Rolls-Royce Motor Cars आहे इंग्रजी कंपनी, BMW AG चिंतेचा भाग. हे महाग आणि उत्पादनात माहिर आहे प्रतिष्ठित कारलक्झरी वर्ग. कंपनीचे प्रमुख मॉडेल रोल्स- रॉयस फँटम. कंपनीचा इतिहास आता शंभर वर्षांपासून सुरू आहे. कंपनीचे संस्थापक डिझाईन अभियंता फ्रेडरिक हेन्री रॉयस आणि व्यापारी चार्ल्स स्टुअर्ट रोल्स होते, ज्यांनी 1904 मध्ये स्वतःचा उद्योग तयार केला. या रॅलीतील सहभागामुळे कंपनीची लोकप्रियता वाढली. 1906 मध्ये, टूरिस्ट ट्रॉफी कार शर्यतीत पहिले स्थान हलके 4-सिलेंडर रोल्स-रॉइस 20 पीएसने घेतले होते, ज्याची इंजिन पॉवर फक्त 20 एचपी होती. 20 व्या शतकात, कंपनीने शेवटी आपली प्रतिमा स्थापित केली प्रतिष्ठित ब्रँड. ब्रिटीश रॉयल हाऊसला तो कारचा मुख्य पुरवठादार बनला. 20 व्या शतकाच्या मध्यभागी एका विशिष्ट कालावधीत, कंपनीचा व्यवसाय कमी होऊ लागला आणि 1971 मध्ये कंपनीच्या व्यवस्थापनाने दिवाळखोरी घोषित केली. केवळ देशाच्या सरकारच्या आर्थिक गुंतवणुकीमुळे ब्रँड काही काळ टिकवणे शक्य झाले. 20 व्या शतकाच्या शेवटी प्रसिद्ध ब्रँड Rolls-Royce विकत घेतले बीएमडब्ल्यू चिंता, ज्याने ते विस्मृतीपासून वाचवले आणि कंपनीच्या पुढील यशस्वी विकासाची गुरुकिल्ली बनली.
शाख्तिन्स्क रहिवासी रुस्लान मुकानोव यांनी स्वतःचे निर्माण करण्याचा निर्णय घेतला रोल्स रॉयस फँटमबऱ्याच वर्षापूर्वी लायब्ररीत बसल्यावर मला गाडीचा फोटो दिसला कार मासिक. तरुणाला समजले की तो कधीही 500 हजार युरोसाठी कार विकत घेऊ शकणार नाही आणि म्हणूनच एक विशेष रोल्स-रॉईस एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला. माझ्या स्वत: च्या हातांनी. फक्त 3 हजार डॉलर्स खर्च करून, मास्टर वळला जुनी मर्सिडीजपौराणिक वाहनात.
भविष्यातील उत्कृष्ट कृतीचा आधार म्हणून, रुस्लानने एक जुने बीट-अप मर्सिडीज 124 मॉडेल घेतले, जे खास त्याच्यासाठी जर्मनीहून आणले गेले होते. कार मेकॅनिकने इतर सर्व काही स्वतःच्या हातांनी केले. त्याने साधारण प्लॅस्टिकिनपासून सेडानचे एकूण आकार तयार केले.
मग मोल्डेड फ्रेम फायबरग्लासने झाकलेली, प्लास्टर आणि पेंट केली गेली पांढरा रंग. सर्व घंटा आणि शिट्ट्या मूळ मॉडेलच्या स्केचेसनुसार काटेकोरपणे पार पाडल्या गेल्या. रुस्लानने संपूर्ण कझाकस्तानमधील भाग खरेदी केले आणि काही परदेशात ऑर्डर केले. ब्रँडेड Rolls-Royce चिन्हकारागीराला ते कारागंडामध्ये सापडले.
रुस्लान विसरला नाही विशिष्ट वैशिष्ट्यब्रिटिश सेडान - मागील उघडण्याचे दरवाजे. विलक्षण गोष्ट म्हणजे, जादा शिजलेले दरवाजाचे बिजागर हे एकमेव बदल होते ज्याने ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांना जेव्हा शाख्ती मास्टरची हस्तकला पाहिली तेव्हा त्यांना गोंधळात टाकले. मात्र, शेवटी कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या अधिकाऱ्यांना माघार घ्यावी लागली. शेवटी चेसिसमेकॅनिकने त्यास स्पर्श केला नाही, याचा अर्थ त्याने तांत्रिक डेटा बदलला नाही.
दोन महिन्यांच्या कामात आणि तीन हजार डॉलर्समध्ये, रुस्लान मुकानोव्हने स्वतःचे रोल्स-रॉइस फँटम तयार केले. कार मालकासाठी सर्वात महाग लो-प्रोफाइल टायर असलेली चाके होती.
ड्रायव्हरने आश्वासन दिल्याप्रमाणे, त्याला खर्च झालेल्या पैशांचा पश्चाताप होत नाही. चाकांवरील त्याच्या उत्कृष्ट कृतीकडे खरे लक्ष देणे अधिक खर्चिक आहे. प्रीमियम क्लास कारच्या चाकाच्या मागे बसलेला, शाख्ती रहिवासी वारंवार फोटो आणि व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या लेन्सखाली पकडला गेला आणि पत्रकार अनेकदा त्या व्यक्तीला भेट देत. रुस्लान मुकानोव्ह या प्रतिध्वनीमुळे अजिबात आश्चर्यचकित नाही. तो म्हणतो की त्याला आधीच लोक त्याच्याकडे बोट दाखवण्याची सवय आहे.
- ती शहरात दिसली की नाही हे सर्वांना ठाऊक आहे विचित्र कार“म्हणजे मी प्रयत्न केला,” मालक स्पष्ट करतो अद्वितीय कार. - मी चालू आहे साधी मशीन्समी गाडी चालवत नाही, मी माझ्या सर्व गाड्या निश्चितपणे ट्यून करतो. अर्थात रोल्स रॉयस माझी आहे सर्वोत्तम नोकरी, मला तिचा अभिमान आहे. प्रत्येकजण म्हणाला: कोणता मूर्ख मर्सिडीजला रोलमध्ये बदलण्याचा विचार करेल?! अशा प्रकारे मी स्वतःला शोधून काढले.
