मी जून 2007 च्या अखेरीपासून कार वापरत आहे. यावेळी मायलेज 12 हजार किमी होते. मी मुख्य छापांचे वर्णन करेन:
देखावा.
या कारचे स्वरूप हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे: वृद्ध लोक म्हणतात की ते सुंदर आहे, तरुण लोक अधिक वेळा कंटाळवाणा डिझाइनचा उल्लेख करतात. मला ते फक्त काळ्या रंगातच आवडते.
सलून.
खूप प्रशस्त आणि आरामदायक. मला सर्वात जास्त एक मिळाले साधे कॉन्फिगरेशन, ज्यामध्ये त्वचा नाही किंवा नाही ऑन-बोर्ड संगणक. पण एक सनरूफ आणि इलेक्ट्रिकल समायोजन आहे चालकाची जागा, फ्रंट आर्मरेस्ट, सीटची तिसरी रांग, 8 एअरबॅग्ज. सुटे टायर ट्रंकखाली लटकले आहे. ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती सामान्यतः उत्कृष्ट असते. मिनीबससारखे आरसे मोठे आहेत. काही पुनरावलोकनांनी तक्रार केली की बाजूचे खांब दृश्य प्रतिबंधित करतात. ते मला त्रास देत नाहीत. याशिवाय, त्यांच्याकडे 2 एअरबॅग आहेत. जागांच्या तिसऱ्या रांगेची उपयुक्तता ही एक अतिशय वैयक्तिक बाब आहे. माझ्या कुटुंबात दोन लोक आहेत, म्हणून ते वापरण्याची गरज फक्त एकदाच आली. त्याच वेळी, या प्रकरणात आपण ट्रंकमध्ये व्यावहारिकपणे काहीही ठेवू शकत नाही, आपल्याला सबवूफर इ.
ऐवजी महाग कारसाठी ध्वनी इन्सुलेशन सरासरी आहे. 130-140 किमी/ताशी वेगाने, वायुगतिकीय आवाज व्यत्यय आणू लागतो. इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही. सर्व संगीत पूर्णपणे बदलले गेले, कारण मानक उपकरणे गेल्या शतकातील आहेत: सीडी प्लेयर, अमेरिकन (विचित्र) फ्रिक्वेन्सीसह रेडिओ आणि सरासरीपेक्षा कमी ध्वनीशास्त्र. आता सर्वकाही वेगळे आहे: सीडी/एमपी 3 रिसीव्हर क्लेरियन, ॲम्प्लीफायर ऑडिसन, कॅपेसिटरची जोडी, फ्रंट स्पीकर्स - डीएलएस, मागील फोकल. बरं, सबवूफर. केबिनचा आकार पाहता, आवाज उत्कृष्ट होता. संपूर्ण आतील भाग फक्त कप धारकांनी झाकलेला आहे: मध्यभागी समोर दोन लहान 0.5 लिटर बाटल्या आहेत, तसेच सीटच्या दरम्यानच्या बॉक्समध्ये प्रत्येकी दोन आणखी 1.5 लिटर आहेत. मागील दरवाज्यात दोन, मागील सीटच्या रुंद आर्मरेस्टमध्ये आणखी दोन आहेत. प्रवाशांना पुढील आणि मागील दोन्ही वाहन चालविण्याचा आनंद मिळतो: तेथे भरपूर जागा आहे आणि निलंबन आरामदायक आहे. त्यांच्या सेवेत तीन “स्टोव्ह” देखील आहेत - प्रत्येक पंक्तीसाठी. फक्त प्रवासी स्वतःच सर्वात मागील बाजूस चालू करू शकतात.
इंजिन.
2004 पासून, 3.3 लिटर इंजिन (230 एचपी) सह हायलँडरमध्ये बदल दिसून आला. तेच लेक्सस 330 वर स्थापित केले होते, जे सोबत आहे तांत्रिक मुद्दाहाईलँडरचे दुहेरी दृश्य. इंजिनला 95 गॅसोलीन “आवडते”, जरी ते 92 पेट्रोल सहजपणे “पचते”. पहिल्या प्रकरणात, पॉवर आउटपुट लक्षणीय जास्त आहे. 230 एचपी ट्रॅफिक लाइटपासून प्रारंभ करताना आपल्याला जवळजवळ नेहमीच प्रथम राहण्याची अनुमती देते. 1900 किलो वजनाच्या कारसाठी फक्त पुरेशी शक्ती आहे. खूप छान मूड एक्झॉस्ट सिस्टम: येथे तीक्ष्ण दाबणेजेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा इंजिन एक उदात्त गर्जना उत्सर्जित करते, प्रत्येकाला (ड्रायव्हरसह) हे स्पष्ट करते की हुडच्या खाली V6 आहे. प्रवेग देखील प्रभावी आहे. शहरात इंधनाचा वापर प्रत्यक्षात 17-18 l/100 किमी आहे आणि महामार्गावर 120-140 किमी/ताशी वेगाने 10-12 आहे. मला वाटते की तुम्ही शहराच्या रहदारीत पहिल्या क्रमांकावर राहण्याचा प्रयत्न केला नाही तर ते कमी होईल. पण 230 "घोडे"...!
ACCP.
2004 पासून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5-बँड बनले आहे. विचारशीलता उपस्थित आहे, परंतु कार्यरत "तुसान" (2.7 लीटर) शी तुलना केल्यास, त्यास "रॅपिड-फायरिंग" म्हटले जाऊ शकते. मोड आहेत “3”, “2”, “L” आणि एक ओव्हरड्राइव्ह बटण. हे सर्व इंजिन ब्रेकिंगला अनुमती देते. स्वयंचलित सुरळीतपणे कार्य करते, धक्का बसल्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
निलंबन आणि हाताळणी.
