मी हॅन्कूक उत्पादनांशी आधीच परिचित आहे, म्हणून मी संकोच न करता मॉडेलची चाचणी घेण्याचे आमंत्रण स्वीकारले. Hankook Ventus S1 evo2 K117. हे ब्रँडच्या लाइनअपमध्ये नवीनतम नाही, परंतु सर्वोच्च कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांचा दावा करून ते "आदरणीय" आहे.

निर्माता टायरला “प्रिमियम” म्हणून विभागतो आणि हा त्याचा अधिकार आहे. माझा विश्वास आहे की वास्तविक सर्व काही थोडे अधिक विनम्र आहे, जे, तसे, व्हेंटस एस 1 इव्हो 2 च्या बाजारभावाने सिद्ध होते - फक्त 4,000 रूबलपेक्षा जास्त. कोणत्याही परिस्थितीत, "कोरियन" जागतिक नेत्यांशी स्पर्धा करते आणि युरोपियन स्वतंत्र चाचण्यांनुसार, त्यांच्या कंपनीत काळ्या मेंढ्यासारखे दिसत नाही.

DTM चॅम्पियनशिप रेसिंगमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून टायरची निर्मिती करण्यात आली. तत्वतः, हे समजण्याजोगे आहे: हॅनकूक अनेक वर्षांपासून टायर्सचा एक विशेष पुरवठादार आहे आणि म्हणूनच सर्वात जास्त गती विकसित करणाऱ्या कारला कोणत्या कारची आवश्यकता आहे हे समजते. मी 200 च्या वर गेलो नाही, परंतु मी एकापेक्षा जास्त वेळा या आकृतीच्या जवळ आलो. कोरड्या पृष्ठभागावर आणि तुलनेने ओल्या दोन्हीवर, उच्च वाहन गतिशीलतेसह व्हेंटस S1 evo2 चे चांगले पकड गुणधर्म मी लक्षात घेऊ शकतो.

आपण वैशिष्ट्यांचे संतुलन अनुभवू शकता ज्याला अनेक तज्ञ खूप महत्त्व देतात: अविचारी तीक्ष्णता आणि अत्यधिक कडकपणाची अनुपस्थिती, ज्याद्वारे काही टायर उत्पादक विशिष्ट कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये सुधारण्याचा प्रयत्न करतात.

उच्च गतीवर दिशात्मक स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता तीन सपोर्टिंग ट्रेड रिब्सद्वारे सुनिश्चित केली जाते. मोठ्या ब्लॉक्ससह बाह्य भाग वळणांवर स्थिरतेसाठी जबाबदार आहे. अनुदैर्ध्य रुंद चॅनेल, ज्याच्या आत स्टेप केलेले नाले आहेत, संपर्क पॅचमधून पटकन पाणी काढून टाकतात आणि डांबराच्या पृष्ठभागाच्या संपर्कात टायर तापत असताना उष्णता काढून टाकतात.

साइडवॉलने पोशाख प्रतिरोध वाढविला आहे. असममित ट्रेड ब्लॉक्स वायुगतिकीय आकाराचे असतात. हे त्यांना आडवा दिशेने स्थिर राहण्यास अनुमती देते. एके दिवशी मी असा विचार केला की ॲस्फाल्टवरील Ventus S1 evo2 ची आत्मविश्वासपूर्ण स्थिरता तुम्हाला गती वाढवण्यास आणि परवानगी असलेल्या गोष्टीची धार शोधण्यास प्रवृत्त करते. हे, अर्थातच, असुरक्षित आहे, परंतु वस्तुस्थिती स्वतःच ...

मला दीर्घ वळणांमध्ये आत्मविश्वासपूर्ण पकड आवडली आणि यासाठी दोन बोनस - दिशात्मक स्थिरता आणि स्वतःच्या कृतींवर अचूक, मोजलेली प्रतिक्रिया. अत्यंत मॅन्युव्हरिंग करताना, टायर स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार वागतो. कोरड्या पृष्ठभागावर आणि ओल्या दोन्हीवर - रबर "पुनर्रचना" वर त्वरित प्रतिक्रिया देते. कदाचित ओल्या डांबरावर अत्यंत युक्ती करताना टायरच्या वर्तनाबद्दल काही टिप्पण्या आहेत, परंतु पावसानंतर रस्ता कसा “चकाकतो” हे पाहून कोण, मला माफ करा, उड्डाण करणारे?

कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर सुधारित कर्षण मुख्यत्वे सिलिकॉन मिश्रणामुळे होते, जे अपघर्षक कोटिंग्जला प्रतिरोधक वर्तन करते. शिवाय, निर्मात्याने वचन दिल्याप्रमाणे, टायरचा पोशाख देखील. हे फक्त दोन सीझनमध्ये तपासणे शक्य होईल, सध्या मी हँकूकच्या आश्वासनांवर समाधानी आहे.
कोरियन, प्रसंगोपात, कमी रोलिंग प्रतिरोध गुणांक आणि इष्टतम प्रोफाइलद्वारे सुनिश्चित केलेल्या उच्च पर्यावरण मित्रत्वासारख्या निर्देशकावर लक्ष केंद्रित करतात. कदाचित, काहींसाठी ही "चंद्राची बाजू" महत्वाची आहे, परंतु मला खात्री नाही की आमचे ग्राहक त्यास अग्रस्थानी ठेवतील.

