अनेक कार उत्साही लोकांना आपापसात वाद मिटवायला आवडतात. सत्य प्रस्थापित करण्यासाठी, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की इंजिनमध्ये चेनचे कोणते फायदे आहेत, साखळीचे तोटे तसेच ते कशासाठी आहे आणि चेन ड्राइव्हमध्ये कोणती वैशिष्ट्ये आहेत.

या लेखात वाचा

साहित्य

कार इंजिनमध्ये, एका युनिटमध्ये धातूची साखळी वापरली जाते: c. त्याचा उद्देश समजून घेण्यासाठी, यंत्रणेचे स्वतःचे ऑपरेशन लक्षात ठेवणे योग्य आहे.

तर, अनेकांसाठी अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंधन-हवेचे मिश्रण सिलिंडरमधून प्रवेश करते. दहन कक्ष मॅनिफोल्डपासून वेगळे आहे. ज्वलनानंतर, एक्झॉस्ट वायू बाहेर काढले जातात, जे सिलेंडरला मॅनिफोल्डपासून वेगळे करते. व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्सद्वारे वाल्व बंद केले जातात. आणि ते कॅम्सच्या प्रभावाखाली उघडतात.

कॅम शाफ्टच्या अक्षावर अशा प्रकारे स्थित आहेत की काही झडप उघडतील तर काही बंद आहेत. कॅमशाफ्ट फिरते तेव्हा वाल्वच्या सापेक्ष कॅम्सची स्थिती बदलते. यामधून, ते फिरते. म्हणून, एका शाफ्टमधून दुस-या शाफ्टमध्ये रोटेशन हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे.

इंजिनमधील सर्किट हे कार्य पूर्ण करते. मशीनच्या अनेक मेक आणि मॉडेल्सवर साखळी बदलली गेली आहे. हायब्रिड ड्राइव्ह शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे ज्यामध्ये साखळी आणि बेल्ट एकाच वेळी स्थापित केले जातात. याव्यतिरिक्त, ड्राइव्हमध्ये अनेक गीअर्स देखील असू शकतात.

गॅस वितरण यंत्रणेवरील साखळी ड्राइव्हचा वापर बर्याच काळापासून केला जात आहे आणि तो भूतकाळाचा अवशेष नाही, कारण अननुभवी वाहनचालक चुकून विश्वास ठेवतात. बीएमडब्ल्यू, टोयोटा, मित्सुबिशी आणि इतर अनेक सारख्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील दिग्गजांनी आजही हा उपाय वापरला आहे. हे खालील फायद्यांमुळे आहे:

• ताकद. साखळीला क्वचितच यांत्रिक नुकसान होते;
• प्रतिकार परिधान करा. योग्य काळजी घेऊन, वेळेची साखळी संसाधन 100 ते 200 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे;
• कमी किंवा उच्च तापमानामुळे साखळीचे जीवन प्रभावित होत नाही;
• साखळी लोडखाली ताणली जात नाही (साखळी स्ट्रेचिंग होते, परंतु केवळ कालांतराने, संसाधन संपुष्टात आल्याने);
• स्थानिक अचानक ओव्हरलोडचा प्रतिकार;

टाइमिंग चेन ड्राइव्हचे तोटे

• वाढलेले वजन. काही प्रकरणांमध्ये, हा मुद्दा विवादास्पद वाटेल आणि काहीवेळा वजन काही फरक पडतो. उदाहरणार्थ, रेसिंग कारमध्ये.
• डिझाइनची जटिलता, अधिक तांत्रिक आणि महाग उत्पादन. म्हणजेच, अंतिम वापरकर्त्यासाठी स्पेअर पार्टची जास्त किंमत. याव्यतिरिक्त, संपूर्ण टायमिंग ड्राइव्हची रचना स्वतःच अधिक क्लिष्ट बनते, कारण डँपर, चेन टेंशनर आवश्यक आहे. हे भाग देखील अयशस्वी होतात आणि अनेकदा अतिरिक्त समस्या निर्माण करतात.

• बदलण्याची अडचण. कार इंजिनमधील सर्किट बदलण्यासाठी किंवा कमीतकमी तपासण्यासाठी, तुम्हाला ब्लॉकचे कव्हर (कारच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून) एक विशेष कव्हर काढावे लागेल.

काही वाहनचालक हे ऑपरेशन्स स्वतः करू शकत नाहीत किंवा करू इच्छित नाहीत, परिणामी त्यांना कार सेवांमध्ये अतिरिक्त पैसे खर्च करण्यास भाग पाडले जाते. याव्यतिरिक्त, बदली करताना, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टची स्थिती योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक असेल, ज्यामुळे त्रास वाढतो.

• गोंगाट. पट्ट्यापेक्षा इंजिन चालू असताना नवीन साखळी देखील जास्त आवाज करेल.

इंजिनमधील साखळी बदलण्याची वेळ आली आहे हे कसे समजून घ्यावे

टिकाऊपणा असूनही वेळेची साखळी बदलली पाहिजे. बर्याचदा हे ताणलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे होते.

म्हणजेच, त्याची लांबी अनेक मिलीमीटरने वाढते. परिणामी, तणाव बिघडतो, साखळी अनेकदा गियरच्या 1-2 दातांनी उडी मारते. हे सर्व अत्यंत नकारात्मक परिणाम होऊ शकते. उदाहरणार्थ, जप्त केलेले इंजिन.

अगदी अननुभवी ड्रायव्हरचे लक्ष वेधून घेणारा सर्वात भयानक सिग्नल म्हणजे ताणलेल्या साखळीद्वारे उत्सर्जित होणारा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज: साखळीचा खडखडाट आणि घासणारा आवाज. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान सामान्य आवाज लक्षात घेऊन देखील हे ऐकू येते. या प्रकरणात, इंजिन थांबणे देखील शक्य आहे, कारण साखळी 1-2 दात उडी मारते आणि गॅस वितरण विस्कळीत होते.

परंतु, असे म्हणण्याशिवाय जाते की अशी लक्षणे न आणणे चांगले आहे, परंतु नियमितपणे साखळी तणाव तपासणे चांगले आहे. तुम्ही मायलेजवरही लक्ष केंद्रित करू शकता. एका प्रकारच्या किंवा दुसर्‍या प्रकारच्या इंजिनसाठी साखळीमध्ये विशिष्ट सरासरी संसाधन असते (कारच्या मॉडेल आणि ब्रँडवर अवलंबून). नियमानुसार, हे 100 हजार किलोमीटरचे सूचक आहे. तुमचा विवेक शांत करण्यासाठी, तुम्ही वेळेची साखळी आधी तपासू शकता किंवा बदलू शकता. उदाहरणार्थ, 60-80 हजार किमी नंतर.

हेही वाचा

ड्राइव्ह बेल्ट किंवा चेन तुटल्यावर झडप का वाकते: तुटण्याची कारणे. विशिष्ट गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनवर वाल्व वाकत आहे की नाही हे कसे शोधायचे.

