आमच्या रस्त्यांवरील वाहतुकीच्या सर्व संभाव्य पद्धतींपैकी, आज आम्ही स्कूटरला "सर्वात किफायतशीर", "सर्वात चालीरीत्या", "सर्वात सहज प्रवेशयोग्य" श्रेणीतील विजेते म्हणून सुरक्षितपणे निवडू शकतो ... आणि याचा अंत होणार नाही. हे "अत्यंत" नामांकन.

खरंच, कोणत्या प्रकारची वाहतूक जगभरातील, सर्व वयोगटातील, इतके चाहते आहेत? कदाचित इतर कोणीही नाही. स्कूटरच्या देखभालीतील अनेक महत्त्वाच्या मुद्द्यांवर प्रकाश टाकण्याची गरज लक्षात घेऊन, चला सुरुवात करूया.

कोणत्या प्रकारचे पेट्रोल भरावे?

ही पहिली समस्या आहे जी पूर्णपणे सर्व स्कूटर मालकांना भेडसावत आहे. पासपोर्टनुसार, तुम्हाला ते 90 वरील ऑक्टेन क्रमांकाने भरणे आवश्यक आहे. आमच्या क्षेत्रात, तुम्हाला बहुतेकदा ते सापडेल - 92 किंवा 95. तत्वतः, 92 वा पुरेसा असेल (त्यात कमीत कमी अॅडिटीव्ह आहेत जे “कॅच अप ” आवश्यक असलेल्या ऑक्टेन क्रमांकावर). अपवाद त्या स्कूटर्सचा असेल ज्यामध्ये 95 व्या पेक्षा कमी गॅसोलीन प्रतिबंधित आहे, म्हणून आपल्या विशिष्ट मॉडेलसाठी ते एकदाच क्रमवारी लावणे योग्य आहे. चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या गॅसोलीनमधून, अनेक समस्या दिसू शकतात: कार्बोरेटर आणि इंधन पातळी सेन्सरच्या दूषिततेपासून आणि संपूर्ण इंधन प्रणालीच्या अपयशापर्यंत.

स्कूटरसाठी कोणते तेल?

2 स्ट्रोक इंजिन:

दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, तेल ओतलेल्या गॅसोलीनमध्ये विरघळले जाते. त्यातील मुख्य कार्य आहे: भाग घासण्यासाठी तेल फिल्म देणे आणि जळणे - कमीतकमी ज्वलन उत्पादने मागे ठेवणे.

आपल्या आवडीनुसार ते जास्त करू नका. तुलनेने स्वस्त तेलांपैकी, आपण सहजपणे उच्च-गुणवत्तेचे नमुने शोधू शकता जे सुरक्षितपणे ओतले जाऊ शकतात.

4 स्ट्रोक इंजिन:

चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल निवडताना, विचारात घ्या:

1. स्कूटर मायलेज
2. ज्या हवामानात इंजिन वापरले जाईल
3. इंजिनचा वेग

पहिल्या प्रकरणात, जर इंजिनचे संसाधन संपले असेल आणि मोठ्या दुरुस्तीची वेळ जवळ येत असेल, तर तज्ञ खनिज बेस आणि जाड तेलांची शिफारस करतात.

मी दुसरा आणि तिसरा पर्याय एकत्र करेन आणि खालील समांतर काढू: जर मोटरला सतत उच्च गती किंवा तापमानाचा त्रास होत असेल तर, एक जाड वंगण उत्पादन ओतले पाहिजे, जे गरम झाल्यावर त्याचे गुणधर्म टिकवून ठेवेल. याउलट, "कमी-स्निग्धता" तेल समशीतोष्ण हवामान आणि खेळासारखे नसलेल्या वैशिष्ट्यांसह इंजिनमध्ये ओतले जाते. अशा वंगणाचा निर्विवाद फायदा म्हणजे त्याची उच्च प्रवेश क्षमता (आण्विक स्तरावर धातूमध्ये प्रवेश करणे). ही मालमत्ता तुमच्या स्कूटरला दीर्घायुष्य देईल आणि तुम्हाला दुरुस्ती करताना कमीत कमी त्रास होईल.

सर्व-हवामानातील तेलांमध्ये ते समाविष्ट आहेत जे SAE वर्गीकरणात W द्वारे दोन अंकांनी दर्शविले जातात.

