टायमिंग युनिटमध्ये 8 वाल्व्ह असतात, जे मोटर्समध्ये असतात. घरगुती लाडाग्रँट, ड्राइव्ह बेल्टची महत्त्वपूर्ण भूमिका आहे - दोन मुख्य शाफ्टमधील कनेक्टिंग घटक असणे: कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट. या प्रकारच्या रोटेशन ट्रान्समिशनमध्ये कालबाह्य "क्लासिक" वर लागू केलेल्या चेन ड्राइव्ह आवृत्तीच्या तुलनेत थोडा कमी आवाज प्रभाव असतो. आणि प्रत्येकाला माहित आहे की टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

या "उपभोग्य" तोडण्याची प्रक्रिया नेहमीच त्याच्या अखंडतेच्या नाशासह असते. या खराबीमुळे पिस्टनसह वाल्वची अपरिहार्य टक्कर होते. या "परस्परसंवाद" च्या परिणामी, वाल्व वाकतात, मालकास अप्रिय घटनेच्या आगमनाबद्दल सूचित करतात - इंजिन दुरुस्त करण्याची आवश्यकता.

सर्वात प्रभावी मार्गानेप्रतिबंध नकारात्मक परिणामतुटलेल्या पट्ट्यामुळे होईल वेळेवर बदलणेटायमिंग बेल्ट चालू उच्च दर्जाचे ॲनालॉग. त्याच वेळी, आम्ही लक्षात घेतो की टायमिंग बेल्ट बदलणे आपल्या स्वत: च्या हातांनी अगदी व्यवहार्य आहे.

इंडेक्स “11183” असलेल्या लाडा ग्रँटा इंजिनांना, ॲनालॉग युनिट्सच्या विपरीत, 60 हजार किमी अंतराने आधीच प्रश्नातील घटक बदलण्याची आवश्यकता असेल. हे अंतराल वाहन उत्पादकाची शिफारस आहे. आपले आणि आपल्या कुटुंबाचे शक्य तितके संरक्षण करण्यासाठी, लोखंडी घोडा“तुम्ही 40-50 हजार किमी पेक्षा नंतर बदलीचा अवलंब केला पाहिजे. नेमके कधी ही धावपंप (कूलंट पंप) आणि रोलर्सवर पोशाख होण्याची प्राथमिक चिन्हे दिसतात.

बेल्ट तुटण्याच्या घटनेस कारणीभूत असलेल्या सामान्य कारणांपैकी केवळ घटकांची संपूर्ण रचना (रबर आणि कॉर्ड) नाही तर रोलर्स जॅम करणे किंवा कुलिंग सर्किट पंपचे बेअरिंग देखील आहे.

साधने

जर बेल्ट निरुपयोगी झाला असेल आणि पुढील हालचाल 8-व्हॉल्व्ह आवृत्तीमध्ये लाडा ग्रँटासाठी हे अशक्य आहे, म्हणून टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील, आम्हाला खालील साधने आणि इतर डिव्हाइसेसची आवश्यकता असेल:

• "10" आणि "17" आकार असलेल्या की;
• माउंट (स्पॅटुला);
• विशेष की जी तुम्हाला समायोजित करण्याची परवानगी देते तणाव रोलर.

खालील सूचना 8 व्हॉल्व्ह मोटरवर प्रक्रिया दर्शवतात. 16-वाल्व्ह आवृत्तीसाठी, प्रक्रिया दर्शविल्याप्रमाणे जवळजवळ समान आहे.

तयारीचा टप्पा

टाइमिंग बेल्ट स्वतः बदलण्यापूर्वी, पुरवठा बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाकण्याची खात्री करा. आम्ही जनरेटर सक्रिय करणारा बेल्ट देखील काढून टाकतो. "ऑपरेशन" ला घटकांपर्यंत जास्तीत जास्त प्रवेश आवश्यक असेल संलग्नक, टाइमिंग युनिटमध्ये समाविष्ट आहे. हे करण्यासाठी, चाक आणि संरक्षक ढाल काढा. आम्ही 1 ला “बॉयलर” चा पिस्टन सुप्रसिद्ध स्थितीत स्थापित करतो - टीडीसी.

अल्टरनेटर पुली: मुख्य स्क्रू कसा काढायचा?

सामान्य पाना वापरून जनरेटर पुली फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू करणे शक्य आहे (सूचीमध्ये दर्शविलेले). मध्ये अडचण असल्यास ही क्रिया, आम्ही ही पद्धत वापरतो:

• क्लच हाउसिंगच्या तपासणी विंडोवर असलेला प्लग काढा ट्रान्समिशन युनिट;
• आम्हाला फ्लायव्हील दात सापडतात आणि, एक मोठा स्क्रू ड्रायव्हर आणि प्री बार (यादीत) वापरून, आम्ही त्यांना जाम करतो (हे इंजिन शाफ्ट वळण्याची शक्यता प्रतिबंधित करते आणि वाढीव शक्ती वापरून तुम्हाला "कंटाळवाणे" बोल्ट अनस्क्रू करण्याची परवानगी देते).

विघटन करणे

ही प्रक्रिया अंमलात आणण्यासाठी, LADA ग्रँटामधील बेल्ट ब्रँचला ताणलेल्या रोलरचे फिक्सिंग नट सैल करणे आवश्यक आहे. यामुळे संपूर्ण बेल्ट सैल होईल, म्हणून तो टायमिंग बेल्ट असेंब्लीमधून काढला जाऊ शकतो. तणाव घटक सैल केल्याशिवाय बेल्टचे नियमित कटिंग वापरण्याची शिफारस केलेली नाही. हे मॅनिपुलेशन तुम्हाला पुली आणि शाफ्ट गियरमध्ये नवीन उपभोग्य घटक प्रभावीपणे जोडण्याची परवानगी देणार नाही.

अल्गोरिदम

1. आम्ही पुली काढून टाकतो. घटक स्वतः शाफ्टवर आहे जनरेटर LADA 8-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये ग्रांटा, नियुक्त विंडोमधून फिक्सिंग ब्लेड काढून टाकल्यानंतर ते काढून टाका. पुली पूर्णपणे काढून बाजूला ठेवा.
2. आम्ही वेळेच्या घटकांवरील खालचे सुरक्षा कवच काढून टाकतो. हे तीन बोल्टसह सुरक्षित आहे, जे बिनशर्त (सामान्यतः समस्या-मुक्त) अनस्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे. मोटर्सच्या काही आवृत्त्या या डिझाइनसह सुसज्ज आहेत (ढाल), उदाहरणार्थ, “11186”.
3. आम्ही बेल्ट काढतो. "महाकाव्य" नष्ट करण्याच्या या अंतिम प्रक्रियेमध्ये खालील हाताळणी समाविष्ट आहेत:

• कॅमशाफ्टवर निश्चित केलेल्या गियरमधून प्रारंभिक काढणे;
• पुलीमधून त्यानंतरचे विघटन, ज्याचा मालक आहे क्रँकशाफ्ट.

