23.02.2017

किआरिओ) ही किआ मोटर्स लाइनमधील सर्वात लहान कार आहे. याव्यतिरिक्त, हे खूप किफायतशीर आहे आणि, त्याच्या कमी किमतीमुळे, दुय्यम बाजारपेठेतील शहरातील कारमधील सर्वात मनोरंजक पर्यायांपैकी एक आहे. परंतु, जसे ते म्हणतात, "जे सर्व चमकणे सोन्याचे नसते," म्हणूनच, आज आम्ही किआ रिओ 2 च्या ऑपरेशन दरम्यान कोणत्या कमतरता ओळखल्या गेल्या आणि वापरलेल्या आवृत्तीमध्ये ही कार खरेदी करताना काय पहावे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू. .

थोडा इतिहास:

2000 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये पहिल्यांदा किआ रिओने पदार्पण केले. कार "B" वर्गातील आहे आणि ती सेडान आणि हॅचबॅक या दोन प्रकारात तयार केली गेली आहे. हे मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्ती (किया अवेला) पेक्षा लक्षणीय मोठे आहे आणि खरं तर, ह्युंदाई एक्सेंटचे ॲनालॉग आहे. 2005 मध्ये, किआ रिओ 2 सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले होते; बाह्य आणि अंतर्गत बदलांव्यतिरिक्त, तांत्रिक सुधारणा देखील होत्या. तर, उदाहरणार्थ, दोन गॅसोलीन इंजिनांनी प्रत्येकी 100 क्यूबिक मीटर जोडले. कार पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, जी केवळ किआच नव्हे तर ह्युंदाईने देखील वापरली होती.

मागील पिढीप्रमाणे, Kia Rio 2 फक्त दोन प्रकारात उपलब्ध आहे - सेडान आणि हॅचबॅक. 2009 मध्ये, प्रसिद्ध जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयर यांच्या नेतृत्वाखाली कारची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्याने आताच्या लोकप्रिय मॉडेलचा दर्शनी भाग “वाघाच्या स्मित” ने सजवला. जानेवारी 2011 मध्ये, किआने मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचे स्केचेस सादर केले आणि त्याच वर्षाच्या मार्चमध्ये जिनेव्हा ऑटो शोमध्ये अधिकृत प्रीमियर झाला. नवीन उत्पादन Hyundai i20 आणि त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले.

मायलेजसह Kia Rio 2 च्या कमकुवतपणा

पेंटवर्क खूपच पातळ आहे, म्हणूनच कारच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांत स्क्रॅच आणि चिप्स दिसतात. असे असूनही, शरीर लाल रोगाच्या हल्ल्याचा चांगला प्रतिकार करते, परंतु, तरीही, आपण शरीराच्या सौंदर्यप्रसाधनांच्या स्थितीची काळजी न घेतल्यास, आपण गंज टाळू शकणार नाही (शरीर अशा ठिकाणी फुलू लागते जेथे चिप्स आहेत). तसेच, दारे सील, हुडच्या समोर आणि कार बॉडीसह बम्परच्या जंक्शनवर ज्या दाराशी संपर्क साधतात त्यावर गंज दिसू शकते.

इंजिन

सीआयएसमध्ये, किआ रिओ 2 केवळ पेट्रोल पॉवर युनिट्ससह सादर केले गेले - 1.4 (97 एचपी), 1.6 (112 एचपी). तसेच, दुय्यम बाजारात तुम्हाला युरोपमधून आयात केलेल्या 1.5 इंजिन (110 hp) कारच्या डिझेल आवृत्त्या मिळू शकतात. जर आपण सर्वसाधारणपणे पॉवर युनिट्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर या इंजिनमध्ये कोणतीही गंभीर कमतरता ओळखली गेली नाही. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे फ्लोटिंग स्पीड आणि अवघड इंजिन सुरू होणे. बहुतेक मालक, या समस्यांना तोंड देत, स्पार्क प्लग, उच्च-व्होल्टेज वायर, इंजेक्टर धुण्यास सुरवात करतात, परंतु, नियमानुसार, याचा कोणताही परिणाम होत नाही, कारण या आजाराचे कारण इंजिन नियंत्रणातील सॉफ्टवेअर बिघाड आहे. युनिट (रिफ्लॅशिंग आवश्यक आहे). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही प्रतींवर नवीन फर्मवेअर जुन्या कंट्रोल युनिटमध्ये बसू शकत नाही अशा परिस्थितीत, मालकांना नियंत्रण युनिट बदलावे लागेल;

