5 व्या गियरला व्यस्त ठेवण्यासाठी, तुम्हाला प्रतिकारांवर मात करून लीव्हर उजवीकडे हलवावा लागेल, नंतर पुढे जा.
रिव्हर्स गियर स्थिर असतानाच गुंतलेले असते. उभी कारआणि क्लच पेडल पिळून तीन सेकंदांपूर्वी नाही.

ट्रान्सफर केस मोड बदलत आहे

ट्रान्सफर केस कंट्रोल लीव्हर वापरून, ड्रायव्हर सामान्य आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ड्रायव्हिंग मोडमध्ये निवडू शकतो.

ट्रान्सफर केसमध्ये तटस्थ स्थिती नसते, म्हणून त्याचे नियंत्रण लीव्हर नेहमी संभाव्य तीन स्थानांपैकी ("2h", 4H किंवा "4l") सुरक्षितपणे स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे.
मोड "2H"सामान्य वाहनांच्या हालचालीसाठी डिझाइन केलेले रस्ता पृष्ठभाग, जास्तीत जास्त इंधन अर्थव्यवस्था आणि किमान पार्श्वभूमी आवाज प्रदान करते. हा मोड चालू करताना, फ्रंट व्हील हबचे मॅन्युअल लॉकिंग अक्षम करणे आवश्यक आहे (हबच्या मॅन्युअल लॉकिंगसह मॉडेल - खाली पहा).
"4H" मोडओल्या किंवा बर्फाळ रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवण्यासाठी अनुकूल परिस्थिती प्रदान करते. फ्रंट व्हील हबचे मॅन्युअल लॉकिंग चालू करण्यास विसरू नका. वाहनाचा वेग 100 किमी/ता (60 mph) पेक्षा जास्त नसावा.
मोड "4l"प्रदान करते जास्तीत जास्त शक्तीइंजिन आउटपुट आणि डोंगराळ प्रदेशात, रस्त्यापासून दूर, वाळू, चिखल किंवा खोल बर्फात वाहन चालवताना वापरण्यासाठी आहे. फ्रंट व्हील हबचे मॅन्युअल लॉकिंग चालू करणे आवश्यक आहे. वाहनाचा वेग 40 किमी/ता (25 mph) पेक्षा जास्त नसावा.
ट्रान्स्फर केस कंट्रोल लीव्हर शिफ्ट करण्यासाठी क्लच पेडल डिप्रेस करण्याची आवश्यकता नाही.
“2H” मोडमधून “4H” मोडवर जाताना स्विच करणे केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा फ्रंट व्हील हबचे मॅन्युअल लॉकिंग आधीच चालू केले असेल (मॅन्युअल हब लॉकिंग असलेले मॉडेल).
चेतावणी

कोणत्याही परिस्थितीत स्विच करू नका हस्तांतरण प्रकरणपुढच्या चाकाच्या हबचे मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित लॉकिंग चालू नसल्यास, “2H” मोडवरून “4H” मोडवर जाताना!
क्लच पेडल दाबल्याशिवाय गिअरबॉक्स कोणत्याही वाहनाच्या वेगाने “4H” मोडवरून “2H” मोडवर स्विच केला जाऊ शकतो.
चेतावणी

ट्रान्स्फर केस “4H” मोड वरून “4l” मोडवर आणि बॅकवर स्विच करणे हे फक्त वाहन स्थिर ठेवूनच केले पाहिजे!
स्वयंचलित फ्रंट व्हील हब लॉकिंगसह मॉडेल

अंमलबजावणीचा आदेश

जेव्हा ट्रान्सफर केस “4h” किंवा “4l” मोडवर स्विच केले जाते, तेव्हा हब लॉकिंग त्वरित बंद होते आणि प्रवासाची दिशा बदलल्यावर परत चालू होते.

मॅन्युअल हब लॉकिंगसह मॉडेल

क्लच लॉक बंद करण्यासाठी, ते घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा आणि त्याला "मुक्त" स्थितीत आणा (ibid पहा).