आता, जेव्हा मी गाडी चालवत असतो, तेव्हा लोक मागे फिरतात, हॉन वाजवतात, त्यांच्या फोनवर फोटो काढतात - त्याकडे खूप लक्ष असते.
त्यांना अनेकदा किंमतीत रस असतो. मी अजून निर्णय घेतलेला नाही, पण मी कदाचित माझी Rolls-Royce 15 हजार डॉलर्सला विकेन. जरी अशा कारसाठी ते स्वस्त आहे. खरेदीदारांना समजते की कार वास्तविक नाही. म्हणूनच मी केबिनमध्ये काहीही बदलले नाही. हे फक्त ट्यूनिंग आहे हे मी लपवणार नाही. हा खरा रोल्स रॉयस फँटम आहे हे सर्वांना सांगणे मूर्खपणाचे आहे. मला वाटते की मुख्य गोष्ट अशी आहे की माझी निर्मिती मूळशी दृश्यमानपणे जुळते.
उदाहरणार्थ, जर मी श्रीमंत असेन आणि अशी कार पाहिली तर मी ती न चुकता खरेदी करेन. चालवा लक्झरी कार, जरी ते वास्तविक नसले तरी ते छान आहे. रोल्स सर्वात जास्त आहे मस्त कार. मला आणखी एक गोळा करायचा आहे, फक्त काळ्या रंगात. आजकाल काळा हा जगातील फॅशनेबल रंग आहे वाहन उद्योग. मी आधीच चाके विकत घेतली आहेत, मला फक्त मर्सिडीज शोधायची आहे.
रुस्लान बेंटले बनवू शकतो का असे विचारले असता, त्या व्यक्तीने उत्तर दिले की तो ते सहज करू शकतो. - होय सोपे! हे रोल्स रॉइसपेक्षाही सोपे आहे. ऑडी 6 व्या मॉडेलवरून आपण हे करू शकता अचूक प्रतबेंटले करतात. मी सहज करेन, पण आता पैसे नाहीत. निधी उपलब्ध होताच मी ते करेन.
आणि जरी पौराणिक ब्रिटीश ब्रँडच्या नावावर त्याचे नाव अभिजात चार्ल्स रोल्सच्या आडनावानंतर आले असले तरी, खरं तर, रॉयस हा मुख्य होता. प्रेरक शक्तीकंपन्या, विशेषत: अभियांत्रिकी आणि सर्जनशील दृष्टीने. आम्ही सर्वात जास्त लक्षात ठेवण्याचा निर्णय घेतला सर्वोत्तम गाड्याएक उच्चभ्रू ब्रँड ज्याचा इतिहास कंपनीचा संपूर्ण इतिहास आरशात प्रतिबिंबित करतो.
काळाची सुरुवात
Rolls-Royce 10 h.p. (१९०४)
रोल्स-रॉइस नावाचा मान असलेली पहिली कार प्रतिभावान अभियंता आणि डिझायनर हेन्री रॉयस यांनी सामान्यतः योगायोगाने तयार केली होती. त्याने खरेदी केलेली कार निघाली फ्रेंच ब्रँडडेकॉव्हिल निघाला... कचऱ्याचा खरा तुकडा - तो अडचणीने सुरू झाला, आणखी वाईट झाला, परंतु त्याच वेळी तो खडखडाट झाला, कंपन झाला आणि खूप वाईट वास आला. आणि मग रॉयस, ज्याला फक्त निकृष्ट काम सहन करता येत नव्हते, त्याने स्वतः कार बनवण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, त्याला यांत्रिक अभियांत्रिकीचा ठोस अनुभव होता - हेन्रीच्या कंपनीने संपूर्ण युरोपमध्ये ओळखल्या जाणाऱ्या पोर्ट क्रेन आणि होइस्ट्सचे उत्पादन केले. मूलभूतपणे नवीन काहीही शोधायचे नाही असे ठरवून, इंग्रजांनी डेकॉव्हिलची साधी रचना आधार म्हणून घेतली, परंतु त्याच वेळी सुधारित, पूरक आणि सुधारित केले जाऊ शकते अशा सर्व गोष्टी सुधारल्या, पूरक आणि परिपूर्ण केल्या.
परिणामी, 10 एच.पी. (माफक नाव फक्त इंजिनची शक्ती दर्शवते) बाहेरून जवळजवळ पूर्णपणे फ्रेंच भंगाराची पुनरावृत्ती झाली, परंतु कारागिरीची गुणवत्ता आणि गुणवत्तेचा घटक मोठ्या प्रमाणात क्रमाने ओलांडला. कारच्या 10-अश्वशक्तीचे इंजिन इतके शांतपणे आणि सहजतेने काम केले की हुडखाली फक्त दोन सिलेंडर होते यावर विश्वास ठेवणे अशक्य होते!
सुरुवातीला, हेन्रीने आपली कार कोणत्याही दूरगामी योजनांशिवाय तयार केली, परंतु नशिबाने अन्यथा निर्णय घेतला. 10 h.p.चा प्रोटोटाइप कृतीत पाहिल्यानंतर, लंडन डँडी आणि व्यापारी चार्ल्स रोल्स यांनी 1904 च्या वसंत ऋतूमध्ये रॉयसला व्यवसाय भागीदारीची ऑफर दिली. आणि आधीच त्याच वर्षाच्या हिवाळ्यात, तत्कालीन अज्ञात, परंतु आता जगप्रसिद्ध ब्रँडच्या पहिल्या कार विक्रीवर गेल्या.
जितका चांगला मिळेल तितका!
