तुम्ही स्कूटर विकत घेण्याचे ठरवले आहे, परंतु कोणती सर्वोत्तम आहे हे तुम्हाला माहीत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हा लेख मेक आणि मॉडेलचे नाव देणार नाही सर्वोत्तम स्कूटर. प्रत्येक मोपेड त्याच्या स्वत: च्या खरेदीदारासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि त्याची निवड अनेक प्रश्नांवर अवलंबून असते ज्यांची तुम्ही स्कूटर निवडण्यापूर्वी आणि खरेदी करण्यापूर्वी उत्तरे दिली पाहिजेत:

• स्कूटर कोण चालवणार?
• देशातील घर, गाव किंवा शहरासाठी स्कूटर खरेदी केली जाते
• स्कूटरसाठी कोणती किंमत इष्टतम असेल?
• मोपेड चालवणे एकटे किंवा प्रवाशासोबत असेल

जर तुम्ही या मूलभूत प्रश्नांची उत्तरे दिलीत, तर खालील माहिती तुम्हाला सर्वोत्तम स्कूटरची निवड आणि खरेदी ठरवण्यात मदत करेल.

कोणती स्कूटर निवडायची

स्कूटर खरेदी करताना, आम्ही त्यासाठी तीन मुख्य आवश्यकता सेट केल्या आहेत: किंमत, गुणवत्ता, विश्वसनीयता. आणि, एक नियम म्हणून, जेव्हा जास्त किंमतभागांची गुणवत्ता आणि एकूणच स्कूटरची विश्वासार्हता देखील जास्त आहे. कोणती स्कूटर निवडायची या प्रश्नाचे उत्तर देताना खरेदीदाराची आर्थिक क्षमता निर्णायक ठरते.

कोणती स्कूटर चांगली आहे, दोन-स्ट्रोक की चार-स्ट्रोक?

कोणती स्कूटर चांगली आहे हे ठरवण्यापूर्वी, 2t किंवा 4t, मी तुम्हाला दोन-स्ट्रोक आणि मधील फरक शोधण्याचा सल्ला देतो चार स्ट्रोक इंजिन.

2017 पर्यंत, बहुसंख्य स्कूटर्स 4-स्ट्रोक इंजिनसह तयार केल्या जातात. अशा मोटर्स अधिक किफायतशीर असतात, कमी आवाज निर्माण करतात, पर्यावरणास अनुकूल असतात आणि चांगले नियंत्रण करतात. 4 टन स्कूटरचा तोटा म्हणजे त्याच्या 2 टन समतुल्य तुलनेत त्याची उच्च किंमत आहे.

टू-स्ट्रोक स्कूटर देखभाल आणि ऑपरेशनमध्ये नम्र आहेत, प्रवेगक हँडलच्या हालचालीला चांगला प्रतिसाद देतात आणि वेग अधिक वेगाने विकसित करतात. याव्यतिरिक्त, अशा स्कूटरचे डिझाइन 2 x च्या सापेक्ष साधेपणामुळे वजनाने लक्षणीय हलके असते. स्ट्रोक इंजिन. त्यांच्या फायद्यात, 2-स्ट्रोक डिझेल इंजिन 50 क्यूबिक मीटर क्यूबिक क्षमता तयार करतात.

TO बाधक दोन स्ट्रोक इंजिन श्रेय दिले जाऊ शकते:

• उच्च गॅस वापर
• टाकीमध्ये तेल घालण्याची गरज आहे
• गोंगाट
• मोठ्या प्रमाणात धूर, ज्यासाठी एक्झॉस्ट मफलरची वारंवार साफसफाई करणे आवश्यक आहे
• 2t स्कूटरची असमान गतिशीलता

फोर-स्ट्रोक इंजिनसह अधिक स्कूटर तयार होत असूनही, दोन-स्ट्रोक इंजिनांनाही मागणी आहे. तुम्हाला ऑफिस आणि घरासाठी तसेच लांब पल्ल्याच्या शांत सहलींमध्ये स्वारस्य असल्यास, तुम्ही 4t स्कूटर खरेदी करावी. इच्छित अधिक ड्राइव्हआणि ट्यूनिंग संधी - दोन-स्ट्रोक इंजिनसह स्कूटर निवडा.

कोणती स्कूटर चांगली आहे, जपानी की चीनी?

अनेक भावी स्कूटर ड्रायव्हर्स खरेदी करण्यापूर्वी या प्रश्नाने सतावले आहेत: नवीन चिनी स्कूटर किंवा वापरलेली जपानी स्कूटर निवडणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की वापरलेल्या जपानी होंडा, सुझुकी किंवा यामाहाची किंमत नवीन चीनी उपकरणांच्या किंमतीइतकीच आहे.

जपानमधील स्कूटर अधिक विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी सोपे आहेत. चायनीज स्कूटरचा तोटा आहे कमी गुणवत्ताप्लास्टिक असेंब्ली आणि लहान इंजिनचे आयुष्य.

आम्ही निश्चितपणे सल्ला देऊ शकतो की वापरलेले चायनीज मोपेड निवडू नका आणि त्याउलट, जर आर्थिक परवानगी असेल तर - नवीन जपानी स्कूटर खरेदी करणे हे चीनमध्ये बनवलेल्या कारखान्यापेक्षा स्पष्टपणे चांगले आहे.

