कारमधील एअर कंडिशनिंग अयशस्वी होण्याचे एक सामान्य कारण म्हणजे खराब कार्य करणारे इलेक्ट्रोमॅग्नेट, जे प्रेशर प्लेटला फिरवत असलेल्या पुलीकडे आकर्षित करण्यासाठी जबाबदार असते, परिणामी कंप्रेसर गुंततो आणि सिस्टम सहसा सुरू होते.

उपलब्ध साधनांचा वापर करून कॉम्प्रेसर क्लच घरी बदलणे नक्कीच शक्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला या प्रकरणाकडे योग्यरित्या संपर्क साधण्याची आणि सर्वकाही तयार करण्याची आवश्यकता आहे आवश्यक साहित्यआगाऊ

कंप्रेसरमधून क्लच कसा काढायचा

अल्गोरिदम चरण-दर-चरण अंमलबजावणीकार्ये:

1. अतिरिक्त जागा प्रदान करण्यासाठी आणि प्लास्टिक बूट मिळविण्यासाठी इंजिन संरक्षण काढून टाकणे आवश्यक आहे.

2. पॉली V-बेल्ट काढा. हे करण्यासाठी, आपल्याला टेंशन रोलरला किल्लीने दूर हलवावे लागेल, त्याचे निराकरण करा आणि बेल्ट मुक्तपणे काढा.

3. सर्व वायर अगोदरच डिस्कनेक्ट करून जनरेटर काढा.

5. जर सिस्टममध्ये अजूनही रेफ्रिजरंट असेल, तर कॉम्प्रेसरमधील होसेस डिस्कनेक्ट करण्याची आवश्यकता नाही, जर सिस्टम रिकामी असेल, तर अधिक सोयीसाठी, धूळ किंवा घाण नसल्याची खात्री करून घेणे चांगले आहे; त्यांच्यात येतो.

6. पुढे शॉक शोषकांना रक्तस्त्राव करण्यासाठी तुम्हाला चावी लागेल. जर तुम्हाला एखादी चांगली कल्पना सुचली - कोन ग्राइंडरची चावी वापरायची असेल तर ती ताबडतोब काढून टाका, या चाव्या "कार्यासाठी नाहीत" - त्या पटकन वाकतात. प्रेशर डिस्क वळण्यापासून रोखण्यासाठी छिद्रांमध्ये पाना घाला, नंतर नट उघडण्यासाठी रॅचेट रेंच वापरा.

7. दोन स्क्रू ड्रायव्हर्स वापरुन, दोन्ही बाजूंनी डिस्क काळजीपूर्वक बंद करा, अन्यथा आपण ते वाकवू शकता.

8. वापरणे विशेष साधन, तुम्हाला रिटेनिंग रिंग काढण्याची आवश्यकता आहे (जर तुमच्याकडे त्या नसतील तर स्क्रू ड्रायव्हर करेल). प्रथम लहान रिटेनिंग रिंग काढा, नंतर पुली काढण्यासाठी बेअरिंग पुलर वापरा; आपण हे करण्यास व्यवस्थापित केल्यास, कपलिंग काढले जाईल.

आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

कॉम्प्रेसर क्लच काढणे आणि स्थापित करणे दोन व्यक्तींनी केले पाहिजे, कारण कोणाच्याही मदतीशिवाय कोणीही कॉम्प्रेसर क्लच नट अनस्क्रू करू शकणार नाही. अर्थात, कपलिंग उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करणे आवश्यक आहे. अनुभवाने दर्शविले आहे की स्थापना काढण्यापेक्षा थोडा जास्त वेळ लागेल.

संपूर्ण प्रक्रिया सोपी वाटत असूनही, हे काम व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की विशेषज्ञांकडे, नियम म्हणून, सर्वकाही आहे आवश्यक साधनेआणि अशा कामासाठी डिझाइन केलेली उपकरणे. निर्मात्यांची आजची रणनीती अशी आहे की, असंख्य सेवा उपक्रम कामाशिवाय सोडू नयेत, निर्माता जवळजवळ प्रत्येक घटक आणि यंत्रणा अद्वितीय बनविण्याचा प्रयत्न करीत आहे. थोडक्यात, लवकरच प्रत्येक नटला स्वतःचे रेंच आवश्यक असेल.

(८०५.५४ किलोबाइट) डाउनलोडची संख्या: 3975

माझे इंजिन 1.6, 110 hp, NFU, 2005 आहे

काढा: बेल्ट अतिरिक्त उपकरणे, टेंशन रोलर, ब्रोचिंग रोलर, एअर कंडिशनर क्लच.