ही शेवटची (निर्देशित तंत्रांची) क्रिया आहे जी त्यानंतरच्या काढण्याची तार्किक शक्यता सूचित करते टेंशनर- ही LADA ग्रँटा कारमधील टायमिंग बेल्ट पुली आहे. खेळाचे प्रमाण, आवाज आणि इतर निकष विचारात न घेता, टाइमिंग रोलर स्वतःच पर्यायी न बदलता बदलणे आवश्यक आहे.

योग्य स्थापना आणि तणाव समायोजनाचे महत्त्व

पुलीमध्ये वैकल्पिकरित्या जोडण्यासाठी आम्ही योग्य आणि सुप्रसिद्ध अल्गोरिदम वापरून बेल्ट स्थापित करतो. जोपर्यंत लाडा ग्रांटावर सुरक्षा कवच स्थापित करणे आवश्यक नाही तोपर्यंत आम्ही प्रक्रिया पार पाडतो योग्य समायोजनबेल्ट ताण पदवी.

हे तणाव पातळीचे योग्य समायोजन आहे जे दीर्घ पट्ट्याचे आयुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी एक आवश्यक की आहे (शिफारस केलेल्या बदली मध्यांतराच्या समाप्तीपर्यंत - 50 हजार किमी).

बेल्ट ब्रेकच्या इतर कारणांबद्दल

बेल्टच्या अनपेक्षित तुटण्याच्या विविध कारणांमुळे, बेल्टच्या स्वतःच्या आणि वेळेच्या असेंब्लीच्या इतर घटकांच्या उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची अयोग्य गुणवत्ता हायलाइट करू शकते. या वस्तुस्थितीमुळे व्यावहारिक लाडा ग्रँटसच्या मालकांची मोठी फौज केवळ मूळ उत्पादन किंवा प्रसिद्ध ब्रँडद्वारे उत्पादित केलेल्या ॲनालॉग्समधून घटक आणि उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्यास प्रवृत्त करते. यापैकी पर्यायी पर्यायग्रँटावोड्स - गेट्समध्ये लोकप्रिय निर्मात्याद्वारे उत्पादित उत्पादने आहेत. बेल्ट, जेथे निर्दिष्ट निर्मात्याकडून टाइमिंग रोलरने खरेदीदारांमध्ये हेवा करण्यायोग्य लोकप्रियता मिळविली आहे, विशेषत: त्याचे स्त्रोत 60 हजार किमीच्या नियतकालिक मायलेजच्या गंभीर मूल्यापर्यंत पोहोचू शकतात, ज्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही.

निष्कर्ष

येथे दर्शविलेल्या गॅस वितरण युनिटचे घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी शिफारस केलेल्या मध्यांतराकडे दुर्लक्ष करू नका, ज्याचे मूल्य 50 हजार किमीच्या मायलेजच्या समतुल्य आहे. टाइमिंग बेल्ट वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे. केवळ प्रतिष्ठित उत्पादकांकडून उच्च-गुणवत्तेची “उपभोग्य वस्तू” वापरा आणि विश्वसनीय किरकोळ विक्रेत्यांकडून खरेदी केलेले महत्त्वाचे आहे. या सोप्या उपायांमुळे तुम्हाला लाडा ग्रँटा इंजिन दुरुस्त करण्यासारखी महागडी आणि अनावश्यक प्रक्रिया टाळता येईल.

VAZ-2108 मॉडेल, Volzhsky सह प्रारंभ ऑटोमोबाईल प्लांटगॅस वितरण यंत्रणेसाठी बेल्ट ड्राइव्ह वापरण्यासाठी स्विच केले आणि ते वापरणे सुरू ठेवले आधुनिक मॉडेल्स, लाडा ग्रांटासह.

या प्रकारच्या ड्राइव्हचे चेन ड्राइव्हपेक्षा बरेच फायदे आहेत, यासह:

• स्नेहनची आवश्यकता नाही, ज्यामुळे टायमिंग ड्राइव्हला इंजिनच्या बाहेर हलवणे शक्य होते;
• शांत ऑपरेशन आणि सोपी बदलण्याची प्रक्रिया.

पण बेल्ट साखळीपेक्षा खूपच कमी चालतो. म्हणूनच, पॉवर प्लांटच्या दीर्घकालीन आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा आधार म्हणजे बेल्टची स्थिती वेळेवर तपासणे आणि ते बदलणे.

बदलण्याची वारंवारता

निर्मात्याचे तांत्रिक दस्तऐवजीकरण सूचित करते की लाडा ग्रांटावरील टाइमिंग बेल्ट अधीन आहे अनिवार्य बदलीप्रत्येक 60 हजार किलोमीटर.

परंतु येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे मर्यादा मूल्य आहे आणि अशा मायलेजपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी ते बदलणे चांगले आहे, अंदाजे 50 हजार किमी, परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा ड्राइव्हला 40 किंवा 30 हजार किमीवर बदलण्याची आवश्यकता असते, हे सर्व. बेल्टची गुणवत्ता आणि त्याच्या कामाच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते.

कोणत्याही परिस्थितीत, वेळोवेळी ड्राइव्हची स्थिती तपासणे चांगले आहे (प्रत्येक 15 हजार किमीची शिफारस केली जाते) आणि जर पोशाख होण्याची चिन्हे आढळली तर ती त्वरित बदला.

जर हे केले नाही तर ते खराब होऊ शकते, जे गंभीर परिणामांनी भरलेले आहे - इंजिन पिस्टन खुल्या वाल्व्हशी टक्कर घेतील, ज्यामुळे त्यांचे नुकसान होईल आणि त्यानंतर महाग दुरुस्ती.

वेगवेगळ्या मोटर्सच्या ड्राइव्हची डिझाइन वैशिष्ट्ये

टायमिंग ड्राइव्हवर देखभाल कार्य कसे केले जाते हे समजून घेण्यासाठी, प्रथम त्याच्या डिझाइनचा विचार करूया.

