प्रत्येककारमध्ये कमतरता आहेत, स्पेक्ट्रा अपवाद नाही. त्यांच्याबद्दल जाणून घेतल्यास, दुय्यम बाजारात एक सभ्य प्रत निवडणे सोपे आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान नंतर ते राखणे सोपे आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह तीन वर्षांच्या कारच्या किंमती 230 हजार रूबलपासून सुरू होतात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 260 हजारांपासून आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, सहा वर्षांच्या कार फक्त किंचित स्वस्त आहेत - 220 आणि 250 हजार रूबलपासून. अनुक्रमे अर्थात, मॉडेलला मागणी आहे. परंतु "स्पेक्ट्रा" अपहरणकर्त्यांमध्ये लोकप्रिय नाहीत. असे असले तरी, अनेक नवीन मालक अतिरिक्त अलार्म स्थापित करण्यासाठी घाईत आहेत.

शिकारीसुलभ पैशासाठी - एक अलार्म इंस्टॉलर ज्याने घाईघाईने परदेशी इलेक्ट्रॉनिक्सचे मानक वायरिंगमध्ये रोपण केले आहे तो तुम्हाला त्रास देऊ शकतो. आणि ही केवळ तारांच्या निष्काळजीपणे वळणाची बाब नाही, ज्यामुळे त्वरीत ऑक्सिडायझेशन होते आणि अलार्म स्वतः आणि इंधन पंप (त्याचे सर्किट बहुतेक वेळा अवरोधित केले जाते) च्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड होतो. केबिन इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट हॅकवर्क सहन करत नाही. ते कसे तरी कनेक्ट करून, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित विंडो वाढविण्याचे कार्य सक्रिय करण्यासाठी, आपण ब्लॉक स्वतः बर्न करू शकता. जर इन्स्टॉलेशन वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर हे घडले असेल तर आपल्याला ते आपल्या स्वत: च्या खर्चावर बदलावे लागेल - 5 हजार रूबल. तोटा.

हुडच्या खाली उभे असलेले स्विचिंग युनिट 100 हजार किमी नंतर कार्य करण्यास सुरवात करते - पॉवर संपर्कांच्या टिपांची पकड कमकुवत होते, ज्यामुळे ते जास्त गरम होतात आणि जळतात. पहिल्या अपयशाच्या वेळी, म्हणा, गरम झालेल्या मागील खिडकीमध्ये किंवा सिगारेट लाइटर सर्किटमध्ये, युनिट काढून टाका, ते वेगळे करा आणि वर्तमान-वाहक प्लेट्सच्या शेवटी "आई" संपर्क घट्ट करा. या प्रकारची दुरुस्ती बराच काळ टिकते - त्याची चाचणी केली गेली आहे. जर तुम्हाला रोग झाला तर जळलेल्या ट्रॅकसह डिव्हाइस बदलावे लागेल.

शुभेच्छाकेआयए कंपनी इझमाशची प्रतिष्ठा कमी करेल की नाही हे निश्चितपणे माहित नाही, जिथे आता स्पेक्ट्रास एकत्र केले जातात, परंतु अलीकडे कोरियामधून स्वयंचलित प्रेषण पुरवले गेले आहे, ही एक आपत्ती आहे. असे घडते की फॉरवर्ड क्लच अलग पडतो, नंतर कार फक्त हलत नाही. प्लॅनेटरी गीअर्स अनेकदा ओरडतात आणि तावडीत सापडतात - हा जवळजवळ सर्वात व्यापक दोष आहे. काहीवेळा युनिट आपत्कालीन मोडमध्ये जाते, तिसरे गियर गुंतलेले सोडून - वाल्व बॉडीमध्ये यांत्रिक बिघाड. या प्रकरणांमध्ये, महाग दुरुस्तीची तयारी करा. पहिल्या गीअरवरून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करणे लक्षात येण्याजोगा विलंब आणि परिणामासह होऊ लागले, तर तुम्ही नशीबवान आहात. बॉक्स वेगळे न करता रॉड समायोजित करून हा दोष दूर केला जाऊ शकतो. आणखी एक "नशीब" म्हणजे सोलेनोइड वाल्व्हचे अपयश, कारण त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला फक्त पॅन काढण्याची आवश्यकता आहे.

डीलर्स, त्यांना त्यांचे हक्क देऊ, दुय्यम चिन्हे करूनही समस्या ओळखू आणि डोळे मिटून बॉक्स दुरुस्त करू. पण दर्जेदार सुटे भाग नसतील तर काय हरकत आहे! अशा अफवा आहेत की F4AEL-K असॉल्ट रायफल आता चीनमध्ये एकत्र केली गेली आहे, त्यामुळे समस्या आहेत. यावर KIA प्रतिनिधी काय उत्तर देतात ते पाहूया. आत्तासाठी, सामान्य स्पेअर पार्ट्सच्या कमतरतेमुळे, कारागीरांना अनेक मधून एक युनिट एकत्र करण्यास भाग पाडले जाते - तरच क्लायंट कमी किंवा जास्त काळ सेवा सोडतो. नैतिक: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करताना, डायग्नोस्टिक्समध्ये दुर्लक्ष करू नका!

मेकॅनिक्समध्ये खूप कमी समस्या आहेत, परंतु त्या अजूनही घडतात. त्यामुळे, गीअर सिलेक्शन मेकॅनिझमचे फास्टनर्स सैल होऊ शकतात, तर लीव्हर लटकते आणि तुम्ही गियर गुंतवू शकत नाही. कधीकधी आपण दुसरा चालू करता आणि बॉक्स प्रतिकार करतो आणि क्रंच होतो - सिंक्रोनाइझरच्या मृत्यूचे लक्षण. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, आपण युनिट दुरुस्त केल्याशिवाय करू शकत नाही, परंतु मशीन दुरुस्त करण्याच्या तुलनेत, हे एक क्षुल्लक आहे. असे होते की ड्राईव्ह सील किंवा गीअर शिफ्ट रॉड्स लीक होतात - एक नियम म्हणून, तुम्ही आणखी 20-30 हजार किमी चालवू शकता, नियमितपणे डिपस्टिकवरील तेलाची पातळी तपासू शकता आणि ते गळती सुरू होईपर्यंत प्रतीक्षा करू शकता. क्लचबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; ते 120-130 हजार किमी चालते.

जाणून घ्याप्लांटने टायमिंग बेल्ट 60 ते 45 हजार किमी बदलण्याचा कालावधी अर्धा युद्ध आहे हे नियम काटेकोरपणे पाळले पाहिजेत; 40 हजार किमीपर्यंत, रोलर्स लक्षणीयपणे ओरडू शकतात, परंतु नियोजित बदली होईपर्यंत ते, नियमानुसार, धरून राहतात. पण थाटामाटात - तुमच्या नशिबावर अवलंबून. सहसा ते दुसरा बेल्ट बदलेपर्यंत टिकते, परंतु अलीकडे युनिटची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या खालावली आहे. जर तुम्हाला ड्राईव्हमध्ये बाहेरचा आवाज ऐकू आला तर लगेच त्याचा स्रोत निश्चित करा. जर तो पंप असेल तर तो तात्काळ बदला, अन्यथा, तो जाम झाल्यास, तो पट्ट्याचे दात कापेल आणि परिणामी, वाल्व वाकवेल. मग गंभीर इंजिन दुरुस्ती टाळता येत नाही.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि नियम म्हणून, ऑपरेशनमध्ये कोणतेही आश्चर्य सादर करत नाहीत. बऱ्याच मालकांना आवडत नसलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे आळशी प्रवेग, विशेषत: मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर. प्रारंभ करताना, इंजिन अनिच्छेने फिरते. नवीन इंजिन कंट्रोल युनिट प्रोग्राम, जो अनेक अधिकृत डीलर्सद्वारे ऑफर केला जातो, त्यात ही कमतरता नाही, इतर इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये साइड इफेक्ट्स निर्माण करत नाहीत आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी करते.

शीतलक पातळीवर लक्ष ठेवा! हे मुख्य रेडिएटरच्या फोल्डिंगसह गळती होऊ शकते - अप्रिय, परंतु इतके वाईट नाही. हीटर रेडिएटर लीक झाल्यास ते वाईट आहे. प्रथम, ते बदलणे म्हणजे अर्ध्या आतील भागाचे पृथक्करण करणे आणि दुसरे म्हणजे, अगदी किरकोळ गळतीसह, दुरुस्ती पुढे ढकलणे आपल्यासाठी अधिक महाग आहे: इंजिन कंट्रोल युनिट किंवा हीटर डॅम्पर गियरमोटर, डाउनस्ट्रीममध्ये स्थित, खराब होऊ शकते. कारमध्ये नवीन प्रकारचे हीटर स्थापित केले असल्यास त्याहूनही दुर्दैवी आहे - हे 2007 पासून सुरू आहेत. तेथे आपण रेडिएटर स्वतंत्रपणे बदलू शकत नाही, केवळ घराच्या तुकड्याने एकत्र केले आहे, म्हणूनच सुटे भाग जवळजवळ तिप्पट महाग आहे (15.6 विरूद्ध 5.8 हजार रूबल).

कुठेजेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा gurgles, डीलर्स लगेच म्हणतील - पॉवर स्टीयरिंग रिटर्नमध्ये. सरळ रेषेत एक नोजल आहे, ज्यामध्ये छिद्र बहुतेक वेळा अगदी खडबडीत केले जाते. एकदा आपण कडाभोवती फ्लॅश आणि चेंफर काढून टाकल्यानंतर, अप्रिय आवाज अदृश्य होतील. स्टीयरिंग यंत्रणेतील इतर समस्या असामान्य आणि यादृच्छिक आहेत. रेल्वे क्वचितच गळती होते, टिपा बराच काळ टिकतात.

हे युनिट पॉवर-हँगरी सर्किट्स स्विच करणे थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करू नका! प्रत्येक 80-90 हजार किमी, ते काढा, ते वेगळे करा आणि संपर्क घट्ट करा, नंतर डिव्हाइस बराच काळ टिकेल.

हे युनिट पॉवर-हँगरी सर्किट्स स्विच करणे थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करू नका! प्रत्येक 80-90 हजार किमी, ते काढा, ते वेगळे करा आणि संपर्क घट्ट करा, नंतर डिव्हाइस बराच काळ टिकेल.

पेंडेंटबद्दल विशेष तक्रारी नाहीत. समोर, 40-50 हजार किमी नंतर, आम्ही स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलतो - बऱ्याच कारसाठी सामान्य उपभोग्य. असे घडते की शॉक शोषक ठोठावतात - रॉड नट्सची घट्टपणा तपासा, जी कधीकधी जवळजवळ अर्ध्या वळणावर घट्ट केली जाऊ शकते. शॉक शोषक स्वतःच आपल्या रस्त्यांवरील खड्ड्यांमुळे होणारा त्रास आणि त्रास सहन करतात. बॉल जॉइंट्स, सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग देखील चांगले धरून ठेवतात आणि क्वचितच 150 हजार किमी पर्यंत बदलण्याची आवश्यकता असते.

कमकुवत दुवा म्हणजे मागील चाकांचे व्हील बीयरिंग, जे हबसह एक संपूर्ण तयार करतात. मिश्रधातूच्या चाकांच्या स्थापनेमुळे होणारे भार ते विशेषतः खराबपणे सहन करतात. त्यांची पोहोच, एक नियम म्हणून, मानकांपेक्षा कमी असते (चाके जास्त चिकटतात), आणि मोठ्या खांद्यावर शक्ती नैसर्गिकरित्या वाढते. उर्वरित घटकांसह मूलत: कोणतीही समस्या नाही. फक्त येथे नियमितपणे चाकांचे संरेखन कोन तपासण्याचे लक्षात ठेवा आणि कार उलटताना पार्श्व रॉड्सची काळजी घ्या.

फ्रंट ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमी (स्वयंचलित/मॅन्युअल ट्रान्समिशन), डिस्क 90-120 हजार किमीपर्यंत टिकतात. मागील बाजूस एकतर ड्रम किंवा डिस्क यंत्रणा असू शकतात आणि 2007 पासून - फक्त डिस्क. ड्रम शूज 90-100 हजार किमी टिकतात, परंतु तोपर्यंत त्यांच्याकडे न पाहण्याचे हे कारण नाही - स्पेसर बार यंत्रणा साफ करणे आणि वंगण घालणे विसरू नका. अन्यथा, हँडब्रेक आंबट होईल आणि खोल खोबणीमुळे ड्रम बदलावे लागतील. डिस्क पॅड खूप लवकर झिजतात - 15-20 हजार किमी नंतर. आपण क्षण गमावल्यास, आपल्याला नवीन डिस्क खरेदी करावी लागतील. सामान्य परिस्थितीत, नंतरचे खूप टिकाऊ असतात: 150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असतानाही ते नैसर्गिक झीज झाल्यामुळे बदलले गेले नाहीत.

बसला आहे,असे घडले की एक प्रवासी मागील सीटवर होता आणि दुःखी होता - तो बाहेर पडू शकला नाही, कारण दरवाजा आतून किंवा बाहेरून उघडता येत नव्हता. एकेकाळी, असा दोष व्यापक होता - लॉकमधील रॉड बंद झाला. बाकी बॉडी फिटिंग्जवर, तसंच बॉडीवरही कॉमेंट्स नाहीत. पेंट कोरियन आणि रशियन दोन्ही कारवर चांगले धरून ठेवते.

स्पेक्ट्रा क्रॅश चाचणी युरोपमध्ये केली गेली नाही; अमेरिकन IIHS नुसार फक्त चाचणी परिणाम आहेत. हे तंत्र प्रदान करत नाही (त्याबद्दल "सुरक्षा" विभागात वाचा) गुण आणि तारे नियुक्त करणे, परंतु तरीही ते मॉडेलच्या सुरक्षिततेच्या पातळीची कल्पना देते. अरेरे, सर्वात सकारात्मक नाही (मॉडेलचा इतिहास पहा).

फेसंट... रंगीबेरंगी पिसारा असलेला हा पक्षी राखाडी रंगाच्या स्पेक्ट्राच्या रूपात बसत नाही. परंतु मशीनची तांत्रिक सामग्री, जरी सर्वात आधुनिक नसली तरी, ऑपरेशनमध्ये कोणतीही लक्षणीय समस्या उद्भवत नाही. नक्कीच, जर तुम्ही स्पर्धकांच्या भरणाशी तुलना केली आणि लक्षात ठेवा की या विभागात आम्ही स्तुती गात नाही. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे स्पेक्ट्रल पॅलेटचे उबदार टोन लहरी मशीन गनच्या गडद जांभळ्या स्ट्रोकमुळे काहीसे खराब झाले आहेत.

किआ स्पेक्ट्राचे पुनरावलोकन आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो. हे कार मॉडेल किआ सेफियाच्या आधारे तयार केले गेले आणि 2002 मध्ये ते बदलले.हे लगेच लक्षात घ्यावे की ते एकमेकांपासून खूप वेगळे आहेत.

स्पेक्ट्रा ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पाच-दार सेडान आहे. या मशीनचे परिमाण आहेत: लांबी - 4510 मिमी, रुंदी - 1720 मिमी आणि उंची - 1415 मिमी. जर तुम्ही तिची सेफियाशी तुलना केली तर ती सर्व बाबतीत खूप मोठी झाली आहे. स्पेक्ट्रमने ग्राउंड क्लीयरन्स 10 मिमीने वाढवला आणि व्हीलबेसमध्ये लक्षणीय वाढ केली.

या कारला थोडेसे वाढवलेले नाक आणि चार हेडलाइट्स आहेत. म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. “अ ला जग्वार” शैलीत बनवलेल्या आणि गोल सेक्टर्स आणि ब्रेक लाइट्स असलेल्या टेललाइट्सचा माणसावर चांगला प्रभाव पडतो.

स्पेक्ट्राचे अंतर्गत खंड 2.75 m3 आहे. हे खूप प्रशस्त आणि आरामदायक आहे, त्याच्या आतील भागात सहजतेने वाहणार्या रेषा आहेत. यात कोणतीही गैरसोय किंवा अडचण न होता चार लोक बसू शकतात. सर्व काही अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते आणि त्यात विशेष काहीही नाही. आतील भागात आपण शोधू शकता: वेल, राखाडी प्लास्टिक आणि सर्व प्रकारचे अक्रोड घाला.

सुरुवातीला, स्पेक्ट्रा दोन ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले गेले: अतिशय साधे GS आणि सुसज्ज GSX. सर्वात सामान्य समावेश: धुके दिवे, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक मिरर, एक रेडिओ, कारच्या रंगात रंगवलेले आरसे आणि बंपर.

2005 पासून, किआ स्पेक्ट्राचे उत्पादन 3 ट्रिम स्तरांमध्ये होऊ लागले

मूलभूत पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी दोन एअरबॅग्ज, पॉवर स्टीयरिंग, टिल्ट स्टीयरिंग कॉलम, सेंट्रल लॉकिंग आणि पॉवर विंडो.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील "तृतीय" कॉन्फिगरेशनची विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत: वातानुकूलनची उपस्थिती.

2006 पासून, त्यांनी लक्झरी उपकरणे तयार करण्यास सुरुवात केली. त्यात समाविष्ट आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशन, वातानुकूलन, गरम जागा, ABS आणि एक दुर्बिणीसंबंधीचा अँटेना.