मी चाव्या वापरल्या:
- 13, 10 आणि 16 साठी हेडसह रॅचेट!!!.
- एक्स्टेंशन पाईपसह हँडलबारसाठी अँगल ग्राइंडरची की किंवा सोव्हिएत सायकलची की.
- एक सर्कललिप रिमूव्हर (प्लॅटिपस प्रकार) किंवा एक awl, एक स्क्रू ड्रायव्हर आणि खूप संयम.
- बेअरिंग पुलर (मोठे, किंमत 300-400 घासणे.)

फक्त बेल्ट आणि रोलर्स बदलण्यासाठी, आपल्याला कार उचलण्याची आणि चाक काढण्याची आवश्यकता नाही, सर्वकाही नेहमीच्या गॅरेजमध्ये किंवा स्टोअरजवळील रस्त्यावर केले जाते.
एअर कंडिशनर क्लच काढून टाकण्यासाठी, कार उचलणे, काढून टाकणे उचित आहे उजवे चाकआणि लॉकरचा अर्धा भाग काढून टाका (4 बग).

बेल्ट 5 मिनिटांत काढला जाऊ शकतो. सर्व काही अगदी सोपे आहे, कोणत्याही अडचणी नाहीत, कोणीही करू शकतो.
आम्ही 13 चे डोके (कदाचित कोणाकडे 16 असेल) आणि 3 मिमी व्यासाचा आणि 3-5 सेमी लांबीचा बोल्ट (नेल, हेअरपिन, स्टिक) असलेली रॅचेट घेतो.
टेंशन रोलरवर की ठेवा आणि ती ~30 अंश घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा.
दुसऱ्या हाताने, रोलर प्लॅटफॉर्मवरील भोकमध्ये बोल्ट (नेल, पिन, स्टिक) घाला (इंजिनवर एक समान छिद्र आहे जेथे बोल्ट जाईल).

बेल्ट विनामूल्य आहे, रोलर निश्चित आहे.
(IMG:http://s019.radikal.ru/i617/1204/d3/0ecf21886781.jpg)

आता तुम्ही व्हिडिओ शूट करू शकता.
टेंशन रोलर प्लॅटफॉर्म तीन बोल्टसह सुरक्षित आहे (1 वर आणि 2 खाली). 10 वाजता डोक्यासह रॅचेट घ्या आणि ते उघडा.
(IMG:http://i032.radikal.ru/1204/f4/b57c1a73298e.jpg)
(IMG:http://s002.radikal.ru/i199/1204/61/2441b26a5ad0.jpg)

ब्रोचिंग रोलर एका बोल्टने (मध्यभागी) सुरक्षित आहे. मी ते प्लास्टिक कव्हरने झाकले आहे.
येथे कॅच आहे:
- आवश्यक असेल 16 वाजता डोके.

येथे सर्व रोलर्स आहेत (केसिंगच्या खाली असलेल्या टायमिंग बेल्टसह):
(IMG:http://s47.radikal.ru/i116/1204/e4/035e3dbebafd.jpg)

बेल्ट आणि रोलर्स काढण्यासाठी 30 मिनिटांपेक्षा कमी वेळ लागला.

आता एअर कंडिशनिंग क्लच.
आम्ही चाकांच्या कमानीवर चढतो आणि लॉकर काढून टाकल्यावर आम्हाला आमच्या समोर एअर कंडिशनर दिसतो:
(IMG:http://s019.radikal.ru/i643/1204/bd/57f439e5b112.jpg)

आम्ही ग्राइंडर की घेतो किंवा, माझ्या बाबतीत, मी ते जुळवून घेईन:
(IMG:http://s019.radikal.ru/i632/1204/6e/c706e9e6205e.jpg)
(IMG:http://s019.radikal.ru/i604/1204/d7/051ad6e5b7e8.jpg)

आम्ही ते कपलिंगच्या छिद्रांमध्ये ठेवले आणि हेड 13 वर सेट केलेल्या रॅचेटने नट अनस्क्रू केले.
(IMG:http://s019.radikal.ru/i602/1204/7f/84039f40982d.jpg)
(IMG:http://s019.radikal.ru/i627/1204/7c/6e2800ab8fa3.jpg)
(IMG:http://s019.radikal.ru/i616/1204/68/f1f965eb7385.jpg)