वेळेची साखळी बदलणे का आवश्यक आहे. वेळेची साखळी, वैशिष्ट्ये आणि बारकावे स्व-प्रतिस्थापनेसाठी उपलब्ध पद्धती. उपयुक्त सूचना.

इंजिन गॅस वितरण यंत्रणेची साखळी - ती "अंतहीन", "कोणतीही अडचण नाही", "कवच छेदन" आहे - त्याच्या औचित्यातील विशेषण हजारो आहेत आणि सर्व केवळ सकारात्मक आहेत. नक्कीच, कोणताही कार डीलर तुम्हाला सांगेल - होय, तिथे एक साखळी आहे, म्हणून आपण 100 - 120,000 किलोमीटर नंतर बदलीबद्दल "चिंता" करू शकत नाही, खरेदी केली आणि ते काय म्हणतात - विसरलात! पण हे खरोखर असे आहे का, ते खरोखर पीसण्यायोग्य नाही आणि शेवटी त्याच्याकडे कोणते संसाधन आहे? चला जाणून घेऊया...

बेल्टपेक्षा साखळी निश्चितच चांगली आहे, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत त्याला स्पर्धा नाही, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. तथापि, सर्व घटक धातूचे बनलेले आहेत आणि आपल्याला माहित आहे की, ते बेल्टच्या संरचनेत रबर, प्लास्टिक आणि फॅब्रिक धाग्यांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे.

काही उत्पादक साखळी का पुरवत नाहीत?

आत्ता, प्रश्न लटकलेला दिसत आहे - काही उत्पादक ते का स्थापित करत नाहीत, परंतु बेल्ट का बनवतात? हे व्यावहारिक नाही, आहे का?

अनेक उत्तरे आहेत:

• हा आवाज आहे. कोणी काहीही म्हणो, परंतु साखळीसह एक उत्तम प्रकारे ट्यून केलेली मोटर देखील बेल्टपेक्षा जास्त गोंगाट करते. बरं, स्वतःच डांबरावर मेटल आणि रबर लिंक्स रोल करण्याचा प्रयत्न करा - गोंगाट काय आहे ते तुम्हाला समजेल.

• डिझाइन वैशिष्ट्य. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही इंजिन, शांततेसाठी, त्यांचे "मेटल ब्रदर" वापरू शकत नाहीत, कारण बेल्ट ड्राइव्ह इंजिनच्या बाहेर स्थित आहे, म्हणजेच ते हवेत फिरते. आणि म्हणून फक्त मेटल लिंक्स घेणे आणि निश्चित करणे कार्य करणार नाही.
• असे मानले जाते की बेल्ट कॅमशाफ्ट आणि क्रॅंकशाफ्ट दोन्ही शाफ्टच्या गीअर्सना अधिक चांगले पकडतो. शेवटी, गियरमध्ये खरोखर प्रतिबद्धतेसाठी रुंद पट्ट्या आहेत, परंतु साखळीला दात आहेत आणि तेलात देखील! नाही, अर्थातच, ते पायाचे बोट गुंतण्यासाठी देखील खूप प्रभावी आहेत आणि सहसा त्यांच्या दोन पंक्ती असतात. परंतु काही उत्पादकांनी खात्री दिल्याप्रमाणे, ते पट्ट्यापेक्षा जास्त वेगाने दातावर उडी मारू शकतात.

• बरं, आणि प्रत्यक्षात शेवटचा - तणाव. बेल्टपेक्षा साखळी यंत्रणा घट्ट करणे अधिक कठीण आहे. शेवटी, बेल्ट सहजपणे वाकतो आणि तो पुन्हा हवेत असतो. परंतु विरोधक तेलाच्या आत आहे आणि त्याला वर खेचणे अधिक कठीण आहे - आपण ते नीट वाकवू शकत नाही!

काहीजण लिहितात की साखळी यंत्रणा बदलणे देखील अधिक कठीण आहे, कारण आपल्याला खरोखर जवळजवळ अर्धे इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे, परंतु बेल्ट ड्राइव्हवर, मी केसिंग स्क्रू केले, काढले आणि त्वरीत दुसरे ठेवले! यात काही सत्य आहे, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत आपण साखळीपेक्षा अधिक वेळा बेल्ट बदलाल.

इंजिन देखभाल बद्दल

सुरुवातीला, मी असे म्हणू इच्छितो की तेलाची स्थिती साखळीच्या स्त्रोतावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. ते आत आहे, म्हणून, ते जितके चांगले वंगण घालेल तितके संसाधन वाढेल. तसेच, अप्रत्यक्षपणे, वारंवार बदलण्यामुळे इंजिनमधून वाळू, घाण इ. सारखी मोडतोड काढून टाकली जाते, ज्यामुळे साखळी यंत्रणा तुटते आणि नष्ट होते, कारण वाळू कनेक्टिंग लिंक्ससह कुठेही प्रवेश करू शकते. नवीन तेल पिस्टन अधिक चांगले सरकते, जे साखळी यंत्रणेवरील अनावश्यक ताण कमी करते.

सर्वसाधारणपणे, परिणाम असा आहे - संसाधन वाढविण्यासाठी, आपल्याला फक्त तेल अधिक वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे, कमीतकमी 1000 किलोमीटरने, परंतु वेळापत्रकाच्या पुढे. म्हणजेच, डीलर 15,000 चा दावा करतो - 13 - 14,000 नंतर बदल, आणि आदर्शपणे 10,000 नंतर, नंतर साखळी जास्त काळ टिकेल.

पारंपारिक इंजिन

तुम्हाला माहिती आहे, मी असा विचार केला की साखळी यंत्रणा बदलण्यासाठी किती वेळ लागतो याबद्दल कोठेही माहिती नाही. म्हणजेच, जर तुम्ही पारंपारिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन असलेली नियमित कार घेतली (टर्बो नाही - खाली त्याबद्दल अधिक), संसाधन बहुतेकदा निर्मात्याद्वारे मर्यादित नसते!

तथापि, आपण यासारखी माहिती शोधू शकता:

प्रदीर्घ मायलेजनंतर, सुमारे 150-200,000 किलोमीटर, इंजिनच्या ऑपरेशनकडे लक्षपूर्वक ऐकणे योग्य आहे, जास्त मारहाण आणि आवाज आहे की नाही. जर ते स्वतः प्रकट झाले तर, आपल्याला सर्किटचे निदान करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते बदला.

म्हणजेच, ध्वनीसाठी मुख्य निदान, आणि विशिष्ट मायलेज नंतर नाही. म्हणून, संसाधन निर्मात्यापासून निर्मात्यापर्यंत आणि मालकाकडून मालकापर्यंत भिन्न असते.