सुरक्षिततेसाठी, उत्पादकांनी त्याकडे योग्य लक्ष दिले. त्यांनी कारला सहा एअरबॅग्ज, मागील आणि समोरच्या खिडक्यांवर हवेचे पडदे, लिमिटर्ससह बेल्ट आणि लोड प्रीटेन्शनर्सने सुसज्ज केले.

किआ स्पेक्ट्रावर स्थापित पॉवर युनिट्स विक्रीच्या स्थानावर अवलंबून बदलतात. युरोपमध्ये, हे मॉडेल 1.6 आणि 1.8 लीटर इंजिन आणि 125 एचपी पॉवरद्वारे दर्शविले जाते. s., अमेरिकेत हे 138 hp सह 2-लिटर इंजिन आहे. सह. स्पेक्ट्राची इझेव्हस्क असेंब्ली खालील वैशिष्ट्यांसह 4-सिलेंडर डीओएचसी पेट्रोल युनिटसह सुसज्ज आहे - 1.6 एल/100 ली. सह.

मॅकफर्सन स्ट्रटसह फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र आहे. ब्रेकिंग सिस्टीम मागील बाजूस ड्रम आणि समोरील डिस्कद्वारे दर्शविली जाते. इच्छित असल्यास, आपण अतिरिक्त शुल्कासाठी ABS स्थापित करू शकता.

किआ स्पेक्ट्राची किंमत सुमारे 11.5 हजार डॉलर्स आहे आणि हे केवळ मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी आहे. तुम्हाला लक्झरी खरेदी करायची असल्यास, तुम्हाला किमान १४.७ हजार डॉलर्स खर्च करावे लागतील. ही किंमत तुलनेने कमी आहे, म्हणून संभाव्य खरेदीदार हे वाहन केवळ क्रेडिटवरच नव्हे तर रोख स्वरूपात देखील खरेदी करू शकतो.

ही कार कार शौकिनांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. हे आराम आणि शैली एकत्र करते. यात सुरक्षितता, कार्यक्षमता, प्रशस्त आतील भाग आणि वेग यासारखी वैशिष्ट्ये आहेत. किआ स्पेक्ट्रा चालवणाऱ्या व्यक्तीला खूप आत्मविश्वास आणि शांत वाटते.

किआ स्पेक्ट्रा म्हणजे काय?

देखावा आणि तांत्रिक पॅरामीटर्सशी परिचित होण्यासाठी, आम्ही किआ स्पेक्ट्रा ड्राइव्हची चाचणी करू.

हे कार मॉडेल पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके लहान नाही. स्पेक्ट्राची लांबी BMW-3 पेक्षा थोडी कमी (10 मिमी) आहे

गाडीच्या आत डोकावले तर इथे काही खास नाही. सर्व काही अतिशय कार्यात्मक आणि सोपे आहे.मध्यवर्ती पॅनेलसाठी, ते खूप उदास आणि रिकामे आहे. कारच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी वापरण्याची आवश्यकता असलेली सर्व साधने त्यावर स्थित नाहीत. रेडिओसाठी जागा आहे, परंतु रेडिओच गायब आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कालबाह्य शैलीत बनवले आहे, जे खूप गैरसोयीचे आहे. यात मैल आणि किमी/तास दोन्ही निर्देशक आहेत, हे या वाहनाच्या अमेरिकन भूतकाळातील आहे. मोठ्या संख्येने माहिती सेन्सर स्थित आहेत आणि तापमान डेटा जेथे ते संबंधित नाहीत. ते मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित असले पाहिजेत.

कारचे आतील भाग खूप चांगले बनवले गेले आहे आणि प्लास्टिक पूर्णपणे बसते.असे दिसते की ते येथे आहे आणि दोन किंवा तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही ते बदलणार नाही. परंतु आम्ही याचा न्याय करू शकत नाही, कारण ते म्हणतात "वेळ सांगेल."

अपहोल्स्ट्री चांगल्या नमुन्यांसह मखमली बनलेली आहे. ड्रायव्हरची सीट गरम होते. म्हणून, चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीला ड्रायव्हिंगच्या पहिल्या मिनिटांपासून खूप आरामदायक वाटेल. जागा समायोजित करण्यासाठी कोणतीही लिफ्ट नाही, परंतु हे तुम्हाला आरामदायी वाटण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. साइड बोलस्टर आणि सीट अत्यंत मऊ आहेत, परंतु याबद्दल धन्यवाद, एखादी व्यक्ती आपले सीट बेल्ट बांधण्यास विसरत नाही. मागे प्रवाशांसाठी असलेल्या जागेसाठी, येथे दोन लोक कोणत्याही अडचणीशिवाय बसू शकतात, परंतु जर तुम्ही त्यांच्यामध्ये तिसरा जोडलात तर ते खूप अरुंद होतील.

2007 किआ स्पेक्ट्राचे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

चला स्टीयरिंग व्हीलकडे विशेष लक्ष देऊया. त्याचा आकार आणि फिनिश अस्ताव्यस्त आहे, परंतु त्यात पॉवर स्टीयरिंग आहे. ड्रायव्हर, त्याच्या सीटवरून, खूप चांगले दृश्य आहे. उत्पादकांनी दर्जेदार साइड मिरर देखील बनवले.

किआ स्पेक्ट्रा रस्त्यावर खूप चांगली कामगिरी करते. हे स्नोड्रिफ्ट्स, बर्फ आणि ड्रिफ्ट्ससह चांगले सामना करते. हे खराब दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत, म्हणजे दाट धुक्यात चांगले कार्य करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह तसेच 154 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्सचा वापर करून हे साध्य केले जाते.

किआ स्पेक्ट्राच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल, ते पॉवर युनिटच्या रशियन आवृत्तीद्वारे दर्शविले जातात, ज्याचे व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आणि 101 लिटरची शक्ती आहे. सह.

कार डांबरावर छान वागते, परंतु बर्फाच्या पृष्ठभागावर समस्या उद्भवतात.असे घडते की फर्स्ट गियरमध्ये घसरल्याशिवाय दूर जाणे खूप कठीण आहे. तुम्ही स्पेक्ट्रावर वेग जाणवू शकता, कारण तो 11.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगवान होतो. इंजिन पॉवर तुम्हाला १८६ किमी/ताशी वेगाने पोहोचू देते. त्याच वेळी, केबिनमधील गुंजन जवळजवळ ऐकू येत नाही. इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 10 लिटरच्या आत आहे.

या मॉडेलचे पेंडेंट त्यांचे काम चांगले करतात. अर्थात, ते ऑडी आणि बीएमडब्ल्यूच्या निलंबनापासून दूर आहे. परंतु महामार्गावर आणि असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना तसेच अंकुश ओलांडताना त्यांनी चांगली कामगिरी केली.

किआ स्पेक्ट्राची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

कार मॉडेल:	किआ स्पेक्ट्रा
उत्पादक देश:	रशिया
शरीर प्रकार:	सेडान
ठिकाणांची संख्या:	4
दारांची संख्या:	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1594
पॉवर, एल. s./बद्दल. मि:	101/5500
कमाल वेग, किमी/ता:	186
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	11.6
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रांसमिशन; 4 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 8.2; ट्रॅक 6.2
लांबी, मिमी:	4510
रुंदी, मिमी:	1720
उंची, मिमी:	1415
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	154
टायर आकार:	185/65R14
कर्ब वजन, किलो:	1095
एकूण वजन, किलो:	1600
इंधन टाकीचे प्रमाण:	50

चाचणी ड्राइव्हनंतर, आपण या मॉडेलचे साधक आणि बाधक हायलाइट करू शकता.

किआ स्पेक्ट्राचे फायदे:

• आरामदायक सलून;
• प्रशस्त खोड;
• शक्तिशाली मोटर;
• चांगला आवाज इन्सुलेशन;
• उत्कृष्ट दृश्यमानता;
• निलंबन योग्य स्तरावर कार्य करते.

किआ स्पेक्ट्राचे तोटे:

• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर चिन्हांचे असुविधाजनक प्लेसमेंट;
• राइडच्या सहजतेवर टिप्पण्या आहेत;
• मागे बसणाऱ्या प्रवाशांसाठी जागा कमी आहे.

रशियन-निर्मित किआ स्पेक्ट्राचे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

सारांश द्या

किआ स्पेक्ट्रा कारचे विश्लेषण केल्यावर, आम्ही या मॉडेलचा थोडक्यात सारांश तुमच्या लक्षात आणून देतो.

या कारने किआ सेफियाची जागा घेतली. कारचे आतील भाग खूपच आरामदायक आणि आरामदायक आहे. तांत्रिक पॅरामीटर्ससाठी, ते शक्तिशाली 1.6-लिटर इंजिनद्वारे दर्शविले जातात, ज्यामधून आपण 101 एचपी पिळून काढू शकता. सह. असे आहेत जे अनियमिततेवर मात करताना चांगली कामगिरी करतात.

