ह्युंदाई ब्रँडचा त्या संध्याकाळी उल्लेखही केला गेला नाही - जेनेसिस ब्रँडचे अधिकृत रशियन सादरीकरण बारविखा येथे जिव्हाळ्याच्या, आदरणीय पद्धतीने आणि मूळ कंपनीच्या नावाचा कोणताही संदर्भ न घेता झाले. कोरियन लोक त्यांच्या वस्तुमान ब्रँडपासून स्वतःला दूर ठेवण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करत आहेत आणि असा दावा करतात की जेनेसिस खरोखर काहीतरी नवीन आणि पूर्णपणे अद्वितीय आहे.

आम्हाला नवीन ब्रँडची आवश्यकता का आहे?

कोरियन लोकांनी लक्झरी कार मार्केटमध्ये प्रवेश करण्याचा पहिला प्रयत्न 1999 मध्ये केला, जेव्हा त्यांनी V6 आणि V8 इंजिनसह 5.1 मीटर लांबीची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इक्वस सेडान (युरोपमधील सेन्टेनियल) सादर केली. ही कार मित्सुबिशीच्या सहकार्याने तयार करण्यात आली होती आणि देशांतर्गत बाजारात मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास आणि बीएमडब्ल्यू "सेव्हन" ची स्पर्धक म्हणून स्थानबद्ध होती. तथापि, केवळ दहा वर्षांनंतर स्वतःच्या डिझाइनच्या दुसऱ्या पिढीच्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलसह प्रतिष्ठित विभागात खरोखर प्रवेश करणे शक्य झाले. तरीही, काही बाजारपेठांमध्ये, कोरियन लोकांनी ह्युंदाईचा उल्लेख न करता इक्वस ब्रँड अंतर्गत सेडान विकण्यास सुरुवात केली. जवळजवळ एकाच वेळी, रियर-व्हील ड्राइव्ह ह्युंदाई जेनेसिस बिझनेस सेडानने बाजारात प्रवेश केला, ज्याने मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास आणि बीएमडब्ल्यू 5-सीरिजला लढाई दिली पाहिजे. 2013 मध्ये, जेनेसिसने आपली पिढी बदलली आणि लवकरच लक्झरी मॉडेल्स वेगळ्या ब्रँडमध्ये वेगळे करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जेणेकरून ग्राहकांना मास ह्युंदाई ब्रँडचा उल्लेख करून गोंधळात टाकू नये. इक्वस ऐवजी, कोरियन लोकांनी ब्रँड नाव म्हणून अधिक सोनोरस जेनेसिस निवडले आणि इन्फिनिटी कारच्या पद्धतीने मॉडेल्सना अल्फान्यूमेरिक निर्देशांक दिले गेले. 2015 च्या शरद ऋतूत, जेनेसिस मोटर्सला ह्युंदाई मोटर्सपासून वेगळे केले गेले.

कारच्या शैली आणि विकासासाठी कोण जबाबदार आहे

लॅम्बोर्गिनी ब्रँडचे डिझाईन आणि डेव्हलपमेंटचे माजी संचालक अमेरिकन मॅनफ्रेड फिट्झगेराल्ड जानेवारी 2016 मध्ये जेनेसिस ब्रँडचे प्रमुख बनले. वरिष्ठ उपाध्यक्ष म्हणून, ते ब्रँड विकास धोरण तसेच विपणन धोरणाच्या विकासासाठी आणि अंमलबजावणीसाठी जबाबदार आहेत.

ब्रँडचा स्टायलिस्ट प्रसिद्ध डचमन ल्यूक डॉनकरवॉल्के आहे, जो अनेक वर्षांपासून फॉक्सवॅगन समूहाच्या विविध विभागांचा मुख्य डिझायनर होता. त्याने पहिल्या पिढीतील स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि फॅबियाच्या बाह्य भागावर काम केले आणि सध्याचे सीट इबीझा देखील रंगवले. डायब्लोपासून मर्सिएलागो आणि गॅलार्डोपर्यंतच्या जवळपास सर्व लॅम्बोर्गिनी मॉडेल्सच्या स्टाइलमध्येही त्यांचा हात होता आणि बेंटले फ्लाइंग स्पर आणि बेंटायगा काढले. 2016 च्या सुरुवातीपासून, Donckerwolke Hyundai-Kia चे मुख्य डिझायनर Peter Schreyer सोबत एकाच टीममध्ये काम करत आहे.

शेवटी, तांत्रिक भाग जर्मन अल्बर्ट बिअरमन यांच्याकडे आहे, जे 2015 च्या वसंत ऋतुपासून ह्युंदाई मोटर ग्रुपच्या उच्च-कार्यक्षमता कारच्या चाचणी आणि विकास विभागाचे प्रमुख आहेत. पूर्वी, विशेषज्ञ बीएमडब्ल्यू एम आणि बीएमडब्ल्यू वैयक्तिकचे उपाध्यक्ष होते, जिथे ते प्रामुख्याने क्रीडा मॉडेल्सच्या विकासात गुंतले होते.