आपल्या सर्वांसाठी अधिक महत्त्वाचे म्हणजे आवाजाचे वैशिष्ट्य. जर आपण व्हेंटस S1 evo2 च्या संदर्भात त्याचे संयमपूर्वक मूल्यांकन केले तर मी घाईने "ओह आणि आह" टाळेन. तोच संबंधित टायर, जो काही वर्षांपूर्वी संपादकीय चाचणीत होता, माझ्या व्यक्तिनिष्ठ मते, शांतपणे वागतो.

कृपया योग्य रीतीने समजून घ्या: मी माझ्या निर्णयामध्ये स्पष्ट असल्याचे भासवत नाही, कारण जगातील प्रत्येक गोष्ट वादातीत आहे, फक्त "चव आणि रंग" नाही. पण तो माझा निर्णय आहे. तथापि, मी असे म्हटले नाही की आवाजाच्या बाबतीत सर्वकाही खूप "धुके" आहे. अजिबात नाही. जर तुम्ही खडीच्या रस्त्यावर गाडी चालवली तर प्रसिद्ध स्पर्धकांची सर्वात महागडी मॉडेल्सही गजबजतील. गुळगुळीत डांबरावर, हॅन्कूक कारमध्ये बसलेल्या लोकांच्या कानाच्या पडद्याचे पूर्णपणे संरक्षण करते आणि म्हणून व्हेंटस एस1 इव्हो2 पूर्णपणे "चार" ला पात्र आहे.

Hankook Ventus Prime 3 K125 हे लहान आणि मध्यम आकाराच्या प्रवासी कारसाठी असममित ट्रेड पॅटर्नसह मध्यम दर्जाचे उन्हाळी टायर आहे.

मूळ देश: चीन, कोरिया, हंगेरी.

2017 मध्ये आयोजित स्वीडिश Vi Bilägare कडून Hankook Ventus Prime 3 K125 ची चाचणी

2017 मध्ये, स्वीडिश प्रकाशन Vi Bilägare मधील तज्ञांनी 205/55 R16 आकाराचे समर टायर Hankuk Ventus Prime 3 K125 ची चाचणी केली आणि सात मध्यम आणि प्रीमियम श्रेणीच्या टायर्सशी तुलना केली.

चाचणी निकाल

चाचणीच्या निकालांनुसार, हॅन्कूक K125 व्हेंटस प्राइम 3 ने एकूण स्थितीत पाचवे स्थान मिळवले आणि कार्यक्षमतेत असमतोल दर्शविला: टायरने कोरड्या डांबरावर चांगली कामगिरी केली, परंतु ओल्या डांबरावर सर्वात कमकुवत परिणाम दर्शविला.

शिस्त		ठिकाण	एक टिप्पणी
	कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग	3	ब्रेकिंग अंतर चाचणी लीडरपेक्षा 1.6 मीटर जास्त आहे.
	कोरड्या डांबरावर हाताळणी	1	सर्वोत्तम परिणाम. ट्रॅक वेळ दुसऱ्या स्थानावरील टायरपेक्षा 0.1 सेकंद कमी आहे.
	ओल्या डांबरावर ब्रेकिंग	7	ब्रेकिंग अंतर चाचणी लीडरपेक्षा 7.6 मीटर जास्त आहे.
	ओल्या डांबरावर हाताळणी	5	मार्ग पूर्ण करण्यासाठी वेळ चाचणी लीडरपेक्षा 2.98 सेकंद जास्त आहे.
	हायड्रोप्लॅनिंगचा प्रतिकार	6	कारचा चढाईचा वेग चाचणी लीडरपेक्षा 4.5 किमी/ता कमी वेगाने येतो.
	ओल्या डांबरावर पार्श्व स्थिरता	8	लॅप वेळ चाचणी लीडरपेक्षा 0.54 सेकंद जास्त आहे.
	आर्थिकदृष्ट्या	6	चाचणी लीडरपेक्षा इंधनाचा वापर 0.2 l/100 किमी जास्त आहे.

चाचणी आयोजित केलेल्या तज्ञांकडून अभिप्राय:

टायर आरामदायक आहे आणि एक्वाप्लॅनिंगला उच्च प्रतिकार प्रदान करतो. कोरड्या डांबरावर ते प्रभावीपणे ब्रेक करते आणि उत्तम हाताळणी दर्शवते. ओल्या पृष्ठभागावर, खराब बाजूची स्थिरता, लांब ब्रेकिंग अंतर आणि सरकण्याची प्रवृत्ती असते (तथापि, टायर लवकर स्थिर होते). उच्च इंधन कार्यक्षमता.

चाचणी केलेल्या टायर्सची यादी:

कोरियन टायर निर्माते दुसऱ्या पिढीच्या V12 च्या सामर्थ्यांबद्दल त्यांच्या कथेत, निर्देशांक K120 असलेले, अगदी लॅकोनिक आणि सोप्या मनाचे आहेत: ते पारंपारिकपणे कोरड्या आणि ओल्या पृष्ठभागावर सुधारित पकड, चांगली हाताळणी आणि कमी रोलिंग प्रतिकार करण्याचे वचन देतात... नाही अर्थातच, सुंदर रासायनिक सूत्रांशिवाय: जर आसंजन वैशिष्ट्ये वाढवण्यासाठी सिलिका (सिलिकॉन कंपाऊंड) जोडणे आधीच परिचित वाटत असेल, तर "फंक्शनल ग्रुपसह स्टायरीन" वापरणे, जे "मिश्रणाची रासायनिक रचना सुधारते" च्या तुलनेत सरासरी खरेदीदारासाठी "नियमित" स्टायरीन एक अद्भुत मंत्रासारखा वाटतो. सर्वसाधारणपणे, टायरला “सार्वत्रिकदृष्ट्या चांगले” असे स्थान दिले जाते, परंतु कोणत्याही उल्लेखनीय वैशिष्ट्यांशिवाय - अधिकृत वेबसाइटवरील वैशिष्ट्यांचे सारणी हे आश्वासन देते की ते कोरड्या पृष्ठभागांपेक्षा ओल्या पृष्ठभागावर अधिक आश्चर्यचकित करू शकते. अर्थातच चांगल्या पद्धतीने. पहिल्या वैयक्तिक भेटीत काय लक्षात घेतले जाऊ शकते?

