आज, DSG हे VAG वाहनांवर एक अतिशय सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल बनले आहे आणि आम्ही तुम्हाला दुरुस्ती केलेले आणि वापरलेले DSG गिअरबॉक्सेस, मेकॅट्रॉनिक्स, क्लचेस आणि त्यांच्यासाठीचे भाग (वापरलेल्या आणि नवीन क्लचला मोठ्या प्रमाणात मागणी आहे) प्रदान करण्यास तयार आहोत.
- आम्ही 1998 पासून काम करत आहोत, प्रदेश - 2100 चौ. मी
- आम्ही वॉरंटीसह DSG ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मेकॅट्रॉनिक्स, क्लचची दुरुस्ती आणि विक्री तसेच पुढील सल्लामसलत, प्रोग्रामिंग आणि क्लचचे अनुकूलन, चालू आणि समायोजन यासाठी मदत करतो.
- DSG मॉडेल:
02E- सह 6 गती ओले क्लच
0AM- दोन क्लचसह 7 वेग
0B5- ओल्या क्लचसह 7-स्पीड ऑल-व्हील ड्राइव्ह
ऑडी: A3, A4, Q5, Allroad, टीटी
फोक्सवॅगन:
स्कोडा:फॅबिया, ऑक्टाव्हिया, सुपर बी
ऑडी: A3, A4, Q5, Allroad, टीटी
फोक्सवॅगन:गोल्फ, पासॅट, जेट्टा, टूरन, ट्रान्सपोर्टर - T5
स्कोडा:फॅबिया, ऑक्टाव्हिया, सुपर बी
DSG 6 आणि DSG 7 बॉक्सची अंदाजे किंमत:
- DSG 6 - 02E: 25,000 - 45,000 rubles पासून mechatronics दुरुस्ती. 12 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 6 - 02E: मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती - 45,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 6 - 02E: स्वयंचलित प्रेषण दुरुस्त करा 90,000 - 95,000 घासणे.
DSG 6 - 02E: वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 70,000 - 80,000 रब. 3 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 6 - 02E: क्लच दुरुस्ती किट 15,000 रु. 6 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0AM: स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती 70,000 - 80,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी किंवा 20,000 किमी
DSG 7 - 0AM: वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 50,000 - 60,000 रब. 3 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0AM: वापरलेल्या बदलीसह क्लच (टर्नकी) RUB 23,000. 6 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0AM: बदली O/O (टर्नकी) 31,000 घासणे सह क्लच. 12 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0AM: OEM रिप्लेसमेंट (टर्नकी) RUB 43,000 सह क्लच. 18 महिन्यांची वॉरंटी
- DSG 7 - 0B5: मेकॅट्रॉनिक्स दुरुस्ती 30,000 - 50,000 rubles पासून. 12 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0B5: मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती - 50,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0B5: ECU (कंट्रोल युनिट) मेकाट्रॉनिक्स - 30,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0B5: स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती 120,000. 12 महिन्यांची वॉरंटी किंवा 20,000 किमी
DSG 7 - 0B5: वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 85,000 घासणे. 3 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0B5: क्लच दुरुस्ती किट 18,000 रु. 6 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0B5: क्लच असेंबली किट 35,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
- DSG 7 - 0BT/0BH: 25,000 - 50,000 रब पासून मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती. 12 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0BT/0BH: मेकाट्रॉनिक्स दुरुस्ती - 50,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0BT/0BH: स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्ती 110,000 - 120,000 घासणे. 12 महिन्यांची वॉरंटी किंवा 20,000 किमी
DSG 7 - 0BT/0BH: वापरलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 85,000 - 95,000 रब. 3 महिन्यांची वॉरंटी
DSG 7 - 0BT/0BH: क्लच असेंबली किट RUB 25,000. 12 महिन्यांची वॉरंटी
दोन क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन DSG - डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्स (DSG, डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स)
या क्षेत्रात स्वतःला सिद्ध करणारा तो पहिला होता फोक्सवॅगन चिंता. अशा ट्रान्समिशनची रचना प्रत्येक निर्मात्यासाठी एकमेकांकडून व्यावहारिकदृष्ट्या समान असते. रोबोटिक गिअरबॉक्स DSG ( डायरेक्ट शिफ्टगिअरबॉक्स) चालू आहे हा क्षणसर्वात प्रगत स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.
- 6 – 7 स्टेप बॉक्सस्वयंचलित DSG
प्रवेग दरम्यान पुढील गियरइलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने आगाऊ चालू केले जाते, आणि नेहमी चालू राहते. गीअर्स बदलणे आवश्यक असल्यास, स्वयंचलित प्रणाली केवळ पहिला क्लच उघडते आणि दुसरा बंद करते - समकालिक आणि अत्यंत द्रुतपणे. या प्रकरणात, पुढील गियर ताबडतोब पहिल्या क्लचसह शाफ्टवर गुंतलेले आहे, जे पुढील संक्रमणाची एक पायरी वर येण्याची प्रतीक्षा करेल. ब्रेकिंग करताना, सर्वकाही उलट क्रमाने होते.
- 6-स्पीड गिअरबॉक्स DSG (02E) - DSG 6 म्हणजे काय!
जेव्हा 1 ला गीअर गुंतलेला असतो, तेव्हा क्लच चालविलेल्या शाफ्टवर 1 ला गीअर लॉक करतो. मग क्लच बंद होते, आणि अंतर्गत माध्यमातून टॉर्क इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्समध्ये प्रसारित केले. पहिल्या गियरच्या समावेशासह, मेकाट्रॉनिक्स (युनिट DSG नियंत्रण) 2रा गीअर गीअर्स ब्लॉक करतो. अशा प्रकारे, दोन गीअर्स एकाच वेळी गुंतलेले असतात, जरी बाह्य शाफ्ट क्लच उघडे असल्यामुळे 2रा गियर गुंतत नाही. दुसऱ्या गीअरवर जाणे आवश्यक असल्यास, DSG मेकॅट्रॉनिक्स पहिली क्लच डिस्क उघडते आणि दुसरी बंद करते. मग टॉर्क आधीच बाह्य इनपुट शाफ्ट आणि दुसऱ्या गीअर गीअर्समधून जातो. दरम्यान, 3 रा टप्पा आतील शाफ्टवर अवरोधित केला आहे, आणि याप्रमाणे. तीच गोष्ट, परंतु उलट क्रमाने, जेव्हा कारची गती कमी होते तेव्हा घडते.
