श्रेणी निवडा लोटस पॉन्टियाक अवर्गीकृत अक्युरा अल्फा रोमियो ऑडी बीएमडब्ल्यू व्हॉक्सहॉल व्होल्वो ट्रकचे सुटे भाग Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Gearboxes Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accord Acty CVC-CVC-CVC रोड CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V मुक्त HRV इनसाइट इंस्पायर इंटिग्रा जॅझ Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN स्ट्रीम दॅट्स टुडे टोर्नियो व्हॅमोस झेड शेवरलेट स्कोडा जग्वार
56 875 आर.
1.3 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन l13a व्हॉल्यूम – 1.3 l. पॉवर - 83-98 एचपी यावर स्थापित: Honda City, होंडा फिट/जॅझ, होंडा एअरवेव्ह, होंडा सिविक. हमी: वाहतूक कंपनीकडून इंजिन मिळाल्याच्या तारखेपासून ३० ते ९० दिवसांपर्यंत किंवा आमच्या वेअरहाऊसमधून पिकअप. वितरण: मॉस्कोमध्ये - दिवसा, रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसमध्ये - मार्गे वाहतूक कंपनी"पीईसी", "बिझनेस लाइन्स", डिलिव्हरीचा वेळ तुमच्या दूरस्थतेवर अवलंबून असतो सेटलमेंटमॉस्को पासून. कार्यालय: नाइटिंगेल ग्रोव्ह d8 k2.
80 855 आर.
1.5 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन l15a व्हॉल्यूम – 1.5 l. पॉवर - 90-116 एचपी यावर स्थापित: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. हमी: वाहतूक कंपनीकडून इंजिन मिळाल्याच्या तारखेपासून ३० ते ९० दिवसांपर्यंत किंवा आमच्या वेअरहाऊसमधून पिकअप. डिलिव्हरी: मॉस्कोमध्ये - दिवसा, रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसमध्ये - "पीईसी", "बिझनेस लाइन्स" वाहतूक कंपनीद्वारे, वितरण वेळ मॉस्कोपासून तुमच्या परिसराच्या अंतरावर अवलंबून असते. कार्यालय: नाइटिंगेल ग्रोव्ह d8 k2.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन होंडा फिट 2007 1.5 l 2003
उत्पादन वर्ष: 2003
खंड: 1.5 l
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन होंडा फिट 2007 1.5 l 2006
उत्पादन वर्ष: 2006
खंड: 1.5 l
इंजिन प्रकार: गॅसोलीन; इंजेक्टर
वॉरंटी: ट्रान्सपोर्ट कंपनीकडून इंजिन मिळाल्यापासून 14 ते 30 दिवसांपर्यंत किंवा आमच्या वेअरहाऊसमधून पिकअप. डिलिव्हरी: मॉस्कोमध्ये - दिवसा, रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसमध्ये - "पीईसी", "बिझनेस लाइन्स" वाहतूक कंपनीद्वारे, वितरण वेळ मॉस्कोपासून तुमच्या परिसराच्या अंतरावर अवलंबून असते. ऑफिस: नाइटिंगेल ग्रोव्ह d8 k2 तुम्ही नेहमी आमच्या गोदामातून स्वतः वस्तू उचलू शकता.
उच्च दर्जाची दुरुस्ती जपानी कारनेहमी अत्यंत महाग आहे. हे विशेषतः इंजिनसाठी खरे आहे संपूर्ण निर्मूलनकाही दोष जे फक्त कारखान्याच्या परिस्थितीत शक्य आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, वापरलेले Honda Fit इंजिन पुनर्संचयित करण्यापेक्षा किंवा मोठी दुरुस्ती करण्यापेक्षा ते खरेदी करणे आणि स्थापित करणे दहापट स्वस्त आहे. तथापि, आहे एक मोठी समस्या- वापरलेल्या युनिटची गुणवत्ता.
आम्ही कॉन्ट्रॅक्ट होंडा फिट इंजिन खरेदी करतो
वर्षानुवर्षे वापरात असलेल्या कारमधून काढलेले इंजिन घरगुती परिस्थिती, बहुतेक प्रकरणांमध्ये समस्याप्रधान सिद्ध होईल. त्याची इथे सेवा झाली, काम केले कमी दर्जाचे इंधनआणि तेल, त्याची दुरुस्ती कोणी केली, सुटे भाग कुठून आले हे माहीत नाही. काही महिन्यांत मूळ समस्यांकडे परत जाण्याचा हा मोठा धोका आहे.