रोल्स रॉइस 40/50 सिल्व्हर घोस्ट (1906)
जर 10 h.p. पौराणिक ब्रिटीश ब्रँडचे पहिले मॉडेल असल्याने, ज्या कारने एकदा आणि सर्वांसाठी ब्रँडची निर्विवाद प्रतिष्ठा केवळ युरोपमध्येच नव्हे तर जगभरात स्थापित केली होती, ती अर्थातच "सिल्व्हर घोस्ट" होती. तथापि, खरं तर, फक्त एक प्रत अधिकृतपणे सिल्व्हर घोस्ट नावाची आहे मॉडेल मालिका 40/50, 1908 मध्ये रिलीज झाला.
विक्रम? एक रेकॉर्ड आहे!
रेल्टन ब्लू बर्ड (1935)
आज, असे दिसते की मोटरस्पोर्ट आणि रोल्स-रॉइसपेक्षा एकमेकांसाठी अधिक ध्रुवीय संकल्पना नाहीत, परंतु 20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात सर्वकाही वेगळे होते. एलिट ब्रँडच्या कारने अनेकदा विविध रेसिंग इव्हेंट्स सुरू केल्या होत्या, त्याव्यतिरिक्त, 30 च्या दशकातील सर्वात उच्च-प्रोफाइल ऑटोमोटिव्ह इव्हेंटमध्ये कंपनीचा हात होता - परिपूर्ण रेकॉर्डजमिनीवर वेग! अर्थात, अर्थातच, एक माहीतगार वाचक ताबडतोब आक्षेप घेतील, असे ते म्हणतात, रोल्स-रॉइस इन रेकॉर्ड काररेल्टन ब्लू बर्ड हे फक्त एक इंजिन आहे. पण इंजिनमुळेच हा विक्रम झाला. तथापि, प्रथम गोष्टी प्रथम ...
स्थापनेसाठी आगमन कमाल वेगगेल्या शतकाच्या 20-30 च्या दशकात त्यांनी खरोखरच आनंदाचा दिवस अनुभवला. आणि रेकॉर्डसाठी रोमँटिक आणि प्राणघातक शर्यतीचे मुख्य पात्र अमेरिकन हेन्री सीग्रेव्ह आणि इंग्रज डोनाल्ड कॅम्पबेल होते. दोन शूर पुरुषांमधील पत्रव्यवहाराची स्पर्धा 1927 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा हेन्री, 1000-अश्वशक्ती सनबीमवर स्वार होऊन, 200 मैल प्रति तास (सुमारे 320 किमी/ता) च्या उंबरठ्यावर मात करणारा ग्रहावरील पहिला व्यक्ती बनला. कॅम्पबेल आणि त्याच्या "ब्लूबर्ड" ने त्यांना अनुकूलता परत केली पुढील वर्षी. परंतु 1929 मध्ये, सीग्रेव्हने पुन्हा जमिनीच्या नोंदीसाठी बार वाढवला, यावेळी 372 किमी/ता. शिवाय, या कामगिरीसाठी हेन्रीला नाइटहूड मिळाला! तेव्हाच कॅम्पबेलने आपली दृष्टी पुढील महाकाव्य मैलाच्या दगडावर ठेवली - 300 mph मार्क...
नेपियर इंजिनसह त्याचे रेकॉर्ड-ब्रेकिंग ब्लू बर्ड हे सुपर टास्क सोडवण्यासाठी स्पष्टपणे योग्य नव्हते आणि डोनाल्डने नवीनतम रोल्स-रॉईस विमान इंजिनच्या आसपास कार पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेतला. "ब्लू बर्ड" च्या नवीनतम आणि सर्वात प्रसिद्ध अवताराला 12-सिलेंडर रोल्स-रॉयस आर कॉम्प्रेसर इंजिन प्राप्त झाले ज्याचे विस्थापन 36.7 लिटर होते, जे 2300 एचपी पेक्षा जास्त विकसित होते. या कारनेच 3 सप्टेंबर 1935 रोजी डोनाल्ड कॅम्पबेलने एक अडथळा पार केला जो आत्तापर्यंत पूर्णपणे अभेद्य वाटत होता. ब्रिटनने बोनविले कोरड्या मीठ तलावाच्या तळाशी ४८४ किमी/तास वेगाने धाव घेतली, जे ताशी ३०१ मैलांच्या बरोबरीचे आहे.
यानंतर, कॅम्पबेलने त्याचे हेल्मेट लटकवणे चांगले मानले - शेवटी, तोपर्यंत तो मुख्य प्रतिस्पर्धीआणखी एक विक्रम प्रस्थापित करण्याच्या प्रयत्नात सीग्रेव्ह आधीच क्रॅश झाला होता. पण त्याउलट आर सीरीज इंजिनने त्याच्या कारकिर्दीची नुकतीच सुरुवात केली होती, इंग्रजी अभियंत्यांसाठी सुरुवातीचा बिंदू बनला ज्यांनी नंतर रोल्स-रॉइस मर्लिन विमानाचे इंजिन तयार केले. द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, हे उल्लेखनीय युनिट प्रसिद्ध मित्र राष्ट्रांच्या लढाऊ स्पिटफायर आणि मस्टंगसह सुसज्ज होते.
विलासी बारोक
बरं, डोनाल्ड कॅम्पबेल वेगाने वेगाने लढत असताना, डर्बीमधील रोल्स-रॉइस प्लांट नवीन फ्लॅगशिप मॉडेलचा विकास पूर्ण करत होता.
असे म्हटले पाहिजे की बाजारपेठेतील भव्य सिल्व्हर घोस्टची पुरेशी पुनर्स्थित करणे हे अत्यंत कठीण काम ठरले. अर्थात, घोस्ट अनेक प्रकारे त्याच्या काळाच्या पुढे होता, परंतु जसजशी वर्षे निघून गेली, तसतसे रोल्स-रॉयसच्या प्रीमियम स्पर्धकांनी अधिक प्रगत, शक्तिशाली आणि विलासी मॉडेल्स ऑफर केले आणि डर्बीने रिप्लेसमेंट लॉन्च करण्यास मंद गतीने सुरुवात केली.