क्लच डिस्क्स चालू आणि बंद करून (आणि क्लच डिस्क्स DSG 6तेलात काम करा - हे तथाकथित "ओले क्लच" आहे) आणि डीएसजीमध्ये गीअर शिफ्टिंग मेकॅट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे एकत्र करते हायड्रॉलिक प्रणाली, यांत्रिक रॉड्स आणि सर्वोचा संच आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटजे, सेन्सर्सवर आधारित, बॉक्सचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम निर्धारित करते.
- 7-स्पीड गिअरबॉक्स DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7 म्हणजे काय!
DSG 7 - सात-गती रोबोटिक बॉक्सदुहेरी ड्राय क्लच 0AM सह DQ200 गीअर्स, 6-स्पीड DSG पेक्षा 7 व्या गियर आणि हायड्रॉलिकली नियंत्रित डबल ड्राय क्लचच्या उपस्थितीने वेगळे आहे. इतर डिझाइन फायदेहे डिझाइन सर्व प्रथम, आवश्यक ट्रान्समिशन गियरचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते. DSG-7 मध्ये ते फक्त स्नेहन करण्यासाठी वापरले जाते क्लच थंड करण्यासाठी नाही. परिणाम: अधिक उच्च कार्यक्षमताआणि यामुळे इंधनाचा वापर कमी झाला.
- आमच्या तांत्रिक केंद्राचे मुख्य दिशानिर्देश:
यासह सर्व ब्रँडच्या स्वयंचलित प्रेषणांची दुरुस्ती CVT व्हेरिएटर्स, शंकू पीसण्याची आणि तेल पंप पुनर्संचयित करण्याची क्षमता असलेले मल्टीट्रॉनिक्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशन DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) क्लच समायोजनासह, अगदी वापरले
तुमच्या वाहनासाठी प्रोग्रॅमिंगच्या शक्यतेसह हायड्रॉलिक युनिट्स, कंट्रोल प्लेट्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मेकाट्रॉनिक्सची दुरुस्ती
दुरुस्ती mechatronics DSGस्टँडवर चाचणी आणि तुमच्या वाहनासाठी फर्मवेअर आवृत्ती प्रोग्रामिंगसह
इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ECU दुरुस्ती
टॉर्क कन्व्हर्टरची दुरुस्ती, वापरलेले भाग पुनर्संचयित करणे ( तेल पंप, प्लॅनेटरी गीअर्स, हाऊसिंग, शंकू, ड्रम इ.), उच्च-सुस्पष्ट उपकरणांवर
मूळ आणि मूळ नसलेल्या, नूतनीकरण केलेल्या आणि वापरलेल्या सुटे भागांचा पुरवठा
करार, पुनर्बांधणी आणि स्वयंचलित प्रेषण वापरले
मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात वितरण
मॉस्को रिंग रोडपासून 100 किमी पर्यंत दुरुस्तीसाठी वाहने नि:शुल्क
- स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी सुटे भाग खरेदी करताना, तज्ञाशी सल्लामसलत विनामूल्य आहे.
रोख, बँक हस्तांतरण आणि क्रेडिट कार्डद्वारे पेमेंट !!!
|
5 (100%) 1 मत
अलीकडे पर्यंत, ओल्या क्लचसह DSG6 रोबोटिक गिअरबॉक्स फक्त उपलब्ध होता ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन, यासह, तसेच चालू क्रीडा आवृत्ती(स्टेशन वॅगन आणि लिफ्टबॅकमधील दोन्ही आवृत्त्यांवर), आता DQ250 लिफ्टबॅकमध्ये देखील उपलब्ध आहे आणि कार ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे. हा फेरबदलटॉप-एंड 1.8 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिनसह 180 एचपी उत्पादन उपलब्ध असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की किंमत स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 4×4 स्पोर्ट्स ऑक्टाव्हिया A7 RS च्या किमतीपेक्षा खूपच परवडणारा आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीमुळे आणि पुढील ट्युनिंगच्या शक्यतेमुळे, नवीन उत्पादन डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींसाठी एक मनोरंजक ऑफर आहे.
आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की स्कोडा कार तीन रोबोटिक ट्रान्समिशनच्या निवडीसह सुसज्ज आहेत:
Octavia ला DQ200 आणि DQ250 प्रदान करण्यात आले, परंतु DQ500 सध्या फक्त नवीन वर उपलब्ध आहे. रोबोट्स व्यतिरिक्त, ऑक्टाव्हिया A7 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि क्लासिक 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहे. पायरी स्वयंचलितटॉर्क कन्व्हर्टरसह.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
आम्ही तुम्हाला कार आणि रोबोट्सबद्दल विचारले जाणारे सर्वात सामान्य प्रश्न चर्चा करण्यासाठी किंवा त्याऐवजी उत्तर देण्यासाठी आमंत्रित करतो
- “ओले किंवा कोरडे” बॉक्स - तुमच्या कारवर DSG ची किंमत नेमकी किती आहे हे समजून घेणे खूप सोपे आहे. ऑक्टाव्हिया असल्यास फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, नंतर कार सुसज्ज असल्यास ड्राय क्लचसह DSG7 स्थापित केला जातो ऑल-व्हील ड्राइव्ह, नंतर तेथे ओले क्लच असलेला DSG6 रोबोट स्थापित केला जातो (दोन क्लच ऑइल बाथमध्ये चालतात).
- विश्वसनीयता आणि संसाधन- कदाचित बऱ्याच लोकांसाठी सर्वात वारंवार भेडसावणारा आणि चिंताजनक प्रश्न. जर आपण बोलत आहोत DSG6, नंतर हे ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे, शिवाय, ते आपल्याला विश्वासार्हतेला कोणतेही नुकसान न करता इंजिन पॉवर वाढविण्यास अनुमती देते. उत्पादकांचा दावा आहे की फॅक्टरीमधून 350 एनएम टॉर्कसाठी सहा-स्पीड गिअरबॉक्स तयार केला गेला आहे, तर हा आकडा वाढविला जाऊ शकतो, परंतु नंतर बॉक्स सुधारित आणि मजबूत करावा लागेल. DSG7 चे बरेच फायदे आहेत, परंतु एक आहे लक्षणीय कमतरताविश्वासार्हतेच्या स्वरूपात. कार उत्साही लोकांमध्ये असे मत आहे की रोबोटकडे एक लहान संसाधन आहे आणि ते अत्यंत अविश्वसनीय आहे. हे 2014 पूर्वीच्या आवृत्त्यांवर घडले, जेव्हा मेकाट्रॉनिक्स अनेकदा अयशस्वी झाले. नवीन आवृत्त्यांमध्ये बदल केले गेले आहेत ज्याचा परिणाम म्हणून, ते दर्शविते की, बॉक्ससह सर्वकाही व्यवस्थित आहे परिपूर्ण क्रमाने. शिवाय आता गाड्यांवर सात-स्पीड रोबोट बसवायला सुरुवात झाली आहे ऑडी ब्रँड. संसाधनजर आपण या निर्देशकाबद्दल बोललो तर, दोन ट्रान्समिशनपैकी सहा-स्पीड अधिक टिकाऊ आहे, क्लच ऑइल बाथमध्ये चालतात या वस्तुस्थितीमुळे, ते जास्त गरम होण्याची शक्यता कमी असते, म्हणून आपण कोणता रोबोट निवडत असल्यास अधिक चांगले आहे. Octavia खरेदी करण्यासाठी, आम्ही DSG6 ची शिफारस करू. येथे वेळेवर सेवाआणि योग्य ऑपरेशन, पहिल्याचे संसाधन सुमारे 100,000 - 150,000 किमी आहे, दुसऱ्याचे संसाधन 200,000 - 250,000 किमी आहे, नंतर क्लच आणि मेकाट्रॉनिक्स बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
- किंमत 2018 मध्ये रशियामधील कार आहे - 1,561,000 रूबलमधून लिफ्टबॅकसाठी, स्टेशन वॅगनसाठी 1,641,000 रूबल आणि शेवटी स्टेशन वॅगनसाठी ऑफ-रोडकिंमत टॅग 1,962,000 rubles पासून सुरू होते.
