मर्सिडीज-बेंझ कदाचित जागतिक ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठेतील सर्वात प्रसिद्ध आणि आदरणीय ब्रँड आहे. हूड किंवा रेडिएटर ग्रिलवर ठेवलेल्या तीन-पॉइंटेड तारेच्या रूपात लोगो असलेल्या कार बर्याच काळापासून विश्वासार्हता आणि विशिष्टतेचे मानक मानल्या जातात.

कथा डेमलर चिंताए.जी., जे आता मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड अंतर्गत विविध वाहने तयार करणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय चिंतेचे नाव आहे, 100 वर्षांहून अधिक जुने आहे आणि आपल्याला 19व्या शतकाच्या शेवटी घेऊन जाते. ब्रँड आणि लोगोच्या उत्पत्तीचा इतिहास कमी मनोरंजक नाही.

मर्सिडीज-बेंझ कंपनीच्या निर्मितीचा उगम दोन जर्मन ऑटोमोबाईल उत्पादक कंपन्या होत्या: डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट आणि बेंझ अँड सी. मॅनहाइममधील रेनिशे ​​गॅसमोटोरेनफॅब्रिक.

बेंझ आणि Cie. मॅनहाइममधील रेनिशे ​​गॅसमोटोरेनफॅब्रिक

बेंझ आणि Cie. मॅनहाइममधील रेनिशे ​​गॅसमोटोरेनफॅब्रिकची स्थापना अभियंता कार्ल बेंझ (1844-1922) यांनी 1879 मध्ये केली होती. सुरुवातीला, त्याची मुख्य उत्पादने कंपनीच्या मालकाने विकसित केलेली दोन-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिन होती. कार्ल बेंझएक प्रतिभावान शोधक होते. दोन-स्ट्रोक इंजिन व्यतिरिक्त, त्याने कारसाठी अशा महत्त्वपूर्ण घटकांसाठी शोध लावला आणि पेटंट प्राप्त केले:

• इग्निशन सिस्टम;
• स्पार्क प्लग;
• घट्ट पकड;
• गियर बॉक्स;
• प्रवेगक;
• वॉटर कूलिंग रेडिएटर.

हे आश्चर्यकारक नाही की यानंतर कार्ल बेंझने आपली पहिली कार, मोटरवॅगन (1885) विकसित केली आणि 1887 मध्ये त्याने त्याच्या कारखान्यात त्याचे उत्पादन आयोजित केले.

के. बेंझने अल्पावधीतच जगातील पहिला ट्रक (1895) आणि बस विकसित आणि तयार केली. त्या वेळी झालेल्या ऑटो रेसमध्ये बक्षिसे मिळवणाऱ्या रेसिंग कारचीही कंपनीने निर्मिती केली. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, बेंझ आणि सीने कार उत्साही लोकांमध्ये उच्च लोकप्रियता प्राप्त केली, परंतु युद्धोत्तर आर्थिक संकटाने ते दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर आणले आणि डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टमध्ये विलीन होण्यास भाग पाडले.

डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्ट

या कंपनीची स्थापना प्रतिभावान शोधक गॉटलीब डेमलर (1834-1900) यांनी 1890 मध्ये केली होती. याच्या काही काळापूर्वी, त्याने जगातील पहिल्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिनचा शोध लावला आणि त्याच्या आधारावर, त्याचा मित्र विल्हेल्म मेबॅच याने एकत्रितपणे पहिल्या चार-चाकी कारचे उत्पादन आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला. 1900 मध्ये जी. डेमलर मरण पावला आणि त्याचा मुलगा पॉल याने आपले काम चालू ठेवले. दुर्दैवी अपयशांच्या मालिकेनंतर, भागीदारांनी 1901 मध्ये कारचे एक मॉडेल तयार करण्यात व्यवस्थापित केले जे त्याच्या मूळ द्वारे वेगळे होते. देखावाआणि 4-सिलेंडर इंजिन (6 लिटर) चे घन व्हॉल्यूम.

या नमुन्याच्या आधारावर, मर्सिडीज-35PS म्हणतात, एक बऱ्यापैकी विस्तृत श्रेणी लाइनअपसामान्य अंतर्गत अधिक प्रगत कार मर्सिडीज म्हणतात-सिम्प्लेक्स, एकत्रित विविध मोटर्सआणि सुमारे 90 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे.

मनोरंजक! डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट कंपनीच्या गाड्यांना त्यांचे नाव नाइसमधील ऑस्ट्रियन-हंगेरियन कॉन्सुल, एमिल एलिनेक, फ्रान्समधील कंपनीच्या हिताचे प्रतिनिधीत्व देणारे आहे. कंपनीच्या पहिल्या कारपैकी एक स्वत: साठी ऑर्डर केल्यावर, त्याने मर्सीच्या व्हर्जिन मेरीच्या नावावर ठेवण्याची मागणी केली. स्पॅनिशमध्ये दयाळू आवाज मर्सिडीजसारखा आहे. योगायोगाने, ऑस्ट्रियनच्या मुलीलाही हे नाव पडले.

पहिल्या महायुद्धातील पराभवानंतर जर्मनीमध्ये गंभीर आर्थिक संकट उभे राहिले. तथापि, सर्वसाधारण पार्श्वभूमीवर, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टला खूप आत्मविश्वास वाटला. युद्ध संपल्यानंतर, कंपनीने 1.6 आणि 2.2 लिटर इंजिनसह सुसज्ज वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली. सकारात्मक विस्थापन सुपरचार्जर (कंप्रेसर) सह. कंप्रेसरने शक्ती वाढवणे शक्य केले पॉवर युनिटदीड वेळा.

युद्धोत्तर युरोपमधील खरेदीदारांना विशेषत: सहा-सिलेंडर मर्सिडीज - 24/100/140PS, द्वारे धक्का बसला.ज्याचे इंजिन देखील कंप्रेसरसह सुसज्ज होते आणि सुमारे 140 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते. सह. (सिलेंडर व्हॉल्यूम 6240 सेमी 3). फर्डिनांड पोर्श, ज्यांनी 1923 पासून कंपनीचे मुख्य अभियंता पद भूषवले, त्यांनी या मॉडेलच्या निर्मितीमध्ये सक्रिय सहभाग घेतला.

मनोरंजक! त्या वेळी, डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्ट कंपनीने केवळ कारच नव्हे तर जहाजे आणि विमानांसाठी इंजिन देखील तयार केले. तिन्ही घटकांमध्ये (हवा, पृथ्वी, समुद्र) त्याच्या श्रेष्ठतेवर जोर देण्यासाठी एक लोगो निवडला गेला जो तीन-बिंदू असलेला तारा होता.

डेमलर ए.जी.

युद्धानंतरच्या जर्मन अर्थव्यवस्थेला, संकटात सापडलेल्या, मोठ्या बदलांची आवश्यकता होती. देशाच्या सरकारने सुरू केलेल्या नवकल्पनांचा डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट आणि बेन्झ अँड सीई या ऑटोमोबाईल कंपन्यांच्या उत्पादन दिशेवर लक्षणीय परिणाम झाला. आणि त्यांना एकत्र येण्यास भाग पाडले.

डेमलर-बेंझ ए.जी.

1926 मध्ये दोन्ही कंपन्यांचे अधिकृतपणे विलीनीकरण झाले. नव्याने निर्माण झालेल्या चिंतेचे नाव डेमलर-बेंझ ए.जी. हे एफ. पोर्श यांच्या नेतृत्वाखाली होते, ज्यांनी दोन्ही कंपन्यांचे अनुभव एकत्र केले. नवीन नेतृत्वाखाली, चिंतेने त्याची उत्पादन लाइन अद्यतनित केली, एक आधार म्हणून नवीनतम मॉडेलमर्सिडीज, ज्याच्या नावात आता बेंझ हा उपसर्ग जोडला गेला आहे.

पहिला विकास के मालिका होता, ज्याने नंतर नवीन एस-क्लास कार डिझाइन करण्यासाठी मूलभूत तत्त्वे मांडली. के-सीरीज कार वाढीव शक्ती आणि गतीने ओळखल्या गेल्या, ज्यामुळे त्यांना "मृत्यूचे सापळे" असे सामान्य नाव मिळाले. शीर्ष मॉडेलमालिका मर्सिडीज-बेंझ 24/110/160 PS होती, 6240 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित, 145 किमी/ताशी वेग वाढवते.

