फोर्ड फोकस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट्सशी जुळवून घेणे सुरू करताना, तुम्हाला पॉवरशिफ्ट बॉक्सच्या अटींचा अर्थ आणि क्षमता स्पष्टपणे समजून घेणे आवश्यक आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तीन कार्ये आहेत: गीअर सिलेक्टर पोझिशन सेन्सर, शिफ्ट मेकॅनिझम आणि क्लच सिस्टम कॅलिब्रेट करणे. या तीन फंक्शन्सपैकी, फक्त पहिले शास्त्रीय कॅलिब्रेशन संदर्भित करते, परंतु इतर दोन शिकण्याची क्षमता सूचित करतात, म्हणजेच, विशेष ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये (सॉफ्टवेअर फ्लॅशिंगशिवाय) परिस्थितीशी जुळवून घेणे. सोबत रुपांतर करण्याच्या बारकावे देखील आहेत नवीन गाडीआणि आधीच काही मायलेज आहे.

हा लेख निर्मात्याच्या सूचनांनुसार फोर्ड फोकस 3 स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट्सचे रुपांतर करण्याबद्दल तसेच पॉवरशिफ्ट रीसेट करण्याबद्दल बोलेल.

संकेत - व्यायाम कोरड्या पृष्ठभागावर केले जातात.

जागेवर

1. इग्निशन चालू करा.
2. ब्रेक पेडल सहजतेने दाबा.
3. ड्राइव्हवर स्विच करा.
4. 15 सेकंद प्रतीक्षा करा.
5. उलट स्थितीत स्थानांतरित करा.
6. 2 सेकंद थांबा.
7. आम्ही "जागे" व्यायाम 10 वेळा पुनरावृत्ती करतो (चरण 1 ते 5).

हलवा मध्ये. व्यायाम १.

1. गॅसवर जोरात न दाबता थांबून 24 किमी/ताशी वेग वाढवा.
2. 6-7 सेकंदात कार थांबेपर्यंत आम्ही ब्रेक लावतो.
3. व्यायाम 1 5 वेळा पुन्हा करा.

हलवा मध्ये. व्यायाम २.

1. 1800-2000 rpm मध्ये सहजतेने वेग घ्या. 1-2, 2-3, 3-4 या क्रमाने गीअर्स शिफ्ट करा.
2. 81 किमी/ता -105 किमी/ता या गती श्रेणीपर्यंत पोहोचा, मॅन्युअली 6व्या गियरवर शिफ्ट करा. आम्ही 2 मिनिटांसाठी किमान 3000 आरपीएम पातळी राखतो.
3. व्यायाम आणखी 1 वेळा पुन्हा करा.

पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑपरेट करण्यासाठी फोर्ड फोकस निर्मात्याकडून शिफारसी.

R, D, S या स्थितीत तुम्ही दाबू शकत नाही पाऊल ब्रेक 40 सेकंदांपेक्षा जास्त इंजिन चालू राहणे आवश्यक असल्यास, लीव्हर N/P वर हलवा. हँडब्रेक वाढवायला विसरू नका.
S सह, “+/-” बटण दाबून ठेवता येत नाही.

रॉकर आर स्थितीत असताना सदोष कार टो करणे निषिद्ध आहे. ती वाहून नेण्यासाठी, तुम्ही लीव्हर येथे हलवावे. तटस्थ स्थिती, ला चिकटने वेग मर्यादा 20 किमी पर्यंतच्या अंतरासाठी 20 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन सॉफ्टवेअर रीसेट

प्रक्रिया विशेष प्रोग्राम वापरून केली जाते. उदाहरणार्थ, VAS PC19 किंवा VAG COM.

AKKP गट, अनुकूलन मोड उघडा. आयटम 1 निवडा, 1 प्रविष्ट करा आणि सर्व मूल्ये शून्यावर रीसेट केली आहेत. यानंतर, आपल्याला लेखाच्या सुरुवातीला वर्णन केलेल्या प्रमाणेच अनुकूलन व्यायाम करणे आवश्यक आहे.

व्यायाम १

1. आम्ही सहजतेने पुढे जातो आणि धक्का न लावता 4थ्या गियरपर्यंत वेग वाढवतो.
2. आम्ही 6 व्या गियरला गती देणे सुरू ठेवतो.
3. मग आम्ही इंजिनने ब्रेक लावतो (ब्रेक पेडल न वापरता), वेग कमी करून 40 किमी/ता. गाडी थांबेपर्यंत आम्ही सहज ब्रेक लावतो.
4. इंजिन बंद न करता, आपला पाय ब्रेक पेडलवर 10 सेकंद ठेवा.
5. 10 वेळा पुन्हा करा.

व्यायाम २

1. आम्ही निघालो आणि कारचा वेग ताशी ७० किमी. मॅन्युअली 5व्या गियरवर शिफ्ट करा.
2. आम्ही सहजतेने 90 किमी/ताशी वेग वाढवतो आणि इंजिनचा वेग 60 किमी/ताशी कमी करतो (आम्ही हा विभाग 5 वेळा पुन्हा करतो).
3. आम्ही 85 किमी/ताशी वेग वाढवतो आणि मॅन्युअली 6व्या गियरमध्ये शिफ्ट करतो.
4. आम्ही 100 किमी/ताशी वेग वाढवतो, इंजिनसह 75 किमी/ताशी वेग कमी करतो (आम्ही सेगमेंट 5 वेळा पुनरावृत्ती करतो).
5. चौथा गियर मॅन्युअली गुंतवा.
6. व्यायाम 2 6 वेळा पुन्हा करा.

व्यायाम 3

1. चालू आळशीयेथे उभी कारआम्ही N ते D वर, N ते R पर्यंत 5 वेळा स्विच करतो या प्रकरणात, निवडकर्ता कमीतकमी 5 सेकंदांसाठी ड्राइव्ह आणि पार्कच्या स्थितीत असतो.

जर प्रक्रियेनंतर कार किंचित वळवळली तर ही एक सामान्य प्रतिक्रिया आहे जी कालांतराने निघून जाईल. ट्विचिंग कायम राहिल्यास, विशेष सर्व्हिस स्टेशनची मदत आवश्यक आहे (बेंचवरील निदान).

5 (100%) 5 मते

फोर्ड फोकस 3 री पिढी योग्यरित्या क वर्गातील नेत्यांपैकी एक मानली जाऊ शकते, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की ही पिढी 2010 पासून विकली गेली आहे आणि 2014 मध्ये थोडीशी पुनर्रचना झाली होती ज्या दरम्यान ती थोडी बदलली होती. देखावाआणि आतील रचना. थोडेसे पुढे पाहताना, 2018 मध्ये फोकसची चौथी पिढी बाजारात दिसली पाहिजे असे म्हणूया की नेटवर्क आधीपासूनच नवीन उत्पादनाविषयी तसेच प्री-प्रॉडक्शन आवृत्त्यांच्या छायाचित्रांनी भरलेले आहे. परंतु आज रशियामध्ये कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये विकली जाते.

• पाच-दरवाजा हॅचबॅक;
• सेडान;
• स्टेशन वॅगन

दुर्दैवाने, आम्ही फोर्ड फोकसची 3-दरवाजा आवृत्ती गमावली, तसेच तिची क्रीडा आवृत्त्याएसटी आणि रु.

त्यांच्या स्वतःच्या मते तांत्रिक माहितीहॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन खूप भिन्न नाहीत, अर्थातच, जर आपण परिमाण आणि व्हॉल्यूमबद्दल बोलत नसाल तर सामानाचा डबा. तर तिसऱ्या पिढीकडे फोकस आहे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, तीन प्रकारचे ट्रांसमिशन, ज्याबद्दल आम्ही खाली अधिक तपशीलवार चर्चा करू आणि इंजिनची समृद्ध ओळ, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनपॉवर 85 एचपी;
• 105 एचपीसह 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन;
• 125 hp सह 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिन;
• 150 एचपी पॉवरसह 1.5 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन.

सादर केलेल्या सर्व आवृत्त्यांपैकी, आमच्या मते, सर्वात मनोरंजक म्हणजे 125 एचपी असलेले 1.6 लिटर इंजिन. आणि 1.5 लीटर टर्बो 150 एचपी उत्पादन करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पूर्वी कार देखील 2.0 लिटरने सुसज्ज होती गॅसोलीन इंजिनपॉवर 150 एचपी, इन नवीन आवृत्तीत्याची जागा लहान व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनने घेतली होती, परंतु टर्बोचार्जरने सुसज्ज होते. अलीकडे, अधिकाधिक उत्पादक टर्बोचार्ज्डला प्राधान्य देतात पॉवर युनिट्स, कारण ते दाखवतात चांगले गतिशीलता, कमी इंधन वापरताना.

उपलब्ध गिअरबॉक्सेस

आता थर्ड जनरेशन फोर्ड फोकसवर कोणते बॉक्स उपलब्ध आहेत आणि विश्वासार्हता आणि ऑपरेशन सुलभतेच्या आधारावर कोणते बॉक्स निवडणे चांगले आहे याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, कारवर तीन प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे साधक आणि बाधक आहेत (आम्ही फायदे आणि तोटे याबद्दल देखील बोलू);

1. 5-स्पीड मॅन्युअल;
2. 6-स्पीड स्वयंचलित;
3. 6-गती.

कंपनीच्या अभियंत्यांनी इतर उत्पादकांपेक्षा थोडा वेगळा मार्ग घेण्याचे ठरवले. बऱ्याच कंपन्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह आवृत्त्यांवर रोबोटिक ट्रान्समिशन स्थापित करतात, फोर्ड अभियंत्यांनी सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला वातावरणीय इंजिनरोबोट पॉवर शिफ्ट, तर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे.

