नोव्हेंबर 2013 मध्ये, रशियाने यासाठी अर्ज स्वीकारण्यास सुरुवात केली नवीन BMW X5 (अनुक्रमणिका "F15"). प्रसिद्ध "X5" ची तिसरी पिढी अधिकृतपणे फ्रँकफर्ट मोटर शो दरम्यान सादर केली गेली आणि त्याचे उत्पादन यूएसएमध्ये स्थापित केले गेले, जेथे युरोपप्रमाणेच, नवीन उत्पादनाची विक्री थोडी आधी सुरू झाली. सुरुवातीला, रशियामध्ये क्रॉसओव्हरचे फक्त तीन बदल ऑफर केले गेले अमेरिकन विधानसभा, परंतु मे 2014 मध्ये त्यांच्यामध्ये आणखी अनेक आवृत्त्या जोडल्या गेल्या, ज्याचे उत्पादन आधीच कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर प्लांटमध्ये सुरू केले गेले आहे.
क्लासिक क्रूर फॉर्मचे मर्मज्ञ "X5", नवीन स्वरूपक्रॉसओव्हर तुम्हाला अस्वस्थ करू शकते - शेवटी, कारने काही "स्त्री" वैशिष्ट्ये, अधिक गतिमान साइड लाइन्स, सध्याच्या डिझाइन घटकांसह पुढील आणि मागील डिझाइन प्राप्त केले आहेत. प्रवासी मॉडेल BMW तसेच स्पोर्ट्स एअर इनटेक किनार्यावर समोरचा बंपर(आगामी वाहन चालवणे पंखाखालील जागेत वाहते). दुसरीकडे, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 2014-2015 चे स्वरूप मॉडेल वर्षबव्हेरियन ऑटोमेकरच्या नवीन डिझाइन मानकांपेक्षा अधिक आधुनिक आणि जवळ आले आहे.
परिमाणांच्या बाबतीत, फारसे लक्षणीय बदल झाले नाहीत: लांबी 32 मिमीने 4886 मिमी पर्यंत वाढवली आहे, व्हीलबेस 2933 मिमी राहिला, रुंदी 5 मिमीने वाढली आणि आता 1938 मिमी आहे, आणि उंची 1762 मिमी आहे, जी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 13 मिमी कमी आहे. च्या मुळे अधिक अर्जॲल्युमिनियम आणि इतर हलके साहित्य, कारचे वजन सरासरी 90 किलोने कमी झाले आणि गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅगशरीर 0.33 ते 0.31 पर्यंत सुधारले. दोन्ही पॅरामीटर्सचा क्रॉसओव्हरच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर लक्षणीय परिणाम झाला, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.
आतील बीएमडब्ल्यू क्रॉसओवर X5 अधिक लक्षणीय बदलला आहे. नवीन फ्रंट पॅनल आर्किटेक्चर F15 जवळ आणते आधुनिक शैलीजर्मन ऑटोमेकर, एकाच वेळी अर्गोनॉमिक्स सुधारत असताना. आतील भाग सजवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता आणखी चांगली झाली आहे, परंतु काही घटकांचे फिट, विशेषतः ग्लोव्ह कंपार्टमेंट झाकण, इच्छेनुसार बरेच काही सोडते. ग्लेझिंग योजना अक्षरशः अपरिवर्तित राहिल्यामुळे ड्रायव्हरच्या सीटवरील दृश्यमानता फारच बदलली आहे, परंतु साइड मिररकिंचित लहान झाले, ज्यामुळे आंधळे स्पॉट्सचे प्रमाण वाढले.
ज्या प्रवाशांची उंची 1.5 मीटरपेक्षा जास्त नाही अशा प्रवाशांसाठी आणखी दोन तिसऱ्या-पंक्तीच्या आसनांच्या स्थापनेची ऑर्डर देण्याची शक्यता असलेल्या अंतर्गत लेआउट अद्याप पाच-सीटर आहे. उपकरणांची पातळी लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे: बेसमध्ये मेमरी सेटिंग्जसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट सीट्स आधीपासूनच उपलब्ध आहेत, सेंटर कन्सोलवर 10.25-इंच डिस्प्ले आहे आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल स्थापित करू शकता आणि मनोरंजन प्रणालीमागील प्रवाशांसाठी दोन मॉनिटर्ससह.
क्रॉसओवरच्या तिसऱ्या पिढीतील उपयुक्त ट्रंक जागा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी आहे. मानक स्थितीत, ट्रंक 650 लिटर धारण करते, परंतु यामुळे मागील पंक्ती 40:20:40 च्या प्रमाणात सीट्स फोल्ड केल्या जातात, ते 1870 लीटरपर्यंत वाढवता येतात, मजल्याखालील कोनाडा न मोजता. ट्रंक लिडचा वरचा फ्लॅप इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, केबिनमधील बटण आणि की फोबमधून दोन्ही नियंत्रित केला जातो.
तपशील.सुरुवातीला, 3ऱ्या पिढीच्या BMW X5 साठी इंजिन लाइनने फक्त तीन पर्याय दिले होते वीज प्रकल्प, परंतु कॅलिनिनग्राडमध्ये उत्पादन सुरू केल्यानंतर, त्यात आणखी तीन इंजिन जोडले गेले, ज्याने निवड पर्यायांचा लक्षणीय विस्तार केला.
- xDrive25d च्या मूळ आवृत्तीला थेट इंजेक्शनसह इन-लाइन 4-सिलेंडर 2.0-लिटर टर्बोडीझेल आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट प्राप्त झाला, जो 218 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 4400 rpm वर पॉवर आणि 1500 ते 2500 rpm च्या रेंजमध्ये 450 Nm टॉर्क प्रदान करते. लहान इंजिनसह, X5 स्वीकार्य 8.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रारंभिक डॅश करण्यास सक्षम असेल, तर उच्च वेग मर्यादा 220 किमी/ताशी मर्यादित आहे. इंधनाच्या वापरासाठी, xDrive25d सुधारणा सरासरी 5.9 लिटर इंधन वापरते.