पहिली क्लच प्लेट (त्रिकोण आणि छिद्रांसह) दातांवर बसते. तेच डोके मध्यभागी 13 वर ठेवा आणि त्यावर थोडेसे टॅप करा, नंतर ते तुमच्या दिशेने काढा. स्क्रू ड्रायव्हर्स, छिन्नी इत्यादि घालून ते जास्त करू नका. प्लेट आणि कपलिंगमधील अंतरामध्ये, या "शॉक शोषक" च्या त्रिकोण आणि रिंग्ज वाकवा. आपल्याला मध्यभागी काढण्याची आवश्यकता आहे आणि जाड स्क्रू ड्रायव्हरने कडा काढू नयेत. हातोडीने काहीही मारू नका !!!
(IMG:http://s019.radikal.ru/i637/1204/36/e62406c75f17.jpg)

दुसरी राखून ठेवणारी रिंग आणखी खोलवर स्थित आहे. (ते फोम रबर किंवा तत्सम काहीतरी बनवलेल्या अंगठीने बंद केलेले आहे). काढायची गरज नाही!!! हे रबराइज्ड कॉर्क सुरक्षित करते. अंगठी काढा, डोळ्यात एक प्लग मिळवा आणि फ्रीॉन वाईटशिवाय सोडा

कपलिंग आणि बेअरिंग काढा.

आता मी आरक्षण करेन. माझ्या बाबतीत, A/C क्लच बेअरिंग इतके खराब झाले होते की ते खूप जास्त गरम झाले, त्याचा प्लास्टिक पिंजरा वितळला आणि अर्धे चेंडू गमावले.

कपलिंग काढण्यासाठी, मला एअर कंडिशनर काढावे लागले (मी ते पूर्णपणे काढून टाकले, नंतर ते फ्रीॉनने भरले).

त्यांनी इतर फोरममध्ये लिहिल्याप्रमाणे, कपलिंग हाताने काढले जाऊ शकते, परंतु नेहमीच नाही... ogo

आम्ही बेअरिंग पुलर घेतो, ते कपलिंगवर ठेवतो आणि दाबतो.
(IMG:http://s019.radikal.ru/i611/1204/e8/c478f2253cc0.jpg)
(IMG:http://s43.radikal.ru/i099/1204/87/a48d0f98294a.jpg)

आम्ही कपलिंग काढले, ते उलटे केले, एक छिन्नी, एक हातोडा घेतला आणि बेअरिंगचे निराकरण करणारे प्रोट्रेशन्स खाली पाडले. :गिगाकच_01:
त्यानंतर, तेच बेअरिंग पुलर किंवा इतर कोणतेही जुने बेअरिंग वापरून, 50-55 मिमी व्यासाचा हातोडा वापरून, बेअरिंग दाबा.
(IMG:http://s61.radikal.ru/i174/1204/00/8b344e5007ed.jpg)

चला घेऊया नवीन बेअरिंग...
(IMG:http://s019.radikal.ru/i604/1204/d8/29f4a8ef108c.jpg)

बसण्याची जागा आणि बेअरिंगला तेलाने (इंजिनमधून) वंगण घाला आणि लाकडी ब्लॉक आणि हातोडा वापरून कपलिंगमध्ये दाबा.

आम्ही स्मोक ब्रेक घेतो आणि काम जवळजवळ पूर्ण झाल्याचा आनंद होतो.
(IMG:http://s019.radikal.ru/i639/1204/32/9f34ebfa4852.jpg)

माझे वळण (विद्युतचुंबक) खूपच तळलेले आहे, परंतु ते अद्याप कार्यरत आहे.
ते काढण्यासाठी तुम्हाला मोठी राखून ठेवणारी अंगठी काढावी लागेल (खाली फोटो)
(IMG:http://s019.radikal.ru/i604/1204/15/9b0f3440a5aa.jpg)

कॉन्डो तीन बोल्टसह सुरक्षित आहे. 13 वाजता डोके.
(IMG:http://s019.radikal.ru/i634/1204/73/910f7c67c9fc.jpg)

कोंडेयावर कोणाला स्टिकर आवश्यक आहे:
(IMG:http://s019.radikal.ru/i602/1204/14/42b16e7edab7.jpg)

सर्व काही तयार आहे, चला उलट क्रमाने एकत्र करणे सुरू करूया:
- कपलिंग जागेवर ठेवा
- टिकवून ठेवणारी रिंग स्थापित करा
- पक विसरा
- त्रिकोणासह प्रथम डिस्क ठेवा
- नट घट्ट करा
- एअर कंडिशनर काढून टाकल्यास ते पुन्हा जागेवर ठेवा
- बेल्ट घाला
- टेंशन रोलर सोडा
- लॉकर स्थापित करा
- चाक लावा आणि कार खाली करा

› वातानुकूलन कंप्रेसर बेअरिंग बदलणे. समस्यानिवारण आणि समस्येचे तात्पुरते निराकरण.