स्पेक्ट्रा हे एक चांगले वाहन आहे आणि आमच्या कार प्रेमींसाठी योग्य आहे. हे रशियन रस्ते, तसेच कठोर आणि थंड हिवाळ्यासाठी अनुकूल आहे.

कार खरेदीदार दोन प्रकारात मोडतात. काही जण भावनिक पातळीवर कार निवडतात - स्टाईल, ब्रँडचा इतिहास आणि शेवटी, पदासाठी आवश्यक असल्यास प्रतिष्ठा त्यांच्यासाठी महत्त्वाची असते. इतर लोक केवळ उपयोगितावादी दृष्टिकोनातून चारचाकी मित्र निवडतात, वाजवी रकमेच्या बदल्यात जास्तीत जास्त फायदा मिळवू इच्छितात. त्यांच्यासाठीच किआने स्पेक्ट्रा कार रिलीज केली.

जेव्हा आपण “कोरियन” चे स्क्वॅट सिल्हूट पाहता तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली स्वस्त विदेशी कार ही पहिली गोष्ट लक्षात येते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एक पर्याय देखील आहे, परंतु खाली त्याबद्दल अधिक.

कथा

अगदी थोडक्यात सांगायचे तर, स्पेक्ट्रा नावाने आपल्याला माहित असलेली कार किआ सेराटोची दुसरी पिढी आहे, ज्यामध्ये मजदाच्या सहकार्याने तयार केलेले इंजिन आहे आणि ह्युंदाई मॉडेल्समध्ये काहीही साम्य नाही. आणि सर्व कारण ह्युंदाईने 1998 मध्ये किआ विकत घेतली आणि 1997 मध्ये दुसरी पिढी सेराटो तयार होऊ लागली.

आमच्या नायकाचा पूर्ववर्ती, पहिली पिढी किआ स्पेक्ट्रा सेडान, 1992 मध्ये दक्षिण कोरियामध्ये प्रसिद्ध झाली. कोरियन मूळ स्त्रोतामध्ये कारला सेफिया असे म्हणतात आणि परदेशी बाजारपेठेत कारला दुसरे नाव मिळाले - मेंटर. पहिल्या वर्षी, देशांतर्गत बाजारात 100,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या. यशावर विश्वास ठेवून, 1993 मध्ये किआने प्रथमच उत्तर अमेरिकन बाजारपेठ जिंकण्यास सुरुवात केली आणि अचूकपणे या मॉडेलसह. Mazda कडून परवाना अंतर्गत उत्पादित 1.8 लिटर इंजिनसह कार यूएस कार डीलरशिपवर पोहोचते. 1995 मध्ये, किआने रेडिएटर ग्रिल आणि हेड ऑप्टिक्स बदलून स्पेक्टरला अमेरिकन ग्राहकांसाठी एक फेसलिफ्ट दिली.

एक वर्षापूर्वी (1994 पासून), सेफियाला हॅचबॅक बदल मिळाला. त्याच वर्षापासून, कार युरोपमध्ये निर्यात केली गेली आणि फोर्ड एस्कॉर्ट आणि ओपल एस्ट्रा यांच्याशी स्पर्धात्मक लढाई सुरू झाली.

पहिल्या पिढीची विक्री 1997 पर्यंत चालू राहिली, जेव्हा दुसरी पिढी स्पेक्ट्राने असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला. दुसऱ्या पिढीने सेडान आणि हॅचबॅक (शुमा) चे स्वरूप पूर्णपणे बदलले. याव्यतिरिक्त, इंजिन अद्यतनित केले गेले - 1.8 डीओएचसी आधीच किआचा स्वतःचा विकास होता (माझदाच्या मदतीने).

नवीन शतकाच्या सुरुवातीपर्यंत मॉडेल आनंदाने जगले आणि पुन्हा युनायटेड स्टेट्समध्ये तिचे नाव बदलले. मार्केटिंगच्या कारणास्तव, लिफ्टबॅकचे नाव स्पेक्ट्राच्या नावावर ठेवण्यात आले, "सर्व उत्तर अमेरिकेवर प्रकाश टाकणे" (इंग्रजी स्पेक्ट्रममधून, स्पेक्ट्राचा दुसरा बहुवचन अर्थ).

कार बऱ्यापैकी यशस्वीरित्या विकली गेली. समृद्ध उपकरणे आणि परवडणारी किंमत यामुळे हे सुलभ झाले. किआने सुरक्षिततेवर पैज लावली आणि हरली नाही. सर्व चाकांवर सहा एअरबॅग्ज आणि डिस्क ब्रेकसह स्पेक्ट्रा आधीपासून खरेदी केले जाऊ शकते. एकूण तीन ट्रिम स्तर ऑफर केले गेले - S चिन्हाखाली मूलभूत एक, विस्तारित GS आणि टॉप-एंड GSX.

2003 मध्ये, Kia ने Cerato/Forte नेमप्लेट अंतर्गत तिसरी पिढी लाँच केली, तर काही परदेशी बाजारपेठांमध्ये दुसरी पिढी 2004 पर्यंत उत्पादनात होती.

रशियामध्ये काय? पारंपारिकपणे, त्या वेळी, आम्हाला सर्वात अलीकडील पुनर्जन्म मिळाला नाही. 2005 मध्ये, इझाव्हटोने दुसऱ्या पिढीच्या स्पेक्ट्रा सेडानची औद्योगिक असेंब्ली सुरू केली. 2008 मध्ये, कारचे इंजिन युरो -3 मानकांवर आणले गेले. 2011 हे रशियामधील स्पेक्ट्रा उत्पादनाचे शेवटचे वर्ष होते.

बाजारात ऑफर

संभाव्य खरेदीदार निवडीच्या वेदनांपासून वंचित राहतील, कारण रशियन आवृत्ती केवळ सेडान बॉडीमध्ये आणि फक्त एका गॅसोलीन इंजिनसह तयार केली गेली होती.

संपूर्ण निवड इच्छित गिअरबॉक्ससह पर्याय शोधण्यासाठी खाली येते - मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित. खरे सांगायचे तर, असे म्हटले पाहिजे की परदेशातील वाऱ्याने वेगवेगळ्या पिढ्यांचे अमेरिकन रूपे आपल्या बाजारपेठेत आणले, परंतु ते फक्त तुकड्यांमध्ये मोजले जातात.

स्पेक्ट्राची किंमत श्रेणी आपल्याला अधिक आनंदित करेल: उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून, 175 ते 350 हजार रूबल पर्यंत, - कोणत्याही वॉलेटसाठी.

वर्ष	किंमत कमाल/मिनिट, हजार रूबल.	सरासरी किंमत, हजार rubles.	मायलेज श्रेणी, हजार किमी	सरासरी मायलेज, हजार किमी
2005	170 – 260	215	70 - 140	105
2006	168 – 270	215	41 - 280	160,5
2007	170 – 300	235	42 - 205	123,5
2008	165 – 350	232,5	28 - 216	122
2009	200 – 350	275	19 - 150	84,5
2010	260 – 305	280,5	38 - 82	60
2011	290 – 350	320	25 - 58	41,5

हे समजण्यासारखे आहे की कारची घोषित किंमत ही बाजारात तिची किंमत आहे; वास्तविक किंमत ज्यावर शेवटी जाते ती नेहमीच कमी असते, किमान 2-3% ने. वाजवी सौदेबाजीच्या बाबतीत, तुम्हाला 5% पर्यंत सूट मिळू शकते.

सारणी दर्शविते की उत्पादनाच्या पहिल्या 4 वर्षांमध्ये, मागील 4 वर्षांमध्ये वरच्या पट्टीप्रमाणेच खालचा बार थोडासा बदलतो. का? पहिल्या प्रकरणात, कारची तांत्रिक स्थिती भूमिका बजावते, दुसऱ्यामध्ये - उत्पादनाच्या विशिष्ट वर्षाच्या ऑफरची एक छोटी संख्या. 2011 साठी बाजारात काही ऑफर असल्यास, 2010 ची किंमत 2011 इ. तसे, 2009 पासून उत्पादनाचे प्रमाण 2011 पर्यंत हळूहळू कमी झाले, जे आश्चर्यकारक नाही. संकटामुळे इझाव्हटो प्लांट आधीच दिवाळखोरीपूर्वीच्या आघातात होता.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार शोधणे कठीण नाही, या प्रकारासाठी एक चतुर्थांश ऑफर (24%) आहेत.