तेल मिश्रित पदार्थ:

खरं तर, 2 आणि 4-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलांच्या उत्पादनात वापरल्या जाणार्‍या ऍडिटीव्हच्या इतक्या जाती नाहीत. काही सूचीबद्ध केले जाऊ शकतात:

गंज संरक्षण- डाउनटाइम दरम्यान संरक्षणावर विशेष लक्ष, आणि अर्थातच, ऑपरेशन दरम्यान.

ऑक्सिडेशन संरक्षण- उच्च-तापमान आणि रसायनांच्या स्नेहकांवर प्रभाव समतल करण्यासाठी आम्ही तेलाच्या प्राप्त मालमत्तेशी व्यवहार करत आहोत. इंजिनमध्ये होणार्‍या प्रक्रिया, तेलाला वेळेपूर्वी "वृद्धत्व" होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

कमी फैलाव- रेजिनची एकाग्रता कमी करून रिंगांना चिकटण्यापासून वाचवते आणि परिणामी, मेणबत्त्यांचे प्रदूषण होत नाही.

ओव्हरप्रेशर आणि परिधान कनवर्टर- एक डिटर्जंट ऍडिटीव्ह समाविष्ट करा ज्यामध्ये निलंबनामध्ये जळलेले कण असतील (तेल ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत त्यांना भिंतींवर स्थिर होण्यापासून प्रतिबंधित करते), तेलाच्या फिल्ममध्ये ताकद वाढवते, ज्यामुळे घर्षण कमी होते.

आउटपुट:

दोन आणि चार-स्ट्रोक स्कूटर इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या ऍडिटीव्हच्या वरील (अपूर्ण) सूचीमधून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की अतिरिक्त जोडणे हे अतिशय अवास्तव आहे. फक्त एकच कारण आहे - चांगल्या कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी निर्मात्याने रेसिपीमध्ये समाविष्ट केल्या होत्या.

4-स्ट्रोक स्कूटरचे चाहते नेहमी नियमित SAE 10W-40 ऑटोमोटिव्ह सेमी-सिंथेटिक्स वापरतात. त्यांचे सूत्र मुख्यत्वे एकसारखे आहे, फायदा असा आहे की कारसाठी आणि दुचाकी पाळीव प्राण्यांसाठी वेगळी तेल खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.

असे दिसते, काय सोपे असू शकते? मी जुने तेल काढून टाकले आणि नवीन भरले, पण नाही... इथेही गोंधळ घालणारे लोक आहेत.

मी उदाहरणांसाठी फार दूर जाणार नाही: मला अनेक स्कूटर दुरुस्त करण्याची संधी मिळाली ज्यामध्ये तेल फिल्टर फक्त मोडतोडने अडकले होते. परिणामी, तेल त्यातून घासलेल्या भागांमध्ये वाहू शकले नाही आणि इंजिन वेज झाले. मालकाला माझ्या न्याय्य प्रश्नासाठी: मी तेल बदलले तेव्हा मी फिल्टर का साफ केला नाही ??? त्यानंतर एक सामान्य उत्तर आले, ज्याने प्रामाणिकपणे मारले: "ते स्वच्छ का करावे?" "तेथे फिल्टर काय आहे?" (???).

मला कधीकधी असे समजते की अनेक स्कूटर मालक त्यांच्यापैकी कोण त्यांच्या डिव्हाइसला वेगाने मारेल यासाठी आपापसात स्पर्धा करतात. आणि मग ते प्रत्येक कोपऱ्यात तक्रार करतात की "चीनी" हे एक प्राधान्य आहे.

तर, इंजिन तेल बदलताना होणारी सर्वात सामान्य चूक म्हणजे जेव्हा, अज्ञानामुळे किंवा हेतुपुरस्सर, तेल फिल्टर साफ केले जात नाही.

पहा, मालकाने या स्कूटरचे फिल्टर कधीही साफ केले नाही आणि त्याच वेळी त्याने नियमितपणे तेल बदलले: प्रत्येक 2000 किमी. परिणामी, फिल्टर अडकले आणि इंजिन जप्त झाले.

