चालू रशियन बाजारदक्षिण कोरियन ऑटोमोबाईल निर्माता ह्युंदाई कंपनीसाध्य केले सर्वात मोठे यशक्रॉसओवर आणि बी-क्लास कारच्या विभागात. सी-क्लास गाड्यांचा कोनाडा अनेकांनी भरलेला आहे विविध उत्पादक, जे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात घरगुती खरेदीदारांचा विश्वास जिंकण्यात यशस्वी झाले आहेत. कोरियन लोकांना स्पष्टपणे समजले की स्पर्धा सोपी होणार नाही, म्हणून त्यांनी पदार्पणासाठी पूर्णपणे तयारी केली.

Hyundai ने त्यांचे C-वर्ग प्रतिनिधी, Elantra, कार उत्साही समुदायासमोर सादर करून एक जबाबदार पाऊल उचलण्याचे ठरवले. मॉडेलला एक वेगळे युरोपियन डिझाइन प्राप्त झाले, कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. बाहेरून, बिझनेस क्लासच्या प्रतिनिधीमध्ये बरेच साम्य आहे ह्युंदाई जेनेसिस. अर्थात, एलांट्राची रचना जुन्या सेडानच्या आतील भागासारखी अत्याधुनिक नाही, परंतु ती अगदी ओळखण्यायोग्य आणि असामान्य आहे. शिवाय, नवीन उत्पादनाच्या पॉवर युनिट्सची ओळ समाविष्ट आहे संपूर्ण ओळटिकाऊ आणि गतिमान इंजिन. या लेखात, आम्ही ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल बोलू.

पॉवर युनिट्सची लाइन

पहिली पिढी ह्युंदाई एलांट्रा(J1) 1991 मध्ये उत्पादन सुरू केले. त्या वेळी, कोरियन लोकांकडे स्वतःचे इंजिन नव्हते जे अगदी नवीन सेडानसाठी योग्य असू शकतात. पॉवर युनिट्स मित्सुबिशीकडून उधार घेण्यात आली होती. मॉडेलच्या पहिल्या प्रती मित्सुबिशीच्या 1.5-लिटर 4G15 इंजिनसह सुसज्ज होत्या. कॅमशाफ्ट. काही काळानंतर, ह्युंदाईने अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह G4CR आणि G4CN इंजिनचे उत्पादन सुरू केले. ही स्थापना जपानी घडामोडी 4G61 आणि 4G67 चे analogue बनले आणि काही नंतर वर्षे ह्युंदाईडिझाइन केले आणि अल्फा मालिकेचे स्वतःचे पॉवर युनिट तयार करण्यास सुरुवात केली.

ह्युंदाईच्या इंजिनांना खालील कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:

• 128 ते 150 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती;
• 6300 आरपीएम;
• टॉर्क 155 - 192 एनएम;
• 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग;
• चार सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था.

2000 मध्ये, मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनासह, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच डिझेल ॲनालॉग दिसू लागले. रशियामध्ये डिझेल बदल कमी प्रमाणात आढळू शकतात. गोष्ट अशी आहे की ते इंधन आणि इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत. तथापि, योग्य देखभाल करून, डिझेल इंजिन 250-300 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकते. इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, बरेच ड्रायव्हर्स विशेष दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करणारे पदार्थ वापरतात. तथापि, तापमान बदल आणि उच्च भारडिझेल इंजिनच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी त्यांचे स्वतःचे समायोजन करा.

Hyundai Elantra इंजिन किती काळ टिकतात?

कोरियन पॉवर प्लांट्स, जपानी लोकांप्रमाणे, पुरेशी आशा आहे, परंतु आज घरगुती रस्ते Hyundai Elantra च्या पहिल्या प्रती शिल्लक नाहीत टिकाऊ मोटर्स. बर्याचदा 3-6 पिढ्यांचे मॉडेल आहेत, जे चांगल्या, अधिक सुसज्ज आहेत आधुनिक इंजिन. मोटर लाइनवरील सर्व इंजिन अनेक मोठ्या गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: “अल्फा”, “बीटा”, “गामा”. आम्ही त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि संसाधनांबद्दल पुढे बोलू.

अल्फा लाइन पॉवर प्लांट्स

घरगुती वर ऑटोमोटिव्ह बाजारआज आपण 1.6 आणि 1.8-लिटर इंजिनसह सेडानचे बदल सहजपणे शोधू शकता. 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि डिझेल इंजिन कमी सामान्य आहेत. 1.6-लिटर आवृत्ती सर्वात लोकप्रिय आणि मागणी मानली जाते. अधिकृतपणे, G4ED, G4GB आणि G4GC इंजिन असलेल्या कार रशियाला पुरवल्या गेल्या. पहिले अल्फा 2 कुटुंबातील आहे; हे इंजिन 3 री जनरेशन ह्युंदाई एलांट्राने यशस्वीरित्या सुसज्ज होते.

हे मित्सुबिशी अभियंत्यांनी डिझाइन केले होते, स्थापनेच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि गुणवत्तेबद्दल शंका नाही. ही मोटरनम्र, परंतु त्याच्यासाठी उच्च-गुणवत्तेची निवड करणे महत्वाचे आहे इंजिन तेल. ह्युंदाई एलांट्रा सह उच्च मायलेजतंतोतंत वंगण अतिवापर करू शकते कारण चुकीची निवड. सर्वसाधारणपणे, आज G4ED इंजिनसह मॉडेलच्या ज्ञात प्रती आहेत, ज्याचे मायलेज 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

1.6-लिटर G4FC इंजिन, जे चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra ने सुसज्ज होते, हा एक चांगला पर्याय मानला जातो. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, आणि ड्राइव्ह म्हणून कॅमशाफ्ट 100-120 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेली संसाधन-केंद्रित साखळी वापरली जाते. अयशस्वी इंधन भरण्याच्या बाबतीत इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे; इंजिन तपासा”, लॅम्बडा प्रोब खंडित झाल्याबद्दल तक्रार करत आहे. योग्य देखरेखीसह, ते समस्यांशिवाय 250-300 हजार किमी कव्हर करू शकते.