1 / 2

2 / 2

इंजिन

स्पेक्ट्राची रशियन आवृत्ती केवळ 1.6 लीटर गॅसोलीन इंजिनसह 101.5 एचपी पॉवरसह तयार केली गेली. आणि 95 गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे. केवळ अमेरिकन आवृत्ती अधिक शक्तिशाली आहे - 1.8 एल, 126 एचपी, परंतु केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. डीलरच्या नियमांनुसार, इंजिन तेल आणि फिल्टरमध्ये अनिवार्य बदलांसह, प्रत्येक 15 हजार किमीच्या अंतराने देखभाल केली जाते. प्रत्येक 45 हजार किमीवर आपण टायमिंग बेल्ट बदलतो, दर 30 हजार किमीवर आपण स्पार्क प्लग बदलतो.
इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे - जपानी मुळे जाणवतात. 10 हजार किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या नवीन कारच्या मालकांमध्ये वेगळ्या घटना आणि ब्रेकडाउन घडले आहेत, परंतु हे डिझाइनच्या दोषापेक्षा असेंब्लीचा परिणाम आहे. आपल्याला फक्त टाइमिंग बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष द्यावे लागेल आणि ते आगाऊ बदलले पाहिजे. तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वाल्व वाकतात आणि त्यापैकी 16 आहेत, प्रति सिलेंडर 4.

एक नवीन इंजिन 70 हजार रूबलसाठी शोधले जाऊ शकते, परंतु ही माहिती संदर्भासाठी अधिक आहे, आपल्याला याचा सामना करावा लागण्याची शक्यता नाही.

मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसार, 100 पैकी 99 कारवर, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान, ठोकेचा आवाज (रॅटलिंग) ऐकू येतो, जो इंजिन गरम झाल्यावर अदृश्य होतो आणि कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सिंथेटिक तेल वापरणे आणि वेळोवेळी त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आणि वंगण गळतीसाठी इंजिनची तपासणी करणे मदत करते.

जर इंजिन अचानक असमानपणे चालू झाले, रिव्ह्समध्ये चढ-उतार होऊ लागले आणि नंतर अचानक चढ-उतार होऊ लागले, तर नवीन ऑर्डर करण्यासाठी घाई करू नका. 90-100 हजार किमीच्या जवळ धावताना अशी प्रकरणे असामान्य नाहीत. एका सिलिंडरवरील स्पार्क, किंवा त्याऐवजी इग्निशन कॉइल, यासाठी जबाबदार आहे. येथे एक कॉइल दोन सिलिंडरला जाते.

पण या इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये डायनॅमिक्सची कमतरता आहे. आणि जर मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह संयोजन आपल्याला 12.6 सेकंदात कारचा वेग 100 किमी/ताशी वाढवू देते. (जे बहुतेक बजेट विदेशी कारच्या पातळीच्या जवळ आहे), नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार 16 सेकंदात हा टप्पा गाठेल. येथे तुम्ही फक्त बसशी स्पर्धा करू शकता.

संसर्ग

स्वयंचलित प्रेषण (फॅक्टरी इंडेक्स F4AEL-K) च्या विश्वासार्हतेबद्दल काही प्रश्न आहेत. एकीकडे, बॉक्समध्ये जपानी मुळे देखील आहेत, परंतु सरलीकरणाच्या दिशेने काही प्रमाणात सुधारित केले आहे. दुसरीकडे, दुष्ट भाषांचा असा दावा आहे की असेंब्ली चीनी आहे, जरी ती कोरियामधून वनस्पतीला पुरवली गेली होती. किआच्या नियमांनुसार, स्पेक्ट्रावरील स्वयंचलित प्रेषण देखभाल-मुक्त मानले जाते - देखभाल दरम्यान डीलर फक्त तेल पातळी तपासतो. परंतु आम्हाला माहित आहे की आमच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे चांगले आहे.

सर्व प्रथम, आपल्याला तेल गळतीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. अपर्याप्त पातळीमुळे बॉक्समध्ये जास्त गरम होणे आणि आवाज होऊ शकतो आणि परिणामी, क्लच आणि बेअरिंग यंत्रणा नष्ट होतात. जळत्या वासासह तेलाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण काळ्या रंगाने ओव्हरहाटिंग ओळखले जाऊ शकते. चांदीचे अस्तर म्हणजे डीलर्स आणि वर्कशॉप्सनी या बॉक्सच्या दुरुस्तीसाठी आधीच हात मिळवला आहे. पुनर्संचयित स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अंदाज विक्रेत्यांद्वारे 30-40 हजार रूबलमध्ये बदलीसह आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गुळगुळीत ऑपरेशन त्याच्या विकासाच्या तांत्रिक युगाशी संबंधित आहे. 1 ली ते 2 रा गीअर (सोलेनॉइड वाल्व्ह स्टिक) वरून स्विच करताना आणि 3ऱ्या ते 4थ्या गीअरवरून (4-स्पीड ऑटोमॅटिक) स्विच करताना वारंवार धक्का बसतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधील फर्मवेअर बदलून नंतरचे "उपचार" केले जाऊ शकते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन (5 चरण) या कमतरतांपासून रहित आहे, परंतु मालकांच्या गियर प्रतिबद्धतेच्या स्पष्टतेबद्दल आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या लांब स्ट्रोकबद्दल तक्रारी आहेत. 50 हजार किमीपर्यंत, गीअर सिलेक्शन रॉडच्या ओ-रिंगमधून तेल गळती होऊ शकते. क्लच डिस्क “डाय” (सरासरी) 70 हजार किमी.

निलंबन

क्लासिक डिझाइन: समोर स्वतंत्र मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक, शॉक शोषक आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरसह. यामुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी येत नाहीत. बॉल जॉइंट्स 130-150 हजार किमी पर्यंत टिकतात आणि खेळाच्या उपस्थितीमुळे ठोठावून स्वतःला ओळखतात. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार, बॉल जॉइंटला लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते, परंतु ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते स्टोअरमध्ये केवळ समर्थन ऑर्डर करू शकतात.

निलंबन मऊ आणि आरामदायक आहे; काही कार मालक ते अधिक कठीण करतात आणि मूळ नसलेले स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्थापित करतात. "मूळ" निलंबन बिघडण्याची शक्यता असते, परंतु जर राइड खूप मऊ असेल आणि कार कोपऱ्यात फिरत असेल तर शॉक शोषकांच्या कार्य स्थितीचे मूल्यांकन करण्याचे हे एक कारण आहे. जर कार सरळ मार्गावर तरंगू लागली तर स्टॅबिलायझर बुशिंग्जकडे पहा.

90-100 हजार किमी पर्यंत, जवळजवळ सर्व कार मॉडेल्समध्ये व्हील बेअरिंग्ज गुंजायला लागतात. ते हब सह पूर्ण बदलले आहेत. त्यांच्याकडे गॅरेज आणि मोकळा वेळ असल्यास, कारागीर जुन्या बेअरिंग्ज आणि नवीनमध्ये हातोडा ठोकतात.

समोरचे ब्रेक डिस्क असतात, मागील बहुतेक वेळा ड्रम असतात, जरी ABS च्या आवृत्त्यांमध्ये मागील बाजूस डिस्क ब्रेक देखील असतात. पॅडचे आयुष्य मानक आहे. डिस्कसाठी 30-40 हजार किमी आणि ड्रमसाठी 100 हजार किमी पर्यंत. ब्रेकिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही;

निलंबनाच्या तोट्यांमध्ये अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स समाविष्ट आहे - 154 सेमी, आणि स्थापित इंजिन संरक्षण आणि पूर्ण लोडसह त्याहूनही कमी. समोरच्या लांब ओव्हरहँगकडे लक्ष द्या. सेडानचा लांब हूड, कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कारची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता झपाट्याने कमी करते. तुम्हाला तुमचा चेहरा कर्ब आणि तुफान रेल्वे ट्रॅक आणि रिझर्व्हसह रॅम्पकडे तोंड करून पार्क करणे आवश्यक आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

स्पेक्ट्रा बॉडीच्या फॅक्टरी अँटी-कॉरोझन ट्रीटमेंटमध्ये 4-पट कॅटाफोरेसिस बाथ (दोन्ही बाजूंनी), बोलचाल "गॅल्वनाइज्ड" समाविष्ट होते. एंड-टू-एंड वर्महोल्स विरूद्ध फॅक्टरी वॉरंटी 100 हजार किमी होती. म्हणूनच, जर कार पूर्वी एखाद्या अडथळ्याविरूद्ध “स्लॅम” केली गेली नसेल तर नक्कीच, आपल्याला पूर्णपणे गंजलेली उदाहरणे सापडणार नाहीत. शरीरातील लोह जास्त जाड नाही, म्हणून जेव्हा त्यावर कोणतेही महत्त्वपूर्ण प्रयत्न केले जातात तेव्हा ते आवडत नाही. अधिक कोमल, आणखी कोमल ...

