इंजिनवरील भार कमी केला पाहिजे. जर व्होल्टेज रेट केलेल्या व्होल्टेजच्या किमान 80% असेल तरच मोटरचे सामान्य ऑपरेशन शक्य आहे. अधिक जटिल कारणेविशेष कार्यशाळांमध्ये मोटर हीटिंग काढून टाकले जाते, जेथे ब्रशेस साफ किंवा बदलले जातात आणि नवीन मोटर विंडिंग बनविल्या जातात. इलेक्ट्रिक मोटर बेअरिंग गरम झाल्यास काय करावे? सामान्य ऑपरेशनसाठी, ते स्वच्छ ठेवण्यासाठी काळजी घेणे आवश्यक आहे. बेअरिंग कॅप्स घट्ट बंद असल्याची खात्री करा. ते मुळे उघडले तर मजबूत कंपन, नंतर धूळ, घाण किंवा मलबा त्यांच्यामध्ये जमा झाला असावा. बेअरिंगच्या पुढील ऑपरेशनसाठी, दूषित वंगण काढून टाकणे आवश्यक आहे, रॉकेलने भाग पूर्णपणे स्वच्छ धुवा आणि फुंकणे आवश्यक आहे. संकुचित हवा. यानंतर, बेअरिंगमध्ये वंगण भरणे आवश्यक आहे - जे इंजिनच्या गतीशी संबंधित आहे. हे विशेष उपकरणे वापरून लहान भागांमध्ये जोडले जाते. आपण वंगणाच्या प्रमाणात ते जास्त करू शकत नाही, कारण या प्रकरणात सरकणे कठीण होईल आणि इलेक्ट्रिक मोटरला पुन्हा लोड वाढेल.

लेखात इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या खराब कार्यांचे वर्णन केले आहे जे त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान दिसतात आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या अपयशास कारणीभूत ठरतात.

परिचय

कधी वीजकंडक्टरमधून वाहते, कंडक्टर गरम होते. म्हणून, ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर गरम होते. इलेक्ट्रिक मोटरचे डिझाइन अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की जर रेट केलेल्या करंटपेक्षा जास्त प्रवाह वाइंडिंगमधून वाहत नसेल, तर अशी इलेक्ट्रिक मोटर तापमानात कार्य करेल. वातावरणइलेक्ट्रिक मोटरच्या हवामान आवृत्तीनुसार आणि. रेटेड वर्तमान वर सूचित केले आहे

परंतु जर काही कारणास्तव मोटारच्या विंडिंगद्वारे विद्युत् प्रवाह वाढला तर इलेक्ट्रिक मोटर जास्त गरम होण्यास सुरवात होईल आणि ही प्रक्रिया थांबवली नाही तर भविष्यात इलेक्ट्रिक मोटर निकामी होईल. विंडिंग्समध्ये, जास्त गरम झाल्यामुळे, कंडक्टरचे इन्सुलेशन वितळण्यास सुरवात होते (सामान्यतः एक विशेष वार्निश) आणि कंडक्टरचे शॉर्ट सर्किट होते.

खाली आम्ही विचार करू संभाव्य मार्गमोटर विंडिंगद्वारे विद्युत प्रवाह वाढवणे.

ऑपरेशनच्या पद्धती ज्यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर्स खराब होतात

पद्धत 1. इलेक्ट्रिक मोटर ओव्हरलोड करा.

हा सर्वात सामान्य मार्ग आहे. कोणतेही संरक्षण नसल्यास, इलेक्ट्रिक मोटर ओव्हरलोड करा: थांबवा किंवा लक्षणीयपणे फिरणारी मोटर शाफ्ट कमी करा. कसे? यंत्रणा अवलंबून. करवतीसाठी, उदाहरणार्थ, कँटिलीव्हर पंपसाठी करीवर फांद्या असलेले जाड लॉग लावा, पंप इनलेटमध्ये पंप केलेल्या द्रवामध्ये परदेशी शरीराचा परिचय द्या, उदाहरणार्थ (तंतुमय पदार्थ, वेल्डिंग पाईप्सनंतर स्केल);