बीटा लाइन पॉवर प्लांट्स

ही युनिट्स सर्वात स्थिर मानली जातात. प्रमुख प्रतिनिधी 1.8 लिटर आणि 2.0-लिटर G4GC च्या विस्थापनासह G4GB असेंब्ली आहेत. दोन्ही इंजिनांचा तज्ञांनी पूर्ण अभ्यास केला आहे; दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी विशेषज्ञ शोधणे कठीण नाही. इंजिनच्या बीटा कुटुंबाचा एक फायदा म्हणजे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा प्रतिकार. त्यांना इतर कुटुंबांच्या प्रतिनिधींपासून वेगळे करते ते म्हणजे वाल्वचे सोपे समायोजन, जे VAZ-2108 प्रमाणेच केले जाते. आपण काय टाळावे ते खराब मोटर तेल आहे. वंगण कमी दर्जाचाव्हॉल्व्ह कव्हरखाली तेलकट साचते जे व्हॉल्व्ह "मारू" शकतात. निर्मात्याने प्रमाणित केलेले प्रमाणित उत्पादन खरेदी करणे खूपच स्वस्त आहे.

बेटासवरील साखळीही वेगळी आहे बर्याच काळासाठीसेवा - अल्फासवरील 120 हजारांच्या तुलनेत 180 हजार किलोमीटर. इंधन इंजेक्शन प्रणाली "कठोर" आहे, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ती अयशस्वी होऊ शकते: अडथळे आणि ऑफ-रोडवरून वाहन चालवताना दुसरा ऑक्सिजन सेन्सर खंडित करणे खूप सोपे आहे. यामुळे ECU इंजिनला "इमर्जन्सी" ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करेल, कारण कार्यरत सेन्सर नसलेले युनिट रचना वाचण्यास अक्षम असेल. एक्झॉस्ट वायू. फक्त एकच मार्ग आहे - इंजिन कंपार्टमेंटसाठी संरक्षण स्थापित करणे.

मोटर्सच्या आयुष्यासाठी अचूक आकृतीसाठी, निर्माता स्वतः "बीटा" इंजिनच्या टिकाऊपणाची खात्री देतो, जे 200 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. त्याच वेळी, आज आपण 350-400 हजार किमीच्या मायलेजसह बीटा मालिका इंजिनसह ह्युंदाई एलांट्रा शोधू शकता. मोटर्सच्या दीर्घायुष्यासाठी काय योगदान दिले? वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा, ज्यामध्ये मूळ उपभोग्य वस्तू किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉग्सची खरेदी असते.

संसाधनाबद्दल मालकाची पुनरावलोकने

Hyundai Elantra 1.6 Gamma योग्यरित्या रशियामधील सर्वात सामान्य बदल म्हटले जाऊ शकते. ते 2011 मध्ये अशा मोटरसह सुसज्ज होते, म्हणून आज त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल जवळजवळ सर्व काही ज्ञात आहे. इतर कोणत्याही समस्येप्रमाणे, या इंजिनांबद्दल ड्रायव्हर्सची मते विभाजित आहेत. काहीजण असा दावा करतात की ही स्थापना 400 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक "ट्राव्हर्सिंग" करण्यास सक्षम आहेत, तर काहीजण आग्रह करतात की 200 हजार त्यांच्या संसाधनाची कमाल मर्यादा आहे. आज, नवीन 1.6 आणि 2.0-लिटर इंजिनसह 350 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक प्रवास केलेल्या Hyundai Elantra च्या फारशा प्रती नाहीत. ते तुम्हाला ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल, सेडान मालकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल अधिक तपशीलवार सांगतील.

इंजिन 1.6

1. युरी, रोस्तोव. मी नेहमी म्हणतो की इंजिनचे आयुष्य मालकाच्या उपचारांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. मी स्वत: चौथ्या पिढीची ह्युंदाई एलांट्रा चालवतो, कार 2008 मध्ये तयार केली गेली होती. आजचे मायलेज 180 हजार किलोमीटर आहे. G4FC इंजिन खेळकर, स्थिर आणि नम्र आहे. या सर्व काळात, मी फक्त साखळी बदलली, ज्याचे सेवा जीवन 120,000 किलोमीटर होते. अलीकडेच मी एका सर्व्हिस स्टेशनवर होतो जिथे मी उपभोग्य वस्तू बदलल्या आणि तिथे मला दुसऱ्या एलांट्रा मालकाची भेट झाली ज्याच्या कारने आधीच 280,000 किमी अंतर कापले होते. इंजिन देखील 1.6-लिटर आहे, परंतु कार तिसऱ्या पिढीची आहे. तो म्हणतो की त्याने वेळेच्या साखळीशिवाय इतर काहीही बदलले नाही. हुड अंतर्गत सर्व काही नवीन सारखे आहे.
2. ॲलेक्सी, समारा. मी G4ED इंजिन कसे चालवले याबद्दल मी तुम्हाला सांगेन. माझ्याकडे 122 hp असलेली Hyundai Elantra 2 आहे, जी रशियामधून विकत घेतली आहे अधिकृत प्रतिनिधी. मला कशाने आकर्षित केले? सेवा उच्च गुणवत्ता, शिवाय हे सर्वात बजेट-अनुकूल आहे, मला सेडानची रचना आणि इंजिनची विविधता आवडली. कार 1998, मायलेज 400 हजार, तेलाचा वापर सुमारे 500 मिली, जेव्हा गॅसकेट लीक होते झडप कव्हर, थोडे अधिक, पण मी त्वरीत सर्वकाही बदलण्याचा प्रयत्न करतो. मी कारसह आनंदी आहे, मला अजूनही इंजिनचा जोर, शक्ती जाणवते आणि डिझाइन आजही स्वीकार्य आहे. अर्थात, आपल्याला सतत तेल घालावे लागेल हे आनंददायी नाही, परंतु खर्च कमी आहेत. ल्यू शेल हेलिक्स 5W40.
3. व्याचेस्लाव, वोरोनेझ. 2005 पासून Hyundai Elantra 3 चालवत आहे. मी एवढा प्रवास करत नाही; मी फक्त 190 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. मी अलीकडेच कॅमशाफ्ट चेन आणि वाल्व्ह कव्हर गॅस्केट बदलले, त्याचे सेवा आयुष्य 150 हजार झाले, जे माझ्या मते खूप चांगले आहे. मी Valvolaine MaxLife 5W-30 वापरून दर 8,000 किमीवर तेल बदलण्याचा प्रयत्न करतो. त्यावर इंजिन चालवण्याची पद्धत मला आवडते. आणि मला इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही; मी तेल जोडत नाही. ते मंचांवर लिहितात की G4ED इंजिनचे स्त्रोत 400 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. जर तुम्ही स्वतःला "मारले नाही" तर चालायला बराच वेळ लागेल.