कार मालकांची सर्वात मोठी तक्रार म्हणजे आतील भागाचे आवाज इन्सुलेशन, जेव्हा संप्रेषण अस्वस्थ होते तेव्हा इंजिन विशेषतः त्रासदायक असते.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीपासूनच सेंट्रल लॉकिंग, सर्व इलेक्ट्रिक विंडो, एक पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील, एक फोल्डिंग मागील सोफा (60/40 च्या प्रमाणात), पॉवर स्टीयरिंग आणि दोन फ्रंट एअरबॅग समाविष्ट आहेत. स्पेक्ट्रा 5 ट्रिम स्तरांमध्ये पुरवले गेले. सर्व आवृत्त्यांमध्ये (मूळ आवृत्ती वगळता) एअर कंडिशनिंग आहे आणि स्वयंचलित प्रेषण फक्त दोन शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होते, “प्रीमियम” आणि “लक्स”.

410 लिटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम कॉम्पॅक्ट सेडानसाठी खूप चांगले आहे आणि मागील सोफाच्या फोल्डिंग बॅकरेस्टमुळे ते वाढवता येते. जाम ट्रंक लॉक किंवा प्रवासी डब्यातून कमकुवत रिमोट ओपनिंग केबलमुळे उपयुक्त लिटरपर्यंत प्रवेश अशक्य आहे. हे खराबीपेक्षा अधिक लाजिरवाणे आहे आणि समायोजनानंतर समस्या अदृश्य होते.

आतील भागाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. साधे आणि रागावलेले. बजेट "रॅग" सह स्वस्त प्लास्टिक. आसनांची मांडणी बऱ्यापैकी मोठ्या प्रवाशाला कोणत्याही रांगेत आरामात बसू देते. हे खरे आहे की, स्टीयरिंग कॉलमचे अनुलंब समायोजन असूनही, सर्व ड्रायव्हर्स स्वत: साठी चांगली ड्रायव्हिंग स्थिती शोधू शकत नाहीत. ड्रायव्हरच्या सीटची बेसिक इन्स्टॉलेशन स्पेसरच्या माध्यमातून टिल्ट करण्याचे प्रयोग सुरू आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

विद्युत उपकरणे

इलेक्ट्रिकमुळे कोणत्याही गंभीर तक्रारी येत नाहीत. आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, कालांतराने इग्निशन कॉइल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कधीकधी मालक कमी बीम हेडलाइट्सच्या अपर्याप्त चमकदार प्रवाहाबद्दल तक्रार करतात. पहिल्या हजार किलोमीटर दरम्यान हॉर्न फेल होण्याची प्रकरणे होती.

सेवा/देखभाल खर्च

सुरुवातीला, कारला 3 वर्षांची वॉरंटी (किंवा 100 हजार किमी) दिली गेली होती, त्यामुळे तुम्हाला यापुढे वॉरंटी पर्याय सापडणार नाहीत आणि डीलरकडे ती सेवा देण्याचे कोणतेही थेट कारण नाही.