ऑटोमॅटिक किंवा रोबोटिक किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फोकस खरेदी करण्यासाठी कोणता गियरबॉक्स अधिक चांगला आहे असा प्रश्न तुम्हाला पडत असेल, तर आम्ही आता तुम्हाला काही कल्पना देण्याचा प्रयत्न करू.

खरे सांगायचे तर, तिघांपैकी आम्हाला काम सर्वात जास्त आवडले क्लासिक स्लॉट मशीन, परंतु यांत्रिकी आणि रोबोटने काही प्रश्न उपस्थित केले.

यांत्रिकी

मेकॅनिक किंवा गीअर शिफ्टिंगबाबत कोणतेही प्रश्न नाहीत, परंतु गीअर्सच्या संख्येने प्रश्न उपस्थित केले आहेत आणि शहरात ते पुरेसे आहेत, परंतु महामार्गावर जाताना 6 व्या गियरचा अभाव दिसून येतो. शिवाय, स्पर्धकांनी लांब सहा गीअर्स ऑफर केले आहेत.

रोबोट

पहिल्या आवृत्त्यांपेक्षा ती अधिक विश्वासार्ह बनली असूनही, या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह कार खरेदी करताना अनेक कार उत्साहींना चिंता असते. यू पॉवर शिफ्टत्याचे फायदे आणि तोटे आहेत, तोट्यांमध्ये 1 ते 2 आणि मागे स्विच करताना धक्का बसणे समाविष्ट आहे, जे ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना अनेकांना त्रास देऊ शकते. दुसरा तोटा म्हणजे देखभालीचा खर्च आणि तो अयशस्वी झाल्यास दुरुस्तीचा खर्च.

2018 मधील किंमत आणि प्रतिस्पर्धी

आज रशियामध्ये कारची किंमत आहे:

• हॅचबॅक किंमत 769,000 - 1,171,000 रूबल;
• सेडान किंमत 916,000 - 1,181,000 रूबल;
• स्टेशन वॅगन किंमत 926,000 - 1,191,000 रूबल.

फोकसचे कोणते प्रतिस्पर्धी आहेत?

आम्ही स्वतःहून असे म्हणू शकतो की आम्ही आमचे मुख्य प्रतिस्पर्धी मानतो कोरियन उत्पादक, जे किंमत आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये पूर्णपणे समान आहेत

गेट्राग कन्व्हेयरवर गोल्डन 1 मिलियन बॉक्स, 2012

ट्रान्समिशन उत्पादक गेट्रागने तयार केले आहे संयुक्त उपक्रम FoMoCo सह ( फोर्ड मोटरकंपनी) दोन क्लचसह प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेसच्या उत्पादनासाठी. डीएसजी प्रमाणेच ते दोन प्रकारात येतात:

• ओले क्लच WD सह (वेट ड्युअल क्लच)
• ड्राय क्लच डीडी (ड्राय ड्युअल क्लच) सह

गिअरबॉक्स डिझाइनमध्ये एकसारखे आहे डीएसजी बॉक्सओल्या क्लचसह, फक्त सॉफ्टवेअर आणि गीअर्सच्या संख्येत फरक आहे: डीएसजीमध्ये कमाल 7 आणि पॉवरशिफ्टमध्ये 6 आहेत. VAG साठी यांत्रिक भागआणि हे सॉफ्टवेअर बोर्ग वॉर्नरने आणि फोर्डसाठी गेट्राग आणि लुक यांनी विकसित केले होते. सुरुवातीला थोडासा धक्का बसून आणि गॅस सोडताना स्पष्टपणे लक्षात येण्याजोगे इंजिन ब्रेकिंगसह, DSG अधिक मेहनत करते. पॉवरशिफ्टमध्ये एक मऊ शिफ्ट आहे, जवळजवळ क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक प्रमाणे, परंतु तुम्ही फक्त इंजिनला प्रभावीपणे ब्रेक करू शकता मॅन्युअल मोड. विशेष क्लब सेवा DCT+ मॉस्कोमध्ये फोर्ड फोकस 3 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे निदान आणि दुरुस्ती हमीसह करते.

चिन्हांचे स्पष्टीकरण (Getrag)

DCL - गिअरबॉक्सची अनुदैर्ध्य व्यवस्था (L)

DCT - ट्रान्सव्हर्स गियरबॉक्स (T)

6DCT/7DCT - 6/7 गती

250/450/750 - प्रसारित टॉर्क N/m मध्ये

कमी टॉर्क असलेल्या DCT साठी (300 Nm पर्यंत), DD ड्राय क्लच असलेले बॉक्स स्थापित केले जातात. अधिक साठी शक्तिशाली गाड्यातेथे एक "ओला" WD क्लच आहे (450/470, इ.).

फोर्ड फोकस 3 3 प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे: मॅन्युअल ट्रांसमिशन, स्वयंचलित फोर्डफोकस 3, रोबोट (डिझेल आवृत्त्यांसाठी कोरडे 6DCT250 आणि ओले 6DCT450).

6F35 एकत्र केले

वाल्व ब्लॉक 6F35

6 चरणबद्ध स्वयंचलित प्रेषणफोर्डकडून 6F30/F35/6F50/6F15 - संयुक्तपणे जनरल मोटर्स. यांत्रिक भागाच्या संदर्भात, 6F35 टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे GM 6T40/6T45 ट्रान्समिशनचे जवळजवळ एक संपूर्ण ॲनालॉग आहे, ज्याच्या उत्पादनासाठीचे सुटे भाग विकास खर्च कमी करण्यासाठी जास्तीत जास्त एकत्रित केले जातात आणि भिन्न असतात. विद्युत भाग, फिल्टर, ट्रे आणि आऊटलेट्स वेगवेगळ्या लेआउट्सवर आणि इतर छोट्या छोट्या गोष्टींवर इंस्टॉलेशनसाठी.

हे गिअरबॉक्स मॉडेल (6F35) जवळजवळ सर्वांवर स्थापित केले आहे लाइनअपफोर्ड (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). जर आपण फोकस विशेषत: घेतले तर 1.5 लिटर इंजिन असलेले मॉडेल 6F35 आहे आणि 1.0 लिटर इंजिन असलेले मॉडेल 6F15 आहे.

ट्रान्समिशन यूएसए (स्टर्लिंग हाइट्स, मिशिगन, शेरॉनविले, ओहायो) आणि चीनमधील कारखान्यांमध्ये तयार केले जाते. सर्वसाधारणपणे, 6F फॅमिली, आधुनिक मानकांनुसार, 6 गीअर्ससह विश्वसनीय आणि आरामदायक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. पेक्षा वेगळे मागील पिढ्याअमेरिकन 4 चे चरण स्वयंचलित मशीनकारण सिस्टमची प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि साफसफाई काहीसे आधी आवश्यक आहे आणि, बहुतेक आधुनिक किफायतशीर स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे, त्याला आक्रमक ड्रायव्हिंग आवडत नाही.

GM 6T सिरीजच्या विपरीत, 6F सिरीज कमी डायनॅमिक आणि अधिक सौम्य ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रोग्रामसाठी कॉन्फिगर केली आहे. फोर्ड नियमितपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ECU फर्मवेअर अद्यतनित करते, मूलतः, सर्व अद्यतने ड्राइव्ह कमी करणे आणि वाल्व बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टरचे रक्षण करणे आहे.

2012 पासून, हायड्रॉलिक आणि डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले आहेत विद्युत भाग, तसेच मध्ये उपभोग्य वस्तू. उदाहरणार्थ, फिल्टर पूर्णपणे प्लास्टिकचा बनलेला होता, परंतु दुहेरी वाटलेला पडदा टिकवून ठेवला होता. अधिक वेळा बदलणे चांगले.

फिल्टर डिस्पोजेबल आहे आणि प्रत्येक तेल बदलासह बदलले पाहिजे. तेल बदलण्याचा कालावधी ऑपरेटिंग परिस्थितीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असतो. येथे शांत राइडमहामार्गावर, सुमारे 80-100 हजार किलोमीटर नंतर प्रथम तेल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. परंतु जास्तीत जास्त टॉर्क जवळ दीर्घकाळ भार दिल्यानंतर (वर कमी वेग), शहरातील रहदारीमध्ये त्यांना 20 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. सर्वसाधारणपणे, नेहमीप्रमाणे, सरासरी एकदा दर 60 हजार किमी. टॉर्क कन्व्हर्टर अयशस्वी होण्याची वाट न पाहता प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती करणे देखील फायदेशीर आहे (सुमारे 150 हजार किमी). ड्रायव्हिंग जितके आक्रमक असेल तितक्या वेगाने क्लच वापरला जाईल.

संपूर्ण 6F मालिका ऑइल लेव्हलच्या बाबतीत लहरी आहे, त्यात डिपस्टिक नाही आणि ओव्हरफ्लो प्लग वापरून तेलाची पातळी तपासली जाते. आणि इतर सर्वांप्रमाणेच आधुनिक फ्रंट व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्सेसथंड तेलात ताण आवडत नाही. हिवाळी वॉर्म-अपवाहन चालवण्यापूर्वी चेकपॉईंटची काटेकोरपणे शिफारस केली जाते.