गामा मालिकेतील आधुनिक 1.6-लिटर पॉवर युनिट्स संसाधन-केंद्रित आणि अतिशय विश्वासार्ह आहेत. मागील असेंब्लीमधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती. ते ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे निर्मात्याने वजन कमी केले, स्थापनेचे परिमाण कमी केले आणि सेवा आयुष्य देखील वाढवले, जे मालकांच्या मते, आदर्शपणे 350 - 400 हजार किलोमीटर आहे.

इंजिन 1.8

1. इव्हगेनी, ट्यूमेन. मी एकदा विचार केला होता की, Hyundai Elantra इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे? मी बर्याच काळापासून उत्तरे शोधत होतो, परंतु शेवटी मला काहीही सापडले नाही. काही म्हणतात 200 हजार, इतर म्हणतात 450 हजार. मी स्वत: पासून दुसऱ्या पर्यायाकडे कल आहे ह्युंदाई कार Elantra HD (J4) 1.8 इंजिनसह 132 hp. आधीच 240,000 किमी कव्हर केले आहे. मोटर उत्कृष्ट, त्रास-मुक्त आहे, म्हणजेच संपूर्ण वेळेत, अक्षरशः कोणतीही दुरुस्ती केली गेली नाही. मी फक्त बदलले उपभोग्य वस्तू, वेळेची साखळी बदलली, गॅस्केट वाल्व यंत्रणा, आणि ते आहे. साखळी विश्वसनीय आहे - मी त्यावर 180,000 किमी चाललो आहे. माझ्या एका मित्राकडे Hyundai Elantra TAGAZ आहे, कार देखील चांगली आहे, चांगली बांधलेली आहे, परंतु, माझ्यासाठी, "कोरियन" अधिक मजेदार आहे, रस्ता चांगला किंवा काहीतरी वाटते.
2. मॅक्सिम, टॅगनरोग. मला खात्री आहे की Hyundai Elantra च्या मालकांमधील संसाधन निर्देशकांमध्ये असा फरक पूर्णपणे ड्रायव्हिंग शैली आणि सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतो. माझ्याकडे 2012 सेडान आहे, 1.8 लीटर इंजिन असलेली पाचवी पिढी, ओडोमीटर आधीच 140 हजार पार केले आहे! G4GB इंजिन उच्च-गुणवत्तेच्या मोटर तेलावर अवलंबून आहे. खूप दिवसांपासून भरत आहे शेल सिंथेटिक्सअल्ट्रा 5W-30, मी कोणालाही असे करण्याचा सल्ला देत नाही. वर स्विच केले मूळ तेल Hyundai/Kia 05100-00410, कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालवली. मला ताबडतोब शक्ती वाढल्यासारखे वाटले; वापर सामान्य झाला, इंजिन शांतपणे चालू लागले. अशा यशासह, 400,000 किलोमीटरचे संसाधन अत्याधिक दिसत नाही.
3. एगोर, मॉस्को. Hyundai Elantra 2007, “Beta” मालिकेतील 1.8 लिटर इंजिन. मला मालकीचा वाईट अनुभव आहे कोरियन कार. खरं तर, ही माझी स्वतःची चूक आहे, कारण मी बचत केली आहे चांगले इंधनआणि मोटर तेल. गंभीर बिघाडाचा मुख्य दोषी हा खराब-गुणवत्तेचा वंगण होता. मी शिफारस करतो की सर्व सेडान मालकांनी इंजिन तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करावे आणि फक्त ओतले पाहिजे मूळ उत्पादन. मला बदलावे लागले वाल्व स्टेम सीलआधीच 120 हजार किलोमीटर नंतर, डांबर ठेवींमधून एमएससी कोरड्या झाल्या, त्याच वेळी साखळी उडाली, ती देखील बदलली गेली, दुसरे काहीही केले गेले नाही. आज मी आधीच 240,000 किमी पार केले आहे, इंजिनमध्ये यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती, मी केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनासह कारला “खायला” देण्याचा प्रयत्न करतो.

1.8-लिटर इंजिन विश्वसनीय, व्यावहारिक आणि गतिमान आहेत. त्यांची एकमेव कमकुवतता म्हणजे मोटर तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून राहणे. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, कार सेवा मध्यांतर 7-8 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले इंजिन तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते.

इंजिन 2.0

1. किरिल, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे एक वरचा आहे ह्युंदाई उपकरणे Elantra 2.0 Flex 16V ने 2016 मध्ये कार खरेदी केली होती. एलांट्रा इंजिनला पेट्रोल आणि तेल “खायला” आवडते, मायलेज फक्त 45 हजार किलोमीटर आहे, परंतु त्यास टॉप अप करण्याची आवश्यकता नाही. एकूणच मला कार आवडते, हायवेवर गाडी चालवताना त्यात पुरेशी गतिशीलता आणि शक्ती आहे. परिचित मेकॅनिक्स म्हणाले की जर मी त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर हे इंजिन 350 हजार चालविण्यास सक्षम आहे. बरं, मला अशी आशा आहे. मी स्वतः तेल अनेक वेळा बदलले, मी फक्त Hyundai/Kia भरतो, निर्मात्याने सूचित केल्याप्रमाणे.
2. मिखाईल, वोल्गोग्राड. मी 2.0-लिटर D4EA इंजिन असलेली Hyundai Elantra चालवली. तो या बदलाच्या पहिल्या मालकांपैकी एक बनला. मी या मोटरबद्दल काय बोलू शकतो? असे दिसते की त्याची आयुर्मान 300 हजार आहे, परंतु मी 385 हजारांपर्यंत पोहोचलो, ज्यानंतर वेगात चढ-उतार होऊ लागला, मी उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला - कार एक वास्तविक रॉकेट बनली. पण इंजिनला जोरदार धूर येऊ लागला, म्हणून मी दर हजार किलोमीटरवर 500 मिली तेल जोडले. इंजिन वेगळे केले गेले, सिलिंडर निरुपयोगी ठरले, आम्हाला ते करावे लागले प्रमुख नूतनीकरण. दुरुस्ती करून विकली. एकंदरीत, विश्वसनीय कार, परंतु ज्यांच्याकडे अद्याप नवीन आहे त्यांच्यासाठी मी तुम्हाला त्वरित उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा सल्ला देतो, कदाचित इंजिन आणखी जास्त काळ जगेल.
3. अलेक्झांडर, क्रास्नोडार. मी ८५k मायलेज असलेली Hyundai Elantra 2.0 खरेदी केली. गाडी आत होती सर्वोत्तम स्थितीसमोरील काही चिप्स वगळता. एकूण, मी आणखी 80 हजार चालवले, त्यानंतर मी ते विकले. या वेळी, मी टाइमिंग ड्राइव्ह, स्ट्रट्स बदलले. चेंडू सांधेआणि उपभोग्य वस्तू. इंजिन खराब नाही, "थंड" असताना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत होते, परंतु हे एक क्षुल्लक आहे. विक्रीच्या वेळी, क्लच मूळ होता, मी तो मुख्यत्वे महामार्गावर चालविला आणि तो जाळला नाही. सर्व सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन - 14 बद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