विशेष परंतु अनधिकृत सेवांवर काही ऑपरेशन्सची किंमत

KIA "स्पेक्ट्रा": साधक आणि बाधक.
डिसेंबर 2007 मध्ये मी FB2272 कॉन्फिगरेशनमध्ये (चार डिस्क ब्रेक, एअर कंडिशनिंग, पीटीएफ, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एबीएस) इझेव्हस्कमध्ये एकत्रित केलेला नवीन KIA “स्पेक्ट्रा” खरेदी केला. अर्थात, मी ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकी क्षेत्रातील तज्ञ नाही आणि ही सामग्री, सर्व प्रथम, या उत्पादनाच्या साध्या वापरकर्त्याचे दृश्य आहे. मला आशा आहे की जे लोक हे मॉडेल विकत घेण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्यासाठी माझी निरीक्षणे विचारांसाठी अन्न म्हणून काम करतील. शिवाय, मी स्पेक्ट्राची इतर ब्रँडच्या कारशी तुलना करत नाही आणि कोणताही सल्ला देत नाही, स्वत: साठी निर्णय घ्या - फक्त "नग्न" तथ्ये.
शरीर. खोड. सलून.
कारचे डिझाइन जुने आहे की नाही याबद्दल आपण बराच काळ आणि अयशस्वीपणे वाद घालू शकता - ही चव सवयी आणि प्राधान्यांची बाब आहे, शेवटी, शरीर प्रामाणिकपणे त्याचे वायुगतिकीय कार्ये पूर्ण करते आणि सोपे आहे हे अधिक महत्वाचे आहे. वापरणे. स्पेक्ट्रा बॉडी या जबाबदाऱ्या चांगल्या प्रकारे पार पाडते. एरोडायनॅमिक्सबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत, परंतु 140 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने कार काही प्रमाणात जमिनीवरून उचलू लागते आणि रस्ता असमान असल्यास, डांबराच्या लाटांवर नियंत्रण थोडेसे चिंताग्रस्त होते. बाह्य मिरर क्रॉसवाइंडमध्ये आणि उच्च वेगाने (160-170 किमी/ता) जोरात शिट्टी वाजवतात. आपल्याला परिमाणांची खूप लवकर सवय होते आणि माहितीपूर्ण आरसे आणि बम्पर जे शरीराच्या पलीकडे माफक प्रमाणात पसरतात ते यासाठी मदत करतात. शहरातील कारची लक्षणीय लांबी लक्षात घेता, समांतर पार्किंगमुळे कोणत्याही विशिष्ट अडचणी येत नाहीत. परंतु, तथापि, मला कारचे असे वैशिष्ट्य लक्षात घ्यायचे आहे कारण ओल्या हवामानात समोरच्या दाराच्या बाजूच्या खिडक्या कायमस्वरूपी घाणेरड्या असतात आणि विंडशील्डमधील घाण साइड मिररच्या दृश्य क्षेत्रामध्ये अचूकपणे केंद्रित असते आणि ड्रायव्हरच्या “विंडशील्ड वायपर” मधून पाणी डाव्या बाजूच्या खिडकीवर येते.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, स्पेक्ट्राचे ट्रंक केवळ आनंददायी आहे: ते प्रशस्त आहे, चांगले लोडिंग ओपनिंग आहे, माउंटिंग हुक आणि स्वतंत्र प्रकाशासह सुसज्ज आहे आणि मागील सीट बॅकरेस्ट दोन ते तीन फोल्ड आहे. जेव्हा लोडिंगचा विचार केला जातो तेव्हा दोन मुख्य तोटे दिसून येतात जे ट्रंक व्हॉल्यूम आकृत्यांची छाप लक्षणीयरीत्या खराब करतात. होय, जागा स्वतंत्रपणे दुमडल्या जाऊ शकतात, परंतु आतील भागात प्रवेश बल्कहेडद्वारे अवरोधित केला जातो जो शरीरासाठी टॉर्शनल मजबुतीकरण म्हणून काम करतो आणि त्यातील छिद्र खूपच लहान आहे. दुसरा गैरसोय म्हणजे ट्रंक लिड बिजागर, ज्याची पोहोच खूप मोठी आहे. यामुळे, बरीच वापरण्यायोग्य जागा गमावली आहे, तथापि, ही कमतरता बहुतेक इतर कारमध्ये अंतर्निहित आहे. प्रश्न उद्भवू शकतो की हे तोटे वस्तुनिष्ठपणे किती प्रमाणात हस्तक्षेप करतात? स्वतःसाठी न्याय करा: खोड कितीही मोठे असले तरी त्यात चार मानक चाके बसू शकत नाहीत! तथापि, आपण त्यांना दररोज आपल्यासोबत घेऊन जात नाही.
कारचे इंटीरियर आकाराने आश्चर्यकारक नाही, परंतु खूपच आरामदायक आहे. समोर आणि मागे पुरेशी जागा आहे जेणेकरून अरुंद वाटू नये. रुंद मागील सीट कुशनमुळे मागील प्रवाशांना आत जाणे आणि बाहेर पडणे अवघड आहे, परंतु या गैरसोयीची भरपाई सीटवरच प्रवाशाच्या आरामदायक स्थितीद्वारे केली जाते, जे तुम्हाला दिसते, रस्त्यावर अधिक महत्वाचे आहे. पत्रकारांनी वारंवार कंटाळवाणेपणावर जोर देऊनही, फिनिशिंग खूप चांगले आहे. प्लास्टिक स्वस्त दिसत नाही, सांधे व्यवस्थित बसतात. Velor नॉन-स्टेनिंग आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे. सर्वसाधारणपणे, जरी आतील भाग "कंटाळवाणे" दिसत असले तरी, ते दिसणे खूप उज्ज्वल आणि आनंददायी आहे. चांगली छाप केवळ अतिशय आरामदायक नसलेल्या ड्रायव्हरची सीट आणि छताच्या अस्तरांच्या क्रॅकमुळे खराब होते. परंतु, जर तुम्ही अजूनही नंतरच्या व्यक्तीशी लढू शकत असाल, तर ड्रायव्हरच्या सीटसाठी, तुम्हाला गैरसोय सहन करावी लागेल, जरी सेंट पीटर्सबर्गच्या प्रवासादरम्यान माझ्या पाठीला खूप चांगले वाटले याचे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. Crimea आणि परत. आर्मरेस्टसाठी कदाचित खूप पैसे खर्च करावे लागतील, म्हणून त्याऐवजी समोरच्या सीटच्या दरम्यान "लहान वस्तूंसाठी टाकी" आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रकाशाने सुसज्ज नाही, वरवर पाहता त्याच्या माफक आकारामुळे (जरी आतमध्ये प्रकाशासाठी नियमित जागा आहे). अंतर्गत प्रकाशासह, सर्वकाही पाच तारे आहे. तेजस्वी प्रकाश आणि गुळगुळीत शटडाउन विलंब आधुनिक कारसाठी मानक आहेत. ड्रायव्हरच्या बाजूच्या खिडकीला धुके पडण्याची स्पष्ट प्रवृत्ती वगळता आतील वायुवीजनाबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नाही. मी एरोसोल “अँटी-फॉग” वापरून ही समस्या सोडवली. विहीर, आणि शेवटी, मलम मध्ये एक लहान माशी. कारच्या बॉडीला समोर किंवा मागे टोइंग लग्स नसतात. तर, जर देवाने मनाई केली तर, तुम्ही कुठेतरी अडकलात, तर बंपर तुटण्याच्या जोखमीशिवाय कार बाहेर काढणे खूप समस्याप्रधान असेल.
इंजिन. संसर्ग. चेसिस. ब्रेक सिस्टम.
मी तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल स्वत: ची पुनरावृत्ती करणार नाही आणि ऑपरेशन दरम्यान थेट संवेदनांकडे जाईन. टॅकोमीटर सुई 3000 rpm जवळ येईपर्यंत इंजिन कोणताही आवाज करत नाही. त्या. अंदाजे 80 किमी/ताशी वेगाने सहजतेने वेग वाढवताना तुम्हाला ध्वनिक आरामाचा अनुभव येईल. पाचव्या गियरमध्ये पुढील प्रवेग केल्यास आनंद आणखी काही काळ वाढवता येईल. आपण "शेकडो" वर "पाचव्या" च्या समावेशासह तीव्र प्रवेग पसंत करत असल्यास, इंजिनद्वारे प्रवेग जोरदारपणे टिप्पणी केली जाईल. स्पेक्ट्राला त्वरीत वेग येण्यासाठी, इंजिनची गती सतत किमान 4000 आरपीएम ठेवणे आवश्यक आहे, अन्यथा प्रवेग घरगुती “बेसिन” च्या पातळीवर असेल. सर्वसाधारणपणे, कार खूप लवकर ड्रॅग रेसिंगला परावृत्त करते. हे इंजिनद्वारे सुलभ केले जाते, जे युरो मानकांद्वारे दाबले जाते, परंतु बहुतेक भागासाठी गिअरबॉक्स दोषी आहे. पहिल्या गीअरपासून दुसऱ्यापर्यंतचे संक्रमण विशेषतः अयशस्वी आहे. क्लच ऑपरेशन देखील विशिष्ट आहे. क्लचचा क्षण स्पष्टपणे पकडणे नेहमीच शक्य नसते. पण शांतपणे, निवांत हालचाली करताना तुम्हाला हे सर्व जाणवत नाही. गीअर्स स्पष्टपणे आणि सहजतेने गुंतलेले आहेत, कार सहजतेने आणि... कंटाळवाणेपणे जाते. तथापि, कोण काळजी घेते. सुरळीत धावणे हा कदाचित एकेकाळी अमेरिकन ग्राहकांना भुरळ घालणारा एक फायदा होता. परंतु गुळगुळीत रस्त्यांसाठी जे चांगले आहे ते रशियन लोकांसाठी पूर्णपणे योग्य नाही. कुप्रसिद्ध गुळगुळीत राइड प्रत्यक्षात आमच्या "स्पीडवे" च्या टेकड्यांवरील अतिशय लक्षणीय आणि तीव्र थरथरणाऱ्या स्वरूपात बदलते. निलंबन लहान क्रॅक आणि छिद्रे जवळजवळ अस्पष्टपणे "गिळते", परंतु त्याला खरोखरच सौम्य विश्रांती आवडत नाही, त्यामध्ये त्याच्या सर्व किलोग्रॅमसह ड्रायव्हिंग करणे आणि अचानक तुम्हाला त्याच्या मागे फेकणे. एका शब्दात - सरपटत. आणखी एक मनोरंजक गोष्ट: समोरचा शॉक शोषक खूप तीव्रपणे रिबाउंड होतो. हे या वस्तुस्थितीद्वारे प्रकट होते की जेव्हा चाक एका छिद्रात जाते आणि हे छिद्र पुरेसे खोल असते किंवा ते छिद्र नसून एक लहान "रोड स्प्रिंगबोर्ड" असते ज्यामध्ये आपल्या रस्त्यावर भरपूर असतात, तेव्हा शॉक शोषक रॉड पूर्णपणे वाढतो. , आणि चाक त्याच्या सर्व वजनासह लिमिटरवर आदळते. त्याच वेळी, एक अतिशय अप्रिय आणि जोरदार खेळी ऐकू येते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की या प्रकरणात तुमचा वेग 5 ते 200 किमी/ताशी खूप भिन्न असू शकतो. - काही फरक पडत नाही! कारच्या या वैशिष्ट्याकडे लक्ष देणे हा उपाय आहे, अन्यथा तुम्हाला नियोजित वेळेपेक्षा खूप लवकर सेवेला भेट द्यावी लागेल. कॉर्नरिंग करताना लक्षात येण्याजोगा रोल नाही; ब्रेक्स (सर्व डिस्क, समोर हवेशीर) ABS च्या उपस्थितीमुळे आनंददायी आहेत, जे थोड्या विलंबाने ब्लॉक करण्यास प्रतिक्रिया देते, जे ड्रायव्हरला नियंत्रणात काही स्वातंत्र्य देते, परंतु नेहमी ब्रेकिंग मार्गावर कारला स्पष्टपणे संरेखित करते. स्किड करण्याची संधी देणे. आम्ही ब्रेक सिस्टमला ठोस चार देतो. तसे, मी मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे मानक चाकांवर 195/65R14 टायर खरेदी आणि स्थापित करण्याची शिफारस करत नाही, कारण ते डिस्कपेक्षा विस्तीर्ण आहे, आणि व्यवहारात याचा परिणाम कार जांभईत होतो.
सारांश.
थोडक्यात, "स्पेक्ट्रा" अशी छाप पाडते जी शून्यापेक्षा अधिक सकारात्मक असते. प्रत्येक दिवसासाठी बजेट फॅमिली कारचे हे एक योग्य उदाहरण आहे. इंजिनच्या कार्यक्षमतेचा गॅसोलीन बिलांसह कौटुंबिक बजेटवर परिणाम होणार नाही (जरी पासपोर्ट AI92 पेक्षा कमी न भरण्यासाठी म्हणतो - मी प्रयत्न केला - ते अजूनही AI95 पेक्षा चांगले आहे), परंतु देखभाल खूप महाग आहे.

Kia Spectra ही पाच सीटर सी सीरीज सेडान आहे. कोरियन ऑटो कॉर्पोरेशन किया मोटर्सने 2000 ते 2004 पर्यंत उत्पादन केले होते.

रशियन फेडरेशनमध्ये, 2004 पासून, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट इझाव्हटो येथील एसओके कंपन्यांनी किआ स्पेक्ट्रा सेडानच्या उत्पादनासाठी प्रकल्प मंजूर केला आहे. 2009 मध्ये, IZHAAuto मधील Kia चे उत्पादन निलंबित करण्यात आले आणि 2011 च्या उन्हाळ्यात सेडानच्या मर्यादित बॅचचे (1,700 युनिट्स) उत्पादन थोड्या काळासाठी पुन्हा सुरू करण्यात आले - IZHAAuto ची किआ मोटर्सवरील जबाबदारी पूर्ण करण्यासाठी.

मूळ किआ मॉडेल म्हणून, ते मेंटॉर ब्रँड अंतर्गत 1999/2000 मध्ये कोरियामध्ये व्युत्पन्न केले गेले आणि नंतर उत्तर अमेरिकेत उत्पादन सुरू केले गेले आणि 2000/2004 या कालावधीत किआ स्पेक्ट्राचे थोडेसे सुधारित मॉडेल सेडान आणि पाचमध्ये तयार केले गेले. - दरवाजा हॅचबॅक.