निलंबन अमेरिकन पद्धतीने ट्यून केले आहे: खूप मऊ आणि लांब-प्रवास. हे 130 किमी/ता पर्यंतच्या वेगाने उत्कृष्ट आराम देते आणि उच्च वेगाने अनिश्चितता देते. कॉर्नरिंग करताना, शरीर लक्षणीयपणे रोल करते, जरी चेसिस लक्षणीय सहन करण्यास तयार आहे उच्च गती. ग्रेडर आणि कॉम्पॅक्ट केलेल्या कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवणे खूप आरामदायक आहे. लहान छिद्रे अजिबात लक्षात येत नाहीत, मोठ्यामुळे शॉक शोषक बिघाड होत नाही. सामानासह 5 लोक लोड केल्याने कारच्या वर्तनावर फारसा परिणाम होत नाही. स्टीयरिंग ही अशी गोष्ट आहे जी खरोखरच ड्रायव्हिंगचा अनुभव खराब करते. स्टीयरिंग व्हील स्पष्टपणे माहितीपूर्ण नाही. उच्च वेगाने, जे प्रोत्साहन देते डायनॅमिक इंजिन, असे दिसते की चाके बर्फावर आहेत. म्हणजेच भावनांच्या पातळीवर त्यांचे स्थान ठरवता येत नाही. होय, "स्टीयरिंग व्हील" स्वतःच काही ओंगळ सामग्रीपासून बनलेले आहे जे पटकन चिकट होते. वरील संबंधात, माझ्यासाठी “क्रूझिंग” वेग 120-130 किमी/तास आहे. बहुधा अधिक गरज नाही.
ब्रेक आणि सुरक्षा प्रणाली.
ब्रेक्स लेक्सस आणि कॅमरी (सर्व डिस्क, समोरील बाजूस हवेशीर) प्रमाणेच एकत्रित आहेत. आणि वजन जास्त आहे. खरेदी केल्यानंतर, मला ताबडतोब चाके तीक्ष्ण करावी लागली. त्यांच्यापुढे कोणतेही प्रश्न नव्हते. वाहन वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे ब्रेकिंग फोर्स(EBD) आणि दिशात्मक स्थिरता(VSC) आणि ABS, अर्थातच. सराव मध्ये, सर्वकाही यासारखे कार्य करते: एका उत्कृष्ट महामार्गावर मी 150 किमी / तासाच्या वेगाने पावसात गाडी चालवत आहे, मी कामझला मागे टाकण्यास सुरवात करतो आणि माझ्या दिशेने कुठूनतरी व्हीएझेड दिसते. आपत्कालीन ब्रेकिंग“मजल्यावर”, संपूर्ण कार थरथरते, स्थिरीकरण प्रणालीचा कर्कश आवाज ऐकू येतो. आणि मी शांतपणे ट्रकच्या मागे माझ्या गल्लीत खेचतो. माझ्या आधीच्या कार, इम्प्रेझा, याचा परिणाम स्किडमध्ये झाला असता, कारण पावसात रस्त्यावर टायर्सची पकड कमी असते.
ऑफ-रोड क्षमता.
त्यापैकी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. मी त्यावर मासेमारीला गेलो. निष्कर्ष: 18 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह आणि अशा लांब व्हीलबेससह, डांबर न सोडणे चांगले. जरी उच्च "जीप" बसण्याची स्थिती सुरुवातीला तुम्हाला अशी भावना देते की तुम्ही एसयूव्ही चालवत आहात.
लांबच्या सहली.
मी दोनदा कझाकस्तानला गेलो, प्रत्येक वेळी ४००० किमी. हाईलँडर हा एक आदर्श "लांब-अंतराचा ड्रायव्हर" आहे: मी एका दिवसात झोम्बीसारखे वाटल्याशिवाय 1,400 किमी प्रवास करतो. जर तुम्ही तुमचे ध्येय किमान वेळेत साध्य करण्याचे ध्येय ठेवले नाही, तर तुम्ही तेथे अगदी आरामात पोहोचाल. ओव्हरटेक करणे सोपे आहे, इंजिन फक्त गॅस मागते. पर्वतांमध्ये (मी अल्ताई पर्वतावर गेलो) ओव्हरड्राइव्ह बटण वापरणे सोयीचे आहे: एक साधा दाबा (ते बंद करा) क्रांतीच्या वाढीमुळे एका सेकंदात 20% शक्ती जोडते.
परिणाम
मला हायलँडर आवडते: शक्तिशाली आणि चांगले ट्यून केलेले इंजिन, आरामदायक आणि प्रशस्त इंटीरियर, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन आणि सर्वोत्तम गुणोत्तरवापरलेल्या कारच्या या विभागातील किंमत-प्रमाण-गुणवत्ता.
मला आवडत नाही: "कापूस" सुकाणू, इंजिनच्या क्षमतेशी सुसंगत नाही, सस्पेंशन चालू आहे उच्च गती, ध्वनी इन्सुलेशन, रशियन भाषेत कागदपत्रांची कमतरता.
ही कार कोणाला आवडेल? ज्यांना प्रशस्त आतील भाग आवश्यक आहे, जे खूप प्रवास करतात लांब ट्रिप, ज्याला वेगवान प्रवेग आवडतो, परंतु उच्च गती नाही.
खरेदीमुळे कोण निराश होईल: ज्यांनी पूर्वी बीएमडब्ल्यू, सुबारू आणि इतर कार शुद्ध हाताळणीसह चालवल्या आहेत.
बरं, एकूणच मी कारबद्दल आनंदी आहे, पुढची मला नवीन LC Prado 4.0l हवी आहे.
टोयोटा हाईलँडरपूर्णपणे प्रतिनिधित्व करते नवीन क्रॉसओवरतिसरी पिढी, ज्यामध्ये सुधारित बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन वैशिष्ट्यीकृत आहे, तर सिटी कारच्या एकूण डिझाइनमध्ये आधुनिक एसयूव्हीची शक्ती आणि सामर्थ्य उत्तम प्रकारे जोडले गेले आहे.
च्या तुलनेत मागील पिढी, नवीन उत्पादनाचा आकार लक्षणीय वाढला आहे (हे अचूक डेटा आहेत. ते अधिकृत टोयोटा वेबसाइटवरून घेतले गेले आहेत):
- लांबी 4865 मिमी आहे;
- रुंदी - 1925 मिमी;
- उंची - 1730 मिमी;
- व्हीलबेस लांबी - 2790 मिमी;
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 200 मिमी;
- वाहन कर्ब वजन - 2000 kg (2.7 L), 2135 kg (3.5 L)
ग्राहकाला निवडण्यासाठी शरीराच्या रंगांची विस्तृत श्रेणी ऑफर केली जाते - मोती पांढरा मदर-ऑफ-पर्ल, बेज, निळा-राखाडी, निळा, चांदी, राख-राखाडी, गडद निळा, चमकदार लाल, तसेच काळा.