मूळ बॅटरीवरही बरीच टीका झाली, वस्तुस्थिती अशी आहे की ती खूप कमकुवत आहे आणि हिवाळ्याच्या आगमनाने इंजिन सुरू करण्यासाठी तिची शक्ती पुरेशी नव्हती. अधिक शक्तिशाली बॅटरी बदलून समस्या सोडवली जाते. कधीकधी, तीव्र दंवमध्ये कार सुरू न होण्याचे कारण बॅटरी नसून गोठलेले स्टार्टर असते. प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी, शीतलक पातळी तपासण्याची खात्री करा वस्तुस्थिती अशी आहे की रेडिएटर टिकाऊ नाही आणि कालांतराने, गळती सुरू होते. याची काळजी न घेतल्यास, इंजिनला थर्मल शॉक लागू शकतो, ज्यामुळे, नियमानुसार, गंभीर परिणाम होतात. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये एक पन्हळी स्थापित केली आहे, जी मॅनिफोल्डला रेझोनेटरशी जोडते. समस्या अशी आहे की ते खूप लवकर पीसते आणि त्यात प्रवेश करणारी हवा ऑक्सिजन सेन्सरला गोंधळात टाकते. जेव्हा एखादी समस्या उद्भवते, तेव्हा इंधनाचा वापर वाढतो आणि डॅशबोर्डवर चेक इंजिन लाइट येतो. 1.6 इंजिनसह किआ रिओ 2 चे मालक बहुतेकदा इग्निशन कॉइलच्या लहान आयुष्याबद्दल तक्रार करतात.

संसर्ग

Kia Rio 2 दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. यांत्रिकीबद्दल व्यावहारिकपणे कोणत्याही तक्रारी नाहीत. क्वचित प्रसंगी, 100,000 किमी नंतर, मालकांना इनपुट शाफ्ट तेल सील बदलावे लागले. परंतु, क्लच खूप लवकर अयशस्वी होतो, अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा ती 30,000 किमी नंतर बदलावी लागते, परंतु अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत, सामान्यत: क्लच 50-80 हजार किमी चालतो. स्वयंचलित प्रेषण, तसेच यांत्रिकीमध्ये कोणतीही गंभीर कमतरता ओळखली गेली नाही. सेवेच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत या गिअरबॉक्सची मागणी आहे आणि जर या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केले गेले तर, कालांतराने, गीअर्स बदलताना गीअरबॉक्स "किक" करण्यास सुरवात करेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार निवडताना, आपल्याला त्याच्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे - हालचालीच्या सुरूवातीस कारमध्ये प्रवेग गतीशीलता चांगली असते, परंतु जसजसा वेग वाढतो तसतशी ती बाहेर जाते (मॅन्युअल असलेल्या कारवर ट्रान्समिशन डायनॅमिक्समधील बिघाड इतके लक्षणीय नाही).

किआ रिओ 2 चेसिसची कमकुवतता

कार अर्ध-स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे: समोर मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस बीम. किआ रिओ 2 ला निलंबनाच्या कडकपणाबद्दल सर्वाधिक टीका झाली, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद कार चांगल्या प्रकारे हाताळते. बऱ्याच मालकांनी मूळ शॉक शोषकांना मऊ असलेल्या बदलल्यानंतर कार अधिक आरामदायक बनविण्यात व्यवस्थापित केले. जर आपण चेसिसच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, सर्वसाधारणपणे, त्याच्या काही घटकांचे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आयुर्मान असूनही, त्याला विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकते. पारंपारिकपणे, बहुतेक आधुनिक कारसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स उपभोग्य मानले जातात आणि प्रत्येक 20-30 हजार किमी बदलले जातात. तसेच, कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे स्टीयरिंग नकल; तो मऊ धातूपासून बनलेला असतो आणि ज्या भागात शॉक शोषक बसवलेला असतो, अगदी कर्बशी किरकोळ संपर्क किंवा बेफिकीरपणे गाडी चालवतानाही ते वाकते.

कारच्या मागील भागात, 40,000 किमी नंतर, शॉक शोषक बूट किंवा बम्पर खडखडाट होऊ शकतात आणि 60,000 किमीच्या जवळ, मागील शॉक शोषक गळती सुरू होऊ शकतात. व्हील बेअरिंग्ज, टाय रॉड एंड्स आणि बॉल जॉइंट्स, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 80,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात. फ्रंट शॉक शोषक, सपोर्ट बीयरिंग आणि स्टीयरिंग रॉड 120-150 हजार किमी टिकू शकतात. सायलेंट ब्लॉक्स आणि लीव्हर, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 150,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. स्टीयरिंग यंत्रणा हलताना ठोठावण्याची शक्यता असते; स्प्लाइन जोड्यांचे उदार स्नेहन किंवा प्लॅस्टिक रॅक बुशिंग्ज बदलणे ही समस्या दूर करण्यात मदत करू शकते (नियमानुसार, योग्य बुशिंग प्रथम खंडित होते). अन्यथा, स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग सिस्टम भागांच्या सेवा आयुष्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