कोणती जपानी स्कूटर खरेदी करणे चांगले आहे?

जपानी स्कूटर रशियन आणि युक्रेनियन बाजारात सादर केले जातात होंडा ब्रँड, यामाहा आणि सुझुकी. या मोपेड्सच्या मॉडेल्समधील फरक कमीत कमी आहेत: तिन्ही कंपन्या त्याचपासून उत्पादने तयार करतात किंमत श्रेणीआणि गुणवत्ता. ऑनलाइन फोरमवर, कोणती जपानी स्कूटर चांगली आहे याबद्दल चर्चा सुरू आहे: होंडा किंवा यामाहा, होंडा किंवा सुझुकी, यामाहा किंवा सुझुकी - सर्वोत्तम स्कूटर निवडणे सोपे काम नाही.

जर स्कूटर निवडण्याचा आधार त्याची विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता असेल तर मोपेड होंडा- आपल्याला काय हवे आहे. वापरलेली होंडा स्कूटर देखील तुम्हाला तुमच्या गंतव्यस्थानावर आत्मविश्वासाने घेऊन जाईल, जरी या ब्रँडच्या मोपेड्सला रेसिंग म्हणता येणार नाही आणि ते इतर जपानी स्कूटरपेक्षा ट्यूनिंगसाठी कमी सक्षम आहेत.

मॉडेल्स सुझुकीत्याउलट, गतिशील, शक्तिशाली आणि वेगवान. आम्ही असे म्हणू शकतो की सुझुकीचे अभियंते या ब्रँडच्या स्पोर्ट्स मोटरसायकलसारखेच त्यांचे स्कूटर बनवतात. आपण ड्राईव्हशिवाय जीवनाची कल्पना करू शकत नसल्यास जपानी सुझुकी- तुझी निवड. तोटे: सर्वोत्तम नाही विश्वसनीय इंजिन, इंधन गुणवत्तेची मागणी.

होंडाच्या विरुद्ध स्कूटर आहेत यामाहा: अधिक महाग, त्यांच्याकडे किशोरवयीन मुलांसाठी स्पोर्टियर तरुण डिझाइन आहे.

आम्ही सारांश देऊ शकतो:

• होंडा - तुलनेने हळू, परंतु विश्वासार्ह आणि स्वस्त
• यामाहा - महाग आणि वेगवान
• सुझुकी मध्यभागी कुठेतरी आहे

दरम्यान निवड जपानी स्कूटरहोंडा, सुझुकी किंवा यामाहा तुमची आहे.

कोणती चिनी स्कूटर निवडणे चांगले आहे?

चायनीज स्कूटर निवडताना किंमत हा मुख्य फायदा आहे. मागे माफक किंमततुम्ही 50 क्यूबिक मीटर किंवा त्याहून अधिक क्यूबिक क्षमतेचे चांगले नवीन उपकरण खरेदी करू शकता.

बहुतेक भागांसाठी, चिनी स्कूटर जपानी आणि युरोपियन ब्रँड, ज्याची निर्मिती गेल्या शतकाच्या शेवटी झाली. जर तुम्ही चायनीज मोपेड विकत घेण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर तुम्हाला हे समजले पाहिजे की 99% प्रकरणांमध्ये त्याची गुणवत्ता जपानमधील त्याच्या समकक्षांपेक्षा निकृष्ट असेल आणि आपण चीनमधील मोटरसायकल सर्वात विश्वासार्ह म्हणून सादर करू नये.

या प्रकाशनात प्रथमच, मी जवळजवळ अस्पष्ट सल्ला देतो: दोन-स्ट्रोक चीनी स्कूटर खरेदी करू नका.

आपण का निवडू नये चीनकडून 2t मोपेड:

• खूप खराब कर्षणइंजिन
• गॅसोलीन आणि इंजिन तेलाचा जास्त वापर
• स्पार्क प्लगची वारंवार साफसफाई किंवा बदलण्याची गरज
• सह खराब दर्जाचे व्हेरिएटर्स चेन ड्राइव्ह(काही आहेत)
• सर्वसाधारणपणे चीनी स्कूटरच्या 2-स्ट्रोक इंजिनचे लहान संसाधन

नियमाला अपवाद म्हणजे Benelli Stels Arrow 50 2t स्कूटर, पण त्याची किंमत स्पष्टपणे जास्त आहे.

परंतु चिनी मोटरसायकल उद्योगात सर्व काही इतके वाईट नाही. चिनी लोकांनी चार-स्ट्रोक इंजिनसह उच्च-गुणवत्तेच्या मोटारसायकल तयार करणे शिकले आहे.