न्यू टोयोटा हाईलँडर 2014 चे बाह्य भाग
टोयोटा हायलँडर 2014 ही नवीन सिटी कार शक्य तितकी व्यावहारिक, आरामदायी आणि परिपूर्ण आहे, जिथे केवळ ड्रायव्हरच नाही तर प्रवाशांनाही आरामदायी वाटू शकते. क्रोम इन्सर्ट, स्टायलिश एलईडी हेडलाइट्स आणि ट्रॅपेझॉइडल ग्रिल हे ठळक आणि धाडसी बाह्यांचे मुख्य फायदे आहेत.
क्रॉसओवरची ताकद आणि सामर्थ्य अठरा किंवा एकोणीस-इंच चाकांनी, तसेच चाक कमानी. धमकी देणारा बाह्य डिझाइनमॉडेलकडून कर्ज घेतले होते टोयोटा टुंड्रा, जे रिब्ड हूडच्या उच्चारित उत्तलतेने ओळखले जाते. भव्य दरवाजा आपल्याला सहजपणे परवानगी देतो जास्तीत जास्त आरामविविध कार्गो लोडिंग पार पाडणे. बाजूचे दिवेरस्त्यावरील धुळीमुळे होणारे दूषित टाळण्यासाठी पुरेशी उंचीवर स्थित आहेत.
न्यू टोयोटा हाईलँडर 2014 चा मागील भाग कमी लक्षवेधक, परंतु कार्यक्षम आणि व्यावहारिक आहे, मोठ्या आयताकृतीच्या उपस्थितीमुळे मागील दारट्रंकमध्ये सोयीस्कर प्रवेशासह, एक टक केलेला बंपर, जो पेंट न केलेल्या प्लास्टिकपासून बनलेला आहे आणि बाजूचे दिवे.
मल्टीफंक्शनॅलिटी आणि उच्च गुणवत्ताआतील ट्रिम - मुख्य फायदे आधुनिक क्रॉसओवरटोयोटा हाईलँडर. तिसऱ्या पंक्तीसह, बोर्डवर आठ लोक बसू शकतात जागाशरीराच्या मागील रुंदीमध्ये अकरा सेंटीमीटरने वाढ करून तीन प्रौढांसाठी डिझाइन केलेले. मागील निलंबन मजबूत केले आहे.
तिसऱ्या पिढीतील कारचे आतील भाग मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, मल्टीफंक्शनल चार-इंच रंगीत स्क्रीन आणि विश्वसनीय दोन त्रिज्यासह सुधारित इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरने सुसज्ज आहे. डॅशबोर्ड, ज्यामध्ये गुळगुळीत रेषा आहेत, समोरच्या पॅनेलच्या तळाशी असलेल्या स्टायलिश शेल्फसह चांगले जातात. मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित सहा इंच रंगीत टचस्क्रीन डिस्प्ले फोन सेट करण्यासाठी, कारची विविध सहायक कार्ये आणि मल्टीमीडिया उपकरणे यासाठी पूर्णपणे जबाबदार आहे. त्याच वेळी, हा डिस्प्ले नेव्हिगेशन नकाशे आणि रीअरव्ह्यू कॅमेऱ्यामधून उच्च-गुणवत्तेच्या प्रतिमा प्रदर्शित करण्यासाठी जबाबदार आहे.
IN मूलभूत उपकरणेवाहनाच्या आत एक सोयीस्कर आणि बऱ्यापैकी अर्गोनॉमिक क्लायमेट कंट्रोल युनिट आहे. क्रॉसओवर मालक विशेषत: बारा सह आधुनिक JBL प्रीमियम ऑडिओ सिस्टमच्या उपस्थितीची प्रशंसा करेल शक्तिशाली स्पीकर्सआणि मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी मनोरंजन संकुल.
तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा हाईलँडर 2014 चे ट्रंक व्हॉल्यूम 195/269 लिटर आणि 529/1872 लीटर आहे आणि मागील सीट दुमडलेल्या आहेत.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एसयूव्ही बहुतेक मोठ्या आकाराच्या जीपपेक्षा प्रशस्ततेच्या बाबतीत निकृष्ट नाही, सीटच्या विनामूल्य तिसऱ्या रांगेच्या उपस्थितीमुळे धन्यवाद, तर मुख्य वैशिष्ट्ये शक्य तितक्या उच्च आहेत, ज्यामुळे वाहनाचा वापर केला जाऊ शकतो. देशाच्या सहली आणि शहरी वातावरणात नियमित वापर.
आज, हायलँडर चार ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे - कम्फर्ट, एलिगन्स, प्रेस्टिज आणि प्रीमियम. जर आपण दोन सर्वात लोकप्रिय ट्रिम स्तरांचा विचार केला (ते फक्त रशियामध्ये ऑफर केलेले आहेत) - लालित्य आणि प्रतिष्ठा, तर त्या प्रत्येकामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- स्टीयरिंग व्हील लेदर वेणी;
- लेदर असबाब;
- सामानाच्या डब्यात स्टाईलिश पडदे;
- रेन सेन्सर्स आणि स्पेशल क्रूझ कंट्रोल आहेत;
- स्टीयरिंग कॉलम कोन समायोजित करण्याची शक्यता;
- आरसा मागील दृश्यजेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा आपोआप मंद होते;
- इलेक्ट्रिक टेलगेट;
- आधुनिक फोल्डिंग मिरर;
- कीलेस आराम प्रवेश प्रणाली;
- स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट आणि साठी हीटिंग सिस्टम आहे मागील जागा, आरसे, विंडशील्ड;
- तीन-टन प्रकारचे हवामान नियंत्रण;
- विनिमय दर स्थिरता आणि हिल स्टार्ट सहाय्य प्रणाली;
- कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
- एक कॉम्प्लेक्स म्हणून निष्क्रिय सुरक्षावैशिष्ट्यांमध्ये सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, पडदा एअरबॅग्ज, तसेच साइड आणि फ्रंट एअरबॅग्ज समाविष्ट आहेत.