घरगुती ड्रायव्हर्समध्ये 1.6 आणि 1.8-लिटर युनिट्सपेक्षा दोन-लिटर पॉवर युनिट्सना कमी मागणी आहे. मुख्य कारण म्हणजे ते जास्त इंधन आणि तेल वापरतात. तथापि, संसाधन आणि कालावधीवर स्थिर ऑपरेशनया घटकांचा कोणताही परिणाम होत नाही. ह्युंदाई एलांट्रा 2.0 लीटरच्या मालकांपैकी आपण अशा लोकांना भेटू शकता ज्यांच्या कारने 350 - 380 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे.

चौथ्या पिढीच्या सेडानचा अधिकृत प्रीमियर एप्रिल 2006 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला आणि त्याचे युरोपियन सादरीकरण काही महिन्यांनंतर झाले - ऑगस्टच्या शेवटी मॉस्कोमधील प्रदर्शनात. ही कार 2010 पर्यंत बाजारात होती, त्यानंतर ती पुढील पिढीच्या मॉडेलने बदलली.

"चौथा एलांट्रा" मनोरंजक आणि प्रभावी दिसत आहे आणि त्याची वैशिष्ट्ये त्वरित सूचित करतात की ती या ब्रँडची आहे. शरीराची विशिष्टता बेल्ट लाइनद्वारे जोडली जाते, जी वर येते, नंतर पडते, नंतर पुन्हा वर जाते आणि ऑप्टिक्सचा आकार आणि उंचावलेल्या बंपरमुळे घनता वाढते. अर्थात, हे डिझाइन चांगले दिसते, परंतु उच्च श्रेणीतील कारसाठी ते अधिक अनुकूल असेल.

त्यांच्या स्वतःच्या मते एकूण परिमाणेएलांट्रा एचडी ही एक सामान्य गोल्फ सेडान आहे: 4505 मिमी लांब (त्यापैकी 2605 व्हीलबेसला दिलेली आहे), 1775 मिमी रुंद आणि 1480 मिमी उंच. चालू क्रमाने कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी आहे.

तीन व्हॉल्यूम कारचे आतील भाग एक सकारात्मक छाप सोडते - ते केवळ डोळ्यांना आनंद देत नाही, तर ते प्रत्यक्षात सुंदर आहे. "डोनट" स्टीयरिंग व्हील दिसायला आकर्षक आहे आणि त्याचा व्यास इष्टतम आहे आणि साधेपणा असूनही, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर उत्कृष्ट माहिती सामग्रीसह संपन्न आहे. मध्यवर्ती कन्सोल देखील चांगले डिझाइन केलेले आहे, दोन भागांमध्ये विभागलेले आहे: ऑडिओ सिस्टम शीर्षस्थानी आणि तळाशी आहे. वातानुकूलन प्रणालीएका मोनोक्रोम डिस्प्लेसह पोर्थोलच्या आकारात.

चौथ्या पिढीतील ह्युंदाई एलांट्रामधील फिनिशिंग मटेरियलची गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे: डॅशबोर्ड प्लॅस्टिकचा बनलेला आहे जो स्पर्शास मऊ आणि दिसण्यास आनंददायी आहे, सिल्व्हर इन्सर्ट काही प्रकारचे "स्वस्त" म्हणून समजले जात नाहीत आणि सीट्स उच्च-गुणवत्तेच्या फॅब्रिकमध्ये परिधान केलेल्या आहेत.

आतील जागेचे प्रमाण जवळजवळ प्रत्येकास अनुकूल असेल - यशस्वी मांडणीसह समोरच्या सीटमध्ये पुरेसे आहे, ज्याला कदाचित बाजूंना समर्थन नाही आणि मागील सोफ्यावर, तीन प्रौढ रायडर्ससाठी डिझाइन केलेले आहे.

मध्ये वापरण्यायोग्य जागा खंड मालवाहू डब्बा 460 लिटर आहे, आणि जर तुम्ही मागील सोफाच्या मागील बाजूस असमान भागांमध्ये दुमडल्यास, लांब वस्तूंची वाहतूक करणे शक्य होईल. निर्मात्याने जमिनीखालील ट्रंकमध्ये फक्त एक कॉम्पॅक्ट "स्टोव्हवे" ठेवून स्पेअर व्हीलवर पैसे वाचवले.