जेनेसिस ब्रँड अंतर्गत कोणते मॉडेल तयार केले जातील?

पहिली जेनेसिस कार आणि ब्रँडची फ्लॅगशिप अधिकृतपणे जी 90 सेडान होती - मूलत: तिसऱ्या पिढीची इक्वस, ज्याचा जागतिक प्रीमियर डेट्रॉईटमध्ये जानेवारीत झाला आणि रशियन प्रीमियर 22 सप्टेंबर रोजी बारविखा येथे झाला. आमच्या बाजारात प्रवेश करण्यासाठी पुढे G80 बिझनेस सेडान असेल - ह्युंदाई जेनेसिसचा उत्तराधिकारी, जो दक्षिण कोरियाच्या बुसान येथील ऑटो शोमध्ये आधीच दर्शविला गेला आहे. पुढील वर्षी, कोरियन G70 स्पोर्ट्स सेडान सादर करतील, जी मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास आणि बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज विभागात समाविष्ट केली जाईल. शेवटी, 2020 पर्यंत, दोन क्रॉसओवर आणि एक स्पोर्ट्स कूप जेनेसिस ब्रँड अंतर्गत सादर केले जातील - रीअर-व्हील ड्राइव्ह आर्किटेक्चर आणि व्ही-इंजिन किंवा कॉम्पॅक्ट टर्बो इंजिनसह एकूण सहा मॉडेल्स.

G90 फ्लॅगशिप जर्मन सेडानशी स्पर्धा करू शकेल का?

केबिनमधील आकारमान आणि प्रशस्तपणा व्यतिरिक्त, फ्लॅगशिप सेडानमध्ये पूर्णपणे आधुनिक चेसिस आहे, भरपूर सेवा इलेक्ट्रॉनिक्स आणि प्रत्येक गोष्टीसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहेत. मीडिया सिस्टम बोगद्यावरील वॉशरद्वारे नियंत्रित केली जाते; फोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी जवळपास दोन क्षेत्रे आहेत. मागील बाजूस मीडिया सिस्टम आणि हवामान नियंत्रणासाठी वैयक्तिक मॉनिटर्स आणि नियंत्रण पॅनेल आहेत. शेवटी, सॉलिड रीअर सोफ्याऐवजी, आपण वेगळ्या आसनांसह आवृत्ती ऑर्डर करू शकता.

दोन इंजिन दिले जातील. प्रथम, 370 अश्वशक्तीसह नवीन V6 3.3 T-GDI टर्बो इंजिन. दुसरे म्हणजे, 425 hp सह 5.0-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त V8, जे फ्लॅगशिप म्हणून काम करेल. ड्राइव्ह - मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. परंतु G90 मध्ये एअर सस्पेंशन नसेल, अगदी अतिरिक्त शुल्कासाठीही. कोरियन लोकांचा दावा आहे की वायवीय घटकांचा त्याग विश्वासार्हतेच्या कारणांमुळे आणि किंमती टिकवून ठेवण्याच्या इच्छेमुळे आहे.

यापुढे आवृत्त्या असतील का?

Equus प्रमाणे, G90 लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये 290-मिलीमीटर-लांब इन्सर्टसह येतो. आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या इक्वस सेडानपैकी 3% पर्यंत लांब-व्हीलबेस आवृत्तीमध्ये विकल्या गेल्या, म्हणून लांब जी 90 देखील आमच्याकडे आणली जाईल. त्याच वेळी, कोरियन पुलमन केवळ कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि केवळ पाच-लिटर व्ही 8 इंजिनसह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आणि ओटोमन्ससह वेगळ्या मागील सीट - मागे घेण्यायोग्य फूटरेस्टसह ऑफर केले जाईल.

जी 80 सेडान बद्दल काय माहिती आहे

नवीन बिझनेस सेडान हे दुसऱ्या पिढीच्या ह्युंदाई जेनेसिसच्या संपूर्ण रीडिझाइनचे फळ आहे, ज्याला अधिक आक्रमक डिझाईन आणि पुन्हा निलंबन मिळाले. सेडान 3.8-लिटर V6 पेट्रोल इंजिनने सुसज्ज आहे. इंजिन पॉवर 315 अश्वशक्ती आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादन "चार्ज" स्पोर्ट मॉडिफिकेशनमध्ये ऑफर केले जाईल. ही आवृत्ती 3.3-लिटर बिटर्बो इंजिनसह सुसज्ज होती. इंजिन पॉवर 370 एचपी आहे. आणि 510 Nm टॉर्क. ड्राइव्ह म्हणजे रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्समिशन आठ-स्पीड स्वयंचलित आहे. शेवटी, ग्राहकांना इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषकांसह एक अनुकूली निलंबन ऑफर केले जाईल.