चायनीज स्कूटर खरेदी करण्यासाठी टिपा:

1. टायर खरेदी आणि बदलण्यात समस्या टाळण्यासाठी 12 किंवा 13 इंच चाके आणि 3.5 इंच रुंदी असलेली चायनीज स्कूटर निवडा
2. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये टेलिस्कोपिक शॉक शोषक आणि डिस्क ब्रेक असावा
3. प्रवाशासोबत अधिक आरामदायी प्रवासासाठी दोन शॉक शोषक असलेले मागील निलंबन
4. मी तुमच्या पायाखालची पृष्ठभाग असलेली स्कूटर खरेदी करण्याची शिफारस करतो. त्यामुळे छोट्या पिशव्यांची वाहतूक करणे शक्य होणार आहे
5. कोलॅप्सिबल मफलरसह एक्झॉस्ट पाईप निवडणे चांगले
6. इतर सर्व वैशिष्ट्ये समान असल्याने, चीनी स्कूटर खरेदी करणे चांगले आहे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सआणि इंधन टाकी
7. आता खरेदी करा चायनीज स्कूटरहमी आणि सेवा प्रदान करणाऱ्या स्टोअरमध्ये

या प्रकरणाचा शेवट करण्यासाठी, मी असे म्हणेन की तुम्ही अद्वितीय बॉडी किट डिझाइन असलेली चायनीज स्कूटर खरेदी करू नका. चीनमधून स्कूटरसाठी स्वस्त स्पेअर पार्ट्सच्या विविध प्रकारांसह, मानक नसलेले प्लास्टिक बदलणे ही समस्या असू शकते.

त्याचप्रमाणे, वापरलेली चायनीज स्कूटर खरेदी करताना खूप काळजी घेणे आवश्यक आहे.

चायनीज स्कूटरचा कोणता ब्रँड चांगला आणि अधिक विश्वासार्ह आहे हे नाव देण्यात काहीच अर्थ नाही, कारण ते सर्व केवळ दिसण्यात भिन्न आहेत.

कोणती स्कूटर खरेदी करणे चांगले आहे

मागील प्रकरणामध्ये, आम्ही जपानी टू-स्ट्रोक किंवा चायनीज फोर-स्ट्रोक स्कूटर निवडण्यासाठी आणि खरेदी करण्याच्या निकषांचे परीक्षण केले. प्रकाशनाच्या सुरूवातीला मी तुम्हाला भविष्यातील खरेदीची किंमत आणि तुम्ही स्कूटर कोणत्या उद्देशाने खरेदी करणार आहात याबद्दल स्वतःला एक प्रश्न विचारण्यास सांगितले होते असे नाही.

शहर, गाव आणि झोपडीसाठी कोणती स्कूटर निवडावी

शहराबाहेर किंवा ग्रामीण भागात सहलीसाठी विश्वासार्ह स्कूटर खरेदी करण्यासाठी, तुम्हाला पेंडुलम फ्रंट फोर्कसह पर्याय निवडावा लागेल, जसे की होंडा टॅक्ट. टेलीस्कोपिक सस्पेंशन असमान भूप्रदेशाचा सामना करत नाही. रस्ता पृष्ठभागग्रामीण भागात.

दुसरे म्हणजे dacha साठीतुम्ही एक मोपेड निवडावी ज्यात आहे एअर फिल्टरवर स्थित आहे. ही स्थिती धूळ तयार होण्यास आणि एअर फिल्टर फोमची वारंवार साफसफाई करण्यास प्रतिबंध करेल.

स्वस्त चायनीज स्कूटर खेडे आणि ग्रामीण रस्त्यांसाठी क्वचितच सर्वोत्तम म्हणता येतील, जर तुम्ही साइडकारसह मोपेड खरेदी करत नाही.

शहराभोवती फिरण्यासाठी, 50 सेमी 3 पेक्षा जास्त घन क्षमतेसह स्कूटर घेणे चांगले आहे. शहरी परिस्थितीत तुम्ही निलंबन आणि ग्राउंड क्लीयरन्सची मागणी करू शकत नाही, परंतु समोर डिस्क ब्रेकअनिवार्य आहे, कारण चिनी 150 सीसी ब्रँड देखील 90 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेग वाढवतात.

50cc पर्यंत कोणती स्कूटर खरेदी करणे चांगले आहे

50 क्यूबिक मीटर पर्यंत इंजिन क्षमता असलेली स्कूटर युक्रेन आणि रशिया या दोन्ही देशांमध्ये सर्वात सामान्य आहेत. असे मोपेड किशोरवयीन मुलासाठी विकत घेतले जाऊ शकतात, परंतु बहुतेक पन्नास-कोपेक मोपेड्स सिंगल-सीटर असतात आणि जर तुम्ही अनेकदा प्रवाशासह चालत असाल तर इंजिनचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होते. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, विक्रेत्याला विचारा की स्कूटर कोणत्या वजनासाठी डिझाइन केली आहे. अर्थात, दोन-सीटर स्कूटर घेणे चांगले आहे, ज्यामध्ये पिस्टन व्हॉल्यूम वाढवून इंजिन ट्यून करण्याची क्षमता आहे.

एक विश्वासार्ह जपानी फिफ्टी-कोपेक सुझुकी किंवा 50cc पर्यंतची चांगली नवीन चायनीज स्कूटर - तुम्ही वर वाचलेल्या मजकुराच्या आधारे स्वतःसाठी निवडा.