जपान, युरोप किंवा यूएसए मधून पुरवलेले Honda Fit 1.3 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन हे उच्च दर्जाचे आणि विश्वासार्ह इंजिनचे ऑर्डर आहे:
कॉन्ट्रॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अवशिष्ट आयुष्य किमान 70 टक्के असते;
निर्मात्याच्या नियमांनुसार आणि शिफारशींनुसार इंजिनची योग्य देखभाल आणि दुरुस्ती केली गेली;
केवळ वापरले होते मूळ भाग, सुटे भाग आणि साहित्य.
आवश्यक असल्यास कंत्राटी मोटर्सवरहोंडा FITs विशेष सेवांमध्ये पुनर्संचयित केले जातात आणि कठीण निदानाचा सामना करतात. परिणामी, संपादन मूळ इंजिनपृथक्करणातून संशयास्पद युनिट खरेदी करण्यापेक्षा किंवा तात्पुरत्या परिस्थितीत जुने इंजिन पुनर्संचयित करण्यापेक्षा बरेच फायदेशीर.
गती, खर्च आणि इतर फायदे
संख्या, उत्पादनाचे वर्ष, व्हॉल्यूम आणि इतर वैशिष्ट्यांवर आधारित, आपल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे परिपूर्ण ॲनालॉग निवडणे सोपे आहे. शिवाय, कॉन्ट्रॅक्ट मोटर ऑर्डर करताना, आपण पोशाख, किंमत, उपकरणे आणि इतर पॅरामीटर्सची डिग्री निवडू शकता. आपण "नग्न" मोटर ऑर्डर करू शकता किंवाHonda Fit ने बॉक्स आणि मूळ असलेले कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी केले संलग्नक, कंट्रोल युनिट्स आणि वायरिंग.
पुरवठादारांशी सुस्थापित संबंधांबद्दल धन्यवाद, आवश्यक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा शोध, निवड आणि वितरण खूप लवकर केले जाते - सरासरी काही दिवसांपासून ते दोन आठवड्यांपर्यंत. खरेदीदाराला इंजिनच्या कार्यक्षमतेची हमी आणि सीमाशुल्क मंजुरीसह कागदपत्रांचे संपूर्ण पॅकेज मिळते. परिणामी, कॉन्ट्रॅक्ट मोटर्स प्रत्यक्षात दुरुस्तीच्या खर्चापेक्षा स्वस्त असतात, अधिक विश्वासार्ह असतात आणि जास्त काळ टिकतात.
Honda Fit ही 2001 पासून Honda द्वारे निर्मित जपानी सबकॉम्पॅक्ट हॅचबॅक आहे. कार जगभरात लोकप्रिय आहे, उत्पादनादरम्यान, मॉडेलच्या 3 पिढ्या सोडल्या गेल्या.
लेखात आपण होंडा फिटच्या सर्व तपशीलांबद्दल शिकाल, तपशील, संकरित, आकार, नवीन मॉडेल 2017, फोटो, किंमत, टिपा आणि सेवा अंतराल आणि संकरित बद्दल.
मित्रांनो, कृपया सोयीसाठी सामग्री वापरा, वाचनाचा आनंद घ्या!
पहिली पिढी होंडा फिट 2001- 2007 GD1, 2, 3, 4
पहिली पिढी होंडा फिट 2001 मध्ये रिलीज झाली. 90 च्या दशकाच्या मध्यात, होंडा मिनीकार मार्केटमध्ये तोट्यात होती, ऑटोमेकर्सने उत्पादन केले मजबूत गाड्या, जे Honda च्या लोगो आणि Capa मॉडेल्सपेक्षा श्रेष्ठ होते.
स्पर्धेवर मात करण्यासाठी, होंडाला प्रत्येक बाबतीत श्रेष्ठ असलेली कार सोडण्याची गरज होती. कंपनी सर्वकाही लाइनवर ठेवते आणि स्क्रॅचपासून बनवलेल्या कारचे उत्पादन करते नाव होंडाफिट.
मॉडेलचा कार बाजारावर हायड्रोजन बॉम्बचा प्रभाव होता, प्रत्येकजण त्याबद्दल बोलत होता, ज्यांना कारमध्ये रस नव्हता, ते निःसंशय यश होते.
Honda Fit वर बांधले आहे नवीन व्यासपीठ, त्यासाठी L13A इंजिन, नवीन पिढीचे व्हेरिएटर आणि चेसिस तयार करण्यात आले होते.
होंडाच्या दिसण्याने खळबळ उडाली, प्रत्येकाला कार आवडली, फिट वास्तविक खर्चापेक्षा जास्त महाग दिसत होती. विस्तृत रंगाच्या श्रेणीमुळे ग्राहकांनी 10 वेगवेगळ्या रंगांची निवड केली.