तथापि, जर तुम्ही संख्या ठोठावल्यास, हे दिसून येते:

दीर्घ देखभाल लक्षात घेऊन (सुमारे 15,000 आणि अधिक)

साखळी सुमारे 150 - 170,000 किलोमीटरची सेवा करते.

लहान देखभाल लक्षात घेऊन (सुमारे 10 - 13000 किमी)

ही साखळी 300 ते 350,000 किलोमीटर प्रवास करू शकते.

आपण कारची काळजी घेतल्यास, चेन यंत्रणा खरोखरच शेवटची गोष्ट आहे जी आपण बदलता! पण थांबा, माझा मित्र 15 - 20,000 मध्ये बदलला, कॅच काय आहे? होय, काहीही नाही, फक्त तुमच्या मित्राकडे वोक्सवॅगनचे इंजिन आहे, म्हणजे टर्बोचार्ज केलेले आणि अगदी कमकुवत, 1.2 - 1.4 लिटरचे व्हॉल्यूम.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन

येथे बरेच वेगळे कायदे कार्य करतात, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये अनुक्रमे जास्त टॉर्क आणि मेहनत असते, अधिक अश्वशक्ती!

म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की साखळी यंत्रणेकडे खूप कमी संसाधने आहेत, साखळी फक्त येथे पसरते. मग ते दातावर उडी मारते - इंजिन सामान्यपणे कार्य करत नाही - ते खूप इंधन वापरते, तिप्पट सुरू होते, खेचत नाही किंवा अजिबात सुरू होत नाही.

शिवाय, ते स्वतःला कमकुवत इंजिनवर प्रकट करते, उदाहरणार्थ, 1.2 - 1.4 TSI. एक रचनात्मक त्रुटी होती, धातूची रुंदी दाट - अरुंद आहे.

आता व्हीएजीने मालकांना आनंदित केलेल्या संख्येबद्दल विचार करा (अनधिकृतपणे जरी):

1.2 TSI इंजिन - 30,000 नंतर बदली

1.4 TSI इंजिन (122 HP) - 80,000

इंजिन 1.8 - 2.0 TSI - 120,000

म्हणजे, अशा शर्यतींना मोठे म्हणणे - भाषा वळत नाही! तथापि, फक्त कल्पना करा की अशा परिस्थितीत टायमिंग बेल्ट कसे कार्य करेल, सर्वसाधारणपणे, तो 10,000 नंतर संपेल का?

जर आपण टर्बो इंजिनसाठी सरासरी आकडेवारी काढली तर:

साखळी संसाधन सुमारे 120 - 150,000 किलोमीटर आहे. तथापि, आपल्याला देखभाल नियम वाचण्याची आवश्यकता आहे, काही उत्पादकांनी त्यांना कठोरपणे विहित केलेले आहे.

"माझ्याकडे 2008 ची Honda Civic Hybrid आहे. सध्या, मायलेज 195,000 km आहे. कारमध्ये टायमिंग चेन मेकॅनिझम आहे, ज्याला मॅन्युअल नुसार देखभाल करण्याची गरज नाही. 200,000 km मायलेजपर्यंत. आतापर्यंत, मी नाही बिघाडाची कोणतीही चिन्हे दिसली: बाहेरील क्लॅंजिंग आवाज नाही इ. वेळेच्या साखळी यंत्रणेचे काही निदान आहे का? अशी काही चिन्हे आहेत ज्याद्वारे आपण साखळी बदलण्याची गरज सांगू शकतो का? विशिष्ट मायलेज असतानाच साखळी बदलणे पोहोचले, जसे टायमिंग बेल्टच्या बाबतीत आहे?

फॅक्टरी निर्देशांनुसार, होंडा सिव्हिक हायब्रिड इंजिनमधील टायमिंग चेन मेकॅनिझमला देखभालीची आवश्यकता नाही, याचा अर्थ असा नाही की ते शाश्वत आहे आणि कधीही बदलण्याची आवश्यकता नाही. कोणतीही यंत्रणा कामातून बाहेर पडते आणि साखळीच्या बाबतीत, लिंक्सच्या लिंक्समध्ये परिधान केल्यामुळे, लिंक्सच्या संख्येने गुणाकार केला जातो, वाढवण्यास कारणीभूत ठरते किंवा, ज्याला सहसा म्हणतात, साखळी ताणली जाते.

ठराविक वेळेपर्यंत, साखळीच्या तणावाची भरपाई टेंशनरद्वारे केली जाते, जी एका फांदीमध्ये ढिलाई घेते, परंतु त्याची रॉड अनिश्चित काळासाठी वाढू शकत नाही. आणि रॉडची मर्यादित स्थिती, कदाचित, क्रिटिकल चेन स्ट्रेचिंगचे एकमेव लक्षण आहे, अगदी सामान्य माणसालाही, चेन न काढता वेळेच्या यंत्रणेच्या दृश्य निदान दरम्यान समजू शकते. पुढे, साखळी, जी तत्त्वतः या वेळी आधीच बदलली जावी, त्वरित बदलणे आवश्यक आहे, कारण साखळी लांबतच राहील आणि टेंशनर यापुढे त्याचे कार्य पूर्ण करण्यास सक्षम नाही.

जेव्हा टेंशनर रॉडचा स्ट्रोक पूर्णपणे निवडला जातो तेव्हा परिस्थितीचे कोणते परिणाम होऊ शकतात, आम्ही लेखात तपशीलवार वर्णन केले आहे, जे आम्ही वाचण्याची शिफारस करतो.

जेव्हा साखळी ताणली जाते, तेव्हा वाल्वच्या वेळेचे उल्लंघन केले जाते. तज्ञ संगणक निदान वापरून टप्प्यातील अडथळे शोधण्याच्या शक्यतेला होकारार्थी उत्तर देतात, परंतु ते चेतावणी देतात की साखळी अस्पष्ट गुन्हेगार असेलच असे नाही.

टप्प्याटप्प्याने उल्लंघन केल्यास, इंधनाचा वापर वाढू शकतो, तथापि, हे पॅरामीटर लक्षणीयपणे ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते आणि साखळी घालण्याची प्रक्रिया मंद असते, ड्रायव्हरला समान अंतर्गत इंधनाचा वापर काय आहे याची कल्पना असणे आवश्यक आहे. परिस्थिती जेव्हा कार अद्याप व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन होती. आणि वाढलेल्या उपभोगासाठी बरेच दोषी आहेत आणि त्यांच्या यादीतील साखळी पहिल्या स्थानापासून खूप दूर आहे, म्हणूनच, या प्रकरणात, साखळीच्या अस्पष्ट संकेताबद्दल बोलण्याची आवश्यकता नाही.