तथापि, नवीन मोठा रोल्स-रॉइस फक्त 1925 मध्ये दिसला, म्हणून असे दिसून आले की "सिल्व्हर घोस्ट" चे उत्पादन जवळजवळ 20 वर्षे चालू राहिले! त्याच वेळी, नवागत, ज्याला न्यू फँटम हे नाव मिळाले (नंतर या कारला प्रतिगामीपणे फँटम I म्हटले जाईल), ते सिल्व्हर घोस्टपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या फारसे वेगळे नव्हते. चेसिस अक्षरशः समान राहिले, त्याशिवाय इंजिन क्षमता 7.6 लीटरपर्यंत वाढली आणि त्यानुसार त्याची शक्ती 90 एचपी पर्यंत वाढली. तथापि, कार स्वतःच जड बनली आहे, जी प्रतिष्ठित कोच बिल्डर्सच्या वाढत्या विस्तृत आणि जटिल सानुकूल संस्थांद्वारे सुलभ झाली नाही. असे निष्पन्न झाले की फँटम I हा सिल्व्हर घोस्टपेक्षा डायनॅमिक्समध्ये अगदी निकृष्ट आहे... म्हणूनच 1929 मध्ये कंपनीने फँटम II आधुनिक डोक्यासह सादर केला. सरळ सहा, ज्यामुळे पॉवर 120 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. परंतु फॅटम तिसरा खरोखरच आयकॉनिक बनला, कारण ऑक्टोबर 1935 मध्ये दर्शविलेले मॉडेल 12-सिलेंडर इंजिनसह इतिहासातील पहिले रोल्स-रॉयस होते! अविश्वसनीयपणे कठीण तांत्रिकदृष्ट्याआणि, त्यानुसार, राखण्यासाठी खूप त्रासदायक, 7.3-लिटर V12 ने 165 hp आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये, सर्व 180 "घोडे" तयार केले. “थर्ड फँटम” च्या वाढलेल्या सामर्थ्याने शेवटी असंख्य “कॅरोसेरिया” चे हात मोकळे केले, ज्याने भव्य रोल्स-रॉईससाठी डझनभर अद्वितीय शरीरे तयार केली.
काळाची हाक
रोल्स रॉइस सिल्व्हर शॅडो (1965)
द्वितीय विश्वयुद्धाच्या पूर्वसंध्येला, रोल्स-रॉइसने त्याचे स्थान बदलले - ऑटोमोटिव्ह उत्पादन क्षमताक्रेवे येथे हलविले आणि डर्बीमधील जुने प्लांट पूर्णपणे विमान इंजिनच्या उत्पादनासाठी पुन्हा तयार केले गेले. तथापि, स्पष्ट कारणास्तव, क्रेवेमधील उत्पादनाने युद्धानंतर खरोखरच काम करण्यास सुरवात केली.
अद्ययावत रोल्स-रॉइस श्रेणीचा आधार सिल्व्हर राईथ मालिकेचे मॉडेल होते, तसेच पुढील विकासहे सिल्व्हर क्लाउड डिझाइन. शिवाय, 50 च्या दशकाच्या मध्यात सादर केलेला “सिल्व्हर क्लाउड” अगदी पुरातन दिसला. आणि जर ती फक्त डिझाइनची बाब असेल तर. खरंच, तांत्रिक दृष्टीने, सिल्व्हर क्लाउडने युद्धपूर्व उपायांचा एक संच दर्शविला. फिनिशिंगची लक्झरी, निर्विवाद प्रतिष्ठा आणि अतुलनीय आराम अजूनही कायम होता, परंतु अधिकाधिक ग्राहकांना या अनाड़ी हल्कमध्ये सार्वजनिकपणे दिसण्यास अक्षरशः लाज वाटली. म्हणूनच, सिल्व्हर क्लाउडचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच, रोल्स-रॉइस अभियंते पूर्णपणे नवीन मॉडेलसाठी रेखाचित्रे काढण्यासाठी बसले.
सुरवातीपासून तयार केलेली, सिल्व्हर शॅडो मोनोकोक बॉडी स्ट्रक्चर असलेली ब्रँडची पहिली कार म्हणून इतिहासात खाली गेली. स्थिर राखण्यासाठी प्रणाली ग्राउंड क्लीयरन्सभार कितीही असो. याव्यतिरिक्त, डिझाइनमध्ये आमूलाग्र बदल झाला आहे. मोठ्या क्लासिक सेडानची वैशिष्ट्ये प्राप्त केल्यानंतर, "सावली" यापुढे खरेदीदारांना डोळ्यांपासून दूर ठेवण्यास भाग पाडत नाही. सिल्व्हर क्लाउडकडून घेतलेले नवीन उत्पादन ही एकमेव गोष्ट आहे पॉवर युनिट. त्या वेळी, ब्रिटीशांनी 6.2-लिटर V8 ची शक्ती कमी करणे पसंत केले, फक्त "ते पुरेसे आहे" असा दावा केला. आज आपल्याला माहित आहे की हे खरोखरच होते. खरोखरच लोकोमोटिव्ह टॉर्कसह, अगदी तुलनेने माफक 172 "घोडे" हे जड सेडानला फक्त 10.9 सेकंदात शेकडो पर्यंत गती देण्यासाठी पुरेसे होते. आणि हे, अर्थातच, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी डेटा आहे.