सलून

किआ रिओ 2 सलून त्याच्या उत्कृष्ट परिष्करण सामग्री आणि मनोरंजक डिझाइन सोल्यूशन्ससह वेगळे नाही. कार एकतर केबिनमध्ये शांततेचा अभिमान बाळगू शकत नाही; तेथे भरपूर बाह्य आवाज आहेत - क्रॅक, नॉक आणि चीक हे केबिनचे अविभाज्य गुणधर्म आहेत. हॅचबॅक बॉडी असलेल्या कारमध्ये, कालांतराने, मागील सोफाचे फास्टनिंग सैल होतात, म्हणूनच केबिनच्या मागील भागातून एक गोंधळ ऐकू येतो, ज्याचे बरेच मालक चुकून निलंबनात खराबी करतात. इलेक्ट्रिकल कमतरतांमध्ये हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिटमधील खराबी समाविष्ट आहे. समस्या अप्रिय आहे कारण त्यात फ्लोटिंग निसर्ग आहे, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर सिस्टम कार्य करत नाही, परंतु आपण सर्व्हिस स्टेशनवर जाताच, समस्या स्वतःच अदृश्य होते. तसेच, पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे, गरम खिडक्या इत्यादींचे लहान संसाधन जीवन लक्षात घेण्यासारखे आहे.

परिणाम:

किआ रिओ 2 ने स्वतःला एक विश्वासार्ह आणि नम्र कार असल्याचे सिद्ध केले आहे. जर आपण कोणत्या असेंब्ली (रशिया किंवा कोरिया) ला प्राधान्य देणे चांगले आहे याबद्दल बोललो तर हे लक्षात घेतले पाहिजे की ते एकमेकांपेक्षा फारसे वेगळे नाहीत आणि जवळजवळ समान समस्या आहेत आणि, योग्य देखभालीसह, कारची मालकी असेल. जोरदार परवडणारे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

या कारमध्ये कोणत्या समस्या आहेत? ज्या ग्राहकांनी नुकतीच कार विकत घेतली आहे किंवा कोणते मॉडेल खरेदी करायचे ते निवडत आहेत अशा ग्राहकांद्वारे मला अनेकदा हा प्रश्न विचारला जातो. मला वाटले की खरेदीदारास त्याच्या निवडीमध्ये मदत करण्यासाठी विशिष्ट कारच्या रोगांच्या विषयावर लेखांची मालिका लिहिणे चांगले होईल. मी बराच काळ कार डायग्नोस्टीशियन म्हणून काम केले असल्यानेकिआ आणिह्युंदाई मी प्रामुख्याने या दोन ब्रँडच्या कारबद्दल लिहीन.

या लेखात आपण किआ रिओ आरबी सारख्या लोकप्रिय कारच्या मालकांना काय सामोरे जावे लागेल ते पाहू - हे तिसरे पिढीचे मॉडेल आहे, 2011. मॉडेलबद्दल काही माहिती:

• उत्पादनाची सुरुवात: 2011.
• उत्पादनाचे ठिकाण: सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये ह्युंदाई प्लांट.
• शरीराचे प्रकार: 4-दार सेडान, 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि 3-दार हॅचबॅक
• इंजिन:गामा 1.4 (107 hp) आणि 1.6 (123 hp).
• संसर्ग: 5-गती मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 6-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण.
• लांबी:सेडान - 4366 मिमी, हॅच. - 4046 मिमी.
• रुंदी: 1720 मिमी.
• मंजुरी: 160 मिमी.
• सुरक्षितता:एकूणच युरो NCAP रेटिंग 5 तारे.

Kia Rio 3, 4 आणि X-लाइन साठी डोर सिल्स

किआ रिओ शरीर, आत आणि बाहेर

किआ रिओ कारची बॉडी गॅल्वनाइज्ड आहे. काही गंजरोधक कोटिंग आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की रिओ विश्वसनीयरित्या गंज पासून संरक्षित आहे. या गाड्यांसोबत दररोज काम करताना, मी जवळजवळ कधीच गंजलेला रिओ पाहिला नाही. कोरियन लोकांचे पेंटवर्क खूप पातळ आणि अविश्वसनीय आहे आणि लहान दगडांमधून चिप्स आणि क्रॅक होतात असे आपल्याला ऑनलाइन मत आढळू शकते. मी याशी सहमत होऊ शकत नाही, या मशीनच्या महत्त्वपूर्ण उणीवांपैकी ते कमी मोजले जाते. चिप्स कोणत्याही ब्रँडच्या पूर्णपणे सर्व कारवर होतात.