सबमर्सिबल पंप आणि पंख्यांच्या इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी महत्त्वाची सूचना!
काही ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये, मोटार ओव्हरलोड करण्यासाठी ओपन आउटपुटसह (आणि खुल्या इनपुटसह पंखेसाठी) खोल विहीर पंप आणि पंखे चालू करणे पुरेसे आहे. सूचनांनुसार, पंप किंवा पंखा पंप आउटलेटवर बंद वाल्वने किंवा पंखेच्या इनलेटवरील बंद गेटने सुरू केला पाहिजे. युनिट सुरू केल्यानंतर, विद्युत मोटरच्या वर्तमान वापराच्या मोजमापासह वाल्व किंवा गेट एकाच वेळी उघडते. हळूहळू, व्हॉल्व्ह किंवा गेट उघडून, वर्तमान मूल्य नाममात्र मूल्यावर आणले जाते आणि त्याच वेळी वाल्व किंवा गेट निश्चित केले जाते. वाल्व किंवा गेटचे पुढील उघडणे इलेक्ट्रिक मोटरला ओव्हरलोड मोडमध्ये ठेवते. परंतु ज्याला हे इतके अवघड आहे त्याने ताबडतोब सर्किटमधून वाल्व किंवा गेट फेकणे चांगले आहे (ज्यामुळे पैशाची बचत होईल) आणि थेट युनिट चालू करा. याचा परिणाम तुम्हाला जास्त वेळ वाट पाहत बसणार नाही - एक खोल विहीर पंप महिनाभर काम करू शकतो, ड्रेनेज पंप - सुमारे 20 मिनिटे, एक पंखा - तुमच्या नशिबावर अवलंबून असेल: जर फॅन आउटलेटवर हवेचा प्रतिकार असेल (अरुंद हवा नलिका , उदाहरणार्थ, किंवा कोरडे असताना धान्याचा ढीग) - ते बराच काळ कार्य करू शकते, परंतु जर प्रतिकार हवा खाली पडली तर - इंजिन त्वरीत ओव्हरलोडमध्ये जाते आणि अयशस्वी होते.

पद्धत 2. गहाळ फेज किंवा फेज असंतुलन.

इलेक्ट्रिक मोटर दोन फेजवर सुरू करा किंवा, इलेक्ट्रिक मोटर चालू असताना, फाडून टाका (ब्रेक ऑफ) किंवा एका फेजसह वायर डिस्कनेक्ट करा. इलेक्ट्रिक मोटर दोन टप्प्यांत कार्य करू शकते - परंतु जास्त काळ नाही, कारण... त्याच वेळी, वाढीव प्रवाह विंडिंगमधून वाहतो ज्यावर व्होल्टेज लागू केला जातो (विंडिंगद्वारे प्रवाह 50% पर्यंत वाढतो).

पद्धत 3: कनेक्शन त्रुटी.

मोटर विंडिंग्जचे चुकीचे कनेक्शन. सामान्यतः, मोटर लेबल हे दर्शवते की व्होल्टेज विंडिंग कसे जोडलेले आहेत. उदाहरणार्थ, Δ/Υ 220/380 - 220V वर "त्रिकोण", "तारा" 380V. जर अशा इलेक्ट्रिक मोटरसाठी आपण विंडिंग्स त्रिकोणात जोडले आणि त्यांना 380V वर चालू केले तर इंजिन कार्य करण्यास सुरवात करेल, परंतु जास्त काळ नाही. तारा सर्किटमधील समान भारापेक्षा 1.7 पट जास्त प्रवाह विंडिंग्समधून वाहू लागेल आणि काही काळानंतर इलेक्ट्रिक मोटर जास्त गरम होईल आणि जळून जाईल.

पद्धत 4. ​​स्थापना त्रुटी.

शाफ्टवर कपलिंग अर्धा किंवा पुली बसवताना सह शाफ्टसाठी स्टॉप प्रदान करण्याची आवश्यकता नाही विरुद्ध बाजू (बर्याचदा, या प्रकरणात, इंजिनमधून संरक्षक फॅन केसिंग काढून टाकणे आवश्यक आहे - परंतु जो कोणी हे करेल, तो अचानक करेल). तसेच, स्थापनेदरम्यान, चरखी बसवताना किंवा अर्धवट जोडताना जोरदार प्रहार करणे आवश्यक आहे. या क्रियांच्या संयोजनामुळे बियरिंग्ज किंवा इलेक्ट्रिक मोटरच्या मागील कव्हरला (विशेषत: कव्हर कास्ट आयरन असल्यास) नुकसान होण्याची जवळजवळ हमी दिली जाते. ए फुटलेले झाकणकिंवा खराब झालेले बेअरिंग इंजिन ऑपरेशन दरम्यान भार सहन करणार नाही आणि इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकते.