लक्झरी परिवर्तनीय
रोल्स रॉयस कॉर्निश (1971)
निःसंशयपणे व्यावसायिक यश मिळाल्यानंतर, सिल्व्हर शॅडोने अनेक नवीन मॉडेल्सचा आधार म्हणून काम केले. तर, सप्टेंबर 1967 मध्ये, सॉफ्ट फोल्डिंग टॉपसह मॉडेलची आवृत्ती प्रसिद्ध झाली - ब्रँडच्या इतिहासातील पहिले परिवर्तनीय. नाही, अर्थातच, सह एक मॉडेल परिवर्तनीय छप्पर, मोहक "स्पिरिट ऑफ एक्स्टसी" पुतळ्याने सुशोभित केलेले, ब्रँडच्या इतिहासाच्या सुरुवातीच्या काळात आढळू शकते. परंतु नंतर आम्ही प्रतिष्ठित कॅरोसेरियाच्या सानुकूल-निर्मित बॉडींबद्दल बोलत होतो आणि कॉर्निशचे सौंदर्य म्हणजे हे परिवर्तनीय पूर्णपणे रोल्स-रॉइसने तयार केले होते.
1971 मध्ये, सिल्व्हर शॅडोवर आधारित परिवर्तनीयला स्वतःचे नाव प्राप्त झाले - कॉर्निश (रशियन भाषेत "कोनीश" म्हणून दुसऱ्या अक्षरावर जोर देऊन). कठोर आणि दिखाऊ कन्व्हर्टिबलला "क्लाउड" पेक्षा अधिक शक्तिशाली इंजिन मिळाले आणि ते अधिक महाग होते बेस सेडान. तथापि, कारची मागणी सातत्याने जास्त राहिली - सिल्व्हर शॅडोवर आधारित एकूण 1,737 परिवर्तनीय उत्पादित केले गेले, जे या श्रेणीच्या कारसाठी आणि किंमतीसाठी अतिशय योग्य परिणाम आहे.
हे खरे आहे की, रोल्स-रॉईस ऑटोमोबाईल विभागाचे व्यावसायिक यश विमान वाहतूक शाखेच्या आपत्तीजनक स्थितीपेक्षा जास्त असू शकत नाही. साठी खरोखर नशीबवान ऑर्डरचा सामना करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे जेट इंजिननवीन पिढी, 1970 च्या शेवटी Rolls-Royce Limited ला दिवाळखोर घोषित करण्यात आले...
एक नवीन सुरुवात
रोल्स-रॉइस कॅमर्ग्यू (1975)
कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण झाले आणि एकमेकांपासून स्वतंत्र दोन कंपन्यांमध्ये रूपांतरित झाले. शिवाय, विमान इंजिनच्या उत्पादनासाठी "आक्षेपार्ह" शाखा राज्याच्या नियंत्रणाखाली राहिली, परंतु मे 1971 मध्ये ऑटोमोबाईल शाखेने पुन्हा आपले स्वतंत्र क्रियाकलाप सुरू ठेवले, परंतु रोल्स-रॉइस मोटर्स लिमिटेड या नावाने. असे म्हटले पाहिजे की दिवाळखोरीच्या गडबडीचा क्रेवेच्या कारच्या प्रतिष्ठेवर अजिबात परिणाम झाला नाही - खरेदीदार अजूनही सिल्व्हर शॅडो आणि कॉर्निशसाठी रांगेत उभे होते. तथापि, मागणी लक्षणीयरीत्या पुरवठ्यापेक्षा जास्त असूनही, आणि नव्याने संघटित कंपनीला नेहमीपेक्षा रोख रकमेची गरज होती, सरकारी संस्थाकंपनीला कारच्या किमती 10% पेक्षा जास्त वाढवण्यास मनाई केली.
आणि मग, अतिरिक्त नफा मिळविण्यासाठी, रोल्स-रॉइस व्यवस्थापनाने युक्ती अवलंबली. इटालियन डिझाईन स्टुडिओ पिनिनफारिनाला एक विशेष कूप बॉडी तयार करण्याचे आदेश देण्यात आले होते, जे नियमित कॉर्निशच्या चेसिसवर स्थापित केले गेले होते. अशा प्रकारे रोल्स-रॉइस कॅमर्ग्यूचा जन्म झाला (उच्चार "कॅमार्ग्यू"), कदाचित कंपनीचे युद्धोत्तर मॉडेल सर्वात अनन्य.
सर्वात आश्चर्याची गोष्ट अशी आहे की कॅमरग कॉर्निशपेक्षा वेगवान किंवा अधिक विलासी नव्हते. आणि डिझाइनच्या बाबतीत, बहुतेक समीक्षकांच्या मते, पिनिनफरिनाची निर्मिती निकृष्ट होती नियमित मॉडेल, परंतु अनन्यतेच्या आभाने अभूतपूर्व किमतीचे सहज समर्थन केले. यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु कॅमरगची किंमत दुप्पट आहे सेडानपेक्षा महागचांदीची सावली, ज्याला, यामधून, स्वस्त म्हणणे कठीण होईल! तथापि, लहान-प्रमाणात उत्पादन - दर आठवड्याला अंदाजे एक कॅमार्ग्यू एकत्र केले जात होते - 1986 पर्यंत चालू राहिले. विशेष रोल्सचे एकूण संचलन 531 कार होते.
मध्यम वयाचे संकट
रोल्स रॉइस सिल्व्हर स्पिरिट (1981)
1980 मध्ये रिलीजच्या वेळी, सिल्व्हर शॅडो सर्वात जास्त होता लोकप्रिय कारकंपनीच्या संपूर्ण इतिहासात, एकूण सुमारे 32 हजार प्रती तयार केल्या गेल्या. हे आश्चर्यकारक नाही की त्याची जागा "सिल्व्हर शॅडो" च्या प्रतिमेमध्ये आणि प्रतिमेत तयार केली गेली होती: ते येथे आहेत - क्लासिक सेडानचे समान रूप, ज्यामध्ये ऑस्ट्रियन अभियंता-डिझायनर फ्रिट्झ फेलरने आणखी दृढता जोडली. अनन्य कॅमर्ग्यूच्या शैलीतील स्मारकाचा पुढचा भाग विशेषतः यशस्वी आहे. कार लांब आणि रुंद झाली आहे, परंतु त्याच वेळी काचेचे क्षेत्र 30% वाढले आहे.