4WD वाहने चालवण्याची वैशिष्ट्ये

थंडीच्या मोसमात महामार्गावर वाहन चालवणे

ऑल-व्हील ड्राईव्ह मॉडेल्सचे वाढलेले कर्षण कठीण परिस्थितीत वाहन चालवताना चांगले हाताळणी प्रदान करते. रस्त्याची परिस्थिती, विशेषतः जेव्हा खोल बर्फआणि तीव्र आइसिंग. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कोणत्याही प्रकारे अँटी-स्किड संरक्षण प्रदान करत नाही. शिवाय, बर्याचदा स्किडमधून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार"4wd" मॉडेलच्या बाबतीत उत्पादन करणे सोपे आहे. वरील बाबी लक्षात घेता, उथळ बर्फ किंवा बर्फाच्या कवचावर गाडी चालवताना तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड्सचा गैरवापर करू नये.
- विशिष्ट परिस्थितीनुसार, ट्रान्सफर केस मोड “4l” किंवा “2h” वर स्विच करा;
- इंजिन सुरू करा, कमी गियर लावा आणि गॅस आणि क्लच पेडल्समध्ये फेरफार करून, शक्य तितक्या कमी वेगाने फिरणे सुरू करा;
- जास्त क्लच घसरणे टाळण्याचा प्रयत्न करा;
- शक्य तितक्या लवकर ट्रान्समिशनला उच्च गियरमध्ये हलवण्याचा प्रयत्न करा आणि इंजिनचा वेग जास्त वाढणार नाही याची खात्री करा.

ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग

जेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या खालावलेल्या गुणवत्तेमुळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड जोडणे आवश्यक होते, तेव्हा खालील मूलभूत आवश्यकतांचे पालन करण्याचा प्रयत्न करा:
- पुरेसे हळूहळू हलवा कमी गीअर्स, खात्यात रस्ता आणि हवामान;
- कार चालवण्यासाठी, वापरण्याचा प्रयत्न करा गॅस पेडल, ब्रेकचा वापर कमी करणे;
- होऊ न देण्याचा प्रयत्न करा क्लच स्लिपआणि चाके फिरवणे;
- स्टीयरिंग व्हीलची तीक्ष्ण वळणे टाळा.
सर्व हवामान आणि रस्ता घटक विचारात घेण्याचा प्रयत्न करा - सामान्य ज्ञान वापरा आणि कारच्या क्षमतांचे शांतपणे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करा. आपण जाण्यापूर्वी लांब सहल, आगाऊ मार्ग विकसित करा. प्रस्थान करण्यापूर्वी तपासा तांत्रिक स्थितीगाडी.

पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करणे

खोल पाण्यात न जाण्याचा प्रयत्न करा.
क्रॉसिंगवर जाण्यापूर्वी, अडथळ्याच्या तळाशी असलेल्या आरामाचा अभ्यास करा आणि पाण्यात सर्वात सौम्य प्रवेश निवडा.
हस्तांतरण केस "4l" स्थितीवर स्विच करा आणि प्रथम गियर संलग्न करा.
कट झाल्यास एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी इंजिनच्या गतीमध्ये उडी न देण्याचा प्रयत्न करा धुराड्याचे नळकांडेपृष्ठभागाच्या खाली आहे. 5 किमी/ता (3 mph) पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवा आणि खूप स्प्लॅश न बनवण्याचा प्रयत्न करा.
प्रवाहाच्या विरुद्ध न जाण्याचा प्रयत्न करा. हे शक्य नसल्यास, कारला अशा कोनात चालू वेक्टरकडे वळवण्याचा प्रयत्न करा की येणारे पाणी इंजिनच्या डब्यात ओतणार नाही.
इग्निशन सिस्टमच्या घटकांमधील ओलावामुळे इंजिन बंद होण्यापासून रोखण्यासाठी इंजिनच्या डब्यात शिंपडणे टाळा.
इंजिनच्या हवेच्या सेवनात पाणी जाणार नाही याची खात्री करा, कारण यामुळे जॅमिंग होऊ शकते आणि महागड्या दुरुस्तीची गरज भासू शकते.
पाण्याच्या अडथळ्यावर यशस्वीरित्या मात केल्यानंतर, ब्रेकचे योग्य कार्य तपासा.
कामाच्या पृष्ठभागाच्या कोरडेपणाला गती देण्यासाठी ब्रेक यंत्रणा, कमी वेगाने गाडी चालवताना अनेक वेळा गाडीचा वेग कमी करा.
शक्य तितक्या लवकर, एअर क्लीनर फिल्टर घटक, इंजिन, ट्रान्समिशन, एक्सल हाऊसिंग किंवा वाहनाच्या आतील भागात पाणी शिरले आहे का ते तपासा.
दुधाची सुसंगतता प्राप्त केलेले कोणतेही वंगण बदला, जे तेलात पाणी शिरल्याचा पुरावा आहे.