1928 मध्ये, हॅन्स निबेल चिंतेचे प्रमुख बनले. त्याचे नाव चिंतेच्या नावात दिसण्याशी संबंधित आहे:

• लहान गाड्या मर्सिडीज-बेंझ प्रकार 1692 सीसीच्या सिलेंडर क्षमतेसह 170. पहा, स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेन्शन आणि मर्सिडीज-बेंझ 130 26 एचपीचे उत्पादन करणारे 4-सिलेंडर पॉवर युनिट मागील-माऊंटसह सुसज्ज आहे. सह.;
• मर्सिडीज-बेंझ स्पोर्ट्स कारइंजिनसह 380 ज्याची सिलेंडर क्षमता 5 लिटर होती;
• ग्रॉसर मर्सिडीज म्हणून ओळखले जाणारे प्रसिद्ध मर्सिडीज-बेंझ 770, 8-सिलेंडर कॉम्प्रेसर इंजिनसह सुसज्ज आहे ज्याची शक्ती 200 एचपीपर्यंत पोहोचली आहे. सह. या इंजिनची सिलिंडर क्षमता 7655 cm3 होती.

1935 मध्ये हॅन्स निबेलची जागा मॅक्स सॅलरने घेतली, ज्यांच्या नेतृत्वाखाली तो होता:

• जगात प्रथमच पॉवर युनिट चालू असलेली प्रवासी कार तयार करण्यात आली आहे डिझेल इंधन. त्याला मर्सिडीज-बेंझ 260D असे नाव देण्यात आले;
• मर्सिडीज-बेंझ 770 चे आधुनिकीकरण करण्यात आले, ज्याला ओव्हल बीम आणि मागील स्प्रिंग सस्पेंशनची फ्रेम प्राप्त झाली.

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, चिंतेने केवळ त्याचे क्रियाकलाप थांबवले नाहीत तर उत्पादन देखील सुरू केले ट्रक. चिंतेने नाझी जर्मनीच्या नेतृत्वाला त्याच्या कार पुरवल्या या वस्तुस्थितीमुळे हे सुलभ झाले. तथापि, युद्धाच्या शेवटी, जोरदार बॉम्बस्फोटाने उत्पादन सुविधा नष्ट केल्या, ज्या पुनर्संचयित करण्यासाठी बराच वेळ लागला. चिंता केवळ 1947 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू करण्यास सक्षम होती. तथापि, 50 च्या दशकाच्या मध्यात, चिंतेने जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये त्याचे अग्रगण्य स्थान पुन्हा प्राप्त केले.

त्याची उत्पादन क्षमता पुनर्संचयित केल्यावर, डेमलर-बेंझ ए.जी. जर्मन सैन्य आणि पोलिस आणि नाटो देशांच्या गरजांसाठी डिझाइन केलेल्या विविध प्रकारच्या वाहनांची निर्मिती करण्यास सुरुवात केली. याव्यतिरिक्त, ट्रक आणि बसेसचे उत्पादन स्थापित केले गेले.

Daimler-Motoren-Gesellschaft आणि Benz & Cie यांच्यातील सहकार्य. 1998 मध्ये समाप्त झाले, युरोपमधील सर्वात लांब.

डेमलर क्रिस्लर एजी

मर्सिडीज-बेंझची कथा तिथेच संपत नाही. 1998 मध्ये, अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग कॉर्पोरेशनमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. क्रिस्लर एलएलसी. यावेळी, प्रवासी कारची श्रेणी तयार केली गेली मर्सिडीज गाड्या-बेंझ 12 मालिका आहेत, ज्यातील मुख्य सी आणि ई मानल्या जात होत्या.

DaimlerChrysler A.G. नावाच्या या कंपन्यांच्या युतीला परवानगी आहे जर्मन कंपनीफक्त जा नाही अमेरिकन बाजार, परंतु मर्सिडीज-बेंझ कारच्या उत्पादनात पूर्वी वापरल्या गेलेल्या नवीनतम तंत्रज्ञानामध्ये प्रवेश मिळवण्यासाठी देखील. कंपनीच्या क्रियाकलापांचा परिणाम म्हणजे आरामदायक उत्पादनाचे स्थान ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनेयूएसए मध्ये ML-वर्ग. याव्यतिरिक्त, 1999 मध्ये कंपनीने ट्यूनिंग कंपनी विकत घेतली एएमजी एटेलियर, परिणामी अनेक कार मालिका अधिक महाग पर्याय म्हणून उच्च-कार्यक्षमता AMG प्रकार प्राप्त करतात.

डेमलर ए.जी.

अलायन्स डेमलर क्रिस्लर ए.जी. फक्त 8 वर्षे टिकली. 2007 मध्ये, 80.1% समभाग विकले गेले. व्यवहारानंतर, चिंतेचे नाव बदलून डेमलर ए.जी.

सध्या, Dieter Zetsche यांच्या नेतृत्वाखाली Daimler A.G चिंता, पाच आघाडीच्या कार उत्पादकांपैकी एक आहे. यात हे समाविष्ट आहे:

• मर्सिडीज-बेंझ कार्स ग्रुप - उत्पादित कारच्या श्रेणीमध्ये 350 प्रवासी कार, 140 फॅमिली कार आणि 60 यासह 550 विविध वाहनांचा समावेश आहे. स्पोर्ट्स कार;
• डेमलर ट्रक्स ग्रुप, जे हेवी-ड्युटी ट्रक्सचे उत्पादन करते
• मर्सिडीज-बेंझ व्हॅन्स ग्रुप, जो मर्सिडीज-बेंझ लाइट-ड्यूटी वाहने तयार करतो;
• डेमलर बसेस ग्रुप, ज्यांच्या उत्पादन सुविधा मर्सिडीज-बेंझ, ओरियन बस आणि सेट्रा ब्रँडच्या बसेस तयार करतात.

याव्यतिरिक्त, डेमलर ए.जी. ची श्रेणी वापरण्याचा अनन्य अधिकार आहे तांत्रिक नवकल्पना, गॉटलीब डेमलरने विकसित केलेल्या हाय-स्पीड फोर-स्ट्रोक इंजिनच्या पेटंटपासून सुरुवात करून, मर्सिडीज 14/30 HP (1909) वर प्रथम वापरलेली कार्डन ड्राइव्ह आणि व्ही-सह 8-सिलेंडर पॉवर युनिटच्या विकासासह समाप्त होते. 204 ते 231 एचपी क्षमतेसह आकाराचे सिलेंडर व्यवस्था. सह. (1981).

निष्कर्ष

अशा प्रकारे, मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमोबाईल कंपनीच्या 100 वर्षांपेक्षा जास्त इतिहासात, कंपनीचे नाव स्वतःच एक प्रसिद्ध ट्रेडमार्क (ब्रँड) बनले आहे ज्या अंतर्गत नाविन्यपूर्ण, सुरक्षित आणि विश्वासार्ह कार तयार केल्या जातात. म्हणूनच खरेदीदार इतर कंपन्यांच्या तत्सम मॉडेलच्या किंमतीपेक्षा लक्षणीय किंमतीपेक्षा जास्त किंमतीवर खरेदी करण्यास तयार आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ - ब्रँड प्रीमियम कार, उत्पादित जर्मन चिंताडेमलर एजी. जगातील सर्वात जास्त प्रीमियम कार विकणाऱ्या तीन जर्मन ऑटोमेकर्सपैकी हे एक आहे.

काही काळासाठी, बेंझ आणि डेमलर या दोन ऑटोमोबाईल कंपन्या समांतर विकसित झाल्या. 1926 मध्ये ते विलीन होऊन डेमलर-बेंझ कंपनी तयार झाली.

जन्म बेंझ ब्रँड 1886 चा आहे, जेव्हा कार्ल बेंझने जगातील पहिले तीन-चाकी मोटार वाहन तयार केले अंतर्गत ज्वलन, पेट्रोलवर चालत आहे.

तो एक हुशार अभियंता होता ज्यांच्यासोबत काम करण्याचा बराच अनुभव होता यांत्रिक मशीन्स. 1878 पासून, कार्ल बेंझ तीव्रतेने विकसित होत आहे दोन स्ट्रोक इंजिनघोड्यांशिवाय वाहन तयार करणे.