सर्वांना शुभ दिवस!
कार स्लिपवेवर आहे, इंजिन काढले आणि वेगळे केले गेले आहे आणि इंजिनचे भवितव्य ठरवले जात असताना समस्यानिवारण आणि युनिट्सची दुरुस्ती सुरू करण्याची वेळ आली आहे. आज मी एका क्लिष्ट नसलेल्या, परंतु अतिशय ओंगळ आणि काही अर्थाने धोकादायक समस्येबद्दल लिहित आहे - एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच बेअरिंगचा पोशाख. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की प्रिमासाठी माझ्या बुलेटिन बोर्डमधील सर्व माहिती (आणि समान किंवा तत्सम इंजिन असलेल्या अनेक रेनोशकाना देखील लागू होते) रेनॉल्ट इंजिन F9Q, म्हणून मी सांगू शकत नाही की ते इतर मशीनवर कसे केले जाते. या इंजिनवरील एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर सर्पेन्टाइन ड्राईव्ह बेल्टद्वारे चालविले जाते. सहाय्यक युनिट्सपासून क्रँकशाफ्ट. इंजिन चालू असताना ही पुली सतत फिरते आणि आवश्यकतेनुसार कॉम्प्रेसर वापरून जोडलेले असते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंग. डेल्फी (हॅरिसन थर्मल सिस्टम) कॉम्प्रेसर असलेल्या बहुतेक मशीनमध्ये हे केले जाते. कालांतराने, सुमारे 80 - 120 किलोमीटर नंतर, बेअरिंग मरते, ज्याची साथ असते वाढलेला पोशाखबेल्ट, कॉम्प्रेसरमधून धातूचा क्लँजिंग आणि अंतिम जीवा - बेअरिंग जाम झाल्यास विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये हुडच्या खालीून धूर येतो.
माझे एअर कंडिशनर काम करत नसल्यामुळे, मी स्पूल वाल्व्ह दाबले आणि पाईप्समधून ते काढले. छिद्रे जोडली गेली. आणखी एक गेय विषयांतर. या कंप्रेसरची मुख्य समस्या म्हणजे शाफ्ट सील कोरडे होणे आणि पोशाख होणे. या दुःखद क्षणाला विलंब करण्यासाठी, निर्माता थंड हंगामात वेळोवेळी एअर कंडिशनर चालू करण्याची शिफारस करतो, म्हणजे. तेल सील कोरडे होण्यापासून आणि वंगण घालण्यासाठी अधूनमधून वापरा. जर ऑइल सीलच्या खाली तेल गळत असेल, तर कॉम्प्रेसर शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे, अन्यथा ऑइल सीलच्या खाली असलेल्या शाफ्टवर गंजचे खिसे तयार होतील, याचा अर्थ असा आहे की युनिट व्यावहारिकरित्या दुरुस्त करण्यायोग्य नाही (उदाहरणार्थ, माझ्याकडे आहे. , जरी माझ्याकडे या विषयावर काही कल्पना आहेत).
आम्ही स्प्रिंग-लोड केलेली डिस्क काढून कॉम्प्रेसर डिस्सेम्बल करणे सुरू करतो खरं तर, हा क्लचचा एक घटक आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटच्या कृती अंतर्गत, ही डिस्क पुलीकडे आकर्षित होते आणि तिच्यासह फिरू लागते. मी ऑनलाइन खेचणारे पाहिले, पण खालील फोटोतील पर्याय मला अधिक अनुकूल वाटला... कारण जिथे आधीच कुंपण आहे अशा बागेला कुंपण घालण्यात काही अर्थ नाही...

कंप्रेसर ड्राइव्ह डिस्कचे निराकरण करणे

आम्ही बोल्ट दरम्यान माउंटिंग टूल किंवा स्क्रू ड्रायव्हर घालतो, जे अधिक सोयीचे आहे आणि फिक्सिंग स्क्रू अनस्क्रू करण्यासाठी T30 रेंच वापरतो.

डिस्क स्प्लाइन्सवर बसते, परंतु या कंप्रेसरमधून ती अगदी सहजपणे बंद होते. तसे, डिस्कच्या खाली दोन समायोजित करणारे वॉशर होते, जे मी जवळजवळ गमावले. पुढे, ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणारा स्टॉपर काढा आणि पुली काढा. येथे अनेक आश्चर्ये असू शकतात, खाली त्यांच्याबद्दल अधिक.