4WD मोडमध्ये गाडी चालवताना खबरदारी

4wd मोडमध्ये गाडी चालवताना काही विशेष खबरदारी घेतली पाहिजे.
ट्रान्समिशन घटकांचे अपयश आणि नियंत्रण गमावण्याचा धोका टाळण्यासाठी, कोरड्या कठिण रस्त्याच्या पृष्ठभागावर (डामर) वाहन चालवताना फ्रंट व्हील हब लॉक असलेल्या फोर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये वाहन वापरणे टाळा.
फ्रंट व्हील हबच्या स्वयंचलित लॉकिंगसह मॉडेल्सवर, लॉक व्यस्त असल्याचे ड्रायव्हरला सूचित करण्यासाठी कोणताही अलार्म प्रदान केला जात नाही, म्हणून, जर तुम्हाला लॉकच्या स्थितीबद्दल खात्री नसेल (उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर बदलताना), फक्त मध्ये प्रकरणात, आपण लॉक अक्षम करण्याची प्रक्रिया पार पाडली पाहिजे.
हे विसरू नका की एसयूव्हीचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र जमिनीपासून बरेच उंच असते, जे तुमची ड्रायव्हिंग शैली निवडताना विचारात घेतले पाहिजे - तुम्ही नेहमीच्या कारमध्ये करता त्याच वेगाने वळण घेण्याचा प्रयत्न करू नका.
जोरदार क्रॉसवाइंडचा वाहन हाताळणीवर देखील लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो. विशेषतः जोरदार स्क्वॉल्स दरम्यान तुमचा वेग कमी करण्याचा प्रयत्न करा.

VAZ 2121, Niva ही जगातील सर्वात मान्यताप्राप्त SUV पैकी एक आहे. चाळीस वर्षांचा इतिहास असूनही आणि या काळात जवळपास अपरिवर्तित देखावा, कारला अजूनही मागणी आहे आणि तिचा खरेदीदार आहे. ते कारच्या नम्रतेने आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेने आकर्षित होतात. निवाची दुसरी गुणवत्ता कायमस्वरूपी गुंतलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि भिन्नता लॉक करण्याच्या क्षमतेसह त्याच्या प्रकारच्या अद्वितीय ट्रांसमिशनद्वारे प्रदान केली जाते. तथापि, स्वत: SUV चे मालक देखील कारच्या आत असलेल्या लीव्हरचा हेतू नेहमी योग्यरित्या समजत नाहीत. म्हणून, हस्तांतरण प्रकरणे, भिन्नता आणि लॉक यावरील एक लहान शैक्षणिक कार्यक्रम अनावश्यक होणार नाही.

Niva ट्रान्समिशन बद्दल थोडे
व्हीएझेड 2121 ट्रान्समिशनचे मुख्य घटक आणि त्यानंतरचे सर्व बदल हे आहेत:

• कार्डन शाफ्ट;
• संसर्ग;
• दोन श्रेणींसह हस्तांतरण केस;
• समोर आणि मागील धुरा.

पहिले दोन मुद्दे स्पष्ट आहेत आणि कोणतेही विशेष प्रश्न उपस्थित करत नाहीत, परंतु उर्वरित मुद्द्यांचा थोडा अधिक तपशीलाने विचार करणे आवश्यक आहे.