- जर्मन लोकांनी xDrive30d ला इन-लाइनने सुसज्ज केले डिझेल इंजिन N57 D30 2993 cm³ च्या व्हॉल्यूमसह सहा सिलिंडर आणि 249 hp च्या आउटपुटसह. 4000 rpm वर. इंजिन आता नवीन नाही, त्याने स्वतःला सिद्ध केले आहे, परंतु गंभीर आधुनिकीकरण झाले आहे. विशेषतः, इंजेक्शनचा दबाव वाढविला गेला (1600 ते 1800 बार पर्यंत), इंजिनचे वजन कमी केले गेले आणि जवळजवळ सर्व ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक घटकव्यवस्थापन. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की डिझेल इंजिन नवीन टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहे परिवर्तनीय भूमिती, थर्ड-जनरेशन बॅटरी इंजेक्शन आणि बॉश पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर. 1500 - 3000 rpm वर इंजिनचा टॉर्क 560 Nm पर्यंत वाढवण्यात आला आहे, जो केवळ 6.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग करण्यास अनुमती देईल, तर कमाल वेग मर्यादा 230 किमी/ताशी असेल. निर्मात्याच्या गणनेनुसार, सरासरी पातळीइंधनाचा वापर या मोटरचेसुमारे 6.2 लिटर आहे.
- समान डिझेल इंजिन, परंतु ट्रिपल टर्बोचार्जिंग सिस्टमसह (N57S) सजावट करेल इंजिन कंपार्टमेंट xDriveM50d सुधारणा. IN या प्रकरणातकमाल शक्ती सुमारे 381 एचपी आहे. 4000 - 4400 rpm वर, आणि 2000 ते 3000 rpm दरम्यान पीक टॉर्क सुमारे 740 Nm वर येतो. अशी वैशिष्ट्ये क्रॉसओवरला प्रभावी कर्षण प्रदान करतील, ज्यामुळे ते जवळजवळ वर्ग-रेकॉर्ड 5.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रारंभिक डॅश करू शकेल, परंतु त्याच वेळी त्यांना प्रत्येक 100 साठी किमान 6.7 लिटर इंधन आवश्यक असेल. किमी प्रवास.
- वर वर्णन केलेल्या दोन मोटर्समध्ये आणखी एक आहे डिझेल बदल- xDrive40d, ज्याला 313 hp च्या पॉवरसह 6-सिलेंडर 3.0-लिटर पॉवर युनिट प्राप्त झाले, 4400 rpm वर विकसित झाले. मागील इंजिनांप्रमाणे, हे इंजिन थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग प्रणालीसह सुसज्ज आहे. युनिटचा पीक टॉर्क 630 Nm आहे आणि तो 1500 - 2500 rpm च्या रेंजमध्ये राखला जातो, ज्यामुळे तुम्हाला क्रॉसओवर 6.1 सेकंदात 0 ते 100 km/h पर्यंत वेग वाढवता येतो किंवा खर्च करून जास्तीत जास्त 236 km/h वेग गाठता येतो. सुमारे 6.4 लिटर मिश्र सायकल इंधन.
रशियामध्ये गॅसोलीन इंजिन देखील असतील, परंतु फक्त दोन:
- बेस युनिटची भूमिका xDrive35i मध्ये बदल करण्याच्या उद्देशाने युनिटद्वारे खेळली जाईल. यात 3.0 लिटर (2979 cm³) विस्थापनासह 6 सिलिंडर, 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग प्रणाली आहे. कमाल शक्तीकनिष्ठ गॅसोलीन इंजिन 306 hp निर्माण करते, 5800 rpm वर विकसित होते आणि पीक टॉर्क 400 Nm वर येतो, 1200 ते 5000 rpm या श्रेणीत राखला जातो. xDrive35i मॉडिफिकेशन AI-95 पेक्षा कमी दर्जाचे सुमारे 8.5 लिटर पेट्रोल वापरत असताना, 6.5 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे किंवा जास्तीत जास्त 235 किमी/तास वेगाने पोहोचू शकते.
- 8 व्ही-आकाराचे सिलिंडर आणि सुधारित ड्युअल टर्बोचार्जिंग प्रणालीसह गॅसोलीन इंजिन N63B44 ट्विन टर्बो X5 xDrive50i सुधारणेसाठी डिझाइन केलेले, फक्त यूएसए मध्ये उत्पादित. कार्यरत व्हॉल्यूम या इंजिनचे 4395 cm³ आहे, आणि प्रणालीसह सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शनइंधन, इंटरकूलर सह हवा-पाणी थंड करणे, व्हॅल्वेट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल वाल्व कंट्रोल सिस्टम आणि ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जर्स. गॅसोलीन इंजिन 450 एचपी पर्यंत उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 5500 rpm वर पॉवर आणि 2000 - 4500 rpm वर 650 Nm टॉर्क, प्रति 100 किमी सुमारे 10.4 लिटर इंधन खर्च करताना. संबंधित डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, नंतर दिलेल्या सह पॉवर युनिटक्रॉसओव्हर जास्तीत जास्त 250 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे, तर “स्टार्टिंग जर्क” वर 5.0 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ घालवत नाही.