कोणती मॅक्सी स्कूटर निवडायची

हे महानगर आणि लांब पल्ल्याच्या सहलींसाठी आदर्श असेल. मॅक्सी स्कूटर निवडा 150 क्यूबिक मीटरच्या घन क्षमतेसह. उच्च गतीच्या बाबतीत यामाहा मॅजेस्टी 400 प्रतिस्पर्धी कारसारख्या युनिट्स. राईडच्या आरामामुळे मॅक्सी स्कूटर जोडपे म्हणून प्रवास करण्यासाठी अपरिहार्य बनतात.

मॅक्सी स्कूटर खरेदी करण्याचा तोटा म्हणजे तुम्हाला स्कूटरसाठी परवाना घ्यावा लागेल आणि मोटरसायकल म्हणून नोंदणी करावी लागेल.

चीनमधील उत्पादकांची प्रगती आपण ओळखली पाहिजे. चायनीज मॅक्सी स्कूटर सर्वोत्तम आहेत बजेट पर्यायज्यांना आरामात वेगाने वाहन चालवणे आवडते त्यांच्यासाठी किंमत-गुणवत्ता.

शेवटी, आम्ही म्हणू की लेखात आम्ही स्कूटरचा क्वचितच उल्लेख केला आहे युरोपियन उत्पादक(Piaggio, BMW, Aprilia, इ.) त्यांच्या उच्च किंमती आणि उच्च देखभाल खर्चामुळे.

आम्हाला आशा आहे की कोणती स्कूटर निवडण्यासाठी सर्वोत्तम आहे हे शोधण्यासाठी आम्ही तुम्हाला शक्य तितकी मदत केली आहे आणि शेवटी तुम्ही सर्वात विश्वासार्ह मोपेड खरेदी करण्यास सक्षम असाल.

नवशिक्या आणि अनुभवी मोटरसायकलस्वारांमध्ये वारंवार विचारला जाणारा प्रश्न हा आहे की "सामान्य ब्रँड्समध्ये काय थंड आहे: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda?"
ते सर्व जपानमध्ये बनलेले आहेत. प्रत्येक ब्रँड त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अद्वितीय आहे. प्रत्येकाचा स्वतःचा उत्साह असतो. उदाहरणार्थ स्पोर्ट्स मोटरसायकल घ्या.

होंडा, त्याच्या विश्वासार्ह आणि त्याच वेळी शक्तिशाली इंजिनसाठी प्रसिद्ध आहे. त्याचा तपशीलते म्हणतात की ते शक्ती आणि ऑपरेटिंग अर्थव्यवस्थेच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे नाही.
Honda बद्दल बोलताना, मला या मोटरसायकलबद्दल एकही नकारात्मक गोष्ट सापडत नाही.

कावासाकी, उत्तम मोटरसायकल! त्यांच्याकडे सर्वात जास्त रिव्हिंग इंजिन आहेत, जे त्यांना कमी अंतरावर सर्वात शक्तिशाली बनवते. परंतु उच्च-रिव्हिंग इंजिन आपल्याला कसे धोका देते हे आपल्याला माहित आहे. त्याचे संसाधन कमी होत आहे आणि त्याचे आयुष्य कमी होत आहे.
मोटारसायकलमधील एकमात्र उणे म्हणजे त्याचे हृदय (इंजिन) आहे, कारण स्पोर्ट्स मोटरसायकल खरेदी करताना, आपण कमी वेगाने चालविण्याऐवजी ती जास्तीत जास्त वळवण्याचा मोह पत्करतो.

काय, मोटारसायकल बोलणे यामाहा, त्यांनी त्यांच्या मोटरसायकल इंजिनच्या शिखरावर अतिशय वेगवान बनवल्या. सुरवातीला ते एका सेकंदाच्या अंशाने मागे असतात. पण 200 किमी/ताशी वेगाने, ते सर्वात वेगवान आहेत! अशा प्रकारे, शर्यतींमधील प्रतिस्पर्ध्यांकडून आघाडी हिसकावून घेतली.
विश्वसनीय आणि शक्तिशाली इंजिन, पण ट्रान्समिशन खूप कडक आहे, आरामदायी राइडसाठी, हे एक वजा आहे!

कंपनी सुझुकी, लेआउट तयार केले: शक्ती, विश्वसनीयता आणि आराम! त्यांच्या बाईक शहरातील रायडर्समध्ये लोकप्रिय आहेत "तळाशी वेगवान, शिखरावर शक्तिशाली!"

• आम्ही ऑनलाइन आहोत
• लोकप्रिय
• श्रेण्या

अभिरुचीवर चर्चा होऊ शकली नाही. किंवा ते अजूनही वाद घालत आहेत?

स्कूटरला स्कूटर काय बनवते? ड्रायव्हिंग स्थिती आकृती? शरीरात पूर्णपणे लपलेले इंजिन? सीटखाली सामानाचा डबा? किंवा क्लचशिवाय काम करायचे? चला अशा दोन समान, परंतु त्याच वेळी या प्रकारच्या मोटरसायकलचे अगदी भिन्न प्रतिनिधी पाहू: आणि. दोन्ही मॉडेल आहेत परिपूर्ण मूर्त स्वरूपस्कूटर त्याच्या निर्मात्यानुसार. NM4 हे भविष्यातील स्कूटरसारखे दिसते आणि क्रूझरसारखे हाताळते (खरं तर, होंडा कंपनीतिच्या वेबसाइटवर क्रूझर श्रेणीमध्ये NM4 देखील ठेवले). TMAX ही स्कूटरच्या दुनियेतील एक स्पोर्टबाईक आहे ज्याची आक्रमक रचना आणि प्रभावी कामगिरी आहे. तथापि, स्कूटरमध्ये काय साम्य आहे (जवळजवळ) किंमत आहे.