ठराविक दुरुस्ती 6F35/6F15

6F35/6F15 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह फोर्ड फोकस 3 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या सरासरी सामान्य दुरुस्तीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• अनिवार्य टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्ती
• रिंग आणि सील बदलून वाल्व बॉडीची दुरुस्ती / साफसफाई
• क्लच आणि स्टील डिस्क्सचा संच
• यांत्रिक भागामध्ये खराब झालेले भाग बदलणे
• उपभोग्य वस्तू

DCT+ विशेष सेवा मॉस्कोमध्ये क्लब सेवेमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन ff3 चे निदान, देखभाल आणि दुरुस्ती करते. पूर्ण चक्रतृतीय-पक्ष कंत्राटदारांशिवाय दुरुस्ती: टॉर्क कन्व्हर्टर (स्वतःची कार्यशाळा), वाल्व बॉडी. दुरुस्ती आणि करार स्वयंचलित प्रेषणमालिका 6F, तसेच त्यांच्यासाठी सुटे भाग. आम्ही 2009 पासून काम करत आहोत.

6F35/6F15 साठी किमती

निदान: विनामूल्य!



करार (वापरलेले) गियरबॉक्स: .

डिव्हाइस 6DCT250 (DPS6)

पॉवरशिफ्ट 6DCT250 हे उत्पादन आहे नवीनतम घडामोडीगेट्रागकडून ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशन. ते नियमित च्या सोयी एकत्र स्वयंचलित प्रेषणवैशिष्ट्यांसह गीअर्स आणि उच्चस्तरीयमॅन्युअल ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता. सह सर्व गेट्रॅग गिअरबॉक्सेस दुहेरी क्लचवीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता कार्य करा आणि 4-8% CO2 उत्सर्जन कमी करा. क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टरच्या तुलनेत स्वयंचलित प्रेषणड्राय ड्युअल क्लच आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्हसह DPS6 20% पर्यंत इंधन वापर कमी करते (सामान्यत: कारच्या नव्हे तर पारंपारिक स्वयंचलितच्या तुलनेत).

नेहमीप्रमाणे, गेट्राग घोषित करतो की 6DCT250 त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेलाने भरलेले आहे. परंतु वेळेपूर्वी समस्या टाळण्यासाठी ते अद्याप बदलण्यासारखे आहे.

6-स्पीड 6DCT250 ट्रान्समिशन विभागातील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्सव्हर्स लेआउटमध्ये स्थापनेसाठी विकसित केले गेले आहे. कॉम्पॅक्ट कारआणि 280 Nm पर्यंत टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले आहे. हे सिस्टमसह स्वतंत्रपणे सुसज्ज केले जाऊ शकते ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसेच उपकरणात बदल न करता स्टार्ट-/स्टॉप फंक्शन. DPS6 चा वापर हायब्रिड ड्राईव्हमध्ये (इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित) देखील केला जाऊ शकतो.

कार्यक्षमतेची तुलना मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि 6DCT250

6DCT250 ची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• तेलाने थंड न होणारा कोरडा क्लच वापरतो. कार्यक्षमता वाढते.
• तेल भरलेले आणि आयुष्यासाठी सीलबंद (अंदाजे 10 वर्षे किंवा 240,000 किमीचे आयुष्य), नियतकालिक देखभाल आवश्यक नाही.
• 73 किलो कोरडे वजन आहे
• वेगवान गियर बदल आणि कमी टॉर्क ट्रांसमिशन नुकसान.
• इलेक्ट्रो-मेकॅनिकल ड्राईव्ह हायड्रॉलिक लाईन्सची गरज दूर करतात.
• ड्राय क्लचला कूलिंगची आवश्यकता नसते
• डिझाइनच्या जटिलतेमुळे समस्या आणि दुरुस्तीमध्ये अडचणी येऊ शकतात

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादक कोरड्या क्लचसह गीअरबॉक्सेसमधून गियरबॉक्समध्ये स्विच करत आहेत ओले तावडीतअधिकमुळे उच्च विश्वसनीयताआणि थर्मल मर्यादा (कमी टॉर्क ऍप्लिकेशनमध्ये देखील, जे कोरड्या क्लचचे डोमेन आहे).

Powershift 6DCT250 मध्ये काय समाविष्ट आहे:

आधी सांगितल्याप्रमाणे, DPS6 मध्ये यांत्रिकरित्या 2 यांत्रिक बॉक्स असतात जे इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स वापरून संवाद साधतात.

दुहेरी क्लच आणि दुहेरी इनपुट शाफ्ट

• तेथे 2 इनपुट शाफ्ट आहेत, त्यापैकी एक पोकळ (निळा) आणि दुसरा घन (पिवळा) आहे आणि पोकळ शाफ्टच्या आत समाक्षरीत्या बसतो.
• आतील शाफ्ट (पिवळ्या) मध्ये 1, 3 आणि 5 गीअर्ससाठी निश्चित गीअर्स आहेत; तर बाह्य शाफ्टमध्ये (निळ्या) 2, 4, 6 आणि त्याउलट गीअर्स निश्चित आहेत. कृपया लक्षात घ्या की या शाफ्टमध्ये फक्त 2 गीअर्स आहेत, प्रत्येक दोन गीअर्ससाठी वापरतात.
• यातील प्रत्येक शाफ्ट शाफ्टच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या स्प्लाइन्सद्वारे कपलिंगशी जोडलेला असतो.
• ही व्यवस्था दोन्ही कपलिंगचे कॉम्पॅक्ट पॅकेजिंग सुनिश्चित करते.
• मध्ये पाहिलेल्या इतर कपलिंगच्या विपरीत मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स, मध्ये चांगल्या स्थितीतउर्वरित स्थितीत, क्लच स्प्रिंग्सद्वारे राखून ठेवला जातो (म्हणजे टॉर्क प्रसारित करत नाही) आणि बंद करण्यासाठी सक्रिय केले जाणे आवश्यक आहे आणि ॲक्ट्युएटरला लागू असलेल्या होल्डिंग करंटने बंद केले पाहिजे,
• ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्स हे सुनिश्चित करतात की कोणत्याही वेळी फक्त एक क्लच बंद आहे.

आउटपुट शाफ्ट

• गिअरबॉक्समध्ये दोन आउटपुट शाफ्ट आहेत (निळ्या रंगात दर्शविलेले). प्रारंभिक विचारांच्या विरूद्ध, ते इनपुट शाफ्टशी जुळणारे गीअर्स वाहून घेत नाहीत. त्याऐवजी, ते वाहून नेणारे गीअर्स सिलेक्टर फॉर्क्सच्या क्रमाने निर्धारित केले जातात.
• आउटपुट शाफ्टवरील गीअर्स निश्चित नाहीत, परंतु ते विनामूल्य आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे, ते वेग जुळवण्यासाठी आणि गीअर्स लॉक करण्यासाठी सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत.
• गीअर्स 1, 3,4, 5, 6 आणि रिव्हर्स एका सिंक्रोनायझरने सुसज्ज आहेत आणि गियर 2 दुहेरी सिंक्रोनायझेशनसह सुसज्ज आहेत.
• दुसरा गियर एकाच शाफ्टवर मागील गीअरशी जोडलेला असतो (जरी दोन्ही मोकळेपणाने फिरू शकतात, ते एकत्र करतात).
• लक्षात घ्या की दोन्ही आउटपुट शाफ्टवरील केशरी रिटर्न गिअर्स थेट एकमेकांशी जोडलेले आहेत. तथापि, ते पिवळ्या किंवा निळ्या इनपुट शाफ्टशी संवाद साधत नाहीत.
• परिणामी, आउटपुट शाफ्ट आणि इनपुट शाफ्ट एकाच विमानात नसतात - त्याऐवजी ते त्रिकोणी फॉर्मेशनमध्ये व्यवस्थित केले जातात.

विभेदक

• दोन्ही आउटपुट शाफ्ट आउटपुट गियरद्वारे टॉर्क एका सामान्य विभेदक शाफ्टमध्ये (हिरव्या) प्रसारित करतात.
• हे विभेदक आउटपुट शाफ्ट्सच्या समान समतल नाही, ते पुन्हा ऑफसेट केले जाते - 4 शाफ्ट समांतरभुज चौकोनाच्या आकारात व्यवस्थित केले जातात.
• डिफरेंशियल मॅन्युअल कार प्रमाणेच कार्य करते - ते प्रत्येक चालविलेल्या चाकांना फिरवण्यास अनुमती देते वेगवेगळ्या वेगाने(उदाहरणार्थ, वळताना).

सिंक्रोनाइझर आणि सिलेक्टर फॉर्क्ससह आस्तीन

• आउटपुट शाफ्टची चर्चा करताना, असे नमूद केले होते की कोणतेही गियर शाफ्टला जोडलेले नाहीत, परंतु त्याऐवजी ते फिरण्यास मोकळे आहेत.
• 4 सिंक्रोनायझर्स (आणि संबंधित असेंब्ली) आहेत जे या फ्री-रोटेटिंग गीअर्सना आउटपुट शाफ्टच्या गतीशी जुळण्यासाठी आणि गीअर्स लॉक करण्यास अनुमती देतात. यापैकी 3 स्लीव्ह दोन गीअर्स (वेगवेगळ्या वेळी) गुंतवण्यासाठी वापरल्या जातात आणि 1 स्लीव्ह फक्त एका गीअरसाठी वापरला जातो.
• यातील प्रत्येक सिंक्रोनायझर स्लीव्हमध्ये संबंधित शिफ्ट फोर्क असतो जो स्लीव्हला दोन्ही बाजूला (गियर लॉक करण्यासाठी) किंवा मध्यभागी (गियर अनलॉक करण्यासाठी) हलवू शकतो.