जी 70 सेडान बद्दल काय माहिती आहे

न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केलेला न्यू यॉर्क कॉन्सेप्ट प्रोटोटाइप G70 चे उत्पादन कसे दिसेल याचे संकेत देतो. मॉडेलचा बाह्य भाग मागील वर्षीच्या व्हिजन जी प्रोटोटाइपच्या शैलीमध्ये बनविला गेला आहे आणि मुख्यत्वे फ्लॅगशिप जेनेसिस G90 सेडानच्या देखाव्याशी संबंधित आहे. प्रोटोटाइप 245 एचपीच्या एकूण पॉवरसह हायब्रिड पॉवर प्लांटसह सुसज्ज होता. दोन-लिटर टर्बो इंजिन आणि आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. उत्पादन मॉडेलला बहुधा चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन मिळतील, तसेच "चार्ज केलेले" बदल, जे एन परफॉर्मन्स विभागाद्वारे विकसित केले जाईल. प्रोटोटाइपच्या आतील भागाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे इंस्ट्रुमेंट पॅनेल आणि मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीनला जोडणारा 21-इंचाचा डिस्प्ले, तसेच सर्व ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रित करण्यासाठी टचपॅड आहे.

इव्हान अननेव
फोटो: उत्पत्ति

Genesis G90 ही Hyundai ची फ्लॅगशिप सेडान आहे, ज्याने लाइनअपमधील Equus मॉडेलची जागा घेतली. कारचे सादरीकरण डिसेंबर दोन हजार पंधरा च्या सुरुवातीला दक्षिण कोरियाच्या देशांतर्गत बाजारात झाले, जिथे ही कार सुरुवातीला EQ 900 या नावाने विकली गेली आणि अठराव्या नोव्हेंबरमध्ये पुन्हा स्टाईल केल्यानंतर, "G 90" हे नाव पडले. सर्व देशांसाठी सामान्य.

नवीन जेनेसिस G90 2019 मॉडेलचा देखावा (फोटो आणि किंमत) बेल्जियन लुक डॉनकरवॉल्के यांनी तयार केला होता, जो पूर्वी संपूर्ण ह्युंदाई मोटर चिंतेच्या डिझाइन मुख्यालयाचे प्रमुख होते. चार-दरवाज्यांना ढालच्या स्वरूपात एक मोठा रेडिएटर लोखंडी जाळी, एक वेगळा फ्रंट बंपर आणि डायोड स्ट्रिपद्वारे चार ब्लॉक्ससह नवीन हेड ऑप्टिक्स प्राप्त झाले.

Genesis G90 2019 पर्याय आणि किमती

AT8 - 8-स्पीड स्वयंचलित, 4WD - ऑल-व्हील ड्राइव्ह

सुरुवातीला, सेडानमध्ये षटकोनी लोखंडी जाळी आणि दिवे होते जे त्यांच्या डिझाइनची आठवण करून देतात. त्याच वेळी, 2019 Genesis G 90 ची नवीन बॉडी समोरच्या पंखांमधील हवेच्या नलिका आणि रुंद दोन मजली मागील दिव्यांद्वारे ओळखली जाते, तळाशी एक आच्छादनाद्वारे एकत्रित केली जाते जी ट्रंकच्या झाकणाच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये पसरते, तसेच तेथे असामान्य नमुना असलेली चाके आहेत.

नवीन जेनेसिस G90 च्या आतील भागात लाकूड घालणे, समृद्ध उपकरणे आणि आरामदायी आसनांसह उच्च दर्जाचे साहित्य दिसते. उदाहरणार्थ, समोरच्यामध्ये मेमरीसह 22 विद्युत समायोजन आहेत आणि ड्रायव्हरची सीट देखील त्यात बसलेल्या व्यक्तीच्या आकृतीशी जुळवून घेऊ शकते. सेंटर कन्सोलमध्ये 12.3-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आहे आणि मागील प्रवाशांना दोन 9.2-इंच टॅबलेटमध्ये प्रवेश आहे.

याव्यतिरिक्त, जेनेसिस G90 कार आधीपासूनच तीन-झोन हवामान नियंत्रण, स्मार्टफोनसाठी एक वायरलेस चार्जिंग सिस्टम, तसेच डबल ग्लास आणि सक्रिय आवाज कमी करणारी प्रणालीसह सुसज्ज आहे. मागील स्प्लिट सीटमध्ये 14 इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट आहेत, तसेच लेक्सिकॉन ऑडिओ सिस्टीम, अष्टपैलू कॅमेरे आणि ऑटोनॉमस हायवे कंट्रोल उपलब्ध आहेत.

2019 मॉडेल वर्षाची कार किंचित सुधारित सेंट्रल एअर डिफ्लेक्टर्सद्वारे ओळखली जाऊ शकते, ज्याला क्रोम एजिंग, तसेच डॅशबोर्डवरील सुधारित ग्राफिक्स, पुन्हा डिझाइन केलेले एअर कंडिशनिंग युनिट आणि आसनांवर वेगवेगळे स्टिचिंग प्राप्त झाले.

तपशील

नवीन जेनेसिस G90 हे लहान G 80 मधील विस्तारित प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्यामध्ये पुढील आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहेत. निर्मात्याने नमूद केले आहे की नुरबर्गिंग येथील ह्युंदाई चाचणी केंद्रातील विशेषज्ञ तसेच ब्रँडच्या अमेरिकन चाचणी ग्राउंडमधील कर्मचारी, मॉडेलच्या चेसिसला चांगले ट्यून करण्यात गुंतले होते.