सर्व उपलब्ध मोटर्स पूर्णपणे अनुरूप आहेत पर्यावरण मानकयुरो -6, आणि "इको प्रो" मोडमध्ये ते "धूर्त" तांत्रिक समाधानामुळे 20% इंधन वाचविण्यास सक्षम आहेत: 50-160 किमी / तासाच्या वेगाने, जेव्हा गॅस पेडल असते पूर्णपणे रिलीझ केलेले, गिअरबॉक्स आपोआप तटस्थ राहते, क्रॉसओवर ड्रायव्हिंग कोस्टिंगमध्ये ठेवते. सह "स्मार्ट" कनेक्शनमुळे निर्माता आणखी 5% बचतीचे वचन देतो नेव्हिगेशन प्रणाली, जे, मार्ग कॉन्फिगरेशन जाणून घेऊन, जेव्हा ड्रायव्हरला गती कमी करणे आवश्यक असेल तेव्हा नियमितपणे सूचित करेल जेणेकरून त्याला वळण्यापूर्वी ब्रेकिंगचा अवलंब करावा लागणार नाही.
8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF8HP, जे पहिल्यांदा 2008 मध्ये दिसले बीएमडब्ल्यू सेडान 760Li. "स्वयंचलित" गंभीरपणे सुधारित केले गेले, नियंत्रण कार्यक्रमाचे पुनर्लेखन केले, त्याचे वजन कमी केले आणि भागांच्या घर्षणामुळे होणारे नुकसान 4% कमी केले.
विकसकांच्या मते, BMW X5 हे SAV (स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल) वर्गाचे संस्थापक आहे: स्पोर्ट्स कारच्या साठी सक्रिय विश्रांती, आणि म्हणून, योग्य प्रतिमेचे समर्थन करण्यासाठी, पूर्वी ऑलिम्पिक आयोजित केलेल्या शहरांमध्ये ड्रायव्हिंग चाचण्या घेतल्या जातात: 1999 मध्ये अटलांटा (E53), 2006 मध्ये अथेन्स (E70), आणि F15 ची व्हँकुव्हरमध्ये “चाचणी” झाली.
पक्क्या रस्त्यांवर वाहन चालवण्याच्या कामगिरीच्या बाबतीत, क्रॉसओवरने अक्षरशः काहीही जोडले नाही, परंतु वाहनाची ऑफ-रोड क्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. हे लहान निलंबनाच्या प्रवासामुळे आणि कमी झालेली राइडची उंची (222 मिमी ते 209 मिमी) यामुळे आहे, म्हणूनच मोठ्या अडथळ्यांवर किंवा छिद्रांवर तुम्ही तळाशी सहजपणे पकडू शकता. क्रॉसओवर अजूनही एक स्थिर पूर्ण सुसज्ज आहे xDriveआधारीत मल्टी-प्लेट क्लचसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितपुढच्या चाकांच्या ड्राइव्हमध्ये (60% कर्षण मागील एक्सलवर जाते). केलेल्या बदलांपैकी, आम्ही वजन कमी करणे हायलाइट करतो हस्तांतरण प्रकरण, ज्याने नवीन सेटिंग्ज देखील प्राप्त केल्या आहेत.
क्रॉसओव्हर चेसिसची रचना तशीच राहिली आहे: समोर एक स्वतंत्र डबल-विशबोन सस्पेंशन सिस्टीम वापरली जाते आणि बेसिक व्हर्जनमध्ये मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन स्थापित केले आहे आणि शीर्ष उपकरणांच्या आवृत्त्यांमध्ये एअर सस्पेंशन आहे. कोणतेही बदल झाले नाहीत: दोन्ही निलंबनाची भूमिती थोडीशी बदलली होती, शॉक शोषक पुन्हा ट्यून केले गेले होते आणि ॲल्युमिनियमचा हिस्सा वाढवून बहुतेक घटक हलके झाले होते.
तिसऱ्या पिढीतील सर्व चाके हवेशीर डिस्कने सुसज्ज आहेत ब्रेक यंत्रणा, ए सुकाणूइलेक्ट्रोमेकॅनिकल एम्पलीफायरद्वारे पूरक.
पर्याय आणि किंमती. IN मूलभूत उपकरणे BMW X5 (F15) चे लहान बदल xDrive25d, निर्मात्याने 18-इंच मिश्र धातु समाविष्ट केले चाक डिस्क, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, अष्टपैलू पार्किंग सेन्सर्स, मागील दृश्य कॅमेरा, सुरक्षा सुकाणू स्तंभ, विस्तारित पॉवर ॲक्सेसरीज, डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोल, ABS प्रणाली, DSC, DBC आणि HDC, केंद्रीय लॉकिंगसह आपत्कालीन सेन्सर, लेदर इंटीरियर, दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया प्रणाली, गरम पाण्याची सोय, मेमरी सेटिंग्जसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य फ्रंट सीट्स, ISOFIX माउंटिंग, सोलर कंट्रोल ग्लेझिंग, इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण आणि इतर अनेक उपयुक्त छोट्या गोष्टी.
xDrive25d आवृत्तीसाठी प्रारंभिक किंमत रशियन विधानसभा 3,415,000 रुबल आहे. X5 xDrive30d सुधारणा 4,395,000 rubles पासून सुरू होणाऱ्या किंमतीवर ऑफर केली जाते. xDrive40d आवृत्तीची किंमत 5,040,000 रूबल आहे, तर अमेरिकन-निर्मित xDrive40d च्या कमी सुसज्ज आवृत्त्या अजूनही 3,464,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतींवर ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात. xDrive M50d क्रॉसओव्हर्स, जे रशियामध्ये तयार केले जाणार नाहीत, डीलर्सद्वारे किमान 4,338,000 रूबलसाठी ऑफर केले जातात. परदेशातून आयात केलेल्या xDrive50i मॉडिफिकेशनद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या पेट्रोल इंजिनसह BMW X5 ची सर्वात परवडणारी आवृत्ती, आतापर्यंत 3,838,000 खर्च येईल, परंतु उपकरणे या क्रॉसओवरचारशियन-एकत्रित xDrive35i आवृत्तीपेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर असेल, ज्याचे जर्मन मूल्य 4,375,000 रूबल होते.