आम्हाला चाचणीसाठी 195/50 परिमाणांचा संच आणि 15-इंच बोर व्यासाचा संच मिळाला. हा सर्वात "बालिश" पर्याय आहे - व्यास आणि लोड आणि गती निर्देशांकाच्या बाबतीत. 15 इंच असलेली evo2 लाईन नुकतीच सुरू होत आहे आणि या व्यासाच्या टायर्सचा वेग इंडेक्स V असतो - म्हणजेच 240 किमी/ता पर्यंत, तर इतर सर्व आकार W आणि Y अक्षरांनी चिन्हांकित केले जातात - म्हणजेच ते वेग वाढवतात. अनुक्रमे 270 आणि 300 किमी/ता. UHP लाइन, शेवटी, "अल्ट्रा हाय परफॉर्मन्स" आहे.

लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे, अर्थातच, ट्रीड पॅटर्न. संपर्क पॅचमधून पाणी काढून टाकणारे चार रेखांशाचे खोबणी आणि खोल “आर्क्स” असलेली दिशात्मक पायवाट हे स्पष्टपणे दृश्यमान साधन आहे जे ओल्या रस्त्यांवर पकड सुधारण्यासाठी कार्य करते. मध्यवर्ती रेखांशाचे खोबणी खूप रुंद आणि खोल आहेत आणि निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, त्यांना केवळ पाण्याचा निचराच नाही तर थंड करण्याचे कार्य देखील नियुक्त केले आहे. आणि आणखी एक उपयुक्त कार्यात्मक तपशील जो तुम्हाला टायर फिटिंगपूर्वीच लक्षात येतो तो म्हणजे टायरच्या कडांवर लहान ठिपके असलेले रेसेसेस: व्हील अलाइनमेंट इंडिकेटर.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

195/50 R15 साठी किंमत

प्रति तुकडा 3,500 रूबल

जेव्हा तुम्ही टायर उचलता तेव्हा तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे त्याचा मऊपणा. रबर रचना उच्च कार्यक्षमतेचे वचन देते, परंतु, अर्थातच, वाढलेल्या पोशाख प्रतिरोधाबद्दल कोणीही बोलत नाही - हे मोठ्या प्रमाणात परस्पर अनन्य परिच्छेद आहेत. साइडवॉल स्पर्शास विशेषतः मऊ दिसते - शिफारस केलेल्या टायर प्रेशरसह कारवर स्थापित केल्यानंतरही टायर "धडपड" होऊ शकतो. जरी कोरियन टायर निर्माते "उच्च-कठोर मणी फिलर" बद्दल बोलत असले तरी ते हे हाताळणीच्या संदर्भात सूचित करतात, टिकाऊपणा आणि वार सहन करण्याची क्षमता नाही. तथापि, डिस्कचे संरक्षण करण्यासाठी फ्लँज येथे लक्षात येण्याजोगा आहे आणि लक्षणीयपणे त्याच्या विमानाच्या पलीकडे पसरलेला आहे - म्हणजे, कमीतकमी त्याच्या स्वतःच्या अखंडतेच्या किंमतीवर, टायरने डिस्कचे संरक्षण केले पाहिजे. परंतु साइडवॉलच्या मऊपणामुळे ऑपरेशनवर परिणाम होईल की नाही याबद्दल आम्ही नंतर बोलू. दरम्यान, पहिल्या मीटिंगबद्दल संभाषण संपवताना, आम्ही लक्षात घेतो की स्थापनेदरम्यान टायर्सने उत्कृष्ट कामगिरी केली - ते स्पष्टपणे उभे राहिले आणि "थोडे नुकसान" सह संतुलित होते. तसे, ज्यांना विश्वास आहे की परदेशात सर्व काही चांगले तयार केले जाते ते "मेड इन कोरिया" चिन्हाने खूश होऊ शकतात - आम्ही यावर लक्ष केंद्रित करणार नाही, कारण प्रत्येक उत्पादकाच्या सर्व कारखान्यांमध्ये गुणवत्ता मानके जवळजवळ नेहमीच समान असतात.

शांत, शांत...

बरं, आता सहा महिन्यांच्या टायरच्या वापरात आणि फक्त 10 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी अंतरावर मिळालेले अधिक विशिष्ट इंप्रेशन शेअर करूया.

अगदी सुरुवातीपासून लक्षात येण्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे ध्वनिक आराम. टायर्स अतिशय शांत असल्याचे सिद्ध झाले, आणि संपूर्ण वेगाच्या श्रेणीमध्ये: शहरात, चाकांचा आवाज जवळजवळ दुर्लक्षित केला जाऊ शकतो आणि दोन हजार "महामार्ग" किलोमीटरने आम्हाला केवळ चाचणीच्या संदर्भात टायर्सची आठवण करून दिली - त्यांनी ते केले. स्वतःकडे लक्ष देत नाही. देशाच्या रस्त्यावर खिडक्या उघड्या ठेवून वाहन चालवताना, पार्श्वभूमीचा आवाज पूर्णपणे आरामदायक राहतो आणि शंभर किंवा दोन किलोमीटरनंतरही कानावर दबाव पडत नाही.