सेडानची एकूण लांबी 5,205 मिमी आहे, व्हीलबेस 3,160 आहे, रुंदी 1,915 आहे आणि उंची 1,495 आहे अशा प्रकारे, कार सर्व दिशांनी मोठी आहे. शिवाय, विस्तारित व्हीलबेस (3,450 मिमी पर्यंत) नाकापासून शेपटीपर्यंत एकूण 5,495 लांबी असलेली आवृत्ती उपलब्ध आहे.

G 90 साठी पॉवर युनिट म्हणून तीन पेट्रोल इंजिन उपलब्ध आहेत, त्यापैकी प्रत्येक आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. आम्ही अनुक्रमे 3.8 (315 hp) आणि 5.0 (425 hp) लिटरच्या विस्थापनासह दोन नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या V6 आणि V8 इंजिनबद्दल बोलत आहोत. शिवाय 370 अश्वशक्तीच्या आउटपुटसह कंपनीच्या इतिहासातील पहिला 3.3-लिटर V6 ट्विन-टर्बो.

नवीनतम जेनेसिस G90 सह 6.2 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते आणि शीर्ष पाच-लिटर "आठ" सह आवृत्तीमध्ये - 5.7 सेकंदात. डिफॉल्टनुसार, सेडान रीअर-व्हील ड्राइव्हसह येते, परंतु ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनसह H-TRAC ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे.

किंमत किती आहे

2019 च्या उन्हाळ्यात रशियामध्ये नवीन जेनेसिस G90 ची विक्री सुरू झाली; प्रेस्टीज कॉन्फिगरेशनमधील 3.8-लिटर इंजिनसह मूलभूत आवृत्तीची किंमत 4,690,000 रूबल आहे.

3.3-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कारसाठी ते किमान 5,280,000 रूबल मागतात. - हे प्रेस्टिज, एलिट आणि रॉयल व्हर्जनमध्ये उपलब्ध आहे. पाच-लिटर V8 सह बदलाची किंमत 5,650,000 रूबल आहे आणि विस्तारित लिमोझिन आणखी 300,000 अधिक महाग आहे.

फोटो जेनेसिस G90 (नवीन शरीर)

सर्व 2019 मॉडेल: कार लाइनअप उत्पत्ती, किंमती, फोटो, वॉलपेपर, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बदल आणि कॉन्फिगरेशन, जेनेसिस मालकांकडून पुनरावलोकने, जेनेसिस ब्रँडचा इतिहास, जेनेसिस मॉडेल्सचे पुनरावलोकन, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, जेनेसिस मॉडेलचे संग्रहण. येथे तुम्हाला अधिकृत जेनेसिस डीलर्सकडून सवलत आणि हॉट ऑफर्स देखील मिळतील.

जेनेसिस ब्रँडचा इतिहास / उत्पत्ति

कार मार्केटच्या प्रीमियम सेगमेंटसाठी अनेक वर्षे स्पर्धा केल्यानंतर, दक्षिण कोरियन कंपनी ह्युंदाईने जेनेसिस नावाचा स्वतःचा स्वतंत्र उप-ब्रँड तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन ब्रँड, टोयोटाच्या लक्झरी डिव्हिजन लेक्सस किंवा निसानचा सिस्टर ब्रँड इन्फिनिटी सारखा, तांत्रिक उत्कृष्टतेची विचारधारा धारण करतो आणि त्याच्या कारचे उद्दिष्ट प्रामुख्याने महत्त्वाकांक्षी व्यक्तिरेखा असलेल्या मागणीदार, आशावादी आणि श्रीमंत व्यक्तींसाठी आहे. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, जेनेसिस ब्रँड अशा ग्राहकांच्या गरजांवर पूर्णपणे केंद्रित आहे ज्यांना जास्तीत जास्त आराम, सुरक्षितता, मल्टीमीडिया क्षमता, तांत्रिक नवकल्पना आणि त्याच वेळी स्टायलिश व्हायचे आहे. दीर्घकाळात, जेनेसिसने आपली वाहने Hyundai डीलरशिपशी संलग्न नसलेल्या स्वतंत्र चॅनेलद्वारे विकण्याची योजना आखली आहे.