या बिंदूपर्यंत, कव्हर केलेले घटक सर्व परिचित आहेत, कारण ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखे जवळून दिसतात - त्याऐवजी, दोनगिअरबॉक्सेस, कारण आमच्याकडे दोन क्लचेस, दोन इनपुट शाफ्ट आणि दोन आउटपुट शाफ्ट आहेत. केवळ भिन्नतेसह, या दोन्ही युनिट्स एका आउटपुटमध्ये एकत्र केल्या जातात. पुढे आपण DCT पॉवरशिफ्ट 6DCT250 चे संपूर्ण वैशिष्ट्य असलेले घटक पाहू.

कातरणे (ॲक्ट्युएटर)

• चालू हा क्षणआम्ही TCM मध्ये उपस्थित असलेल्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे कारण ते निवडक काटे ऑपरेट करण्यासाठी TCM कडून रोटेशनल आउटपुट प्रदान करतात.
• मोटर्समध्ये ब्रशलेस डीसी डिझाइन आहे. रोटरची स्थिती शोधण्यासाठी आणि त्याने पूर्ण केलेल्या रोटेशनची संख्या मोजण्यासाठी त्यांच्याकडे अंगभूत हॉल सेन्सर आहेत.
• दंडगोलाकार प्रणालीद्वारे गियर चाकेहे फिरणारे निवडक ड्रम एका विशिष्ट कोनात प्रवास करतात (या ड्रमची प्रवास श्रेणी 200 - 290 अंश आहे).
• बाजूच्या स्विचेसमध्ये एक स्लॉट कट आहे. सिलेक्टर फोर्कला एक जीभ असते जी या सॉकेटमध्ये असते.
• स्लॉट स्ट्रोकच्या टोकांना कोन केले जाते जेणेकरून सिलेक्टर लीव्हर फिरते, टॅबला रोटेशनच्या दिशेला (म्हणजे सिलेक्टर ड्रमच्या अक्षाला समांतर) लंब बळजबरी केली जाते. हे गोंधळात टाकणारे असल्यास, समजून घेण्यासाठी, स्क्रू स्क्रू ड्रायव्हरच्या रोटरी मोशनला फॉरवर्ड मोशनमध्ये कसे रूपांतरित करते याची कल्पना करा.
• त्याद्वारे फिरणाराइलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे तयार केलेल्या हालचालीमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते हलवूननिवडक काटे पुढे आणि मागे. हे सिंक्रोनायझर बुशिंग्जना काही विशिष्ट गीअर्स लॉक आणि अनलॉक करण्यासाठी पुढे किंवा मागे हलवण्याची परवानगी देते.
• तुलनेसाठी, मध्ये यांत्रिक बॉक्सगियर शिफ्ट लीव्हर्स वापरून सिलेक्टर फॉर्क्स मॅन्युअली नियंत्रित केले जातात.

क्लच ड्राइव्हस्

• शिफ्ट ॲक्ट्युएटर प्रमाणे, क्लच ॲक्ट्युएटर इलेक्ट्रिक मोटरच्या हालचालीचे पार्श्व हालचालीमध्ये रूपांतर करतो.
• आणि पुन्हा वापरले ब्रश रहित मोटरथेट वर्तमान.
• आधी सांगितल्याप्रमाणे, क्लच डिफॉल्ट स्प्रिंग प्रेशरद्वारे उघडे ठेवले जाते आणि टॉर्क प्रसारित करत नाही.
• क्लच बंद करण्यासाठी, मोटर फिरते वर्म गियर, जे क्लच ड्राइव्हला धक्का देते.
• क्लच बंद ठेवण्यासाठी, मोटरला होल्डिंग करंट लागू केला जातो.
• खालील 2 ॲनिमेटेड प्रतिमा प्रत्येक क्लच कसे कार्य करतात याचे प्रतिनिधी आहेत. IN डीएसजी तत्त्वत्याच.

ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM)

टीसीएम कंट्रोल युनिट 6DCT250

शिफ्ट ॲक्ट्युएटर्सची प्रतिमा गुलाबी रंगात TCM म्हणून वर्णन केलेला भाग दर्शवते. चित्रात अगदी वर, ज्यामध्ये ECU मधील इनपुट कनेक्टर आहेत. याच्या विरुद्ध बाजूस आपण आधी पाहिलेल्या 2 मोटर्सचे आउटपुट आहे.

TCM कडून इनपुट सिग्नल गोळा करते विविध सेन्सर्स, इनपुटचे मूल्यमापन करते आणि त्यानुसार ॲक्ट्युएटर्स नियंत्रित करते.

TCM द्वारे वापरलेल्या इनपुटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ट्रान्समिशन रेंज (P/R/N/D/S/L इ.)
• वाहनाचा वेग
• इंजिनचा वेग आणि इंजिन टॉर्क
• थ्रोटल स्थिती
• इंजिन तापमान
• तापमान वातावरण(ते किती चिकट आहे हे निर्धारित करण्यासाठी ट्रान्समिशन तेल, थंडीच्या सुरुवातीसाठी)
• स्टीयरिंग व्हील अँगल (कॉर्नरिंग करताना ओव्हरलोडिंग किंवा डाउनशिफ्टिंग टाळण्यासाठी)
• ब्रेक इनपुट
• गती इनपुट शाफ्ट(दोन्ही इनपुट शाफ्टसाठी)
• बॉडी कंट्रोल मॉड्युल (बीसीएम) पासून वाहनाचा कोन (टिल्ट)

टीसीएम ॲडॉप्टिव्ह कंट्रोल प्रदान करण्यासाठी ओपन-लूप कंट्रोल वापरून ॲक्ट्युएटर मोटर्स नियंत्रित करते. हे TCM ला खालील गोष्टी ओळखण्यास आणि त्यांच्याशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते:

• क्लच बाईट पॉइंट्स (F1 चाहते "क्लच बाईट पॉइंट" बद्दल ऐकतील)
• क्लच घर्षण गुणांक
• प्रत्येक सिंक्रोनायझर नोडची स्थिती

वरील माहिती नॉन-व्होलॅटाइलमध्ये संग्रहित केली जाते यादृच्छिक प्रवेश मेमरी TCM येथे. विशिष्ट गिअरबॉक्ससाठी शिकलेले नियंत्रण नमुने हेच बनवतात.

सेन्सर्स

असे अनेक सेन्सर आहेत जे वाहनातील DCT आणि इतरत्र दोन्ही TCM माहिती संकलित करतात आणि प्रदान करतात. जे स्वतः डीसीटीशी संबंधित आहेत:

• इनपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर (ISS सेन्सर) - मॅग्नेटो रेझिस्टिव्ह सेन्सर - प्रति इनपुट शाफ्ट एक
• आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर (ओएसएस सेन्सर) - पुन्हा एक मॅग्नेटो-रेझिस्टिव्ह सेन्सर - एक सेन्सर डिफरेंशियलला जोडलेला आहे
• ट्रान्समिशन रेंज सेन्सर (टीआर सेन्सर) - सिलेक्टर लीव्हरची स्थिती शोधण्यासाठी आणि पीडब्ल्यूएम सिग्नलमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी

पॉवरशिफ्ट DPS6 चे ऑपरेटिंग मोड

स्पोर्ट (एस) आणि सिलेक्टशिफ्ट (+/-)

• स्पोर्ट (एस) मोड इंजिनला अपशिफ्टिंगपूर्वी उंच वाढवण्यास अनुमती देतो.
• हे +/- बटण वापरून अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्टसाठी ड्रायव्हर विनंत्या सोडवण्यास अनुमती देते.
• या फक्त "विनंत्या" आहेत कारण गीअर्स शिफ्टिंग सुरू होण्यापूर्वी टीसीएम इतर इनपुटच्या संबंधात याचे मूल्यमापन करेल - उदाहरणार्थ, हे अधिक शिफ्टिंगला प्रतिबंधित करते उच्च revsकटऑफ मारणे टाळण्यासाठी

पार्किंग मोड (P)

पार्किंग मोड

• आउटपुट शाफ्टवर पार्किंगची स्थिती निश्चित केली आहे जेणेकरून आउटपुट शाफ्ट फिरणार नाही.
• सोडल्याशिवाय बाहेर उडी मारणार नाही याची खात्री करण्यासाठी कुंडी (पिन) स्प्रिंग लोड केली जाते.
• दोन्ही घट्ट पकड चालत नाहीत, त्यामुळे ते दोन्ही आपोआप उघडतात.
• शिफ्ट ड्राईव्ह लॉक गीअर्स 1 आणि R - कारण P वरून कार काढून टाकल्याने यापैकी एक गीअर निवडला जाईल.
• वापरकर्ता मॅन्युअल देखील स्थापित करण्याची शिफारस करते पार्किंग ब्रेक (हँड ब्रेक) हे सुनिश्चित करण्यासाठी की ही यंत्रणा वाहनावरील संपूर्ण भार (उदाहरणार्थ, उतारावर) काढून टाकत नाही.

हिल स्टार्ट असिस्ट मोड

• हे कार्य 6DCT250 चा अविभाज्य भाग नाही, ते ब्रेकिंग सिस्टम देखील वापरते.
• जेव्हा वाहन 3 अंशांपेक्षा जास्त उतारावर थांबवले जाते तेव्हा सहाय्य सक्रिय केले जाते.
• वाहन हलविण्यासाठी पुरेसा टॉर्क स्थापित होईपर्यंत वाहन दाबून ठेवण्यासाठी ब्रेकिंग सिस्टमवर दबाव टाकला जातो. यास 2-3 सेकंद लागू शकतात.
• हे ड्रायव्हरला ब्रेक वरून उजवा पाय गॅस पेडलवर न फिरवता हलविण्यास अनुमती देते.

तटस्थ मोड (N)

• ब्रेकचा वापर केल्यावर क्लच बंद केले जातील.
• यामुळे इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारते, डाउनशिफ्ट सुधारते आणि क्लचची विश्वासार्हता सुधारते.