निवा पूल

कोणत्याही ड्राइव्ह एक्सलचा आधार हा विभेदक आहे. त्याशिवाय गाडी सरळ जाऊ शकत होती. वस्तुस्थिती अशी आहे की डावीकडे वळताना आणि उजवे चाकवेगवेगळ्या अंतरांचा प्रवास करा, आणि जर ते एक्सलवर कडकपणे बसवले असतील, तर त्यापैकी एक घसरणे टाळता येणार नाही. या प्रकरणात एक्सल लोड सर्व मर्यादा ओलांडेल हे तथ्य लक्षात घेत नाही. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सराव मध्ये हे घडत नाही, आणि हे तंतोतंत भिन्नतेबद्दल धन्यवाद आहे. हे शक्ती अशा प्रकारे वितरीत करते की एकच चाक नेहमी फिरत असते.

तो सर्व वेळ नेता नाही, तो कदाचित खूप सोपे असेल; कर्षण शक्ती चाकावर हस्तांतरित केली जाते, ज्याला कमी प्रतिकार होतो. म्हणूनच, जेव्हा कार एक चाक कोरड्या डांबरावर आणि दुसरे बर्फावर घेऊन उभी असते, तेव्हा ती एक असेल ज्याखाली निसरडा पृष्ठभाग असेल जो फिरेल.

निवाच्या संबंधात, त्यात तीन भिन्नता आहेत. समोर दोन आणि मागील धुरा, इंटरव्हील, आणि एक, इंटरएक्सल, ट्रान्सफर केसमध्ये. ते कशासाठी आहे? या मागील बाजूकायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर समान शक्ती दोन्ही एक्सलमध्ये हस्तांतरित केली गेली तर कार फक्त सरळ रेषेत जाऊ शकते. ते वळण्यासाठी, प्रत्येकाच्या चाकांप्रमाणेच एक्सलवरील कर्षण बल बदलणे आवश्यक आहे. पुलावरील भार जितका जास्त असेल तितका कमी टॉर्क असावा. अन्यथा, केव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्हब्रेकडाउन टाळता येत नाही.

खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा अनेक एसयूव्ही आहेत ज्यात केंद्र भिन्नता नाही. परंतु आपण हे विसरू नये की तेथील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी नाही आणि ती थोड्या काळासाठी आणि फक्त बर्फावर किंवा चिखलात चालू केली जाऊ शकते, जेणेकरून चाकांना घसरण्याची संधी मिळेल.

Niva वर जबरदस्तीने विभेदक लॉकिंग

फील्डमधील विभेदक लॉक म्हणजे काय? केंद्र भिन्नता चांगली आहे. परंतु अशी परिस्थिती उद्भवू शकते ज्यामध्ये चारपैकी फक्त एक चाक फिरेल. ऑल-व्हील ड्राइव्हचा मुद्दा काय आहे? टोल्याट्टीच्या डिझायनरांनी हे आधीच पाहिले. Niva केंद्र भिन्नता सक्ती लॉकिंग सुसज्ज आहे. याचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हर, आवश्यक असल्यास, दोन्ही एक्सलचा वेग समान करू शकतो. अशा प्रकारे, प्रति चाक एक चाक सतत फिरत राहील. भिन्न अक्ष, परिणामी, वाहनाची कुशलता लक्षणीय वाढली आहे. परंतु सक्तीचे लॉकिंग केवळ ऑफ-रोड वापरले जाऊ शकते. तसे, काही ड्रायव्हर्स निवाच्या डिझाइनमध्ये खरोखर शोध घेत नाहीत आणि चुकून असा विश्वास करतात की जेव्हा ते लहान लीव्हर परत स्विच करतात तेव्हा ते चालू करतात पुढील आस. नाही, हे हँडल फक्त मध्य अंतर अवरोधित करते.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या कारणास्तव, सर्व 4 चाके थोड्या काळासाठी फिरवली तर खूप चांगले होईल. या प्रकरणात, कार ट्रॅक्टरपेक्षा थोडी कमी दर्जाची असेल. परंतु निवामध्ये तथाकथित फ्री इंटर-व्हील डिफरेंशियल आहे, म्हणजे टॉर्क वैकल्पिकरित्या एका चाकाला पुरविला जातो आणि निवासाठी सक्तीने लॉकिंग प्रदान केले जात नाही.