टाइमिंग ड्राईव्हमधून बाहेरील आवाज साखळीसह समस्या दर्शवू शकतात, परंतु येथे बारकावे देखील आहेत. प्रथम, इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणीच ध्वनी अल्पकालीन असू शकतात, तर तेल पंपाने टेंशनरच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी स्नेहन प्रणालीमध्ये पुरेसे तेल दाब तयार केलेले नाही. दुसरे म्हणजे, अशी अनेक प्रकरणे आहेत जेव्हा बाहेरील आवाज आणि इतर काही बाह्य चिन्हांसह येऊ घातलेल्या आपत्तीची पहिली चेतावणी न देता, जीर्ण झालेल्या साखळीने स्प्रोकेट्सच्या दातांवर उडी मारली.

अशी इंजिन आहेत ज्यात वेळेची साखळी तपासणे सुरू करण्याचा सल्ला दिला जातो आणि आवश्यक असल्यास, पाठविलेल्या प्रश्नात नावाच्या रनच्या खूप आधी ते बदला, परंतु तज्ञांच्या मते 1.3-लिटर सिव्हिक हायब्रिड इंजिनमधील साखळी खूप आहे. टिकाऊ आणि 200 हजार किमी सहन करू शकते ... तथापि, ती अद्याप किती सेवा करण्यास सक्षम आहे, कोणीही अंदाज लावला नाही. अशा प्रकारे, निर्दिष्ट मायलेजनंतर, सिव्हिक हायब्रीडच्या मालकाला काय करावे हे निवडावे लागेल - आपल्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर वाहन चालविणे सुरू ठेवा, स्वतः साखळीची स्थिती तपासा किंवा मदतीसाठी जाणकार तज्ञांकडे जा, किंवा आशा करू नका. सर्व, विश्वासार्हतेवर "कर" भरा आणि शांतपणे झोपा, कोणतीही शंका न घेता, धावण्यानुसार साखळी बदला, जसे टायमिंग बेल्टच्या बाबतीत आहे.

किंमत नाडी

मात्र, मन:शांतीची किंमत काय? विश्लेषण दर्शविते की आमच्या बाजारपेठेत, सिव्हिक हायब्रिड इंजिनसाठी साखळी 86 रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केली जातात.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की साखळी व्यतिरिक्त, ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्स आणि त्याच्या संपर्कात असलेले टेंशनर आणि डॅम्पर शूज संपुष्टात आले आहेत आणि पूर्ण आत्मविश्वासासाठी की त्यानंतरच्या रन दरम्यान, टाइमिंग ड्राइव्हची नवीन पुनरावृत्ती होईपर्यंत काहीही विलक्षण घडणार नाही. , टेंशनर पुनर्स्थित करणे देखील आवश्यक आहे, ज्याच्या कामगिरीवर बरेच काही अवलंबून असते. सेटची किंमत 220 रूबल आहे.

कारखान्यात स्थापित केलेले मूळ भाग बदलू नयेत ही इच्छा समजण्यासारखी आहे. हे स्पष्ट नाही की तुम्हाला मूळ सुटे भाग वापरण्यापासून आणि ते योग्यरित्या स्थापित करण्यापासून काय प्रतिबंधित करते? अर्थात, उच्च गुणवत्तेचे असूनही, "नॉन-ओरिजिनल" वापरण्यापेक्षा ते अधिक महाग असेल. उदाहरणार्थ, मूळ साखळीची किंमत $100 पेक्षा कमी असण्याची शक्यता नाही.

तुम्हाला प्रश्न आहेत? आमच्याकडे उत्तरे आहेत. तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर तज्ञ किंवा आमच्या लेखकांद्वारे तज्ञपणे टिप्पणी केली जाईल - तुम्हाला साइटवर परिणाम दिसेल. प्रश्न सोडा किंवा "संपादकाला लिहा" बटण वापरा

क्लासिक झिगुली मालिका VAZ 2101-2107 च्या इंजिनमध्ये, गॅस वितरण यंत्रणा (वेळ) दुहेरी-पंक्ती साखळीद्वारे चालविली जाते. भागाचे सेवा आयुष्य बरेच मोठे आहे आणि कमीतकमी 100 हजार किमी धावते. गंभीर पोशाखांची लक्षणे दिसल्यास, गीअर्ससह चेन ड्राइव्ह पूर्णपणे बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. प्रक्रिया वेळ घेणारी आहे, परंतु सोपी आहे, कुशल कार उत्साही कोणत्याही समस्यांशिवाय कार्यास सामोरे जाईल.

एका दृष्टीक्षेपात ड्राइव्ह डिझाइन

साखळी आणि संबंधित घटक स्वतंत्रपणे बदलण्यासाठी, आपल्याला पॉवर युनिटच्या या भागाची रचना माहित असणे आवश्यक आहे. VAZ 2106 इंजिनच्या कॅमशाफ्टला चालविणारी यंत्रणा खालील भाग समाविष्ट करते:

• क्रँकशाफ्टवर एक लहान ड्राइव्ह स्प्रॉकेट बसवले आहे;
• मोठे आयडलर गियर;
• वरचा मोठा गियर बोल्टसह कॅमशाफ्टच्या शेवटी बोल्ट केला जातो;
• दुहेरी-पंक्ती वेळेची साखळी;
• टेंशनर शू, प्लंजर रॉडने समर्थित;
• डँपर - पोशाख-प्रतिरोधक पॅडसह धातूची प्लेट;
• चेन रनआउट पिन खालच्या स्प्रॉकेटच्या पुढे स्थापित केले आहे.

"सहा" च्या जुन्या आवृत्त्यांमध्ये, यांत्रिक टेंशनर प्लंगर स्थापित केले गेले होते, जेथे स्प्रिंगच्या प्रभावाखाली रॉड वाढविला जातो. कारचे अद्ययावत बदल हायड्रॉलिक प्लंगर डिव्हाइससह सुसज्ज आहेत.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, वेळेची साखळी कडक स्थितीत असणे आवश्यक आहे, अन्यथा रनआउट, प्रवेगक पोशाख आणि गीअर्सच्या दातांवर दुवे उडी मारणे उद्भवेल. अर्धवर्तुळाकार शूज तणावासाठी जबाबदार आहे, डाव्या बाजूला असलेल्या भागाला आधार देतो.

कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट (रोटेशनच्या दिशेने) नंतर, एक डँपर प्लेट स्थापित केली जाते, चेन ड्राइव्हच्या विरूद्ध दाबली जाते. मजबूत स्ट्रेचिंगच्या परिणामी घटकाला खालच्या गीअरवरून उडी मारण्यापासून रोखण्यासाठी, त्याच्या शेजारी एक लिमिटर स्थापित केला जातो - सिलेंडर ब्लॉकमध्ये एक धातूची रॉड स्क्रू केली जाते.

ड्राइव्ह यंत्रणा इंजिनच्या पुढच्या टोकाला स्थित आहे आणि अॅल्युमिनियम कव्हरद्वारे बंद आहे, ज्यामध्ये फ्रंट क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील स्थापित केले आहे. कव्हरचा खालचा भाग तेलाच्या पॅनला लागून आहे - युनिटचे पृथक्करण करताना हे वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे.