तपशील.रशियन बाजारात, "चौथा एलांट्रा" दोन पेट्रोल इंजिनसह ऑफर करण्यात आला होता, ज्यापैकी प्रत्येक 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होता.
"ज्युनियर" पॉवर युनिट– 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर इन-लाइन “एस्पिरेटेड” इंजिन, ज्याचे आउटपुट 122 अश्वशक्ती आणि 154 Nm टॉर्क आहे. आवृत्तीवर अवलंबून, डायनॅमिक वैशिष्ट्येसेडानची वेळ 10-11.6 सेकंद आहे, कमाल वेग 183-190 किमी/तास आहे आणि इंधनाचा वापर 6.2-6.7 लिटर आहे.
"वरिष्ठ" नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या "चार" चे व्हॉल्यूम 2.0 लीटर आणि 143 "घोडे" ची शक्ती आहे आणि त्याची कमाल क्षमता 190 Nm पर्यंत पोहोचते. ही Elantra कमाल 190 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचण्यासाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 8.9 सेकंद आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 10.5 सेकंद लागतात (मिश्र मोडमध्ये इंधनाचा वापर अनुक्रमे 7.1 आणि 8.3 लिटर आहे).
इतर बाजारपेठांमध्ये, ही सेडान 1.6-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज होती, जी बूस्टच्या डिग्रीनुसार, 85 "घोडे" आणि 255 Nm टॉर्क किंवा 115 अश्वशक्ती आणि 255 Nm तयार करते आणि केवळ "यांत्रिकी" सह एकत्रित केली जाते. . त्याच व्हॉल्यूमचे गॅसोलीन इंजिन देखील होते, जे 105 अश्वशक्ती आणि 146 एनएम तयार करते.

मुळात एलांट्रा सेडान 2007 मॉडेल वर्षजागतिक "ट्रॉली" Hyundai-Kia J4 आहे. कार पूर्णपणे सुसज्ज आहे स्वतंत्र निलंबन, जेथे समोरचा भाग मॅकफेर्सन स्ट्रट्सद्वारे दर्शविला जातो आणि मागील भाग आहे मल्टी-लीव्हर सर्किटदोन-पाईप सह गॅस शॉक शोषक. 1.6-लिटर इंजिनसह सेडान पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होते आणि 2.0-लिटर इंजिनसह सेडानमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग होते. डिस्क ब्रेकप्रत्येक चार चाकांवर ABS आणि EBD फंक्शन्स सक्रिय केले आहेत.

4थ्या पिढीतील एलांट्राचे मालक कारकडे असल्याचे लक्षात घेतात आकर्षक डिझाइनशरीर, चांगले डिझाइन केलेले इंटीरियर, चांगली उपकरणे, ऊर्जा-केंद्रित निलंबन, विश्वसनीय डिझाइन आणि स्वस्त देखभाल.
परंतु तरीही, काही कमतरता होत्या - परिसरात खराब आवाज इन्सुलेशन चाक कमानी, कालबाह्य “स्वयंचलित”, कॉर्नरिंग करताना उच्चारलेले रोल.

किमती.एकेकाळी रशियामध्ये, या कोरियन "गोल्फ सेडान" ला चांगली लोकप्रियता मिळाली, म्हणून 2015 मध्ये दुय्यम बाजारसाठी मोठ्या प्रमाणात प्रस्ताव आहेत सरासरी किंमत 320,000 ते 450,000 रूबल पर्यंत.

ही क्लास सी कार आहे, म्हणजेच ती कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की मित्सुबिशी लान्सर, फोर्ड फोकस, मजदा 3 आणि इतर वर्गमित्र आणि नंतरचे बरेच आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जगातील बहुतेक उत्पादने विकली जातात प्रवासी गाड्याबी आणि क वर्गातले. अशा उच्च वस्तुमान उत्पादनामुळे निर्मात्याला चांगले पैसे मिळू शकतात यशस्वी मॉडेल, परंतु ते अयशस्वी झाल्यास, वनस्पतीचे परिणाम आपत्तीजनक असू शकतात. Hyundai Elantra 4थी पिढी हे यशस्वी प्रकल्पाचे उत्कृष्ट उदाहरण आहे.

कोरियन ऑटो उद्योगाची उत्क्रांती जपानी वाहन उद्योगाची आठवण करून देणारी आहे. जर आपण एलांट्राच्या पहिल्या पिढीकडे पाहिले तर कार ऐवजी "राखाडी" छाप पाडेल, परंतु 4 थी, जी 2006 मध्ये दिसली. ह्युंदाई पिढीएलांत्रा, कदाचित, कुटुंबाचा पहिला प्रतिनिधी बनला, जो आधीपासूनच जपानी आणि जर्मन कारशी तितकीच स्पर्धा करू शकतो.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी छोटी कार, अमेरिकन मानकांनुसार, प्रामुख्याने राज्यांसाठी विकसित केली गेली होती! आणि हे अशा देशासाठी आहे जिथे 3.6-लिटर इंजिन मोठे नाही असे मानले जाते! हे सर्व किंमतीबद्दल आहे यूएसए मध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर एलांट्राची किंमत $14,500 होती. अगदी सामान्य आणि अमेरिकन मानकांनुसार, कमी पगाराची नोकरी करणारी व्यक्ती देखील 6-9 महिन्यांत नवीन कारसाठी पैसे गोळा करू शकते.

प्रस्तावांच्या ओळीत Hyundai Elantra अधिक कॉम्पॅक्ट ॲक्सेंट / सोलारिस आणि अधिक सादर करण्यायोग्य सोनाटा यांच्यामध्ये "सेल" व्यापते.

Hyundai Elantra IV चे पुनरावलोकन

त्याच्या परिमाणानुसार, ह्युंदाई एलांट्रा चौथी पिढीश्रेष्ठ फोर्ड मोंदेओपहिली पिढी, आणि एकेकाळी तो अधिकचा होता उच्च वर्गडी.
Hyundai Elantra चे परिमाण: 4505mm*1775mm*1490mm.
मागील - तिसऱ्या पिढीच्या विपरीत, चौथी एलांट्रा केवळ सेडान बॉडीमध्ये तयार केली गेली.

सह दोन लिटर Elantra च्या वजन कर्ब स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स - 1299 किलो. पासून Elantra वर स्विच केलेले लोक घरगुती गाड्याते उत्कृष्ट एरोडायनॅमिक्सची प्रशंसा करतील 120 किमी पर्यंत कार शांत आहे. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की 100-120 किमीच्या वेगाने, 1.6 लिटर इंजिनसह गॅसोलीनचा वापर 7.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. बहुतेक शक्तिशाली बदलटायर्ससह दोन-लिटर इंजिन शॉडसह - 205/55 R16.

एलांट्रा व्हीलबेस - 2650 मिमी, मोठा व्हीलबेसवाहनाची स्थिरता आणि दिशात्मक स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवते.