1879 च्या पूर्वसंध्येला त्याला पहिले इंजिन मिळाले. त्यानंतर कार बनवण्याच्या कल्पनेबद्दल त्यांच्या साशंकतेमुळे, ज्यांच्याशी कार्ल वेगळे झाले त्यांच्या व्यवसायातील भागीदारांमध्ये अनेक बदल झाले.

29 जानेवारी 1886 रोजी बेंझला तीन चाकी कारच्या शोधाचे पेटंट मिळाले. क्षैतिज सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिनचे वजन सुमारे 100 किलो होते आणि ते त्याच्या वेळेसाठी खूप हलके होते. त्याची मात्रा 954 घनमीटर होती. सेमी, आणि पॉवर 400 rpm वर 0.55 kW आहे. त्यात समान डिझाइन घटक होते जे आज अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे: क्रँकशाफ्टकाउंटरवेट्ससह, इलेक्ट्रिक इग्निशनआणि पाणी थंड करणे. 100 किमी प्रवास करण्यासाठी, कारला सुमारे 10 लिटर पेट्रोल आवश्यक होते.

पहिली मर्सिडीज-बेंझ कार (1886)

1893 मध्ये, बेंझने तीन-चाकी डिझाइनवर आधारित पहिल्या चार-चाकी कार तयार केल्या. ते थोडे जुन्या पद्धतीचे, परंतु व्यावहारिक, टिकाऊ आणि परवडणारे होते.

नंतर, बेंझने आपल्या कार दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. 1900 मध्ये त्यांच्या कंपनीला आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागला, म्हणून प्रथम फ्रेंच आणि नंतर जर्मन अभियंत्यांना आमंत्रित केले गेले.

कालांतराने, कारवर चार-सिलेंडर इंजिन बसवले जाऊ लागले आणि कंपनीचा व्यवसाय चढ-उतार झाला.

1909 मध्ये, ब्लिटझेन बेंझ दिसू लागले - रेसिंग कारसुधारित एरोडायनॅमिक्ससह, जे 21,500 सीसी इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी आणि पॉवर 200 एचपी.

दुसरी कंपनी, Daimler-Motoren-Gesellschaft, 1890 मध्ये Gottlieb Daimler ने स्थापन केली. तिने लगेच 4 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या चार चाकी कारचे उत्पादन सुरू केले. हे स्वतः डेमलर आणि कार डिझायनर विल्हेल्म मेबॅक यांनी डिझाइन केले होते.

सुरुवातीला, कंपनीने काही उल्लेखनीय उत्पादन केले नाही, जरी कार चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या. 1901 मध्ये, मर्सिडीज-35hp दिसू लागले, ज्याची इंजिन पॉवर त्याच्या नावावर निहित होती. हे मॉडेल प्रथम प्रतिनिधी मानले जाते आधुनिक कार. हे मूळत: रेसिंग कार म्हणून विकसित केले गेले आणि नंतर रोड वाहन म्हणून विकसित केले गेले.

फ्रान्समधील डेमलर प्रतिनिधी कार्यालयाचे प्रमुख आणि नाइसमधील ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्याचे वाणिज्य दूत, एमिल जेलिनेक यांच्या आग्रहावरून कारला त्याचे नाव मिळाले. त्याने व्हर्जिन मेरी ऑफ मर्सीच्या सन्मानार्थ मॉडेलचे नाव देण्याचा प्रस्ताव दिला, ज्याला फ्रेंचमध्ये मारिया डे लास मर्सिडीज म्हणतात.

गाडी पूर्ण झाली चार-सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 5,913 cc cm. अनेक बदलांनंतर, मर्सिडीज-35hp ने 75 किमी/तास वेगाने विकसित केले, ज्याने त्या काळातील कार उत्साहींना आश्चर्यचकित केले.

मर्सिडीज 35 एचपी (1901)

रशियामधील ब्रँडचा इतिहास ऑटोमोटिव्ह क्षितिजावर दिसल्यानंतर लगेचच सुरू झाला. 1890 मध्ये, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट कंपनीने रशियाला इंजिन पुरवले. 1894 मध्ये, आपल्या देशात पहिली बेंझ कार दिसली, जी 1.5 एचपी इंजिनसह दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली होती. एका वर्षानंतर, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये पहिली बेंझ कार विकली गेली, ज्याच्या आधारावर याकोव्हलेव्हच्या गॅसोलीन आणि गॅस इंजिन कारखान्याचे सीरियल वाहन विकसित केले जात होते.

1910 मध्ये, Daimler-Motoren-Gesellschaft कंपनीने मॉस्कोमध्ये पहिले शोरूम उघडले आणि दोन वर्षांनंतर ती शाही दरबारात पुरवठादार बनली.

पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट यांनी एक विस्तृत मॉडेल लाइन, ज्यामध्ये 1,568 ते 9,575 cc इंजिन असलेल्या कारचा समावेश होता. cm, तसेच लक्झरी कार ज्यात वाल्वलेस गॅस वितरणासह इंजिन वापरतात.

युद्धानंतर, डेमलरने एक कंप्रेसर तयार करण्याचे काम सुरू केले जे इंजिनची शक्ती दीड पटीने वाढवेल. हे काम 1923 मध्ये कंपनीत सामील झालेल्या फर्डिनांड पोर्श यांच्या मदतीने पूर्ण झाले. त्याने मर्सिडीज 24/100/140 PS 6,240 cc सहा-सिलेंडर कॉम्प्रेसर इंजिनसह डिझाइन केले. सेमी आणि पॉवर 100 ते 140 एचपी पर्यंत. डेमलरच्या विलीनीकरणानंतर आणि बेंझ कारमर्सिडीज-बेंझ प्रकार 630 म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

त्याच वर्षी, डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्टने मॉस्कोमध्ये प्रतिनिधी कार्यालय उघडले. सर्व-रशियन चाचणी रनमध्ये ब्रँड प्रथम स्थान घेतो.

मर्सिडीज 24/100/140 PS (1924-1929)

पहिल्या महायुद्धानंतर जर्मनीमध्ये विकसित झालेल्या आर्थिक परिस्थितीने दीर्घकालीन प्रतिस्पर्ध्यांना भाग पाडले - बेंझ कंपनीआणि डेमलर सहकार्यावर वाटाघाटी सुरू करतील. परिणामी, 1926 मध्ये, एक नवीन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग एंटरप्राइझ दिसू लागला - डेमलर-बेंझ चिंता. कंपन्या सुरू झाल्या संयुक्त विकासकार आणि फर्डिनांड पोर्श हे डिझाईन ब्युरोचे प्रमुख बनले.

त्याने कंप्रेसर कार सुधारण्यावर काम करण्यास सुरुवात केली, विशेषत: 24/100/140, जी एस मालिकेची पूर्वज बनली आहे सोई, लक्झरी आणि क्रीडा वैशिष्ट्ये. ते अधिक शक्तिशाली, हलके आणि अधिक कुशल होते. रेसिंग स्पर्धांमध्ये त्यांच्या उपस्थितीने कार कंपनीला लगेच दुहेरी विजय मिळवून दिला. त्यांच्या रंग आणि आकारामुळे त्यांना “पांढरे हत्ती” म्हटले जाऊ लागले.

मर्सिडीज-बेंझ SSK (1927-1933)

1928 मध्ये, पोर्शने कंपनी सोडली, स्वतःची कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला आणि अभियंता हॅन्स निबेल यांनी त्यांची जागा घेतली. सहा-सिलेंडर 3.7-लिटर इंजिनसह मॅनहाइम 370 आणि आठ-सिलेंडर 4.9-लिटर पॉवर युनिटसह नूरबर्ग 500 ची निर्मिती करत, हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विकासाचा विकास करत आहे.

1930 मध्ये, आलिशान मर्सिडीज-बेंझ 770, किंवा “ मोठी मर्सिडीज", जे पोप, सम्राट हिरोहितो, ॲडॉल्फ हिटलर, पॉल वॉन हिंडेनबर्ग, हर्मन गोअरिंग आणि विल्हेल्म II यांचे होते.

हे 7,655 सीसी इनलाइन आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी, ज्याने 150 एचपी विकसित केले. 2800 rpm वर. सुपरचार्जिंगसह, त्याची शक्ती 200 एचपी पर्यंत वाढली आणि कमाल वेग 160 किमी / ताशी होता. इंजिन चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते.