जर आपण लिफ्टबॅकचा विचार केला तर त्याच्या वर्गात ते आहे या कारचेअजिबात स्पर्धा नाही, कारण जर आपण लोकप्रिय ब्रँडच्या कारबद्दल बोलत असाल तर सी वर्गाचे कोणतेही प्रतिनिधी त्यांच्या कारला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज करत नाहीत. तुलनेसाठी स्कोडा सुपर्बऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2,184,000 s खर्च येईल मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि डीएसजी सह 2,297,000 रूबल, परंतु तेथे 280 एचपी इंजिन स्थापित केले आहे. आणि या पूर्णपणे भिन्न कर रक्कम आहेत. ऑडी 1,924,000 रूबलमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह A3 सेडान ऑफर करते, परंतु तेथे ऑक्टाव्हियापेक्षा खूपच कमी जागा असेल.
थोडक्यात, ऑक्टाव्हिया A7 अखेरीस विश्वसनीय सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि लिफ्टबॅक बॉडीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध झाले आहे. आज, रशियामध्ये मॉडेलचे कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत, म्हणून आपल्याला उत्कृष्ट हाताळणीसह कारची आवश्यकता असल्यास, प्रशस्त आतील भागआणि प्रशस्त खोडकार आहे उत्कृष्ट गतिशीलता(जे इच्छित असल्यास लक्षणीयरीत्या सुधारले जाऊ शकते) आणि उत्कृष्ट इंधन वापर, नंतर आपल्याकडे इतर कोणतेही पर्याय नाहीत.
त्या वेळी, आम्ही आमची मुख्य निंदा कारलाच नाही, तर आजच्या मानकांनुसार, कॉन्फिगरेशनच्या ऐवजी अडाणीकडे केली. आणि मग, वसंत ऋतूच्या शेवटी, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि क्रांतिकारक गिअरबॉक्ससह ऑक्टाव्हिया निऑन-ऑटो ऑटो सेंटरमध्ये दिसू लागले. DSG. जर्मन तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराची चाचणी घेण्यासाठी ऑफरचा फायदा घेण्यास आम्ही विरोध करू शकलो नाही...
परंतु प्रथम, कारबद्दल काही शब्द. एकेकाळी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया हा गोल्फसाठी स्वस्त पर्याय मानला जात होता - किंमत आणि कारागिरी या दोन्ही बाबतीत. तथापि, आज ते स्वस्त राहिले नाही. सर्व काही काहीसे वेगळे आहे - 50 वर्षांची देवाणघेवाण केल्यावर, मॉडेल अधिक आदरणीय बनले आहे आणि स्पष्टपणे त्याचा वर्ग वाढला आहे.
हे पुरेसे आहे की बाहेरून ऑक्टाव्हिया जुन्या सुपर्ब मॉडेलची थोडीशी लहान प्रत आहे. मिमिक्री छोट्या गोष्टींमध्ये स्वतःला प्रकट करते: येथे तुमच्याकडे हेडलाइट्सवर शिलालेख आहे (जे इच्छित असल्यास, अनुकूल केले जाऊ शकते), आणि तत्सम मागील रिफ्लेक्टर आणि शरीराच्या संबंधित आकृतिबंध आणि अंतर्गत तपशीलांवर जोर दिला आहे ...
ऑटोसेंटर निऑन ऑटोने चाचणीसाठी एक ठोस आवृत्ती ऑर्डर केली ऑक्टाव्हिया A5 अभिजातच्या पुढे अतिरिक्त पर्याय. त्यापैकी: सोयीस्कर लेदर स्टीयरिंग व्हीलपॅडल शिफ्टर्ससह (पर्याय “स्मॉल लेदर पॅकेज” RUB 16,990), 16-व्हील ड्राइव्ह (RUB 7,290), मेटॅलिक पेंट (RUB 13,590), इ.
ESP, मल्टीफंक्शन डिस्प्लेया कॉन्फिगरेशनसाठी मॅक्सी डॉट, रेन सेन्सर, मागील आर्मरेस्ट आणि बरेच काही आधीपासूनच मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केले आहे. शिवाय, ईएसपी केवळ डीएसजीसह एलिगन्स कॉन्फिगरेशनच्या संबंधात आहे.
सर्वसाधारणपणे, कार घन दिसते, परंतु त्यानुसार त्याची किंमत देखील आहे: बेसमध्ये 799 हजार रूबल आणि 859,760 अतिरिक्त पर्याय विचारात घेऊन. या कारणास्तव डीलर्स 1.8-लिटर TSI ची ऑर्डर देखील देत नाहीत - किंमत, वर्गाच्या मानकांनुसार, प्रतिबंधात्मक असेल. आणि मागणी शून्य आहे.
तथापि, कडे परत जाऊया मुख्य विषयआजची सामग्री - 1.4 TSI इंजिन, टर्बोचार्ज्ड गोल्फच्या श्रेणीतील सर्वात तरुण आणि 7-स्पीड गिअरबॉक्स DSG - डबल शिफ्ट गिअरबॉक्स. 7 गीअर्स - प्रामुख्याने कार्यक्षमतेसाठी. हा बॉक्स हा प्रकार आहे जो आज सर्वात सामान्य आहे: "पेट्रोल" कारमध्ये "सात-स्पीड" गिअरबॉक्सेस सुसज्ज आहेत. DSG 6 हे 2.0 TDI CR डिझेल आणि 3.6 TSI 4x4 साठी राखीव होते - या इंजिनांमध्ये इतका टॉर्क आहे की सहा गीअर्ससह त्यावर प्रक्रिया करणे चांगले आहे.