BMW X5, ज्याला E53 इंडेक्स प्राप्त झाला. जुन्या परंपरेनुसार, मॉडेल डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. या वर्गाच्या कार तयार करण्यासाठी पूर्णपणे नवीन दृष्टिकोनाची सुरुवात झाली. अनेक कार उत्साहींनी X5 "BMW E53" ला SUV म्हणून स्थान दिले, परंतु निर्मात्यांनी आग्रह धरला की कार क्रॉसओवरच्या वर्गाची आहे वाढलेली पदवीक्रॉस-कंट्री क्षमता आणि क्रीडा कार्यक्षमता.
थोडा इतिहास
प्रथम एक्स 5 तयार करताना, जर्मन लोकांनी हे लपवले नाही की त्यांचे मुख्य लक्ष्य मागे टाकणे आहे रेंज रोव्हर, समान आदरणीय आणि शक्तिशाली कार, पण अधिक सह आधुनिक उपकरणे. सुरुवातीला, X5 "BMW E53" ची निर्मिती त्याच्या जन्मभूमीत - बावरियामध्ये झाली. नंतर बीएमडब्ल्यू कंपनीरोव्हरमध्ये सामील झाले, अमेरिकन मोकळ्या जागेतही कार तयार होऊ लागल्या. अशा प्रकारे, कारने युरोप आणि यूएसए दोन्हीमध्ये प्रभुत्व मिळवले.
अर्थात, बीएमडब्ल्यू सारखी ऑटो दिग्गज सोडू शकली नाही खराब कार. X5 E53 मॉडेलमध्ये सर्व काही आहे ज्यासाठी कंपनी प्रसिद्ध आहे: बिल्ड गुणवत्ता, अचूक इलेक्ट्रॉनिक्स, सामग्रीची विश्वासार्हता आणि इतर. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप"बॅव्हेरियन्स". आमच्या आजच्या चर्चेचा नायक यासाठी डिझाइन केला आहे आरामदायक सहलीकोणत्याही पृष्ठभागावर आणि प्रकाश ऑफ-रोड. याव्यतिरिक्त, कारला स्पोर्ट्स कार वर्ग नियुक्त केला गेला.
सामान्य माहिती
पहिल्या पिढीच्या मॉडेलमध्ये लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चर होते. गर्दी होती इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, सुसज्ज ऑल-व्हील ड्राइव्ह, स्वतंत्र निलंबन, तसेच वाढले आहे ग्राउंड क्लीयरन्स. E53 मालिका त्याच्या स्टाईलिश आणि द्वारे ओळखली गेली प्रशस्त आतील भाग, जे अतिशय सुज्ञ, दयाळू आणि त्याच वेळी विलासी होते. IN मानक उपकरणेकार समाविष्ट:
- लाकूड आणि लेदर इन्सर्ट (जर्मन कंपनीसाठी क्लासिक);
- ऑर्थोपेडिक खुर्च्या;
- स्टीयरिंग व्हील समायोजन;
- हवामान नियंत्रण;
- इलेक्ट्रिक सनरूफ;
- खूप प्रशस्त खोड.
पकडा आणि श्रेणी मागे टाका रोव्हर मॉडेल E53, काही प्रमाणात, ते केले. अनेक तपशील उघडपणे कॉपी केले होते पौराणिक SUV: घन बाह्य, दुहेरी पाने मागील दरवाजा. रोव्हर कडून, X5 देखील काही फंक्शन्ससह आले, उदाहरणार्थ, डाउनहिल वेग नियंत्रण.
X5 "BMW E53" ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
पौराणिक क्रॉसओवरची पहिली पिढी बाह्य आणि संरचनात्मक दोन्ही प्रकारे वारंवार सुधारित केली गेली. जर्मन लोकांना त्यांच्या वेळेच्या पुढे जायचे होते आणि त्यांची निर्मिती पूर्णत्वास आणायची होती असा समज होतो. सुरुवातीला, कार तीनसह सुसज्ज बनविली गेली विविध पर्यायवीज प्रकल्प:
- गॅसोलीन इंजिन 6-सिलेंडर इन-लाइन.
- इंजिन 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे आहे. या प्रकारचे इंजिन ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते आणि त्यात स्वयं-समायोजित शीतकरण प्रणाली, सतत इंजेक्शन आणि डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक्स वैशिष्ट्यीकृत होते. ना धन्यवाद शक्तिशाली इंजिन(286 hp), कारने जवळपास 7 सेकंदात 100 किमी/ताशीचा वेग गाठला. इंजिन मालकीच्या डबल व्हॅनोस व्हॉल्व्ह टाइमिंग यंत्रणेसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे कोणत्याही वेगाने पॉवर प्लांटमधून जास्तीत जास्त वेग पिळून काढणे शक्य झाले. इंजिन 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते हे इंजिन सर्वात मनोरंजक मानले गेले.
- डिझेल इंजिन 6-सिलेंडर.
नंतर नवीन दिसू लागले शक्तिशाली मोटर्स. जर्मन मेकॅनिक्सने एक नाविन्यपूर्ण टॉर्क वितरण प्रणाली तयार केली आहे: जेव्हा चाक घसरते तेव्हा प्रोग्राम ते कमी करते आणि देते अधिक क्रांतीइतर चाकांना. हे आणि बरेच काही ठरवते उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमताक्रॉसओवर सारख्या कार. मागील कणाविशेष आहे लवचिक घटक, जे न्यूमॅटिक्सवर आधारित आहेत. अगदी सह उच्च भारइलेक्ट्रॉनिक्स योग्य स्तरावर ग्राउंड क्लीयरन्स राखते.