आतील सजावटीसाठी, मी हे मान्य केले पाहिजे की प्लास्टिकची गुणवत्ता सर्वोच्च नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल घटक आणि केंद्र कन्सोल कठोर सामग्रीचे बनलेले आहेत. या किमतीच्या श्रेणीतील बऱ्याच गाड्यांप्रमाणेच रिओमध्ये क्रेक्स आणि “क्रिकेट” ही एक सामान्य घटना आहे. सर्वसाधारणपणे, रिओचे ध्वनी इन्सुलेशन अगदी मध्यम आहे. केबिनमध्ये, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागासह चाकांच्या संपर्कातून, इंजिनचे ऑपरेशन आणि निलंबनाचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू शकता. कारचे अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन करून हे दूर केले जाऊ शकते.

काय अनेकदा तुटते:

• गरम झालेल्या जागा, गरम करणारे घटक जळून जातात.
• पॉवर विंडो बटण ब्लॉक. सहज दुरुस्त करता येते.
• स्टीयरिंग व्हीलवरील रेडिओ कंट्रोल बटणांचे ब्लॉक्स. ते फक्त बदलले पाहिजेत.

हे सर्व ब्रेकडाउन काढून टाकले जातात आणि कार निवडताना क्वचितच निर्णायक मानले जाऊ शकते, परंतु काही रक्कम, जर असेल तर, विक्री किंमतीतून "फेकून" टाकली पाहिजे.

गरम झालेल्या सीटची दुरुस्ती करणे, त्यास सार्वत्रिक सीटने बदलणे, $50 पर्यंत खर्च येईल. विंडो लिफ्टर बटणांची दुरुस्ती - 1 हजार रूबल पर्यंत, रेडिओ बटणे $70 पर्यंत बदलीसह. डीलरशिपवर केले असल्यास किमती अंदाजे आहेत.

Kia लोगो असलेली कॅप! किंमत 338 घासणे.

इंजिन समस्या

तिसरी पिढी किआ रिओमध्ये फक्त दोन इंजिन आहेत: 1.4 आणि 1.6 लीटर. दोन्ही चेन इंजिन आहेत, याचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला दर 60 हजारांनी टायमिंग बेल्ट बदलावा लागणार नाही, जो एक प्लस मानला जाऊ शकतो. साखळी बराच काळ चालते, 120 हजार मायलेजवर नियमांनुसार बदली फक्तस्ट्रेचिंगमुळे साखळीतून बाहेरील आवाजाच्या बाबतीत. हे अत्यंत क्वचितच घडते.

इंजिन गामा, किया रिओ 3

किआ रिओ इंजिनची सेवा आयुष्य 250 हजार किमी आहे. याचा अर्थ असा की अशा मायलेजद्वारे, बहुतेक इंजिनांना सिलेंडर-पिस्टन गटाचा लक्षणीय परिधान होऊ शकतो, याचा अर्थ सिलेंडर ब्लॉक (शॉर्ट ब्लॉक) असेंब्ली नवीनसह बदलणे. मोटर्स ॲल्युमिनिअमच्या आहेत आणि त्यांना खोबणीसाठी दुरूस्तीचे परिमाण नाहीत. म्हणजेच, आपण दुरुस्ती आकाराचे पिस्टन ऑर्डर करू शकत नाही; अर्थात, सिलेंडर ब्लॉक बदलणे खूप महाग आहे, म्हणून आमच्या बाजारात ब्लॉक लाइनर सेवा आली आहे. अशा प्रकारे, आपण खूप बचत करू शकता, परंतु दुरुस्तीची किंमत अद्याप किमान $1,500 असेल.

Kia Rio साठी ट्वीटर (दारामध्ये उच्च शुद्धता स्पीकर).

रिओमध्ये 60 - 90 हजार मायलेजद्वारे, उत्प्रेरक एक्झॉस्ट गॅस कनवर्टर (उत्प्रेरक) अनेकदा अपयशी ठरते. हे स्वतःच महाग आहे, म्हणून, दुर्दैवाने, आपल्या देशात ते सहसा बदलले जात नाही, परंतु फक्त बाद केले जाते. यामुळे अधिक विषारी एक्झॉस्ट आणि एक मोठा एक्झॉस्ट आवाज होतो.