2016 पर्यंत, जेनेसिस मॉडेल लाइनमध्ये दोन प्रीमियम सेडान आहेत: फ्लॅगशिप G90 (वर्गात, ही कार स्टटगार्ट एस-क्लास, बीएमडब्ल्यू सेव्हन आणि ऑडी ए8) आणि मध्यम आकाराची जी80 आहे. या कारचे बाह्य भाग मुख्य डिझायनर पीटर श्रेयर यांच्या दिग्दर्शनाखाली विकसित केले गेले होते, ज्यांनी आश्चर्यकारकपणे मोहक रेषा प्रदर्शित केल्या आणि लांब हूड आणि लहान ओव्हरहँगसह प्रीमियम सेडानच्या वैशिष्ट्यांवर जोर दिला. जेनेसिस या लक्झरी ब्रँडच्या बाजारपेठेत प्रवेश केल्याने, Hyundai सममितीने दोन शीर्ष प्रीमियम कार्सशिवाय आपली लाइनअप सोडते - Hyundai Equus (आता ही कार जेनेसिस G90 म्हणून विकली जाते) आणि त्याच नावाचे जेनेसिस मॉडेल (G80). जेनेसिस कार प्रामुख्याने यूएसए, कॅनडा, रशिया, आखाती देश आणि कोरियामधील खरेदीदारांना उद्देशून आहेत. भविष्यात विक्रीचा बाजार वाढविण्याचे नियोजन आहे.

रशियन बाजार जेनेसिससाठी प्राधान्यांपैकी एक आहे. 2016 च्या शरद ऋतूमध्ये, कंपनीने तिच्या G90 सेडानची अधिकृत रशियन विक्री सुरू केली आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये या मॉडेलसाठी उत्पादन लाइन उघडली. निर्मात्याच्या मते, जेनेसिस G90 कमी वजनासह उच्च-कठोरता मिश्र धातुंनी बनवलेल्या उच्च-शक्तीच्या शरीरावर आधारित आहे. कार एक नाविन्यपूर्ण अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन आणि HTRAC ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमने सुसज्ज आहे. मूलभूत आवृत्तीपासून सुरू होणारी, सेडान 9 एअरबॅग्ज, एक प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, एक मागील दृश्य कॅमेरा आणि इतर प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज आहे. विस्तारित बेसवर तयार केलेली मॉडेलची टॉप-एंड आवृत्ती, वेगळ्या मागील सीट आणि पर्यायांच्या विस्तारित सूचीद्वारे ओळखली जाते. 2017 मध्ये, कनिष्ठ मॉडेल जेनेसिस G70 रिलीझ करण्यात आले, जे त्याच्या स्पष्ट स्पोर्टी स्वरूपासह इतर सेडानपेक्षा वेगळे होते.

जेनेसिस कार बऱ्याच काळापासून आमच्या बाजारात आहेत. आयुष्याच्या अगदी सुरुवातीस, ही कार ह्युंदाई ब्रँड अंतर्गत विकली गेली आणि तिला ह्युंदाई जेनेसिस असे म्हटले गेले आणि गेल्या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, जेनेसिस एक वेगळा ब्रँड बनला आहे. “प्रिमियम” आणि “ह्युंदाई” या संकल्पना लोकांच्या डोक्यात बसत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे “ह्युंदाई” ने एक लक्झरी विभाग तयार केला. तर कोरियन सेडानमध्ये प्रीमियम गुणवत्ता आहे का? आणि काय खरेदी करायचे? “एश्का”, “पाच” किंवा “उत्पत्ति”? चला ते क्रमाने शोधूया.

चला कारच्या बाह्य भागावर एक नजर टाकूया. तो तुम्हाला कशाचीही आठवण करून देत नाही का? अनेकांचे म्हणणे आहे की जेनेसिसचे स्वरूप इतर कारच्या वैशिष्ट्यांसारखे आहे. मी वैयक्तिकरित्या असे काहीही पाहिले नाही. तो एक प्रौढ दिसतो, आता कोरियन नाही तर जर्मनही नाही. लेक्सस आणि इन्फिनिटीच्या दरम्यान कुठेतरी एक प्रकारचा सोनेरी मध्यम. रशियामध्ये प्रिय असलेली प्रत्येक गोष्ट उपस्थित आहे: क्रोमची मध्यम रक्कम, 5 मीटर लांबी, मध्यभागी स्थित टक्कर चेतावणी सेन्सरसह एक मोठा रेडिएटर लोखंडी जाळी, एलईडी हेडलाइट्स (फक्त जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये असले तरी) आणि असेच.

अतिशयोक्ती न करता, मी म्हणेन की आठवड्याभराच्या चाचणी मोहिमेदरम्यान, किमान तीन लोकांनी विचारले की हे कोणत्या प्रकारचे बेंटले मॉडेल आहे? पण खरं आहे! कोरियन लोकांनी एक सुंदर चिन्ह काढले, पंख असलेले, थोर आणि खानदानी. पण तुम्हाला समजत नाही की तुम्ही ही कल्पना कोणाकडून घेतली आहे? कदाचित त्याच बेंटले? किंवा ऍस्टन मार्टिन येथे? किंवा कदाचित अगदी मिनी? पण तो यावर लक्ष केंद्रित करणार नाही. चला आतील बाजूस जाऊया, माझ्या मते, येथे सांगण्यासारखे काहीतरी आहे.