सर्किटचा उद्देश आणि वैशिष्ट्ये

व्हीएझेड 2106 मोटरची टाइमिंग ड्राइव्ह यंत्रणा 3 समस्या सोडवते:

1. सिलेंडर हेडमधील सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडून कॅमशाफ्ट फिरवते.
2. ते मध्यवर्ती स्प्रॉकेटद्वारे तेल पंप चालवते.
3. वितरक शाफ्ट - वितरकाकडे रोटेशन प्रसारित करते.

मुख्य ड्राइव्ह घटकाच्या लिंक्सची लांबी आणि संख्या - साखळी - पॉवर युनिटच्या प्रकारावर अवलंबून असते. "झिगुली" च्या "सहाव्या" मॉडेलवर, निर्मात्याने 1.3, 1.5 आणि 1.6 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 3 प्रकारचे इंजिन स्थापित केले. VAZ 21063 इंजिनमध्ये (1.3 l), पिस्टन स्ट्रोकची लांबी 66 मिमी आहे, 21061 (1.5 l) आणि 2106 (1.6 l) बदलांवर - 80 मिमी.

त्यानुसार, वेगवेगळ्या विस्थापनासह पॉवर युनिट्सवर दोन आकाराच्या साखळ्या वापरल्या जातात:

• 1.3 लिटर इंजिन (VAZ 21063) - 114 लिंक्स;
• मोटर्स 1.5-1.6 लिटर (VAZ 21061, 2106) - 116 लिंक्स.

दुवे पुन्हा मोजल्याशिवाय खरेदीच्या वेळी साखळीची लांबी कशी तपासायची? दोन्ही तुकडे एकमेकांच्या जवळ ठेवून ते पूर्ण लांबीपर्यंत खेचा. दोन्ही टोके सारखी दिसत असल्यास, हा लांब स्ट्रोक इंजिनसाठी 116 लिंक पार्ट आहे (1.5-1.6L). VAZ 21063 साठी लहान साखळीवर, एक अत्यंत दुवा वेगळ्या कोनात वळेल.

एका भागावर गंभीर पोशाखांची चिन्हे

ऑपरेशन दरम्यान, कार हळू हळू ताणली जाते. धातूच्या सांध्याचे विकृतीकरण होत नाही - घटनेचे कारण प्रत्येक दुव्याच्या बिजागरांच्या घर्षणात, अंतर आणि प्रतिक्रिया निर्माण होणे आहे. 1-2 बुशिंग्जमध्ये, आउटपुट लहान आहे, परंतु अंतर 116 ने गुणाकार करा आणि तुम्हाला संपूर्ण घटकाचा लक्षणीय विस्तार मिळेल.

साखळीतील खराबी आणि बिघडण्याची डिग्री कशी ठरवायची:

एकदा, "सहा" मोटरचे निदान करण्याच्या प्रक्रियेत, मला खालील चित्र पहावे लागले: लांबीच्या साखळीने केवळ डँपर तोडला नाही तर सिलेंडरच्या डोक्यावर खोल खोबणी देखील केली. दोषाने वाल्व कव्हरच्या संपर्क विमानावर अंशतः परिणाम केला, परंतु इंजिन तेलाची कोणतीही क्रॅक किंवा गळती झाली नाही.

1 सेमी किंवा त्याहून अधिक ताणलेली साखळी गीअर्सच्या बाजूने 1-4 लिंक्स उडी मारण्यास सक्षम आहे. जर घटकाने एका विभागात "उडी मारली" तर, वाल्वच्या वेळेचे उल्लंघन केले जाते - मोटर सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये जोरदार कंपन करते, लक्षणीय शक्ती गमावते आणि अनेकदा स्टॉल होते. कार्बोरेटर किंवा एक्झॉस्ट पाईपमध्ये शॉट्स हे स्पष्ट लक्षण आहे. इग्निशन समायोजित करण्याचे आणि इंधन पुरवठा समायोजित करण्याचे प्रयत्न निरुपयोगी आहेत - इंजिनचे "थरथरणे" थांबत नाही.

जेव्हा साखळी 2-4 दात हलवते तेव्हा पॉवर युनिट थांबते आणि यापुढे सुरू होणार नाही. सर्वात वाईट परिस्थिती म्हणजे व्हॉल्व्ह डिस्कवर पिस्टन आदळत असल्यामुळे व्हॉल्व्ह टाइमिंगच्या मोठ्या शिफ्टमुळे. परिणाम - disassembly आणि महाग मोटर दुरुस्ती.

व्हिडिओ: टाइमिंग गीअर्सच्या पोशाखांची डिग्री निश्चित करणे

बदली सूचना

नवीन चेन ड्राइव्ह स्थापित करण्यासाठी, तुम्हाला सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचा संच खरेदी करणे आवश्यक आहे:

• दुहेरी-पंक्ती साखळी, विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनसाठी योग्य;
• 3 गीअर्स - दोन मोठे आणि एक लहान (संच म्हणून विकले जाते);
• टेंशनर शू;
• डँपर प्लेट;
• पॉवर युनिट फ्रंट कव्हर गॅस्केट;
• उच्च तापमान सिलिकॉन सीलेंट.

जर, एखाद्या समस्येचे निदान करताना, तुम्हाला क्रँकशाफ्ट पुलीखाली तेलाचे थेंब दिसले, तर तुम्ही पुढच्या कव्हरमध्ये तयार केलेला नवीन तेल सील खरेदी करावा. टायमिंग ड्राइव्हच्या पृथक्करण दरम्यान भाग बदलणे सोपे आहे.

• बर्याच काळासाठी, साखळी ताणलेली असताना, स्प्रॉकेट्सचे दात देखील बाहेर पडण्याची वेळ आली होती;
• त्याच कारणास्तव, डँपर आणि टेंशनर अस्तर जीर्ण झाले होते;
• दुरुस्तीचे ऑपरेशन खूप वेळ घेणारे आहे, प्रत्येक जीर्ण झालेल्या ड्राइव्ह घटकामुळे त्याची पुनरावृत्ती करणे अव्यवहार्य आहे.

साधन आणि कामाच्या अटी

विशेष साधनांपैकी, क्रँकशाफ्ट पुली धरून ठेवलेल्या नट (रॅचेट) अनस्क्रू करण्यासाठी तुम्हाला 36 मिमी बॉक्स रिंचची आवश्यकता असेल. रॅचेट रिसेस केलेले असल्याने, ओपन-एंड रेंचने पकडणे अधिक कठीण आहे.

उर्वरित टूलबॉक्स असे दिसते:

• रॅचेट आणि क्रॅंकसह ओपन-एंड रेंच आणि सॉकेट्सचा संच;
• फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर्स - नियमित आणि प्रबलित;
• माउंटिंग ब्लेड;
• पक्कड;
• हातोडा
• चिंध्या, संरक्षक हातमोजे.