स्कूटरमध्ये यासारख्या स्पर्धकांची दुसरी जोडी शोधणे कदाचित कठीण आहे, म्हणून ते काय आहेत आणि ते कसे वेगळे आहेत ते पाहू या.

होंडा NM4

या देखण्या माणसाला पाहून लगेच समजेल की ही काही सामान्य स्कूटर नाही. आणि आम्ही डिझाइनबद्दल देखील बोलत नाही (अद्याप). सर्वप्रथम, Honda NM4 मध्ये मोपेड राइडिंग पोझिशनचे "थ्रू" फ्रेम डिझाइन नाही. TMAX देखील या बाबतीत ठराविक मॉडेल्सपेक्षा वेगळे आहे, परंतु किमान ते नियमित स्कूटरसारखे दिसते. NM4 च्या बाबतीत, आमच्याकडे बऱ्यापैकी लांब व्हीलबेससह सीटची उंची (650 मिमी) खूप कमी आहे - 1646 मिमी. जर तुम्ही तुमच्या डोळ्यांनी गॅस टाकीचे प्रोफाइल फॉलो करत असाल (ज्यात कॅप देखील आहे फिलर नेक), तर तुम्हाला लगेच समजेल की निर्माता NM4 ला क्रूझर म्हणून का ठेवतो. अशा प्रकारे, तुम्ही चेसिसमधून जावून आणि मानक स्कूटरप्रमाणे चढून NM4 चाकाच्या मागे जात नाही, परंतु जर मागची सीटउंचावलेले आणि बॅकरेस्ट म्हणून कार्य करते, आपण आपला पाय बाइकवर फेकू देखील शकत नाही. त्याऐवजी, NM4 चे डिझाईन रायडरला स्कूटरवर टाच टाकून प्रथम पाऊल ठेवण्यास प्रोत्साहित करते, जे सुरुवातीला विचित्र वाटते परंतु खूप लवकर अंगवळणी पडते. सर्वसाधारणपणे, होंडाने स्कूटर आणि क्रूझर मोटरसायकलचा एक प्रकारचा संकरित केला.

एकदा बसल्यानंतर, ड्रायव्हरचे शरीर क्रूझर चालविण्यासारखे आरामदायी आणि लांबलचक स्थिती घेते. वेगवेगळ्या उंचीच्या आणि पायांच्या लांबीच्या ड्रायव्हर्ससाठी फूट प्लॅटफॉर्म आरामदायक असतात आणि वाहन चालवताना कंपन होत नाहीत. ट्रॅफिकमध्ये अडकलेले असो, हायवेच्या बाजूने फिरणे असो किंवा खडबडीत कंट्री रोडवर बाऊन्सिंग असो, विशेषत: बॅकरेस्टसह, रायडिंगची स्थिती कमालीची आरामदायक असते. हवामान संरक्षणासाठी, हे खूप चांगले आहे: ड्रायव्हर वाऱ्यापासून झाकलेला आहे थंड हवामान, परंतु त्याच वेळी हवेचा प्रवाह उष्णतेमध्ये थंड होऊ शकतो आणि शरीरात पोहोचू शकतो. 180 सेंटीमीटर उंच ड्रायव्हरच्या हेल्मेटच्या पायाला मानक विंडशील्डने वारा कसा आदळतो याबद्दल मी तक्रार करू शकतो. तथापि, आपण विंडशील्ड उच्च ठेवू शकता आणि समस्या दूर होईल.

किल्लीच्या किंचित हालचालीने, बॅकरेस्ट मागील सीटमध्ये बदलते.

तथापि, जेथे NM4 स्कूटरच्या वर्गापेक्षा सर्वात वेगळे आहे ते म्हणजे त्याचे इंजिन कंपार्टमेंट. दोन सिलेंडर 670 सीसी इन-लाइन इंजिनलांब आणि नुसार पुढे झुकलेले कमी आकर्षकस्कूटर तथापि, होंडाने स्कूटरच्या परंपरेपासून आणखी दूर जाण्याचा निर्णय घेतला आणि एक गिअरबॉक्स बसवला दुहेरी क्लच(ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन - डीसीटी) अधिक पारंपारिक सतत व्हेरिएबल (सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन - सीव्हीटी) ऐवजी. परंतु याचा अर्थ असा नाही की NM4 नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे. ड्रायव्हिंग मोड (डी - ड्राइव्ह, एस - स्पोर्ट) निवडल्यानंतर, फक्त गॅस हँडल आणि स्टीयर काढणे बाकी आहे. हे ट्रान्समिशन त्या ड्रायव्हर्सना आकर्षित करेल जे विशिष्ट गियर रेशोसह मोटरसायकल चालवण्याची भावना पसंत करतात.