आणि जरी आमचे आतील भाग कोणत्याही प्रकारच्या डिझायनर घंटा आणि शिट्ट्यांनी चमकत नसले तरी, ते 10 वर्षांपूर्वी पूर्वीसारखे तिरस्करणीय देखील नाही. खरं तर, उत्पत्ति G80 चे आतील भाग आधीच जुने झाले होते. तुम्ही ते पहा आणि समजले की हे 2008-2012 च्या कारमध्ये असावे, परंतु 2018 मध्ये नाही. जरी त्यात परिमितीभोवती नवीन फॅन्गल्ड इंटीरियर लाइटिंग नसली तरी, चष्मा केस क्षेत्रामध्ये कमाल मर्यादेवर फक्त एक निळा पॅराबोला आहे. , आतील भाग आनंददायी आहे आणि आपण त्यात बसू शकता - शुद्ध आनंद.

मी नेहमीच कोरियन लोकांना अधिक चांगले बनवण्याच्या इच्छेबद्दल आदर दिला आहे. एव्हटोवाझला त्याच्या एसव्ही क्रॉसचा अभिमान आहे, कोरियामध्ये त्यांनी एक बिझनेस क्लास आणि हॉट सेडान बनवले जे त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी नाही.

तर, चला जवळून बघूया. आमच्याकडे वेंटिलेशनच्या मदतीने उन्हाळ्याच्या दिवसात तुमची उत्कटता थंड करण्यासाठी आसनांवर छिद्र असलेले बेज इंटीरियर आहे. आम्ही थोडं उंच वर पाहतो आणि डॅशबोर्डवर बऱ्यापैकी रुंद लाकूड इन्सर्ट पाहतो, ज्यामध्ये एक आनंददायी पोत आणि सावली आहे. मध्यवर्ती कन्सोल, ॲल्युमिनियमने झाकलेले आहे, बटणांनी विखुरलेले आहे आणि जेव्हा तुम्ही प्रथमच चाकाच्या मागे बसता तेव्हा तुम्हाला या सर्वांमध्ये गोंधळ होण्याची भीती वाटते. परंतु घाबरू नका: येथे सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे.

सर्व "महत्वाची" बटणे जिथे असली पाहिजेत तिथे आहेत आणि जपानी भाषेत या बटणांचा आकार मोठा आहे, जरी तुम्ही तुमच्या मुठीने बटणे विखुरली तरीही, तुम्ही मूलतः जे नियोजन केले होते ते चालू कराल. बोगद्याच्या मध्यभागी मेनू, नेव्हिगेशन किंवा ऑडिओवर द्रुतपणे जाण्यासाठी तसेच गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट चालू करण्यासाठी बटणांसह मल्टीमीडिया कंट्रोल पक आहे. आमच्याकडे हवामान आणि ऑडिओ नियंत्रण बटणे थोडी वर आहेत. खिशात USB आणि AUX केबल्ससाठी आउटपुट तसेच स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जिंग समाविष्ट आहे.

स्टीयरिंग व्हील बटणांनी लोड केलेले आहे, परंतु आपल्याला त्यांची त्वरीत सवय होईल आणि ते आंधळेपणाने दाबा.

स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे डावीकडे सहा बटणांचा एक ब्लॉक आहे जो ट्रंक उघडण्यासाठी जबाबदार आहे, गॅस टँक हॅच, जे मार्गाने, सतत गोठते आणि खरोखर उघडत नाही, तसेच सक्रिय लेन चालू करण्यासाठी बटणे आहेत. अंध ठिकाणी अडथळे ठेवणे आणि प्रदर्शित करणे. इलेक्ट्रिक हँडब्रेक या ब्लॉकच्या अगदी खाली स्थित आहे. त्याच्या असामान्य स्थानामुळे मी ते कधीही वापरले नाही आणि नेहमी त्याबद्दल विसरलो.

मल्टीमीडिया चालू करा. जेनेसिसचे पंख मध्यवर्ती स्क्रीनवर उजळले, आणि आम्ही स्वतःला मुख्य मेनूमध्ये शोधतो, जे थेट आमच्याकडे 2005 पासून आले होते, होय, मी अतिशयोक्ती करत नाही, आयकॉनची रचना विंडोज मीडिया प्लेयर सारखीच आहे, अगदी रंग डिझाइनचे समान आहे - निळा. परंतु ही एकमेव टिप्पणी आहे, कारण सर्व काही द्रुतपणे कार्य करते आणि लेक्सिकॉन ऑडिओ सिस्टम रशियन रॅप आणि इंग्रजी क्लासिक्स उत्तम प्रकारे प्ले करते. हे "कोश" काय आहे, तुम्ही विचारता? हे तुम्ही पहिल्यांदाच ऐकत आहात का? जेव्हा मी कार चाचणीसाठी घेतली तेव्हा मला त्याबद्दल प्रथमच कळले, परंतु, विकिपीडियाने म्हटल्याप्रमाणे, लेक्सिकॉन हा हरमन समूहाचा भाग आहे, ज्यामध्ये संगीत उद्योगातील हरमन/कार्डन, जेबीएल, बँग आणि ओलुफसेन सारख्या ब्रँडचा समावेश आहे. आणि इतर. सर्वसाधारणपणे, मी शांत झालो आणि ऑडिओ सिस्टमच्या गुणवत्तेवर विश्वास ठेवला.