ड्राइव्ह पुली (आतील दृश्य, आधीच नवीन बेअरिंगसह)

मागील मालकाकडून मॅन्युअल हस्तक्षेपाचे ट्रेस दृश्यमान आहेत

एखाद्याचे कुटिल हात येथे आधीच चढले होते या वस्तुस्थितीमुळे, मला एक रशियन की वापरावी लागली - एक छिन्नी आणि काही प्रकारच्या सोव्हिएट ... कॉम्प्रेसरच्या खाली घरे.))). तसे, पुली चुंबकासाठी खास आकाराची असल्यामुळे, पुली फुटू नये म्हणून बेअरिंगला अशा मँडरेलच्या मदतीनेच बाहेर काढावे लागले. बाकीचे क्लासिक दाबण्याचे टप्पे आहेत.

बेअरिंग काढण्यासाठी मँडरेल म्हणून सोव्हिएत कंप्रेसरचे गृहनिर्माण. त्याचा आतील व्यास बेअरिंगपेक्षा थोडा मोठा आहे.

बेअरिंग (मूळ, NTN कंपनी) बाहेर काढल्यानंतर, मी स्टोअरमध्ये गेलो, जिथे ऑफर केलेल्या वर्गीकरणातून (मूळच्या समावेशासह, ज्याच्या विचित्र उत्पत्तीमुळे मला परावृत्त केले गेले होते... विरोधाभास), मी येथून एक बेअरिंग निवडले. NSK, 35BD219T12DDUCG21 चिन्हांकित करत आहे , ज्याने प्रथम मला स्तब्ध केले ("ते कसे चालले?" या अर्थाने, निसान कॅटलॉगनुसार, कंप्रेसर फक्त उपलब्ध आहे एकत्र केले, काही ठिकाणी तुम्ही ते सुटे भाग मागवू शकता पण सर्वसाधारणपणे, मी बेअरिंग दाबले, त्या ठिकाणी प्रयत्न केले आणि मला दुसरी समस्या सापडली... आणि मला समजले की ते कसे कार्य करते. आणि मी अलीकडेच कारवर खूप भावनिकपणे काम करत आहे काठावरुन, तसेच त्याच्या आतील रिंगने आसन तोडले, एका बाजूला सुमारे 0.5 मिमी खोल (फक्त पॉली व्ही-बेल्टच्या तणावाच्या दिशेने) खोबणी तयार केली. मला ही अश्लीलता बारीक करून त्यावर स्टील वॉशर लावावे लागले.

एअर कंडिशनर लोकांना ऑफिस, राहण्याच्या जागा आणि कारमध्ये आराम देण्यासाठी डिझाइन केले आहेत. परंतु काहीवेळा ही सामान्यतः विश्वसनीय उपकरणे अयशस्वी होऊ शकतात. मग विघटन करणे आवश्यक आहे. अपार्टमेंटमध्ये आणि कारमध्ये एअर कंडिशनर कसे काढायचे ते पाहू या.

कार एअर कंडिशनर काढून टाकणे कधी आवश्यक आहे?

अयशस्वी होणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कंडेनसर किंवा रेडिएटर. काही कार मॉडेल्सवर, हे उष्मा एक्सचेंजर इतके "टिकाऊ" आहे की ते एका हंगामासाठी देखील कार्य करण्यास सक्षम नाही. हा घटक रस्त्यावरील पाणी, घाण आणि अभिकर्मकांच्या सतत संपर्कात असतो.

घट्टपणाचे उल्लंघन

उदासीनता केवळ गंजामुळेच नाही तर अनेक कारणांमुळे होते. अशा प्रकारे, रबर रिंग्ज आणि गॅस्केट संपुष्टात आल्याने, सिस्टमच्या घट्टपणाशी तडजोड केली जाते. होसेसमुळे गळती देखील होऊ शकते. कंप्रेसरमधील सील अनेकदा लीक होतात.

यांत्रिक बिघाड

बहुतेकदा, नोड्स ठप्प होतात आणि नंतर सिस्टम डिप्रेसर होते. मुळे कंप्रेसर अयशस्वी होऊ शकतात अपुरा कूलिंगकंडेन्सर किंवा काम न करणाऱ्या पंख्यामुळे. तेव्हाही जाम उच्च रक्तदाबफ्रीॉन ओव्हरहाटिंगमुळे सिस्टममध्ये. या प्रकरणात, एअर कंडिशनर काढून टाका, जाम केलेले भाग पुनर्स्थित करा आणि त्या जागी स्थापित करण्याशिवाय काहीही शिल्लक नाही.