बाह्य

त्वरित तपासणी केल्यावर, किआ विशेषतः प्रभावी नाही - डिझाइन गेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकातील आहे. तरीसुद्धा, फोटोमध्ये आणि मूळमध्ये किया स्पेक्ट्रा व्यवस्थित आणि सुसंवादी दिसत आहे: चार हेडलाइट्ससह काहीसा लांब दर्शनी भाग आणि एक भव्य बम्पर - सामानाच्या डब्याच्या महत्त्वपूर्ण उत्तलतेसह एक अनुकरणीय तीन-खंड बाह्यरेखा, मजेदार दिवे असलेला एक गोंडस मागील - ब्रेक लाइट आणि बर्ली बंपर असलेली ला जग्वार.

आतील

किआ स्पेक्ट्राचे अंतर्गत परिमाण लक्षणीय आहेत - त्याची मात्रा 2.75 मी / घन आहे. आणि त्यात चार लोक आरामात बसतात. आतील भाग कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय आहे: गडद प्लास्टिक, वेलोर सीट्स आणि सजावटीच्या अक्रोड लाकूड घाला.

किआ स्पेक्ट्राचा आतील भाग कोणत्याही विशेष घंटा आणि शिट्ट्यांशिवाय ट्यूनिंग आहे: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल माहितीपूर्ण आहे, एक साधे चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि असममित वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्ससह एक विवेकी केंद्र कन्सोल, गोल डिजिटल इंडिकेटर आणि तीन हवामान नियंत्रण लीव्हर - सर्वकाही क्षुल्लक आहे. , पण अचल आणि कार्यक्षम.

किआ स्पेक्ट्राच्या मागील आणि विंडशील्डचे संरक्षण करणाऱ्या सहा एअरबॅग्ज आणि पडदे, सेफ्टी लॉक्स आणि रेस्ट्रेंट्स असलेले सीट बेल्ट – अगदी उच्च श्रेणीतील अनेक कारमध्येही मूलभूत उपकरणे नसतात.

शैली आणि आराम, शांतता आणि हालचालींचा आत्मविश्वास, प्रशस्त इंटीरियर, कार्यक्षमता, सुरक्षितता आणि कुशलता यांच्या संयोजनामुळे कार प्रसिद्ध आणि मागणीत होती.

तांत्रिक निर्देशक

किआ स्पेक्ट्रामध्ये अतिशय सभ्य स्तरावर तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

सामान्य आहेत

• वर्ग - सेडान
• जागांची संख्या - पाच
• दारांची संख्या - चार

इंजिन

• स्थित - समोर, आडवा
• इंजिन क्षमता - 1,594 सेमी/सीसी
• इंजिन पॉवर - 101 hp, 5,500 rpm वर 74 kW.
• टॉर्क - 4,500 rpm वर 144 Nm.
• इंजिन तेल - Hyundai/KIA API SM ILSAC GF-4 SAE 10W40(5W30)
• इंधन पुरवठा - वितरक इंजेक्शनसह इंजेक्शन
• सिलिंडर - 4
• वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - 4
• गॅस वितरण यंत्रणा - किआ वेळ

संसर्ग

• ड्राइव्ह - समोर
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 4-स्पीड स्वयंचलित. ; 5-स्पीड यांत्रिकी.
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल - ह्युंदाई/केआयए एसपी-3
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल - ह्युंदाई/केआयए एमटीएफ 75W90 GL-4
• पॉवर स्टीयरिंग तेल - PSF-3
• निलंबन समोर/मागील - स्वतंत्र, अँटी-रोल बारसह
• फ्रंट ब्रेक - हवेशीर डिस्क
• मागील ब्रेक - ड्रम
• किआ स्पेक्ट्रा पॅड्स - काशियामा D11126M
• रॅक - केवायबी एक्सेल-जी
• किआ स्पेक्ट्रा टायमिंग बेल्ट - डोंगिल 107 YU 22

परिमाण

• लांबी - 4,510 मिमी
• रुंदी - 1,720 मिमी
• उंची - 1,415 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 154 मिमी
• व्हीलबेस - 2,560 मिमी
• फ्रंट व्हील ट्रॅक - 1,470 मिमी
• मागील चाक ट्रॅक - 1,450 मिमी
• टायर - 185/66 R14
• व्हील फॉर्म्युला - 4×2
• उपकरणाचे वजन - 1095 किलो
• लोड क्षमता - 505 किलो
• सामानाची मात्रा - 450 l
• इंधन टाकीची मात्रा - 50 एल

कामगिरी निर्देशक

• वेग मर्यादा - 186 किमी/ता
• शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग - 11.6 सेकंद.
• शहरात प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 8.2 लिटर आहे.
• उपनगरात प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर 5.2 लिटर आहे.
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7.1 लिटर आहे.
• इंधन - गॅसोलीन AI 95

पर्याय आणि किंमती

इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित, किआ स्पेक्ट्राने खालील बदलांमध्ये कार बाजारात प्रवेश केला:

• बेसिक (एचए) - मॅन्युअल ट्रांसमिशन, मानक
• इष्टतम (HB) - मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिकली समायोज्य, गरम केलेले आरसे, फ्रंट फॉग लाइट, व्हील कॅप्स
• इष्टतम (HE) - HB + ABS
• प्रीमियम (एचसी) - स्वयंचलित ट्रांसमिशन, चालू + वातानुकूलन
• लक्झरी (HD) - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, एअर कंडिशनिंग, गरम केलेले आरसे, फ्रंट फॉग लाइट, ABS, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, इलेक्ट्रिक टेलिस्कोपिक अँटेना, व्हील कॅप्स

2007 च्या अखेरीपासून, मिश्रधातूच्या चाकांसह कार तयार केल्या जात आहेत.

मूलभूत उपकरणे (2006 पासून) किआ खालील पर्यायांसह सुसज्ज आहेत:

• फोल्डिंग सीट बॅक
• पूर्ण आकाराचे सुटे टायर
• अनुलंब समायोज्य स्टीयरिंग व्हील
• पॉवर स्टेअरिंग
• केंद्रीय लॉकिंग
• इलेक्ट्रिक खिडक्या
• किआ स्पेक्ट्रा टाइमिंग प्रीटेन्शनर्स
• एअरबॅग्ज
• ऑडी - दार स्पीकर, यांत्रिक टेलिस्कोपिक अँटेना

किंमत, उत्पादन आणि कॉन्फिगरेशनच्या वर्षावर अवलंबून - 210,000 रूबल पासून.

सूचना मॅन्युअलमध्ये आवश्यक स्पेअर पार्ट्सची सूची आणि ते बदलण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी टिपा आहेत: किआ स्पेक्ट्रा टायमिंग बेल्ट नवीनसह बदलणे, किआ स्पेक्ट्रा हेडलाइट्स, तेल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन भाग इ.

पुनरावलोकने

किआ स्पेक्ट्राबद्दलची पुनरावलोकने खूप आशावादी आणि सकारात्मक आहेत: आराम, शैली, सुरक्षितता, कार्यक्षमता, आतील जागा आणि वेग. किआ स्पेक्ट्रा चालवताना तुम्हाला आत्मविश्वास आणि शांतता वाटते. आणि Kia व्हिडिओ प्रभावी आहे.

तसेच किया स्पेक्ट्रम बद्दल, कारच्या फायद्यांव्यतिरिक्त, काही उणीवा, मालक पुनरावलोकने लक्षात ठेवा.

साधक

• केबिनमध्ये आराम
• प्रशस्त खोड
• भारी मोटर
• उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन
• उत्कृष्ट दृश्यमानता
• योग्य स्तरावर निलंबन ऑपरेशन

उणे

• डॅशबोर्डवर निर्देशकांची गैरसोयीचे प्लेसमेंट
• सापेक्ष गुळगुळीतपणा
• मागे बसणाऱ्यांना पुरेशी जागा नाही

तळ ओळ

किआ स्पेक्ट्रा सेडानने किआ सेफिया मॉडेलची जागा घेतली. स्पेक्ट्रा हे रशियन रस्ते आणि कठोर, दंवदार हिवाळ्यासाठी अनुकूल आहे. किआ स्पेक्ट्राची दुरुस्ती करणे तुलनेने स्वस्त आहे;

तुमच्या कारमध्ये नेहमी फ्यूजचा एक अतिरिक्त सेट ठेवा - प्रत्येक रेटिंगपैकी एक, ते खरेदी करण्यात कंजूषी करू नका.
विसरू नका - इलेक्ट्रिकल वायरिंगमध्ये आग रोखण्यासाठी फ्यूज महत्वाचे आहेत आणि कार दुरुस्तीची किंमत आणि तुमचे आयुष्य दोन्ही त्यांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून आहे.