परंतु उत्प्रेरक स्वतःचे विघटन संभाव्य परिणामांइतके महत्त्वपूर्ण नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या, रिओ इंजिनवरील उत्प्रेरक सिलेंडरच्या डोक्याच्या अगदी जवळ स्थित आहे. यामुळे, जेव्हा उत्प्रेरक तुटतो तेव्हा त्यातून सिरेमिक धूळ सिलेंडरमध्ये शोषली जाते. हे सिलिंडरच्या पृष्ठभागावर एमरी दगडासारखे कार्य करते, ज्यामुळे जलद पोशाख आणि स्कफिंग होते. इंजिन कॉम्प्रेशन गमावते आणि तेल वापरते. तुम्हाला सिलेंडर ब्लॉक दुरुस्त (लाइनर) किंवा बदलणे आवश्यक आहे. म्हणूनच, जर तुम्ही उत्प्रेरकांचा नाश "चुकला" तर तुम्हाला इंजिन दुरुस्तीसाठी मोठी रक्कम द्यावी लागेल.

जर रिओ गॅस उपकरणांनी सुसज्ज असेल, तर तुम्हाला हे लक्षात ठेवावे लागेल की इंजिन डिझाइनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. याचा अर्थ व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स स्वहस्ते समायोजित केले जातात. एलपीजी असलेल्या कारवर, तुम्हाला ड्रायव्हिंग शैली आणि एलपीजी सेटिंग्जच्या गुणवत्तेनुसार दर 40-90 हजार किमीवर एकदा हे करावे लागेल. समायोजन प्रक्रिया क्लिष्ट आहे आणि अधिकृत सेवांवर सुमारे $150 खर्च येतो.

रिओवर इग्निशन कॉइल्स अनेकदा तुटतात. त्यापैकी 4 आहेत, प्रति सिलेंडर एक. एका मूळची किंमत सुमारे $50 आहे. सहसा 50,000 किमी पेक्षा जास्त धावांवर येते. ब्रेकडाउनचे कारण स्पार्क प्लग असू शकतात जे वेळेत बदलले नाहीत.

सुमारे 50,000 च्या मायलेजवर, रिओच्या हुडच्या खाली, विशेषत: थंड इंजिनवर एक जोरदार शिट्टी दिसू शकते. शिट्टीचे कारण सहसा अतिरिक्त बेल्ट टेंशनर यंत्रणा असते. उपकरणे किंवा बेल्ट स्वतः. किंमत: बेल्ट 900 रूबल, टेंशनर 5000 रूबल.

जोपर्यंत इंजिन जातात, तेच बहुधा.

संसर्ग

मॅन्युअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय आहे आणि कोणत्याही सामान्य समस्या नाहीत.

मशीन देखील अगदी सोपे आणि नम्र आहे, परंतु तरीही काही समस्या आहेत. सुमारे 100,000 च्या मायलेजवर, आणि काहीवेळा पूर्वी, स्विच करताना धक्का आणि धक्का दिसू शकतो. आणखी एक सामान्य लक्षण म्हणजे रिव्हर्स गियर जोडण्यात उशीर: तुम्ही रिव्हर्स गुंतवता, ब्रेक पेडल सोडता, परंतु कार हलत नाही, एक किंवा दोन सेकंदांनंतर गियर गुंतला जातो आणि हालचाल सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्हॉल्व्ह ब्लॉक बदलून या सर्व स्वयंचलित समस्यांवर उपचार केले जाऊ शकतात. या भागाची किंमत जास्त आहे, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी या समस्यांसाठी कार तपासण्याचे सुनिश्चित करा. परंतु असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ही एक सामान्य खराबी आहे.

निलंबन

सस्पेंशन डिझाइन सोपे आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्लिट बीम.

15 - 30 हजार मायलेजवर, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स ठोठावण्यास सुरवात करू शकतात. कमी सामान्यपणे, स्टॅबिलायझर बुशिंग्जवर पोशाख होतो. हे सुटे भाग बदलल्याने तुमचा खिसा फुटणार नाही, त्यामुळे याला महत्त्वाची कमतरता म्हणणे कठीण आहे.

सर्वसाधारणपणे, मागे सर्व काही सोपे आहे आणि ब्रेक करण्यासाठी व्यावहारिकपणे काहीही नाही.

Kia Rio चे सस्पेंशन या वर्गातील इतर अनेक गाड्यांप्रमाणेच खूप कडक आहे. या कडकपणामुळे आणि खराब रस्त्यांमुळे, व्हील बेअरिंग कधीकधी 50-60 हजारांच्या मायलेजवर निकामी होतात. शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्स बराच काळ टिकतात, पुन्हा, आपण प्रयत्न केल्यास, आपण त्यांना 50 हजारांवर मारू शकता, परंतु ही विशेष प्रकरणे आहेत.

पहिल्या रिओवर, मालकांनी स्टीयरिंग यंत्रणेत ठोठावल्याची तक्रार केली. कारण रॅक बुशिंग होते. 2012 पासून उत्पादित कारवर, हा कारखाना दोष दूर केला गेला आहे.