मॉडेलची दुसरी पिढी 155 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आणि 230 एचपी. सुपरचार्ज केलेले. 1940 ते 1943 पर्यंत, 5,400 किलो वजनाच्या आणि 80 किमी/ताशी कमाल वेग असलेल्या कारच्या आर्मर्ड आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

मर्सिडीज-बेंझ 770 (1930-1943)

हॅन्स निबेल यांच्या नेतृत्वाखाली, स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेन्शन असलेली 170 कॉम्पॅक्ट कार, 140-अश्वशक्ती 3.8-लिटर सुपरचार्ज इंजिन असलेली 380 स्पोर्ट्स कार, मागील बाजूस 1,308 सीसी इंजिन असलेली 130 यासह अतिशय यशस्वी मॉडेल्स तयार करण्यात आली आहेत. सेमी.

1935 मध्ये, मॅक्स सेलर हे मुख्य डिझायनर बनले, ज्याने स्वस्त 170V मॉडेल, डिझेल 260D आणि नवीन पिढी 770 च्या निर्मितीचे निरीक्षण केले, जे नाझी नेत्यांना प्रिय होते.

मर्सिडीज-बेंझ 260 डी ही पहिली प्रवासी कार बनली आहे डिझेल इंजिन. हे फेब्रुवारी 1936 मध्ये बर्लिन मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. 1940 पर्यंत, जेव्हा डेमलर-बेंझ चिंतेने आपले संपूर्ण उत्पादन लष्करी गरजांसाठी समर्पित केले होते, तेव्हा या मॉडेलच्या सुमारे 2,000 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

हे ओव्हरहेड वाल्व्हसह चार-सिलेंडर 4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते. Mercedes-Benz 260 D ला स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि हायड्रॉलिक ब्रेक्स मिळाले.

मर्सिडीज-बेंझ 260 D (1936-1940)

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, चिंतेने सैन्यासाठी ट्रक आणि कार तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. हे उपक्रम सप्टेंबर 1944 पर्यंत कार्यरत होते, जेव्हा ते बॉम्बस्फोटाने जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाले होते. जानेवारी 1945 मध्ये, कंपनीच्या संचालक मंडळाने निर्णय घेतला की डेमलर-बेंझकडे यापुढे कोणतीही भौतिक मालमत्ता नाही.

युद्धानंतरच्या वर्षांत, ऑटोमोबाईल उत्पादन अत्यंत मंद गतीने पुनर्प्राप्त झाले. म्हणूनच, डेमलर-बेंझने मुख्यतः अप्रचलित डिझाइनसह तयार केलेले मॉडेल तयार केले आहेत. युद्धानंतर तयार झालेली पहिली कार 38-अश्वशक्ती इंजिन असलेली W136 सबकॉम्पॅक्ट सेडान होती. नंतर मोठ्या आकाराच्या शरीरासह W191 आणि 80-अश्वशक्ती W187 आले, ज्याचे नंतर 220 असे नामकरण करण्यात आले. 1955 पर्यंत, 170 आणि 220 मॉडेलचे उत्पादन इतके वाढले होते की कंपनी भविष्यात यशस्वी आणि अखंडित ऑपरेशन्सवर विश्वास ठेवू शकते.

चिंता यूएसएसआरला त्याच्या कार पुरवते. अशा प्रकारे, 1946 ते 1969 पर्यंत, 604 कार, 20 ट्रक, 7 बस आणि 14 युनिमोग्स सोव्हिएत देशांमध्ये निर्यात केले गेले.

युद्धाच्या विनाशाशी संबंधित आर्थिक आणि अभियांत्रिकी समस्यांदरम्यान, लक्झरी कारचा निर्माता म्हणून ब्रँडने आपली महत्त्वाकांक्षा कधीही विसरली नाही.

नोव्हेंबर 1951 मध्ये, दरम्यान पॅरिस मोटर शो, ओव्हरहेडसह शक्तिशाली सहा-सिलेंडर 3-लिटर इंजिनसह 300 कार्यकारी लिमोझिन पदार्पण करते कॅमशाफ्ट. त्याचे तेजस्वी स्वरूप, उच्च-गुणवत्तेची मॅन्युअल असेंब्ली, रेडिओ, टेलिफोन आणि इतरांची उपस्थिती याबद्दल धन्यवाद तांत्रिक नवकल्पनाया मॉडेलला राजकारणी, सेलिब्रिटी आणि मोठ्या उद्योगपतींमध्ये प्रचंड यश मिळाले. त्यापैकी एक प्रत जर्मनीचे फेडरल चांसलर कोनराड एडेनॉअर यांच्या मालकीची होती, ज्यांच्या सन्मानार्थ मोटारींना "एडेनॉअर्स" म्हटले जाऊ लागले.

मॉडेल सतत आधुनिकीकरण केले गेले कारण ते हाताने एकत्र केले गेले. 1954 मध्ये, 300b नवीनसह रिलीज झाला ब्रेक ड्रमआणि समोरच्या खिडक्या, 1955 मध्ये - 300c सह स्वयंचलित प्रेषण, तसेच क्रांतिकारी इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह 300Sc.

मर्सिडीज-बेंझ ३०० (१९५१-१९५८)

1953 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 180 डेब्यू झाली, जी कालबाह्य 170 आणि 200 ची जागा घेणार होती, परंतु त्याच वेळी आलिशान 300 पेक्षा अधिक परवडणारी असेल. कार क्लासिक लाइनसह मोनोकोक बॉडीवर आधारित होती. चाक कमानी, ज्याला पोंटून म्हटले जाऊ लागले. "पोंटन", ज्याला म्हणतात तसे, त्याच्या प्रशस्त आणि द्वारे वेगळे होते आरामदायक आतीलआणि गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. नंतर 190 मॉडेल अधिक विलासी इंटीरियरसह बाहेर आले आणि शक्तिशाली इंजिन, तसेच रोडस्टर.

1954 मध्ये सहा-सिलेंडर 220a इंजिनसह मोठे "पॉन्टून" तयार होऊ लागले. दोन वर्षांनंतर, फ्लॅगशिप दिसू लागले - 105-अश्वशक्ती इंजिनसह 220S.

“पोंटून” 136 देशांमध्ये निर्यात करण्यात आले आणि जगभरात ब्रँडचा गौरव केला. मॉडेलच्या एकूण 585,250 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

मर्सिडीज-बेंझ W120 (1953-1962)

सोबत रस्त्यावरील गाड्या, कंपनीने उत्कटतेने रेसिंग कारची रचना केली. 1950 चे दशक मर्सिडीज-बेंझ W196 स्पोर्ट्ससाठी अनेक उच्च-प्रोफाइल विजयांनी चिन्हांकित केले गेले. तथापि, ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये ड्रायव्हर पियरे लेवेघ आणि 82 प्रेक्षकांच्या दुःखद मृत्यूनंतर, चॅम्पियनशिपचे विजेतेपद जिंकूनही मर्सिडीज-बेंझने क्रीडा स्पर्धेचे जग सोडले.

1953 मध्ये, उद्योगपती मॅक्स गॉफमन यांनी सुचवले की कंपनी ए रस्ता आवृत्तीस्पोर्ट्स कार W194. नंतरचे वजन कमी करण्यासाठी आणि सामर्थ्य वाढवण्यासाठी वरच्या दिशेने उघडलेले भविष्यवादी शरीर आकार आणि दरवाजे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ W198 (300SL) चा प्रीमियर 1954 मध्ये झाला आणि त्याचा अर्थ अभूतपूर्व यश: मॉडेलच्या सर्व कारपैकी 80% यूएसएला वितरित करण्यात आल्या, जिथे त्या लिलावात विकल्या गेल्या. कार बॉश इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने 215 एचपी विकसित केले. आणि तिला 250 किमी/ताशी वेग वाढवू दिला.

मर्सिडीज-बेंझ 300SL (1955-1963)

1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अमेरिकन कारमधून घेतलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण बॉडी डिझाइन घटकांमुळे कारचे एक कुटुंब दिसू लागले, ज्याला "फिन्स" म्हणतात. ते मोहक ओळींनी ओळखले गेले, प्रशस्त आतील भागआणि काचेचे क्षेत्र 35% ने वाढले, ज्यामुळे कारची दृश्यमानता सुधारली.