अलर्ट मोड

• क्लचचे तापमान वाढल्यास, क्लच थंड होईपर्यंत ड्रायव्हरला वाहन थांबवण्याची सूचना देण्यासाठी चेतावणी व्युत्पन्न केली जाते. ड्रायव्हर क्लचला एअरफ्लोद्वारे थंड करण्यासाठी वाहनाचा वेग वाढवू शकतो (थांबताना आणि गाडी चालवताना क्लच जास्त गरम होऊ शकतात).
• क्लचची उष्णता कमी करण्यासाठी, क्लच सामान्यपेक्षा अधिक वेगाने गुंतेल आणि इंजिनचा टॉर्क कमी होईल.
• जर क्लचचे तापमान 300 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त असेल तर क्लच डिसेंज होतील.
• जर क्लच ड्राइव्ह मोटर्सपैकी एक अयशस्वी झाला, तर ट्रान्समिशन दुस-या क्लचवर फक्त गीअर्स वापरून त्यास अनुकूल करते.
• इनपुट शाफ्टवर स्पीड सेन्सर्स काम करत नसल्यास, त्या शाफ्टवरील गीअर्स लॉक होतात.
• TCM स्वतः किंवा TR (ट्रांसमिशन रेंज) सेन्सर काम करत नसल्यास, दोन्ही क्लच डिस्कनेक्ट होतात आणि वाहननियंत्रित करता येत नाही.
• या अयशस्वी मोडांमुळे MIL/CEL (मालफंक्शन इंडिकेटर लाइट/चेक इंजिन लाइट) होईल.

सामान्य 6DCT250 समस्या

क्लच, टीसीएम युनिट, शिफ्ट फॉर्क्स आणि गीअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागामध्ये देखील समस्या येतात (कामाची उदाहरणे पहा). इनपुट शाफ्ट सील देखील लीक होत आहे.

टीसीएम ब्लॉकशी संबंधित मुख्य गोष्टी पाहू:

• 1 ली ते 2 रा स्विच करताना ट्रान्समिशनला धक्का बसतो. अपडेट आवश्यक आहे सॉफ्टवेअर(फर्मवेअर) टीसीएम कंट्रोल युनिटचे.
• वर काम करत असताना डॅशबोर्ड ESP लाइट येतो आणि "हिल असिस्ट उपलब्ध नाही" असा संदेश दिसतो.
• गीअर्स अदृश्य होतात (सर्व आवश्यक नाही), क्रिपिंग मोड अक्षम आहे

नवीन रोबोट कंट्रोल युनिट (TCM) स्थापित करताना, त्याची नोंदणी करणे आवश्यक आहे (VIN, कॅलिब्रेशन). आम्ही ही सेवा देखील देतो.

P0606 - प्रोसेसर अपयश
P07A3 - गिअरबॉक्सच्या घर्षण घटक A च्या चालू स्थितीत चिकटणे.
P0702 - इलेक्ट्रिकल बिघाडट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम
P0707 - कमी विद्युतदाबट्रान्समिशन रेंज स्विच A सर्किटला इनपुट सिग्नल
P0715 - इनपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर A सर्किट
P0718 - इनपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर A च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये मधूनमधून सिग्नल
P0720 - आउटपुट शाफ्ट सेन्सर सर्किट
P0723 - आउटपुट शाफ्ट सेन्सर सर्किटमध्ये मधूनमधून सिग्नल
P0805 - इलेक्ट्रिकल सर्किटक्लच पोझिशन सेन्सर
P0806 - क्लच पोझिशन सेन्सर इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये खराबी
P0810 - क्लच पोझिशन सेन्सर
P087A - क्लच पेडल मर्यादा स्विच बी सर्किट
P087b - क्लच पेडल मर्यादा स्विच इलेक्ट्रिकल सर्किट खराबी
P0882 - पॉवर इनपुट व्होल्टेज कमी
P0900 - ओपन सर्किट ॲक्ट्युएटरघट्ट पकड
P0901 - क्लच ॲक्ट्युएटरसह गुणवत्ता समस्या
P090A - ओपन सर्किट ॲक्ट्युएटरजोडणी
P090b - क्लच ॲक्ट्युएटर सर्किट पॅरामीटर्सचे उल्लंघन
P0949 - अनुकूली ASM डेटा संपादन अयशस्वी.
P1719 - चुकीचे इंजिन टॉर्क सिग्नल.
P1799 - TCM आणि ABS मधील ओपन सर्किट.
P2701 - गिअरबॉक्स घर्षण घटकाच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या.
P2765 - इनपुट शाफ्ट रोटेशन सेन्सरची खराबी (टर्बाइन)
P2802 - ट्रान्समिशन रेंज सर्किट इनपुट व्होल्टेज कमी
P2831 - सदोष गियर शिफ्ट फोर्क A
P2832 - गियर शिफ्ट फोर्कच्या गुणवत्तेसह समस्या
P2836 - शिफ्ट फोर्क पोझिशन सर्किट बी
P285C - फोर्क ॲक्ट्युएटर सर्किट पॅरामीटर्स ए
P2860 - प्लग बी ॲक्ट्युएटर सर्किट पॅरामीटर्स
P2872 - क्लच ए एंगेजमेंटमध्ये जाम
P287A - क्लच B प्रतिबद्धता मध्ये अडकले
P287B - शिफ्ट फोर्क कॅलिब्रेशन नोंदणीकृत नाही
P090C - क्लच ॲक्ट्युएटर बी सर्किट कमी व्होल्टेज
P0607 - नियंत्रण मॉड्यूल वैशिष्ट्ये
U0294 - PMM सह संवाद गमावला
U0415 - ABS मॉड्यूलमधून अवैध डेटा प्राप्त झाला
U1013 - TCM कडून प्राप्त झालेला अंतर्गत नियंत्रण मॉड्यूल मॉनिटरिंग डेटा अवैध आहे
U0101 - TCM सह संवाद गमावला
U0028 - वाहन डेटा बस
U0073 - नियंत्रण मॉड्यूल डेटा बस बंद आहे

क्लच अनुकूलन

Getrag कडून 6DCT250 च्या योग्य वापरासाठी टिपा

• कार “P” मध्ये ठेवण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने ब्रेक पेडल धरून हँडब्रेक (पार्किंग ब्रेक) वाढवणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच रॉकर “P” वर हलविला जाऊ शकतो.
• “आर”, “डी” आणि “एस” मोडमध्ये परवानगी देणे अशक्य आहे लांब कामब्रेक पेडल दाबताना इंजिन. "D" निवडक स्थितीत आणि ब्रेक पेडल दाबल्यावर, पॉवरशिफ्ट DPS6 6DCT250 रोबोटचा क्लच पूर्णपणे उघडत नाही आणि थोडासा घसरतो, त्यामुळे काही काळानंतर युनिटचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग शक्य आहे. कंपनीचे तज्ञ सल्ला देतात की तुम्ही तेथे दोन किंवा तीन मिनिटांपेक्षा जास्त उभे राहू नका आणि निवडक लीव्हर “N” किंवा “P” वर हलवा.
• "N" मोडमध्ये कार टोइंग करण्यास 60 किमी/ताशी परवानगी आहे.

6F35/6F15 साठी किंमती (गॅस टर्बाइन इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन)

निदान: विनामूल्य!
आंशिक तेल बदल: 1500 (काम) + वापर
संपूर्ण तेल बदल: 2000 (काम) + वापर
टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्ती - 8-12 टी.आर. वाल्व ब्लॉक दुरुस्ती - 6 tr पासून. टोपी. दुरुस्ती: 10,000 रूबल + श्रम. 6 महिन्यांपासून वॉरंटी.
करार (वापरलेले) गियरबॉक्स: .

किंमती

अलीकडील कामाची उदाहरणे

कधी दुरुस्तीवाहनातून गिअरबॉक्स काढला जातो. या टप्प्यावर, मेकॅनिक गीअरबॉक्स, माउंटिंग सपोर्टची सेवा करणार्या सर्व सिस्टमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासतो. पॉवर ब्लॉकइ.

वाहनातून काढून टाकल्यानंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहॉल साइटवर जाते. हे लक्षात घ्यावे की या साइटवर, तसेच मागील सर्व ठिकाणी, उच्च तांत्रिक शिक्षण (अभियांत्रिकी आणि भौतिकशास्त्र) असलेले अनुभवी कारागीर काम करतात. येथे फोर्ड फोकस 3 स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती केली जाते आणि सर्व भाग धुवून आणि कोरडे केल्यानंतर ते दोषपूर्ण आहेत, म्हणजे. प्रत्येक भागाच्या पुढील वापराची शक्यता किंवा ते बदलण्याची आवश्यकता निश्चित केली जाते.

इच्छित असल्यास, कोणताही ग्राहक गिअरबॉक्सच्या पृथक्करण दरम्यान आणि त्याच्या भागांच्या दोष शोधण्याच्या वेळी उपस्थित राहू शकतो. या प्रक्रियेच्या शेवटी, बदली भागांची यादी संकलित केली जाते, जी नंतर आहे अनिवार्यग्राहकाशी सहमत. हे विशेषतः लक्षात घेतले पाहिजे की मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती विचारात न घेता, सर्व सील आणि गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. केवळ ट्रान्समिशन उत्पादकांकडून मूळ स्पेअर पार्ट्सचा वापर केल्याने दुरुस्ती केलेल्या फोर्ड फोकस 3 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य वाढते, परंतु सुटे भागांच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होते. "आफ्टरमार्केट" भागांचा वापर तुम्हाला किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराचा सर्वात इष्टतम संयोजन साध्य करण्यास अनुमती देतो, म्हणजे. स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी स्पेअर पार्ट्सच्या उत्पादनात विशेष कंपन्या.