तर, गॅस वितरण यंत्रणा चालविली जाते क्रँकशाफ्ट. या प्रकरणात, इंजिन सिलिंडरमधील व्हॉल्व्ह वेळेत 4 चक्रे असतात आणि ती दोनमध्ये पूर्ण होतात पूर्ण क्रांतीक्रँकशाफ्ट

परंतु यापैकी 2 चक्रे येथे होतात बंद झडपा, म्हणून, कॅमशाफ्टने सर्व 4 चक्रांमध्ये फक्त एकदाच बंद करणे आणि वाल्व उघडणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

म्हणून, क्रँकशाफ्टच्या दोन क्रांतीसाठी, कॅमशाफ्टची फक्त एक क्रांती केली जाते. शिवाय, हे अगदी सोप्या पद्धतीने साध्य केले जाते - ड्राईव्ह टूथेड पुलीच्या वेगवेगळ्या व्यासांमुळे.

बेल्टमध्ये दात असलेली कार्यरत पृष्ठभाग आहे, जी त्यास पुलीवर घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. क्रँकशाफ्टमधून शक्ती प्रसारित करण्याव्यतिरिक्त, बेल्ट आणखी एक कार्य करते - ते कूलिंग सिस्टम पंप चालवते.

या प्रकरणात, पुलीवर दात उडी मारण्यापासून रोखण्यासाठी ड्राइव्हला सतत तणाव असणे आवश्यक आहे, म्हणूनच त्याच्या डिझाइनमध्ये टेंशन रोलर समाविष्ट केला आहे.

हे ड्राइव्हचे संपूर्ण डिझाइन आहे, म्हणजे, त्यात फक्त दोन दात असलेल्या पुली समाविष्ट आहेत (क्रँक केलेले आणि कॅमशाफ्ट), पंप गियर, टेंशन रोलर आणि बेल्ट स्वतः.

हे सर्व इंजिनच्या बाजूला स्थित आहे, आत नाही. परंतु घाण प्रवेश रोखण्यासाठी आणि तांत्रिक द्रवजे पट्ट्याला हानी पोहोचवू शकते, सर्व घटक संरक्षक कवचांनी झाकलेले आहेत.

परंतु हे 8 वाल्व्हसह गॅस वितरण यंत्रणेच्या डिझाइनचे वर्णन करते, जे ते चालविण्यासाठी फक्त एक कॅमशाफ्ट वापरते.

परंतु काही लाडा ग्रँटा मॉडेल 16-व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणा आणि दोन कॅमशाफ्टसह इंजिनसह सुसज्ज आहेत. परंतु यामुळे, ड्राइव्ह डिझाइनमध्ये फारसा बदल होत नाही.

8-व्हॉल्व्हच्या विपरीत, तेथे एक नाही, परंतु कॅमशाफ्ट आणि त्यानुसार, दोन दात असलेल्या पुली आणि दुसरा रोलर डिझाइनमध्ये जोडला गेला आहे - एक बायपास रोलर, ज्याला सपोर्ट रोलर देखील म्हणतात. तिथेच सर्व मतभेद संपले.

स्थिती आणि तणाव तपासत आहे

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, जेणेकरून बेल्ट ब्रेक होऊ नये गंभीर समस्या, वेळोवेळी त्याची स्थिती आणि तणाव तपासणे आवश्यक आहे.

बेल्टची स्थिती तपासणे अगदी सोपे आहे आणि आपण ते स्वतः करू शकता.

हे करण्यासाठी, तुम्हाला ड्राईव्हचे संरक्षक कव्हर्स अनस्क्रू करणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे, समोरचा भाग जॅक करा उजवे चाक, चालू करणे ओव्हरड्राइव्हआणि चाक फिरवा.

व्यस्त गियर क्रँकशाफ्टचे फिरणे आणि गीअरबॉक्समधून टाइमिंग ड्राइव्ह सुनिश्चित करेल.

फिरवत असताना, आपण बेल्टची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. जर त्यावर कोणतेही दोष किंवा पोशाखांची चिन्हे दिसली - फाटलेले दात, धाग्यांमधून रबर सोलणे, क्रॅक, लक्षणीय ओरखडे, तर मायलेजची पर्वा न करता बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, ड्राइव्हची स्थिती तपासताना, त्याच्या तणावाचे देखील मूल्यांकन केले पाहिजे.

जरी ग्रँट स्वयंचलित तणावासह रोलर वापरत असले तरी, ते सामान्यपणे कार्य करते यावर आपण विसंबून राहू शकत नाही आणि तणाव तपासणे चांगले आहे, विशेषत: ते करणे खूप सोपे आहे.

पट्टा दोन बोटांनी टेंशन रोलरच्या विरुद्धच्या भागाच्या मध्यभागी, म्हणजे शाफ्ट पुली आणि घड्याळाच्या दिशेने वळवण्याच्या दरम्यानच्या स्पॅनवर घेतला पाहिजे.

शिवाय, जरी लक्षणीय शक्तीसह 90 अंशांपेक्षा जास्त कोनात वळणे अशक्य असेल तर, पट्टा सामान्यपणे ताणला जातो. जर ते मोठ्या कोनात वळते, तर त्याचा ताण समायोजित करणे आवश्यक आहे.

आपल्याला बेल्ट बदलण्यासाठी काय आवश्यक आहे

तर, कार्य करण्यासाठी आपल्याला खालील साधने आणि उपकरणांची आवश्यकता असेल:

1. सर्वात सामान्य आकाराच्या ओपन-एंड आणि रिंग रेंचचा संच;
2. षटकोनी संच;
3. शक्तिशाली स्क्रू ड्रायव्हर किंवा माउंटिंग ब्लेड, प्री बार;
4. टेंशन रोलर घट्ट करण्यासाठी एक विशेष रेंच किंवा लॉकिंग रिंग काढण्यासाठी किमान पक्कड;
5. मार्कर;
6. चिंध्या.

स्वाभाविकच, आपल्याला आवश्यक असेल नवीन पट्टायोग्य आकाराचे, तसेच नवीन टेंशन रोलर, कारण ते बेल्टसह बदलणे आवश्यक आहे. हे सर्व तयार केल्यावर, आपण वेगळे करणे सुरू करू शकता.

वेगळे करणे

कामाचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे.