फोक्सवॅगन ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व थोडक्यात आठवूया. डीएसजी (डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्स) - सिंक्रोनाइझ्ड शिफ्टिंगसह एक गिअरबॉक्स, म्हणजेच यांत्रिक आणि संकरित स्वयंचलित प्रकारप्रसारण गीअर्स आणि दोन क्लचेससह 5 शाफ्ट ड्युअल-सर्किट टॉर्क ट्रान्समिशन यंत्रणा तयार करतात. डीएसजी ट्रान्समिशन असलेल्या कार मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा वेगाने किंवा अधिक वेगाने वाढतात, परंतु खूपच नितळ. उदाहरणार्थ, अशा गिअरबॉक्ससह गोल्फ R32 मॉडेल 0 ते 100 किमी/ताशी 6.4 सेकंदात आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 6.6 सेकंदात वेग वाढवते. कमाल वेगदोन्ही मॉडेल्सचा वेग 247 किमी/ताशी समान असतो, परंतु डीएसजीचा सर्वात प्रभावी प्रभाव इंधन वापराच्या पातळीवर दिसून येतो: गोल्फ कारअशा गिअरबॉक्ससह R32 प्रति 100 किमी सरासरी 10.2 लिटर पेट्रोल किंवा मॅन्युअल गिअरबॉक्स असलेल्या त्याच कारपेक्षा 1.3 लिटर कमी वापरतो.
DSG ला त्याच्या मॉडेल्समध्ये सादर करून, फॉक्सवॅगन एजीने या प्रकाराचे ट्रान्समिशन लाँच केले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. तसे, ऑक्टाव्हिया रशियामध्ये जमले असूनही, DSG बॉक्सते तयार फॉर्ममध्ये कासेल या जर्मन शहरातून आणले जातात, जिथे ते एकत्र केले जातात.
या प्रसारणाचा आनंद अनुभवण्यासाठी, आम्ही ड्रॅग रेस आयोजित केली: साब 9-3 टर्बो 175 एचपी "स्वयंचलित" विरुद्ध स्कोडा ऑक्टाव्हिया टर्बो 122 एचपी DSG.
पासपोर्टनुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज असलेली स्वीडिश कार 9.5 सेकंदात शंभरपर्यंत वेग वाढवते (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह - एक सेकंद वेगवान), आणि ऑक्टाव्हिया डीएसजी 9.7 सेकंदात. (मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - त्याचसाठी). खरं तर, अंतर अधिक लक्षणीय असल्याचे दिसून आले - शेवटी, विशिष्ट शक्ती, जी 1 टन - 100 एचपी सूत्रानुसार मोजली जाते, साबवर खूप जास्त आहे. दुसरीकडे, व्हीडब्ल्यू डिझायनर्सच्या अभिमानासाठी, शक्ती आणि वर्गात फरक असूनही कार प्रत्यक्षात समान लीगमध्ये सादर केल्या.
आमच्या छोट्या प्रयोगादरम्यान, आम्ही अनेक शर्यती आयोजित केल्या.
स्कोडा मोडमध्ये सर्वात आनंदाने वागले चालवाआणि ईएसपी चालू केल्यावर - 100 किमी/ता पर्यंत वेगाने - सरळ रेषेवरील सर्वात लहान अंतर बहुधा या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले जाते की बॉक्स वेळेत गीअर्स बदलतो, त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये न अडकता, मोडमध्ये घडले. खेळ. परंतु "स्पोर्ट" मध्ये मोटरवेवर चालविणे चांगले आहे - 3000 आरपीएमपेक्षा जास्त इंजिन क्रँक करणे, जेथे टॉर्क पोहोचतो सर्वोच्च बिंदू. आणि हे स्पष्टपणे शहर गती नाहीत. बरं, व्यवस्थापित करा स्वयंचलित प्रेषणमॅन्युअल मोडमध्ये - हॅलो.
सर्वसाधारणपणे, साब इंजिन अधिक लवचिक वाटले - टर्बो लॅग नाही, संपूर्ण श्रेणीमध्ये जास्तीत जास्त आउटपुट. हे शक्य आहे की 1.4-लिटर इंजिनसाठी 7 गीअर्स अजूनही खूप जास्त आहेत: डी मोडमध्ये, गीअरबॉक्स नेहमी डाउनशिफ्ट करण्यास इच्छुक नसतो. जरी स्विचिंगची गुळगुळीतता उत्कृष्ट होती, आणि गती, सांगितल्याप्रमाणे, मॅन्युअल (किंवा त्याहूनही वेगवान) सारखीच होती.
परंतु, त्याच डीएसजीच्या संयोगाने, 160-अश्वशक्ती 1.4 इंजिनने कार्य केले, जे वरवर पाहता, नवीन गोल्फच्या हुडखाली असेल. सत्तेचा समतोल साबांच्या बाजूने बदलणार नाही हे समजायला हुशार लागत नाही. होय, आणि 1.8 TSI, 152 hp पर्यंत derated. आणि ऑक्टाव्हियासाठी उपलब्ध, ते "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवताना साबाला सुमारे एक सेकंद "आणेल".
आणि जर तुम्हाला आठवत असेल तर कसे TSI इंजिनसात-स्पीड गिअरबॉक्ससह ते अधिक किफायतशीर आहे... आणि जर आपण रोड टॅक्सचा कमी दर लक्षात घेतला तर?
एकंदरीत, डीएसजी ट्रान्समिशन हे एक तंत्रज्ञान आहे जे नुकतेच भविष्यासारखे वाटत होते. आणि आता ते आधीच आले आहे: ते घ्या आणि वापरा. शिवाय, आपण केवळ डीएसजी कार्य करेल असे इंजिनच निवडू शकत नाही तर कार ब्रँड - फोक्सवॅगन, स्कोडा, सीट ...
आम्ही निऑन-ऑटो ऑटो सेंटर आणि वैयक्तिकरित्या विक्री विभाग व्यवस्थापक एगोर मेकेव्ह यांचे त्यांच्या मदतीसाठी आभारी आहोत.
3.6 (72.31%) 13 मते
ड्राय क्लचसह डीएसजी -7 रोबोटिक ट्रान्समिशनचा उल्लेख करताना, बहुतेक लगेचच त्याच्या अविश्वसनीयतेबद्दल बोलू लागतात. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्वेक्षण केलेल्यांपैकी बहुतेकांना या गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारचा सामना कधीच झाला नाही. DSG-7 DQ200 ची विश्वासार्हता आणि मुख्य समस्या समजून घेण्यासाठी, आम्ही बोलण्याचे आणि मते जाणून घेण्याचे ठरविले. वास्तविक मालकजे शोषण करतात VAG कारड्राय क्लचसह DSG-7 सह 2017 मध्ये.