स्थापना सर्व खात्यात घेऊन चालते तांत्रिक गरजा. या टप्प्यावर, अयशस्वी फास्टनिंग घटकांची पुनर्स्थापना आणि सहाय्यक प्रणालीगिअरबॉक्स देखभाल. याव्यतिरिक्त, स्थापनेदरम्यान, नियंत्रण प्रणालीच्या बाह्य भागाच्या घटकांमध्ये प्राथमिक समायोजन केले जातात.

आउटपुट डायग्नोस्टिक्स आणि वाहन रनिंग-इन. ते इनपुट डायग्नोस्टिक्स सारख्याच पद्धती वापरून केले जातात. याव्यतिरिक्त, पूर्वी दिसणारे सर्व फॉल्ट कोड कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून मिटवले जातात.

गेट्राग कन्व्हेयरवर गोल्डन 1 मिलियन बॉक्स, 2012

ट्रान्समिशन उत्पादक गेट्रागने FoMoCo (फोर्ड मोटर कंपनी) दोन क्लचसह प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सच्या उत्पादनासाठी. डीएसजी प्रमाणेच ते दोन प्रकारात येतात:

• ओले क्लच WD सह (वेट ड्युअल क्लच)
• ड्राय क्लच डीडी (ड्राय ड्युअल क्लच) सह

गीअरबॉक्सची रचना ओल्या क्लचसह डीएसजी गिअरबॉक्ससारखीच आहे, फक्त सॉफ्टवेअर आणि गीअर्सच्या संख्येत फरक आहे: डीएसजीमध्ये कमाल 7 आणि पॉवरशिफ्टमध्ये 6 आहेत. व्हीएजीसाठी, यांत्रिक भाग आणि सॉफ्टवेअर होते बोर्ग वॉर्नर आणि फोर्ड - गेट्राग आणि लुक यांनी विकसित केले. सुरुवातीला थोडासा धक्का बसून आणि गॅस सोडताना स्पष्टपणे लक्षात येण्याजोगे इंजिन ब्रेकिंगसह, DSG अधिक मेहनत करते. पॉवरशिफ्टमध्ये एक मऊ शिफ्ट आहे, जवळजवळ क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक प्रमाणे, परंतु तुम्ही फक्त मॅन्युअल मोडमध्ये इंजिनला प्रभावीपणे ब्रेक करू शकता. विशेष क्लब सेवा DCT+ मॉस्कोमध्ये फोर्ड फोकस 3 रोबोट बॉक्सचे निदान आणि दुरुस्ती हमीसह करते.

चिन्हांचे स्पष्टीकरण (Getrag)

DCL - गिअरबॉक्सची अनुदैर्ध्य व्यवस्था (L)

DCT - ट्रान्सव्हर्स गियरबॉक्स (T)

6DCT/7DCT - 6/7 गती

250/450/750 - प्रसारित टॉर्क N/m मध्ये

कमी टॉर्क असलेल्या DCT साठी (300 Nm पर्यंत), DD ड्राय क्लच असलेले बॉक्स स्थापित केले जातात. अधिक शक्तिशाली कारसाठी WD “ओले” क्लच (450/470, इ.) आहे.

फोर्ड फोकस 3 3 प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे: मॅन्युअल ट्रांसमिशन, टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन, रोबोट एफएफ3 पॉवरशिफ्ट गिअरबॉक्स (ड्राय 6DCT250 आणि डिझेल आवृत्त्यांसाठी ओले 6DCT450).

डिव्हाइस 6DCT250 (DPS6)

पॉवरशिफ्ट 6DCT250 हे गेट्रागच्या ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनमधील नवीनतम घडामोडींचे उत्पादन आहे. ते पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणाची सोय आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या कार्यक्षमतेच्या उच्च पातळीसह एकत्रित करतात. सर्व गेट्राग ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता कार्य करतात आणि 4-8% ची CO2 उत्सर्जन कमी करतात. क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत, ड्राय डबल क्लच आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राईव्हसह DPS6 20% पर्यंत इंधन वापर कमी करते (पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत, सर्वसाधारणपणे कार नाही).

नेहमीप्रमाणे, गेट्राग घोषित करतो की 6DCT250 त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेलाने भरलेले आहे. परंतु वेळेपूर्वी समस्या टाळण्यासाठी ते अद्याप बदलण्यासारखे आहे.

6-स्पीड 6DCT250 ट्रान्समिशन कॉम्पॅक्ट कार सेगमेंटमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्सव्हर्स ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनसाठी विकसित केले गेले आहे आणि 280 Nm पर्यंतच्या टॉर्कसाठी रेट केले गेले आहे. हे उपकरणामध्ये बदल न करता स्वतंत्र ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तसेच स्टार्ट-/स्टॉप फंक्शनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. DPS6 चा वापर हायब्रिड ड्राईव्हमध्ये (इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित) देखील केला जाऊ शकतो.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन कार्यक्षमता आणि 6DCT250 ची तुलना

6DCT250 ची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• तेलाने थंड न होणारा कोरडा क्लच वापरतो. कार्यक्षमता वाढते.
• तेल भरलेले आणि आयुष्यासाठी सीलबंद (अंदाजे 10 वर्षे किंवा 240,000 किमीचे आयुष्य), नियतकालिक देखभाल आवश्यक नाही.
• 73 किलो कोरडे वजन आहे
• वेगवान गियर बदल आणि कमी टॉर्क ट्रांसमिशन नुकसान.
• इलेक्ट्रो-मेकॅनिकल ड्राईव्ह हायड्रॉलिक लाईन्सची गरज दूर करतात.
• ड्राय क्लचला कूलिंगची आवश्यकता नसते
• डिझाइनच्या जटिलतेमुळे समस्या आणि दुरुस्तीमध्ये अडचणी येऊ शकतात

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उत्पादक उच्च विश्वासार्हता आणि थर्मल मर्यादांमुळे (कमी टॉर्क ऍप्लिकेशनमध्ये देखील, जे कोरड्या क्लचचे डोमेन आहे) कोरड्या क्लच ट्रान्समिशनमधून ओल्या क्लच ट्रान्समिशनवर स्विच करत आहेत.

Powershift 6DCT250 मध्ये काय समाविष्ट आहे:

आधी सांगितल्याप्रमाणे, DPS6 मध्ये यांत्रिकरित्या 2 यांत्रिक बॉक्स असतात जे इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्स वापरून संवाद साधतात.

दुहेरी क्लच आणि दुहेरी इनपुट शाफ्ट

• तेथे 2 इनपुट शाफ्ट आहेत, त्यापैकी एक पोकळ (निळा) आणि दुसरा घन (पिवळा) आहे आणि पोकळ शाफ्टच्या आत समाक्षरीत्या बसतो.
• आतील शाफ्ट (पिवळ्या) मध्ये 1, 3 आणि 5 गीअर्ससाठी निश्चित गीअर्स आहेत; तर बाह्य शाफ्टमध्ये (निळ्या) 2, 4, 6 आणि त्याउलट गीअर्स निश्चित आहेत. कृपया लक्षात घ्या की या शाफ्टमध्ये फक्त 2 गीअर्स आहेत, प्रत्येक दोन गीअर्ससाठी वापरतात.
• यातील प्रत्येक शाफ्ट शाफ्टच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या स्प्लाइन्सद्वारे कपलिंगशी जोडलेला असतो.
• ही व्यवस्था दोन्ही कपलिंगचे कॉम्पॅक्ट पॅकेजिंग सुनिश्चित करते.
• मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये दिसणाऱ्या इतर क्लचच्या विपरीत, त्याच्या सामान्य विश्रांतीच्या स्थितीत क्लच स्प्रिंग्सद्वारे राखून ठेवला जातो (म्हणजे टॉर्क प्रसारित करत नाही) आणि बंद होण्यासाठी ॲक्ट्युएटर केले पाहिजे आणि ॲक्ट्युएटरला लागू असलेल्या होल्डिंग करंटद्वारे बंद केले पाहिजे,
• ट्रान्समिशन इलेक्ट्रॉनिक्स हे सुनिश्चित करतात की कोणत्याही वेळी फक्त एक क्लच बंद आहे.

आउटपुट शाफ्ट

• गिअरबॉक्समध्ये दोन आउटपुट शाफ्ट आहेत (निळ्या रंगात दर्शविलेले). प्रारंभिक विचारांच्या विरूद्ध, ते इनपुट शाफ्टशी जुळणारे गीअर्स वाहून घेत नाहीत. त्याऐवजी, ते वाहून नेणारे गीअर्स सिलेक्टर फॉर्क्सच्या क्रमाने निर्धारित केले जातात.
• आउटपुट शाफ्टवरील गीअर्स निश्चित नाहीत, परंतु ते विनामूल्य आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे, ते वेग जुळवण्यासाठी आणि गीअर्स लॉक करण्यासाठी सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत.
• गीअर्स 1, 3,4, 5, 6 आणि रिव्हर्स एका सिंक्रोनायझरने सुसज्ज आहेत आणि गियर 2 दुहेरी सिंक्रोनायझेशनसह सुसज्ज आहेत.
• दुसरा गियर एकाच शाफ्टवर मागील गीअरशी जोडलेला असतो (जरी दोन्ही मोकळेपणाने फिरू शकतात, ते एकत्र करतात).
• लक्षात घ्या की दोन्ही आउटपुट शाफ्टवरील केशरी रिटर्न गिअर्स थेट एकमेकांशी जोडलेले आहेत. तथापि, ते पिवळ्या किंवा निळ्या इनपुट शाफ्टशी संवाद साधत नाहीत.
• परिणामी, आउटपुट शाफ्ट आणि इनपुट शाफ्ट एकाच विमानात नसतात - त्याऐवजी ते त्रिकोणी फॉर्मेशनमध्ये व्यवस्थित केले जातात.