Toyota Highlander 3 2014 ची सामान्य वैशिष्ट्ये
- क्रॉसओवरची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती चार-सिलेंडर 1AR-FE इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याची मात्रा 2.7 लिटर (188 एचपी) आहे;
- ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनात 2जीआर-एफई इंजिनसह व्ही6 इंजिन आहे, ज्याचा आवाज 3.5 लिटर आहे आणि जास्तीत जास्त शक्ती- 249 अश्वशक्ती;
- इंजिन प्रकार - फक्त पेट्रोल;
- सर्व इंजिनच्या पर्यावरण मित्रत्वाची पातळी युरो 5 आहे;
- बॅटरी - 65/ता;
- ट्रान्समिशन - केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित;
- समोर स्वतंत्र निलंबनशॉक-शोषक स्ट्रट्सवर;
- मल्टी-लिंक मागील निलंबन;
- माहितीपूर्ण इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग;
- दोन-पिस्टनची उपस्थिती ब्रेक यंत्रणासमोरच्या एक्सलवर हवेशीर डिस्कसह;
- सिंगल-पिस्टन यंत्रणा असलेल्या डिस्कवर स्थित आहेत मागील चाकेओह.
Toyota Highlander 2014 2.7 लीटरचा पासपोर्ट तपशील:
- सिलेंडर्सची संख्या - 4 पीसी. (इन-पंक्ती व्यवस्था);
- अचूक इंजिन क्षमता 2672 cc आहे. सेमी.;
- कमाल शक्ती - 188 एचपी (138 किलोवॅट). 5800 आरपीएम;
- टॉर्क - 4200 आरपीएम वर 252 एनएम;
- वाल्वची संख्या - 16 पीसी.;
- टोयोटा टॉप स्पीड डोंगराळ प्रदेश III- 180 किमी/ता;
- प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता - 10.3 से;
- इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्र चक्र) प्रति 100 किमी - 13.3 / 7.9 / 9.9 लिटर.
टोयोटा हाईलँडर 2014 3.5 लिटरचा पासपोर्ट डेटा:
- सिलेंडर्सची संख्या - 6 पीसी. (पंक्तीत व्यवस्था);
- अचूक इंजिन क्षमता 3456 cc आहे. सेमी.;
- कमाल शक्ती - 249 एचपी (183 किलोवॅट). 6200 आरपीएम;
- टॉर्क - 4700 आरपीएम वर 337 एनएम;
- वाल्वची संख्या - 24 पीसी.;
- कमाल वेग - 180 किमी/ता;
- प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता - 8.7 से;
- वापर टोयोटा इंधनहायलँडर 3 2014 (शहर / महामार्ग / मिश्र सायकल) प्रति 100 किमी - 14.4 / 8.4 / 10.6 लिटर.
टोयोटा हाईलँडर 2014 किंमत प्रति कॉन्फिगरेशन
युक्रेनमधील कारची किंमत:
- आराम 2.7L, 6AT - 564,603 UAH.
- एलिगन्स 2.7L, 6AT - 654,069 UAH.
- आराम 3.5L, 6AT - 668,329 UAH.
- लालित्य 3.5L, 6AT - 750,066 UAH.
- प्रेस्टीज 3.5L, 6AT - 794,161 UAH.
- प्रीमियम 3.5L, 6AT?828 471 UAH.
व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह:
क्रॅश चाचणी:
कारचे इतर फोटो.
तिसऱ्या पिढीतील सात आसनी क्रॉसओवर टोयोटा हायलँडर कॅमरी सेडानच्या लांबलचक प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. रशियन स्पेसिफिकेशनमध्ये, मॉडेलमध्ये दोन पेट्रोल पॉवर युनिट्स आहेत: 188 एचपीच्या आउटपुटसह 2.7-लिटर “चार”. (252 Nm) आणि 249 hp सह 3.5-लिटर V6. (३३७ एनएम). दोन्ही इंजिन 6-स्पीडसह एकत्र काम करतात स्वयंचलित प्रेषण, तर “कनिष्ठ” इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये वापरले जाते आणि “वरिष्ठ” इंजिन ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये वापरले जाते.
टोयोटा हायलँडर ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर आधारित आहे, जी पूरक आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगमागील एक्सल जोडण्यासाठी. 50% थ्रस्ट पाठीमागे निर्देशित केले जाऊ शकते, हे शक्य आहे सक्तीने अवरोधित करणेएक बटण वापरून.
कारचे सस्पेन्शन फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र आहे आणि लेक्सस RX कडून घेतलेले मागील डबल-विशबोन डिझाइन आहे.
मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 188-अश्वशक्ती इंजिनसह टोयोटा हायलँडरचा इंधन वापर सुमारे 9.9 लिटर आहे. अधिक शक्तिशाली 249-अश्वशक्ती युनिट 10.6 लिटरचा सरासरी वापर प्रदान करते.