X5 "BMW E53" च्या ब्रेक सिस्टमचे स्वतःचे हायलाइट्स देखील आहेत. वाढवलेला ब्रेक डिस्कनियंत्रण कार्यक्रमासह आपत्कालीन थांबाआपल्याला लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देते ब्रेकिंग फोर्स. जेव्हा ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदासीन असते तेव्हा वरील प्रणाली प्रभावी होते. झुकलेल्या विमानातून खाली उतरताना क्रॉसओवरमध्ये सुमारे 11 किमी/ताशी वेग धारणा सेटिंग्ज देखील आहेत. साठी म्हणून मूलभूत आवृत्त्यामॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध होते आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. "BMW X5 E53" मध्ये महाग ट्रिम पातळीताबडतोब सुसज्ज स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
इतकी विपुलता असूनही सकारात्मक गुण, कार वास्तविक एसयूव्हीपासून दूर होती. फ्रेम लवकरच सपोर्टिंग बॉडीमध्ये बदलली गेली, ज्याचा नैसर्गिकरित्या कारच्या सर्व गुणांवर परिणाम झाला. जर्मन लोकांना ऑटोमेशनमध्ये खूप रस आहे, जरी ते बर्याचदा ड्रायव्हरला या किंवा त्या समस्येचे निराकरण करण्यापासून प्रतिबंधित करते. उदाहरणार्थ, डोंगरावर जाताना किंवा खड्ड्यात जाताना, इलेक्ट्रॉनिक्स तुम्हाला स्विच करण्यापासून प्रतिबंधित करते डाउनशिफ्ट. आणि वर तीक्ष्ण वळणेगॅस पेडल गोठते आणि तुम्ही स्टीयरिंग व्हील वापरून कार फक्त इच्छित त्रिज्यामध्ये हलवू शकता.
"BMW X5 E53": तांत्रिक भागाची पुनर्रचना
बाजाराच्या कायद्यांचे पालन करून, 2003 पासून जर्मन लोकांनी E53 मॉडेलचे आधुनिकीकरण करण्यास सुरवात केली:
- ऑल-व्हील ड्राइव्ह पूर्णपणे पुन्हा केले गेले आहे.
- xDrive प्रणाली शक्य तितकी सुधारली गेली: इलेक्ट्रॉनिक्सने रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीचे विश्लेषण करण्यास सुरुवात केली, वळणांची तीव्रता, प्राप्त डेटाची ड्रायव्हिंग मोडसह तुलना केली आणि अक्षांमधील टॉर्कचे स्वतंत्रपणे नियमन केले.
- पार्श्व रोल आणि शॉक शोषण स्वयंचलितपणे समायोजित केले जातात.
- दोन कॅमेऱ्यांमुळे पार्किंग करणे सोपे झाले आहे.
- ब्रेकला डिस्कमधून ओलावा काढून टाकण्यासाठी एक प्रणाली प्राप्त झाली.
- ही यंत्रणा इतकी स्मार्ट आहे की गॅस पेडलमधून अचानक पाय काढून टाकणे म्हणजे आपत्कालीन ब्रेकिंगची तयारी म्हणून त्याचा अर्थ लावला जातो.
व्ही-आकाराच्या गॅसोलीन इंजिनला व्हॅल्व्हट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त झाली, जी वाल्वच्या प्रवासाचे नियमन करते, तसेच सुरळीत सेवन नियंत्रण करते. परिणामी, इंजिनची शक्ती 320 एचपीपर्यंत पोहोचली. s., आणि प्रेमळ 100 किमीचा प्रवेग 7 सेकंदांपर्यंत कमी केला. कमाल वेगटायर्सवर अवलंबून ते 210-240 किमी/तास होते. आणखी एक उपयुक्त बदल: 5-स्पीड गिअरबॉक्स 6-स्पीडने बदलण्यात आला.
आधुनिक क्रॉसओवरला 218 एचपी क्षमतेचे नवीन डिझेल इंजिन मिळाले. सह. आणि 500 Nm पर्यंत टॉर्क. या इंजिनसह, अगदी अप्रत्याशित अडथळे देखील BMW X5 E53 द्वारे पूर्णपणे जिंकले गेले. डिझेल इंजिन 210 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि 8.3 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवू शकते.
"BMW X5 E53": आतील आणि बाहेरील भागांची पुनर्रचना
शरीराचा आकार देखील किंचित बदलला होता आणि हुडला एक नवीन, अधिक अर्थपूर्ण रेडिएटर लोखंडी जाळी मिळाली. आधीच आदरणीय कार आणखी मनोरंजक दिसू लागली. तथापि, मुळे प्लास्टिक बॉडी किटगाडी थोडी मऊ वाटत होती. बंपर आणि हेडलाइट्समध्येही किरकोळ बदल करण्यात आले आहेत. शरीराची लांबी 20 सेमीने वाढली आहे, जी बरीच आहे. लांबीच्या वाढीमुळे सीटची तिसरी पंक्ती जोडणे आणि आतील अनाहूत अतिरेक काढून टाकणे आणि डॅशबोर्डमध्ये किंचित बदल करणे शक्य झाले.
पुनर्रचना केलेल्या शरीराने जवळजवळ आदर्श वायुगतिकीय परिणाम प्राप्त केले आहेत. त्याचे Cx गुणांक 0.33 आहे, जे क्रॉसओवरसाठी खूप चांगले आहे.
लक्झरीसाठी पैसे देणे
वरील सर्व गुण, डोळ्यात भरणारा कवच परिधान केलेले, X5 E53 ला लक्झरी कारच्या श्रेणीत समाविष्ट करण्याचे कारण असू शकते, ज्याचे नेहमीच सुखद परिणाम होत नाहीत. उदाहरणार्थ, या कारचे सुटे भाग खूप पैसे खर्च करतात. तथापि, Bavarian गुणवत्ता पाहता, BMW X5 E53 दुरुस्त करणे हे मालकासाठी अत्यंत दुर्मिळ कार्य होते. पण खरंच आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे क्रॉसओवरची भूक. पासपोर्टमध्ये प्रति 100 किमी प्रति 10 लीटर नमूद केल्याने, ते जवळजवळ दुप्पट वापरते. आणखी 5 लिटर - आणि वापर पौराणिक हमरशी तुलना करता येईल.