विभेदक

• दोन्ही आउटपुट शाफ्ट आउटपुट गियरद्वारे टॉर्क एका सामान्य विभेदक शाफ्टमध्ये (हिरव्या) प्रसारित करतात.
• हे विभेदक आउटपुट शाफ्ट्सच्या समान समतल नाही, ते पुन्हा ऑफसेट केले जाते - 4 शाफ्ट समांतरभुज चौकोनाच्या आकारात व्यवस्थित केले जातात.
• एक भिन्नता मॅन्युअल कार प्रमाणेच कार्य करते - ते प्रत्येक चालविलेल्या चाकाला वेगळ्या वेगाने फिरवण्याची परवानगी देते (उदाहरणार्थ, वळताना).

सिंक्रोनाइझर आणि सिलेक्टर फॉर्क्ससह आस्तीन

• आउटपुट शाफ्टची चर्चा करताना, असे नमूद केले होते की कोणतेही गियर शाफ्टला जोडलेले नाहीत, परंतु त्याऐवजी ते फिरण्यास मोकळे आहेत.
• 4 सिंक्रोनायझर्स (आणि संबंधित असेंब्ली) आहेत जे या फ्री-रोटेटिंग गीअर्सना आउटपुट शाफ्टच्या गतीशी जुळण्यासाठी आणि गीअर्स लॉक करण्यास अनुमती देतात. यापैकी 3 स्लीव्ह दोन गीअर्स (वेगवेगळ्या वेळी) गुंतवण्यासाठी वापरल्या जातात आणि 1 स्लीव्ह फक्त एका गीअरसाठी वापरला जातो.
• यातील प्रत्येक सिंक्रोनायझर स्लीव्हमध्ये संबंधित शिफ्ट फोर्क असतो जो स्लीव्हला दोन्ही बाजूला (गियर लॉक करण्यासाठी) किंवा मध्यभागी (गियर अनलॉक करण्यासाठी) हलवू शकतो.

या बिंदूपर्यंत, कव्हर केलेले घटक सर्व परिचित आहेत, कारण ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखे जवळून दिसतात - त्याऐवजी, दोनगिअरबॉक्सेस, कारण आमच्याकडे दोन क्लचेस, दोन इनपुट शाफ्ट आणि दोन आउटपुट शाफ्ट आहेत. केवळ भिन्नतेसह, या दोन्ही युनिट्स एका आउटपुटमध्ये एकत्र केल्या जातात. पुढे आपण DCT पॉवरशिफ्ट 6DCT250 चे संपूर्ण वैशिष्ट्य असलेले घटक पाहू.

कातरणे (ॲक्ट्युएटर)

• सध्या आम्हाला TCM मध्ये उपस्थित असलेल्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे कारण ते निवडक काटे ऑपरेट करण्यासाठी TCM मधून रोटेशनल आउटपुट प्रदान करतात.
• मोटर्समध्ये ब्रशलेस डीसी डिझाइन आहे. रोटरची स्थिती शोधण्यासाठी आणि त्याने पूर्ण केलेल्या रोटेशनची संख्या मोजण्यासाठी त्यांच्याकडे अंगभूत हॉल सेन्सर आहेत.
• स्पर गीअर्सच्या प्रणालीद्वारे, हे फिरणारे निवडक ड्रम एका विशिष्ट कोनात जातात (या ड्रमसाठी स्ट्रोक श्रेणी 200 - 290 अंश आहे).
• बाजूच्या स्विचेसमध्ये एक स्लॉट कट आहे. सिलेक्टर फोर्कला एक जीभ असते जी या सॉकेटमध्ये असते.
• स्लॉट स्ट्रोकच्या टोकांना कोन केले जाते जेणेकरून सिलेक्टर लीव्हर फिरते, टॅबला रोटेशनच्या दिशेला (म्हणजे सिलेक्टर ड्रमच्या अक्षाला समांतर) लंब बळजबरी केली जाते. हे गोंधळात टाकणारे असल्यास, समजून घेण्यासाठी, स्क्रू स्क्रू ड्रायव्हरच्या रोटरी मोशनला फॉरवर्ड मोशनमध्ये कसे रूपांतरित करते याची कल्पना करा.
• त्याद्वारे फिरणाराइलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे तयार केलेल्या हालचालीमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते हलवूननिवडक काटे पुढे आणि मागे. हे सिंक्रोनायझर बुशिंग्जना काही विशिष्ट गीअर्स लॉक आणि अनलॉक करण्यासाठी पुढे किंवा मागे हलवण्याची परवानगी देते.
• त्या तुलनेत, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, गीअरशिफ्ट लीव्हर्स वापरून सिलेक्टर फॉर्क्स मॅन्युअली नियंत्रित केले जातात.

क्लच ड्राइव्हस्

• शिफ्ट ॲक्ट्युएटर प्रमाणे, क्लच ॲक्ट्युएटर इलेक्ट्रिक मोटरच्या हालचालीचे पार्श्व हालचालीमध्ये रूपांतर करतो.
• पुन्हा एकदा ब्रशलेस डीसी मोटर वापरली जाते.
• आधी सांगितल्याप्रमाणे, क्लच डिफॉल्ट स्प्रिंग प्रेशरद्वारे उघडे ठेवले जाते आणि टॉर्क प्रसारित करत नाही.
• क्लच बंद करण्यासाठी, इंजिन एक वर्म गियर फिरवते, जे क्लच ॲक्ट्युएटरला ढकलते.
• क्लच बंद ठेवण्यासाठी, मोटरला होल्डिंग करंट लागू केला जातो.
• खालील 2 ॲनिमेटेड प्रतिमा प्रत्येक क्लच कसे कार्य करतात याचे प्रतिनिधी आहेत. डीएसजीमध्ये तत्त्व समान आहे.

ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM)

टीसीएम कंट्रोल युनिट 6DCT250

शिफ्ट ॲक्ट्युएटर्सची प्रतिमा गुलाबी रंगात TCM म्हणून वर्णन केलेला भाग दर्शवते. चित्रात अगदी वर, ज्यामध्ये ECU मधील इनपुट कनेक्टर आहेत. याच्या विरुद्ध बाजूस आपण आधी पाहिलेल्या 2 मोटर्सचे आउटपुट आहे.

टीसीएम विविध सेन्सर्समधून इनपुट सिग्नल गोळा करते, इनपुटचे मूल्यांकन करते आणि त्यानुसार ॲक्ट्युएटर्स नियंत्रित करते.

TCM द्वारे वापरलेल्या इनपुटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ट्रान्समिशन रेंज (P/R/N/D/S/L इ.)
• वाहनाचा वेग
• इंजिनचा वेग आणि इंजिन टॉर्क
• थ्रोटल स्थिती
• इंजिन तापमान
• सभोवतालचे तापमान (सर्दी सुरू होण्यासाठी ट्रान्समिशन ऑइल किती चिकट आहे हे निर्धारित करण्यासाठी)
• स्टीयरिंग व्हील अँगल (कॉर्नरिंग करताना ओव्हरलोडिंग किंवा डाउनशिफ्टिंग टाळण्यासाठी)
• ब्रेक इनपुट
• इनपुट शाफ्ट गती (दोन्ही इनपुट शाफ्टसाठी)
• बॉडी कंट्रोल मॉड्युल (बीसीएम) पासून वाहनाचा कोन (टिल्ट)

टीसीएम ॲडॉप्टिव्ह कंट्रोल प्रदान करण्यासाठी ओपन-लूप कंट्रोल वापरून ॲक्ट्युएटर मोटर्स नियंत्रित करते. हे TCM ला खालील गोष्टी ओळखण्यास आणि त्यांच्याशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते:

• क्लच बाईट पॉइंट्स (F1 चाहते "क्लच बाईट पॉइंट" बद्दल ऐकतील)
• क्लच घर्षण गुणांक
• प्रत्येक सिंक्रोनायझर नोडची स्थिती

वरील माहिती टीसीएममध्ये नॉन-व्होलॅटाइल रॅममध्ये साठवली जाते. विशिष्ट गिअरबॉक्ससाठी शिकलेले नियंत्रण नमुने हेच बनवतात.