गॅरेजमधील व्ह्यूइंग डिचवर टायमिंग चेन बदलणे सर्वात सोयीचे आहे. अत्यंत प्रकरणात, एक खुले क्षेत्र योग्य आहे, परंतु नंतर युनिट वेगळे करण्यासाठी आपल्याला कारच्या खाली जमिनीवर झोपावे लागेल.

प्राथमिक disassembly

तयारीच्या टप्प्याचा उद्देश पॉवर युनिटच्या पुढील कव्हर आणि टाइमिंग ड्राइव्हवर सहज प्रवेश प्रदान करणे आहे. काय करणे आवश्यक आहे:

1. कार तपासणी छिद्रावर ठेवा आणि हँडब्रेक चालू करा. पृथक्करण सुलभतेसाठी, इंजिनला 40-50 डिग्री सेल्सियस पर्यंत थंड होऊ द्या.
2. खंदकात खाली जा आणि संप गार्ड काढा. पॅलेटला शेवटच्या कव्हरला जोडणारे 3 फ्रंट बोल्ट ताबडतोब अनस्क्रू करा, खाली असलेल्या जनरेटरच्या माउंटिंगवरील नट सोडवा.
3. हुड उघडा आणि कार्बोरेटरला जोडलेला एअर फिल्टर बॉक्स काढा.
4. वाल्व कव्हरवरील ट्यूबिंग डिस्कनेक्ट करा. स्टार्टर ड्राइव्ह केबल (सामान्य लोकांमध्ये - सक्शन) आणि प्रवेगक थ्रस्ट डिस्कनेक्ट करा.
5. 10 मिमी रेंचसह फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करून वाल्व कव्हर काढून टाका.
6. इलेक्ट्रिकल कूलिंग फॅन कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.
7. इलेक्ट्रिक फॅनला मुख्य रेडिएटरला धरून ठेवलेले 3 बोल्ट सैल करा आणि अनस्क्रू करा, युनिटला ओपनिंगमधून बाहेर काढा.
8. जनरेटर माउंटिंग ब्रॅकेटवरील नट अनस्क्रू करण्यासाठी स्पॅनर रेंच वापरा. प्री बार वापरून, घराला इंजिनच्या दिशेने सरकवा, सैल करा आणि ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

सूचीबद्ध भागांव्यतिरिक्त, तुम्ही बॅटरी आणि मुख्य रेडिएटर सारख्या इतर आयटम काढू शकता. या पायऱ्या ऐच्छिक आहेत, परंतु साखळी यंत्रणेत प्रवेश वाढविण्यात मदत करतील.

इंजेक्टर "सिक्स" चे पृथक्करण त्याच प्रकारे केले जाते, फक्त एअर फिल्टर हाऊसिंगसह, थ्रॉटलकडे जाणारा नालीदार पाईप, क्रॅंककेस वेंटिलेशन पाईप्स आणि ऍडसॉर्बर काढून टाकणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ: इलेक्ट्रिक फॅन आणि रेडिएटर VAZ 2106 काढून टाकणे

काढून टाकणे आणि नवीन साखळी स्थापित करणे

कॅमशाफ्ट चेन ड्राइव्ह डिस्सेम्बल करण्याची ही तुमची पहिलीच वेळ असल्यास, कामाच्या क्रमाचे काटेकोरपणे पालन करा:

1. 36 मिमी रेंचसह रॅचेट नट अनस्क्रू करा. सैल करण्यासाठी, पुली कोणत्याही सोयीस्कर पद्धतीने निश्चित करा - माउंटिंग स्पेड, एक शक्तिशाली स्क्रू ड्रायव्हर किंवा पाईप रेंचसह.
2. एका सपाट स्क्रू ड्रायव्हरने वेगवेगळ्या बाजूंनी पाय करून क्रँकशाफ्टमधून पुली काढा.
3. 10 मिमी रेंच वापरून 9 फ्रंट कव्हर बोल्ट काढा. माउंटिंग फ्लॅंजपासून वेगळे करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि बाजूला ठेवा.
4. दोन मोठ्या स्प्रॉकेट्सच्या बोल्टवर लॉक वॉशरच्या कडा मागे वाकवा. क्रँकशाफ्टच्या शेवटी असलेल्या फ्लॅट्सला पाना घेऊन पकडणे आणि यंत्रणा फिरण्यापासून रोखणे, हे बोल्ट आणखी 17 मिमी रेंचने सोडवा.
5. कॅमशाफ्ट बेडवरील ओठांसह टॉप गियरवरील खाच संरेखित करा.
6. प्रत्येकी 2 10 मिमी रेंच फिक्सिंग स्क्रू काढून डँपर आणि टेंशनर प्लंजर काढून टाका.
7. शेवटी बोल्ट अनस्क्रू करा आणि चेन काळजीपूर्वक खाली करून दोन्ही स्प्रॉकेट काढा.
8. स्टॉपर अनस्क्रू करा, चाव्या न गमावता चेन आणि लहान लोअर गियर काढा. टेंशनर शू काढा.

पृथक्करण प्रक्रियेदरम्यान, आपल्याला अशी परिस्थिती येऊ शकते जेव्हा सर्वसामान्य प्रमाणावर पसरलेल्या साखळीने डॅम्पर नष्ट केले किंवा कापले आणि मलबा क्रॅंककेसमध्ये पडला. तद्वतच, ते पॅलेट काढून टाकून काढले पाहिजेत. परंतु तेल पंप स्क्रीनसह सुसज्ज असल्याने आणि कचरा नेहमीच क्रॅंककेसमध्ये जमा होतो, समस्या गंभीर नाही. तेलाच्या सेवनामध्ये अवशिष्ट भागांचा हस्तक्षेप होण्याची शक्यता जवळजवळ नसते.

माझ्या वडिलांच्या "सिक्स" वरील साखळी बदलताना मी प्लास्टिकच्या डँपरचा तुकडा क्रॅंककेसमध्ये टाकण्यात यशस्वी झालो. अरुंद ओपनिंगद्वारे पुनर्प्राप्त करण्याचा प्रयत्न अयशस्वी झाला, मलबा पॅलेटमध्येच राहिला. निकाल: दुरुस्तीनंतर, माझ्या वडिलांनी 20 हजार किमीहून अधिक चालवले आणि तेल बदलले, प्लास्टिक आजपर्यंत क्रॅंककेसमध्ये आहे.