महत्त्वाची भर!इलेक्ट्रिक मोटरच्या विश्वासार्ह अपयशाची मुख्य अट म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटरसाठी संरक्षणाची कमतरता किंवा इलेक्ट्रिक मोटरच्या इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर्ससह संरक्षण उपकरणांचे पालन न करणे. इलेक्ट्रिक मोटर एकतर इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या संरक्षणासाठी विशेष उपकरणाद्वारे संरक्षित केली जाते.

हे नोंद घ्यावे की इलेक्ट्रिक मोटरचे संरक्षण करणे ही अतिरिक्त किंमत आहे (मोटरच्या किंमतीच्या 10-40%). म्हणून, जर तुमची इलेक्ट्रिक मोटर्स शक्य तितक्या वेळा अद्ययावत करण्याचा तुमचा हेतू असेल, तर संरक्षणावर पैसे वाचवा.

पद्धत 5. अस्वीकार्य ऑपरेटिंग परिस्थिती.

इलेक्ट्रिक मोटर्स रिवाइंड करणाऱ्या सेर्गे सोयुकने त्यांच्या अनुभवातून त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या बिघाडाची आणखी दोन कारणे दर्शविली: इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये पाणी येणे आणि ड्राइव्हचे असंतुलन किंवा मोटर शाफ्टला जोडलेला भाग.

५.१. इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये पाणी येणे.
मोटर टॅग सूचित करतो की मोटर धूळ आणि पाणी प्रतिरोधक आहे. बहुतेकदा हे IP54 किंवा IP55 असते. पहिला क्रमांक म्हणजे घन वस्तूंपासून संरक्षण. दुसरा क्रमांक द्रवपदार्थांपासून संरक्षण आहे: 4 - सर्व बाजूंनी पाण्याच्या स्प्लॅशपासून; 5 - वॉटर जेट्समधून. तथापि, जर तुम्ही इलेक्ट्रिक मोटरवर रबरी नळीतून पाणी ओतले किंवा पावसात सोडले, तर इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये पाणी येऊ शकते (उदाहरणार्थ टर्मिनल बॉक्समधून तारांद्वारे) आणि यामुळे इलेक्ट्रिक मोटर निकामी होईल. .

५.२. मोटार शाफ्टशी संलग्न ड्राइव्ह किंवा भागाचे असंतुलन.
उदाहरणार्थ, फॅन इंपेलरच्या असंतुलनामुळे इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्टचा पार्श्व रनआउट होतो, ज्यामुळे शेवटी बेअरिंग आणि बेअरिंग शील्डचा नाश होतो. म्हणून, आपल्याला पंखा साफ करण्याची गरज नाही, घाण इंपेलरला चिकटू द्या - आणि काही काळानंतर मोटर स्वतःच अयशस्वी होईल. तसे, पासून हवा “पंप” करण्यासाठी उच्च सामग्रीधूळ (प्रति क्यूबिक मीटर 1 किलो पर्यंत) विशेष आहेत रेडियल ब्लेडसह धूळ पंखे.

मी स्वतःहून आणखी एक मार्ग जोडेन.
५.३. त्याच्या गतीचे नियमन करताना इलेक्ट्रिक मोटरचे ओव्हरहाटिंग.
फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर वापरून इंजिनचा वेग कमी केल्यावर, शाफ्टच्या दुसऱ्या टोकाला असलेल्या इंपेलरमधून इलेक्ट्रिक मोटरला थंड करण्यासाठी हवेचा प्रवाह कमी होतो. आम्ही लक्षात ठेवतो की जेव्हा इंपेलरची गती 2 वेळा कमी होते, तेव्हा फॅनची कार्यक्षमता 2 पट कमी होते आणि दबाव 4 पटीने कमी होतो, म्हणून, जेव्हा रोटेशन गती कमी होते, तेव्हा मोटर कमी थंड होते आणि त्यामुळे जास्त गरम होते.

तुम्हाला इलेक्ट्रिक मोटर्स अक्षम करण्याचे इतर मार्ग माहित असल्यास, आम्हाला लिहा आणि संपूर्ण जगाला तुमचा अनुभव कळेल.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

आणि ईमेलद्वारे नवीन लेखांच्या सूचना प्राप्त करा.

सदस्यता घेतल्याबद्दल धन्यवाद

काहीतरी चूक झाली

आम्ही तुमच्या गोपनीयतेचा आदर करतो आणि आम्ही योग्य डेटा संरक्षण उपाय करतो

इलेक्ट्रिक मोटर खराबी - इलेक्ट्रिक मोटर अयशस्वी का होते ते शोधा? अलेक्झांडर कोवल

62 टिप्पण्या

इलेक्ट्रिक मोटरचे ओव्हरहाटिंग ही सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी एक आहे, ज्याचा परिणाम युनिटमध्ये बिघाड होऊ शकतो. ते का गरम होत आहे? असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरआणि हे होऊ नये म्हणून काय केले पाहिजे?