आमच्या स्वत: च्या वतीने, आम्ही जोडू शकतो की आमच्याकडे 3 वर्षांहून अधिक काळ आमच्या वैयक्तिक विल्हेवाटीवर स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 रोबोटने सुसज्ज होता आणि 180 क्षमतेचे 1.8 लिटर इंजिन होते. अश्वशक्ती. 3 वर्षांपासून, कार, किंवा त्याऐवजी डायरेक्ट-शिफ्ट गियरबॉक्स रोबोटिक ट्रान्समिशनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. शिवाय, कार निर्दयपणे वापरली गेली, जवळजवळ दररोज - ट्रॅफिक लाइट्समधून सतत तीक्ष्ण प्रवेगांसह "मजल्यावरील चप्पल". आणि फक्त 72,000 मैलांवर आम्ही एकदाच थोडा कंपन अनुभवला, आणि सतत गॅस-ब्रेक हालचालींसह आम्ही 3 तासांपेक्षा जास्त ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकल्यानंतर हे घडले.
थोडक्यात, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की पहिल्या आवृत्तीपेक्षा ते अधिक विश्वासार्ह बनले आहे, ज्यामुळे मालकांना खूप मोठा फायदा झाला. डोकेदुखी, विशेषतः हे चालू होते फोक्सवॅगन पासॅटउत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांचे B7. मुख्य फायद्यांपैकी विजेचा वेगवान गियर बदल, उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था आणि अर्थातच गतिशीलता. उदाहरण म्हणून ऑक्टाव्हियाचा वापर करून, फक्त 180 सह 3 पिढ्या मजबूत मोटर, झेक कारअधिक शक्तिशाली आणि विपुल इंजिन असलेल्या प्रतिस्पर्ध्यांना खूप मागे सोडण्यात सक्षम होते. 1.8 लीटर इंजिन असलेली ऑक्टाव्हिया ए7 कदाचित त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान कार आहे आणि किंमत विभाग, फक्त अधिक जलद महागड्या गाड्याक्रीडा सुधारणांमध्ये.
फोक्सवॅगन कार मालकांकडून DSG-7 ची पुनरावलोकने
रोबोटच्या सर्व साधक आणि बाधक गोष्टींबद्दल जाणून घेण्यासाठी, आम्ही फॉक्सवॅगन कारच्या मालकांशी बोलण्याचे आणि विश्वासार्हतेबद्दल त्यांचे मत जाणून घेण्याचे ठरविले.
- फोक्सवॅगन पासॅट
4 वर्षांहून अधिक काळ 1.8 लीटर इंजिनसह फॉक्सवॅगन पासॅट सेडानचे मालक असलेल्या अलेक्झांडरने त्यांचे मत आमच्याशी शेअर केले.
सर्व प्रथम, मी या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करेन की मी कार नवीन खरेदी केली आहे आणि ती 1.4 किंवा 1.8 लीटर इंजिनसह खरेदी करण्याचा बराच काळ विचार केला आहे, कारण ... मी बऱ्याचदा हायवेवर गाडी चालवतो आणि मोठे इंजिन निवडण्याचा निर्णय घेतला, कारण... मला वाटते की तो भाराखाली आहे उच्च गतीकमी आवाजाच्या वाहनापेक्षा चांगले सहन करेल, जे फक्त शहरात कार वापरणाऱ्यांसाठी अधिक योग्य आहे. गिअरबॉक्ससाठी, मी सुरुवातीला मॅन्युअलसह जाण्याची योजना आखली, कारण... मी रोबोटच्या समस्यांबद्दल खूप ऐकले आहे, शिवाय, माझ्या एका मित्राकडे 48,000 किमीचे मायलेज होते. तथापि, मालकांच्या पुनरावलोकनांसह मंचांचा अभ्यास केल्यानंतर, मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की गेल्या काही वर्षांमध्ये, अभियंत्यांनी डीएसजीला त्याच्या सर्व उणीवांपासून मुक्त केले आहे आणि गीअरबॉक्स अनेक पटींनी अधिक विश्वासार्ह झाला आहे, परिणामी निवड रोबोटसह आवृत्तीवर पडलो, ज्याचा मला कधीही पश्चात्ताप झाला नाही. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, कारने कोणतीही समस्या उद्भवली नाही आणि आजपर्यंत मला आनंदित करते.
वजापैकी, मी फक्त लक्षात घेऊ शकतो अप्रिय आवाजस्पीड बंप किंवा इतर अनियमितता ओव्हर ड्रायव्हिंग करताना धातू. असे दिसते की योग्य कार्य करणाऱ्या यंत्रणेऐवजी, बॉक्स बोल्टने भरला होता, जे हलल्यावर एकमेकांवर आदळले. डीलरच्या सहलीचा कोणताही परिणाम झाला नाही आणि मंचांद्वारे निर्णय घेतल्यास, ही एक सामान्य समस्या आहे अधिकृत विक्रेताकाहीही करू शकत नाही आणि केवळ निमित्त देऊन प्रतिसाद देतो - ते म्हणतात की याचा ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही आणि खडखडाट आवाज ही खराबी नाही, परंतु फक्त DSG चे वैशिष्ट्यकोरड्या क्लचसह 7.
Passat B8
शुभ दुपार सर्वांना, माझे नाव कॉन्स्टँटिन आहे आणि माझे पुनरावलोकन येथे आहे डीएसजी बॉक्स, ज्याची अनेकांना भीती वाटते. सर्व प्रथम, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की याआधी माझ्याकडे ऑक्टाव्हिया ए 7 होती, जी मला प्रत्येक प्रकारे अनुकूल होती, परंतु मला एक मोठी कार हवी होती, सुरुवातीला मला घ्यायचे होते. नवीन उत्कृष्टतथापि, फोक्सवॅगन डीलरला भेट दिल्यानंतर आणि नवीन पासॅट चालविल्यानंतर, मी ते निवडण्याचा निर्णय घेतला. 1.4 लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्तीसाठी फक्त पुरेसे पैसे होते, अर्थातच मला 180 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह अधिक शक्तिशाली आवृत्ती हवी होती, परंतु सुमारे 1,900,000 पैसे देणे माझ्यासाठी थोडे महाग आहे आणि 150 एचपी. शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी ते पुरेसे आहे.