रबरचा मऊपणा अपूर्ण पृष्ठभागांवर या गुणांना यशस्वीरित्या पूरक आहे: डांबरातील पॅच आणि क्रॅक शांत स्लॅप्ससह जातात आणि कमी प्रोफाइल असूनही, टायर कंपनांना चांगले फिल्टर करतात. तथापि, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेकडे जास्त दुर्लक्ष करू नये: V12 लाईनमधील आमचे 50 प्रोफाईल टायर देखील "उच्च" मानले जाऊ शकतात - व्हेंटस इव्हो 2 च्या मोठ्या प्रमाणात प्रोफाइल 40-45 टक्के आहे. मऊ साइडवॉल आणि उच्च-कार्यक्षमता कंपाऊंडसह जोडलेले, याचा अर्थ असा आहे की ते मुख्यतः चांगल्या रस्त्यांशी जुळवून घेतले आहे: सूचित मायलेज दरम्यान आम्ही "क्रॅश चाचण्या" टाळण्यात व्यवस्थापित केले आणि अद्याप बाजूंना एकही धक्का नाही, परंतु काही मालकांनी लक्षात घ्या की एक चांगला फटका बसल्यानंतरही "हर्निया" पकडणे शक्य आहे आणि हे आश्चर्यकारक नाही.

सराव मध्ये पुष्टी केलेली पुढील गोष्ट म्हणजे चांगले आसंजन गुणधर्म. 60 एचपी पॉवर असलेल्या कारमध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंगबद्दल वस्तुनिष्ठपणे बोलणे कठीण आहे. (आणि टायर्सवर नेमके हेच स्थापित केले होते), परंतु फिएस्टाची हाताळणी खूप वेगळी आहे आणि ताज्या टायर्सनेच याची पुष्टी केली. कमकुवत इंजिनला सुरुवातीस चाके फिरवणे खूप अवघड झाले, परंतु ब्रेकिंग अंतर आणि अंदाज या दोन्ही बाबतीत ब्रेकिंग आदर्श ठरले, जे एबीएसची उपस्थिती आणि कारचे कमी वजन लक्षात घेऊन. , आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान "स्लिप्स" नाकारले. दिशात्मक स्थिरतेमुळे कोणतीही तक्रार आली नाही: मऊ साइडवॉल असूनही, टायर खरोखरच तुटत नाही किंवा वेगवान वळणांवर "स्लाइड" होत नाही. इव्हो 2 सामान्यत: "गोंधळ करणे" खूप कठीण आहे: पार्श्व शक्तीचा उंबरठा, ज्यावर टायर गळ घालू लागतो आणि मार्गावरून सरकतो, अपेक्षेपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले. अर्थातच, रटमध्ये गाडी चालवताना एक स्लिप असते (त्याचा प्रामुख्याने टायरच्या रुंदी आणि प्रोफाइलवर परिणाम होतो), परंतु व्हेंटस व्ही12 ने कोणत्याही धोकादायक किंवा अनपेक्षित युक्त्या सादर केल्या नाहीत: स्टीयरिंग व्हीलवर अवांछित शक्ती कमी आहेत. , आणि जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील आत्मविश्वासाने धरले तर, स्लिपची भरपाई करण्याचा व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही मार्ग नाही.

कोरड्या उन्हाळ्यात ओल्या रस्त्यावर टायर पूर्णपणे "ब्रेक" करण्याची जवळजवळ कोणतीही संधी सोडली नाही आणि "ओले" मायलेज आम्हाला पाहिजे तितके चांगले नाही - शेवटी, त्यांच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करणे विशेषतः मनोरंजक होते. evo2 मुसळधार पावसात. तथापि, टायर्सना "ओल्या पृष्ठभागावर आत्मविश्वास" म्हणून त्यांच्या स्थितीची पुष्टी करण्यासाठी दोन गडगडाटी वादळ पुरेसे होते. कोपऱ्यातील दिशात्मक स्थिरता डांबरावरील ओलावा दिसण्याने व्यावहारिकरित्या बदलत नाही आणि ब्रेकिंग देखील अचूकपणे अंदाजे राहते. अर्थात, ते कधीच एक्वाप्लॅनिंगसाठी आले नाही - परंतु टायर्सने त्याचा जोरदार प्रतिकार केला म्हणून नाही, परंतु उन्हाळ्याच्या हवामानामुळे काही तासांनंतर हलक्या गडगडाटी वादळाचे कोणतेही चिन्ह राहिले नाही. परंतु अशी विकसित आणि खोल पायवाट परवानगी दिलेल्या वेगाने प्रभावी होईल यात शंका नाही.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