उपलब्धी
असो, 2002 मध्ये ऑस्ट्रेलियामध्ये हे मॉडेल सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार. आणि 3 वर्षांनी ती संपली टॉप गिअरआणि अशा प्रकारे तिच्या शीर्षकाची पुष्टी केली. या कारशी साधर्म्य साधून असे होते प्रसिद्ध गाड्या, कसे पोर्श केयेन, फोक्सवॅगन Touaregआणि
2007 च्या इतिहासात बीएमडब्ल्यू गाड्या X5 E53 संपला, आणि E70 निर्देशांकासह नवीन X5 ने बदलला.
BMW X5 क्रॉसओवरची दुसरी पिढी (E70 बॉडी) 2006 ते 2013 या काळात विक्रीवर होती. या वेळी, मॉडेलने एक अद्यतन अनुभवले, जे 2010 मध्ये आले होते. रशियामध्ये, पूर्व-रेस्टाइलिंग युगातील कार चार बदलांमध्ये ऑफर केली गेली - दोन डिझेल आणि दोन पेट्रोल. M57 मालिकेतील दोन्ही टर्बोडीझेल, जे इन-लाइन सिक्स आहेत, त्यांचा आवाज 2993 cc इतकाच होता. पहा, परंतु भिन्न पॉवर आउटपुट सेटिंग्ज - 231 आणि 286 एचपी. गॅसोलीन युनिट्ससहा-सिलेंडर इंजिन 3.0 272 एचपी द्वारे प्रस्तुत केले जाते. आणि V-आकाराचे "आठ" 4.8 355 hp. टर्बोचार्जिंगपासून वंचित होते. टॉप-एंड इंजिन सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि व्हेरिएबल वाल्व्ह लिफ्ट उंचीसाठी सिस्टमसह सुसज्ज होते. सर्व इंजिनांनी 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या संयोगाने काम केले.
2010 मध्ये restyling लक्षणीय प्रभावित तपशीलक्रॉसओवर, इंजिन लाइनमध्ये गंभीर समायोजन केले गेले आणि गीअरबॉक्स बदलला गेला. डिझेल इंजिनपूर्व-सुधारणा वाहन सेवेत राहिले, परंतु आधुनिकीकरण झाले. BMW X5 30d मॉडिफिकेशनमध्ये कार्यरत तीन-लिटर "सिक्स" 14 hp जोडले गेले. पॉवर आणि 20 Nm टॉर्क (अनुक्रमे 245 hp आणि 540 Nm पर्यंत). 40d आवृत्तीमधील शीर्ष डिझेलने दोन्ही निर्देशक सुधारले, कमाल आउटपुट 306 hp पर्यंत वाढवले. आणि 600 Nm.
श्रेणीत गॅसोलीन इंजिनअधिक मूर्त बदल झाले आहेत. पूर्वीच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांनी टर्बोचार्ज केलेल्या युनिट्सला मार्ग दिला - 3.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन 306 एचपी सह N55 मालिका ( बीएमडब्ल्यू सुधारणा X5 35i) आणि N63 कुटुंबातील 4.4-लिटर V8, 407 hp पर्यंत उत्पादन करते. (BMW X5 50i). टर्बो इंजिनच्या स्थापनेमुळे क्रॉसओवरमध्ये चपळता वाढली, ज्यामुळे सर्वात शक्तिशाली बनले पेट्रोल आवृत्तीआधीच्या त्वरणापासून १०० किमी/ताशी पूर्ण सेकंदाला “फेकून द्या” (ते 6.5 सेकंद होते, आता ते 5.5 से आहे). डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी महत्त्वपूर्ण योगदान BMW रीस्टाईल केले X5 E70 ने नवीन 8-स्पीड सादर केले स्वयंचलित प्रेषण ZF, ज्याने 6-स्पीड गिअरबॉक्स बदलला.
अद्यतनादरम्यान सुधारित केलेल्या उपकरणांचा इंधनाच्या वापरावरही परिणाम झाला. डिझेल सरासरी 7.5 लिटर वापरण्यास सुरुवात झाली (पूर्वी ते जवळजवळ 9 लिटर होते). गॅसोलीन 306-अश्वशक्ती टर्बो इंजिन देखील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर ठरले - 10.1 लिटर विरूद्ध 11.7 लिटर.