मला आढळलेली दुसरी सर्वात सामान्य चूक म्हणजे जेव्हा तेल ड्रेन प्लगद्वारे नाही तर फिल्टर प्लगद्वारे काढून टाकले जाते. सर्वसाधारणपणे, हे गंभीर नाही, परंतु आपण प्लगमधून तेल काढून टाकल्यास, तेल पूर्णपणे इंजिन सोडत नाही आणि जेव्हा आपण ताजे तेल भरता तेव्हा ते जुन्यामध्ये मिसळते, ज्यामुळे त्याची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात खराब होईल. .

गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलल्याने, परिस्थिती चांगली नाही. स्कूटरमध्ये गिअरबॉक्स आहे आणि त्यातील तेल इंजिनमध्ये जितके वेळा बदलले पाहिजे तितक्या वेळा बदलणे आवश्यक आहे याची अनेक मालकांना शंका नाही. म्हणजेच प्रत्येक 2000 किमी धावणे.

कधी कधी तुम्ही जुन्या स्कूटरचा गीअरबॉक्स उघडता आणि त्यात तेलाऐवजी एक प्रकारची स्लरी दिसते. मी काय म्हणू शकतो - गू. तेथे, कारखान्यात तेल ओतले होते, म्हणून तेथे अद्याप कोणीही ते बदलले नाही.

मी नुकताच जुन्या होंडाचा गिअरबॉक्स काढून टाकला आणि त्यात तेलाऐवजी शेणासारखीच स्लरी निघाली... बेअरिंग्ज नैसर्गिकरित्या "घेऊन जातात", मी वेळेत तिथे पाहिले हे चांगले आहे, अन्यथा मागील चाक स्कूटरच्या समोरच्या एक्सलसह रोल करा आणि मालक खड्ड्यात पडेल ...

या गिअरबॉक्समध्ये कोणत्या प्रकारची स्लरी आहे ते पहा ... ते अद्याप मूळ, फॅक्टरी तेल असल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही ...

वास्तविक, इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये तेल स्वतःच बदलते, त्यात दोन मुख्य टप्पे असतात: तयारी आणि खरं तर, स्वतः बदलणे.

प्रशिक्षण

वापरलेल्या तेलाला इंजिनमधून काचेपर्यंत कोणतेही अवशेष न ठेवता, तेल बदलण्यापूर्वी इंजिन गरम केले पाहिजे. किंवा, काय चांगले होईल, 5-10 किमीच्या प्रवासानंतर लगेच तेल बदलणे सुरू करा.

दुसरा तयारीचा टप्पा म्हणजे आपल्याला एक सपाट भाग आगाऊ तयार करणे आवश्यक आहे ज्यावर स्कूटर सर्वात सम स्थितीत स्थापित केले जावे आणि वापरलेल्या तेलासाठी योग्य कंटेनर तयार करावे.

आपण वापरत असलेली साधने देखील महत्वाची भूमिका बजावतात. कंजूस होऊ नका - कॉलरसह नवीन डोके खरेदी करा. आपल्याला त्यापैकी फक्त दोनची आवश्यकता असेल: 17 आणि 10 साठी. जे या क्षणाकडे दुर्लक्ष करतात ते नंतर आणि त्यांच्या स्वत: च्या खिशातून खूप पैसे देतात.

इंजिनमधील इंजिन तेल बदलणे

कचरा तेल निचरा

आम्ही स्कूटर सेंट्रल स्टँडवर ठेवतो, जर ती वाकडी असेल तर आम्ही ती संरेखित करतो. स्कूटरच्या दिशेने डाव्या बाजूला, इंजिनच्या अगदी तळाशी - आम्ही ड्रेन प्लग शोधत आहोत, आम्ही प्लगच्या खाली एक पूर्व-तयार कंटेनर बदलतो आणि 17 हेडसह ड्रेन प्लग अनस्क्रू करतो.

तेल निथळत असताना - स्कूटरच्या उजव्या बाजूला जा - इंजिनच्या अगदी तळाशी असलेले कंट्रोल डिपस्टिक आणि ऑइल फिल्टर प्लग अनस्क्रू करा.

आम्ही 17 वाजता कॉर्कवर चांगले डोके ठेवतो, ते बंद करतो आणि इंजिनमधून सर्व सामग्रीसह बाहेर काढतो.