पण हा विकसित आणि सखोल संरक्षक आणखी काय होता तो म्हणजे खडे गोळा करण्याची त्याची आवड. हे, अर्थातच, "वास्तविक गैरसोय" म्हणून वर्गीकृत करणे कठीण आहे, परंतु अरुंद सायपसह इतर टायर्सच्या तुलनेत, व्हेंटस V12 वेगळे आहे. मध्यवर्ती खोबणीत ठेवलेला असाच एक दगड, तेल बदलण्याच्या वेळी लिफ्टमध्ये सापडेपर्यंत आणि बाहेर काढेपर्यंत डांबरावर चिडचिड करत होता आणि सर्वसाधारणपणे, टायर नेहमीपेक्षा जास्त वेळा तुम्हाला लोखंडी “टूथपिक” घ्यायची आणि उचलण्याची इच्छा करतो. पायरीवर

evo2 ने सन्मानाने उत्तीर्ण झालेल्या ड्रायव्हिंग चाचण्यांचे आणखी एक चक्र म्हणजे ठेचलेले दगड, कचरा आणि तुटलेल्या विटांनी भरलेल्या ग्रामीण रस्त्यांवर वाहन चालवणे. कमी प्रोफाइल आणि मऊ बाजूच्या भिंतींच्या स्मृतीसह वैयक्तिक बाहेर पडलेल्या दगडांमुळे चिंता निर्माण झाली, परंतु जीवनाबद्दल कधीही तक्रार न करता टायर “बदलत्या जगाच्या खाली झुकले”. अर्थात, अशा परिस्थितीत दैनंदिन वापर हा त्यांचा मजबूत मुद्दा नक्कीच नाही, परंतु कोरियन टायर्सने कॉर्ड आणि साइडवॉलची ताकद आत्मविश्वासाने सिद्ध केली आहे.

चाचणी समाप्त करण्याचा सर्वात तार्किक मार्ग म्हणजे पोशाख प्रतिरोधाचा प्रश्न असेल. आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या हंगामात टायरचे मायलेज 10 हजार किलोमीटरपेक्षा थोडे कमी होते, त्यापैकी सुमारे 2 हजार एकसमान रहदारी असलेले देशातील रस्ते होते आणि उर्वरित शहराचे रस्ते सभ्य दर्जाचे कव्हरेज होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑपरेशन दरम्यान ड्रायव्हिंगची शैली बहुतेक शांत होती, म्हणून टायर्सची प्रशंसा करण्यात काही अर्थ नाही कारण पोशाख कमीतकमी होता. परंतु छायाचित्रांमध्ये अशा मायलेजनंतर टायरच्या स्थितीचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करणे अद्याप शक्य आहे.

आर्थिक समस्या

किमतीच्या दृष्टीने, Ventus V12 evo2 चे वर्गीकरण “वरच्या सेगमेंटचा खालचा भाग” म्हणून केले जाऊ शकते: टायर हे स्पष्टपणे बजेट नसतात, परंतु ते वर्गातील सर्वात महाग नसतात. आमच्या आकाराच्या 195/50 R15 च्या टायर्सची किंमत प्रत्येकी 3.5 हजार रूबल आहे - "कमी-किंमत" सोल्यूशन्स 2.5 हजारांपासून सुरू होतात आणि सर्वात महागडे प्रतिनिधी 4 हजारांपेक्षा किंचित जास्त असतात. आपण प्रोफाइल 55% पर्यंत वाढविल्यास, किंमत आणखी विरोधाभासी होईल: थेट प्रतिस्पर्ध्यांची किंमत 5.5 हजार रूबल पर्यंत आहे, तर हँकूक 4 हजारांच्या आत राहते. आणि, उदाहरणार्थ, 225/45 आकाराच्या 17-इंच आवृत्तीची किंमत सुमारे 6 हजार आहे, किंमत श्रेणी 4-9 हजार रूबलच्या “सर्वात महाग ते स्वस्त” आहे. म्हणजेच, V12 evo2 हा एक पर्याय आहे जो "वाजवी पैशासाठी शक्य तितका" या तत्त्वावर आधारित टायर निवडताना विचारात घेतला पाहिजे. आणि पर्याय, वरवर पाहता, खूप चांगला आहे.

या प्रकरणात, ग्राहक चाचणी जून 2016 पासून एका वैयक्तिक कारवर चालली, परंतु चाचण्यांमुळे व्हेंटस आर-एस3 सह अनेक कारचे निरीक्षण करण्याची संधी मिळाली, ज्या हौशी सर्किट स्पर्धांमध्ये भाग घेतात, म्हणजे सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय आणि मित्सुबिशी लान्सर. उत्क्रांती 9. शेवटच्या कारचा पायलट, डेनिस, त्याने लढाऊ परिस्थितीत टायर चालवण्याचा अनुभव शेअर केला.

नागरी वापरात, टायर्सचा वापर दैनंदिन स्वरूपात केला जात असे, वळणदार देशातील रस्त्यांवर दुर्मिळ "स्लिप्स" आणि ट्रॅकवर अनेक सहली. सर्वसाधारणपणे, टायर त्याच्या अधिक नागरी भागांच्या तुलनेत खूपच गोंगाट करणारा आहे, परंतु 250 एचपीसाठी. आणि 450 Nm, कदाचित इथेच तोटे संपतील. जरी हे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकते की पावसात आपल्याला विकसित ड्रेनेज क्षमता असलेल्या टायरपेक्षा अधिक शांतपणे हलविणे आवश्यक आहे.

चाचणी दरम्यान, विशेषत: स्वच्छ आणि कोरड्या डांबरावर, या टायर्समुळे आम्हाला वाजवी वेगाने गाडी चालवता आली आणि घडत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर स्पष्टपणे नियंत्रण ठेवता आले. मग ती ब्रेकिंगची मालिका असो, हेअरपिनमध्ये गॅस लवकर उघडणे किंवा वळणाच्या बाहेर पडताना दुसरी उडी असो, ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सर्व आनंदांचा वापर करा. त्याच वेळी, टायरने मला जास्त कडकपणाचा त्रास दिला नाही आणि त्याचा पोशाख कमीतकमी होता. इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने, शक्तिशाली कार किंवा डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैली पसंत करणाऱ्या व्यक्तीसाठी, हा टायर किमती/ट्रॅक्शन रेशोच्या बाबतीत बाजारातील सर्वोत्तम ऑफरपैकी एक आहे.