1. आम्ही कार एका सपाट पृष्ठभागावर किंवा गॅरेजमध्ये ठेवतो. नकारात्मक टर्मिनल बॅटरीमधून काढले जाते;
2. बरोबर पुढील चाकतो जॅक करा आणि कारमधून काढा. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमधून वायरिंग डिस्कनेक्ट करा. जर फेंडर लाइनरवर संरक्षक पॅड असतील जे क्रँकशाफ्ट पुलीमध्ये प्रवेश करण्यास अडथळा आणत असतील तर आम्ही ते देखील काढून टाकतो. सर्वसाधारणपणे, आम्ही प्रवेशामध्ये व्यत्यय आणणारी प्रत्येक गोष्ट काढून टाकतो;
3. टायमिंग ड्राईव्हच्या वरच्या संरक्षक कव्हरला सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी 5 मिमी हेक्स वापरा आणि ते काढून टाका. आम्ही जनरेटरचे फास्टनिंग आणि तणाव सैल करतो, ते इंजिनच्या दिशेने हलवतो आणि ड्राइव्ह बेल्ट काढतो;
4. पुलीवरील खुणा अधिक चांगल्या प्रकारे पाहण्यासाठी कॅमशाफ्ट, त्यावर मार्करसह अतिरिक्त चिन्ह लावा;
   
5. जनरेटर ड्राईव्ह पुली माउंटिंग बोल्ट वापरून, कॅमशाफ्ट टूथेड पुलीवरील चिन्ह सिलेंडर हेड प्रोट्र्यूशनच्या चिन्हासह संरेखित होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा. यानंतर, फ्लायव्हील हाऊसिंगवर स्थित तपासणी हॅचचा रबर प्लग काढा. स्पेशल प्रोट्रुजन आणि फ्लायव्हीलवर देखील खुणा आहेत. आणि जर, हॅचद्वारे कॅमशाफ्ट पुलीवरील गुण संरेखित केल्यावर, ते फ्लायव्हीलवर देखील जुळत असल्याचे लक्षात येते, तर पुढील कार्य चालू ठेवता येईल, कारण हे सूचित करते की 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन टीडीसीमध्ये स्थापित केला गेला होता.
   परंतु फ्लायव्हीलवरील चिन्हे जुळत नसल्यास, क्रँकशाफ्टला आणखी 2 वळण करणे आवश्यक आहे, मुख्य गोष्ट अशी आहे की सर्व स्थापना चिन्हे संरेखित आहेत;
6. जनरेटर ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा. या प्रकरणात, क्रँकशाफ्टचे अगदी थोडेसे फिरणे आणि गुणांचे विस्थापन रोखणे महत्वाचे आहे. बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी, तुम्ही प्री बार किंवा शक्तिशाली स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता.
   आम्ही ते फ्लायव्हील दात दरम्यान तपासणी हॅचमध्ये चालवितो आणि क्रँककेसच्या विरूद्ध विश्रांती घेतो, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट अवरोधित होते. तुम्ही ते दुसऱ्या मार्गाने करू शकता: तुमच्या असिस्टंटला गीअरबॉक्स 4 किंवा 5 चालू करण्यास सांगा आणि इश्यू देखील करा ब्रेक पेडल, त्याद्वारे बोल्ट अनस्क्रू करताना क्रँकशाफ्टला वळण्यापासून रोखण्यासाठी ट्रान्समिशन वापरणे;
7. बोल्ट पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर, जनरेटर ड्राइव्ह पुली आणि त्याखाली स्थापित वॉशर काळजीपूर्वक काढून टाका;
8. खालचे संरक्षक आवरण सुरक्षित करणारे बोल्ट काढण्यासाठी षटकोनी वापरा. बेल्टमध्ये पूर्ण प्रवेश प्रदान करणे;
9. टेंशन रोलर सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल करण्यासाठी पाना वापरा, त्यानंतर तो बेल्टचा ताण सोडेल. ते काढून टाकण्यापूर्वी, आम्ही पुन्हा एकदा सर्वांचा योगायोग तपासतो संरेखन चिन्ह;
   
10. बेल्ट प्रथम टेंशन रोलरमधून आणि नंतर कॅमशाफ्ट, पंप आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या दातांमधून काळजीपूर्वक काढा. यानंतर, टेंशन रोलर माउंट पूर्णपणे अनस्क्रू करा आणि ते काढा. हे पृथक्करण पूर्ण करते.
    

16-वाल्व्ह इंजिन वेगळे करण्याची वैशिष्ट्ये

16-वाल्व्ह इंजिनसाठी, अनुक्रमिक पृथक्करण वर्णन केल्याप्रमाणे पूर्णपणे एकसारखे आहे, एका बिंदूचा अपवाद वगळता - गुण स्थापित करणे. हे इंजिन दोन कॅमशाफ्ट वापरत असल्याने, दोन्हीवर गुण संरेखित केले पाहिजेत आणि फ्लायव्हीलवरील चिन्हांबद्दल विसरू नका.

तसेच, पृथक्करण करताना, टेंशन रोलर व्यतिरिक्त, आपल्याला बायपास रोलर देखील काढून टाकावे लागेल, कारण ते देखील बदलणे आवश्यक आहे.

बेल्ट काढून टाकल्यानंतर, आपण पंपवरील बीयरिंगचे प्ले देखील तपासले पाहिजे. जर ते महत्त्वपूर्ण असेल तर ते त्वरित बदलणे चांगले. अन्यथा, बेल्ट बदलल्यानंतर ते त्वरीत अयशस्वी होऊ शकते आणि ड्राइव्हला पुन्हा वेगळे करणे आवश्यक आहे, कारण ड्राइव्ह काढून टाकल्यानंतरच पंप बदलला जातो.

लक्षात घ्या की बेल्ट काढून टाकल्यानंतर, नवीन स्थापित करताना आपण चुकून एक शाफ्ट चालू करणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

विधानसभा, चाचणी

ड्राइव्ह असेंब्ली उलट क्रमाने केली जाते, परंतु काही बारकावे पाळल्या जातात. प्रथम, आम्ही टेंशन रोलर जागी ठेवतो आणि तो सुरक्षित करण्यासाठी बोल्ट घट्ट करतो, परंतु तो घट्ट करू नका.

16-व्हॉल्व्ह इंजिनमध्ये, बेल्ट लावण्याआधी, आम्ही दोन्ही रोलर्स ठिकाणी ठेवतो, परंतु टेंशनरच्या विपरीत, बायपास रोलर त्वरित घट्ट केला जाऊ शकतो.

बेल्ट खालपासून वरपर्यंत घातला जातो. म्हणजेच, प्रथम पट्ट्यावरील दात स्थापित केले जातात दात असलेली कप्पीक्रँकशाफ्ट, नंतर ते पंपवर ठेवले जाते, नंतर रोलर्सने जखम केले जाते आणि त्यानंतरच कॅमशाफ्ट पुलीवर ठेवले जाते.