हे तेल फिल्टर आहे. ते उघडल्यानंतर लगेच, तळाशी ओळ असताना - हे सर्व रद्दी स्वच्छ पेट्रोलमध्ये फेकून द्या, तिथे चांगले गप्पा मारा आणि नंतर ते उडवून वाळवा.

इंजिनमधून तेल फिल्टर प्लग काढून टाकल्यानंतर. उरलेले तेल इंजिनमधून बाहेर काढण्यासाठी, किकस्टार्टरने इंजिनला अनेक वेळा पंप करा.

मग आम्ही पाच मिनिटे थांबतो - आम्ही ड्रेन होल कोरडे पुसतो, अधिक विश्वासार्हतेसाठी आम्ही प्लगवर सीलंट लावतो आणि त्यांना त्यांच्या जागी गुंडाळतो.

इंजिनमध्ये नवीन तेल भरणे आणि त्याची पातळी तपासणे

डब्याच्या डिझाईनवर अवलंबून, थेट डब्यातून किंवा फनेलमधून मानेमध्ये तेल घाला. फनेल स्वच्छ असणे आवश्यक आहे!

तेल पातळी नियंत्रण

तेलाची पातळी खालीलप्रमाणे तपासली जाते: तेलाचा पहिला भाग इंजिनमध्ये घाला, अंदाजे 600-700 मिली, तेल क्रॅंककेसवर न फिरवता समान रीतीने पसरेपर्यंत काही मिनिटे थांबा, डिपस्टिक संपूर्णपणे फिलर नेकमध्ये घाला. , ते काढा आणि पातळी पहा.

तेलाची पातळी नियंत्रण क्षेत्रामध्ये असणे आवश्यक आहे.

• पातळी कमी असल्यास, थोडे तेल घाला, दोन मिनिटे थांबा आणि मोजमाप घ्या.
• जर तेलाची पातळी सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त असेल तर आम्ही ते काढून टाकतो किंवा अधिक चांगले, आम्ही गळ्यातील ट्यूबसह सिरिंज वापरुन बाहेर पंप करतो.

नियंत्रण क्षेत्र लाल बाणांनी चिन्हांकित केले आहे. माझ्या बाबतीत, तेलाची पातळी नियंत्रण क्षेत्राच्या अगदी मध्यभागी आहे आणि निळ्या बाणाने दर्शविली आहे. तद्वतच, तेलाची पातळी नियंत्रण क्षेत्राच्या वरच्या सीमेच्या प्रदेशात असावी. परंतु हे आदर्श आहे, परंतु सराव मध्ये - सरासरी पातळी अगदी स्वीकार्य आहे आणि इंजिनची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा प्रभावित करत नाही.

गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे

प्रवासाच्या दिशेने डाव्या बाजूला इंजिनच्या अगदी तळाशी - आम्ही गिअरबॉक्सचा ड्रेन आणि फिलर प्लग शोधत आहोत. फिल प्लग बाजूला किंवा वर असतो आणि ड्रेन प्लग नेहमी तळाशी असतो.

आम्ही ड्रेन प्लगच्या खाली कंटेनर बदलतो, दोन्ही प्लग अनस्क्रू करतो.

जुने तेल गिअरबॉक्समधून निघेपर्यंत आम्ही दहा मिनिटे थांबतो.

आम्ही ड्रेन होल आणि प्लग कोरडे पुसतो, प्लगवर सीलंट लावतो आणि त्यास त्याच्या जागी गुंडाळतो.

आम्ही तेल घेतो. मी एक लिटर डबा घेतो त्यामुळे अधिक फायदेशीर आणि सुमारे 10 बदलांसाठी पुरेसे आहे. जर तुम्ही तेल क्वचितच बदलत असाल, तर स्कूटरच्या गिअरबॉक्ससाठी ब्रँडेड तेलाची विशेष ट्यूब खरेदी करा. एका बदलीसाठी पुरेसे जास्त आहे आणि कोणत्याही डोकेदुखीशिवाय, विशेष स्पाउट वापरून फिलर होलमध्ये पंप करा.

यासारखे

जे पैसे वाचवण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी एक गोष्ट उरते: पारंपारिक सिरिंज वापरुन लहान भागांमध्ये गिअरबॉक्समध्ये तेल पंप करा. अन्यथा, दुर्दैवाने, फिलर होल खूप लहान असल्याने आपण गिअरबॉक्स तेलाने भरू शकत नाही.