ट्रान्समिशनसाठी, निवड निश्चितपणे रोबोटच्या बाजूने होती, कारण मी गीअरशिफ्ट नॉब “खेचणे” आणि पेडल दाबण्याचा चाहता नाही, ही क्रिया खरोखरच मला थकवते, कामानंतर मला त्वरीत आरामात घरी जायचे आहे. कारण मी आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, मला एकसारख्या ट्रान्समिशनसह कार चालवण्याचा अनुभव आहे आणि मी विश्वासार्हता आणि कमतरतांशी परिचित आहे, मी सर्व गोष्टींबद्दल पूर्णपणे समाधानी आहे, परंतु तरीही मला मानक स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्विच करायचे नाही. नंतर DSG काम क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनहे खूप विचारशील दिसते आणि इंधनाच्या वापराने भूमिका बजावली. येथे योग्य ऑपरेशन DSG मुळे कोणत्याही तक्रारी उद्भवू नयेत; जर तुम्हाला प्रथमच या गिअरबॉक्सचा सामना करावा लागत असेल तर, पुस्तकातील योग्य ऑपरेशनसाठी सूचना वाचण्याची खात्री करा, ज्यामुळे मेकॅट्रॉनिक्सचे ब्रेकडाउन आणि अपयश टाळता येईल.
फोक्सवॅगन जेट्टा
माझे नाव किरिल वासिलीविच आहे आणि येथे माझे DQ200 रोबोटचे पुनरावलोकन आहे. मी नवीन नाही, परंतु 50,000 किमी मायलेज असलेली कार खरेदी केली आहे, सुरुवातीला मला वायुमंडलीय इंजिन आणि क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर असलेली एक शोधायची होती, परंतु त्यांनी आमच्या शहरात अशा कार विकल्या नाहीत. टर्बो इंजिन आणि DQ200 रोबोटच्या आवृत्तीच्या विक्रीच्या जाहिरातीने माझे लक्ष वेधून घेतले, मी प्रामाणिकपणे कबूल करतो की दोन गोष्टींनी मला मोहित केले - पहिली कारची किंमत आणि दुसरी तिची गतिशीलता. कमी वापरइंधन
सुरुवातीला, कारने तिच्या हाताळणी, गतिशीलता आणि अगोदर गियर बदलांसह सर्वांना आनंद दिला, परंतु 6,000 किमी नंतर समस्या सुरू झाल्या - गीअर्स दुसऱ्या ते तिसर्यापर्यंत बदलताना गीअरबॉक्स किक करू लागला आणि किक जोरदार आणि लक्षणीय होत्या. शिवाय, असमान रस्त्यांवरून गाडी चालवताना, धातूचा वेगळा आवाज ऐकू येतो. डीलरची सहल मेकॅट्रॉनिक्सच्या अयशस्वी होण्याच्या निर्णयासह संपली, सुदैवाने कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत होती आणि वॉरंटी अंतर्गत बदलली गेली. मला भीती वाटते की ब्रेकडाउन पुन्हा होईल, आणि मला माझ्या स्वतःच्या खिशातून दुरुस्ती करावी लागेल, म्हणून मी योजना आखत आहे लवकरचकार विक्रीसाठी ठेवा.
गोल्फ MK7
मी लगेच म्हणेन की मी खरेदी माझ्या डोक्याने नाही तर माझ्या मनाने केली आहे, कारण... मी या जर्मन हॅचबॅकबद्दल खूप काळ स्वप्न पाहिले. सातव्या पिढीची पहिली छायाचित्रे दिसू लागताच, मी डीक्यू200 रोबोटसह त्याबद्दलच्या सर्व माहितीचा अभ्यास करण्यास सुरवात केली, ज्याने मालकांच्या असंख्य असमाधानी पुनरावलोकनांनुसार विश्वासार्हतेबद्दल बरेच प्रश्न उपस्थित केले. तसे, पहिल्या वर्षांत मुख्य समस्या उद्भवल्या, नंतर कंपनीने हळूहळू सर्व डिझाइन त्रुटी दूर केल्या. मुख्य समस्याट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवताना 1 ते 2 रा गीअर आणि मागे वारंवार शिफ्ट केल्यामुळे क्लच जास्त गरम झाला आणि निकामी झाला. ही समस्या रीप्रोग्रामिंग करून आणि पहिला गियर वाढवून सोडवली गेली, किंवा त्याऐवजी, आता गीअर खूप नंतर बदलतो, ज्यामुळे गीअर बदलांची संख्या सेकंदात कमी होते. मला आशा आहे की मला काय म्हणायचे आहे ते स्पष्ट झाले आहे. मी या समस्येकडे संपूर्ण जबाबदारीने संपर्क साधला आणि DSG DQ200 चे आयुष्य कसे वाढवायचे यावरील बऱ्याच मोठ्या संख्येने टिपा वाचल्या, ज्यात योग्य ऑपरेशनसाठी मॅन्युअल समाविष्ट आहे ज्यामध्ये काय चांगले आहे हे सांगते दीर्घकालीन पार्किंग(ट्रॅफिक जॅममध्ये किंवा ट्रॅफिक लाइटमध्ये) तटस्थ (N) वर स्विच करा आणि जड रहदारीमध्ये, एकतर स्पोर्ट मोड (एस) वापरा किंवा मॅन्युअल मोडगेअर बदल. होय, अर्थातच, या अर्थाने, एक क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक सोयीस्कर आणि सोपी आहे, परंतु डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स कोणत्याही गोष्टीसाठी जे संवेदना देते ते मला खरोखरच आवडत नाही; गीअर्स, जसे की क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.
आता माझ्या गोल्फने 33,400 किमी कव्हर केले आहे आणि या सर्व काळात मला कोणतीही अडचण आली नाही (पाह-पाह-पाह), आणि अर्थातच मायलेज फारच तुटपुंजे आहे, परंतु आता आपण असे म्हणू शकतो की 2017 मधील DQ200 रोबोट अधिक झाला आहे. त्याच्या पहिल्या आवृत्तीपेक्षा विश्वसनीय. भविष्यात, मी रोबोटसह एक कार देखील खरेदी करण्याचा विचार करतो, परंतु मला आशा आहे की ती एकतर 6-स्पीड एक ओले क्लच DQ250 किंवा ओले क्लच आणि सात गीअर्ससह असेल, जी सध्या सर्वात विश्वासार्ह मानली जाते. VAG चे रोबोटिक ट्रान्समिशन.