बेल्ट स्थापित केल्यानंतर, ते ताणा. हे करण्यासाठी, टेंशन रोलरच्या बाहेरील रेसमध्ये विशेष छिद्रांमध्ये एक विशेष रेंच किंवा पक्कड स्थापित केले जातात, त्यानंतर ते घड्याळाच्या दिशेने फिरवले जाते जोपर्यंत या शर्यतीवरील कटआउट आतील बाहीवरील आयताकृती खाचसह संरेखित होत नाही.

रोलरला या स्थितीत धरून, तो सुरक्षित करून बोल्ट घट्ट करा.

घट्ट करणे पूर्ण केल्यावर, खालच्या ठिकाणी स्थापित करा. संरक्षणात्मक कव्हर, वॉशर आणि जनरेटर ड्राइव्ह पुली. यानंतर, आम्ही तपासतो की काम योग्यरित्या पूर्ण झाले आहे.

हे करण्यासाठी, प्रथम सर्व गुण जुळत असल्याचे तपासा, नंतर क्रँकशाफ्टला अनेक वळण करा, त्यानंतर आम्ही सर्व गुण पुन्हा संरेखित करतो. जर ते एकत्र झाले तर, बदलण्याचे काम योग्यरित्या पूर्ण झाले आहे आणि आपण असेंब्ली सुरू ठेवू शकता. येथे आम्ही लक्षात घेतो की कोणत्याही गुणांवर थोडेसे विचलन अनुमत आहे, परंतु दोन मिलीमीटरपेक्षा जास्त नाही.

16-व्हॉल्व्ह इंजिनवरील गुणांचा योगायोग तपासताना, या कृतीकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण दोन कॅमशाफ्ट आहेत आणि त्यापैकी कोणत्याही गुणांचे जुळत नसल्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण व्यत्यय येऊ शकतो. .

आणि अशा तपासणीनंतरच, सर्वकाही पुढे एकत्र केले जाते - जनरेटर ड्राइव्ह, वरचे संरक्षक कव्हर आणि क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची वायरिंग स्थापित केली जाते.

भागांची अदलाबदली

बदली करताना, केवळ लाडा ग्रांटा इंजिनवर स्थापनेसाठी हेतू असलेले घटक वापरणे महत्वाचे आहे.

पण उल्लेख करावासा वाटतो तोच पॉवर प्लांट्सते इतर VAZ मॉडेल्सवर देखील वापरले जातात, उदाहरणार्थ, Priora वर. शिवाय, जर त्यांचा पट्टा समान असेल, तर ग्रँट आणि प्रियोरा इंजिनवरील टेंशन रोलर्स भिन्न आहेत आणि ते अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत.

ग्रँटवर हा घटक व्यासाने मोठा आहे, परंतु प्लॅस्टिक कार्यरत पृष्ठभाग Priora पेक्षा अरुंद आहे.

अर्थातच, ग्रँट घटकाच्या धातूच्या भागाची जाडी जास्त असल्याने प्लास्टिकच्या कडा किंचित तीक्ष्ण करून आणि त्याखाली वॉशर ठेवून प्रियोराकडून रोलर स्थापित करणे शक्य आहे.

परंतु व्यासातील फरकामुळे, आपल्याला ते अधिक घट्ट करावे लागेल, लक्षणीय श्रेणी कमी करून स्वयंचलित समायोजन.

म्हणून, आपण ड्राइव्ह पुनर्स्थित करण्याची योजना आखल्यास, आपल्याला आगाऊ शोधण्याची आवश्यकता आहे मूळ सुटे भाग, परंतु दुसऱ्या मॉडेलमधील ड्राइव्ह घटक योग्य असल्याचा दावा करणाऱ्या विक्रेत्यांवर विश्वास न ठेवणे चांगले.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की संपूर्ण बदलण्याची प्रक्रिया ड्राइव्ह बेल्टलाडा ग्रांटावरील टायमिंग बेल्ट इतका क्लिष्ट नाही आणि अगदी नवशिक्या वाहनचालक देखील हे ऑपरेशन करू शकतात.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की आपल्याकडे आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत याची खात्री करा आणि काम हळू आणि काळजीपूर्वक करा.

या कार मॉडेल्सची दुरुस्ती करणाऱ्या तज्ञांच्या मते, हे काम 50 ते 60 हजारांच्या अंतराने केले पाहिजे, कारण ड्राइव्हमध्ये इंटरमीडिएट रोलर्सच्या उपस्थितीमुळे, जे तीव्र भाराखाली नष्ट होऊ शकते, विशेषत: संपूर्ण प्रक्रिया अगदी सोपे, आपल्याला फक्त खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे दर्जेदार सुटे भागआणि आवश्यक साधन.

नवीन भाग आणि आवश्यक साधनांची यादी

गॅस वितरण यंत्रणा ही इंजिनच्या सर्वात महत्वाच्या भागांपैकी एक आहे आणि त्याच्या भागांचे दीर्घ, त्रास-मुक्त आयुष्य त्यांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते, या कारणास्तव, ऑटोमेकर जोरदार शिफारस करतो की लाडा ग्रँटावर टायमिंग बेल्ट बदलताना, आपण फक्त मूळ सुटे भाग किंवा त्यांचे प्रमाणित ॲनालॉग्स खरेदी करा.

दुरुस्ती करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• टायमिंग बेल्ट (कला. दुरुस्ती किट 174 रुई);
• ड्राइव्ह जनरेटर बेल्ट (कला. 11180 – 1041020 - 13);
• टायमिंग बेल्ट टेंशनर पुली (कला. दुरुस्ती किट 174 रुई);
• कूलिंग सिस्टम वॉटर पंप (कला. 21116 - 1307010 - 75);

8-व्हॉल्व्ह लाडा ग्रांटावर टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे काम वापरून केले जाते मानक साधनआणि एक विशेष की, म्हणजे:

• 10 ते 19 मिमीच्या सेटमध्ये ओपन-एंड स्पॅनर रेंच;
• 10 ते 19 मिमी पर्यंत सॉकेट रेंच;
• लहान माउंट;
• स्क्रूड्रिव्हर सेट;
• टायमिंग बेल्ट टेंशनर फोर्स समायोजित करण्यासाठी एक विशेष की;
• हाताच्या सुरक्षेसाठी संरक्षणात्मक हातमोजे.