तपशीलटोयोटा हायलँडर 2.7 आणि 3.5 लिटर इंजिनसह:
| पॅरामीटर | टोयोटा हाईलँडर 2.7 188 एचपी | टोयोटा हाईलँडर 3.5 249 एचपी |
|---|---|---|
| इंजिन | ||
| इंजिन प्रकार | पेट्रोल | |
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |
| सुपरचार्जिंग | नाही | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |
| खंड, घन सेमी | 2672 | 3456 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| 252 (4200) | 337 (4700) | |
| संसर्ग | ||
| चालवा | समोर | प्लग-इन पूर्ण |
| संसर्ग | 6 स्वयंचलित प्रेषण | |
| निलंबन | ||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन | |
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |
| ब्रेक सिस्टम | ||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क | |
| सुकाणू | ||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |
| टायर आणि चाके | ||
| टायर आकार | २४५/५५ R19 | |
| डिस्क आकार | 7.5Jx19 | |
| इंधन | ||
| इंधन प्रकार | AI-95 | |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो ५ | |
| टाकीची मात्रा, एल | 72 | |
| इंधनाचा वापर | ||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 13.3 | 14.4 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 7.9 | 8.4 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 9.9 | 10.6 |
| परिमाण | ||
| जागांची संख्या | 7 | |
| दारांची संख्या | 5 | |
| लांबी, मिमी | 4865 | |
| रुंदी, मिमी | 1925 | |
| उंची, मिमी | 1730 | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2790 | |
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1635 | |
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1650 | |
| फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी | 950 | |
| मागील ओव्हरहँग, मिमी | 1125 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 269/813 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 197 | |
| वजन | ||
| कर्ब, किग्रॅ | 1955-2015 | 2080-2140 |
| पूर्ण, किलो | 2620 | 2740 |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ | 680 | 2000 |
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ | 680 | 700 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||
| कमाल वेग, किमी/ता | 180 | |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 10.3 | 8.7 |
टोयोटा हायलँडर इंजिन
| पॅरामीटर | 2.7 188 एचपी | 3.5 249 एचपी |
|---|---|---|
| इंजिन कोड | 1AR-FE | 2GR-FE |
| इंजिन प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | |
| पॉवर सिस्टम | वितरित इंजेक्शन, दुप्पट इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीवाल्व वेळेचे नियंत्रण ड्युअल VVT-i, दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), टाइमिंग चेन ड्राइव्ह | |
| सिलिंडरची संख्या | 4 | 6 |
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे |
| वाल्वची संख्या | 16 | 24 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 90.0 | 94.0 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 105.0 | 83.0 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.0:1 | 10.8:1 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी | 2672 | 3456 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 252 (4200) | 337 (4700) |
2.7 1AR-FE 188 hp
निर्देशांक 1AR-FE सह चार-सिलेंडर 16-वाल्व्ह 2.7 इंजिन 2.5-लिटर 2AR-FE च्या आधारावर विकसित केले गेले. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो, क्रँकशाफ्टआठ काउंटरवेट आणि दोन सुसज्ज बॅलन्सर शाफ्ट. गॅस वितरण यंत्रणा ड्युअल VVT-i प्रणालीसह दोन-शाफ्ट (DOHC) बनलेली आहे आणि चेन ड्राइव्ह. TO डिझाइन वैशिष्ट्येइंजिन समाविष्ट आहे सेवन अनेक पटींनी परिवर्तनीय भूमिती(ACIS), थ्रोटल वाल्वइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल (ETCS), कोल्ड स्टार्ट (TCS) नंतर स्थिरता वाढवणारी प्रणाली, प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र कॉइल असलेली DIS-4 इग्निशन सिस्टम.
3.5 2GR-FE 249 hp
नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी व्ही-आकाराचे सहा 2GR-FE सुसज्ज आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर ज्यामध्ये फ्यूज केले जातात कास्ट लोखंडी बाही. इंजिनच्या टायमिंग बेल्टमध्ये दोन असतात कॅमशाफ्ट(सिलेंडरच्या प्रत्येक पंक्तीसाठी) बदलाच्या यंत्रणेसह VVT-I टप्पेसेवन वर आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह. इंजिन तंत्रज्ञानाचा वापर करते जसे की इनटेक ट्रॅक्टची व्हेरिएबल प्रभावी लांबी आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणथ्रोटल विशेषतः रशियन बाजारासाठी, युनिटचे आउटपुट 273 वरून 249 एचपी पर्यंत कमी केले गेले. त्याच बूस्टसह, इंजिन सेडानवर स्थापित केले आहे. 
फोर-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा हाईलँडर
टोयोटा हायलँडरच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमध्ये त्यांच्या शस्त्रागारात सममितीय भिन्नता असलेली कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली असेल, तर तिसऱ्या पिढीला प्लग-इन मिळाले. चार चाकी ड्राइव्ह JTEKT मल्टी-प्लेट क्लच कनेक्टिंगसह मागील धुराजेव्हा पुढची चाके घसरतात. हे कॉन्फिगरेशन क्रॉसओव्हरवर वापरलेल्या सर्किटची व्यावहारिकपणे पुनरावृत्ती करते. जास्त भाराखाली जास्त गरम होण्याची शक्यता असलेल्या क्लचची स्थापना केल्याने हायलँडरची ऑफ-रोड क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली.
तिसरा टोयोटा हाईलँडर त्याच्या काळातील एक सामान्य मूल आहे, ज्यामध्ये विविध प्रकारच्या प्रतिभा आहेत - ते यासाठी निवडले आहे: आक्रमक देखावा, अंतर्गत जागा, चांगली युक्ती, समृद्ध उपकरणेआणि प्रसिद्ध "आडनाव" (या ब्रँडच्या कार त्यांच्या नम्रता आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहेत) ... याव्यतिरिक्त, तो एक अद्भुत कौटुंबिक माणूस आहे - या मोठ्या कारचे वर्णन करणारे हे कदाचित सर्वात अचूक वैशिष्ट्य आहे.
तिसऱ्या पिढीमध्ये, हायलँडरने 2013 च्या वसंत ऋतूमध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले - त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते लक्षणीयरीत्या परिपक्व आणि स्थिर झाले आहे, नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन प्राप्त केले आहे आणि अधिक समृद्ध कार्यक्षमता देखील प्राप्त केली आहे.
मार्च 2016 मध्ये, अजूनही त्याच “बिग ऍपल” मध्ये, याच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीचा प्रीमियर मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर- त्याचे मुख्य अधिग्रहण होते: पुन्हा डिझाइन केलेले स्वरूप, आधुनिकीकृत V6, नवीन बॉक्सआठ ट्रान्समिशन रेंज आणि उपकरणांची विस्तारित यादी.
बाहेरून, तिसरी पिढी हाईलँडर एक वास्तविक अल्फा नर आहे: त्याचे स्वरूप क्रूर आणि पूर्ण आहे, परंतु त्याच वेळी ते फारच चमकदार आणि मध्यम आधुनिक नाही. समोरून पाहिल्यावर कार सर्वात आक्रमक असते - याचे श्रेय बम्परच्या खालच्या टोकापर्यंत पोहोचणाऱ्या रेडिएटर ग्रिलच्या “स्क्विंटेड” हेडलाइट्स आणि प्रचंड “ग्रिल” ला जाते. परंतु इतर कोनातून ते आणखी वाईट दिसत नाही: बाजूच्या भिंती आणि गोलाकार चौकोनी चाकांच्या कमानी आणि उच्च-आरोहित अभिव्यक्त दिवे, कट ग्लास आणि व्यवस्थित बम्परसह एक कर्णमधुर "कंबर" भाग स्पष्टपणे आरामसह एक शक्तिशाली सिल्हूट.