फोक्सवॅगन पोलो सेडानजी.टी
त्यापूर्वी, माझ्याकडे आधीच पोलो सेडान होती परंतु नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह प्रत्येकाला ही कार आवडली, परंतु त्यात गतिशीलता नव्हती. आवृत्ती सी बद्दल माहिती दिसल्यानंतर लगेच, मी ते विकत घेण्याचा विचार केला. इंजिनची क्षमता फक्त 1.4 लीटर आहे आणि पॉवर काही 125 एचपी आहे हे लक्षात घेता डायनॅमिक्स खरोखर मनोरंजक आहेत. मी ऐकले आहे की असे विशेषज्ञ आहेत जे इंजिन पॉवर 180 आणि 200 एचपी पर्यंत वाढवतात. तथापि, नंतर ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता आणि वाढीव शक्तीचा सामना करण्याच्या क्षमतेबद्दल प्रश्न उद्भवतो.
आजपर्यंत, मायलेज 13,600 किमी आहे. आणि या सर्व काळात कोणतीही समस्या लक्षात आली नाही. मला गीअरबॉक्सचे ऑपरेशन किंवा त्याऐवजी गीअर शिफ्टिंग जास्त आवडते क्लासिक स्लॉट मशीन. त्यामुळे मी खरेदीवर 100 टक्के आनंदी आहे. भविष्यात DQ200 कसे वागेल हे वेळ सांगेल, मला आशा आहे की 100,000 किमी पर्यंत, त्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.
SEAT मालकांकडून DSG ची पुनरावलोकने
तरी हा ब्रँडपुन्हा एकदा आमचे मार्केट सोडले आहे, आम्ही मदत करू शकलो नाही परंतु आमच्या सूचीमध्ये मालक पुनरावलोकने समाविष्ट करू शकलो.
कार स्कोडा ऑक्टाव्हिया, ऑडी ए3, सीएटी लिऑन आणि फोक्सवॅगन गोल्फ यापैकी एक निवडत होती. मला हवे होते वेगवान गाडीएक तेजस्वी देखावा सह आणि आनंददायी आतील भाग. उच्च किंमतीमुळे ऑडी बाहेर पडली, 1.8 लीटर इंजिन नसल्यामुळे गोल्फ, हे विचित्र आहे की या हॅचबॅकशिवाय संपूर्ण VAG लाइन 180 अश्वशक्तीच्या इंजिनने सुसज्ज का आहे, पण अरेरे. शेवटी, ऑक्टाव्हिया आणि ल्योन यांच्यात निवड झाली. झेक लिफ्टबॅक ट्रंकमुळे अधिक व्यावहारिक होते आणि आतील भाग अधिक प्रशस्त होते, परंतु देखावाआणि सीटच्या डिझाइनने मला मोहित केले, परिणामी माझी निवड या ब्रँडवर स्थिर झाली.
दुर्दैवाने, मला SEAT वर DSG बद्दल जास्त माहिती नव्हती आणि इंटरनेटवर जास्त माहिती नाही, जी समजण्यासारखी आहे कारण हा ब्रँड रशियामध्ये विशेषतः लोकप्रिय नाही. परंतु मला समजले आहे की लिओनचे गियरबॉक्स आणि इंजिन ऑक्टाव्हियावर स्थापित केलेल्या सारखेच आहेत, म्हणून मी 180 अश्वशक्ती इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह आवृत्त्यांच्या मालकांच्या मंचांचा सखोल अभ्यास केला. मला लगेच आनंद झाला नकारात्मक पुनरावलोकनेतेथे फारच कमी आहेत आणि पहिल्यासारख्या तक्रारींचे प्रमाण नाही Passat पिढी DSG सह B7.
अर्थात, मला भीती वाटते की मेकाट्रॉनिक्स आणि क्लच तुटतील, कारण... ही सर्वात सामान्य समस्या आहे असे दिसते, परंतु आतापर्यंत रोबोट त्याच्या कार्यांचा सामना करत असल्याचे दिसते. हे नक्कीच खेदाची गोष्ट आहे की लिओन डीक्यू 250 ने सुसज्ज नाही, जे अधिक विश्वासार्ह आहे आणि अपयशाच्या भीतीशिवाय आपल्याला किंचित शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते.
दोन क्लचसह प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स फोक्सवॅगन द्वारे उत्पादितएका वेळी एक वास्तविक स्प्लॅश केले ऑटोमोटिव्ह बाजार. जर्मन लोकांनी एक "रोबोट" तयार करण्यास व्यवस्थापित केले जे गियर स्विचिंगच्या गतीच्या बाबतीत व्यावसायिक रेसरला मागे टाकेल आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत कोणत्याही शास्त्रीय यांत्रिकीपेक्षा जास्त कामगिरी करेल. डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीब - अशा प्रकारे पवित्र संक्षेप डीएसजीचा अर्थ आहे, म्हणजेच "डायरेक्ट शिफ्ट बॉक्स".
प्रथम दिसणारी डिस्कसह 6-बँड डीएसजी आवृत्ती होती दुहेरी क्लच, ऑइल बाथमध्ये कार्यरत आणि थोड्या वेळाने "ड्राय" क्लचच्या जोडीसह डीएसजीची 7-स्पीड आवृत्ती विकसित केली गेली. पारंपारिक मेकॅनिक्समध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सारखेच. परंतु डीक्यू200 इंडेक्ससह "ड्राय सेव्हन" हाताळू शकणारे जास्तीत जास्त इंजिन टॉर्क 250 एनएम (380 ऐवजी) पर्यंत कमी झाले आहे, म्हणून युनिट कमी स्थापित केले आहे. शक्तिशाली आवृत्त्या 1.2 लीटर, 1.4 लीटर आणि 1.8 लीटर टर्बो इंजिनसह VW ग्रुप कार.
आपल्याला माहिती आहेच, असा “रॅपिड-फायरिंग” रोबोट केवळ प्रतिष्ठितांवरच स्थापित केला जात नाही फोक्सवॅगन मॉडेल्सआणि ऑडी, पण ट्रेलरला ते बऱ्यापैकी मिळतं व्यावहारिक गाड्यास्कोडा ब्रँड. DSG 7 च्या निर्विवाद फायद्यांपैकी वेग आणि इष्टतम गियर शिफ्ट लॉजिक हे आहेत. उत्कृष्ट गतिशीलतापारंपारिक मेकॅनिक्सच्या तुलनेत पूर्वनिवडक गिअरबॉक्सेस आणि इंधन अर्थव्यवस्था असलेल्या कार. कोरड्या क्लच डिस्क खूप झटपट बंद झाल्यामुळे गीअर्स बदलताना सहन करता येण्याजोगे झटके हे लिहून ठेवता येणारे एकमेव तोटे आहेत. तथापि, आम्ही प्रामुख्याने खालच्या 2-3 गीअर्सबद्दल बोलत आहोत आणि नंतर सर्वकाही सहजतेने होते.