इंजिन ओव्हरहाटिंगची कारणे

गरम होणे विविध कारणांमुळे होऊ शकते. बहुतेकदा हे खालील कारणांमुळे होते:

• अस्वीकार्य मोडमध्ये ऑपरेशन. यंत्र बराच काळ चालवू नये वाढलेला भार, आणि यांत्रिक प्रभावांच्या अधीन रहा (धक्का, तीक्ष्ण धक्के, कंपन) - यामुळे अखंडतेला हानी पोहोचते.
• अचानक आणि वारंवार तापमान बदल आणि उच्च आर्द्रता यामुळे गंज. गंजामुळे घटकांमधील अंतर कमी केल्याने इलेक्ट्रिक मोटर गती मिळवत नाही आणि गरम होते.
• स्टोरेज, स्थापना आणि वाहतूक नियमांचे पालन करण्यात अयशस्वी. पासपोर्टमध्ये दिलेल्या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.
• विंडिंग इन्सुलेशनचे नुकसान. जेव्हा परदेशी कण घरांच्या खाली येतात किंवा निष्काळजी वाहतूक दरम्यान येतात तेव्हा हे होऊ शकते. त्याचे परिणाम भिन्न आहेत - स्थानिक शॉर्ट सर्किट्स, शाफ्टचे विरूपण, रोटरचे असमान रोटेशन आणि परिणामी - ओव्हरहाटिंग.
• नेटवर्कमध्ये उच्च किंवा कमी व्होल्टेजवर ऑपरेशन. प्रश्नाचे उत्तर शोधण्याचा प्रयत्न करीत आहे: 3-फेज इलेक्ट्रिक मोटर का गरम होते, वायरिंग आणि सॉकेट्सची स्थिती तपासा.
• बंदिस्त वायुवीजन नलिका. हे टाळण्यासाठी, नियमितपणे इंजिनची तपासणी करणे आणि साफ करणे पुरेसे आहे.
• इंजिन कार्यरत असलेल्या खोलीत सतत खूप जास्त/कमी तापमान.
• पत्करणे अपयश. डिव्हाइस चालू असताना रोटरची गतिहीनता किंवा खराब रोटेशन, रोटर आणि स्टेटरचे संपूर्ण जॅमिंग आणि घर गरम करणे ही या खराबीची चिन्हे आहेत.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ऑपरेटिंग नियमांचे काटेकोरपणे पालन करून मोटर विंडिंग गरम करणे प्रतिबंधित केले जाऊ शकते. काहीवेळा ते बंद करणे आणि थोडा वेळ विश्रांतीसाठी सोडणे पुरेसे आहे. जर घटक आधीच खराब झाले असतील तर त्यांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिक मोटरला जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी आवश्यक प्रतिबंधात्मक उपाय

अर्थात, युनिट खंडित होऊ न देणे चांगले. हे करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक मोटरला जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी उपाययोजना केल्या पाहिजेत:

• डिव्हाइस ओव्हरलोड करू नका.
• इंजिन अद्याप वापरात नसल्यास, ते स्वीकार्य तापमान आणि आर्द्रता असलेल्या भागात साठवा.
• वेळोवेळी नोड्सची स्थिती तपासा.

जर यंत्रणा आणि गृहनिर्माण बऱ्याचदा गरम होत असेल तर याची कारणे ओळखली पाहिजेत आणि दूर केली पाहिजेत:

• बेअरिंग बदला.
• विंडिंग्स रिवाइंड करा.
• गंज पासून स्वच्छ भाग.
• वळण इन्सुलेशन बदला.
• वायुवीजन नलिका स्वच्छ करा.

"दुर्लक्षित" प्रकरणांमध्ये, तुम्हाला युनिट दुरुस्तीच्या दुकानात घेऊन जावे लागेल.

इंजिन ओव्हरहाटिंगची कारणे जाणून घेणे आणि ते कसे दूर करावे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे, प्रथम, ओव्हरहाटिंग स्वतःच टाळण्यासाठी आणि दुसरे म्हणजे, समस्या स्वतंत्रपणे ओळखण्यास आणि ती आपल्या सामर्थ्यात असल्यास ती सुधारण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.