नवीन भाग आणि असेंब्लीची स्थापना खालील क्रमाने केली जाते:

1. क्रॅंककेसला चिंध्याने झाकून कव्हर आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या वीण पृष्ठभाग स्वच्छ करा.
2. सिलेंडर हेड ओपनिंगमध्ये नवीन साखळी खाली करा आणि ती पडण्यापासून रोखण्यासाठी प्री बारसह सुरक्षित करा.
3. साखळी काढून टाकण्यापूर्वी तुम्ही सर्व चिन्हे संरेखित केल्यामुळे, क्रँकशाफ्टवरील की-वे ब्लॉक भिंतीवरील चिन्हाच्या विरुद्ध असावा. लहान स्प्रॉकेट काळजीपूर्वक फिट करा आणि साखळीवर स्लाइड करा.
4. नवीन डँपर, स्टॉप पिन आणि टेंशनर शू स्थापित करा. साखळीसह मध्यवर्ती आणि वरच्या गियरला बोल्ट करा.
5. प्लंगर स्थापित करा आणि चेन ड्राइव्हला ताण देण्यासाठी स्प्रिंग यंत्रणा वापरा. सर्व गुणांची स्थिती तपासा.
6. सिलेंडर ब्लॉक फ्लॅंजवर सीलंट लावा आणि गॅस्केटसह कव्हरवर स्क्रू करा.

पुढील असेंब्ली उलट क्रमाने चालते. पुली जोडल्यानंतर, गुण योग्य स्थितीत आहेत की नाही हे पुन्हा तपासण्याची शिफारस केली जाते. पुलीच्या मणीवरील खाच पुढच्या कव्हरच्या लांब पट्टीला तोंड द्यावे.

व्हिडिओ: VAZ 2101-07 वर साखळी योग्यरित्या कशी बदलावी

विस्तारित साखळी लहान करणे शक्य आहे का?

सैद्धांतिकदृष्ट्या, असे ऑपरेशन अगदी शक्य आहे - एक किंवा अधिक दुव्यांचे कॉटर पिन ठोकणे आणि साखळी पुन्हा जोडणे पुरेसे आहे. अशा दुरुस्तीचा सराव क्वचितच का केला जातो:

1. घटकाच्या वाढीची डिग्री आणि काढलेल्या लिंक्सची संख्या यांचे मूल्यांकन करणे कठीण आहे.
2. अशी उच्च संभाव्यता आहे की ऑपरेशननंतर गुण यापुढे 5-10 मिमीने संरेखित केले जाणार नाहीत.
3. जीर्ण झालेली साखळी निश्चितपणे ताणत राहील आणि लवकरच पुन्हा खडखडाट सुरू होईल.
4. जेव्हा साखळी पुन्हा बाहेर काढली जाते तेव्हा घासलेले गियर दात लिंक्सला सहज उडी मारण्यास अनुमती देतात.

आर्थिक उपयुक्तता एक महत्त्वाची भूमिका बजावते. भागांचा संच इतका महाग नाही की भाग लहान करून दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करताना वेळ आणि मेहनत वाया घालवता येईल.

टाइमिंग चेन ड्राइव्ह बदलण्यासाठी अनुभवी कारागीर अंदाजे 2-3 तास घेतील. एका सामान्य कार उत्साही व्यक्तीला अनपेक्षित ब्रेकडाउन लक्षात न घेता दुप्पट वेळ लागेल. दिवसाच्या सुट्टीचा काही भाग दुरुस्तीसाठी बाजूला ठेवा आणि घाई न करता काम पूर्ण करा. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी गुण जुळवण्यास विसरू नका आणि यंत्रणा योग्यरित्या एकत्र केली आहे याची खात्री करा.

कार मालकाला वेळोवेळी ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागतो. काही त्वरीत काढून टाकले जाऊ शकतात, तर इतरांना टिंकर करावे लागेल. आज आपण ज्या समस्येबद्दल बोलणार आहोत ती दुसऱ्या श्रेणीची आहे. वेळेची साखळी बदलण्यासाठी, गंभीर तांत्रिक कौशल्ये आवश्यक आहेत. परंतु याचा अर्थ असा नाही की स्वतंत्र बदलणे अशक्य आहे.

वेळेची साखळी बदलण्याची कारणे

ते दोन प्रकरणांमध्ये बदलले जाणे आवश्यक आहे:

1. ब्रेक झाल्यास.
2. गंभीर मोचच्या बाबतीत.

ओपन सर्किट ही आपत्कालीन स्थिती आहे. जर हे माशीवर घडले असेल तर, इंजिनमधील सर्व वाल्व जवळजवळ खराब होण्याची हमी दिली जाते.ते साखळीसह बदलावे लागतील आणि बदलण्यासाठी (प्राथमिक लॅपिंगसह) तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असेल आणि कार मालकाला खूप खर्च करावा लागेल.

चेन स्ट्रेचिंग अधिक सामान्य आहे. नियमानुसार, हे तथाकथित धातूच्या थकवाशी संबंधित आहे. सहसा साखळी 200-300 हजार किलोमीटर नंतर थोडीशी ताणली जाते (परंतु हे केवळ कार निर्मात्याच्या मूळ, उच्च-गुणवत्तेच्या साखळ्यांना लागू होते, कमी-गुणवत्तेच्या साखळ्या 80-100 हजार किलोमीटर नंतरही ताणल्या जाऊ शकतात). स्ट्रेचिंगमुळे कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्टमधील समन्वयाचे उल्लंघन होते, ज्यामुळे संपूर्ण मोटरच्या ऑपरेशनवर परिणाम होतो. ते अस्थिर होते, कमी गतीने इंजिन थ्रॉटल रिस्पॉन्स गमावून बसते, स्टार्ट ऑफ करताना धक्के दिसतात इ.

पोशाख कसे ठरवायचे

• सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे संगणक निदान. कार एका कार सेवेवर पाठविली जाते, एका विशेष स्टँडवर स्थापित केली जाते आणि प्रोग्राम क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट दरम्यान डिसिंक्रोनाइझेशनची डिग्री अचूकपणे निर्धारित करतो, त्यानंतर कार मालकास स्पष्टतेसाठी या शाफ्टच्या टॉर्कचा आलेख प्राप्त होतो. ही पद्धत विशेषतः त्यांच्यासाठी संबंधित आहे जे हातातून कार खरेदी करतात. हे गुपित नाही की बेईमान विक्रेते अनेकदा कारवरील मायलेज काउंटर फिरवतात आणि खरेदीदारांना खात्री देतात की कार थोडीशी पुढे गेली आहे. त्यांचे हेतू स्पष्ट आहेत: ताणलेला भाग बदलण्यापेक्षा मायलेज फिरवणे खूप सोपे आहे;
• परिधान करण्याचे दुसरे चिन्ह: नियंत्रण पॅनेलवर P0355 कोड सतत चालू असतो. निर्देशांमध्ये असे म्हटले आहे की जेव्हा क्रॅंकशाफ्ट सेन्सर दोषपूर्ण असतो तेव्हा ते दिसून येते. परंतु व्यवहारात, याचा अर्थ असा होऊ शकतो की बेईमान विक्रेत्याने आणखी एक त्रुटी लपवण्यासाठी विक्रीपूर्वी हा सेन्सर (किंवा संपूर्ण नियंत्रण युनिट) बदलला आणि ताणलेली साखळी कुठेही गेली नाही;
• पोशाखचे तिसरे चिन्ह: विस्तारित टेंशनर रॉड. ते पाहण्यासाठी, कार मालकाला समोरील इंजिन कव्हर काढावे लागेल. जर टेंशनर त्याच्या मूळ स्थितीपासून 8-10 मिमी हलविला असेल, तर साखळी ताणलेली आहे आणि ती बदलणे आवश्यक आहे;

निवड: कोणता सुटे भाग चांगला आहे

येथे फक्त एक सल्ला असू शकतो: आपल्याला कार निर्मात्याने उत्पादित केलेले सुटे भाग खरेदी करणे आवश्यक आहे. आणि हे केवळ विशेष सेवा केंद्रांमध्येच केले पाहिजे. तुम्ही कधीही तृतीय पक्ष उत्पादनांवर अवलंबून राहू नये. कारण हा इंजिनचा एक अतिशय गंभीर भाग आहे, ज्या समस्यांमुळे एकतर खूप महाग दुरुस्ती होऊ शकते किंवा इंजिन पूर्ण अपयशी ठरू शकते. होय, ब्रँडेड चेन महाग आहेत. तथापि, हा एक सुटे भाग नाही जो जतन केला पाहिजे.

टाइमिंग चेन बदलण्याची प्रक्रिया

साखळी बदलण्यापूर्वी, आपण यासाठी आवश्यक असलेल्या साधनांवर निर्णय घ्यावा.

साधने आणि पुरवठा

1. कार निर्मात्याकडून नवीन साखळी.
2. ओपन-एंड रेंच सेट.
3. स्पॅनर की चा संच.
4. फ्लॅट ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर.
5. हातोडा.
6. छिन्नी.
7. माउंटिंग ब्लेड.
8. वायरचा तुकडा (व्यास 0.5 सेमी, लांबी 30 सेमी).

बदली क्रम

1. मशीन तटस्थ मध्ये ठेवले आहे. शाफ्ट आणि गीअर्समध्ये प्रवेश देण्यासाठी मशीन इंजिनमधून पुढील कव्हर काढले जाते.
2. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह इंजिन हाऊसिंगच्या चिन्हाशी जुळत नाही तोपर्यंत क्रँकशाफ्ट व्यक्तिचलितपणे फिरवले जाते. क्रँकशाफ्टवरच एक चिन्ह देखील आहे. आणि ते केसवरील चिन्हाशी देखील जुळले पाहिजे.

   

   कॅमशाफ्टवर स्थापित केलेले गुण आणि टाइमिंग केस पूर्णपणे जुळले पाहिजेत

3. लॉक वॉशर, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट बोल्टच्या खाली स्थित आहे, छिन्नी आणि हातोड्याने हळूवारपणे वाकलेला आहे.

   

   कॅमशाफ्ट लॉक वॉशर छिन्नी आणि हातोड्याने न वाकलेले आहे

4. कार आता चौथ्या गतीवर सेट केली आहे, त्यानंतर हँडब्रेक लागू केला जातो.
5. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट सैल करण्यासाठी स्पॅनर रेंच वापरा.

   

   कॅमशाफ्टवरील नट स्पॅनर रेंचने 17 ने सैल केले जाते

6. त्यानंतर, टायमिंग चेन डँपर अनस्क्रू केले जाते आणि काढले जाते (ते वायरच्या हुकने काढणे सर्वात सोयीचे असते):

   

   साखळी मार्गदर्शक काढून टाकले जाऊ शकते आणि वायर हुक सह काढले जाऊ शकते

7. पुढे, टेंशनर शू काढला जातो (तो क्रमांक 1 सह फोटोमध्ये दर्शविला जातो). हे करण्यासाठी, बोल्ट 2 14 ओपन-एंड रेंचसह पूर्णपणे अनस्क्रू केले जाते, त्यानंतर शू, टेंशनरसह, इंजिनमधून काढले जाते:

   

   टेंशनर शू फोटोमध्ये 1 क्रमांकासह चिन्हांकित केले आहे, बोल्ट जो त्यास धरतो - क्रमांक 2 सह

8. आता सहाय्यक युनिट्सचे स्प्रॉकेट स्पॅनर रेंचने स्क्रू केलेले आहे, परंतु पूर्णपणे नाही. ते किंचित कमकुवत होते, परंतु त्याच्या शाफ्टवर राहते.

   

   हेल्पर स्प्रॉकेट कमकुवत आहे परंतु काढले जात नाही

9. साखळी सैल असल्याने, साखळी वायरच्या हुकमध्ये अडकते आणि इंजिनमधून काढली जाते:

   

   जुन्या वेळेची साखळी वायर हुकने पुनर्प्राप्त केली जाते

10. नवीन भाग पूर्वी काढलेल्या कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवर बसतो. आणि त्यानंतरच तारांकन ठिकाणी सेट केले जाते:

    

    नवीन साखळी कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवर सरकते, जी नंतर इंजिनमध्ये स्थापित केली जाते.

11. त्यानंतर, स्प्रॉकेट्स आणि शाफ्ट्सवरील चिन्हे जुळतात की नाही हे तपासले जाते, नसल्यास, तटस्थ गियर चालू केला जातो आणि मॅच होईपर्यंत क्रॅंकशाफ्ट मॅन्युअली स्क्रोल केले जाते. त्यानंतर, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील बोल्ट फायदेशीर आहे (परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते घट्ट केलेले नाही).
12. आता चेन डॅम्पर आणि टेंशनर शू त्यांच्या मूळ जागी स्थापित केले आहेत.
13. मग दोन शाफ्टच्या स्प्रॉकेट्सवरील नट घट्ट केले जातात, त्यानंतर क्रॅंकशाफ्ट 3-4 वेळा वळवले जाते. या प्रकरणात, तारा आणि शरीरावरील गुणांच्या योगायोगाचे निरीक्षण केले जाते. कोणतीही विसंगती नसल्यास, नवीन सुटे भाग मोठ्या प्रमाणात इंजिन तेलाने वंगण घालतात, त्यानंतर पुढील इंजिन कव्हर त्याच्या मूळ जागी स्थापित केले जाते.

व्हिडिओ: DIY साखळी स्थापना

वेळेची साखळी बदलणे ही एक जटिल प्रक्रिया आहे. अनुभवी कारागिरांसाठी देखील 5 तास लागतात कार मालक, जो स्वतः ही प्रक्रिया पार पाडण्याचा निर्णय घेतो, तो काय करत आहे हे स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे, कारण अयोग्य दुरुस्तीचे परिणाम खूप गंभीर असू शकतात. गुणांच्या योग्य स्थानावर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. परफेक्ट मॅच आणि परफेक्ट सिंक्रोनिसिटी मिळवणे आवश्यक आहे, कारण त्याशिवाय रिप्लेसमेंट यशस्वी मानले जाऊ शकत नाही.