एक स्वप्न, एक बॉक्स नाही? - ते कसेही असो! सहनशील DSG 7 ची कमी विश्वासार्हता ही आजपर्यंत जगभरातील दंतकथांची सामग्री आहे. "ड्राय" रोबोटिक गिअरबॉक्स व्हीडब्ल्यू चिंतेसाठी एक खरी डोकेदुखी बनला - त्यातील समस्यांची यादी युद्ध आणि शांततेच्या खंडाइतकी जाड होती. 7-स्पीड डीएसजीचे दोन सर्वात समस्याप्रधान घटक तथाकथित "मेकाट्रॉनिक्स" युनिट आणि क्लच आहेत, जे संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी टिकले पाहिजेत. कमी वारंवार उद्भवते अकाली पोशाखशाफ्ट बियरिंग्ज आणि क्लच रिलीज फोर्क. निर्मात्याने कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करून, स्वतः मेकॅट्रॉनिक्स आणि दुहेरी क्लच आणि संपूर्ण यांत्रिक भाग सुधारून समस्या दूर करण्याचा प्रयत्न केला.
असे मानले जाते की 2014 मॉडेलचे डीएसजी 7 बॉक्स सर्वात समस्या-मुक्त युनिट्स आहेत, म्हणून व्हीडब्ल्यूने "रोबोट" साठी विशेष वॉरंटी देखील रद्द केली, जी 31 डिसेंबर 2013 पूर्वी तयार केलेल्या कारसाठी रशियामध्ये वैध होती - अशा प्रतींसाठी “विस्तार” म्हणजे 5 वर्षे किंवा 150 हजार किमी धावणे. आणि ताज्या प्रती मायलेज मर्यादेशिवाय 2 वर्षांच्या मानक वॉरंटीसह समाधानी आहेत.
किमान किंमत
कमाल किंमत
असूनही खोल आधुनिकीकरण DSG 7, बॉक्स अजूनही कधी कधी तक्रारी प्राप्त. आणि जर “वॉरंटी” कारसह सर्व काही स्पष्ट असेल - अधिकारी, सिद्धांततः, कोणत्याही समस्यांशिवाय सदोष युनिटची जागा घेतील, तर 2 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर मालकाने काय तयारी करावी? शेवटी, कोणीही रद्द केले नाही यांत्रिक नुकसानबॉक्स, जेव्हा आपण यापुढे गॅरंटीसह स्वत: ला कव्हर करू शकत नाही. आम्ही तुलनेने वापरून DSG 7 बदलण्यासाठी किती खर्च येईल हे शोधण्याचे ठरविले उपलब्ध मॉडेलस्कोडा ऑक्टाव्हिया 2015 1.8 TSI इंजिनसह आणि अर्थातच तोच दुर्दैवी “रोबोट”.
तसे, यावेळी आम्ही कारकडे पाहत आहोत, जसे ते म्हणतात, “हँड-ऑन”, कारण स्कोडा ब्रँडच्या प्रतिनिधी कार्यालयाने आम्हाला शुक्रवारी पारंपारिक संशोधनासाठी ऑक्टाव्हिया प्रदान करण्याची कोणतीही विशेष इच्छा व्यक्त केली नाही.
परंतु अधिकृत डीलर "अवटोप्रागा नॉर्थ-वेस्ट" ने कोणतीही समस्या किंवा विलंब न करता गणना संकलित केली. असे दिसून आले की आमच्या स्कोडासाठी नवीन 7-स्पीड DQ200 गिअरबॉक्सची किंमत अविश्वसनीय 345,890 रूबल असेल. सर्वात अनपेक्षित गोष्ट अशी आहे की डीलरने, अस्पष्ट कारणास्तव, आम्हाला एक विलक्षण स्वस्त पर्याय ऑफर केला: इतर स्पेअर पार्ट्स चॅनेलद्वारे आम्हाला 485 ते 530 हजारांपर्यंतचे आकडे दिले गेले! होय, ही अगदी नवीन मूळ ऑक्टाव्हियाची किंमत अर्धी आहे!परंतु आम्ही अधिकृत आकडेवारीपासून सुरुवात करत आहोत, ज्यामध्ये आम्हाला बॉक्स, त्याचे फर्मवेअर आणि अनुकूलन बदलण्यासाठी कामाची किंमत देखील जोडणे आवश्यक आहे - आणि हे किमान 35 हजार आहे. एकूण - 380,890 रूबल. साठी खूप आहे ना व्यावहारिक स्कोडाऑक्टाव्हिया?
सुटे भाग
सेवा कार्य करते
चला दुसऱ्या बाजूने समस्या पाहू: मोठ्या प्रमाणात मागणीमुळे DSG दुरुस्ती 7, अनधिकृत कार्यशाळांमधून एक संबंधित ऑफर देखील आहे - बरेच विशेषज्ञ तुमचे DQ200 दुरुस्त करण्यासाठी तयार आहेत. मेकॅट्रॉनिक्स युनिटच्या दुरुस्तीसाठी किंमती 30 हजार रूबलपासून सुरू होतात आणि क्लच बदलण्यासाठी 50 हजार, गीअरबॉक्सच्या टर्नकी दुरुस्तीसाठी 130-150 हजार रूबलच्या कमाल मर्यादेपर्यंत, युनिट बदलणे, क्लचेस आणि संपूर्ण यांत्रिक भागाची दुरुस्ती यासह. "रोबोट".
आणि निवडक बॉक्सचे सेवा आयुष्य वाढवण्याची हमी देण्यासाठी, तुम्ही सल्ला ऐकू शकता आणि ते ऐकले पाहिजे तांत्रिक तज्ञआणि DSG 7 चे अनुभवी वापरकर्ते. प्रथम, आक्रमक ड्रायव्हिंगमुळे वाहून जाऊ नका - "रोबोट" ला हे आवडत नाही. "फन स्टार्ट्स" च्या चाहत्यांनी दोन पेडल्ससह थांबलेल्या प्रवेगबद्दल पूर्णपणे विसरले पाहिजे - उदा. ब्रेक दाबणे आणि एकाच वेळी प्रवेगक खाली ढकलणे. दुसरे म्हणजे, ट्रॅफिक लाइट्सच्या समोर लहान थांब्यावर “ब्रेक” अधिक जोराने ढकलण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून तावडी पूर्णपणे सुटतील. शेवटी, स्लिपपेजचा गैरवापर करण्यास मनाई आहे, उदाहरणार्थ, चालू निसरडा रस्ताकिंवा कार अडकल्यावर.
P.S. जर तुम्हाला वाटत असेल की तुमच्या कारमध्ये काहीही फार महाग नाही, तर तुम्ही आमचे नवीन संशोधन वाचले नाही, सोबत रहा. आम्ही दर आठवड्याला नवीन अश्रूंचे वचन देतो. :)