सर्व रिओसमध्ये, खालील लक्षण कधीकधी आढळतात: स्टीयरिंग व्हील असमान शक्तीने फिरते, कधीकधी घट्टपणे, कधीकधी अधिक सहजपणे, स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीवर अवलंबून असते. कारण स्टीयरिंग रॅकमध्ये आहे, किंवा अधिक तंतोतंत, स्पूल वाल्व्हमध्ये आहे जे द्रव प्रवाहास बायपास करते. ते स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते.

परिणाम

म्हणून, वापरलेले रिओ खरेदी करताना, मी सल्ला देतो खालील तपासण्याची खात्री करा:

• इंजिन: कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स करा आणि कॉम्प्रेशन मोजा (नाममात्र मूल्य 12.5 kg/cm2, सिलेंडरमधील फरक 1 kg/cm2 पेक्षा जास्त नाही).
• स्वयंचलित प्रेषण: देखील कॉम्प. डायग्नोस्टिक्स आणि टेस्ट ड्राइव्ह, गीअर सुरळीतपणे शिफ्ट होत असल्याची खात्री करा. जागेवरच गीअर्स डी ते आर मध्ये बदलण्याचा प्रयत्न करा, निष्क्रिय वेगाने, आणि कार गॅस पेडल न दाबता सपाट पृष्ठभागावर सुरू होईल याची खात्री करा, कोणताही विलंब होत नाही आणि स्विच करताना कोणताही लक्षणीय प्रभाव नाही.
• निलंबन: सर्व व्हील बेअरिंगची अनिवार्य तपासणी आणि स्टीयरिंग रॅकची तपासणी करून चेसिसचे सामान्य निदान करा. निष्क्रिय असताना, जागी, स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉककडे वळवा, रोटेशन एकसमान असावे, स्टीयरिंग व्हीलला लागू केलेले बल बदलू नये.
• मुख्य भाग: पेंट जाडी गेज वापरून पेंटवर्क तपासा, अशा प्रकारे कार अपघातात गुंतलेली आहे की नाही हे तुम्हाला कळेल. किआ रिओवरील फॅक्टरी पेंटवर्कची जाडी 120 - 140 मायक्रॉन आहे.

टॅग्ज:
अलेक्झांडर सोकोलोव्ह

KIA RIO 2012 चे तोटे, या कारच्या वास्तविक मालकांनी ओळखले. कार डीलरशिपच्या जाहिरातींच्या घोषणा आणि पुनरावलोकनांशिवाय. KIA RIO 2012 च्या उणीवांबद्दल फक्त तथ्ये. KIA RIO 2012 चे तोटे:

1. उच्च वेगाने कार नियंत्रणक्षमता. - मायलेजची पर्वा न करता कारची ही समस्या आहे, म्हणजेच, कारचे निलंबन डिझाइन केलेल्या कोरियन अभियंत्यांची ही एक त्रुटी आहे. कार 110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने अस्थिरतेने वागते आणि दुर्दैवाने, KIA मदत करण्याचा प्रयत्न करत असलेल्या कोणत्याही निलंबनात सुधारणा होत नाही, निलंबन फक्त कडक होते, परंतु गैरसोय अदृश्य होत नाही. तथापि, कालांतराने, ड्रायव्हरला याची सवय होते आणि केआयए रिओ 2012 ची ही कमतरता व्यावहारिकपणे लक्षात येत नाही.
2. 20-25 हजार किमीच्या मायलेजसह तुलनेने कमकुवत स्टीयरिंग रॅक यंत्रणा. नवीन KIA RIO च्या बहुतेक मालकांना स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये थोडासा त्रास जाणवतो, ज्याचा उपचार रॅक घट्ट करून किंवा वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती करून केला जाऊ शकतो, जे डीलर्स करण्यास फारच नाखूष असतात. खरं तर, बहुतेक बजेट कारमध्ये हा दोष सामान्य आहे.
3. इंधनाचा वापर वाढला. कोणतीही माहितीपत्रके आणि जाहिरातींनी तुम्हाला वचन दिले असले तरी, तुमचा शहरात 7 लिटरचा वापर होणार नाही, किमान 9 लिटर. का? आम्हाला माहीत नाही. परंतु हे खरे आहे, महामार्गावर - 7 लिटर, जर तुम्ही खूप सावधगिरीने गाडी चालवली तर. (धन्यवाद: )
4. अतिशय नाजूक पेंट कोटिंग जे सहजपणे स्क्रॅच करते. याचे श्रेय KIA RIO च्या गैरसोयीला दिले जाऊ शकत नसले तरी, होंडा इ. सारख्या “इको-फ्रेंडली” पेंट वापरणाऱ्या सर्व ऑटो चिंतेचा तो एक तोटा आहे. तथापि, हे आपल्यासाठी सोपे करत नाही आणि लहान फांद्यांवरील ओरखडे आणि इतर गोष्टी कायम आहेत.