सुरुवातीला, नवीन सिल्व्हर स्पिरिटची पॉवर युनिट असूनही चांगली विक्री झाली मागील मॉडेल. पण नंतर अचानक असे काही घडले की ज्याची क्रेव्हला अपेक्षा नव्हती. 1988 च्या विक्रमी वर्षानंतर, जेव्हा रोल्स-रॉईसची एकूण विक्री 3,333 युनिट्सवर पोहोचली (यामध्ये बेंटलेचे आकडे देखील समाविष्ट होते, जे त्यावेळी अजूनही रोल्स-रॉईसचे होते), तेव्हा ब्रिटीश एक्सक्लुझिव्हची मागणी निम्म्याहून अधिक घसरली. काय झालं? या प्रश्नाचे कदाचित कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. परंतु हे स्पष्ट आहे की 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, रोल्स-रॉईसची प्रतिष्ठा, लाक्षणिकरित्या बोलणे, ध्रुवीयता बदलली. कालच, क्रेवेच्या गाड्या मोहकपणे पुराणमतवादी दिसल्या आणि मग एके दिवशी त्या हताशपणे जुन्या झाल्या. असताना जर्मन मर्सिडीज-बेंझआणि BMW, तसेच ऑडी आणि लेक्सस, जे दिग्गजांच्या लढाईत सामील होते, ग्राहकांना अधिकाधिक प्रगत ऑफर देण्यासाठी एकमेकांशी लढले. उपलब्ध गाड्यालक्झरी क्लास, तांत्रिकदृष्ट्या तत्कालीन रोल्स-रॉइसपेक्षा लक्षणीयरित्या वरचढ, क्रेवेला काय करावे हे माहित नव्हते...
मात्र, बीएमडब्ल्यूने इतक्या सहजासहजी हार मानली नाही. पुढील काही महिन्यांत दोन जर्मन कंपन्यासूपच्या हाडावर आवारातील कुत्र्यांप्रमाणे रोल्स रॉइसवर लढले. आणि शेवटी, नियमांशिवाय या लढ्यात बीएमडब्ल्यू विजेता ठरली. हे बव्हेरियन होते ज्यांना शेवटी अधिकार मिळाले ट्रेडमार्करोल्स-रॉइस, तर फोक्सवॅगनला बेंटले ताब्यात घेण्यासाठी आणि क्रेवे प्लांटची मालकी घेण्यावर तोडगा काढावा लागला.
डॅनिला मिखाइलोव्ह
शाख्तिन्स्कचे रहिवासी रुस्लान मुकानोव्ह यांनी अनेक वर्षांपूर्वी स्वतःचे रोल्स-रॉइस फँटम तयार करण्याचा निर्णय घेतला, लायब्ररीत बसून कारच्या मासिकात कारचा फोटो पाहिला. तरुणाला समजले की तो कधीही 500 हजार युरोसाठी कार खरेदी करू शकणार नाही आणि म्हणूनच त्याने स्वत: च्या हातांनी एक खास रोल्स-रॉईस एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला. केवळ 3 हजार डॉलर्स खर्च करून, मास्टरने जुन्या मर्सिडीजला एक पौराणिक वाहन बनवले.
प्रथम एक छोटा व्हिडिओ.
सुरुवातीला, रुस्लानच्या मित्रांनी आणि नातेवाईकांनी रुस्लानची कल्पना गांभीर्याने घेतली नाही. परंतु त्या व्यक्तीने कोणाचेही ऐकले नाही आणि दृढतेने त्याच्या ध्येयाकडे वाटचाल केली. त्याच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी मूळ दिसण्यासाठी, रुस्लान अल्मा-अताकडे गेला. तिथे एका उच्चभ्रू कारच्या शोरूममध्ये त्यांनी स्वत:च्या डोळ्यांनी त्यांच्या स्वप्नांची गाडी पाहिली. काम सुरू केल्यावर, मास्टरला समजले की अशी मशीन एकत्र करणे शक्य आहे.
भविष्यातील उत्कृष्ट कृतीचा आधार म्हणून, रुस्लानने एक जुने बीट-अप मर्सिडीज 124 मॉडेल घेतले, जे खास त्याच्यासाठी जर्मनीहून आणले गेले होते. कार मेकॅनिकने इतर सर्व काही स्वतःच्या हातांनी केले. त्याने साधारण प्लॅस्टिकिनपासून सेडानचे एकूण आकार तयार केले.
मग मोल्डेड फ्रेम फायबरग्लासने झाकलेली होती, प्लास्टर केलेले आणि पांढरे रंगवलेले होते. सर्व घंटा आणि शिट्ट्या मूळ मॉडेलच्या स्केचेसनुसार काटेकोरपणे पार पाडल्या गेल्या. रुस्लानने संपूर्ण कझाकस्तानमधील भाग खरेदी केले आणि काही परदेशात ऑर्डर केले. कारागंडामध्ये कारागिराला सही असलेला रोल्स रॉयस बॅज सापडला.
रुस्लान ब्रिटिश सेडानच्या विशिष्ट वैशिष्ट्याबद्दल विसरला नाही - कारच्या दिशेने उघडणारे दरवाजे. विलक्षण गोष्ट म्हणजे, जादा शिजलेले दरवाजाचे बिजागर हे एकमेव बदल होते ज्याने ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांना जेव्हा शाख्ती मास्टरची हस्तकला पाहिली तेव्हा त्यांना गोंधळात टाकले. मात्र, शेवटी कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या अधिकाऱ्यांना माघार घ्यावी लागली. तथापि, मेकॅनिकने चेसिसला स्पर्श केला नाही, याचा अर्थ त्याने कारचा तांत्रिक डेटा बदलला नाही.
दोन महिन्यांच्या कामात आणि तीन हजार डॉलर्समध्ये, रुस्लान मुकानोव्हने स्वतःचे रोल्स-रॉइस फँटम तयार केले. कार मालकासाठी सर्वात महाग लो-प्रोफाइल टायर असलेली चाके होती.