आपल्याकडे हे साधन आणि नवीन सुटे भाग असल्यास, आपण VAZ-परवानाधारक कार सेवांप्रमाणे समस्या सोडवणे सुरू करू शकता, जेथे 2018 च्या शरद ऋतूतील लाडा ग्रँटा टायमिंग बेल्ट बदलण्याची किंमत सुमारे 5 - 7 हजार रूबल आहे. लहान खाजगी कार्यशाळा यासाठी 2 ते 3 हजारांपर्यंत शुल्क आकारतात आणि जर कार मालकाला पैसे वाचवायचे असतील तर आपण सर्व दुरुस्ती स्वतः करू शकता, ज्यासाठी आपल्याला खालील सूचनांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे किंवा बदलीवरील व्हिडिओ काळजीपूर्वक वाचा. लाडा ग्रँटा टाइमिंग बेल्ट, ज्याची लिंक लेखाच्या शेवटी पोस्ट केली आहे.

स्वयं-दुरुस्तीचे टप्पे

आम्ही कार एका प्रशस्त खोलीत ठेवून लाडा ग्रांटावरील टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे स्वतंत्र काम सुरू करतो. कारची दुरुस्ती कशी करावी यावरील सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केल्यावर, आम्ही पुढील चरणे करतो:

1. वरून टर्मिनल्स काढून आम्ही ऑन-बोर्ड वीज पुरवठा बंद करतो बॅटरी
2. जॅक वापरून, समोरचे उजवे चाक उचलून घ्या, ते काढून टाका आणि प्लास्टिक फेंडर लाइनर देखील काढून टाका
3. आम्हाला इंजिन क्रँककेसच्या तळाशी असलेला क्रँकशाफ्ट सेन्सर (DPKV) सापडतो, त्यातून कनेक्टर अनफास्ट करा आणि फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करा, काळजीपूर्वक काढून टाका (हे त्याचे अपघाती नुकसान टाळण्यास मदत करेल).

   

4. आम्ही जुना जनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट काढण्यास सुरवात करतो, ज्यासाठी आम्ही टेंशन बारचे फास्टनिंग सैल करतो आणि जनरेटरला इंजिन क्रँककेसमध्ये हलविण्यासाठी प्री बार वापरतो, त्यानंतर बेल्ट मुक्तपणे काढला जाऊ शकतो.
5. आम्ही संरक्षक काढतो प्लास्टिक आवरणगॅस वितरण प्रणाली, चार स्क्रू काढून टाकणे जे त्यास बाजूंनी सुरक्षित करते आणि वरच्या आणि खालच्या गीअर्सवर मार्क सेट करते जोपर्यंत ते मोटर हाउसिंगवरील चिन्हांशी पूर्णपणे जुळत नाहीत.

   

6. गुण सेट केल्यावर, त्यांना स्क्रू ड्रायव्हरने निश्चित करा योग्य स्थितीक्रँकशाफ्ट, प्लग काढून टाकल्यानंतर हे इंजिन फ्लायव्हील हाऊसिंगवरील एका विशेष छिद्राद्वारे केले जाते आणि नंतर 17 मिमी समोरची पुली काढा. की

   

7. 15 मिमी ओपन-एंड रेंच वापरून, मध्यवर्ती बोल्ट सोडवा तणाव यंत्रणा, जुना टायमिंग बेल्ट काढा, सर्व रोलर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा.
8. चला जुना पाण्याचा पंप काढून टाकण्यास सुरुवात करूया ( ही प्रक्रियाकदाचित आवश्यक नसेल, परंतु तज्ञांनी गीअर ड्राइव्हसह पंप लवकर निकामी होऊ नये म्हणून बदलण्याची शिफारस केली आहे), ज्यासाठी आम्ही 13 मिमी रेंचसह तीन माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करतो.
9. जुन्या टेंशनर रोलर आणि पंपाऐवजी, आम्ही नवीन भाग स्थापित करतो, नंतर क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट गीअर्सवर पूर्वी सेट केलेले गुण तपासतो, जे विघटन प्रक्रियेदरम्यान थोडेसे सरकले असतील आणि त्यावर नवीन गीअर ड्राइव्ह लावा.
10. आम्ही एक नवीन बेल्ट घातला. आम्ही फ्लायव्हील हाऊसिंगमधून क्रँकशाफ्ट सुरक्षित करणारा स्क्रू ड्रायव्हर काढतो आणि खालचा गियर किंचित घड्याळाच्या दिशेने (सुमारे 2 - 3 मिमी) वळवतो, ज्यामुळे तणाव कमी होतो. पुढे, एक विशेष रेंच वापरुन, आम्ही टेंशन रोलरला आवश्यक स्थितीत आणतो, अन्यथा गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह जास्त घट्ट होऊ शकते, ज्यामुळे त्याचे जलद तुटणे होईल.
11. चालू शेवटचा टप्पाआम्ही सर्व घटक उलट क्रमाने एकत्र करतो, इंजिनमध्ये अँटीफ्रीझ ओततो, कार जॅकमधून काढून टाकतो आणि ती सुरू करतो, इंजिन ऐकतो, जे सहजतेने चालले पाहिजे आणि कोणताही बाह्य आवाज करू नये.

व्हिडिओ देखील पहा, जो लाडा गारंटावर टायमिंग बेल्ट कसा बदलायचा हे अधिक तपशीलवार दर्शवितो:

काल आमचा एक नियमित ग्राहक आमच्याकडे टाईमिंग बेल्ट, रोलर आणि पंप, तसेच सर्व द्रवपदार्थ बदलण्यासाठी अलीकडेच विकत घेतलेल्या दुसऱ्या पिढीतील कलिना घेऊन आला होता, परंतु त्याबद्दल आणखी एका लेखात. हे इंजिन ग्रांटवर देखील स्थापित केले गेले होते, म्हणून हा लेख त्यासाठी देखील संबंधित असेल. स्पीडोमीटर 60,000 दर्शविते आणि माझा विश्वास आहे की यासाठी या मोटरचेया इष्टतम मध्यांतरबदली, जरी सर्व संदर्भ पुस्तके सुमारे 75,000 सांगतात.

चला लगेच आरक्षण करूया की टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, ही कारझडप वाकणे. प्रत्येक 15,000 किलोमीटरवर बेल्टची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते.

कार्य करण्यासाठी, आम्हाला की आणि सॉकेट्सचा संच, तसेच 5-पॉइंट हेक्स आणि टेंशन रोलरसाठी एक की आवश्यक असेल. संपूर्ण प्रक्रियेस सुमारे दीड तास लागतो.

इंजिन आठव्या सारखे आहे.

प्रथम, संरक्षण काढून टाका, अँटीफ्रीझ काढून टाका आणि सोयीसाठी आपण उजवे पुढचे चाक काढू शकता. पुढे, जनरेटर बेल्ट टेंशनिंग मेकॅनिझमचे लॉकनट सैल करा. 10 मिमी सॉकेट वापरून, टेंशनर पिन काढा आणि बेल्ट काढा.