1963 मध्ये, पॅगोडा रिलीज झाला, मर्सिडीज-बेंझ 230 एसएल - टिकाऊ इंटीरियर आणि सिस्टम असलेली स्पोर्ट्स कार निष्क्रिय सुरक्षा. विशेषत: कौतुक करणाऱ्या महिलांमध्ये तो लोकप्रिय होता स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि मशीन नियंत्रणाची सुलभता. मॉडेलची एक प्रत, जी जॉन लेननची होती, 2001 मध्ये जवळजवळ अर्धा दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकली गेली.

मर्सिडीज-बेंझ 230SL (1963-1971)

1963 च्या शेवटी पदार्पण मर्सिडीज-बेंझ लिमोझिन 600, 6.3-लिटर इंजिनसह 250 एचपी उत्पादन, स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रांसमिशन आणि हवा निलंबनचाके जवळजवळ 5.5 मीटर लांबी असूनही, कार 205 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. हे मॉडेल व्हॅटिकनने पोपमोबाईल म्हणून वापरले होते आणि इतर देशांच्या प्रमुखांनी ते खरेदी केले होते.

1965 मध्ये, S-क्लास 600 मॉडेल नंतर ब्रँडचे सर्वात प्रतिष्ठित कार कुटुंब म्हणून पदार्पण करते. आणि तीन वर्षांनंतर, नवीन मध्यमवर्गीय कार बाहेर पडतात - W114 आणि W115.

1972 मध्ये, एस-क्लास डब्ल्यू116 मॉडेल सादर केले गेले, जे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त करणारे जगातील पहिले मॉडेल होते. हे हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन आणि तीन-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. विशेष लक्षकार विकसित करताना, सुरक्षितता लक्षात घेतली गेली. अशा प्रकारे, त्याला एक मजबूत शरीर रचना, उच्च-शक्तीचे छप्पर आणि दरवाजाचे खांब, लवचिक प्राप्त झाले डॅशबोर्डआणि वर स्थित आहे मागील कणाइंधनाची टाकी.

मर्सिडीज-बेंझ W116 (1972-1980)

1974 मध्ये वर्ष मर्सिडीज-बेंझ हे रशियामध्ये आपले प्रतिनिधी कार्यालय उघडणारे परदेशी वाहन उत्पादकांपैकी पहिले आहे.

1979 मध्ये, नवीन एस-क्लास W126 दिसू लागले, ज्याची रचना इटालियन ब्रुनो सॅकोने विकसित केली होती. हे खरोखर क्रांतिकारक होते आणि उत्कृष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये वैशिष्ट्यीकृत होते.

1980 मध्ये, 460 मालिकेतील पहिली एसयूव्ही दिसली आणि 1982 मध्ये कॉम्पॅक्ट सेडान डब्ल्यू201 190 डेब्यू झाली, जी बीएमडब्ल्यू 3 मालिकेशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केली गेली.

1994 मध्ये, एओझेडटी मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमोबाईल्सची स्थापना एका वर्षानंतर, मॉस्कोमध्ये एक तांत्रिक केंद्र आणि स्पेअर पार्ट्सचे गोदाम उघडण्यात आले.

1996 मध्ये, SLK-क्लासने पदार्पण केले - एक हलकी, लहान स्पोर्ट्स कार ज्यामध्ये ऑल-मेटल टॉप आहे जी ट्रंकमध्ये ठेवली जाऊ शकते.

मर्सिडीज-बेंझ एसएलके (1996)

1999 मध्ये, कंपनीने एएमजी ट्यूनिंग कंपनी विकत घेतली, जी अधिक उत्पादनासाठी त्याचा विभाग बनली. महाग आवृत्त्यास्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी कार.

2000 मध्ये, नवीन वर्ग दिसू लागले, त्यापैकी एसयूव्ही लोकप्रिय होत आहेत. अशा प्रकारे, तीन ओळींच्या आसनांसह आणि 7 ते 9 लोकांच्या क्षमतेसह एक विस्तारित जीएल-वर्ग दिसू लागला.

मर्सिडीज-बेंझ जीएल (2006)

2000 च्या दशकात, C, S आणि CL वर्ग कुटुंबांच्या कार अद्ययावत करण्यात आल्या आणि ऑटोमेकरच्या मॉडेल श्रेणीचा लक्षणीय विस्तार करण्यात आला. कंपनी पर्यावरणास अनुकूल वाहतुकीची दिशा विकसित करत आहे आणि वाहनांच्या विकासात पुढची क्रांती आल्यावर ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये अग्रगण्य स्थान कायम ठेवण्यासाठी आपल्या कारचे तांत्रिक "स्टफिंग" सुधारत आहे.

ऑटोमोटिव्ह जगाच्या बातम्यांमध्ये स्वारस्य असलेले बरेच कार मालक आश्चर्यचकित आहेत की आपल्या देशात मर्सिडीज कोठे एकत्र केली जाते.

एकीकडे, काहींनी पाहिले आहे मर्सिडीज-बेंझ रशियनसंमेलने दुसरीकडे, गेल्या 3-4 वर्षांपासून असेच काहीसे चर्चेत आहे.

खरंच, प्रश्न मनोरंजक आहे, परंतु काही लोकांना उत्तर माहित आहे. काही कारणास्तव, अशी माहिती विशेषतः माध्यमांमध्ये कव्हर केली जात नाही. जनसंपर्कआणि इंटरनेट. दरम्यान, मर्सिडीजचे उत्पादन रशियामध्ये अस्तित्वात आहे, जरी त्याऐवजी मर्यादित स्वरूपात. आणि आज ऑटोमोबाईल पोर्टल कार्स बाजार या विषयावर अधिक तपशीलवार कव्हर करण्याचा प्रयत्न करेल.

GAZ - निझनी नोव्हगोरोड आणि यारोस्लाव्हल

2013 पासून, मर्सिडीज-बेंझचे उत्पादन GAZ समूहाच्या शाखेच्या सुविधांमध्ये केले गेले आहे, जे येथे आहे. निझनी नोव्हगोरोड. आणि आता रशियामध्ये मर्सिडीज कोठे एकत्र केले जाते या प्रश्नाचे उत्तर सुरक्षितपणे दिले जाऊ शकते - निझनी नोव्हगोरोड जीएझेड प्लांटमध्ये.

सहा इथे जमतात विविध सुधारणा मर्सिडीज-बेंझ मिनीबस स्प्रिंटर क्लासिक. निष्पक्षपणे सांगायचे तर, असेंब्ली लाइनवरून हे लक्षात घेण्यासारखे आहे गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटही लक्झरी मॉडेल्स विकली जात नाहीत, तर स्प्रिंटरची व्यावसायिक आवृत्ती आहे.

नियमानुसार, निझनी नोव्हगोरोडमध्ये उत्पादित केलेले मॉडेल परदेशातून आयात केलेल्या समकक्षांपेक्षा 20% स्वस्त आहेत. हे समजण्यासारखे आहे, कारण रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर मोठ्या संख्येने भाग देखील तयार केले जातात. आणि त्यातील मोजकेच परदेशातून येतात.

कन्व्हेयरची उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 25 हजार "स्प्रिंटर्स" आहे.

या प्रकारच्या उपकरणांच्या मागणीनुसार ते समायोजित केले जाते. मर्सिडीजच्या बहुतांश मिनीबस येथे विकल्या जातात देशांतर्गत बाजार. परंतु काही वाहने अजूनही बेलारूस आणि युक्रेनमध्ये निर्यात केली जातात.

या विषयावर स्पर्श करणे: "रशियामध्ये मर्सिडीज कोठे एकत्र केले जातात," GAZ च्या यारोस्लाव्हल शाखेचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे. त्याची सुविधा मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर क्लासिक वाहनांसाठी इंजिन तयार करते.

कामझ - नाबेरेझ्न्ये चेल्नी

2011 पासून, कामाझ उत्पादन सुविधांमध्ये असेंब्ली सुरू झाली ट्रकमर्सिडीज-बेंझ. आणि आता, रशियामध्ये ट्रक विक्री करणाऱ्या वेबसाइटवर, तुम्हाला देशांतर्गत एकत्रित उत्पादने सापडतील.

या ब्रँडचा पहिला असेंबल केलेला ट्रक Actros 1841 LS होता.