ड्रायव्हरने आश्वासन दिल्याप्रमाणे, त्याला खर्च झालेल्या पैशांचा पश्चाताप होत नाही. चाकांवरील त्याच्या उत्कृष्ट कृतीकडे खरे लक्ष देणे अधिक खर्चिक आहे. प्रीमियम कारच्या चाकाच्या मागे बसलेला, शाख्ती रहिवासी एकापेक्षा जास्त वेळा फोटो आणि व्हिडिओ कॅमेऱ्यांच्या लेन्सखाली आला आणि पत्रकार अनेकदा त्या व्यक्तीला भेट देत. रुस्लान मुकानोव्ह या प्रतिध्वनीमुळे अजिबात आश्चर्यचकित नाही. तो म्हणतो की त्याला आधीच लोक त्याच्याकडे बोट दाखवण्याची सवय आहे.
प्रत्येकाला माहित आहे की शहरात एखादी विचित्र कार दिसली तर याचा अर्थ मी माझे सर्वोत्तम प्रयत्न केले,” अनोख्या कारचे मालक स्पष्ट करतात. - मी साध्या कार चालवत नाही, मी नेहमी माझ्या सर्व कार ट्यून करतो. अर्थात, रोल्स रॉयस हे माझे सर्वोत्तम काम आहे, याचा मला अभिमान आहे. प्रत्येकजण म्हणाला: कोणता मूर्ख मर्सिडीजला रोलमध्ये बदलण्याचा विचार करेल?! अशा प्रकारे मी स्वतःला शोधून काढले.
आता, जेव्हा मी गाडी चालवत असतो, तेव्हा लोक मागे फिरतात, हॉन वाजवतात, त्यांच्या फोनवर फोटो काढतात - लक्ष प्रचंड आहे.
त्यांना अनेकदा किंमतीत रस असतो. मी अजून निर्णय घेतलेला नाही, पण मी कदाचित माझी Rolls-Royce 15 हजार डॉलर्सला विकेन. जरी अशा कारसाठी ते स्वस्त आहे. खरेदीदारांना समजते की कार वास्तविक नाही. म्हणूनच मी केबिनमध्ये काहीही बदलले नाही. हे फक्त ट्यूनिंग आहे हे मी लपवणार नाही. हा खरा रोल्स रॉयस फँटम आहे हे सर्वांना सांगणे मूर्खपणाचे आहे. मला वाटते की मुख्य गोष्ट अशी आहे की माझी निर्मिती मूळशी दृश्यमानपणे जुळते.
उदाहरणार्थ, जर मी श्रीमंत असेन आणि अशी कार पाहिली तर मी ती न चुकता खरेदी करेन. लक्झरी कार चालवणे छान आहे, जरी ती वास्तविक नसली तरीही. रोल्स ही सर्वात छान कार आहे. मला आणखी एक गोळा करायचा आहे, फक्त काळ्या रंगात. आजकाल, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या जगात काळा हा एक फॅशनेबल रंग आहे. मी आधीच चाके विकत घेतली आहेत, मला फक्त मर्सिडीज शोधायची आहे.
रुस्लान बेंटले बनवू शकतो का असे विचारले असता, त्या व्यक्तीने उत्तर दिले की तो ते सहज करू शकतो. - होय सोपे! हे रोल्स रॉइसपेक्षाही सोपे आहे. Audi 6th मॉडेल बेंटलेची हुबेहुब प्रत बनवता येते. मी सहज करेन, पण आता पैसे नाहीत. निधी उपलब्ध होताच मी ते करेन.
"हाऊ इज मेड" ची सदस्यता घेण्यासाठी बटणावर क्लिक करा!
जर तुमच्याकडे एखादे उत्पादन किंवा सेवा असेल ज्याबद्दल तुम्ही आमच्या वाचकांना सांगू इच्छित असाल, तर Aslan ला लिहा ( [ईमेल संरक्षित] ) आणि आम्ही सर्वोत्कृष्ट अहवाल बनवू जो केवळ समुदायाच्या वाचकांनाच नाही तर साइटवर देखील दिसेल ते कसे केले जाते
मध्ये आमच्या गटांना देखील सदस्यता घ्या फेसबुक, व्हीकॉन्टाक्टे,वर्गमित्रआणि मध्ये Google+ प्लस, जिथे समुदायातील सर्वात मनोरंजक गोष्टी पोस्ट केल्या जातील, तसेच येथे नसलेली सामग्री आणि आपल्या जगात गोष्टी कशा कार्य करतात याबद्दल व्हिडिओ.
चिन्हावर क्लिक करा आणि सदस्यता घ्या!
व्हिंटेज स्टीमशिप आणि विमानांबद्दल माझ्याकडे कमकुवतपणा असल्यास, माझ्या गॉड चिल्ड्रेन प्रेम विंटेज कार. आजकाल, मध्य-शताब्दीच्या कार बहुतेक चित्रांमध्ये दिसतात, परंतु असे काही वेळा येतात जेव्हा चित्र जिवंत होते. अलीकडे हे असेच घडले: येगोर आणि आर्टेम यांच्या वाढदिवसानिमित्त, आम्ही जुन्या रोल्स-रॉईसमध्ये सेंट पीटर्सबर्गभोवती फिरलो.
1959 पासून रोल्स रॉयस फँटम व्ही कारचे उत्पादन केले जात आहे. या भव्य एक्झिक्युटिव्ह कार अनेक देशांतील उच्च सरकारी अधिकाऱ्यांनी वापरल्या होत्या, जॉन लेनन आणि एल्विस प्रेस्ली यांनी त्या चालवल्या होत्या आणि राणी एलिझाबेथ II यांच्याकडे फँटम्सचा ताफा होता.