सलून आणि उपकरणे

तिसऱ्या पिढीच्या तुलनेत एलांट्राचे शरीर मोठे झाल्याने आतील कंपार्टमेंटची मात्रा वाढवणे शक्य झाले. तर समोर, खांद्याच्या पातळीवर, ते 22 मिमी अधिक प्रशस्त झाले, आणि मागे 40 मिमी.

नवीन फास्टनिंगसह विशेष ट्यूबलर फ्रेममुळे पुढील जागा 35 मिमीने वाढवल्या आहेत.

आधीच किमान मूलभूत ह्युंदाई उपकरणेदोन एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, चारही खिडक्यांची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयार करणे, 4 स्पीकरचा समावेश आहे.

सर्वाधिक पॅकेज केलेले Elantra सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या उपस्थितीने ओळखले जाते. पत्रकारांच्या मते, जसजसा वेग वाढतो, ह्युंदाईचे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर जड होते - यामुळे कारसह एकतेची भावना सुधारते. स्टीयरिंग व्हीलला पोहोच आणि उंचीसाठी अतिरिक्त समायोजन दिले गेले.

तसेच, महागड्या एलांट्रा सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज आहे, जे, मागील आघात झाल्यास, ड्रायव्हरच्या डोक्याला आधार देते आणि समोरचा प्रवासी, जे मानेच्या भागात दुखापत होण्याची शक्यता कमी करते.

केबिनच्या आत बजेट बचतीचे कोणतेही संकेत नाहीत. ओव्हल फ्रंट पॅनेल मॉनिटर निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे. प्रदर्शन, पारंपारिक डेटा व्यतिरिक्त, वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टमची माहिती प्रदर्शित करते. हवामान नियंत्रण की मोठ्या आणि अर्धपारदर्शक आहेत. सेंटर कन्सोलच्या उजव्या बाजूला हँडबॅगसाठी तयार केलेला फोल्डिंग हुक आहे.

बॅकरेस्ट मागील पंक्तीसीट्स 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात आणि त्या ट्रंकच्या बाजूने देखील दुमडल्या जाऊ शकतात.

चौथ्या एलांट्राचे ट्रंक व्हॉल्यूम 415 वरून 460 लिटरपर्यंत वाढवले ​​गेले. आणि चौथ्या पिढीचा वारसा असला तरी ह्युंदाई एलांट्रात्याच्या पूर्ववर्तीकडून, ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या खोडाचे झाकण उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचे लीव्हर वारशाने मिळाले, परंतु इलेक्ट्रिक खिडक्या, आरसे, यासाठी बटणे देखील नियंत्रित केली. मध्यवर्ती लॉक, त्याच आर्मरेस्टमध्ये 45 च्या कोनात बांधले जाते ड्रायव्हरचा दरवाजा, त्यांच्याशी संपर्क साधणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

Hyundai Elantra ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Hyundai Elantra CIS मार्केटला दोनसह पुरवण्यात आली होती गॅसोलीन इंजिन. दोन्ही इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे खूप लक्षणीय उर्जा निर्माण करणे शक्य झाले. तर 6,200 rpm वर गॅसोलीन 1.6 122 hp विकसित करते. - हे त्या वर्षातील काही 1.8 इंजिनांपेक्षा जास्त आहे.

शीर्ष दोन-लिटर ह्युंदाई इंजिन 143 तयार करते अश्वशक्ती. दोन्ही कोरियन युनिट्स पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह किंवा कमी वेळा चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडल्या जाऊ शकतात. हे यंत्रसर्वात कार्यक्षम नाही आणि गतिशीलता लक्षणीयपणे कमी करते. 1.6 आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एलांट्रा किट ड्रायव्हर आणि एका प्रवाशाला 11 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान करते, तेच ऑपरेशन, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, 13.6 सेकंदात केले जाते.

स्पीडोमीटर 220 किमी पर्यंत कॅलिब्रेट केले आहे हे असूनही, कमाल वेग 2.0l मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा सर्वात वेगवान बदल 199 किमी आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 1.6 इंजिन असलेली Elantra 183 किमीपर्यंत पोहोचू शकते.

लोड क्षमता 475 किलो, ग्राउंड क्लीयरन्स - 160 मिमी. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक महत्त्वपूर्ण फायदा आहे. पत्रकारांच्या म्हणण्यानुसार, चौथी ह्युंदाई एलांट्रा पेक्षा अधिक चालत आहे कठीण कारमागील तिसऱ्या पिढीपेक्षा.

किंमत

दुय्यम बाजारात ह्युंदाई एलांट्रा खरेदी करणे इतके अवघड नाही. मोटारी मोठ्या प्रमाणात विकल्या गेल्या आहेत आणि भरपूर वापरलेल्या उपलब्ध आहेत. 2007 ह्युंदाई एलांट्राची किंमत सुमारे 340-400 हजार रूबल आहे.
ऑपरेशनच्या अनेक वर्षांनी दर्शविल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीतील एलांट्रा ही उत्तम ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह उच्च दर्जाची, तुलनेने स्वस्त कार आहे. Elantra चा मोठा फायदा, तसेच सिंगल-प्लॅटफॉर्म KIA Cerato आहे चेसिस. नवीन लीव्हर असेंब्ली खरेदी न करता बॉल किंवा सायलेंट ब्लॉक बदलता येतो.

व्हिडिओ

वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये ह्युंदाई एलांट्रा 4थ्या पिढीची निवड.

भव्य

चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra एप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर करण्यात आली आणि त्याच वर्षाच्या अखेरीस शोरूममध्ये दिसली. रशियन कार डीलर्स. नवीन Elantraपदनाम J4 आणि HD प्राप्त झाले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. परिणामी - टॉप टेन सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) दुसरे स्थान आणि श्रेणीतील 1ले स्थान " सर्वोत्तम निवड" काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत त्यावेळी टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.

इंजिन

दुय्यम बाजारात Hyundai Elantra J4 मुख्यतः 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 122 hp च्या पॉवरसह इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.

पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. या पॉवर युनिटमध्ये टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. उघडल्यावर चेनमध्ये 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च होतील.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी आपल्याला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.

बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.

इंजिन वाल्व पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात. दर 45 हजार किमी, टाकीमधील सबमर्सिबल इंधन फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. कार सेवा केंद्रे दर 50-60 हजार किमी अंतरावर थ्रॉटल वाल्व्ह साफ करण्याची शिफारस करतात.