ट्रॅकवर नागरी ऑपरेशनच्या अनेक निरीक्षणांची पुष्टी झाली . डेनिसचा एक शब्द: “मी ज्या हौशी सर्किट टाइम अटॅक चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतो त्या वर्गातील नियमांनुसार टायर पास होतो. दाबाची योग्य निवड करून आणि विशिष्ट ट्रॅकची काही वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, रबर त्याचे उत्कृष्ट गुण प्रदर्शित करते. त्यावर मी एकापेक्षा जास्त वेळा व्यासपीठावर चढलो आणि मला एक योग्य कप मिळाला. माझ्या अनुभवाच्या आधारे, मी खात्री करू शकतो की हॅन्कूक व्हेंटस R-S3 कदाचित पकड/किंमत गुणोत्तराच्या दृष्टीने सर्वोत्तम टायर आहे. आक्रमक वापरासाठी समायोजित केलेल्या कोरड्या पृष्ठभागावरील त्याच्या वर्तनासाठी मी त्याला सुरक्षितपणे 5 पैकी योग्य 4.5 गुण देऊ शकतो. पाच वजा अर्ध्या बिंदूपासून मऊ साइडवॉलमुळे, तसेच ट्रॅकवर बऱ्यापैकी वेगवान ओव्हरहाटिंगमुळे (तीन वेगवान लॅप शक्य आहेत, जरी निर्देशक खूपच सभ्य आहे).

शहरात पावसाळ्यात, कारचे वर्तन स्थिर असते, जरी अतिशय चांगल्या नागरी टायरच्या तुलनेत घसरणे थोडे लवकर सुरू होते. तुम्ही खोल खड्ड्यामध्ये गेल्यास, हायड्रोप्लॅनिंग देखील पूर्वी सुरू होते. म्हणून, ओले रेटिंग 5 पैकी 3.5 आहे. धूळ आणि "घाणीतून" वाहन चालविणे अगदी सुरळीतपणे चालले आहे, काही रेसर्सच्या सुटण्यामुळे ट्रॅकच्या पृष्ठभागावर फेकलेली वाळू व्यावहारिकपणे जाणवली नाही, खडे असलेल्या धुळीने भरलेला शहराचा रस्ता देखील जाणवला नाही. कोणत्याही विशेष समस्या निर्माण करा. ५ पैकी ४.५.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आर-एस 3 एक ऐवजी गोंगाट करणारा टायर आहे ज्याला रट्समध्ये लक्ष देणे आवश्यक आहे, विशेषत: लक्षणीय रुंदी आणि मोठ्या नकारात्मक कॅम्बरसह. पण पोशाख प्रतिकार अतिशय सभ्य आहे. ट्रॅकवर सतत वापरल्यास, ते संपूर्ण हंगामासाठी टिकेल आणि शहराच्या वापरासह ते दोन आणि शक्यतो तीन हंगामांसाठी आपल्यासोबत असेल. मी त्याची शिफारस कोणाला करू शकतो? बऱ्याच प्रमाणात, हा टायर ट्रॅक दिवस आणि हौशी सर्किट स्पर्धांसाठी तसेच बहुतेक डायनॅमिक कारसाठी एक स्पष्ट आणि स्पष्ट निवड आहे. “ड्राय ग्रिप” मुसळधार पावसात थोडी पकड, तसेच रस्त्याच्या दृष्टीने आरामाचा त्याग करते, परंतु जर तुम्ही ट्रॅकवर चांगला वेळ सेट करण्यासाठी टायर शोधत असाल, किंवा चांगली पकड तुमच्यासाठी महत्त्वाची असेल, तर यापेक्षा किरकोळ गोष्टी.

किंमत:ऑगस्ट 2016 पर्यंत, हॅन्कूक व्हेंटस आर-एस3 ची सरासरी किंमत, उदाहरणार्थ, यांडेक्स मार्केटमध्ये आकार 225/45 17 6,600 रूबल होती. - 4 टायरच्या सेटसाठी 26400

ऑटोमोबाईल:

ब्रँड, मॉडेल:मित्सुबिशी लान्सर EVO 9

जारी करण्याचे वर्ष: 2006

ड्राइव्हचा प्रकार:पूर्ण

शक्ती: 360 एचपी

वापरण्याच्या अटी: 70% शहर, 30% रिंगरोड

परिमाण: 255/40 17

चाचणी पायलट

मजला:पुरुष

ड्रायव्हिंग अनुभव: 10 वर्षे

वाहन चालवण्याची शैली:शहरातील “भाजीपाला”, ट्रॅकवर मध्यम आक्रमक

एका आघाडीच्या देशांतर्गत तज्ञ संघाने सुरू केलेल्या तुलनात्मक चाचणीच्या दुसऱ्या भागात, त्याचे परिणाम आणि व्यावसायिकांचे निष्कर्ष सादर केले आहेत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की हा लेख विशिष्ट ब्रँडचे टायर निवडण्यासाठी शिफारसी म्हणून काम करत नाही - व्यावसायिकांच्या मतानुसार, प्रत्येक ड्रायव्हर सहजपणे स्वतःचे निष्कर्ष काढू शकतो.