गिअरबॉक्समध्ये तेलाची पातळी तपासत आहे

आम्ही ते फिलर होलमध्ये पंप करतो, ते देखील एक नियंत्रण आहे - तेल त्यातून बाहेर पडू लागेपर्यंत अगदी आहे. तेल वाहू लागताच, भरणे थांबवा, अतिरिक्त निचरा होईपर्यंत काही मिनिटे थांबा आणि कॉर्क गुंडाळा.

स्कूटरच्या काही मॉडेल्सवर, कोणतेही नियंत्रण छिद्र नसते ज्याद्वारे आम्ही आवश्यक तेल पातळी निर्धारित करू शकतो आणि त्याऐवजी गिअरबॉक्सच्या वर एक फिलर आणि एक ड्रेन आहे. या प्रकरणात, इंजिन क्रॅंककेसवर शिफारस केलेले तेल पातळी चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे. जे काम सुलभ करते: आवश्यक प्रमाणात तेल मोजा आणि फिलर होलमधून गिअरबॉक्समध्ये भरा.

जवळजवळ प्रत्येक स्कूटर मालकाला लवकरच किंवा नंतर त्याच्या दुचाकी मित्राच्या इंजिनमधील इंजिन ऑइल बदलण्यास भाग पाडले जाईल. आणि स्कूटरमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरायचे हा प्रश्न अगदी समर्पक आहे.

प्रत्येक स्कूटर मालकाला नक्कीच माहित आहे की स्कूटर इंजिनच्या प्रकारानुसार दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक प्रकारांमध्ये विभागल्या जातात. प्रत्येक प्रकारच्या इंजिनसाठी, विशिष्ट तेले तयार केली गेली आहेत जी विशिष्ट प्रकरणात आवश्यक असलेल्या त्यांच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहेत.

सध्या, स्कूटरसाठी तेल खरेदी करणे कठीण नाही; जवळजवळ प्रत्येक कारच्या दुकानात आपण किंमत आणि भौतिक गुणधर्मांवर लक्ष केंद्रित करून तेल घेऊ शकता. स्कूटरसाठी तेल निवडण्यासाठी जबाबदारीने संपर्क साधला पाहिजे, कारण दुचाकी वाहनाच्या इंजिनचे आयुष्य यावर अवलंबून असते.

स्कूटर तेल म्हणजे काय?

स्कूटरवरील इंजिन दोन-स्ट्रोक आणि चार-स्ट्रोक असू शकतात, इंजिन तेल देखील त्यानुसार दोन-स्ट्रोक (2T) आणि चार-स्ट्रोक (4T) मध्ये विभागले गेले आहेत. पदनामात, संख्या म्हणजे मोटरच्या एका चक्रातील चक्रांची संख्या आणि अक्षर (T) म्हणजे सायकल.

इंजिन ट्रान्समिशनशी जवळून संबंधित आहे. आणि गिअरबॉक्स मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक असल्यास काही फरक पडत नाही, सर्व फिरत्या यंत्रणांना सतत ऑपरेशनसाठी स्नेहन आवश्यक आहे. ट्रान्समिशन आणि गिअरबॉक्समध्ये ओतलेल्या तेलाला ट्रान्समिशन ऑइल म्हणतात. या प्रकारचे तेल व्हिस्कोसिटीमध्ये इंजिन तेल आणि विशिष्ट ऍडिटीव्हच्या संचापेक्षा वेगळे आहे.

स्कूटर तेल 4T

4T तेल चार-स्ट्रोक स्कूटरसाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याची खाडी थेट इंजिनमध्ये बनविली जाते, ज्यामुळे रबिंग पृष्ठभाग वंगण घालतात. आणि आश्चर्य जे चांगले आहे 4t, हे समजले पाहिजे की फोर-स्ट्रोक तेलापेक्षा चांगला पर्याय नाही, कारण या प्रकारचे तेल अशा मोटर्ससाठी विशेषतः अनुकूल केले जाते.

इंजिन तेल नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, स्कूटर निर्मात्याकडे आलेल्या सूचनांमध्ये तेल बदलण्याच्या शिफारसी दिल्या जातात.