आणि याक्षणी, ते सर्व नाबेरेझ्न्ये चेल्नीमध्ये तयार केले गेले आहेत लोकप्रिय मॉडेलब्रँड

ऍक्ट्रोस

एक्सोर

एटेगो

झेट्रोस

युनिमोग

मर्सिडीज-बेंझ ट्रक असेंबली लाइनची उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष सात हजार ट्रक आहे. या गाड्यांना अतिरिक्त मागणी असल्यास त्यात 20-30% वाढ केली जाऊ शकते. देशांतर्गत बाजारात विक्रीसाठी आणि सीआयएस देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी दोन्ही कार तयार केल्या जातात. मर्सिडीज-बेंझ ट्रक सुविधांवर एकत्र केले जातात या वस्तुस्थितीमुळे रशियन वनस्पती, ट्रक मॉडेलवर अवलंबून त्यांची किंमत सरासरी 15-25% कमी झाली आहे.

रशियामध्ये मर्सिडीज कारचे असेंब्ली

ते बांधले जातील की नाही म्हणून मर्सिडीजचे कारखानेया ब्रँडच्या कार तयार करण्यासाठी रशियामध्ये? या क्षणी, या विषयावर काहीही माहित नाही.

जानेवारी 2016 च्या शेवटी, मर्सिडीज-बेंझमध्ये बहुसंख्य भागभांडवल असलेले डेमलरचे अध्यक्ष म्हणाले की प्रवासी कार एकत्र करण्यासाठी प्लांट तयार करण्याच्या सर्व योजना अंमलात आहेत. जरी त्या वेळी, रशियामध्ये जर्मन कारच्या उत्पादनासाठी प्लांट तयार करण्यासाठी विशिष्ट स्थान अद्याप निवडले गेले नव्हते.

त्याच वेळी, या प्लांटचे बांधकाम असल्याची माहिती पोलिश मीडियाला लीक झाली लवकरचपोलंडच्या दक्षिण-पश्चिम भागात असलेल्या जवॉर नावाच्या शहरात, त्यांच्या देशात सुरू होईल.

पोलिश माध्यमांनी अशी विधाने करूनही, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे अधिकृत प्रतिनिधीडेमलरने या अफवांना दुजोरा दिलेला नाही. त्यांच्या निवेदनात म्हटले आहे की सध्या युरोपमध्ये मर्सिडीज पॅसेंजर कारच्या उत्पादनासाठी प्लांट तयार करण्याची कोणतीही योजना नाही.

जर्मन कार उत्पादक कंपनीचे प्रतिनिधी आणि सेंट पीटर्सबर्ग सरकार यांच्यात वाटाघाटीही झाल्या. चर्चेचा विषय मेरीनो पार्कच्या औद्योगिक साइटवर एक जागा होता, तीच जागा जिथे यो-मोबाइलची असेंब्ली पूर्वी नियोजित होती. तथापि, या सर्वांमुळे जर्मन ऑटोमेकरच्या नेत्यांना निर्णय घेण्यात मदत झाली नाही.

त्याचे कारण बहुधा देशातील उद्योगांचे सिस्टीमिक संकट असावे.

जानेवारी-फेब्रुवारीमध्ये, रशियामध्ये, मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 11% कमी मर्सिडीज कार विकल्या गेल्या.

असा डेटा जर्मन ऑटोमेकरच्या प्रतिनिधींना घाबरवू शकतो. परंतु, असे असले तरी, रशियामध्ये मर्सिडीज उत्पादन प्रकल्प उघडला जाईल की नाही हा प्रश्न आजही खुला आहे.

रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या मॉडेलचे फायदे

याक्षणी, रशियामध्ये या प्रकारच्या केवळ ट्रक आणि मिनीबस तयार केल्या जातात. जर्मन चिन्ह. कदाचित नजीकच्या भविष्यात एक प्लांट मर्सिडीज कार तयार करेल. रशियामध्ये उत्पादित या कारचे फायदे काय आहेत?

पहिला निःसंशय फायदा म्हणजे कारची कमी किंमत. तथापि, आपल्या देशात जवळजवळ सर्व घटक तयार केले जातात. देशात कार आयात करण्यासाठी तुम्हाला राज्य शुल्क भरण्याची देखील आवश्यकता नाही.

दुसरा फायदा (तो वाटेल तितका विचित्र) कारची गुणवत्ता आहे. शेवटी, मर्सिडीज आता चीनमध्ये एकत्र केली गेली आहे आणि हे सर्वात जास्त नाही वाईट पर्याय. हे तुर्कीमध्ये देखील तयार केले जाते. म्हणून, जेव्हा ते रशियामध्ये मर्सिडीज एकत्र करण्यास प्रारंभ करतात तेव्हा हे शक्य आहे की गुणवत्ता केवळ सुधारेल.

त्यामुळे, कार उत्साही फक्त आशा करू शकतात की मर्सिडीज लवकरच आपल्या देशात प्रवासी कारचे उत्पादन सुरू करेल.

चाचणी ड्राइव्हसाठी विनंती सबमिट करा

अनुवाद - अण्णा झिशकेविच, वरील सामग्रीवर आधारित: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

मर्सिडीज कारचे उत्पादन करणाऱ्या जर्मन कंपनी डेमलर मोटरेन गेसेलशाफ्टचा इतिहास 1900 चा आहे. कार व्यतिरिक्त, ते जहाजे आणि विमान इंजिन, ज्याने 1909 मध्ये तीन-पॉइंटेड तारेचा लोगो म्हणून स्वीकार केला - जमीन, पाणी आणि हवेतील ब्रँडच्या यशाचे प्रतीक. 1926 मध्ये, डेमलर आणि बेंझ कंपन्यांचे विलीनीकरण झाले आणि तारेला लॉरेल पुष्पहार (रेसमधील बेंझ कारच्या मागील विजयांना श्रद्धांजली) असलेल्या अंगठीमध्ये कोरले गेले. या फॉर्ममध्ये, प्रतीक आजपर्यंत अनेकदा वापरले जाते.

1926 मध्ये डेमलर आणि बेंझच्या विलीनीकरणानंतर, नवीन डेमलर-बेंझ चिंता फर्डिनांड पोर्श यांच्या नेतृत्वाखालील दोन्ही कंपन्यांच्या डिझाइनरचा अनुभव आणि ज्ञान प्रभावीपणे वापरण्यास सक्षम होती. आता मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड अंतर्गत उत्पादित नवीनतम डेमलर मॉडेल्सचा आधार घेत त्यांनी उत्पादन कार्यक्रम पूर्णपणे अद्यतनित केला. यावेळी, मर्सिडीजने अनेक तांत्रिक नवकल्पना विकसित केल्या आणि उत्पादनात आणल्या ज्या नंतर सर्व कारमध्ये वापरल्या जाऊ लागल्या.

युद्धादरम्यान, डेमलर-बेंझने विविध वर्गांच्या ट्रक आणि कार दोन्ही तयार केल्या. 1946 मध्ये नष्ट झालेल्या कारखान्यांच्या जीर्णोद्धारानंतर युद्धोत्तर उत्पादन सुरू झाले. 1953 मध्ये सादर करण्यात आलेली, मर्सिडीज-बेंझ 180 "पोंटन" एक पोंटून बॉडी एक डिझाइन उदाहरण बनली. युरोपियन कार 50 चे दशक

प्रवासी कारच्या उत्पादनाबरोबरच, मर्सिडीज-बेंझने रेसिंग प्रतिष्ठा विकसित करण्यावर खूप लक्ष दिले. लाइटवेट एरोडायनामिक बॉडी तयार करण्यासाठी डेमलरकडे संपूर्ण विभाग होता. या अर्थाने एक यश W196 कार होते, ज्यामध्ये अर्जेंटिनाचा ड्रायव्हर जुआन मॅन्युएल फँगिओने 1954 आणि 1955 फॉर्म्युला 1 हंगाम जिंकला. ही कार Messerschmitt Bf.109 फायटर एअरक्राफ्ट इंजिन डिझायनर्सच्या सहाय्याने तयार करण्यात आली होती आणि त्यात इंधन इंजेक्शन प्रणाली होती आणि विशेष ड्राइव्हझडपा

1958 मध्ये होते तांत्रिक क्रांती- व्ही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनइंजिने उच्च परिशुद्धतेसह गेली यांत्रिक प्रणालीरॉबर्ट बॉशकडून इंधन इंजेक्शन. यामुळे 220SE मॉडेलवर 2.2-लिटर 6-सिलेंडर इंजिनची शक्ती 106 वरून 115 hp पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. (नंतर 120 एचपी पर्यंत). त्या काळापासून 1994 पर्यंत, बऱ्याच मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल्सच्या पदनामांमध्ये "ई" अक्षर होते, म्हणजे. इंधन इंजेक्शन.