सेन्सर्स

असे अनेक सेन्सर आहेत जे वाहनातील DCT आणि इतरत्र दोन्ही TCM माहिती संकलित करतात आणि प्रदान करतात. जे स्वतः डीसीटीशी संबंधित आहेत:

• इनपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर (ISS सेन्सर) - मॅग्नेटो रेझिस्टिव्ह सेन्सर - प्रति इनपुट शाफ्ट एक
• आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर (ओएसएस सेन्सर) - पुन्हा एक मॅग्नेटो-रेझिस्टिव्ह सेन्सर - एक सेन्सर डिफरेंशियलला जोडलेला आहे
• ट्रान्समिशन रेंज सेन्सर (टीआर सेन्सर) - सिलेक्टर लीव्हरची स्थिती शोधण्यासाठी आणि पीडब्ल्यूएम सिग्नलमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी

पॉवरशिफ्ट DPS6 चे ऑपरेटिंग मोड

स्पोर्ट (एस) आणि सिलेक्टशिफ्ट (+/-)

• स्पोर्ट (एस) मोड इंजिनला अपशिफ्टिंगपूर्वी उंच वाढवण्यास अनुमती देतो.
• हे +/- बटण वापरून अपशिफ्ट आणि डाउनशिफ्टसाठी ड्रायव्हर विनंत्या सोडवण्यास अनुमती देते.
• या फक्त "विनंती" आहेत कारण शिफ्टिंग सुरू होण्यापूर्वी टीसीएम इतर इनपुटच्या संबंधात याचे मूल्यमापन करेल - उदाहरणार्थ, रेडलाइन मारणे टाळण्यासाठी ते अपशिफ्टिंग प्रतिबंधित करते

पार्किंग मोड (P)

पार्किंग मोड

• आउटपुट शाफ्टवर पार्किंगची स्थिती निश्चित केली आहे जेणेकरून आउटपुट शाफ्ट फिरणार नाही.
• सोडल्याशिवाय बाहेर उडी मारणार नाही याची खात्री करण्यासाठी कुंडी (पिन) स्प्रिंग लोड केली जाते.
• दोन्ही घट्ट पकड चालत नाहीत, त्यामुळे ते दोन्ही आपोआप उघडतात.
• शिफ्ट ड्राईव्ह लॉक गीअर्स 1 आणि R - कारण P वरून कार काढून टाकल्याने यापैकी एक गीअर निवडला जाईल.
• ही यंत्रणा वाहनावरील सर्व भार (उदाहरणार्थ, उतारावर) काढून टाकत नाही हे सुनिश्चित करण्यासाठी मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये पार्किंग ब्रेक (हँडब्रेक) स्थापित करण्याची शिफारस देखील केली आहे.

हिल स्टार्ट असिस्ट मोड

• हे कार्य 6DCT250 चा अविभाज्य भाग नाही, ते ब्रेकिंग सिस्टम देखील वापरते.
• जेव्हा वाहन 3 अंशांपेक्षा जास्त उतारावर थांबवले जाते तेव्हा सहाय्य सक्रिय केले जाते.
• वाहन हलविण्यासाठी पुरेसा टॉर्क स्थापित होईपर्यंत वाहन दाबून ठेवण्यासाठी ब्रेकिंग सिस्टमवर दबाव टाकला जातो. यास 2-3 सेकंद लागू शकतात.
• हे ड्रायव्हरला ब्रेक वरून उजवा पाय गॅस पेडलवर न फिरवता हलविण्यास अनुमती देते.

तटस्थ मोड (N)

• ब्रेकचा वापर केल्यावर क्लच बंद केले जातील.
• यामुळे इंधनाची अर्थव्यवस्था सुधारते, डाउनशिफ्ट सुधारते आणि क्लचची विश्वासार्हता सुधारते.

अलर्ट मोड

• क्लचचे तापमान वाढल्यास, क्लच थंड होईपर्यंत ड्रायव्हरला वाहन थांबवण्याची सूचना देण्यासाठी चेतावणी व्युत्पन्न केली जाते. ड्रायव्हर क्लचला एअरफ्लोद्वारे थंड करण्यासाठी वाहनाचा वेग वाढवू शकतो (थांबताना आणि गाडी चालवताना क्लच जास्त गरम होऊ शकतात).
• क्लचची उष्णता कमी करण्यासाठी, क्लच सामान्यपेक्षा अधिक वेगाने गुंतेल आणि इंजिनचा टॉर्क कमी होईल.
• जर क्लचचे तापमान 300 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त असेल तर क्लच डिसेंज होतील.
• जर क्लच ड्राइव्ह मोटर्सपैकी एक अयशस्वी झाला, तर ट्रान्समिशन दुस-या क्लचवर फक्त गीअर्स वापरून त्यास अनुकूल करते.
• इनपुट शाफ्टवर स्पीड सेन्सर्स काम करत नसल्यास, त्या शाफ्टवरील गीअर्स लॉक होतात.
• TCM स्वतः किंवा TR (ट्रांसमिशन रेंज) सेन्सर काम करत नसल्यास, दोन्ही क्लच डिस्कनेक्ट होतात आणि वाहन चालवता येत नाही.
• या अयशस्वी मोडांमुळे MIL/CEL (मालफंक्शन इंडिकेटर लाइट/चेक इंजिन लाइट) होईल.

सामान्य 6DCT250 समस्या

क्लच, टीसीएम युनिट, शिफ्ट फॉर्क्स आणि गीअरबॉक्सच्या यांत्रिक भागामध्ये देखील समस्या येतात (कामाची उदाहरणे पहा). इनपुट शाफ्ट सील देखील लीक होत आहे.

टीसीएम ब्लॉकशी संबंधित मुख्य गोष्टी पाहू:

• 1 ली ते 2 रा स्विच करताना ट्रान्समिशनला धक्का बसतो. टीसीएम कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर (फर्मवेअर) अपडेट करणे आवश्यक आहे.
• ऑपरेशन दरम्यान, डॅशबोर्डवर ESP दिवा उजळतो आणि "हिल असिस्ट उपलब्ध नाही" असा संदेश दिसतो.
• गीअर्स अदृश्य होतात (सर्व आवश्यक नाही), क्रिपिंग मोड अक्षम आहे

नवीन रोबोट कंट्रोल युनिट (TCM) स्थापित करताना, त्याची नोंदणी करणे आवश्यक आहे (VIN, कॅलिब्रेशन). आम्ही ही सेवा देखील देतो.

P0606 - प्रोसेसर अपयश
P07A3 - गिअरबॉक्सच्या घर्षण घटक A च्या चालू स्थितीत चिकटणे.
P0702 - ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम इलेक्ट्रिकल फॉल्ट
P0707 - ट्रान्समिशन रेंज स्विच एक सर्किट कमी व्होल्टेज
P0715 - इनपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर A सर्किट
P0718 - इनपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर A च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये मधूनमधून सिग्नल
P0720 - आउटपुट शाफ्ट सेन्सर सर्किट
P0723 - आउटपुट शाफ्ट सेन्सर सर्किटमध्ये मधूनमधून सिग्नल
P0805 - क्लच पोझिशन सेन्सर सर्किट
P0806 - क्लच पोझिशन सेन्सर इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये खराबी
P0810 - क्लच पोझिशन सेन्सर
P087A - क्लच पेडल मर्यादा स्विच बी सर्किट
P087b - क्लच पेडल मर्यादा स्विच इलेक्ट्रिकल सर्किट खराबी
P0882 - पॉवर इनपुट व्होल्टेज कमी
P0900 - क्लच ॲक्ट्युएटरचे ओपन सर्किट
P0901 - क्लच ॲक्ट्युएटरसह गुणवत्ता समस्या
P090A - क्लच ॲक्ट्युएटर सर्किट उघडा
P090b - क्लच ॲक्ट्युएटर सर्किट पॅरामीटर्सचे उल्लंघन
P0949 - अनुकूली ASM डेटा संपादन अयशस्वी.
P1719 - चुकीचे इंजिन टॉर्क सिग्नल.
P1799 - TCM आणि ABS मधील ओपन सर्किट.
P2701 - गिअरबॉक्स घर्षण घटकाच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या.
P2765 - इनपुट शाफ्ट रोटेशन सेन्सरची खराबी (टर्बाइन)
P2802 - ट्रान्समिशन रेंज सर्किट इनपुट व्होल्टेज कमी
P2831 - सदोष गियर शिफ्ट फोर्क A
P2832 - गियर शिफ्ट फोर्कच्या गुणवत्तेसह समस्या
P2836 - शिफ्ट फोर्क पोझिशन सर्किट बी
P285C - फोर्क ॲक्ट्युएटर सर्किट पॅरामीटर्स ए
P2860 - प्लग बी ॲक्ट्युएटर सर्किट पॅरामीटर्स
P2872 - क्लच ए एंगेजमेंटमध्ये जाम
P287A - क्लच B प्रतिबद्धता मध्ये अडकले
P287B - शिफ्ट फोर्क कॅलिब्रेशन नोंदणीकृत नाही
P090C - क्लच ॲक्ट्युएटर बी सर्किट कमी व्होल्टेज
P0607 - नियंत्रण मॉड्यूल वैशिष्ट्ये
U0294 - PMM सह संवाद गमावला
U0415 - ABS मॉड्यूलमधून अवैध डेटा प्राप्त झाला
U1013 - TCM कडून प्राप्त झालेला अंतर्गत नियंत्रण मॉड्यूल मॉनिटरिंग डेटा अवैध आहे
U0101 - TCM सह संवाद गमावला
U0028 - वाहन डेटा बस
U0073 - नियंत्रण मॉड्यूल डेटा बस बंद आहे

क्लच अनुकूलन

Getrag कडून 6DCT250 च्या योग्य वापरासाठी टिपा

• कार “P” मध्ये ठेवण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने ब्रेक पेडल धरून हँडब्रेक (पार्किंग ब्रेक) वाढवणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच रॉकर “P” वर हलविला जाऊ शकतो.
• “R”, “D” आणि “S” मोडमध्ये, ब्रेक पेडल दाबून इंजिनला जास्त वेळ चालू देऊ नका. "D" निवडक स्थितीत आणि ब्रेक पेडल दाबल्यावर, पॉवरशिफ्ट DPS6 6DCT250 रोबोटचा क्लच पूर्णपणे उघडत नाही आणि थोडासा घसरतो, त्यामुळे काही काळानंतर युनिटचे स्थानिक ओव्हरहाटिंग शक्य आहे. कंपनीचे तज्ञ सल्ला देतात की तुम्ही तेथे दोन किंवा तीन मिनिटांपेक्षा जास्त उभे राहू नका आणि निवडक लीव्हर “N” किंवा “P” वर हलवा.
• "N" मोडमध्ये कार टोइंग करण्यास 60 किमी/ताशी परवानगी आहे.

आमच्या कामाची उदाहरणे