ड्राइव्ह मोडमध्ये, गियरची निवड प्रामुख्याने इंधनाची बचत करण्यासाठी केली जाते, तर स्पोर्ट मोड शिफ्ट अधिक आक्रमक बनवते. तुम्ही स्कूटरला मॅन्युअल मोडवर देखील स्विच करू शकता आणि तुमच्या तर्जनी आणि अंगठ्याने शिफ्ट नियंत्रित करू शकता. अशा प्रकारे, NM4 स्कूटरच्या वेषात मोटरसायकलप्रमाणे हाताळते.

अर्थात, ही स्पोर्टबाईक नाही आणि NM4 एक असल्याचे भासवण्याचा प्रयत्न करत नाही. दोन-सिलेंडर 670 सीसी इंजिनला खूप स्पोर्टी म्हणता येणार नाही. तथापि, यात उत्कृष्ट इंधन वापर आहे, उत्साही सिटी राइडिंगसाठी चांगला टॉर्क आहे आणि विशिष्ट स्कूटरसाठी डीसीटी ट्रान्समिशन उत्तम प्रकारे कॅलिब्रेट केलेले आहे. तुम्ही गीअर्स बदलू शकता मॅन्युअल मोड, परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्स ड्राइव्ह किंवा स्पोर्ट मोडमध्ये जास्त वेळा वाहन चालवतील.

फ्युचरिस्टिक स्कूटर डिझाइन असूनही, NM4 क्रूझरप्रमाणे हाताळते. 18-इंच फ्रंट व्हील कारला खूप स्थिर बनवते, परंतु TMAX ची बढाई असलेल्या चपळ आणि द्रुत स्टीयरिंगच्या खर्चावर. लांब व्हीलबेसहे देखील योगदान देते. होय, काही प्रयत्नांनी NM4 त्वरीत वळवता येऊ शकते, परंतु कॉर्नरिंग क्लीयरन्स तुम्हाला TMAX च्या चाकाच्या मागे जितके शक्य आहे तितके गोंधळ घालू देणार नाही. तथापि, फुटपाथवर आपल्या क्रूझरच्या खुंट्यांना अधूनमधून स्क्रॅप करण्यास हरकत नसल्यास, आपण NM4 वर तितकेच आरामदायक व्हाल. TMAX चालवताना, रस्त्याच्या वळणाच्या वेळी तुम्हाला स्वतःवर नियंत्रण ठेवावे लागेल.

ब्रेकिंग हे दुसरे क्षेत्र आहे जेथे NM4 कमी पडतो. एबीएसची उपस्थिती असूनही आणि पुढील आणि मागील ब्रेक कनेक्ट केलेले नसले तरीही ते फार शक्तिशाली नाहीत आणि त्वरीत ब्रेक करण्यासाठी आपल्याला दोन्ही लीव्हर कठोरपणे पिळून काढावे लागतील.

याव्यतिरिक्त, NM4 मोठ्या प्रमाणात बढाई मारू शकत नाही सामानाचे कप्पे. सीटवर अंगभूत बाजूच्या पिशव्या खूप मोठ्या वाटतात, परंतु खरं तर, त्यांचा आवाज खूपच लहान आहे आणि सीटच्या खाली एकही डबा नाही. फेअरिंगमध्ये कंपार्टमेंट आहेत (जे चांगले आहे), परंतु त्यांचा आकार विचित्र आहे आणि ते फारसे नसतात. मोठा खंड. डाव्या कंपार्टमेंटमध्ये एक सॉकेट आहे, परंतु एक मोठा आधुनिक स्मार्टफोन पहिल्या प्रयत्नात बसत नाही. सामान्यतः, होंडा डिझायनर आणि कन्स्ट्रक्टर या प्रकरणाकडे अधिक बारकाईने आणि अधिक विचारपूर्वक संपर्क साधतात.

शेवटी, आम्ही मदत करू शकत नाही पण बोलू शकत नाही होंडा डिझाइन NM4: तुम्हाला एकतर तो आवडतो किंवा अगदी उलट. हे राजकारणासारखे आहे: प्रत्येकाचे मत असते आणि कोणीही दुसरी बाजू पटवून देऊ शकत नाही. .

यामाहा TMAX

Yamaha TMAX देखील काळ्या रंगात बनवले आहे, आणि नावातील अक्षरे देखील सर्व कॅपिटल आहेत, परंतु अन्यथा ते Honda NM4 पेक्षा खूपच वेगळे आहे. TMAX ही एक प्रकारची स्पोर्टबाईक आहे जी त्याच्या वर्गात बसत नाही किंवा एक स्कूटर जी खूप मस्त आणि इतर स्कूटर मालकांच्या पुढे चालण्यास अस्वस्थ आहे. हे मॉडेल यामाहा कंपनी R-Series मधून थोडे सुपरस्पोर्ट पॉवर वापरून पाहू इच्छिणाऱ्या स्कूटर उत्साहींना आकर्षित करेल.