इतर दोष

स्प्लिट सिस्टीम का काढणे आवश्यक आहे या कारणांपैकी विद्युत भागामध्ये बिघाड, अडथळा समस्या उच्च दाब, ब्रेकडाउन इलेक्ट्रॉनिक युनिट. या प्रकरणात काय करावे?

आम्ही कारचे एअर कंडिशनर योग्यरित्या विस्कळीत करतो

Priora एअर कंडिशनर काढून टाकण्यापूर्वी, तुम्हाला ही प्रणाली काय आहे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, AvtoVAZ Priora मध्ये सर्वात प्राचीन एअर कंडिशनर्स स्थापित करते. युनिटमध्ये कंडेनसर, कंप्रेसर आणि रेषा असतात.

AvtoVAZ कारवर सर्वाधिक वारंवार खराबीएअर कंडिशनिंग सिस्टम खराब होते, प्रथम क्लच बेअरिंग नष्ट होते आणि नंतर क्लच स्वतःच. सर्वात हेही संभाव्य कारणेकपलिंगचे अपयश म्हटले जाऊ शकते चुकीचा ताण ड्राइव्ह बेल्ट, डिस्क स्लिपेज. बियरिंग्ज स्थितीतून बाहेर आल्यानंतर, पुलीवर फॉर्म प्ले करा, ज्यामुळे कपलिंग विंडिंगला ओरखडा होतो. कधीकधी भाग जाम होऊ शकतो. बदली करून समस्या सोडवली जाऊ शकते. Priora वर वातानुकूलन कंप्रेसर कसा काढायचा ते पाहू.

चला सुरू करुया

म्हणून, प्रथम कार डी-एनर्जाइज केली जाते. हे करण्यासाठी, फक्त बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढा. मग आपल्याला सिस्टममधून फ्रीॉनचे रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे. या कारणासाठी, झाकण वर एक विशेष झडप आहे. यानंतर, इंजिन मडगार्ड काढा. पुढे, सहायक उपकरणे बेल्ट काढा.

नंतर कंप्रेसर क्लचमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. उच्च दाबाच्या फ्लँजचा फास्टनिंग बोल्ट कॉम्प्रेसरला अनस्क्रू करा आणि तो काढा. पाइपलाइनही उखडली जात आहे कमी दाब. कॉम्प्रेसर इंजिनला जोडलेला असतो आणि तीन बोल्टने त्या जागी धरलेला असतो, हे देखील अनस्क्रू केलेले असतात. खालून कंप्रेसर काढणे चांगले.

एअर कंडिशनिंगसह Priora जनरेटर कसा काढायचा

या कारमध्ये बऱ्याचदा जनरेटरमध्ये समस्या येतात, परंतु ते काढून टाकणे इतके सोपे नाही - आपल्याला अर्धी कार डिस्सेम्बल करणे आणि एअर कंडिशनरमधून फ्रीॉनला रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे.

जनरेटर स्वतःच कसे काढून टाकायचे ते पाहूया. एअर कंडिशनिंगशिवाय आधीच्या विपरीत, जनरेटर आत काढा या प्रकरणातखालून आवश्यक. गाडी खड्ड्यात किंवा लिफ्टवर नेली जाते. नंतर इंजिन संरक्षण काढून टाका आणि ड्राइव्ह बेल्ट टेंशन रोलर सोडवा. पुढे, जनरेटर धारण करणारा वरचा बोल्ट अनस्क्रू करा.

आता तुम्हाला कारच्या खाली, खाली जाण्याची आवश्यकता आहे. येथे ते बोल्ट काढून टाकतात जे वातानुकूलन कंप्रेसर सुरक्षित करतात, जे खूप त्रासदायक आहे. पुढे, कंप्रेसर आणि जनरेटरकडे जाणारा बेल्ट काळजीपूर्वक काढा.

शेवटची गाठ काढण्यासाठी, ती त्याच्यापासून खेचली जाते आसनआणि बॅटरीकडे नेतो. अशा प्रकारे तुम्ही एअर कंडिशनर ठेवलेल्या सर्वात वरच्या बोल्टमध्ये प्रवेश मिळवू शकता. शेवटचा बोल्ट अनस्क्रू केल्यानंतर, आपण कंप्रेसर लटकवू शकता, हे कामासाठी पुरेसे आहे. ते पडणार नाही आणि त्याकडे जाणाऱ्या नळ्या पुरेशा कडक आहेत. यानंतर, जनरेटर धरून ठेवलेल्या बोल्टचे स्क्रू काढा. त्याचे टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि युनिट खाली खेचा.