“तिसरा” टोयोटा हाईलँडर हा खूप मोठा क्रॉसओवर आहे: “जपानी” ची लांबी 4890 मिमी आहे आणि त्याची उंची आणि रुंदी अनुक्रमे 1770 मिमी आणि 1925 मिमी आहे. एसयूव्हीचा व्हीलबेस 2790 मिमी पर्यंत पोहोचतो आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमीच्या आत बसते. सुधारणेवर अवलंबून, "लढाई" स्थितीतील पाच-दरवाजांचे वजन 1880 ते 2205 किलो पर्यंत असते.
क्रॉसओवरचा आतील भाग बाहेरील भागाशी एकरूप होऊन “खेळतो” - तो मर्दानी दिसतो: क्षुल्लक, स्वच्छ आणि थोडा उद्धट. याव्यतिरिक्त, कारचे आतील भाग सर्व घटकांच्या व्यवस्थित फिटने, कोणत्याही पंक्चरशिवाय निर्दोष अर्गोनॉमिक्स आणि उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य (छान प्लास्टिक, धातू आणि लाकूड-लूक इन्सर्ट, अस्सल लेदर) मोहित करते. समोरच्या पॅनेलमध्ये एक जटिल परंतु मनोरंजक आर्किटेक्चर आहे आणि मध्यभागी 8-इंचाचा "टीव्ही" आहे. मल्टीमीडिया प्रणालीआणि एक व्हिज्युअल "मायक्रोक्लायमेट" ब्लॉक त्याच्या स्वतःच्या डिस्प्ले आणि मोठ्या स्विचसह. एक खूप मोठे मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आणि एक छान, माहिती साधन क्लस्टरने ओव्हरलोड न केलेले, ॲनालॉग डायल दरम्यान 4.2-इंच डिस्प्ले एकंदर चित्रात सुसंवादीपणे बसते.
टोयोटा हायलँडरच्या पुढील सीट्स अमेरिकन शैलीतील आकर्षक, परंतु अगदी आरामदायी फिट, विविध इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, हीटिंग आणि वेंटिलेशनचा एक समूह देतात. मधल्या रांगेतील प्रवाशांना सोफा रेखांशाच्या दिशेने आणि बॅकरेस्ट टिल्टची पातळी समायोजित करण्याची संधी असते, परंतु आयडिल त्याच्या सपाट प्रोफाइलमुळे व्यत्यय आणते. "गॅलरी" स्पष्टपणे अरुंद आहे: मध्यम शालेय वयाची जास्तीत जास्त मुले येथे आरामात बसू शकतात.
हायलँडरच्या तिसऱ्या अवताराची मालवाहू जागा 269 ते 2370 लीटर असते आणि जेव्हा दोन्ही दुमडली जातात मागील पंक्तीजागा जवळजवळ सपाट मजला तयार करतात. या व्यतिरिक्त, त्याला एक भूमिगत कोनाडा देखील आहे जेथे आवश्यक साधने. "डोकाटका", मध्ये समाविष्ट आहे प्रारंभिक संच SUV, तळाशी सुरक्षित.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये.चालू रशियन बाजार"तिसऱ्या" टोयोटा हायलँडरसाठी फक्त एकच पॉवर युनिट आहे - इंजिन कंपार्टमेंटकार 3.5 लिटर (3456 घन सेंटीमीटर) च्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल व्ही-आकाराच्या "एस्पिरेटेड" इंजिनने "भरलेली" आहे थेट इंजेक्शन, सेवन पत्रिकाव्हेरिएबल लांबी, 32-वाल्व्ह वेळ आणि सेवन आणि एक्झॉस्टवर गॅस वितरण यंत्रणा.
हे 5000-6600 rpm वर जास्तीत जास्त 249 “घोडे” आणि 4700 rpm वर 356 Nm टॉर्क तयार करते आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोगाने कार्य करते. डायरेक्ट शिफ्टआणि बुद्धिमान ऑल-व्हील ड्राइव्ह तंत्रज्ञान.
सामान्य मोडमध्ये, बहुतेक कर्षण पुढच्या चाकांकडे जाते, परंतु आवश्यक असल्यास मल्टी-प्लेट क्लच JTEKT, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित, मागील एक्सलला जोडते, 50% पर्यंत टॉर्क निर्देशित करते.
कठोर पृष्ठभागांवर कार आत्मविश्वासापेक्षा जास्त वाटते: ती 8.8 सेकंदात शून्य ते पहिल्या "शंभर" पर्यंत धावते, जास्तीत जास्त 180 किमी / ता पर्यंत वेग वाढवते आणि एकत्रित परिस्थितीत सुमारे 9.5 लिटर इंधन "ड्रिंक" करते.
इतर बाजारपेठांमध्ये, हायलँडर 3 चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील खरेदी केली जाऊ शकते. गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 2.7 लिटर (188 अश्वशक्तीआणि 252 Nm व्युत्पन्न टॉर्क) आणि 3.5-लिटर V6 सह हायब्रीड आवृत्तीमध्ये, तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि लिथियम-आयन बॅटरी(२८० “स्टॅलियन्स” आणि ३३७ एनएम).
तिसरी पिढी टोयोटा हायलँडर कॅमरी सेडानच्या “स्ट्रेच्ड ट्रॉली” वर आधारित आहे ज्यामध्ये रेखांश आहे पॉवर युनिट, एक मोनोकोक बॉडी ज्यामध्ये उच्च-शक्तीचे स्टील्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात आणि मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन. कारच्या मागील एक्सलवर मल्टी-लिंक सिस्टम स्थापित केली आहे ( ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स"वर्तुळात" गुंतलेले), Lexus RX कडून घेतलेले.