डॅशबोर्ड सोपा आणि सुज्ञ दिसतो, परंतु याचा अर्थ नेहमीच वाईट असा होत नाही, या प्रकरणात ते खूप चांगले आहे. दिवसाच्या कोणत्याही वेळी हे एक उत्कृष्ट वाचन आहे. ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन विहिरीपासून विहिरीपर्यंत मोठी आहे. उद्गारवाचक बिंदूने मला दररोज आठवण करून दिली की समोरच्या चाकांमधील दाब सामान्यपेक्षा कमी आहे, जरी मी ते सतत तपासले आणि ते पासपोर्ट 2.4 वातावरणाशी संबंधित होते. हिवाळा! मी काय सांगू, बरेच लोक हे करतात.

जर चाकाच्या मागे मला टॅक्सी ड्रायव्हरसारखे वाटले, तर येथे मागील पंक्ती जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या वर डोके आणि खांदे आहे - तुम्हाला वास्तविक बॉससारखे वाटते. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की येथे अधिक लेगरूम आहेत, ते मेबॅक प्रमाणेच ताणले जाऊ शकत नाहीत, परंतु त्यांची तुलना शॉर्ट एस-क्लासशी केली जाऊ शकते.

समोरील प्रवासी आसन डावीकडील टोकाला असलेली बटणे किंवा मागील आर्मरेस्टमधील बटणे वापरून हलवता आणि झुकवले जाऊ शकते. मला पहिल्या पाच BMW मध्ये असे काहीही आठवत नाही.

मर्सिडीजमध्ये संगीत, हीटिंग आणि मागील खिडकीचा पडदा यासाठी भरपूर बटणे असलेला आर्मरेस्ट आहे का? नक्कीच नाही. सामान्य व्हिज्युअल तपासणीवर आधारित, मला सर्वात आनंददायी इंप्रेशन मिळाले. गाडीचा प्रभारी कोण आहे हे लगेच स्पष्ट होते. समोर आणि मागील दोन्ही दुहेरी काच. केबिनमध्ये 140 किमी/ताशी शांतता.

मी IKEA कडून गद्दा काढून घेण्याचा प्रयत्न कसा केला याबद्दल बोलणे योग्य आहे असे मला वाटत नाही. आश्चर्यचकित होऊ नका की मी प्रत्येक पुनरावलोकनात या स्टोअरचा उल्लेख करतो, हे फक्त एक उत्कृष्ट मोजण्याचे साधन आहे. तुम्ही गादी काढून घेऊ शकत नाही कारण मागील सोफा कोणत्याही प्रकारे दुमडला जाऊ शकत नाही - जास्तीत जास्त दोन सूटकेसची अपेक्षा करा.

आता रस्त्यावर उतरू आणि उत्पत्ति कृतीत तपासूया.

हुड अंतर्गत जेनेसिससाठी एक नवीन इंजिन आहे, 245 अश्वशक्ती क्षमतेचे 2.0. अधिक पुरेशा करात बसवल्याबद्दल कोरियन लोकांना धन्यवाद.

शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 8 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागतो. होय अनेक. होय, कार भारी आहे. परंतु पेडलवर दबाव आणण्याची अजिबात इच्छा नाही, जरी ड्राइव्ह मोडमध्ये आपण स्पोर्ट मोड निवडू शकता, परंतु खेळ वास्तविक नाही. इंजिन उच्च गती ठेवते आणि स्टीयरिंग व्हील कृत्रिम जडपणाने भरलेले असते.

ही कार कशासाठी तरी बनवली आहे. उदाहरणार्थ, तुम्हाला बिंदू A पासून बिंदू B पर्यंत जास्तीत जास्त आरामात घेऊन जाण्यासाठी ते रस्त्यावर इतके प्रभावीपणे वागते, ते डांबरी असमानता इतके चांगले शोषून घेते की मला प्रथम वाटले की मी 221 बॉडीमध्ये मर्सिडीज चालवत आहे.

प्रामाणिकपणे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव जवळजवळ सारखाच आहे, परंतु मला थोडे अधिक माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील हवे आहे, ते खूप हलके आहे. उच्च वेगातही इंजिन पूर्णपणे ऐकू येत नाही.

ब्रेक थोडे कमकुवत आहेत आणि ट्रॅफिक लाइटवर थांबण्यासाठी थोडे अधिक प्रयत्न करावे लागतील.

दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी 95 गॅसोलीनचा वापर 15 लिटरच्या मानसशास्त्रीय चिन्हाच्या आत आहे. शहरात, ते 13.7 लिटर वापरते आणि उपनगरीय महामार्गावर ते प्रति शंभर 8 लिटर घेते. आपण याला किफायतशीर म्हणू शकत नाही; ते जर्मन तीनच्या कारपेक्षा जास्त "खाते". हे का स्पष्ट आहे: वजनातील फरक 400 किलोग्रॅम आहे.