शिवाय, शेवरलेट निवामध्येही असा ब्लॉक नाही.

अमेरिकन चिंतेला हे प्रसारण इतके आवडले की त्यांनी ते हस्तांतरित केले सामायिक कारजवळजवळ अपरिवर्तित. "जवळजवळ" - कारण जीएम डिझायनर्सने ट्रान्सफर केसचे एकत्रित नियंत्रण केले आणि विभेदक लॉकिंगची सक्ती केली. परिणाम तीन ऐवजी दोन लीव्हर आहे. देशभक्त मालक देशांतर्गत एसयूव्ही, तसे, अशा नवकल्पनाची सोय संशयास्पद असल्याचे विचारात घ्या. दुसऱ्या बदलामुळे हस्तांतरण प्रकरणाच्या माउंटिंगवर परिणाम झाला. त्याच्या नवीन समर्थनाबद्दल धन्यवाद, केबिनमधील कंपन खूपच कमी झाले आहे.

निवा वर क्रॉस-एक्सल डिफरन्सियलचे जबरदस्तीने लॉकिंग

व्हीएझेड एसयूव्ही गावासाठी कार म्हणून विकसित केली गेली. त्या वेळी, असे म्हटले गेले होते की अतिरिक्त इंटरलॉक डिझाइन गुंतागुंतीत करतात, ते अधिक महाग आणि कमी विश्वासार्ह बनवतात. याव्यतिरिक्त, निवामध्ये आधीपासूनच चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. हे बहुधा बरोबर आहे. तथापि, ज्या देशात एकूण संख्येपैकी पक्क्या रस्त्यांची टक्केवारी तुलनेने कमी आहे, आम्हाला अधिक हवे आहे.

विविध लहान आणि मोठ्या उद्योगांनी याचा फायदा घेतला, जबरदस्तीने लॉकिंगसह भिन्नता निर्माण करण्यात प्रभुत्व मिळवले. खालील बाबी त्वरित लक्षात घ्याव्यात .

स्टँडर्ड डिफरेंशियलऐवजी निवा वर सक्तीने लॉकिंग यंत्रणा स्थापित केल्याने एक्सल शाफ्ट आणि ट्रान्सफर केसवरील भार लक्षणीय वाढतो, ज्यामुळे त्यांचे अकाली अपयश होऊ शकते.

म्हणून, कारचे रूपांतर करण्यापूर्वी, आपल्याला सर्वकाही काळजीपूर्वक वजन करणे आवश्यक आहे आणि तज्ञांशी सल्लामसलत करण्याचे सुनिश्चित करा.

आणि, असे असले तरी, अशी पुनर्रचना शक्य असल्याने, त्याबद्दल काही शब्द बोलणे आवश्यक आहे. सध्या सर्वात मोठे वितरणप्राप्त भिन्नता:

1. वायवीय कनेक्शनसह;
2. विद्युत कनेक्शनसह;
3. स्वत: ची लॉकिंग.

थोडक्यात - त्या प्रत्येकाचे फायदे आणि तोटे.

वायवीय कनेक्शन.

चाके कारच्या आतून लॉक केली जातात संकुचित हवा. या प्रकरणात, कारच्या एक्सलवर एक सिलिकॉन नळी घातली जाते. डिव्हाइस जोरदार विश्वासार्ह आहे, परंतु अतिरिक्त महाग उपकरणे आवश्यक आहेत. होसेसचा एक संच, एक कंप्रेसर आणि रिसीव्हर कधीकधी भिन्नतेपेक्षा अधिक महाग असतो.