एअर कंडिशनर कंडेन्सर कसे काढायचे

प्रत्येक गाडीवर हा भागआणि त्याच्या स्थापनेच्या जागेची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. फास्टनर्स देखील भिन्न असू शकतात. काही एअर कंडिशनर हीट एक्सचेंजर्स कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरच्या समोर स्थापित केले जातात, इतर त्याच्या मागे स्थापित केले जातात. कारमधून एअर कंडिशनर रेडिएटर कसा काढायचा ते पाहू या.

बऱ्याचदा, कंडेन्सर मशीनच्या तळापासून काढले जातात - यामुळे काम करणे अधिक सोयीस्कर बनते आणि आपल्याला मशीनचा अर्धा भाग वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही. प्रथम, इंजिन संरक्षण, रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि (आवश्यक असल्यास) काढा समोरचा बंपर. पुढे, फक्त फास्टनर्स अनस्क्रू करणे आणि कंडेन्सर सोडणे बाकी आहे.

कपलिंग काढत आहे

क्लच किंवा पुली बहुतेक वेळा बेअरिंग बदलण्यासाठी काढली जाते. पासून एक वैशिष्ट्यपूर्ण शिट्टी स्वरूपात खराबी स्वतः प्रकट होईल इंजिन कंपार्टमेंट. कपलिंगमध्ये काही नाटकही असेल. A/C क्लच कसा काढायचा आणि बेअरिंग कसे बदलायचे ते पाहू.

डिसमंटलिंग टूल किट

मोडून काढण्याच्या कामासाठी, आपल्याला मोटर चालक साधनांचा एक मानक संच, तसेच जॅक आणि टॉरक्स स्क्रू ड्रायव्हर्सचा एक संच आवश्यक असेल. कपलिंगवर खाच तयार करण्यासाठी आपल्याला छिन्नी देखील तयार करणे आवश्यक आहे. शेवटी, ते बदलण्यासाठी नवीन बेअरिंग आवश्यक आहे.

कपलिंग काढण्यासाठी सूचना

सर्व प्रथम, समोरच्या उजव्या चाकाखाली जॅक स्थापित करा, फाडून टाका चाक बोल्ट, चाक उचला. मग बोल्ट पूर्णपणे अनस्क्रू केले जातात आणि डिस्क काढली जाते. पुढे, मडगार्ड आणि बूटचे फास्टनर्स काढून टाकण्यासाठी 8 मिमी रेंच आणि स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. यानंतर तुम्हाला यात प्रवेश मिळेल तणाव रोलरजनरेटर, तो देखील unscrewed पाहिजे. 8-पॉइंट सॉकेट वापरून, कपलिंगला धरून ठेवलेला फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि त्याचे वरचे कव्हर काढा.

नंतर पुली जागी ठेवणारी रिटेनिंग रिंग काढून टाका. ड्राइव्ह शाफ्टकंप्रेसर, आणि बेअरिंगसह सर्वकाही काढून टाका. कधीकधी बेअरिंग बाहेर ठोठावण्याची आवश्यकता असते. बेअरिंग बदलणे आणि कपलिंगची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.

स्प्लिट सिस्टम

घरातील एअर कंडिशनर्स केवळ बिघाडामुळेच मोडीत काढले जातात.

नूतनीकरणादरम्यान ते दुसऱ्या अपार्टमेंट किंवा कार्यालयात जाण्यासाठी अनेकदा काढले जातात. स्प्लिट सिस्टम कारच्या एअर कंडिशनरपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी असते आणि तुम्हाला एअर कंडिशनर योग्यरित्या कसे काढायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

भिंत प्रणाली काढून टाकत आहे

लहान भिंत-माऊंट एअर कंडिशनर्स काढणे कठीण नाही, खासकरून जर तुमच्याकडे किट असेल मानक साधने. तर, तुम्हाला दोन स्वीडिश पाना, एक पाईप कटर, एक प्रेशर गेज, एक इंडिकेटर स्क्रू ड्रायव्हर, पाना आणि षटकोनी आवश्यक असतील. फ्रीॉनचे संरक्षण करण्यासाठी प्रेशर गेज स्टेशन उपलब्ध असणे देखील उचित आहे. अंतर्गत कसे काढायचे ते पाहू.