ऑपरेशन दरम्यान, इंधन ज्वलन उत्पादने आणि एकमेकांच्या विरूद्ध भागांच्या घर्षणाच्या परिणामी दिसणारे सर्वात लहान धातूचे कण तेलात प्रवेश करतात या वस्तुस्थितीमुळे तेल बदलणे आवश्यक आहे.

स्कूटर तेल 2T

अशा मोटर तेल आणि 4T मधील मुख्य फरक असा आहे की त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट असलेले ऍडिटीव्ह ज्वलन दरम्यान कमी राख सामग्री आणि धूर प्रदान करतात. गोष्ट अशी आहे की 2T तेल सतत इंजिनमध्ये नसते, परंतु इंधनात मिसळून तेथे जाते आणि ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान ते एक्झॉस्ट वायूंसह बाष्पीभवन होते. या कारणास्तव, 4T टू-स्ट्रोक स्कूटरमध्ये तेल वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण भरपूर कार्बन साठे तयार होतील, ज्यामुळे सर्व घटकांच्या टिकाऊपणावर विपरित परिणाम होतो. स्कूटरच्या मालकाला आश्चर्य वाटले तर तेच खरे आहे 4t स्कूटरसाठी सर्वोत्तम तेल काय आहे- कोणत्याही परिस्थितीत 2T तेल फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये ओतले जाऊ नये, हे फक्त यासाठी नाही आणि त्यात थोडी वेगळी वैशिष्ट्ये आहेत.

ट्रान्समिशन तेल

हे तेल गिअरबॉक्ससाठी आणि या प्रकरणात गिअरबॉक्ससाठी आहे. गीअर ऑइल मोटार ऑइलपेक्षा वेगळ्या व्हिस्कोसिटीमध्ये आणि इतर अॅडिटीव्हच्या संचामध्ये वेगळे आहे.

तेल बदलताना, ते पातळीनुसार काटेकोरपणे भरणे फार महत्वाचे आहे, कारण ओव्हरफिलिंगमुळे या वस्तुस्थितीशी संबंधित समस्या उद्भवू शकतात की जेव्हा गरम केले जाते तेव्हा ते व्हॉल्यूममध्ये वाढते आणि ते फक्त गॅस्केट आणि सील पिळून काढू शकते, ज्यामुळे नंतर महाग दुरुस्ती करावी लागेल. .

सर्व प्रकारचे तेल, इतर गोष्टींबरोबरच, सिंथेटिक, अर्ध-कृत्रिम आणि खनिजांमध्ये विभागलेले आहेत.

कृत्रिम तेल

संरक्षक फिल्मच्या निर्मितीमुळे सिंथेटिक तेल चोळण्याची यंत्रणा चांगल्या संरक्षणासह प्रदान करते. सुसंगतता सर्व प्रकारच्या तेलांमध्ये कमीत कमी चिकट असते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा गरम होते तेव्हा ते व्यावहारिकरित्या बदलत नाही, जे यंत्रणेच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी महत्वाचे आहे.

अर्ध-सिंथेटिक आणि खनिज तेले

अशा मोटर आणि ट्रान्समिशन तेले दोन मुख्य कारणांसाठी सिंथेटिक तेलांच्या बरोबरीने वापरली जातात:

1. अशा तेलांची किंमत सिंथेटिकपेक्षा काहीशी कमी आहे.
2. काही पोशाखांसह, इंजिनला अधिक चिकट तेलाची आवश्यकता असते आणि या प्रकरणात अर्ध-सिंथेटिक आणि खनिज तेले सर्वात योग्य असतात. म्हणून, प्रश्नाचे उत्तर शोधत आहे, स्कूटरमध्ये कोणते तेल भरायचे, ज्यांचे इंजिन बर्याच काळापासून चालू आहे, अर्ध-सिंथेटिक आणि खनिज तेलांना प्राधान्य दिले पाहिजे.