विद्युत कनेक्शन

विभेदक गियर कॅम यंत्रणेद्वारे लॉक केले जाते, जे इलेक्ट्रोमॅग्नेट्सद्वारे सक्रिय केले जाते. डिव्हाइस विश्वसनीय आहे आणि आवश्यक नाही देखभाल. उणे - उच्च वर्तमान वापर, भेटवस्तू अतिरिक्त आवश्यकताविद्युत उपकरणांना.

स्व-लॉकिंग यंत्रणा

त्यांची कार्यपद्धती वेगळी आहे. काही अगदी कमी स्लिपवर अवरोधित केले जातात, इतर जेव्हा चाकांवर भार वाढतो. तथापि, डिझाइनची पर्वा न करता, त्यांना मानवी हस्तक्षेपाची आवश्यकता नाही आणि म्हणून ते एसयूव्ही मालकांमध्ये लोकप्रिय आहेत. परंतु त्यांचा मुख्य फायदा असा आहे की त्यांच्याकडे इतर सर्व प्रकारांसारखे कठोर लॉकिंग नाही, याचा अर्थ ते एक्सल शाफ्टमधून अतिरिक्त भार अंशतः काढून टाकतात.

व्हिडिओ: फील्डवर ब्लॉक करणे, किंमत

विभेदक लॉक म्हणजे काय?

निष्कर्ष

Niva अवरोधित बद्दल सर्वकाही. आम्ही थोडक्यात सारांश देऊ शकतो:

• निवाचे सक्तीचे लॉकिंग चालू करण्यासाठी, समोरचा लहान लीव्हर मागे हलविला जाणे आवश्यक आहे;
• रस्त्याच्या कठीण भागावर मात करण्यापूर्वी तुम्हाला ताबडतोब लॉक चालू करणे आवश्यक आहे. पक्क्या रस्त्यावर ते वापरण्याची शिफारस केलेली नाही.
• Niva फक्त सुसज्ज आहे केंद्र भिन्नता, इंटरव्हील - अनुपस्थित.
• निवा-शेवरलेटवर, लॉकिंग कंट्रोल लीव्हर रेंज कंट्रोल हँडलसह एकत्र केले जाते.
• निवावर सक्तीने क्रॉस-एक्सल लॉकिंगसह भिन्नता स्थापित केल्याने काही भागांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते.

आणि शेवटी, लॉक वापरताना, कारची नियंत्रणक्षमता बदलते, विशेषतः, टर्निंग त्रिज्या वाढते. सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी हे लक्षात ठेवले पाहिजे.

असे बऱ्याचदा घडते की कार उत्साही व्यक्ती निवावर चाक लॉक करू शकत नाही, जे प्रथमच चांगले कार्य करते. कारच्या व्हील लॉकिंग यंत्रणेसह सर्व काही ठीक आहे हे लगेच सांगणे महत्त्वाचे आहे. परिपूर्ण क्रमाने. असे का घडते की कार्यरत यंत्रणा प्रथमच चालू केली जाऊ शकत नाही? वस्तुस्थिती अशी आहे की ब्लॉकिंग यंत्रणा लागू करण्यासाठी काही कौशल्य आणि विशिष्ट ज्ञान आवश्यक आहे. तर, या लेखाच्या चौकटीत, जे नक्कीच निवा मालकांना आकर्षित करेल, आम्ही तुम्हाला या कारवरील लॉक कसे सक्षम करावे ते सांगू.
थोडक्यात, गीअर गुंतवून ठेवण्याची आणि कारची चाके लॉक करण्याची यंत्रणा प्रत्यक्षात सारखीच प्रक्रिया आहे. त्याच वेळी, त्यांची यंत्रणा पूर्णपणे भिन्न आहे. जसे असावे, पार्क केलेले असताना कारची चाके लॉक करणे हे पूर्णपणे निरुपयोगी काम आहे. शेवटी, लॉकिंग क्लचवरील दात आणि खोबणी फारच क्वचितच जुळतात. दुसऱ्या शब्दांत, क्लच दात, मुकुट दातांच्या विरुद्ध असल्याने, क्लच स्पष्टपणे वळू शकत नाही या वस्तुस्थितीमुळे कार स्थिर असताना लॉक गुंतत नाही;