संसर्ग

इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा कमकुवत बिंदू आहे रिलीझ बेअरिंग, जे, 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. पहिल्या आणि च्या समावेशाच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत रिव्हर्स गियर. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात इनपुट शाफ्ट. तसेच, कधीकधी काटा बिजागर वर creaks.

स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

चेसिस

पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरते सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) धावतात. पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझरथोडा जास्त वेळ सर्व्ह करा - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.

40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, क्रॅक आणि ब्रेक अनेकदा दिसतात मागील निलंबन. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर लीव्हर किंवा कप मागील शॉक शोषक. फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम आवाज करू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याचे काम सुमारे 500-600 रूबल खर्च करेल. कप मागील खांबते 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक करू शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 2-2.5 हजार रूबल. मागील शॉक शोषक सहसा जास्त काळ टिकतात - सुमारे 100-120 हजार किमी सपोर्ट बियरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे उजव्या बुशिंगवर पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.

रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. मागील कॅलिपर. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारला अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने, वर संरक्षणात्मक थर आतील पृष्ठभागचाक कमानी 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर पुढच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.

4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल लाइट्स अनेकदा धुके होतात. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.

3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.

एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्त्रोत तळाशी बाह्य प्लास्टिक अस्तर आहे विंडशील्ड. बाह्य ध्वनीच्या स्त्रोतांमध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, हेडलाइनर जेथे ते बी-पिलरला स्पर्श करते, समोरील पॅसेंजर एअरबॅगच्या क्षेत्रातील फ्रंट पॅनेल किंवा प्लास्टिक फ्रेमचष्मा केस परिमिती बाजूने. ट्रंकच्या झाकणाच्या टाय रॉडमुळे मागून ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.

अनेक ह्युंदाई मालकएलांट्रा जे4 हिवाळा वेळखराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये बिघाड झाल्याचे सूचित करते.

Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे डॅशबोर्ड दिवे उत्स्फूर्तपणे चमकणे, विद्युत ग्राहकांचे कनेक्शन तोडणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात आले आहे की जेव्हा मोबाईल फोन सिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुट जवळ असतो तेव्हा समस्या दिसून येते.

AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" आहे. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.

निष्कर्ष

त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु आपण त्यासह कार टाळल्या पाहिजेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.

चौथा Elantra (J4) 2006 मध्ये रिलीज झाला होता आणि त्याच वर्षी ते रशियन फेडरेशनमधील कार डीलरशिपमध्ये विकले गेले होते. मॉडेल 2011 पर्यंत तयार केले गेले होते, जोपर्यंत ते नवीन बदलले जात नव्हते पाचव्या पिढीचे मॉडेल.त्याच्या आयुष्यात, Elantra 4 ला विविध श्रेणींमध्ये ऑटोमोटिव्ह पुरस्कार मिळाले. काही ऑटोमोटिव्ह तज्ञते असा दावा करतात की त्यावेळी एलांट्राची बिल्ड गुणवत्ता होंडा आणि टोयोटापेक्षा जास्त होती.

एन रशियामध्ये, आपण बहुतेकदा 1.6-लिटर इंजिन (122 एचपी) आणि कमी वेळा - दोन-लिटर आवृत्ती (143 एचपी) असलेले गॅसोलीन एलांट्रा शोधू शकता.

1.6-लिटर G4FC इंजिन टायमिंग चेनसह गामा मालिकेतील आहे. 2008 पूर्वी उत्पादित युनिट्स हायड्रॉलिक चेन टेंशनरच्या समस्यांद्वारे दर्शविले गेले. जेव्हा इंजिन चालू होते तेव्हा ते 50 हजार किलोमीटर नंतर बाहेरील आवाजांसह दिसू लागले, इंजिन सुरू करणे कठीण होते आणि ते वेळोवेळी थांबत होते. साखळीने एक-दोन दुवे उडी मारल्याचे कारण होते. जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त केले गेले नाही, तर त्याच्या नंतरच्या ऑपरेशनमुळे आणखी मोठी उडी झाली, ज्याने वाल्व आणि पिस्टनला आधीच भेटण्यास मदत केली. इंजिन चालू असताना "डिझेल" आवाज दिसणे हे उडीचे पहिले लक्षण आहे.




120 हजार किलोमीटर नंतर, एलांट्राला अनेकदा इंधन पंप आणि स्थिती सेन्सर बदलावा लागतो. क्रँकशाफ्ट. जर त्याच मायलेजवर कारला थंड हवामानात सुरू होण्यास त्रास होऊ लागला, तर बहुधा स्टार्टरवर रिट्रॅक्टर बदलणे योग्य आहे.

Elantra वर प्रत्येक 50 हजार बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, जे टाकीमध्ये स्थित आहे. या अंतराने थ्रॉटल व्हॉल्व्ह साफ करणे देखील चांगली कल्पना असेल. Elantra J4 इंजिन वाल्व्ह पुशरोडद्वारे नियंत्रित केले जातात.




चौथ्या एलांट्रावर, एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले गेले. यांत्रिकी वर कमकुवत बिंदूरिलीझ बेअरिंगचा विचार करणे योग्य आहे, जे 80 हजार किमीच्या जवळ शिट्टी वाजवू लागले. मालकांनी अस्पष्ट गियर शिफ्टिंगबद्दल देखील तक्रार केली. गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेअरिंग 100 हजार किमी नंतर आवाज काढू शकते. काहीवेळा बिजागरावरील काटा किंचाळू शकतो.

Elantra IV मधील स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा कमी तक्रारी येतात. कदाचित "स्वयंचलित" बद्दलची एकमेव तक्रार म्हणजे 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजवर गीअर बदलताना झटके.

पुढील दुवे आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज सुमारे 50 हजार किमी चालतात, मागील - सुमारे 70 हजार.