5 मिमी षटकोनीसह चार बोल्ट काढा आणि टायमिंग बेल्टचे वरचे संरक्षणात्मक आवरण काढा.

सेट टॉप डेड सेंटर (TDC). कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह आणि टाइमिंग बेल्ट संरक्षक आवरण एकसारखे होईपर्यंत आम्ही पुली माउंटिंग बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवतो.

क्रँकशाफ्ट पुली बोल्ट अनस्क्रू करा. स्टॉपसह चाके अवरोधित करा आणि घट्ट करा हँड ब्रेक, पाचवा गीअर लावा आणि दीड मीटर पाईप विस्ताराने पाना हलके हलवा आणि हा बोल्ट काढा.

संरक्षक वॉशर काढा.

क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट्सवरील खुणा ऑइल पंप कास्टिंगसह संरेखित केल्या पाहिजेत.

AvtoVAZ च्या डिझाइनर्सची स्तुती करा, शेवटी टेंशन इंडिकेटर असलेले रोलर्स इंजिनवर दिसू लागले, आता तुम्हाला त्यांना डोळ्यांनी घट्ट करण्याची आणि बेल्ट फिरवून तणाव तपासण्याची गरज नाही, अशा शोधाला तीस वर्षेही उलटली नाहीत. एक डिझाइन. आम्ही टेंशन रोलर बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि नंतरचे विघटन करतो आम्ही जुना टाइमिंग बेल्ट देखील काढून टाकतो. फोटो दर्शवितो की बेल्ट ताणला गेला आहे कारण टेंशन बेल्टची स्थिती तपासताना, आपल्याला ते घट्ट करणे आवश्यक आहे;

पंप बदलण्यासाठी, आम्हाला कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट काढून टाकणे आवश्यक आहे, तसेच आतील आवरणाचे अनेक बोल्ट अनस्क्रू करणे आणि ते काढणे आवश्यक आहे.

तीन बोल्ट बाहेर पडले आणि पंप बदलला. हिरवा बाण तणाव रोलर बोल्टसाठी छिद्र दर्शवितो.

वॉटर पंप बदलल्यानंतर, आम्ही नवीन टायमिंग बेल्ट स्थापित करण्यास पुढे जाऊ.

आम्ही केसिंग आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट ठेवतो. वर चर्चा केल्याप्रमाणे आम्ही सर्व गुण जुळत असल्याचे तपासतो. आम्ही टेंशन रोलर स्थापित करतो, परंतु बोल्ट घट्ट करू नका. आम्ही एक नवीन बेल्ट घातला, रोटेशनची दिशा पाहत, प्रथम क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट, कॅमशाफ्ट, टेंशन रोलर आणि पंप वर, नंतरची अदलाबदल केली जाऊ शकते. आम्ही टाइमिंग बेल्ट घट्ट करतो. विशेष कीरोलर घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवा, त्याच्या शरीरावर दर्शविल्याप्रमाणे...

...त्यावरील खुणा एकरूप होईपर्यंत आणि बोल्ट घट्ट होईपर्यंत.

आम्ही क्रँकशाफ्टला दोन वळण लावतो आणि पुन्हा गुणांचे संरेखन आणि बेल्टचा ताण तपासतो.

आम्ही सर्व भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करतो, अँटीफ्रीझ भरतो आणि ते सुरू करतो. ते सोपे असू शकत नाही.

रस्त्यांवर शुभेच्छा. ना खिळा, ना रॉड!

नियमांनुसार, दर 75,000 किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. सल्ला VAZ-11183, 11186 आणि 21116 इंजिनांना लागू होतो आणि ग्रँट कारमध्ये स्थापित केले जातात. बदलण्याच्या चरणांचा विचार करूया.

तयारी ऑपरेशन्स, सर्व इंजिन

कोणतेही काम करण्यापूर्वी, बॅटरी टर्मिनल (की 10), तसेच DPKV सेन्सर डिस्कनेक्ट करा. परंतु प्रथम आपल्याला संरक्षक कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे.

4 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि संरक्षण काढा

संरक्षण काढून टाकण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• 11186/21116 - "5-बिंदू षटकोनी" वापरून, वरच्या भागावरील 4 बोल्ट अनस्क्रू करा, जे नंतर काढले जातात. आणि खालचा भागही उखडला आहे;
• 11183 – 3 फास्टनिंग बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी 10 मिमी रेंच वापरा.

वर सांगितलेल्या गोष्टींचा सामना करणे कठीण होणार नाही.

कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा, एक स्क्रू अनस्क्रू करा

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (CPS) कनेक्टरपासून डिस्कनेक्ट झाला आहे (फोटो पहा). मग फास्टनिंग स्क्रूला “10” रेंचने स्क्रू केले जाते. सेन्सर स्वतः काढून टाकणे आवश्यक आहे.

गुणांनुसार सर्व शाफ्टची स्थापना

प्रथम ते सक्षम आहे का ते तपासा तटस्थ गियर. क्लच असेंब्लीच्या जवळ क्रँककेस बॉडीवर रबर कव्हर आहे. ते दूर करणे आवश्यक आहे.

तपासणी विंडो आणि रबर प्लग

फ्लायव्हील आणि स्केल स्लॉटमध्ये गुणांचे संरेखन साध्य करणे हा मुद्दा आहे. हे पूर्ण झाल्यावर, स्क्रू ड्रायव्हरसह फ्लायव्हील निश्चित करा.

फ्लायव्हील निश्चित

अर्थात, दोन लोकांसह असे ऑपरेशन करणे सोपे आहे. हे जाणून घ्या की शाफ्टची इच्छित स्थिती A-B आणि C-D च्या संरेखनाशी संबंधित आहे (आकृती पहा).

8-वाल्व्ह इंजिनमध्ये टाइमिंग ड्राइव्ह

क्रँकशाफ्ट स्वतः 17 किंवा 19 की (मोटर 11183) वापरून उजवीकडे फिरवले जाणे आवश्यक आहे. याचा अर्थ फोटोमध्ये स्पष्ट केला आहे.

आपल्याला जनरेटर ड्राइव्ह पुली चालू करण्याची आवश्यकता आहे

अल्टरनेटर बेल्ट काढणे आवश्यक आहे

अल्टरनेटर बेल्ट टाइमिंग ड्राईव्ह भागांमध्ये प्रवेश अवरोधित करतो. तुम्हाला फास्टनिंग सैल करून हा बेल्ट काढावा लागेल.