E70 बॉडीमध्ये BMW X5 ची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये
BMW X5 E70 (2006 - 2010)
| पॅरामीटर | BMW X5 30d | BMW X5 35d | BMW X5 30i | BMW X5 48i |
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिन मालिका | M57 D30 | M57 D30 | N52 B30 | N62 B48 |
| इंजिनचा प्रकार | डिझेल | पेट्रोल | ||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | वितरित केले | ||
| सुपरचार्जिंग | होय | नाही | ||
| सिलिंडरची संख्या | 6 | 8 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | ||
| 4 | ||||
| खंड, घन सेमी. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| ८४.० x ९०.० | ८५.० x ८८.० | ९३.० x ८८.३ | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण | |||
| संसर्ग | 6 स्वयंचलित प्रेषण | |||
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | हायड्रॉलिक | |||
| टायर | ||||
| टायर आकार | २५५/५५ R18 | |||
| डिस्क आकार | 8.5Jx18 | |||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | डीटी | AI-95 | ||
| पर्यावरण वर्ग | n/a | |||
| टाकीची मात्रा, एल | 85 | |||
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| दारांची संख्या | 5 | |||
| लांबी, मिमी | 4854 | |||
| रुंदी, मिमी | 1933 | |||
| उंची, मिमी | 1766 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2933 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1644 | |||
| ट्रॅक मागील चाके, मिमी | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| वजन | ||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| पूर्ण, किलो | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 235 | 210 | 240 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 रीस्टाईल (2010 – 2013)
| पॅरामीटर | BMW X5 30d | BMW X5 40d | BMW X5 M50d | BMW X5 35i | BMW X5 50i |
|---|---|---|---|---|---|
| इंजिन | |||||
| इंजिन कोड | N57 D30 A | N57 D30 B | N57 D30 C | N55B30A | N63 B44 A |
| इंजिनचा प्रकार | डिझेल | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | थेट | ||||
| सुपरचार्जिंग | होय | ||||
| सिलिंडरची संख्या | 6 | 8 | |||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | V-आकाराचे | |||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | ||||
| खंड, घन सेमी. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | ८४.० x ९०.० | ८४.० x ८९.६ | ८९.० x ८८.३ | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| संसर्ग | |||||
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण | ||||
| संसर्ग | 8 स्वयंचलित प्रेषण | ||||
| निलंबन | |||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मल्टी-लिंक | ||||
| ब्रेक सिस्टम | |||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| मागील ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | ||||
| सुकाणू | |||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक | ||||
| टायर | |||||
| टायरचा आकार (पुढे/मागील) | २५५/५५ R18 | 255/50 R19 / 285/45 R19 | २५५/५५ R18 | २५५/५० R19 | |
| चाकाचा आकार (पुढे/मागील) | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 / 10.0Jx19 | 8.5Jx18 | 9.0Jx19 | |
| इंधन | |||||
| इंधन प्रकार | डीटी | AI-95 | |||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | ||||
| टाकीची मात्रा, एल | 85 | ||||
| इंधनाचा वापर | |||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| परिमाणे | |||||
| जागांची संख्या | 5-7 | ||||
| दारांची संख्या | 5 | ||||
| लांबी, मिमी | 4857 | ||||
| रुंदी, मिमी | 1933 | ||||
| उंची, मिमी | 1766 | ||||
| व्हीलबेस, मिमी | 2933 | ||||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 620/1750 | ||||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 222 | ||||
| वजन | |||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| पूर्ण, किलो | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | |||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
BMW X5, 2018
नवीन BMW X5 पाहता, उत्क्रांतीची एक नवीन फेरी बाहेरून लगेच जाणवते. जेव्हा मी केबिनमध्ये बसलो तेव्हा मला लगेच लक्षात आले की ही एक नवीन तांत्रिक झेप आहे. कमी बटणे आणि नवीन पातळीअर्गोनॉमिक्स आणि विशेषतः आनंददायी गोष्ट म्हणजे नवीन X चे आतील भाग "तुमच्या सोयीसाठी मी बॉस आहे" असे म्हणत असल्याचे मला जाणवले. असे वाटते की डॅशबोर्ड ड्रायव्हरच्या दिशेने अधिक जवळ आहे. प्रशस्त आणि त्याच वेळी आरामदायक, मैत्रीपूर्ण आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंटीरियरचे काही आश्चर्यकारक संयोजन. पुढील. ध्वनी इन्सुलेशन खूप चांगले आहे. माझ्या आधीच्या सर्व BMW पेक्षा ते चांगले आहे. हे कोकूनमध्ये असल्यासारखे होते. तुम्ही इंजिन सुरू करता आणि कमी वेगाने तुम्हाला ते ऐकू येत नाही. जा. इथूनच मुख्य थरार सुरू होतो. "मी उंच बसलो आहे, दूर पाहत आहे" ही विसरलेली भावना. आणि ही एक चांगली भावना आहे - मी एका मोठ्या आणि उंच पंखांच्या पलंगावर चालत आहे. फक्त सेव्हनमध्ये असा आराम होता, परंतु BMW X5 मध्ये देखील उच्च आसन स्थान आहे. मला न्यूमा नाही. पण मी मच्छीमार-शिकारी नाही, मला त्याची गरज नाही, आणि झरे आणि अगदी “रनफ्लॅट” वरील आरामही विलक्षण आहे. बव्हेरियन लोकांनी हे कसे केले हे मला माहित नाही, परंतु लटकन त्याच्या जन्मजात वैभवात खरोखरच खूप चांगले आहे. आणि उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनसह, खिडकीच्या बाहेर आणि रस्त्यावर चालणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीपासून ते एक वास्तविक "विश्रांती" आहे. मला आशा आहे की कूलसाठी 22 चाके स्थापित केल्यानंतर मला X कमी करण्याची गरज नाही देखावा, मला खरोखरच आजचा विलक्षण आराम गमावायचा नाही. आवडते 30d इंजिन गाणे आहे. कदाचित 150 किमी/ताशी नंतर त्याची चपळता कमी होईल, परंतु शहरात तो फक्त एक राजा आहे. F15 वरील माझ्या शेवटच्या पेट्रोल 35i ने पासपोर्टनुसार समान 6.5 सेकंद चालवले, परंतु संवेदना अजिबात समान नव्हत्या. X6 वरील 50i सुद्धा 30d प्रमाणे चालत नाही. गॅस पेडलला चांगला धक्का बसल्यानंतर आणि एक सेकंद विचारपूर्वक गॅसोलीन हलते, परंतु डिझेल इंजिनवर पॅडलचा हलका स्पर्श पुरेसा असतो आणि तुमच्या पायाखाली नेहमीच खूप आनंददायी आणि लवचिक कर्षण असते. मला BMW X5 सोबत मिळाला याचा मला खूप आनंद आहे लेसर हेडलाइट्स, हे फक्त पहिल्या बॅचचे नशीब आहे, ते यापुढे 30d वर ठेवणार नाहीत. BMW X5 मध्ये आता खरोखरच सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम प्रकाश, आणि लांब-अंतरात ते अमूल्य आहे. मी वर्कशॉपमध्ये BMW X5 वितरीत करण्यापूर्वी, माझ्यासाठी नेव्हिगेशन नकाशे नोंदणी करण्यासाठी त्यांच्याकडे वेळ नव्हता, परंतु फोटो आणि व्हिडिओंनुसार, हे छान आहे.