तर, उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या तुलनात्मक चाचणीचे परिणाम.

हँकूक व्हेंटस प्राइम 2
अद्ययावत हॅन्कूक व्हेंटस प्राइम 2 टायरने गेल्या वर्षीच्या तुलनेत कामगिरीत लक्षणीय सुधारणा केली आहे. आसंजन गुणधर्म सुधारण्यात विशेषतः मोठी प्रगती झाली आहे. टायरमध्ये उत्कृष्ट ब्रेकिंग गुणधर्म आहेत आणि उच्च नियंत्रण अचूकता प्रदान करते.

केवळ नकारात्मक म्हणजे अत्यंत परिस्थितींमध्ये तीक्ष्ण प्रतिक्रिया, परंतु चांगल्या पकड वैशिष्ट्यांमुळे ते आपल्याला कारवर नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देते. व्हेंटस प्राइम 2 मध्ये हायड्रोप्लॅनिंगला चांगला प्रतिकार आहे. रोलिंग रेझिस्टन्सच्या बाबतीत, म्हणजे, कार्यक्षमता आणि आवाजाच्या बाबतीत, टायर सरासरी श्रेणीत होता. या चाचणीत हॅन्कूक व्हेंटस प्राइम 2 हे एक सुखद आश्चर्य होते, प्रथमच आशियाई ब्रँडचा टायर आघाडीवर होता.

नोकिया हक्का निळा
निर्मात्याच्या तुलनेने अलीकडील घडामोडींपैकी एक, नोकिया हक्का ब्लू मॉडेल, गुणांच्या बेरजेवर आधारित, कोरियन ब्रँडच्या उत्पादनासह चाचणीतील विजय सामायिक केला. हक्का ब्लूने ओल्या डांबरावर अनुकरणीय पकड आणि हाताळणी दर्शविली. या परिस्थितीत, नवीन फिनिश टायर चाचणीमध्ये स्पष्ट नेता होता.

पायलटिंगमध्ये अगदी चुकीच्या गणनेमुळे देखील कारवरील नियंत्रण पूर्णपणे गमावले नाही. एक्वाप्लॅनिंगच्या प्रतिकाराच्या बाबतीत, ब्लूने सरासरी परिणाम दर्शविला. त्याची आवाज पातळी खूपच कमी आहे. पण रोलिंग रेझिस्टन्सच्या बाबतीत, नोकिया हाक्का ब्लू हा एक बाहेरचा माणूस आहे, कारण हे वैशिष्ट्य ओल्या डांबरावरील पकडीत चांगले एकत्र येत नाही.

Pirelli Cinturato P7
Pirelli Cinturato P7 टायर कोरड्या डांबरावरील चाचण्यांमध्ये सर्वोत्तम आहे. हे अत्यंत परिस्थितीतही द्रुत प्रतिक्रिया आणि अचूक नियंत्रण सुनिश्चित करते. कोरड्या डांबरावर P7 मध्ये सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर आहे.

टायर ओल्या डांबरावरही चांगली कामगिरी करतो, वळणदार रस्ते आणि हाताळणीवर चांगला लॅप टाईम दाखवतो. आणि केवळ आसंजन गुणधर्मांच्या नुकसानाच्या सीमारेषेवर ते अतिशय तीव्रतेने वागते, जे अपघात टाळण्याचा प्रयत्न करताना अननुभवी ड्रायव्हर्ससाठी समस्या निर्माण करू शकते. त्याच्या चांगल्या पकड गुणधर्मांमुळे, कोरड्या डांबरावर नियंत्रण करणे सोपे आहे. आवाज पातळीच्या बाबतीत, P7 सरासरी आहे, परंतु ते अगदी किफायतशीर आहे. टायर पकड आणि आवाज यांच्यात तडजोड देते.

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्क 5
कॉन्टिनेंटल चिंतेने त्याच्या उन्हाळ्याच्या टायर्सची ओळ अद्यतनित केली आहे, या हंगामासाठी ContiPremiumContact मॉडेलच्या पुढील पिढीची तयारी करत आहे, ज्याने 5 क्रमांक प्राप्त केला आहे. नवीन उत्पादन स्पष्ट कमकुवत बिंदूंशिवाय अतिशय संतुलित असल्याचे दिसून आले.

कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर त्याची चांगली पकड आहे, उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते. टायर अकौस्टिक आरामाच्या बाबतीत सरासरी आहे आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत प्रथम आहे (रोलिंग प्रतिरोधकतेचा कमी गुणांक). समतोल वैशिष्ट्ये नेहमीच टायरच्या उच्च गुणवत्तेची पुष्टी करतात, जरी काही चाचण्यांमध्ये ग्रिप गुणधर्म विजेत्यांच्या तुलनेत किंचित कमी होते.

मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3
मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 3 टायर वाहन चालवताना मनःशांती देते. हे स्टीयरिंग व्हील वळणावर किंचित हळू प्रतिक्रिया देते, आरामदायी नियंत्रण प्रदान करते. परंतु, दुसरीकडे, जेव्हा अचानक युक्ती करणे आवश्यक असते, तेव्हा हेल्म्समनच्या प्रतिक्रियांचा वेग तंतोतंत कमी असतो.