याबद्दल अधिक:

जनरेटर माउंटिंग, 13 बोल्ट

लोअर माउंटिंग बोल्ट सैल करण्यासाठी 13 मिमी रेंच वापरा. नंतर वरच्या फास्टनिंग नटचे स्क्रू काढा आणि बोल्ट काढा. जनरेटरचे आवरण इंजिनवर दाबले जाते आणि स्ट्रक्चर वायरने सुरक्षित केले जाते.बेल्ट आता काढला जाऊ शकतो.

अल्टरनेटर बेल्टची स्थापना खालील क्रमाने केली जाते:

कृपया लक्षात ठेवा की अल्टरनेटर बेल्ट पुन्हा वापरणे हा शेवटचा उपाय आहे. खरेदी करणे चांगले होईल नवीन भाग.

टाइमिंग बेल्ट बदलणे

इंजिन फ्लायव्हील योग्यरित्या स्थापित आणि सुरक्षित केले असल्याचे सुनिश्चित करा (वर पहा). त्यानंतर, “17” किंवा “19” रेंच (ICE 11183) वापरून, जनरेटर ड्राईव्ह पुली धरून ठेवलेला स्क्रू काढा. पुली स्वतः आणि संरक्षक वॉशर नंतर काढले जातात.

पुलीने हस्तक्षेप करू नये

आता आपल्याला टेंशन रोलरमध्ये क्लॅम्पिंग फोर्स कमकुवत करण्याची आवश्यकता आहे:

ते बदलणे बाकी आहे: जुन्या टाइमिंग बेल्टच्या जागी एक नवीन भाग स्थापित केला आहे आणि तेच आहे. उर्वरित भागांची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते.

मूलभूत बदलण्याची क्रिया

डाउनफोर्स वाढवण्यासाठी, बाह्य रोलर असेंबली घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवली जाते. इंजिन 11186/21116 साठी तुम्हाला कामगिरी करणे आवश्यक आहे अतिरिक्त आवश्यकता: दोन आयताकृती खुणा जुळल्या पाहिजेत.

मोटर्ससाठी अनिवार्य आवश्यकता 11186/21116

स्थापना पूर्ण झाल्यावर A-B गुणआणि C-D देखील जुळले पाहिजे. त्यांच्यासाठी रेखाचित्र वर दिले आहे.

टॉर्क घट्ट करणे

इंस्टॉलेशन योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, तुम्हाला फोर्स रेग्युलेटरसह पाना आवश्यक आहे. त्यावरील मूल्य भागाच्या प्रकारानुसार सेट केले आहे:

• टेंशन रोलर माउंटिंग स्क्रू (11186/21116) – 17-27 N*m;
• रोलर फास्टनिंग नट (11183) – 30-36 N*m;
• जनरेटर पुली फास्टनिंग – 105–110 N*m.

प्रथम, ताण रोलरवर समायोजित केला जातो आणि नंतर फास्टनिंग नट किंवा बोल्ट घट्ट केला जातो.

VAZ कॅटलॉगमधील भाग

चला लगेच व्हीएझेड घटक आणि विशेष साधनांची यादी पाहू:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी टेंशनर रोलर 11183 – 2108-1006120, त्यासाठी नट – 00001-0021647-21;
• टाइमिंग बेल्ट (11183) – 2108-1006040-10;
• स्वयंचलित ताण रोलर - 21116-1006226;
• टाइमिंग बेल्ट (11186/21116) – 21116-1006040;
• स्वयंचलित रोलरसाठी की – 67.7812.9573-01;
• रोलर VAZ-11183 – 67.7834.9525 साठी की.

2108 फॅमिली टेन्शन रोलरमध्ये एका बाजूला दोन स्लॉट आहेत. हे स्लॉट “वर” दिसले पाहिजेत, म्हणजेच इंजिनपासून दूर.

मोटर 11183 साठी टेंशनर रोलर

स्लॉट विशेष साधनांसाठी बनवले होते. हे "67.7834.9525" (सूची पहा) क्रमांकांद्वारे नियुक्त केले आहे. आणि स्वयंचलित रोलर्ससाठी, की वेगळ्या प्रकारे नियुक्त केली जाते - “67.7812.9573”. ते कसे दिसते ते खाली दर्शविले आहे.

स्वयंचलित रोलर देखील समायोजित केले जाऊ शकते

माउंटिंग बोल्ट, वॉशर इ. कसे नियुक्त केले जातात याची यादी करणे बाकी आहे:

• VAZ-11183 कव्हरसाठी तीन बोल्ट - 00001-0009024-11, वॉशर्स - 00001-0026406-01;
• टाइमिंग ड्राइव्ह कव्हर (11183) – 21080-1006146-10;
• VAZ-21116 कव्हरसाठी बोल्ट - 2108-1003286-00, स्प्रिंग वॉशर्स - 00001-0011977-73;
• शीर्ष कव्हर - 21116-1006226-00, तळ कव्हर - 21116-1006218-00.

आम्हाला आशा आहे की येथे कोणतेही प्रश्न उद्भवणार नाहीत.

आयात केलेले analogues

"2108-1006040-10" बेल्ट बदलण्यासाठी विविध घटक योग्य आहेत:

• गेट्स - 5521 किंवा 5521XS;
• बॉश - 1 987 949 095;
• DAYCO - 94089;
• CONTITECH - CT527;
• फिनव्हेल - 2108-1006040.

टाइमिंग बेल्ट "21116-1006040" दुसर्या भागासह बदलला जाऊ शकतो:

• गेट्स - 5670XS;
• CONTITECH - CT1164;
• क्वार्टझ (जर्मनी) – QZ-5670XS.

सहसा निवड GATES उत्पादनांच्या बाजूने केली जाते. त्याच्या कॅटलॉगमधील "XS" अक्षरांचा अर्थ "प्रबलित" आहे. ग्रँटोव्हॉड्सने आम्हाला आधीच टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची वेळ, त्याची निवड आणि सामग्रीमध्ये पोशाख होण्याची चिन्हे याबद्दल तपशीलवार सांगितले आहे:

मूळ टायमिंग बेल्ट आणि बनावट

लक्ष द्या! गेट्स (इंग्लंड) मधील घटक बहुतेक वेळा बनावट असतात! फोटोवरून आपण समजू शकता की मुख्य फरक काय आहे. बनावटांपासून सावध रहा.

टॅग कुठे शोधायचे यावरील स्पष्टीकरणात्मक व्हिडिओ