खरं तर, कोणत्याही कारमध्ये, KIA RIO 2012 चे तोटेत्याची गुणवत्ता, देखावा आणि अर्थातच किंमतीच्या तुलनेत नगण्य. म्हणून, कारच्या कमतरतेच्या समस्येकडे वस्तुनिष्ठ दृष्टीकोन घेणे योग्य आहे. आमचा विश्वास आहे की कारचे निलंबन आणि त्याच्या स्थिरतेकडे लक्ष देणे योग्य आहे, परंतु आता ही कमतरता दूर करण्यासाठी किट आहेत आणि ते अजिबात महाग नाहीत.

p.s खरं तर, RIO च्या कमतरतेचा विषय आमच्या वेबसाइटवर आधीच मांडला गेला आहे -.

1. दुर्दैवाने, अगदी महागड्या कारमध्येही त्रुटी आहेत. म्हणूनच, अधिकाधिक वेळा आपण बजेट कारच्या किरकोळ आणि इतर कमतरतांबद्दल ऐकतो. तथापि, जरी...
2. 2012 KIA RIO ने निःसंशयपणे 2011 मध्ये रशियन कार मार्केटमध्ये स्प्लॅश केले. आणि केवळ रशियन भाषेतच नाही तर परदेशी देखील. सप्टेंबर...
3. अगदी अलीकडे, अद्ययावत KIA Ceed SW 2012 रशियन मार्केटमध्ये दिसले हे एक अपेक्षित मॉडेल होते, जे त्याच्या क्षमता आणि कार्यक्षमतेमुळे मागणीत आहे, तथापि...

किआ रिओमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या लक्षात आली नाही, फक्त विंडशील्ड वायपर, धुके असलेले हेडलाइट्स, बाजूकडे जाणारे स्टीयरिंग व्हील आणि परिसरातील क्रिकेट्सच्या तक्रारींची वेगळी प्रकरणे आहेत. स्टीयरिंग रॅक आणि मागील शॉक शोषक आणि ड्रायव्हरचा दरवाजा नीट बंद न होणाऱ्या तक्रारींचा सामना करणे असामान्य नाही, या तिन्ही गोष्टी आहेत कमकुवत स्पॉट्सकिआ रिओ. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वर सूचीबद्ध केलेल्या सर्व समस्या एकाच वेळी एकाच कारवर येण्याची शक्यता नाही. एक वेगळा विषय इंजिनसाठी विशेष आवश्यकतांशी संबंधित आहे; रिओ खूप निवडक आहे - कमी-गुणवत्तेचे तेल त्वरित इंजिन समस्या निर्माण करते. परंतु सर्वसाधारणपणे आपण असे म्हणू शकतो की मध्यमवर्गासाठी हा एक उत्कृष्ट पर्याय आहे.

शरीर

• अगदी खराब पेंटवर्क, जसे चालू आहे. चिप्स विशेषतः अनेकदा हुड आणि फेंडर्सवर आढळतात.
• विंडशील्ड क्रॅक होत आहे.
• ड्रायव्हरचे लॉक चांगले काम करत नाही.
• गंभीर फ्रॉस्ट्सनंतर, दरवाजा सील कडक होतो (बदली आवश्यक आहे).
• दुसऱ्या हजार मायलेजवर ड्रायव्हरचा दरवाजा आधीच घट्ट बंद होत नाही.

चेसिस

• पहिल्या मॉडेल्सवर समोरच्या सस्पेंशनमध्ये जोरदार ठोठावणारा आवाज होता.
• खूप कडक निलंबन (विशेषत: हिवाळ्यात, स्ट्रट्स कडक होतात आणि क्रॅक होतात).
• पहिल्या हजार मायलेजवर स्टीयरिंग व्हील थोडे उजवीकडे खेचू लागते. आवश्यक आहे

मुलांचे फोड KIA रियो (2011 - 2015, restyling 2015 - 2017) सेडान.

हाय-प्रोफाइल पदार्पणाच्या एका वर्षानंतर, कमी यशस्वी KIA रिओ रिलीज झाला, संरचनात्मकदृष्ट्या त्याच्या मोठ्या भावासारखाच. हे सेंट पीटर्सबर्गमधील त्याच प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते जेथे ह्युंदाई सोलारिस बनते.

तुम्हाला दोन पॉवर प्लांटमधून निवड करावी लागेल (ते चीनमध्ये एकत्र केले जातात, परंतु असेंब्ली आणि विश्वासार्हतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, दुर्दैवाने ते "भांडवलीकृत" नाहीत; अधिकृत डेटानुसार, संसाधन 180,000 किमी आहे, परंतु इंजिन सहजपणे 300,000 चालते किमी): 1.4 (107 hp. ) आणि 1.6 (123 hp) आणि 4 ट्रान्समिशन पर्याय (2 स्वयंचलित, 2 मॅन्युअल).