स्कूटर मालकांना अनेकदा प्रश्न पडतो - कार ओतणे शक्य आहे का?? उत्पादक अशा बदलण्याची जोरदार शिफारस करत नाहीत, कारण वाहनांसाठी तयार केलेले तेल विशेष मोटर तेलापेक्षा काहीसे वेगळे आहे. परंतु त्याच वेळी, अनेक स्कूटर मालक त्यांच्या दुचाकी मित्रांच्या इंजिनमध्ये मोठ्या यशाने ऑटोमोटिव्ह तेल वापरण्याचा दावा करतात. म्हणूनच, "स्कूटरमध्ये ऑटोमोबाईल तेल ओतणे शक्य आहे का" या प्रश्नाचे स्पष्टपणे उत्तर देणे अशक्य आहे, परंतु ते जोखीम न घेणे आणि निर्मात्याने स्कूटरमध्ये शिफारस केलेले तेल वापरणे चांगले.

साधन आणि साहित्य: 17 (किंवा 19) साठी रिंग रेंच, क्षमता 1 लिटर, शक्यतो रुंद, टीप होऊ नये म्हणून, फनेल, काही गॅसोलीन, चिंध्या.

यात अलौकिक काहीही नसले तरी नवशिक्यांसाठी आम्ही प्रक्रियेचे वर्णन करू.

प्रथम आपल्याला इंजिन उबदार करणे आवश्यक आहे, 5-10 मिनिटे. हे तेल पातळ करेल, ते बदलणे सोपे करेल आणि तेलात घाण (असल्यास) उचलून मिसळेल.

फिलरच्या सभोवतालची जागा स्वच्छ करणे आणि घाणीपासून छिद्रे काढून टाकणे देखील इष्ट आहे. फिलर जनरेटर फ्लायव्हीलच्या पुढे डाव्या बाजूला स्थित आहे. सहसा दोन ड्रेन होल असतात - एक इंजिनच्या तळाशी, दुसरा बाजूला, डावीकडे (फोटो पहा).

आम्ही फिलर होलची टोपी (ती डिपस्टिक देखील आहे) अनस्क्रू करतो. याशिवाय तेल विलीन होणार नाही. पुढे, हळूहळू ड्रेन नट अनस्क्रू करा. मेटल फिल्टर स्वच्छ धुण्यासाठी तळाशी निचरा काढणे चांगले. सावधगिरी बाळगा - नट वर एक स्प्रिंग आहे जो उडी मारू शकतो, आणि एक फिल्टर, त्यांना गमावू नका. ते कुठे आहेत ते लक्षात ठेवा. तुम्हाला थोडे घाण करावे लागेल, ते घातक नाही)). तेल निथळत असताना, नट, फिल्टर आणि स्प्रिंग गॅसोलीनने धुवा. जसजसे ते विलीन होईल, तरीही तुम्ही मोपेडला बाजूला हलवू शकता, म्हणून आम्ही ते थोडे अधिक ताणू.

आम्ही फिल्टर आणि स्प्रिंगसह नट घट्ट करतो. आम्ही नवीन तेल भरू लागतो.

फनेल वापरुन, क्रॅंककेस तेलाने भरा. हे येथे व्यवस्थित आहे - आपल्याला हळूहळू ओतणे आवश्यक आहे आणि अर्थातच, हवा सुटण्यासाठी जागा सोडा. त्याच वेळी, आम्ही क्रॅंककेस ओव्हरफिल न करण्याचे सुनिश्चित करतो. प्रथम 700 मिली सुरक्षितपणे ओतले जाऊ शकते, नंतर अधिक काळजीपूर्वक - वेगवेगळ्या मोपेडवर, 800 ते 1000 मिली तेल आवश्यक आहे. तेलाची कमतरता आणि जादा दोन्ही वगळणे आवश्यक आहे. रिकाम्या गीअर ऑइल ट्यूबने जादा काढला जाऊ शकतो - या नळ्या सामान्यत: लांबलचक असतात, आमच्या केससाठी अगदी योग्य असतात. आम्ही डिपस्टिकवर पातळी तपासतो.

तयार. वेळोवेळी पातळी तपासा, आवश्यक असल्यास टॉप अप करा.

बदली अंतरासाठी मॅन्युअल पहा. नसल्यास, सामान्यतः प्रथम तेल बदल पहिल्या 300 - 500 किमी नंतर केला जातो. 1000 नंतर दुसरा. नंतर प्रत्येक 2000 - 4000. (माझ्या Baotian वर प्रत्येक 3000 किमी).