होय, ही एक विशिष्ट बाजारपेठ आहे, परंतु असे खरेदीदार निःसंशयपणे अस्तित्वात आहेत. त्याच्या 530cc ट्विन-सिलेंडर इंजिनसह, TMAX ही एक अतिशय चपळ स्कूटर आहे जी होंडाच्या निर्मितीला टक्कर देते. होय, इंजिनचे प्रमाण NM4 पेक्षा 140 घन सेंटीमीटर कमी आहे, परंतु ही स्कूटर आणखी 35 किलोग्राम हलकी आहे (220 किलो विरुद्ध 255 किलो - उत्पादकांनी घोषित केलेल्या भरलेल्या स्कूटरचे वजन). स्टेपलेस गिअरबॉक्सट्रान्समिशन (CVT) चांगले कॅलिब्रेट केलेले आहे आणि जेव्हा ड्रायव्हर थ्रॉटल फिरवतो तेव्हा लॅग जवळजवळ लक्षात येत नाही. अर्थात, NM4 या संदर्भात अधिक चांगली आणि वेगवान आहे, परंतु यामाहा स्कूटर किमान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी टिकून राहते.

TMAX ड्रायव्हर रस्त्याच्या अगदी वर बसतो: स्कूटरच्या सीटची उंची 800 मिलीमीटर आहे. अशा प्रकारे, तुम्हाला उत्कृष्ट दृश्यमानता मिळते आणि प्रशस्त फूटरेस्ट नेहमीपेक्षा आरामात आणि पुढे स्थित असतात, ज्यामुळे तुमच्या पायांना जागा मिळते. तुम्ही एकतर तुमचे पाय सरळ ठेवू शकता, त्याद्वारे स्पोर्ट्स पोझिशन घेऊ शकता किंवा तुम्ही तुमचे पाय ताणून मागे झुकू शकता. किंबहुना, काहींना NM4 त्याच्या मागच्या सीटवर अधिक सोयीस्कर वाटेल, तर काहींना TMAX पसंत असेल - ते तुमच्यावर अवलंबून आहे.

वळणदार रस्त्यांवर गाडी चालवण्याचा विचार केला तर नेता स्पष्ट आहे. चपळतेसह TMAX कोपरे ज्याची तुम्ही स्कूटरकडून अपेक्षा करू शकत नाही. कॉर्नरिंग करताना, ते बनवताना ते जोरदारपणे झुकू शकते अनुभवी ड्रायव्हरवास्तविक स्पोर्टबाईकवर कमी कुशल रायडर्सना "मात" देण्यास सक्षम असेल. NM4 वर असताना तुम्हाला कधीकधी युक्तीच्या मध्यभागी ब्रेक लावावा लागतो कारण ग्राउंड क्लीयरन्स, TMAX मंद होऊ शकत नाही आणि जास्त झुकत नाही.

यामध्ये 41mm इनव्हर्टेड फोर्क जोडा, जो रस्त्याच्या अपूर्णतेचा धक्का प्रभावीपणे मऊ करतो आणि क्रिस्प फीडबॅक देतो. याव्यतिरिक्त, TMAX मध्ये रेडियल-माउंट ब्रेक्ससह स्पोर्टबाईकसारखा अनुभव आहे, जे होंडा NM4 वरील कमकुवत ब्रेक त्यांच्या शक्ती आणि प्रतिसादाने मागे टाकतात.

सामानाच्या कंपार्टमेंटच्या व्हॉल्यूमसाठी, ते देखील लहान आहे (), परंतु NM4 च्या तुलनेत ते खूप चांगले आहे. NM4 वरील हातमोजेचे कप्पे आणि पिशव्या बसत असताना, सीटखाली स्मार्टफोन आणि सिगारेटचे अनेक पॅक बसतात यामाहा स्कूटरएक फुल-फेस हेल्मेट बसते आणि फेअरिंगमध्ये एक सोयीस्कर कंपार्टमेंट देखील आहे.

शक्ती आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, यामाहा स्पष्ट विजेता आहे: TMAX चे इंजिन आणि चेसिस होंडाच्या तुलनेत अधिक स्पोर्टी आहेत. आणखी एक फायदा अधिक प्रशस्त आहे सामानाचे कप्पे. तथापि, काही लोक कधीही स्कूटर चालविण्याचा त्रास घेत नाहीत आणि त्यांच्या चेन ड्राइव्ह आणि ड्युअल क्लच गिअरबॉक्ससह Honda NM4 नेहमीच श्रेयस्कर असेल. तर आपण काय निवडावे?

"आणि ऑस्कर जिंकला..."