क्रॉसओवरमध्ये पुढील आणि मागील दोन्ही हवेशीर डिस्क ब्रेक आहेत, ABS, EBD आणि इतरांसह एकत्र काम करतात आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स, आणि त्याचे स्टीयरिंग कॉम्प्लेक्स रॅक आणि पिनियन गियर आणि द्वारे दर्शविले जाते इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरव्यवस्थापन
पर्याय आणि किंमती. 2017 मध्ये, तिसरी पिढी रीस्टाईल हायलँडर रशियन बाजारात तीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली गेली: एलिगन्स, प्रेस्टिज आणि लक्झरी सेफ्टी.
- पहिल्यासाठी, किमान विचारण्याची किंमत 3,226,000 रूबल आहे आणि त्याची कार्यक्षमता एकत्रित आहे: सहा एअरबॅग्ज, 19-इंच व्हील रिम्स, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ट्रंक दरवाजा, प्रणाली कीलेस एंट्री, ABS, EBD, BAS, क्रूझ कंट्रोल, VSC, मागील सेन्सर्सपार्किंग, ERA-GLONASS प्रणाली, सहा स्पीकर्ससह “संगीत”, 6.1-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, लेदर ट्रिम आणि तीन-झोन “हवामान”. याव्यतिरिक्त, प्रारंभिक आवृत्तीमध्ये हे समाविष्ट आहे: गरम केलेले फ्रंट आणि मागील जागा, स्टीयरिंग व्हीलचे इलेक्ट्रिक हीटिंग आणि विंडशील्ड वाइपरच्या उर्वरित भागात विंडशील्ड, ISOFIX फास्टनिंग्ज आणि काही इतर उपकरणे.
- इंटरमीडिएट कॉन्फिगरेशनसाठी तुम्हाला किमान 3,374,000 रूबल द्यावे लागतील आणि त्याव्यतिरिक्त ते “शो ऑफ” करेल: 8-इंच डिस्प्ले, ब्लाइंड स्पॉट ट्रॅकिंग तंत्रज्ञान, नेव्हिगेटर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि समोरचे वेंटिलेशन असलेले अधिक प्रगत इन्फोटेनमेंट सेंटर जागा, दुसऱ्या रहिवाशांच्या रांगेसाठी बाजूचे सूर्याचे पडदे इ.
- “शीर्ष” सुधारणेची किंमत 3,524,000 रूबल आहे आणि त्याचे विशेषाधिकार आहेत: अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, चार पॅनोरॅमिक कॅमेरे, 12 स्पीकर असलेली प्रीमियम JBL ऑडिओ सिस्टीम, फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स आणि ट्रॅफिक मॉनिटरिंग सिस्टम रस्त्याच्या खुणा, रस्ता चिन्ह ओळख, ड्रायव्हर थकवा निरीक्षण आणि समोरील टक्कर चेतावणी.
टोयोटा हाईलँडर 3.3
उत्पादन वर्ष: 2004
शेवटी मला एक पुनरावलोकन लिहिण्याचे धैर्य मिळाले. है आता अडीच वर्षांपासून माझ्या हाताखाली आहे. गाडीबद्दल थोडक्यात. प्रकाशन - सप्टेंबर 2003, मॉडेल वर्ष 2004. इंजिन 3.3, काळा, बेज इंटीरियर छिद्रित लेदर, लाकूड घाला, हवामान, नेव्हिगेशन, टच स्क्रीन, दुसरा हीटर मागील प्रवासी, व्हीएससी, टायर प्रेशर सेन्सर (एक खरोखर उपयुक्त गॅझेट, अनेक वेळा मदत केली), सीटची तिसरी पंक्ती, स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ कंट्रोल बटणे (आयएमएचओ - एक निरुपयोगी गोष्ट). हायलँडर का? कार बदलण्याची वेळ आली आहे, माझे गेल्डिंग (ई-क्लास, 210 बॉडी (पॉप-आयड), 2-लिटर इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन) आधीच जुने झाले आहे, तो 12 वर्षांचा आहे. आपण त्याला श्रेय दिले पाहिजे, 4 वर्षांच्या ऑपरेशन दरम्यान त्याने मला तांत्रिक केंद्रांमध्ये पैसे किंवा डाउनटाइमचा त्रास दिला नाही. सर्वात संस्मरणीय काहींमध्ये एअर कंडिशनर पाईप बदलणे, बदलणे समाविष्ट आहे आउटबोर्ड बेअरिंग, एअर कंडिशनर फॅन बदलणे. या कारनेच माझी ड्रायव्हिंगची शैली आक्रमक ते जबरदस्त आकर्षक अशी बदलली. आणि त्याच वेळी, स्वाभिमानाची भावना या कारच्या चाकाच्या मागे कधीच राहिली नाही - वळण सिग्नल चालू करणे किंवा आपले थूथन थोडेसे चिकटविणे पुरेसे होते आणि ड्रायव्हर्स मंद करतील आणि आपल्याला कार्य करण्यास परवानगी देतील. आवश्यक युक्ती.