अशा प्रकारे, कार स्थिर असताना आपण अद्याप लॉक चालू करण्यात व्यवस्थापित केले असल्यास, आपण वरवर पाहता, भाग्यवान भाग्यवान व्यक्ती किंवा भाग्यवान भाग्यवान व्यक्ती आहात. असे योगायोग घडतात, जसे ते म्हणतात, लाखात एक. गीअर गुंतण्यासाठी, क्लच गुंतलेला असतो, ज्यावर थोडासा दबाव पडतो की फिरत्या शाफ्टचा दात सहजपणे खोबणीत बसतो, जो पूर्णपणे गतिहीन असतो. आणि कारच्या व्हील लॉकिंग मेकॅनिझममध्ये, क्लच आणि आउटपुट शाफ्ट, ज्यामध्ये रिंग गियर आहे, उपग्रह वापरून एकमेकांशी घट्टपणे जोडलेले असतात.

म्हणून, निवा कारवर व्हील लॉकिंग सक्षम करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम इंजिन चांगले सुरू करणे आणि गरम करणे आवश्यक आहे. पुढे तुम्हाला फर्स्ट गियर गुंतवून ड्रायव्हिंग सुरू करणे आवश्यक आहे. सामान्य कठोर पृष्ठभागावर सरळ रेषेची हालचाल, उदाहरणार्थ, डांबरावर, चाक लॉक होणार नाही. ही घटना या वस्तुस्थितीमुळे आहे की मागील आणि पुढील दोन्ही चाके समान अंतर करतात, कोणत्याही प्रकारे उपग्रहांना फिरण्यास भाग पाडल्याशिवाय.

म्हणून, पुढे जाणे आवश्यक आहे कमी वेग, कारचे स्टीयरिंग व्हील डावीकडे आणि उजवीकडे वळवणे सुरू करणे आणि त्याच वेळी हँडलवर झुकणे, जे व्हील लॉक चालू करते. IN या प्रकरणातकारची मागील आणि पुढची चाके वेगवेगळ्या मार्गांनी प्रवास करतात. आणि हे, यामधून, उपग्रहांना फिरण्यास भाग पाडेल. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आउटपुट शाफ्ट उपग्रहांद्वारे कपलिंगशी जोडलेले आहे. अशा प्रकारे, आउटपुट शाफ्ट कपलिंगच्या संबंधात फिरेल आणि दात सहजतेने स्वतःच्या खोबणीत बसेल. केवळ या प्रकरणात निवा व्हील लॉक सक्रिय केले जाईल.

Niva वर चाक लॉक बंद करण्यासाठी, तसेच ते चालू करण्यासाठी, तुम्हाला अनेक विशिष्ट क्रिया करणे आवश्यक आहे. खालील गोष्टी विचारात घेतल्या पाहिजेत: गुंतलेल्या लॉकसह हालचालीमुळे आउटपुट शाफ्टचे दात कपलिंगमध्ये घट्टपणे संकुचित केले जातात. कारची चाके असिंक्रोनसपणे फिरतात या वस्तुस्थितीमुळे हे घडते. अशा प्रकारे, ड्रायव्हरला खोबणीतील दातांचे कॉम्प्रेशन मोठ्या प्रमाणात कमकुवत करण्याचे काम केले जाते. हे करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील हलवा आणि चालू करा रिव्हर्स गियर. यात थोडा धीर धरा, हँडल नक्कीच मदत करेल आणि कारचे चाक बंद होईल!

तर, या सामग्रीचा एक भाग म्हणून, आम्ही निवा वर ब्लॉकिंग कसे सक्षम करावे याबद्दल बोललो. या लेखात दिलेला सक्षम सल्ला, विशेषत: सरावात या टिप्सचा विकास आणि कार चालविण्याच्या काही विशिष्ट क्षमतांमुळे तुम्हाला हे कौशल्य पूर्ण स्वयंचलिततेकडे आणण्यासाठी प्रयत्न न करता लॉक चालू करण्याची परवानगी मिळेल! तुमचा प्रवास चांगला आणि सुरक्षित जावो!