तथापि, अशा परिस्थितीत संथ प्रतिक्रिया असूनही, पायलट स्पोर्ट 3, वाजवी मर्यादेत, सरकत नाही, परंतु दृढतेने रस्त्यावर धरून ठेवते. या टायरचे ग्रिप गुणधर्म कोरड्या आणि ओल्या दोन्ही डांबरांवर चांगले आहेत. त्याच वेळी, ते तुलनेने शांत आहे आणि सरासरी रोलिंग प्रतिकार आहे. पायलट स्पोर्ट 3 टायर हे एक चांगले उत्पादन आहे ज्यामध्ये लक्षात येण्याजोग्या त्रुटी नाहीत.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip जलद आणि अचूक स्टीयरिंग प्रतिसाद देते. याबद्दल धन्यवाद, अत्यंत परिस्थितीतही कार चालविणे सोपे आहे. खरे आहे, अत्यंत परिस्थितीत आसंजन गुणधर्मांचे नुकसान अचानक होते. आणि केवळ ओल्याच नव्हे तर कोरड्या डांबरावर देखील.

टायर चांगले ब्रेक करतो आणि कोपऱ्यात चांगली पकड आहे, परंतु त्याच वेळी तो नेत्यांपेक्षा थोडा मागे असतो. पण EfficientGrip ने एक्वाप्लॅनिंग चाचणीत यश मिळविले. स्पष्ट कमकुवत गुणधर्मांशिवाय टायर अगदी शांत आहे.

डनलॉप एसपी स्पोर्ट फास्ट रिस्पॉन्स
डनलॉप एसपी स्पोर्ट फास्टरिस्पॉन्स टायरने विविध पृष्ठभागांवर एक्वाप्लॅनिंग आणि सभ्य पकड गुणधर्मांना चांगला प्रतिकार दर्शविला. परंतु, दुर्दैवाने, ओल्या डांबरावरील अत्यंत परिस्थितींमध्ये ते अतिशय तीव्रतेने वागते, ज्यामुळे कारवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरला अचूक आणि काळजीपूर्वक स्टीयरिंग हालचाली करणे आवश्यक आहे.

कोरड्या डांबरावरही अशीच परिस्थिती आहे - टायर एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत चांगली नियंत्रणक्षमता प्रदान करते आणि नंतर अचानक झटकन सरकण्यास सुरवात होते. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, टायर बाहेरील व्यक्ती असल्याचे दिसून आले, परंतु ते अगदी शांत आहे. काही कमतरता असूनही, या टायरला सभ्य रेटिंग मिळाली.

बरुम ब्रावुरिस २
बरम ब्राव्हुरिस 2 च्या चाचण्यांनी असे दर्शवले की ते प्रीमियम ब्रँडच्या टायर्सपेक्षा कमकुवत वैशिष्ट्यांसह बजेट टायर्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. त्याची पकड गुणधर्म आणि नियंत्रणक्षमता कमी पातळीवर असल्याचे दिसून आले.

या टायर्समधील कार स्टीयरिंग व्हीलच्या तुलनेने वेगवान वळणांवर आळशीपणे प्रतिक्रिया देते आणि अत्यंत युक्ती दरम्यान ती सहजपणे घसरते. टायर अचानक चाली न करता अतिशय शांत राइडला परवानगी देतो, कारण आसंजन गुणधर्म गमावल्यास, म्हणजे, जेव्हा ते सरकण्यास सुरवात होते, तेव्हा कारसह काहीही करणे आधीच अवघड आहे. Bravuris 2 मध्ये तुलनेने कमी रोलिंग प्रतिरोध आहे परंतु ते खूप गोंगाट करणारे असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

जिन्यु YU63
Jinyu YU63 टायर चीनमधून आला आहे, ज्यांच्या टायर उत्पादनांना फारशी प्रतिष्ठा नाही. या टायरच्या ओल्या डांबरावरील पकड गुणधर्म खूपच कमी आहेत, त्यामुळे ते अनेकांना हरवते. ओल्या डांबरावर, ते नियंत्रित करणे कठीण होते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, YU63 स्थिरपणे वागते, परंतु कर्षण गुणधर्म गमावण्याच्या मर्यादेवर ते स्टीयरिंगच्या वळणास अतिशय तीव्रतेने प्रतिक्रिया देते, त्यानंतर ते अचानक सहजपणे स्लाइडमध्ये जाते. कोरड्या फुटपाथवर, जिन्यु थोडी चांगली कामगिरी करते, जलद प्रतिसाद आणि अचूक हाताळणी प्रदान करते, परंतु त्याच्या उच्च प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी गंभीर वेगाने. आवाजाच्या बाबतीत, हा टायर सरासरी आहे, परंतु रोलिंग प्रतिरोधकतेच्या बाबतीत ते प्रसिद्ध ब्रँडला सुरुवात करते.

बीएफ गुडरिक जी-ग्रिप
चाचणीची सर्वात मोठी निराशा BF गुडरिक जी-ग्रिप टायर होती. यात कमी रोलिंग प्रतिरोध आहे, परंतु इतर सर्व वैशिष्ट्ये अतिशय कमी पातळीवर आहेत. ओल्या डांबरावर जी-ग्रिपची पकड सर्वात वाईट आहे. हे टायर घातलेली कार ओल्या आणि कोरड्या पृष्ठभागावर इतरांपेक्षा नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे. मला हायड्रोप्लॅनिंगला चांगला प्रतिकार देखील आवडेल.

तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान, मागील एक्सल टायर सहजपणे कर्षण गमावू शकतात - ओले आणि कोरडे दोन्ही. अशा सुप्रसिद्ध ब्रँडचे उत्पादन इतर सर्व टायर्स, अगदी चिनी टायर्सपासून गमावले गेल्याने तज्ञ खूप निराश झाले.