फायदे : देखावा. उच्च तंत्रज्ञान. आवाज इन्सुलेशन. डिझेल 30 डी. लेझर हेडलाइट्स.
दोष : नाही.
ॲलेक्सी, मॉस्को
BMW X5, 2018
सर्वांना नमस्कार. नवीन BMW X5 ची F15 शी तुलना करणे कठीण आहे - ते वेगळे आहेत. इंजिन 3-लिटर डिझेल आहे, स्टील थोडे अधिक जोमदार आहे, परंतु मी ते चालवल्यानंतर चिप करू. सस्पेंशन म्हणजे “न्यूमा”, 20 च्या “रनफ्लॅट” वरील एक परीकथा, जसे की स्पोर्ट्सवर स्विच करताना कार सोफ्यावर खाली येते. आवाज - एकतर माझे कान अवरोधित आहेत किंवा ते बरेच चांगले झाले आहे. एक्झॉस्ट - तो वाचतो एक्झॉस्ट सिस्टमएम स्पोर्ट, डीलरला स्वतःला माहित नाही की ते काय आहे. अनुभवाने मला जाणवले की जेव्हा ती खेळाकडे जाते तेव्हा ती गुरगुरायला लागते. डिझेल इंजिनवर हे कसे लागू केले जाते हे मला समजत नाही. नीटनेटका, नेव्हिगेशन - मला नेव्हिगेशन आवडले नाही, नीटनेटके करणे ठीक आहे. लेन कंट्रोल सिस्टीम आत्तासाठी अक्षम आहे (ती खूप आक्रमकपणे वागते). मी अद्याप ते फिल्मने झाकलेले नाही, पहिली वॉश झालेली नाही.
फायदे : गतिशीलता. एअर सस्पेंशन. आराम. प्रत्येक गोष्टीची गुणवत्ता.
दोष : अजून सांगणे कठीण आहे.
अलेक्झांडर, मॉस्को
BMW X5, 2018
आमच्याकडे काय आहे: BMW X5 3.0 लिटर डिझेल 249 अश्वशक्ती. मी तुम्हाला सरळ सांगेन, या फिलीज मागीलपेक्षा वेगवान असतील. क्रास्नोयार्स्क - किझिल हायवे (सुमारे 800 किमी) च्या बाजूने चाललेल्या ड्राइव्हने सर्व बाजूंनी कार दर्शविली. आज 1200 किमीचा मायलेज ओलांडला आहे. इंजिन. हे त्याला डोळ्यांनी पकडते, खेचणे सतत जाणवते. तुम्ही क्वचितच गॅसवर दाबता आणि तुम्ही 140 कसे मारता हे लक्षात येत नाही आणि तत्त्वतः, तुम्ही वेग वाढवणे सुरू ठेवू शकता, परंतु हे ब्रेक-इन आहे. म्हणून तुम्ही मर्यादा 140 वर सेट करा आणि स्वतःवर सहज जा. सरासरी वापरते 10 लिटर निघाले. पण फक्त कारण पुरेसे प्रमाणजिथे जातो गाडी फिरत आहेतणावात निलंबन. "न्युमा". ते मऊ आहे, जर रस्ता सपाट, गुळगुळीत असेल तर तुम्ही गाडी चालवत नाही, तरंगता. तथापि, मी चालवण्याचा प्रयत्न केलेल्या सर्व न्यूमांप्रमाणे, त्याला सांधे आणि क्रॅकवर तीक्ष्ण कडा आवडत नाहीत. शहराच्या वेगापेक्षा हे तुमच्या वेगाने लक्षात येते. परंतु तरीही, मागील शरीराच्या तुलनेत निलंबन पूर्णपणे भिन्न आहे. आणि मला ती खरोखर आवडते. ते खाली ठोठावले आहे, आपण वेगाने जाण्यास घाबरत नाही, कार हातमोजाप्रमाणे ट्रॅकवर राहते. आवाज इन्सुलेशन. माझ्याकडे एकल खिडक्या आहेत, परंतु मी असे म्हणू शकतो की त्यांच्यासह कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा डोके आणि खांदे अधिक आरामदायक आहे. सलून. हे काहीतरी काहीतरी आहे, कोणीही scolds काही फरक पडत नाही नवीन नीटनेटका, ती मस्त आहे. होय, कदाचित व्हीएजीच्या चिंतेत ते अधिक माहितीपूर्ण आहे, परंतु त्याच वेळी ते ओव्हरलोड आहे. येथे सर्व काही त्याच्या जागी आहे. आपल्याला टॅकोमीटरची देखील पटकन सवय होते. अंतर्गत प्रकाशयोजना. संध्याकाळी ते दिव्य आहे. लाकडी आतील ट्रिम्स खरोखर छान दिसतात आणि मला खरोखर आनंद आहे की ते चमकदार नाहीत. समोरच्या जागा आरामदायक आहेत आणि मसाज आहेत. मी मसाज करून जवळजवळ संपूर्ण मार्ग चालवला. कारमधील सीट उंच झाली आहे, त्यामुळे वेगाचा भान हरपला आहे. तुम्ही १२०-१४० गाडी चालवत आहात, पण तुम्हाला ते दिसत नाही. तुम्ही 80 चालवत आहात अशी भावना आहे. त्यामुळे आत्ता मी त्याचा सारांश सांगू शकतो: कार अतिशय सुंदर आहे. स्वाभाविकच, माझे मत माझ्या कारबद्दल आहे.
फायदे : सर्व प्रकारे लक्झरी कार. आराम. नियंत्रण. डायनॅमिक्स.
दोष : नाही.
रोमन, इर्कुत्स्क