मागील निलंबन 40 हजार किमी नंतर खडखडाट होऊ शकते. हे आवाज यामुळे होऊ शकतात: फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. प्रथम, फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स त्यांच्यामधून तेल गळतीमुळे अयशस्वी होतात, जे मागील निलंबनामधील वैशिष्ट्यपूर्ण कोरड्या squeaking आवाजावरून स्पष्ट होईल. समस्येचे तात्पुरते उपाय म्हणून, काही वाहनचालकांनी सायलेंट ब्लॉकच्या रबराखाली इंजिन तेल ढकलण्यासाठी सुईसह सिरिंजचा वापर केला, परंतु त्यात मायक्रोक्रॅक्सच्या उपस्थितीमुळे, तेल हळूहळू बाहेर पडते आणि चीक परत येते. असे असले तरी 10-15 हजार असे सायलेंट ब्लॉक अजूनही येत आहेत.

पुढील शॉक शोषक 60 हजार किमी नंतर गळती करू शकतात, जरी ते कोरडे असताना देखील ठोठावू शकतात; सपोर्ट बेअरिंग्ज सहजपणे 100 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात आणि पुढच्या हातातील बॉल जॉइंट्स समान वेळ टिकतात.

कोणतेही नुकसान नसल्यास, सीव्ही संयुक्त बूट 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. जर तुम्ही तो क्षण गमावला आणि खराब झालेल्या बूटसह सायकल चालवत राहिल्यास, "ग्रेनेड" अयशस्वी झाल्यानंतर, अधिकृत सेवा तुम्हाला एक्सल शाफ्ट असेंब्ली बदलण्याची ऑफर देतील, परंतु खरं तर तुम्ही एलांट्रा 4 साठी स्वतंत्र सीव्ही जॉइंट खरेदी करू शकता.

स्टीयरिंग रॅक 150 हजाराच्या जवळपास मायलेजसह ठोठावण्यास सुरवात करू शकते. सामान्यत: उजव्या बुशिंगची झीज होते, म्हणूनच रॅक ठोठावण्यास सुरुवात होते किंवा EUR वर्म शाफ्टवरील लवचिक कपलिंग आधीच जीर्ण झाले आहे. तसे, निर्मात्याने 2008 मध्ये क्लच बदलला, परंतु 2008 मॉडेल्सवर EUR कधीकधी अयशस्वी झाला. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोकांसाठी, त्यांचे सेवा आयुष्य सुमारे 100-120 हजार किमी आहे.

चौथ्या एलांट्रावरही कॅलिपर अनेकदा खडखडाट करतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, मार्गदर्शक निवडणे पुरेसे आहे रबर बूटशेवटी (उदाहरणार्थ, माझदाकडून), नैसर्गिकरित्या, नवीन मार्गदर्शकांची स्थापना नवीन दुरुस्ती किटच्या स्थापनेसह कॅलिपरची साफसफाई आणि स्नेहन करण्यापूर्वी केली पाहिजे. जर 150 हजार पेक्षा जास्त मायलेजनंतर एलांट्राचे ब्रेक लाइट काम करणे थांबवले, तर बहुधा समस्या स्विचच्या ऑक्सिडाइज्ड संपर्कांमध्ये आहे.

एलांट्रा बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहेत, आणि म्हणून ज्या ठिकाणी पेंट चीप केले गेले आहे त्या ठिकाणी गंज जास्त काळ दिसणार नाही आणि जर कारला अपघात झाला नसेल, तर त्याला शरीरात समस्या येणार नाहीत. किरकोळ कमतरतांमध्ये संरक्षणात्मक थराच्या आतील घर्षण समाविष्ट आहे मागील कमानी, आणि जीर्ण झाल्यामुळे (हलताना त्यांच्यावर सतत वाळू उडत असल्याने) समोरच्या कमानीच्या मागे सिल्स पडतात.

बाह्य दार हँडलपाच वर्षांच्या वापरानंतर, ते क्रॅक होऊ शकतात आणि तुटतात. चावी वेळोवेळी वापरली नसल्यास, लॉक सिलेंडर ट्रंक दरवाजाआंबट होईल आणि काम करणे थांबवेल. काही कारमध्ये ओलावा दिसून येतो मागील दिवे. हेडलाइट वॉशरला 100 हजार किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, जेव्हा ड्रायव्हरची खिडकी उभी केली जाते तेव्हा क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. समस्येचे सार मार्गदर्शकांवरील नष्ट झालेल्या रिव्हट्समध्ये आहे. आयुष्याच्या पाचव्या वर्षी कुठेतरी, स्टीयरिंग व्हीलवरील "ह्युंदाई" बॅज अंशतः किंवा पूर्णपणे सोलून जाईल.




मध्ये creaks ह्युंदाई शोरूम Elantra J4 विंडशील्ड अंतर्गत बाह्य ट्रिम, ग्लोव्ह बॉक्स, खांबाजवळील छताच्या मध्यभागी ट्रिम आणि समोरील प्रवासी पॅनेलमुळे उद्भवू शकते. केबिनच्या मागून येणारा एक ठोठावतो क्रॉस रॉड्ससामानाच्या डब्याचे झाकण.

हिवाळ्यात, एलांट्राचे आतील भाग चांगले गरम होत नाही. हे उष्णता आणि थंडीचे नियमन करणाऱ्या डँपर ड्राईव्ह मोटरमुळे होते, जे बदलणे आवश्यक आहे.




मनोरंजक तथ्य - आपण सिगारेट लाइटरच्या शेजारी मोबाइल फोन ठेवल्यास डॅशबोर्डचमकणे सुरू होईल, काही विद्युत ग्राहक बंद करण्यास सुरवात करतील आणि रिले क्लिक ऐकू येतील. हे सर्व सुमारे 10 सेकंद टिकते. आपण फोन काढल्यास, समस्या अदृश्य होईल.

सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या वर्गात खूप विश्वासार्ह होती आणि काही ठिकाणी त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षाही श्रेष्ठ होती. यात भर घालण्यासारखी आहे कमी खर्चसुटे भाग आणि त्यांचे महान संसाधन, आणि हे स्पष्ट होते की ही कार खूप चांगली आहे. फक्त एक गोष्ट आहे की खरेदी करताना, तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Hyundai Elantra J4 ला प्राधान्य द्यावे. स्वस्त आणि नम्र कार- येथे Elantra 4 चे अतिशय संक्षिप्त आणि अचूक वर्णन आहे.

पुनरावलोकनांची निवड, व्हिडिओ पुनरावलोकने आणि चाचणी ह्युंदाई चालवतेएलांट्रा 2006-2010:

क्रॅश चाचणी Hyundai Elantra 4: