स्वतः उत्पादकांच्या मते, ते तथाकथित देखभाल-मुक्त गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहेत. दुस-या शब्दात, याचा अर्थ असा आहे की फॅक्टरीत ट्रान्समिशन फ्लुइड भरले आहे आणि ते वाहनाच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी तयार केले आहे.

असे दिसून आले की नियमन देखभाल-मुक्त गीअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची तरतूद करत नाहीत आणि जर ट्रान्समिशन वेगळे करणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक असेल तरच केले जाते. या कारणास्तव अनेक गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी तपासण्यासाठी आणि त्याची स्थिती तसेच विशेष छिद्रांचे मूल्यांकन करण्यासाठी डिपस्टिक नसते.

ट्रान्समिशनच्या जुन्या आवृत्त्यांसाठी, नियमानुसार, बहुतेक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अशी डिपस्टिक असते आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन विशेष तपासणी छिद्रे ठेवण्यासाठी संरचनात्मकपणे डिझाइन केलेले असतात.

कोणत्याही परिस्थितीत, "देखभाल-मुक्त बॉक्स" ची संकल्पना अधिक आहे हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे विपणन चाल. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, अनेकदा तेल न बदलता युनिट चालण्यास सक्षम असते वॉरंटी कालावधीनवीन कारवर, परंतु 100-150 हजार किमी नंतर. समस्या सुरू होऊ शकतात. अकाली ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी आणि तेल वाढवण्यासाठी, तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि त्याची पातळी आणि स्थिती नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

या लेखात वाचा

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल कसे तपासायचे

एक नियम म्हणून, जर आम्ही बोलत आहोतओ यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, अशा ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासण्यासाठी वेगळी डिपस्टिक नाही. या प्रकरणात, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला गिअरबॉक्स गृहनिर्माणच्या बाजूला असलेल्या विशेष तपासणी होल प्लगला अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे.

• तपासण्यासाठी, आपल्याला बॉक्स उबदार करणे आवश्यक आहे (कार 5-15 किमी चालविण्यासाठी पुरेसे आहे). मग तुम्हाला कार एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवण्याची आवश्यकता आहे (कार वर चालवणे इष्टतम आहे तपासणी भोककिंवा लिफ्टवर उचलून घ्या), आणि अचूक परिणाम मिळविण्यासाठी तेल पॅनमध्ये निचरा होण्यासाठी सुमारे 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करा. याव्यतिरिक्त, प्रवासी डब्यात किंवा ट्रंकमध्ये माल ठेवून कारचे शरीर थोडेसे उजवीकडे (2-3 अंशांपेक्षा जास्त नाही) झुकवले जाऊ शकते.

इन्स्पेक्शन होल प्लगचे स्थान आणि ते काढण्यासाठी चावीचा प्रकार अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी वाहन चालविण्याच्या मॅन्युअलचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याची देखील शिफारस केली जाते. प्लग अनस्क्रू केल्यानंतर, आपल्याला गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी काय आहे याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण छिद्राच्या खालच्या काठाचे अनुसरण करू शकता किंवा पॅनमधील पातळी अचूकपणे मोजण्यासाठी आपण मेटल रॉड किंवा स्क्रू ड्रायव्हर घेऊ शकता.

जर पातळी सामान्यपेक्षा कमी असेल तर आपल्याला तेल घालावे लागेल. हे अनेक प्रकारे केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेकदा टॉप अप करण्यासाठी रबरी नळी आणि फनेल वापरतात. रबरी नळी कंट्रोल होलमध्ये घातली जाते, तेल काळजीपूर्वक आणि हळूहळू स्तरावर जोडले जाते.

त्याच वेळी, आपण त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी गिअरबॉक्समधून तेल घेऊ शकता. यासाठी आपल्याला सिरिंजची आवश्यकता असेल. स्वच्छ पांढर्या कागदाच्या शीटवर काही थेंब ठेवण्याची शिफारस केली जाते. जर तेल तुलनेने स्वच्छ आणि पारदर्शक असेल, कागदावर स्पष्ट सीमा असलेली जागा असेल, स्पष्ट ढगाळपणा, अशुद्धता, चिप्स किंवा परदेशी गंध नसेल तर वंगण पुढील वापरासाठी योग्य आहे.

तेलाच्या नैसर्गिक गडद होण्यास देखील परवानगी आहे, जे दर्शविते की ऍडिटीव्ह कार्यरत आहेत आणि गुणधर्मांचे आंशिक नुकसान आणि दूषित होत आहे. या प्रकरणात, पारदर्शकतेचे संपूर्ण नुकसान, धातूच्या शेव्हिंग्जची उपस्थिती, चिकटपणामध्ये लक्षणीय बदल (गिअरबॉक्स तेल खूप जाड किंवा पातळ आहे) गरज दर्शवते. अनिवार्य बदली प्रेषण द्रवमॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये. काही प्रकरणांमध्ये, वंगण बदलण्यापूर्वी मॅन्युअल ट्रान्समिशन प्री-फ्लश करण्यासाठी तेलाचे गंभीर दूषित होणे देखील आधार आहे.

पुन्हा एकत्र करताना, प्लग घट्ट करणे महत्वाचे आहे ड्रेन होल योग्य क्षणी. सामान्यतः, घट्ट होणारा टॉर्क (बल) वाहन मॅन्युअलमध्ये स्वतंत्रपणे दर्शविला जातो. तसेच, काही कारवर, ट्रान्समिशन इन्स्पेक्शन होल प्लगची सील बदलणे आवश्यक असू शकते. चाचणी करण्यापूर्वी अशी सील स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची पातळी कशी तपासायची

मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या विपरीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन. याचे कारण असे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल केवळ वंगण नसून अनेक अतिरिक्त कार्ये देखील करते.

अशा फंक्शन्सचा अर्थ टॉर्कचे प्रसारण, दाबाखाली द्रव पुरवठा करणे ॲक्ट्युएटर्स, जे आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यास आणि स्वयंचलित मोडमध्ये गीअर्स बदलण्याची परवानगी देते.

साहजिकच, सर्वसामान्य प्रमाणातील कोणतेही विचलन (ओव्हरफ्लो किंवा पातळी कमी होणे) या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते, इ.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला मेंटेनन्सची आवश्यकता नसल्याचा ऑटोमेकर्सचा दावा आहे हे लक्षात घेऊनही, अशा बॉक्सचे उत्पादक स्वतः फ्लुइड लेव्हल नियमितपणे तपासण्याची शिफारस करतात ( एटीपी तेले), रंग, वास आणि स्थितीचे मूल्यांकन करा. आवश्यक असल्यास, द्रव बदलणे आवश्यक आहे, समांतर ते तयार केले जाते (आवश्यक असल्यास), चालते.

• म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल डिपस्टिक शोधण्याची आवश्यकता आहे. बहुसंख्य जुन्या आवृत्त्या आणि मोठ्या संख्येने आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अशी डिपस्टिक आहे.

तपासण्यासाठी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून, विशिष्ट कार मॉडेलवर तेलाची पातळी कशी तपासली जाते हे स्पष्ट करण्यासाठी तुम्हाला मॅन्युअलचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करणे आवश्यक आहे. IN सामान्य रूपरेषा, आपल्याला बऱ्याचदा बॉक्स उबदार करावा लागतो (5-15 किमी चालवा), नंतर कार सपाट पृष्ठभागावर ठेवा, त्यास P स्थितीत ठेवा, बहुतेक प्रकरणांमध्ये आपल्याला इंजिन बंद करण्याची आवश्यकता नाही.

पुढे, छिद्रामध्ये घाण येऊ नये म्हणून डिपस्टिकच्या सभोवतालची जागा पुसणे आवश्यक आहे. मग तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन डिपस्टिक काढावी लागेल, स्वच्छ लिंट-फ्री कापडाने पुसून टाकावी लागेल, ती परत घालावी लागेल, 3-5 सेकंद थांबावे लागेल आणि पुन्हा काढावे लागेल. साधारणपणे, डिपस्टिकवरील तेल थंड आणि गरम दरम्यानच्या चिन्हावर असले पाहिजे आणि गरम असताना ते गरम चिन्हाच्या जवळ असले पाहिजे, परंतु त्यापेक्षा जास्त नाही.

तसे, कोल्ड हे गरम नसलेल्या (थंड) स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल पातळीचे सूचक आहे. हा एक सेवा चिन्ह आहे जो प्रारंभिक निर्देशक म्हणून द्रव बदलताना वापरला जातो, ज्यानंतर मशीन गरम झाल्यानंतर अतिरिक्त समायोजन करणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये (डिपस्टिकवर बुडबुडे जमा होणे) मध्ये ऑइल फोमिंगचे कोणतेही दृश्यमान ट्रेस नसावेत.

स्थितीचे मूल्यांकन करताना, लक्ष दिले पाहिजे विशेष लक्षकेवळ पातळीच नाही तर स्वयंचलित प्रेषण तेलाचा रंग, तसेच त्याचा वास आणि दूषिततेची डिग्री देखील. ताजे द्रवएटीपी सामान्यतः लालसर रंगाचा, पारदर्शक, वैशिष्ट्यपूर्ण गंधासह असतो. ऑपरेशन दरम्यान गडद करण्याची परवानगी आहे, परंतु तेल अद्याप पारदर्शक राहिले पाहिजे. त्याच वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइलमध्ये जळलेल्या वासाच्या उपस्थितीस परवानगी नाही, जे सूचित करते गंभीर समस्यास्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.

जळलेला वास, चिप्स, ढगाळपणा आणि अशुद्धता सूचित करतात की मशीनमधील तेल त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. तसेच, गिअरबॉक्सला अतिरिक्त निदान आणि/किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लशिंगची आवश्यकता असू शकते. हे शक्य आहे की युनिटला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे, म्हणजे, फक्त ट्रान्समिशन फ्लुइड आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलणे समस्या सोडविण्यात सक्षम होणार नाही.

चला त्याशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत जोडूया तेल डिपस्टिकस्वतःची पातळी अचूकपणे तपासणे काहीसे कठीण आहे. या प्रकरणात, एखाद्या सेवेशी, अधिकृत किंवा तृतीय-पक्षाशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते, जी विशेषतः दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यात माहिर आहे. विविध प्रकारस्वयंचलित प्रेषण.

अशा मशीनवरील तेलाच्या स्थितीचे मूल्यांकन गॅरेजमध्ये देखील केले जाऊ शकते. विश्लेषणासाठी बॉक्समधून काही द्रव काढणे ही मुख्य गोष्ट आहे. हे कोणतेही स्क्रू करून, ड्रेन प्लग किंचित उघडून (असल्यास), ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन कूलिंग रेडिएटरमधून पाईप काढून टाकणे इत्यादीद्वारे केले जाऊ शकते.

आगाऊ गोळा करणे देखील शिफारसीय आहे आवश्यक माहितीकोणतीही हाताळणी करण्यापूर्वी. हे आवश्यक आहे जेणेकरुन काही स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक काढून टाकताना, भविष्यात सील करण्यात कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही आणि टर्मिनल, क्लॅम्प, लॅचेस इ. तुटण्याचा धोका उद्भवणार नाही. थ्रेडेड कनेक्शन, गॅस्केट, सील इत्यादींचा नाश.

जसे तुम्ही बघू शकता, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासण्यात अनेकदा इंजिनचे संरक्षण काढून टाकणे, कंट्रोल प्लग अनस्क्रू करणे इ. या कारणास्तव, आपण आगाऊ तयारी करावी आवश्यक साधने, चाव्या, सील इ. अशा बॉक्समधील तेल प्रत्येक 15-20 हजार किमीवर तपासले पाहिजे, जर तेथे कोणतीही गळती किंवा कोणतीही खराबी नसेल तसेच बॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल तक्रारी असतील.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, द्रवपदार्थ अधिक वेळा तपासण्याची शिफारस केली जाते, विशेषत: डिपस्टिक असल्यास. पडताळणीसाठी कोणतीही तपासणी नसल्यास, मूल्यांकन करणे इष्टतम आहे ATF स्थितीस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये प्रत्येक 10-15 हजार किमी. शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की प्रत्येक 60 हजार किमी अंतरावर मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. किंवा दर 4-5 वर्षांनी एकदा (जे प्रथम येते), तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, बदली एटीएफ द्रवआणि फिल्टर प्रत्येक 40 हजार किमी केले पाहिजे. किंवा दर 3-4 वर्षांनी एकदा.

या प्रकरणात, प्रत्येक प्रकारच्या गिअरबॉक्ससाठी, आपल्याला फक्त तेच वापरण्याची आवश्यकता आहे जे वाहन आणि/किंवा ट्रान्समिशन उत्पादकाच्या सर्व सहनशीलता आणि शिफारसींचे पालन करतात.

हेही वाचा

तेलाची पातळी तपासत आहे स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन: कसे तपासायचे एटीएफ पातळी. आणखी कशाकडे लक्ष द्यावे: रंग, वास, एटीपी दूषित होणे इ.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल तपासत आहे, कशाकडे लक्ष द्यावे: तेलाचा रंग, स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइडची पारदर्शकता, वास, एटीएफ दूषिततेची डिग्री.

गिअरबॉक्समधील द्रव पातळी तपासणे अगदी सोपे आहे - यास जास्त वेळ आणि मेहनत लागत नाही, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा जीवन या प्रक्रियेच्या वेळेवर अवलंबून असते. आम्ही मोजमापांचा क्रम दर्शविण्याचा निर्णय घेतला.

दर तीन आठवड्यांनी किंवा कारच्या प्रत्येक 10 हजार मायलेजवर द्रव पातळी तपासणे आवश्यक आहे. वंगण गळती झाल्यास, नकारात्मक परिणाम उद्भवतात:

• गिअरबॉक्समध्ये आवाज
• बॉक्सच्या भागांचा अकाली पोशाख
• गियर शिफ्टिंग दरम्यान पाचर घालून घट्ट बसवणे.
• स्वतःच ट्रांसमिशन बंद करणे.

कारच्या हुडच्या खाली पाहून दिलेल्या कारच्या मॉडेलमध्ये तेल मोजण्यासाठी डिपस्टिक आहे की नाही हे आपण ठरवू शकता: एका चमकदार हँडलची उपस्थिती दर्शवते: हे मोजण्याचे घटक मोजण्यासाठी दिलेले नाहीत, म्हणून त्यात पुरेसे वंगण आहे की नाही हे तपासण्यासाठी; आपल्याला आवश्यक असलेला बॉक्स:

1. कार ओव्हरपास किंवा तपासणी छिद्रावर ठेवा.
2. ब्रश किंवा रॅगने फिलर प्लग घाणांपासून स्वच्छ करा.
3. 17 की घ्या आणि फिलर प्लग काळजीपूर्वक सोडवा.
4. हाताने प्लग पूर्णपणे काढून टाका.
5. प्लग अंतर्गत सीलिंग वॉशर शोधा; जर ते खराब झाले असेल तर ते नवीन कॉपर वॉशरने बदलण्याची वेळ आली आहे.
6. आपले बोट फिलर होलमध्ये ठेवा.
7. स्पर्शाने वंगण पातळी निश्चित करा.

पुरेसे द्रव असल्यास, आपण आपल्या बोटाने ते अनुभवू शकता, जर परिणाम भिन्न असतील तर अधिक जोडा वंगणसामान्य पर्यंत. ही प्रक्रिया 0 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त तापमानात केली पाहिजे.

गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी कशी शोधायची - व्हिडिओ

डिपस्टिक असलेली वाहने

मॅन्युअल ट्रान्समिशन (2003 पूर्वी उत्पादित मॅन्युअल ट्रान्समिशन) च्या विपरीत बहुतेक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये डिपस्टिक असते ज्याद्वारे तुम्ही तेलाची पातळी तपासू शकता. हे एका बाजूला सेरिफसह धातूच्या पट्टीच्या रूपात सादर केले जाते आणि दुसऱ्या बाजूला रबर रिंग असते. बॉक्समधील तेलाची पातळी तपासण्यासाठी चमकदार केशरी डिपस्टिकसह आकृती 1 पहा.

आकृती 1 ट्रान्समिशन फ्लुइड मोजण्यासाठी डिपस्टिकचे स्थान

बहुतेक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार कारच्या प्रवासाच्या दिशेने डाव्या बाजूला असलेल्या डिपस्टिकने सुसज्ज असतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिपस्टिक मागील चाक ड्राइव्ह कारड्राइव्हच्या मागील भिंतीमधील अंतरामध्ये स्थित आहे आणि इंजिन कंपार्टमेंट, शोधणे खूप कठीण आहे.

डिपस्टिकसह गीअरबॉक्स तेलाची पातळी तपासताना, क्रमाचे अनुसरण करा:

1. मोजमाप घेण्यापूर्वी 20 हजार किमी पर्यंत चालवा. इंजिनला 90 0 सेल्सिअस तापमानात गरम करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
2. शक्य तितक्या पृष्ठभागावर मशीन ठेवा.
3. तेल निथळण्यासाठी कारला 10 मिनिटे बसू द्या.
4. डिपस्टिक काढा. जर तुम्ही ते बाहेर काढू शकत नसाल तर ते काढा एअर फिल्टरआणि पुन्हा प्रयत्न करा.
5. डिपस्टिकवर "कमाल" आणि "कमीतकमी" गुण पहा; मिश्रणाची पातळी त्यांच्या दरम्यान असावी. जर तेल "किमान" चिन्हाच्या खाली असेल तर: बॉक्समध्ये वंगण घाला.

माप घेताना, तेलाची स्थिती पहा, रुमालाला थोडेसे वंगण लावा, जर मिश्रण जळल्यासारखा वास येत असेल तर गडद रंग, अधिक लहान कण दृश्यमान आहेत - ते बदलले पाहिजे.

गिअरबॉक्स विशेष उपकरणांशिवाय प्रवेशयोग्य नाही आणि गीअर ऑइलची पातळी निश्चित करण्यासाठी थेट प्रणाली (जसे की लेव्हल मीटर) नाहीत. मोटर तेल). म्हणून, तेलाची पातळी तपासण्यासाठी आणि ते टॉप अप करण्यासाठी तुम्हाला मेकॅनिकशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.
आपण अद्याप हे ऑपरेशन स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, आम्ही आपल्याला खालील शिफारसी देऊ शकतो:

काम सुरू करण्यापूर्वी

सूचना पुस्तिका मध्ये शोधा जे ट्रान्समिशन तेलतुमच्या ट्रान्समिशनला अनुकूल आहे आणि ते किती वेळा बदलणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल कव्हरचे स्थान देखील दर्शवते फिलर नेक.

कागदाच्या टॉवेल्सची चिंधी किंवा रोल तयार ठेवा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन ऑइलची पातळी कशी तपासायची:

• तुमची कार एका सपाट, आडव्या पृष्ठभागावर पार्क करा. क्लच पेडल दाबा आणि कार हँडब्रेकवर ठेवा.
• इंजिन बंद केल्यापासून किमान 2 मिनिटे झाली आहेत याची खात्री करा, जेणेकरून तेल फिरत नाही आणि तेल पॅनच्या तळाशी असेल.
• तुम्ही वाहन 30 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ वापरत असल्यास, ट्रान्समिशन ऑइल थंड होण्यासाठी काही मिनिटे थांबा. तुमच्या सुरक्षिततेसाठी आणि तुमच्या परिणामांच्या अचूकतेसाठी हे महत्त्वाचे आहे.
• तुमच्या मालकाच्या मॅन्युअलचा वापर करून, ट्रान्समिशन फिलर कॅप शोधा आणि ते काढण्यासाठी तुम्हाला कोणत्या प्रकारचे रेंच आवश्यक आहे ते ठरवा.
• फिलर कॅप उघडा आणि तेलाची पातळी तपासा: तेल थेट कॅपच्या खाली असावे.
• कोणतेही विशेष गेज नसल्यामुळे, तेलाची पातळी मोजण्यासाठी आणि पॅनमध्ये ते किती उंच आहे हे शोधण्यासाठी तुम्ही मेटल रॉड किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता.
• टीप: तेल लीक होऊ शकते. या प्रकरणात, ते योग्य पातळीवर आहे. पटकन झाकण बंद करा.
• विश्लेषणासाठी तेलाचा नमुना घेण्यासाठी तुम्ही सिरिंज वापरू शकता. तथापि, आम्ही हे ऑपरेशन एखाद्या व्यावसायिकाकडे सोपविण्याची शिफारस करतो.
• मालकाच्या मॅन्युअलमधील सूचनांनुसार फिलर कॅप घट्ट करण्याचे सुनिश्चित करा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये गियर ऑइल जोडणे

तेल जोडण्यासाठी, आपल्याला फिलर कॅपचे स्थान निश्चित करणे आणि ते अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, हळूहळू ट्रान्समिशन ऑइल पॅनमध्ये नवीन तेल जोडण्यासाठी सिरिंज किंवा विशेष पंप वापरण्याची शिफारस केली जाते.
ओव्हरफिलिंग टाळण्यासाठी वरील शिफारसींनुसार तेलाची पातळी सतत तपासा.

प्रत्येक ड्रायव्हर, (नवीन आणि जुन्या कार) खरेदी करताना आणि इतर बाबतीत, कारचे सर्व भाग, यंत्रणा, तसेच गिअरबॉक्सच्या सेवाक्षमतेसाठी तपासतो.

ज्यांना ड्रायव्हिंगसाठी नवीन आहे, आम्ही गिअरबॉक्स म्हणजे काय आणि ते काय कार्य करते हे स्पष्ट करू.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन म्हणजे काय आणि कारच्या ऑपरेशनमध्ये त्याचे मुख्य कार्य

मॅन्युअल ट्रांसमिशन - मॅन्युअल गिअरबॉक्स. स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहे - स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सीव्हीटी, रोबोटिक सारख्या इतर प्रकार. आमचा लेख मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ड्रायव्हर्ससाठी स्वारस्य असेल.

चला या वस्तुस्थितीपासून प्रारंभ करूया की गीअरबॉक्स हे एक डिव्हाइस आहे जे प्रत्येक ड्रायव्हरला आवश्यक आहे. हे इंजिन असलेल्या प्रत्येक कारमध्ये आढळते. अंतर्गत ज्वलन. रोटेशनच्या क्षणी, प्रत्येक कारच्या इंजिनमध्ये क्रांत्यांची बऱ्यापैकी संकीर्ण श्रेणी असते, जी प्राप्त होते जास्तीत जास्त शक्ती- गरज या उपकरणाचेपूर्णपणे पुष्टी केली आहे. प्रत्येक ड्रायव्हर इंजिन ऑपरेशनच्या "रेड झोन" शी परिचित आहे. नवशिक्यांसाठी आम्ही स्पष्ट करू हा क्षण. रेड झोन ही एक विशिष्ट वेगमर्यादा आहे, जी ओलांडल्यास इंजिनमध्ये बिघाड होतो.

प्रत्येक ड्रायव्हरला मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या डिझाइनबद्दल आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वांबद्दल माहित असले पाहिजे - कारचे कार्यप्रदर्शन निर्धारित करण्यासाठी तसेच ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी तपासणी करणे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन कशासाठी वापरले जाते?

मॅन्युअल ट्रांसमिशन - इंजिन फ्लायव्हीलमधून टॉर्कची दिशा प्रसारित करते, रूपांतरित करते आणि बदलते. गीअर्स स्विच करणे यांत्रिकरित्या केले जाते: लीव्हरसह - ज्याचे कार्य गीअर्स बदलणे आहे. टॉर्कच्या सुरूवातीस, खालील गोष्टी होतात: 1) प्रेषण आउटपुट शाफ्ट, 2) व्हील ड्राइव्हवर ट्रान्समिशन.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये काय असते?

मॅन्युअल ट्रांसमिशन भागांची यादी:

crankcase पासून;

सिंक्रोनाइझर;

शिफ्ट लीव्हर;

गीअर्ससह शाफ्ट;

अतिरिक्त शाफ्ट, ज्यामध्ये रिव्हर्स गीअर्स आहेत;

गियर शिफ्ट यंत्रणा, जी लॉकिंग डिव्हाइस आणि लॉकसह सुसज्ज आहे;

मॅन्युअल ट्रान्समिशन हाऊसिंग हलक्या धातूपासून बनविलेले आहे, ज्याच्या आत संपूर्ण गिअरबॉक्स यंत्रणा सुरक्षित आहे. तेथे तेल ओतले जाते - ट्रान्समिशन तेल आणि असे वंगण, निग्रोल सारखे - जुन्या-शैलीतील कार मॉडेल्समध्ये वापरण्यासाठी हेतू

या भागांची कार्ये खालीलप्रमाणे आहेत.

सिंक्रोनाइझर्स - प्रदान करा गुळगुळीत सुरुवातगीअर्स, आणि आवाजाशिवाय, गीअर रोटेशनच्या टप्प्यावर - त्यांचा वेग समान आहे.

गियर शिफ्ट यंत्रणा - ड्रायव्हरला लीव्हर वापरून गियर बदल नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

लॉकिंग डिव्हाईस एकाच वेळी दोन गीअर्स गुंतणे टाळण्यास मदत करते आणि लॉकिंग डिव्हाइस बचत करते आवश्यक हस्तांतरणस्व-शटडाउन पासून.

लीव्हर अंतरावर गीअर्स बदलण्यासाठी जबाबदार आहे.

शाफ्टच्या संख्येवर आधारित मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे खालील प्रकार आहेत: 1) तीन-शाफ्ट - जड ट्रकसाठी तसेच समोर असलेल्या कारसाठी डिझाइन केलेले मागील चाक ड्राइव्ह; 2) डबल-शाफ्ट बॉक्स - साठी डिझाइन केलेले प्रवासी वाहतूकफ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनचे मुख्य ब्रेकडाउन

1) तेल गळती.

हे तेव्हा होते जेव्हा सील आणि गॅस्केट जे सील म्हणून काम करतात ते खराब होतात; कमकुवत क्रँककेस माउंटिंग.

2) गिअरबॉक्समध्ये आवाज.

आवाज एक सिंक्रोनाइझर अपयश दर्शवते; गीअर्सची जीर्ण स्थिती.

3) गिअरबॉक्स गुंतवण्यात अडचण.

याचे कारण स्विचिंग यंत्रणेच्या काही भागांचे ब्रेकडाउन आहे.

4) स्वतःहून ट्रान्समिशन बंद करणे.

याचे कारण लॉकिंग डिव्हाइसची खराबी आहे; जीर्ण स्थितीगीअर्स, सिंक्रोनायझर्स.

वरील बिघाडाच्या बाबतीत, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या पूर्ण आणि योग्य ऑपरेशनसाठी जीर्ण भाग बदलणे आवश्यक आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनची यंत्रणा आणि त्याचे तपशील विचारात घेतल्यानंतर, आम्ही तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या समस्येकडे जाऊ, ज्यामध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल तपासण्याशी संबंधित आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासत आहे

प्रत्येक 10,000 किमी नंतर ड्रायव्हरने ही तपासणी करणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया. हा चेकक्रँककेस क्षेत्रामध्ये तेल गळती आढळल्यास हे देखील आवश्यक आहे.

तपासणी करण्यासाठी प्रक्रिया:

सर्वप्रथम, बॉक्स आणि बॉक्सच्या सभोवतालचे क्षेत्र गळतीसाठी तपासले जाते.

दुसरी गोष्ट म्हणजे तुम्हाला एक भोक चालवणे किंवा हे कामओव्हरपासवर केले जाऊ शकते. ओव्हरपास हे एक विशेष अभियांत्रिकी उपकरण आहे ज्यामध्ये समान समर्थन आणि स्पॅन असतात. अभियांत्रिकी संरचना उचलणे हा त्याचा उद्देश आहे.

नंतर गिअरबॉक्स गृहनिर्माण तपासण्यासाठी पुढे जा; समोर आपल्याला एक छिद्र दिसेल - कंट्रोल फिलर. येथे या छिद्रामध्ये, तेलाची पातळी तपासली जाते. तुमचे बोट किंवा लहान लाकडी काठी वापरून तपासणे सुरू करा.

एक चिंधी घ्या आणि ट्रान्समिशन हाऊसिंगमध्ये असलेले छिद्र साफ करणे सुरू करा. सर्वत्र स्वच्छता करणे आवश्यक आहे. की 17 घ्या, नंतर फिलर होलचे घट्ट करणारे प्लग सैल करा. मग आपल्याला प्लग पूर्णपणे अनसक्रुव्ह करणे आवश्यक आहे. प्लग अंतर्गत धातूचे बनलेले कॉम्पॅक्टेड वॉशर असेल. वॉशरवर दोष आढळल्यास, ते बदलले पाहिजे.

गिअरबॉक्समधील तेलाची पातळी फिलर होलच्या खालच्या काठाच्या पातळीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. जर जुळत नसेल आणि तेल कमी असेल आवश्यक पातळी- फिलिंग सिरिंज घ्या, ज्यामध्ये तुम्ही ट्रान्समिशन ऑइल जोडू शकता. सिरिंज वापरुन, इच्छित स्तरावर तेल भरा. मग तेल बाहेर वाहू लागेल. जास्तीचा प्रवाह बाहेर येईपर्यंत प्रतीक्षा करा, आणि नंतर थेंब काढण्यासाठी चिंधी वापरा.

लक्षात ठेवा! तेल ओतताना, गरम भागांच्या संपर्कात येऊ देऊ नका - यामुळे आग होऊ शकते! आपले हात आणि इतर भाग जळू नयेत यासाठी कोल्ड बॉक्सवर मोजमाप करणे देखील चांगले आहे.

या प्रक्रियेनंतर, प्लग घालणे आणि घट्ट करणे पुढे जा.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची अपुरी पातळी कशामुळे होऊ शकते?

गाडीत असेल तर अपुरी पातळीमॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल - यामुळे गिअरबॉक्स अयशस्वी होईल. ही समस्या टाळण्यासाठी, वेळेवर तेलाची पातळी तपासा आणि तेल गळतीच्या पहिल्या लक्षणांवर देखील - क्रँककेस माउंट, सील आणि गॅस्केट तपासा. समस्या आढळल्यास, हे भाग पुनर्स्थित करा.

प्रश्न:
सूचना सांगतात की दर 30 हजार. किमी तुम्हाला गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी तपासण्याची आणि आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करण्याची आवश्यकता आहे. तुम्हाला टॉप अप करणे आवश्यक आहे की नाही हे तुम्ही कसे ठरवू शकता? आणि कुठे भरायचे. बॉक्स - 5 टेस्पून. फर
पाठवले:व्हेक्ट्रा सीडी, 16 मार्च 1998 10:18:15 वाजता

उत्तरे:
बॉक्समधील तेलाची पातळी तपासण्यासाठी, “L” अक्षराच्या आकारात वायरमधून डिपस्टिक बनवा. तेल भरण्यासाठी तुम्ही त्याचा लहान पाय (लांबी 20-25 मिमी असावी) छिद्रात घाला (तो बॉक्सच्या बाजूला कुठेतरी स्थित आहे, नैसर्गिकरित्या कार उभी केली पाहिजे आणि खालून पाहिली पाहिजे), प्रथम स्क्रू काढून टाका. त्यातून प्लग, मग तुम्ही डिपस्टिक काढा आणि पहा. जर कार 90 नंतर तयार केली गेली असेल, तर तेल या छिद्रात भरले पाहिजे, जर 90 च्या आधी, पातळी छिद्राच्या खाली 15 मिमी असावी; निष्कर्ष काढण्यापूर्वी, आपण कारची पातळी आणि विकृतीशिवाय पार्क केल्याची खात्री करा.
पाठवले:अल, 16 मार्च 1998 दुपारी 01:32:38 वाजता

शेवटी ते माझ्यासाठी बॉक्समध्ये चढले, अर्थातच ते सर्व नाही, परंतु त्यांच्या बोटाने आणि मला तेल टॉप अप करणे आवश्यक असल्याचे सांगितले. म्हणून प्रश्न: जर तुम्ही तुमच्या बोटाने नाही तर काठीने पोहोचलात तर?
आणि सर्वात महत्वाचे - तेथे काय ठेवायचे? मी डोन्स्कायाला (मॉस्कोमध्ये) कॉल केला आणि त्यांनी सांगितले की तेथे 300 रूबल आहेत. प्रति लिटर, वास्तविक, परंतु तेथे काय होते हे मला माहित नाही. कार लिथुआनियाची आहे. मी लोणी एकत्र करू शकतो का? किंवा त्याच गोष्टी ओतणे आवश्यक आहे? आणि आहे ड्रेन प्लगमला सापडले नाही. कार Vectra c20 फर नाही. कॉर धन्यवाद, युरी.
पाठवले: parphen, 14 फेब्रुवारी 2000 रोजी संध्याकाळी 6:18:41 वाजता

बरं, तिथे ड्रेन होल नाही... दिलेले नाही. मॅन्युअलनुसार, तेल फक्त बॉक्समध्ये जोडले जाते. जर कार 89 च्या आधी असेल, तर 15 मि.मी. फिलर बोल्टच्या कटच्या खाली (मग आपण एक काठी वापरू शकता किंवा अजून चांगले, वायर, जी अक्षराने वाकवून), जर नंतर - तर अगदी कटच्या खाली.
मूळ सामग्रीसह टॉप अप करणे चांगले आहे. परंतु तुमच्याकडे जे आहे ते ओपलच्या शिफारशी पूर्ण करत असल्यास, तुम्ही त्यात मिसळू शकता. तुमच्या मूळ कुताईला विचारा, तो चष्म्यात देतो. Gyyyy ;-)).
दिमित्री.

साइटच्या लेखकाकडून...

सर्व काही अगदी सोपे आहे. गिअरबॉक्स हाऊसिंग अनस्क्रू करा आणि सर्व तेल काढून टाका.... वाट पाहत आहे...

तेल काढून टाकल्यानंतर, क्रँककेसचे कव्हर पुन्हा जागेवर ठेवा... गॅस्केट बदलण्याची गरज नाही...

आणि ब्रीदर फिलरद्वारे (जे 13 की सह स्क्रू केलेले नाही) आम्ही 3 लिटर तेल (F16 गिअरबॉक्ससाठी) भरतो आणि ते झाले! ते म्हणतात की खनिज अधिक चांगले आहे. पण मी ते अर्ध-सिंथेटिक भरले आणि सर्व काही ठीक होते. जे

नंतर ब्रीदर फिलरमध्ये स्क्रू करा.

1. तेल सील पासून तेल गळती
संबंधित तेल सील बदलून उपचार केले जाऊ शकतात.

ड्राइव्ह सील
हे अंतर्गत सीव्ही जॉइंट्सचे सील आहेत - तेल काढून टाका, गीअरबॉक्समधून संबंधित ड्राइव्ह काढा (मी पद्धत विचारात घेणार नाही), जुना काढा, नवीन स्थापित करा. जागी ड्राइव्ह स्थापित करण्यापूर्वी, रिटेनिंग रिंग पुनर्स्थित करण्याचे सुनिश्चित करा अंतर्गत CV संयुक्तड्रायव्हिंग करताना वळताना गिअरबॉक्समधून ड्राइव्ह डिस्कनेक्ट करणे टाळण्यासाठी.

गियर निवडक तेल सील
गीअरबॉक्स रॉकर डिस्कनेक्ट करा (खालील पाईप जो गियरशिफ्ट लीव्हरमधून येतो), क्लॅम्प सोडा आणि निवडक यंत्रणेच्या बिजागरातून काढून टाका, रॉकरवरील कव्हर गॅस टाकीच्या दिशेने उचला, शंकूच्या आकाराचे बोल्ट S10 अनस्क्रू करा. ते गमावू नका, ते नियमितपणे बदलणे अस्वीकार्य आहे), गिअरबॉक्समधून होल्डर ऑइल सील (निवड यंत्रणा रॉड त्यातून चिकटते) बाहेर काढा. तेल सील बदलल्यानंतर, ते तेल आणि घाण पासून पुसून टाका. माउंटिंग होलआणि होल्डर स्वतः, सीलंटने कोट करा आणि परत ठेवा, हातोडीने हलके टॅप करा. त्यात 2 तेल सील ठेवण्याचा प्रयत्न करणे व्यर्थ आहे, आतील भागशंकूसाठी धारक आणि 2 रा ऑइल सील फक्त तिथे राहत नाही.

स्टफिंग बॉक्स इनपुट शाफ्टचेकपॉईंट(सर्वात वाईट तेल सील, बदलण्याची आवश्यकता सहसा दंव आणि मुसळधार पावसात उद्भवते)
गीअरबॉक्स काढा, बेअरिंग सोडा, 3 बोल्ट S10 गाइड अनस्क्रू करा रिलीझ बेअरिंगआणि सुधारित माध्यम वापरून तेल सील काढा. विशेष मँडरेल किंवा योग्य पाईप (तेल सीलच्या बाह्य व्यासासाठी जास्तीत जास्त योग्य) वापरून मार्गदर्शकाच्या विमानापासून 3.5 मिमीपेक्षा जास्त खोलीवर नवीन दाबा. हे प्रथमच कार्य करू शकत नाही, एकाच वेळी या सीलची एक जोडी खरेदी करा.

क्लच हाउसिंग आणि गिअरबॉक्स हाउसिंगच्या जंक्शनमधून तेल गळती
क्रँककेसच्या मॅटिंग प्लेनचे नट घट्ट करून आपण ते निराकरण करण्याचा प्रयत्न करू शकता, नसल्यास, फक्त गिअरबॉक्स उघडून आणि विमानात सीलेंट लावून. गॅस्केट स्थापित करणे किंवा विभेदक बियरिंग्जचा ताण पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे (प्रगत मुलांसाठी).

वर

2. "नॉक आउट" गीअर्स

हे अनेक कारणांमुळे घडते:
अ) रबर इंजिन माउंट्सचे नुकसान (फाटणे) किंवा कमकुवत होणे, ज्यामुळे तीव्र रॉकिंग होते पॉवर युनिटवाहन चालवताना, गॅस सोडताना आणि पुरवठा करताना. सपोर्ट्स 100% आत्मविश्वासाने फक्त पॉवर युनिटमधून डिस्कनेक्ट करून आणि घेऊन तपासले जाऊ शकतात<на излом>. क्रॅक आणि ब्रेक - असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे. दुरुस्ती केवळ विशेष उपकरणांसह शक्य आहे. एक स्लेजहॅमर, एक कावळा आणि आई त्यांच्यामध्ये नाहीत. दुसरी निदान पद्धत, जी जवळजवळ 100% परिणाम देखील देते, ती आहे जर तीक्ष्ण रीसेट आणि त्यानंतर तीक्ष्ण दाबणेगॅस "पेअर" गीअर्स बाहेर पडतात (1+2.3+4.5+6), नंतर इंजिन माउंटपैकी एक देखील दोषी आहे. बहुतेकदा ते मागील एक असते, गिअरबॉक्सला बोल्ट केलेले असते.
b) गियर दात आणि सिंक्रोनायझर कपलिंगचा पोशाख. घटनेची कारणे: चुकीचे समायोजनक्लच केबल,<недожатие>गीअर्स बदलताना क्लच पेडल. पुन्हा एकदा तीक्ष्ण रीसेट करताना आणि त्यानंतरच्या तीक्ष्ण दाबाने गॅस दाबल्यास, गीअर्सपैकी एक बाहेर पडल्यास दात पोकल्याचे निदान होते.
गिअरबॉक्स उघडल्यावरच बदला.
c) सिंक्रोनायझर लॉकचे स्प्रिंग्स आणि गीअर शिफ्ट रॉड क्लॅम्प्सचे स्प्रिंग्स घालणे (कमकुवत होणे). गिअरबॉक्स उघडल्यावरच पहिला बदलला जाऊ शकतो, दुसरा त्याशिवाय, परंतु तेल काढून टाकून.
ड) गीअर सिलेक्शन मेकॅनिझमचा पोशाख - गिअरबॉक्स उघडताना केवळ बदलणे

वर

3. गीअर्स हलवण्यात अडचण

अ) सिंक्रोनायझर ब्लॉकिंग रिंग्ज घालणे - गुंतलेल्या गियरच्या गीअरला रिंगने ब्रेक लावला नाही आणि गीअरबॉक्समध्ये शॉक लागल्याने गीअर शिफ्टिंग होते.
b) क्लच केबलचे चुकीचे समायोजन.
c) गळतीमुळे गिअरबॉक्समधील तेलाची पातळी कमी आहे. सर्व भागांवर सामान्य झीज आहे
d) गिअरबॉक्स बिजागरावरील दुव्याचे चुकीचे समायोजन.
जर (a) व्यतिरिक्त, समायोजित आणि टॉप अप पद्धतींद्वारे कारण दूर केले गेले नाही, तर दोष हळूहळू वाढतो आणि शेवटी गीअरबॉक्सच्या दुरुस्तीकडे नेतो.

वर

4. इंजिन चालू असताना गिअरबॉक्सचा आवाज आळशीकिंवा कार फिरत असताना.

येथे आपण काय आणि कसे यावर संपूर्ण ग्रंथ लिहू शकता. बहुतेक सेवांवर ते लगेच म्हणतात<О, парень, это-выжимной!>. होय, आत्ताच! क्लच रिलीझ फोर्कमधून क्लच केबल डिस्कनेक्ट करा आणि फोर्क जनरेटरच्या दिशेने हलवा. जर आवाज नाहीसा झाला नाही तर या आवाजाचे पहिले कारण म्हणजे आवाज सपोर्ट बेअरिंग्जगिअरबॉक्समध्ये, बहुतेकदा मागील रोलर प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट. अधिक भरण्याचा प्रयत्न करा जाड तेलवर्ग GL-4 किंवा GL-4/GL-5, मोटर नाही.
हे शक्य आहे की आवाज अदृश्य होईल. पण तथ्य नाही :-((((
दुसरे कारण म्हणजे चालविलेल्या डिस्कचे डॅम्पर (मध्यवर्ती क्लच ज्याच्या सहाय्याने डिस्क इनपुट शाफ्टवर ठेवली जाते) आणि चालविलेल्या डिस्कचे डँपर स्प्रिंग्स (क्लच डिस्क).
तिसरे कारण म्हणजे क्लच रिलीझ गाईड स्लीव्हवर प्रेशर (रिलीझ) बेअरिंगचा जास्त खेळ.
चौथे कारण म्हणजे गीअर्सचे घासणारे दात आणि पार्ट्सच्या निर्मितीमध्ये अयोग्य सहनशीलतेमुळे किंवा परिधान झाल्यामुळे इनपुट शाफ्टचा आवाज. झीज एकतर नैसर्गिक असू शकते किंवा ड्रायव्हिंग शैलीमुळे होऊ शकते.
पाचवे, सर्वात सामान्य कारण म्हणजे गिअरबॉक्समधून तेल गळती, जे ड्रायव्हरच्या लक्षात येत नाही. पहिली + चौथी कारणे पाचव्या कारणावरून येऊ शकतात.
हे टिप्पणीशिवाय आहे. वर पहा, हळूहळू हे प्रथम बिंदू 1 मध्ये समाप्त होते, नंतर पॉइंट 4 मध्ये, जर आधी चेकपॉईंट नसेल तर<словит клина>.
पॉइंट N1 आणि N3 प्रतिमेशिवाय कशावरही परिणाम करत नाहीत, जे आपल्याला माहित आहे की, काहीही नाही....
पॉइंट N1 इंपोर्टेड बीयरिंग्स स्थापित करून पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकते, परंतु त्यांची किंमत नवीन गिअरबॉक्सच्या किंमतीशी तुलना करता येईल (स्वीडिश कंपनी SKF कडून बीयरिंगच्या सेटसाठी सुमारे $200)

वर

5. गाडी चालवताना, गियर बदलल्यानंतर आणि गॅस जोडल्यानंतर थांब्यापासून सुरुवात करताना गीअरबॉक्समधील प्रभाव

सर्वात अप्रिय नुकसान. डिफरेंशियलमधील पिनियन गीअर्सच्या अक्षावर पोशाख झाल्यामुळे आवाज येतो. 12-15 मिमी व्यासासह स्टील एक्सल. ज्या ठिकाणी उपग्रह गीअर्स आहेत त्या ठिकाणी ते पीसते, नंतर ते तुटते, उपग्रह आणि एक्सलचे तुकडे डिफरेंशियल बॉक्समधून बाहेर पडतात आणि एकदा डिफरेंशियल गीअरच्या खाली, गीअरबॉक्स हाउसिंग आणि क्लच हाउसिंगला छेदतात. क्लिनिकल केस.