आमची सध्याची रोल्स रॉयस 1962 मध्ये रिलीज झाली. ते ग्रेट ब्रिटनमध्ये वापरले गेले, नंतर अमेरिकेत आले आणि काही वर्षांपूर्वी ते रशियामध्ये संपले. आज सेंट पीटर्सबर्गमध्ये ही जवळजवळ एकमेव कार आहे.
मी ड्रायव्हर व्हिक्टरच्या शेजारी बसतो (कार उजव्या हाताने ड्राइव्ह आहे, म्हणून मी नेहमीच्या ड्रायव्हरच्या सीटवर डावीकडे बसलो आहे) आणि गॉड चिल्ड्रेन मागे मऊ सोफा व्यापतात. सीट अतिशय मऊ आणि आरामदायक आहेत. आरामाच्या बाबतीत, अर्ध्या शतकापूर्वी या गाड्यांचे उत्पादन केले गेले होते यावर कोणतीही सूट नाही.
पहिला थांबा - रुम्यंतसेव्स्की वंश वासिलिव्हस्की बेट, Blagoveshchensky पुलाच्या पुढे. पार्किंगमध्ये, एगोर ड्रायव्हरची जागा घेतो आणि आर्टेम आणि मी कारची तपासणी करतो.
तरतरीत डॅशबोर्डआधीच रशिया मध्ये पुनर्संचयित. मुळात, कार तिच्या मूळ स्वरूपात जतन केली गेली आहे.
अर्ध्या शतकापूर्वी, रोल्स-रॉईसच्या प्रवाशांना त्या काळासाठी खूप उच्च केबिन आरामाचा आनंद मिळत होता आणि ड्रायव्हरला नियंत्रणात सहज आनंद मिळत होता आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग हे जितके आश्चर्यकारक वाटेल तितकेच, त्या वेळी आधीपासूनच स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते आणि खूप विश्वासार्ह होते.
लहान साइड मिररआधुनिक व्यक्तीला स्मित करू शकते: ते एका असामान्य ठिकाणी स्थित आहेत आणि ते ड्रायव्हर प्रदान करत नाहीत पूर्ण नियंत्रणप्रचंड "डेड झोन" मुळे परिस्थितीवर. पण हे आरसे शोभिवंत नाहीत का?
अशा कारची देखभाल आजकाल जोरदार आहे महाग आनंद. विंटेज रोल्स-रॉयसेसचे सुटे भाग अजूनही अस्तित्वात आहेत, परंतु मुख्यतः अमेरिकेत, जिथून ते मागवावे लागतात. IN गेल्या वर्षेया भागांच्या किमती वाढत आहेत. हे समजण्यासारखे आहे: अमेरिकन शोडाउन साइट्सवर यापुढे जवळजवळ अशा कोणत्याही कार शिल्लक नाहीत. युनायटेड स्टेट्समध्ये काही ठिकाणी, ते अजूनही कौटुंबिक वारसा म्हणून डचमध्ये उभे आहेत, परंतु ते कमी आणि कमी होत आहेत.
परंतु अशा रेट्रो कार वर्षानुवर्षे पडत नाहीत, उलट, किंमतीत वाढ होते.
Universitetskaya तटबंदीच्या बाजूने जड वाहतूक मध्ये काही मिनिटे - आणि आम्ही Vasilievsky बेटाच्या थुंकीवर आहोत.
इथे असे बरेच लोक आहेत ज्यांना रोल्स रॉयससमोर फोटो काढायचे आहेत. आम्हाला गाडीपासून दूर जाण्यास सांगितले जाते. बरं, दूर जाऊया, आमची हरकत नाही. आणि तरीही, येथे राहणारे “पीटर” आणि “एकटेरिना” यांच्या विपरीत, आम्ही छायाचित्रांसाठी एक पैसाही घेणार नाही.
आम्ही Nevsky Prospekt बाजूने सुरू ठेवतो. इतर कारचे ड्रायव्हर आमच्याकडे पाहतात, हसतात आणि आमच्याकडे ओवाळतात. एक स्टायलिश, ऐतिहासिक रोल्स रॉइस पाहून त्यांना आनंद झाला आणि आम्हाला आनंद झाला की ते खूश आहेत.
मग आम्ही दुमस्काया रस्त्यावर वळतो, जिथे आम्ही पार्क करतो.
येथे आमचा स्वतःचा कार्यक्रम आहे: आम्ही गोस्टिनी ड्वोरच्या बाजूने चालतो, त्यानंतर आम्ही नेव्हस्की प्रॉस्पेक्ट ओलांडतो आणि बुकवोएडमध्ये बराच काळ अडकतो. जेव्हा मुले आधीच बारावी असतात, तेव्हा त्यांच्यासाठी अनेक मनोरंजक पुस्तके आहेत!
आणि मग आम्ही फोंटांकाच्या पादचारी आणि वाहनचालकांना आमच्या देखाव्याने आनंदित करतो आणि मारता रस्त्यावर एका ठिकाणी थोडक्यात थांबतो.
Liteiny Prospekt वर एक अतिशय स्टायलिश आणि दुर्मिळ लॅम्बोर्गिनी आमच्याशी संपर्क साधली आहे. मी ओव्हरटेकिंगच्या क्षणी फोटो काढण्यासाठी माझा कॅमेरा तयार केला, परंतु इटालियनला आम्हाला ओव्हरटेक करण्याची घाई नव्हती, परंतु काही काळ गाडी चालवली आणि आम्हाला पकडले: लॅम्बोर्गिनीच्या प्रवाशाला देखील एक फोटो घ्यायचा होता.
बरेच तास उडून गेले आणि आता आम्हाला आमची रेट्रो कार अंगणातून निघताना दिसत होती.
ते अविस्मरणीय होते. रेट्रो कारमध्ये प्रवास करणे एगोर आणि आर्टेम आणि मी दोघांनाही एक चांगली कल्पना वाटली. आम्ही पुन्हा एखाद्या दिवशी ते करण्याचा विचार करत आहोत.