पहिली पायरी म्हणजे फ्रीॉन पंप करणे. ते बाहेर पंप करणे चांगले आहे बाह्य युनिट. हे करण्यासाठी, गॅस वाल्वला प्रेशर गेज कनेक्ट करा. पुढे ते विघटन करतात साइडबारआणि सुपरचार्जर व्हॉल्व्ह षटकोनीने घट्ट करा. एका मिनिटात, सर्व फ्रीॉन बाह्य युनिटमध्ये वाहतील आणि ओळीतील दाब कमी होईल. मग झडप घट्ट केले जाते आणि डिव्हाइस बंद केले जाते. यानंतर, नळ्या कापण्यासाठी पाईप कटर वापरा - आपल्याला फिटिंगपासून 15-20 सेमी राखण्याची आवश्यकता आहे. नळ्या गुंडाळल्या जातात आणि बाहेरील भाग कंसातून काढला जातो.

पुढे आम्ही विघटन सुरू करतो इनडोअर युनिट. भिंतीवरून एअर कंडिशनर कसे काढायचे ते पाहू - हे कठीण नाही. डिव्हाइसचे कव्हर उघडा, मॉड्यूल धरून ठेवलेल्या फास्टनर्सचे स्क्रू काढा, ओळ काढा, नळ्यांचे टोक रोल करा, बंद करा विद्युत तारा. ज्या प्लेटवर तो ठेवला आहे त्यातून तो ब्लॉक काढून टाकणे बाकी आहे. भिंतीवरून एअर कंडिशनर पूर्णपणे काढून टाकण्यापूर्वी, पाइपलाइनचे फास्टनर्स आणि प्लास्टिकचे आवरण काळजीपूर्वक काढून टाका.

डक्ट स्प्लिट सिस्टम काढून टाकत आहे

अंमलात आणा स्वत: ची विघटन करणेअशी उपकरणे आधीच अधिक क्लिष्ट आहेत - या युनिट्सचे वजन लक्षणीय आहे. परंतु याशिवाय, तुम्हाला त्यांच्या वायु नलिका काढाव्या लागतील. अशा एअर कंडिशनर्सचे विघटन करण्यासाठी, आपल्याला स्प्लिट सिस्टमच्या बाबतीत समान साधनांचा संच आवश्यक आहे.

पहिली पायरी म्हणजे एअर डक्ट्स वेगळे करणे. हे करण्यासाठी, लोखंडी जाळी काढा आणि हवा नलिका काढा. हे त्यांना सिस्टमच्या अंतर्गत भागातून डिस्कनेक्ट करून केले जाते. लवचिक हवा नलिका clamps सह सुरक्षित आहे. धातूच्या बाबतीत, स्क्रू काढा. एअर कंडिशनर काढून टाकण्यापूर्वी, आपण बाह्य युनिटमध्ये फ्रीॉन पंप करणे लक्षात ठेवले पाहिजे.

होम स्प्लिट सिस्टम नष्ट करताना त्याच तत्त्वानुसार काढणे केले जाते. पुढे, बाष्पीभवन नट सोडवा, फ्रीॉन लाइन काढा आणि विजेच्या तारा काढा. ड्रेनेज नळी देखील बंद आहे. या टप्प्यावर, युनिट नष्ट करण्याची प्रक्रिया यशस्वीरित्या पूर्ण झाली आहे. मग तुम्ही एअर कंडिशनरच्या दुरुस्तीशी संबंधित कोणतीही कृती करू शकता किंवा ते पूर्णपणे नवीनसह बदलू शकता.

निष्कर्ष

अशा प्रकारे आपण एअर कंडिशनर नष्ट करू शकता. साधनांसह काम करण्याचा अनुभव असल्याने, सर्व ऑपरेशन्स सहजपणे आपल्या स्वत: च्या हातांनी करता येतात. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की आता अनेक कारागीर आहेत जे स्प्लिट सिस्टम नष्ट करण्यासाठी सेवा देतात. खाजगी घरांसाठी, सेवेची किंमत सुमारे अडीच हजार रूबल आहे. बहु-मजली ​​इमारतींच्या रहिवाशांसाठी - तीन आणि त्यावरील (विशिष्ट मजल्यावर अवलंबून). त्याच वेळी, विशेषज्ञ सर्व आहेत आवश्यक संचएअर कंडिशनिंग सिस्टमसह काम करण्यासाठी. यामुळे तुमचा बराच वेळ वाचू शकतो आणि तुम्हाला सिस्टीम कशी कार्य करते हे जाणून घेण्याची काळजी करण्याची गरज नाही.