1963 च्या शेवटी, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये 600 मॉडेल दर्शविले गेले. कार्यकारी वर्ग. हे 6.3-लिटर V8 इंजिनसह 250 एचपी, स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रांसमिशन आणि वायवीय घटकांवर आरामदायी व्हील सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. या कारने जास्तीत जास्त 204 किमी/ताशी वेग विकसित केला आणि सर्वोच्च प्रदर्शन केले तांत्रिक पातळीया ब्रँडच्या गाड्या. मर्सिडीज-बेंझ 600, ज्याने जगातील सर्वोत्कृष्ट कारचा दावा केला आहे, 6240 मिमी लांबीसह पुलमन आवृत्तीमध्ये देखील तयार केले गेले.

1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मर्सिडीजने नवीन कार वर्गीकरण प्रणाली स्वीकारली, जिथे W उपसर्ग R (रोडस्टर), C (कूप), S (स्टेशन वॅगन) आणि V (लांब व्हीलबेस) द्वारे पूरक होता. तसेच दिसू लागले नवीन मानकडिझाइन, कारला अधिक मोहक, परंतु तरीही कठोर आणि स्पोर्टी स्वरूप देते. दशकातील नवीन उत्पादन SL R107 होते, ज्याने 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL आणि 560SL मॉडेल्ससह अमेरिकन बाजारपेठेवर यशस्वीरित्या विजय मिळवला. कारचे यश हे दर्शविले जाऊ शकते की ती 18 वर्षे (1989 पर्यंत) तयार केली गेली.

नवीन W123 कार, ज्याचे उत्पादन 1976 मध्ये सुरू झाले, ब्रँडच्या सर्वात विश्वासार्ह कारांपैकी एक ठरली. कार त्याच्या साधेपणासाठी आणि कार्यक्षमतेसाठी प्रसिद्ध झाली, ज्यामुळे आजपर्यंत आपण बऱ्याचदा सुरकुतलेल्या परंतु कार्यरत 123 मर्सिडीज अनेक तिसऱ्या जगातील देशांमध्ये पाहू शकता.

गाड्या कॉम्पॅक्ट आकार, जी कंपनीने 50 च्या दशकात सोडली होती, ती फक्त 1982 मध्ये पुन्हा दिसली. या मालिकेत 75-185 hp च्या पॉवरसह 1.8-2.6 च्या विस्थापनासह इंजिनसह अनेक ट्रिम लेव्हलमध्ये "190" मॉडेल समाविष्ट आहेत. कार, ​​त्याच्या माफक आकाराच्या असूनही, प्रसिद्ध इटालियन अभियंता ब्रुनो सॅको यांच्यामुळे उत्कृष्ट स्पोर्टी डिझाइन होते आणि लोकांच्या विस्तृत गटासाठी ती परवडणारी होती. कारचे यश संख्यांद्वारे सिद्ध होते: केवळ 11 वर्षांत, 1.8 दशलक्ष कार तयार केल्या गेल्या.

1989 मध्ये, आताच्या पौराणिक R107 SL ची जागा घेण्याची वेळ आली. त्याची जागा नवीन मर्सिडीज-बेंझ R129 ने घेतली आहे. आधुनिक असणे रेसिंग देखावा R129 ने कंपनीला स्पोर्ट्स कार मार्केटमध्ये त्वरीत परत आणले.

1991 मध्ये, मर्सिडीजने नवीन S-क्लास W140 चे प्रदर्शन केले. आकाराने प्रचंड असलेल्या या कारने संगणकाच्या युगात ब्रँडची ओळख करून दिली. हे V12 इंजिन वैशिष्ट्यीकृत करणारे पहिले देखील होते आणि या फ्लॅगशिपला पौराणिक लिमोझिन नंतर 600SEL म्हटले गेले हा योगायोग नाही.

1995 मध्ये, ई-क्लास W210 ने चार हेडलाइट्सच्या स्वरूपात नवीन डिझाइन मानक सादर केले.

दहा वर्षांमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने आपली मॉडेल श्रेणी दुप्पट केली (जर 1993 मध्ये कारचे फक्त पाच वर्ग होते, तर 1999 मध्ये आधीच दहा होते).

दुसऱ्या सहस्राब्दीचे सर्वात यशस्वी मॉडेल होते एक नवीन आवृत्ती SL55 AMG, जो 4.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो आणि त्याचा वेग 300 किमी/ताशी होता.

2002 च्या मध्यापर्यंत, मर्सिडीज W211 ने बाजारात प्रवेश केला - प्रतिष्ठित कारव्यवसाय वर्ग, जेथे अशा गुणधर्म लेदर इंटीरियरआणि लाकडी आतील ट्रिम मानक उपकरणे म्हणून आली.

मर्सिडीजकडे आजही मॉडेल्सची विस्तृत श्रेणी आहे, नवीन कार मॉडेल्स विकसित करणे सुरू आहे. 2009 मध्ये, कंपनीने ई-क्लास W212 मॉडेल जारी केले, ज्यामध्ये नवीन सुरक्षा प्रणाली आहे. आणि जुलै 2010 मध्ये, वार्षिक गुडवुड फेस्टिव्हल ऑफ स्पीडमध्ये, कंपनीने अद्यतनित फ्लॅगशिप कूप मर्सिडीज सीएल 2011 सादर केले.

मर्सिडीज ब्रँडचा इतिहास हा विकासाचा इतिहास आहे वाहन उद्योग. आजपर्यंत, मर्सिडीज ब्रँड सातत्याने ऑटोमोबाईल उत्पादन पुढे नेत आहे. आज मर्सिडीज-बेंझ सर्वात प्रसिद्ध आणि मान्यताप्राप्त आहे कार ब्रँडजगामध्ये.

स्टुटगार्टमधील अनटर्टर्कहेममधील मर्सिडीज-बेंझ प्लांट सर्वात जुन्या वनस्पतींपैकी एक आहे ऑटोमोबाईल चिंताडेमलर एजी, ज्यांचा इतिहास आणि परंपरा शंभर वर्षांहून अधिक काळ टिकली आहे. Untertürkheim हे ठिकाण आहे जिथे मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड प्रथम दिसला आणि ऑटोमोबाईलचा इतिहास लिहिला गेला.

आज, डेमलर एजीचा पहिला प्लांट, 18,000 कामगार आणि 7 कार्यशाळा, जगभरातील मर्सिडीज-बेंझ प्रवासी कारसाठी इंजिन, एक्सल आणि ट्रान्समिशन तयार करतो; या अर्थाने, कंपनी या क्षेत्रातील सर्वात मोठी औद्योगिक नियोक्ता आहे. Untertürkheim मधील 7 कार्यशाळा असलेले प्लांट स्टुटगार्ट राज्यातील 2 दशलक्ष चौरस किमी पेक्षा जास्त क्षेत्र व्यापते. वनस्पती व्यवस्थापन Esslingen-Mettingen मध्ये स्थित आहे, तेथून सर्व उत्पादन क्रियाकलापांचे समन्वय केले जाते.

सरासरी, Untertürkheim दरवर्षी एक दशलक्षाहून अधिक वाहनांसाठी इंजिन, एक्सल आणि ट्रान्समिशन तयार करते, जे अंदाजे 4,500 ड्राईव्ह सिस्टमच्या दैनंदिन आउटपुटशी संबंधित आहे.

इंजिन, एक्सेल आणि ट्रान्समिशनच्या उत्पादनाव्यतिरिक्त, एंटरटर्कीम प्लांट फाउंड्री आणि स्टॅम्पिंग शॉपमध्ये चालू करण्याचे काम देखील करते, जे प्लांटच्या स्थापनेपासून अंशतः तेथे बांधले गेले आहे. याशिवाय, वाहन चाचणीसाठी उच्च उताराचा ट्रॅक, ट्रक वर्कशॉपचा एक भाग आणि अनेक महत्त्वाच्या कार्यशाळा असलेल्या संशोधन आणि विकास कार्यशाळेत प्लांट सुसज्ज आहे.