त्या बदल्यात मला काय हवंय हे मी ठरवू लागलो. मी नवीन एश्का पाहिला, पण मर्सिडीज तांत्रिक केंद्रात जिथे माझी सेवा केली गेली होती, तिथे माझ्या लक्षात आले की बहुतेक तेच नवीन एश्का निलंबनाच्या दुरुस्तीसाठी आले होते. मी कारागिरांशी बोललो आणि त्यांनी माझा आत्मविश्वास वाढवला की नवीन एश्का घेण्याची गरज नाही, ती तिच्या मोठ्या भावापेक्षा कमकुवत निघाली. मग माझी नजर RX वर पडली. मला ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हवे होते. मी आमच्या ट्रॅफिक जाममध्ये क्लच दाबून थकलो आहे. आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह हा रस्त्यांवरील लापशीसाठी रामबाण उपाय म्हणून पाहिला जात होता. किंमत वगळता रेक्सबद्दल सर्व काही माझ्यासाठी अनुकूल आहे. जे शोरूममध्ये होते त्यांची किंमत 46-48 किलोबक्स यूएसए मधून 2-3 हजार स्वस्त होती; पण अशी भावना होती की आपण एका डुक्करला पोकमध्ये घेत आहात, विशेषत: अमेरिकन लोक त्यांच्या कारशी किती वाईट वागतात याबद्दल मी इंटरनेटवर बर्याच कथा वाचल्या आहेत. आणि मग एके दिवशी मी 4x4 क्लबमधील माझ्या ओळखीच्या एका मेकॅनिकला भेटलो आणि माझा त्रास त्याच्यासोबत शेअर केला, ज्यासाठी त्याने मी हायलँडरकडे पाहण्याची शिफारस केली. खरे सांगायचे तर, त्याआधी मला या कारबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही माहित नव्हते आणि जेव्हा मी वैशिष्ट्ये आणि कॉन्फिगरेशन पाहिले तेव्हा मला जाणवले की मला रेक्सची गरज नाही. फरक लहान आहे, परंतु किंमत खूपच छान आहे. पाचव्या दरवाजाच्या इलेक्ट्रिक लिफ्टसाठी काय, कॅमेरा कशासाठी उलट(मी कॅमेरा वापरून माझ्या मित्राचा पाथफाइंडर पार्क करण्याचा प्रयत्न केला - मला ते आवडले नाही, परंतु मिरर वापरणे अधिक सामान्य आहे), सीट आणि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हीलच्या स्मरणासाठी काय, परंतु गोरेट्समध्ये मोठे सलून, सीटची तिसरी पंक्ती (माझ्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे - दोन लहान मुले, पालक - आणि प्रत्येकास एकाच वेळी प्रत्येक आठवड्याच्या शेवटी dacha मध्ये नेणे आवश्यक आहे). सर्वसाधारणपणे, मी ठरवले - हाईलँडर. मी पुन्हा लिलाव ब्राउझ करणे सुरू केले आणि त्याच वेळी मी ऑफर पाहत होतो देशांतर्गत बाजार. मी ताबडतोब स्वतःसाठी ठरवले की जेव्हा शक्य असेल तेव्हा मी कार भाड्याने घेईन. कमाल कॉन्फिगरेशन. पण एक वर्षापूर्वी हायलँडरसाठी अजूनही बरेच काही प्रस्ताव होते त्या वेळी या मशीनला प्रोत्साहन दिले गेले नाही. मी गेलो, पाहिले, तुलना केली आणि शोधाच्या तिसऱ्या आठवड्यात कुठेतरी मी त्याच्याशी भेटलो. सर्व काही मला हवे होते, कागदपत्रे परिपूर्ण होती, विक्रेत्याने सादर केले पूर्ण संच- कारफॅक्स, ऑटोचेक, शीर्षक, सीमाशुल्क पावती, निदान पत्रक. विक्रेत्याला प्रथम 39 हजार हवे होते, परंतु त्यांनी भेट म्हणून 37 हजार + झेनॉनच्या स्थापनेवर सहमती दर्शविली.
प्रथम छाप - आलिशान जागा आणि लगेचच स्फोटक हार्ड प्लास्टिक, उत्कृष्ट इंजिन आवाज इन्सुलेशन आणि वाहन चालवताना जोरदार आवाज (मी मेरिनशी तुलना करतो - त्याची केबिन सुरक्षित सारखी आहे), मला वळणाच्या त्रिज्या (पुन्हा मेरिन नंतर, ज्यामध्ये) आनंद झाला नाही. आपण समोर आणि मागे कारमधील 5-7 सेमी अंतर सोडू शकता), परंतु मला त्वरित प्रवेग, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमुळे एक थरार आला. चांगला आवाजऑडिओ सिस्टीम, रस्त्याची स्थिरता, उच्च बसण्याची स्थिती, चांगले पुनरावलोकन, V-आकाराच्या सिक्सचा उदात्त स्फोट. दुसरी वेगळी निराशा म्हणजे नवी. ते तिथे असल्याचे दिसते, परंतु ते तेथे नाही. ते कसे पुनरुज्जीवित केले जाऊ शकते याबद्दल माहिती शोधत मी इंटरनेट शोधण्यास सुरुवात केली; मला विश्वास बसत नाही की आमच्या समुद्री चाच्यांनी त्यांचे सॉफ्टवेअर हॅक केले नाही. मग मला समजले की हे मूलभूतपणे अशक्य आहे आणि एक पर्याय शोधला - Navitel कडून नेव्हिगेशन पॅकेजसह Mircom 200. परमानंद! आणि हे सर्व सांगते.
हिवाळा आला, मला काटा काढावा लागला हिवाळ्यातील टायर, कारण उन्हाळ्यात कार राज्यांमधून आली होती. मी कंजूस झालो नाही, मी नोकिया हक्का SUV 5 घेतली. जडलेली. मुळात, हिवाळ्यात 1-2 वेळा स्पाइकची आवश्यकता असते, परंतु ते आवश्यक आहेत! शिवाय, हक्काला आवाजाचा त्रास होत नाही आणि ते सहजतेने चालते. सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि स्टडेड टायर्सने मला हिवाळ्यात माझ्या रक्तातील एड्रेनालाईन वाढवण्याचे एक कारण दिले नाही. गाडी सुरळीत चालली, कुठेही घसरली नाही, घसरण्याचा एकही इशारा नाही, अगदी अंदाज बांधता येण्यासारखा ब्रेकिंग अंतर. गेल्या उन्हाळ्यापासून, आम्ही highlander-autoclub.ru वरून मित्रांसह भेटण्याचा सराव सुरू केला. सुरुवातीला आम्ही जवळच्या मॉस्को प्रदेशात क्लिअरिंग्जमध्ये भेटलो, ग्रील्ड कबाब, बोललो, आमच्या गाड्यांबद्दल चर्चा केली, मग आम्ही पुढे प्रवास करू लागलो, गोल्डन रिंगच्या शहरांमधून, जूनमध्ये आम्ही वलदाईला जात आहोत. असे दिसून आले की हाईलँडर 200-300 किलोमीटरच्या अंतरावरील लहान सहलींसाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे. चालक किंवा प्रवाशांची दमछाक होत नाही.
बरं, इथे, कदाचित, थोडक्यात, माझी हायलँडरची छाप आहेत, कृपया हे समजून घ्या की मी अंतिम सत्य असल्याचा दावा करत नाही, ही फक्त माझी वैयक्तिक छाप आहेत.
रस्त्यांवर शुभेच्छा, “जो प्रवास करेल तो रस्ता पार पाडेल”!