खरं तर, या दोन कार बॉडी डिझाइन, ट्रिम लेव्हल आणि त्यांच्या किंमतींमध्ये भिन्न आहेत. या प्रतिस्पर्धी नातेवाईकांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये उपकरणांमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. जर सोलारिसला बांधकाम संच म्हणून एकत्र केले जाऊ शकते, तर RIO सह (पर्याय पॅकेजेस येथे प्रामुख्याने आहेत) अशी "युक्ती" कार्य करणार नाही. परिणामी, समान पर्यायांसह सोलारिस तुमच्यासाठी थोडे स्वस्त होईल, जरी विक्रीच्या सुरूवातीस उलट परिणाम दिसून आला, RIO अधिक महाग होता, परंतु अधिक सुसज्ज देखील होता (वातानुकूलित, रंग-जुळणारे बम्पर मिरर - मूलभूत उपकरणे ).

वेळ निघून जातो आणि विक्रेत्यांना सतत काहीतरी बदलावे लागते. परंतु रिओचे आतील भाग अधिक कठोर, महाग दिसते (शीर्ष आवृत्तीमध्ये, "टॉर्पेडो" इको-लेदरने रेखाटलेले आहे), स्पर्श संवेदना (एर्गोनॉमिक्स) जास्त आहेत आणि शरीराची रचना अधिक घन आहे.

मुलांचे रोग केआयए रिओ 3 किंवा खरेदी करताना काय पहावे.

रिओ आणि सोलारिस केवळ एक प्लॅटफॉर्मच नव्हे तर एक इंजिन आणि ट्रान्समिशन देखील सामायिक करतात मी मागील पुनरावलोकनात या युनिट्सच्या “फोड्या” बद्दल लिहिले होते. त्याच लेखात, मी किआ रिओचे "रोग" शोधण्याचा प्रयत्न केला.

फोड	उपाय
संसर्ग
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर अनियंत्रितपणे डी मोडमधून 3ऱ्या गियरपर्यंत स्विच करू शकतो	डीलरने हा रोग विनामूल्य काढून टाकला, तुम्हाला सिलेक्टर रॉडसाठी छिद्र करणे आवश्यक आहे
स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबवरील लेदर 20,000 हजार किमी नंतर बंद होते	त्यानुसार - मायलेज मर्यादेशिवाय काढून टाकले
गॅस पेडल squeaking	प्लास्टिक स्टॉपर काढून टाकणे आणि पेडल यंत्रणा उदारपणे वंगण घालणे
सामानाच्या डब्यात ओलावा (बर्फ) आणि सुटे चाक	वॉरंटी अंतर्गत किंवा वेंटिलेशनसाठी ट्रंकच्या बाजूच्या ट्रिममध्ये छिद्र पाडून काढून टाकले जाते
मागील पार्सल शेल्फ खडखडाट	ध्वनीरोधक शेल्फ् 'चे अव रुप
कमकुवत प्लास्टिक मडगार्ड्स	मूळ नसलेले रबर स्थापित करा, उदाहरणार्थ नॉर्डप्लास्ट
परवाना प्लेट दिवे वितळत आहेत	T10 बेससह डायोड स्थापित करा

तुमच्या लक्षात आले असेल की, फरक हे मुख्यतः बॉडीवर्क आहेत आणि तसे आहे. प्रत्येकजण स्वत: साठी बाहय निवडेल जे त्यांच्यासाठी अधिक आकर्षक असेल. मला असे वाटते की येथे आपल्याला आपल्या भावनांनुसार निवडण्याची आवश्यकता आहे, एकात फिरणे आवश्यक आहे, नंतर दुसरी कार, जिथे ते "घरासारखे" वाटेल - ती निवडा. जर आपण रिओच्या पहिल्या रिलीझबद्दल बोललो तर, ते आधीच निलंबनात प्रारंभिक सुधारणांसह तयार केले गेले होते (हा 2010 सोलारिसचा सर्वात गंभीर "घसा" आहे). मी पुनरावलोकनात विविधतेसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल लिहिले आहे, सोलारिसवर "रॉड" ची समान समस्या उद्भवते.

तुमच्या जोडण्या आणि टिप्पण्या पाहून मला आनंद होईल. मुख्य गोष्ट हे विसरू नका की सर्व "बालपणीचे रोग" एका कारमध्ये आढळू शकत नाहीत. परंतु खरेदी करण्यापूर्वी, सर्व "फोड" चे निदान करणे चांगले आहे, हे तुमचे पैसे वाचविण्यात मदत करेल.