स्टटगार्ट, जर्मनी मधील मर्सिडीज-बेंझ संग्रहालय

मर्सिडीज-बेंझ केंद्र हे संस्थांचे एक मोठे संकुल आहे, त्यातील सर्वात लक्षणीय म्हणजे मर्सिडीज-बेंझ संग्रहालय - ऑटोमोबाईल संग्रहालय, स्टुटगार्ट, जर्मनी मध्ये स्थित आहे. कॉम्प्लेक्समध्ये मर्सिडीज-बेंझचे मुख्यालय देखील समाविष्ट आहे. यात मर्सिडीज-बेंझ एरिना ही इमारत आहे जी स्टटगार्ट फुटबॉल क्लबचे होम स्टेडियम आहे. स्टटगार्ट येथे घर आहे मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडआणि डेमलर एजीचे मुख्यालय. स्टुटगार्ट-अंटरटर्कीममधील डेमलर कारखान्याच्या मुख्य गेटच्या बाहेर उभी असलेली ही इमारत UNStudio द्वारे डिझाइन केली गेली होती. इमारतीची सर्वसाधारण बाह्यरेखा, 47.5 मीटर उंच, बाहेरून आणि आत, डीएनए रेणूच्या एकमेकांशी जोडलेल्या रिबन्ससारखी दिसते.

हे संग्रहालय 19 मे 2006 रोजी उघडले गेले आणि ब्रँडच्या अगदी सुरुवातीपासून ते आजपर्यंतच्या ऑटोमोबाईल उत्पादनाचा 125 वर्षांचा इतिहास कव्हर करणारे जगातील एकमेव संग्रहालय आहे. नऊ मजल्यांवर वसलेले आणि 16,500 चौरस मीटर क्षेत्र व्यापलेले, संग्रहालय अभ्यागतांना 160 कार आणि 1,500 पेक्षा जास्त विविध प्रदर्शने देते.

संग्रहालयाचे प्रदर्शन केवळ आकर्षक इतिहासच सादर करत नाही मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड, परंतु त्याच्या भविष्याची झलक देखील देते. ही दुहेरी कल्पना संग्रहालयाच्याच रचनेत दिसून येते, जी मानवी जीनोम असलेल्या डीएनएच्या दुहेरी हेलिक्सच्या संरचनेद्वारे प्रेरित होती. यामधून, मानवी गतिशीलतेच्या बदलत्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी सतत मूलभूतपणे नवीन उत्पादने तयार करण्याचे अद्वितीय मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड तत्त्वज्ञान प्रदर्शित करते.

दोन तासांच्या टूर दरम्यान, अभ्यागत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात एक आश्चर्यकारक प्रवास करतील. इमारतीच्या वरच्या मजल्यावरून आणि सर्पिलमध्ये हलवून, अभ्यागत 1886 मध्ये त्यांचा दौरा सुरू करतील आणि आजच्या दिवसात संपेल, संग्रहालयाच्या बाहेर पडताना.

या दौऱ्याची सुरुवात सात पौराणिक खोल्यांमध्ये होते, जी ब्रँडचा कालक्रमानुसार इतिहास सांगते. त्यानंतर प्रदर्शनातील सर्व संपत्ती पाच कलेक्शन रूममध्ये सादर केली जाते, ज्यामध्ये अभ्यागत कंपनीच्या उत्पादनांची संपूर्ण विविधता पाहू शकतो. अंतिम मुद्दा म्हणजे मर्सिडीज-बेंझमधील दैनंदिन घडामोडींवर प्रकाश टाकणारे आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या भविष्याची झलक देणारे तंत्रज्ञान प्रदर्शनाभोवती केंद्रित प्रदर्शन.

कामाचे तास

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ॲड्रियानाच्या कुटुंबात स्पॅनिश मुळे नव्हती - मर्सिडीजचे पालक, नाव होते एमिल जेलीनेक आणि राहेल (किंवा राहेल, जसे तिचे नाव यावेळी लिहिलेले आहे) ऑस्ट्रिया आणि व्हिएन्ना येथे राहणारे ज्यू होते. इतिहासानुसार, आम्हाला माहित आहे की मुलीच्या आईचा जन्म टेटुआन (मोरोक्को) शहरात झाला होता, जिथे यहूदी स्पॅनिश डायस्पोराबरोबर एकत्र होते. येथेच भाषेचे ज्ञान आणि स्पेनमधील रहिवाशांच्या नावांचे एक विलक्षण आकर्षण दिसून आले. लिटल मर्सिडीज नऊ वर्षांची असताना, तिच्या वडिलांनी, एमिलने मुलीचे नाव कार रेसिंग आणि ऑटोमोबाईल व्यवसायात वापरण्याचा निर्णय घेतला.

मर्सिडीजचा इतिहास. पहिल्या गाड्या

जेलीनेक एक प्रसिद्ध ऑस्ट्रियन व्यापारी आणि मुत्सद्दी होता, त्याला कारची खूप आवड असूनही, त्यांच्यामध्ये प्रसिद्धीची चव आणि चांगली कमाई जाणवत होती. जेलीनेक विल्हेल्म मेबॅच आणि गॉटलीब डेमलरला भेटतात आणि त्यांच्या कारची विक्री नाइसमध्ये आयोजित करतात, जिथे एमिल स्वतः ऑस्ट्रिया-हंगेरीचे कॉन्सुल जनरल होते.

यासाठी खास व्हिला खरेदी केला ट्रेडिंग कंपनी, तिच्या मुलीच्या सन्मानार्थ "मर्सिडीज" हे नाव होते. काळाबरोबर, शर्यतींमध्ये भाग घेण्यासाठी वडिलांनी मुलीचे नाव नाव म्हणून वापरण्यास सुरुवात केली. डेमलरच्या एंटरप्राइझप्रमाणेच मर्सिडीजच्या वडिलांनाही विजयांनी प्रसिद्धी मिळवून दिली. आणि नजीकच्या भविष्यात, एमिलने कंपनीच्या संचालक मंडळाचे सदस्यपद स्वीकारले.

कंपनीचे सह-संस्थापक गॉटलीब डेमलर यांच्या मृत्यूनंतर, कंपनीने रेसिंग वातावरणात प्रसिद्ध असलेल्या मर्सिडीज 35 एचपी या नावाने कारचे उत्पादन सुरू केले.

1902 मध्ये पॅरिसमधील एका प्रदर्शनात, एमिलने आपल्या मुलीच्या मोठ्या पोर्ट्रेटच्या पुढे या कारचे मॉडेल सादर केले.

1902 मर्सिडीज सिम्प्लेक्स ही सर्वात जुनी मर्सिडीज कार मानली जाते..

हे मॉडेल केवळ 1926 मध्ये ट्रेडमार्क बनले, जेव्हा DMG बेंझ आणि Cie नावाच्या कंपनीमध्ये विलीन झाले. कायदेशीररित्या, डेमलर ब्रँड फ्रान्समध्ये वापरला जाऊ शकत नाही, म्हणून त्यांनी त्या वेळी सर्वात लोकप्रिय मॉडेलच्या नावावर कंपनीचे नाव देण्याचा निर्णय घेतला. कंपनीने मर्सिडीज-बेंझ हे नाव घेतले.

ॲड्रियाना मर्सिडीजचे जीवन

दरम्यान, ॲड्रियाना मर्सिडीजला त्याच नावाच्या कारच्या नशिबात क्वचितच रस होता. ती ऑस्ट्रियामध्ये राहत होती आणि तिचे वैयक्तिक जीवन होते, जे तिने तिच्या संगीत अभ्यासासह एकत्र केले. तिच्या सोप्रानो, समकालीनांनी म्हटल्याप्रमाणे, पुरुषांना मोहित केले आणि जेलिनेकने दोनदा लग्न केले. मर्सिडीजचा निंदनीय घटस्फोट बराच काळ छोट्या चर्चेचा विषय बनला.

मर्सिडीजचा मृत्यू वयाच्या 39 व्या वर्षी झाला (विविध आवृत्त्यांनुसार, क्षयरोग किंवा कर्करोगाने), तिच्या वैयक्तिक नावाशिवाय इतिहासात इतर कोणतीही छाप न ठेवता. जरी 1903 मध्ये ते आता फक्त तिच्या मालकीचे नव्हते - तिच्या वडिलांनी अधिकृतपणे ते कुटुंबाच्या नावात जोडले आणि एमिल जेलिनेक-मर्सिडीज असे म्हटले गेले. काही स्त्रोतांनुसार, इतिहासात फक्त एकच प्रकरण आहे जेव्हा वडिलांनी आपल्या मुलीचे नाव त्याचे आडनाव केले.