अर्थात, कार लक्ष देण्यास पात्र आहे तो रस्त्यावर एक राखाडी माउस नाही. चमकदार निळ्या रंगात ते प्रभावी दिसते आणि जाणाऱ्यांचे लक्ष वेधून घेते. परंतु कार त्यांच्यासाठी नाही ज्यांच्यासाठी “शो-ऑफ” हा शब्द “कम्फर्ट” या शब्दापेक्षा अधिक प्रभावी आहे.

मी तुमच्याशी प्रामाणिक राहीन: तुमचे कुटुंब असल्याशिवाय मी ही कार खरेदी करण्याची आणि एकट्याने गाडी चालवण्याची शिफारस करणार नाही. हे प्रकरण एखाद्या व्यावसायिक ड्रायव्हरकडे सोपविणे चांगले आहे आणि नंतर संपूर्ण सुसंवाद येईल आणि ही कार दररोज तुम्हाला आनंदित करेल. ते आपल्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांना केवळ आरामाच्या बाबतीत मागे टाकू शकते, परंतु ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये नाही. या संदर्भात, ते समान A6 पासून बरेच दूर आहे.

ह्युंदाई जेनेसिस बिझनेस क्लास सेडानने 2008 मध्ये उल्सन, कोरिया येथील प्लांटच्या असेंबली लाइनमध्ये प्रवेश केला. पूर्णपणे नवीन रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली ही कार जर्मन ब्रँड आणि लेक्ससच्या लक्झरी कारशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन करण्यात आली होती.

ही कार आशियामध्ये (चीनमध्ये ह्युंदाई रोहेन्स म्हणतात), उत्तर अमेरिका आणि रशियामध्ये विकली गेली होती, परंतु इतर युरोपियन देशांमध्ये हे मॉडेल उपलब्ध नव्हते. 2009 मध्ये, मॉडेल श्रेणी शरीरासह आवृत्तीसह पुन्हा भरली गेली

जेनेसिस सहा-सिलेंडर इंजिन 3.3 (262 एचपी) आणि 3.8 (290 एचपी) ने सुसज्ज होते आणि अमेरिकन बाजारात 383-390 एचपी क्षमतेसह व्ही 8 4.6 इंजिन असलेली आवृत्ती देखील होती. सर्व कार सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, खरेदीदार एअर सस्पेंशन ऑर्डर करू शकतात.

2011 मध्ये, ह्युंदाई जेनेसिसचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. व्ही6 इंजिनांना थेट इंजेक्शन मिळाले आणि ते अधिक शक्तिशाली झाले आणि त्याच वेळी आर-स्पेक आवृत्ती 429 अश्वशक्ती विकसित करणाऱ्या पाच-लिटर व्ही8 इंजिनसह दिसली. सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची जागा आठ-स्पीड युनिटने घेतली आहे.

रशियन बाजारावर, सेडानला 3.8-लिटर पॉवर युनिटसह 1.7 दशलक्ष रूबलच्या किंमतीवर ऑफर करण्यात आली होती, परंतु कारची मागणी खूपच कमी होती आणि मॉडेलची विक्री 2012 मध्ये संपली. जेनेसिसचे उत्पादन 2013 पर्यंत चालू राहिले.

ह्युंदाई जेनेसिस कार इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
Lambda MPi/G6DB	V6, पेट्रोल	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, पेट्रोल	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, पेट्रोल	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, पेट्रोल	3778	334 / 338	2011-2013
टाळ एमपीआय	V8, पेट्रोल	4627	366–390	2010-2013
ह्युंदाई जेनेसिस आर-स्पेक	Tau MPi/G8BE	V8, पेट्रोल	5038	430 / 735	2011-2013

दुसरी पिढी (DH), 2013-2016

दुसरी पिढी ह्युंदाई जेनेसिस बिझनेस क्लास सेडान 2013 मध्ये कोरियामध्ये तयार होऊ लागली आणि 2014 मध्ये कार रशियन बाजारात दाखल झाली. 2016 मध्ये, कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे मॉडेलची असेंब्ली सुरू झाली.

रशियामध्ये सेडानच्या दोन आवृत्त्या देण्यात आल्या. V6 3.0 इंजिन (249 hp) सह Hyundai Genesis मध्ये रियर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असू शकते आणि V6 3.8 इंजिन (315 hp) असलेल्या आवृत्तीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन होते. सर्व आवृत्त्यांमध्ये आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते.

मूळ ह्युंदाई जेनेसिस 3.0 ची किंमत 2,329,000 रूबल आहे, मूलभूत उपकरणांमध्ये नऊ एअरबॅग्ज, लेदर अपहोल्स्ट्री, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, नेव्हिगेशन, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम होणारी फ्रंट सीट्स, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, झेनॉन हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री आणि इतर समाविष्ट आहेत. पर्याय 3.8-लिटर इंजिनसह सेडानची किंमत 3,339,000 रूबल आहे.

मॉडेलचे उत्पादन 2016 मध्ये संपले, ते सेडानने बदलले - समान "जेनेसिस", परंतु आधुनिकीकरण आणि नवीन ब्रँड अंतर्गत.