प्रत्येक मोटारसायकलच्या तुलनेत स्पष्ट विजेत्याची अपेक्षा असते, जी प्रत्येक मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांची काळजीपूर्वक तुलना केल्यानंतर आणि विविध पैलूंचे रेटिंग केल्यानंतर दिसून येते. तथापि, विजेत्याची घोषणा करण्यापूर्वी, आम्ही थोडे अधिक बोलू इच्छितो, कारण याची कारणे आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की या दोन स्कूटर वेगवेगळ्या उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी तयार केल्या गेल्या आहेत. होय, हाताळणी आणि डिझाइन सुलभतेच्या दृष्टीने ते दोन्ही स्कूटर आहेत, परंतु TMAX शौकांसाठी आहे क्रीडा मॉडेल, NM4 हे क्रूझर्सचे स्पष्ट नातेवाईक आहे. कामगिरीच्या बाबतीत, क्रुझरपेक्षा स्पोर्ट्स बाईक किंवा स्कूटर नेहमीच चांगली असेल, कारण अशा मशीन्स द्रुतगतीने, कोपरा चपळपणे आणि जोरदारपणे ब्रेक करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. परंतु याचा अर्थ असा नाही की क्रूझर्स वाईट आहेत आणि त्यांना कमी गुण मिळतात. मोटारसायकलींचे (किंवा काहीही, खरोखर) मूल्यांकन करताना, आपल्याला त्यांचा उद्देश विचारात घेणे आवश्यक आहे.

वरील गोष्टींचा विचार करून, विजेत्याच्या नावासह लिफाफा उघडूया, आणि... आणि तो रिकामा आहे. होय, TMAX गुणांवर जिंकतो: NM4 साठी 81.9% विरुद्ध 77.0%. तथापि, जितका वेळ तुम्ही ड्रायव्हर्सशी बोलता तितकेच तुम्हाला समजेल की येथे कोणताही स्पष्ट विजेता नाही.

त्यामुळे तुलना परिणामांवर एक नजर टाका आणि या दोन छान स्कूटरमध्ये तुमच्यासाठी काय अधिक महत्त्वाचे आहे हे ठरविण्याचा प्रयत्न करा. विजेता कोण असेल: Yamaha TMAX किंवा Honda NM4 तुमच्या प्राधान्यांवर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून आहे.

स्कोअर टेबल
श्रेणी	होंडा NM4	यामाहा TMAX
किंमत	95.4%	100%
वजन	86.3%	100%
शक्ती	100%	100%
टॉर्क	100%	100%
इंजिन	75.0%	81.3%
ट्रान्समिशन/क्लच	85.0%	86.3%
नियंत्रणक्षमता	70.0%	85.0%
ब्रेक्स	75.0%	82.5%
निलंबन	70.0%	70.0%
तांत्रिक घंटा आणि शिट्ट्या	82.5%	67.5%
डॅशबोर्ड	70.0%	70.0%
एर्गोनॉमिक्स/आराम	80.0%	80.0%
सामानाचे कप्पे	40.0%	70.0%
गुणवत्ता पूर्ण करा	77.5%	81.3%
"थंडपणा"	77.5%	77.5%
चाकाच्या मागे मजा	72.5%	77.5%
एकूण स्कोअर	77.0%	81.9%

तपशील	होंडा NM4	यामाहा TMAX
इंजिनचा प्रकार	दोन-सिलेंडर इन-लाइन 670 cc. पासून पहा द्रव थंड	फोर-स्ट्रोक इन-लाइन दोन-सिलेंडरसह सिलेंडर पुढे झुकलेले आहेत; 530 सीसी सेमी.; द्रव थंड करणे
इंधन प्रणाली	PGM-FI, गृहनिर्माण थ्रोटल वाल्व 36 मिमी.	इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन
प्रज्वलन	इलेक्ट्रॉनिकली समायोज्य आगाऊ सह ट्रान्झिस्टर	इलेक्ट्रॉनिक
वाल्व यंत्रणा	SOHC; प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह	डीओएचसी; प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह
संसर्ग	दोन सह स्वयंचलित सहा-गती DCT स्वयंचलित मोडआणि मॅन्युअल मोड	CVT
मुख्य गियर	साखळी	पट्टा
समोर निलंबन	काटा 43 मिमी; स्ट्रोक - 99 मिमी.	उलटा टेलिस्कोपिक काटा 41 मिमी; स्ट्रोक - 119 मिमी.
मागील निलंबन	प्रो-लिंक सिंगल शॉक शोषक; स्ट्रोक - 99 मिमी.	क्षैतिज स्थित एक शॉक शोषक; स्ट्रोक - 117 मिमी.
फ्रंट ब्रेक्स	एक डिस्क 320 मिमी; ABS सह दोन-पिस्टन कॅलिपर	हायड्रॉलिक; दोन 267 मिमी डिस्क; चार-पिस्टन रेडियल आरोहित कॅलिपर
मागील ब्रेक्स	एक डिस्क 240 मिमी; सिंगल-पिस्टन कॅलिपर; ABS	हायड्रॉलिक; डिस्क 282 मिमी; सिंगल पिस्टन कॅलिपर
समोरचा टायर	120/70ZR-18	120/70-15
मागील टायर	200/50ZR-17	160/60-15
व्हीलबेस	1646 मिमी.	1580 मिमी.
सीटची उंची	650 मिमी.	800 मिमी.
वजन अंकुश	255 किलो. (सांगितले)	220 किलो. (सांगितले)
टाकीची क्षमता	11.5 लि.	15 एल.
चाचणी ड्राइव्ह परिणामांवर आधारित इंधन वापर	4.3 एल. प्रति 100 किमी.	5.2 एल. प्रति 100 किमी.
रंग	मॅट ब्लॅक मेटॅलिक	राखाडी