होंडा फिटच्या आतील भागाने अनेकांना चकित केले, ते बाहेरून दिसण्यापेक्षा खूप मोठे होते, पुढच्या आणि मागील प्रवाशांना आरामदायी वाटले आणि ट्रंकने मागील सीट खाली दुमडल्याच्या सहाय्याने खूप सामावून घेतले, आपण सायकलची वाहतूक करू शकता; किंवा सर्फबोर्ड.
Honda Fit Hybrid, RS आवृत्तीचे इंटीरियर 
या वर्गातील होंडाची ड्रायव्हरची सीट मानक आहे; डॅशबोर्डहे आधुनिक आणि समृद्ध दिसते आणि स्विच आणि बटणे वापरण्यास सोपी आहेत.
तांत्रिक भाग
होंडा फिटसाठी, त्यांनी 86 पॉवरसह 1.3-लिटर L13A इंजिन बनवले अश्वशक्तीआणि 119 Hm टॉर्क. इंजिनसह पूर्ण मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स किंवा सतत व्हेरिएबल होंडा व्हेरिएटरमल्टीमॅटिक एस, पॅनशिवाय नवीन पिढीचे व्हेरिएटर, त्याची देखभाल मोठ्या प्रमाणात सुलभ केली आहे.
L13A इंजिन आश्चर्यकारक आहे कारण त्यात 8 इग्निशन कॉइल आणि 8 स्पार्क प्लग आहेत.
सुरुवातीला, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती ऑफर केली गेली होती, परंतु मागणी कायम ठेवण्यासाठी, कंपनी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह होंडा फिट जारी करत आहे. 4WD आवृत्तीनंतर 110 अश्वशक्ती आणि 143 Hm टॉर्क असलेले मोठे L15A इंजिन येते. इंजिनमध्ये 8 पारंपारिक प्लग ऐवजी 4 इरिडियम स्पार्क प्लग आणि VTEC व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम होते.
होंडा फिटची चेसिस नम्र आणि विश्वासार्ह आहे, मॉडेल चांगले हाताळते. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस बीम आहे.
पहिली पिढी 2001 ते 2007 पर्यंत तयार केली गेली होती, कार त्याच्या संपूर्ण आयुष्यभर लोकप्रिय होती त्यानंतरच्या गाड्याफिटच्या आधारे होंडा कंपन्यांची निर्मिती झाली. जपानमध्ये यशस्वी रिलीझ झाल्यानंतर, मॉडेलने होंडा जाझ नावाने युरोप आणि अमेरिका जिंकली.
हे सांगण्यासारखे आहे की कार दोनदा देण्यात आली होती " सर्वोत्तम कारजपानमधील वर्षातील सर्वोत्कृष्ट" आणि एकदा "कार ऑफ द डिकेड इन जपान".
तपशील
उत्पादन तारीख: 2001-2006
मूळ देश: जपान
शरीर: हॅचबॅक
बॉडी ब्रँड: GD
दारांची संख्या: 5
जागांची संख्या: 5
लांबी: 3830
रुंदी: 1675
उंची: 1525
व्हीलबेस: 2450
ग्राउंड क्लिअरन्स: 150
टायर आकार: 175/65R14
ड्राइव्ह: समोर आणि 4WD
ट्रान्समिशन: 7 ड्रायव्हिंग मोडसह सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन
मागील ब्रेक्स: ढोल
वजन: 1000 किलोग्रॅम
इंजिन 1.3 l
निर्देशांक: L13A
खंड: 1339 cm3
पॉवर: 86 एचपी 5700 आरपीएम
टॉर्क: 119 Hm 2800 rpm
कॉम्प्रेशन रेशो:11
सिलेंडर्सची संख्या: 4
इंजिन 1.5 l
निर्देशांक: L15A
खंड: 1496 cm3
पॉवर: 110 एचपी 5800 आरपीएम
टॉर्क: 143 Hm 4800 rpm
सिलेंडर्सची संख्या: 4
किंमत
होंडा फिट रशियामध्ये लोकप्रिय आहे, पहिल्या पिढीच्या किंमती 200,000 ते 350,000 रूबल पासून सुरू होतात, तत्सम होंडा जाझ मॉडेलची किंमत समान आहे. 
दुसरी पिढी Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9
होंडा फिटची 2 री पिढी रिलीज होण्यापूर्वी, अभियंत्यांना हे करावे लागले कठीण परिश्रम, आधीच सुधारणे आवश्यक होते सुंदर कार. पहिली पिढी जगभर लोकप्रिय होती, दुसऱ्या पिढीने पहिल्याच्या यशाला मागे टाकले पाहिजे. 
प्रथम, अभियंत्यांनी नियंत्रणक्षमता स्वीकारली, मध्ये मागील मॉडेलनिलंबन थोडे कडक होते. नवीन पिढीमध्ये, चेसिस सुधारित केले गेले आहे आणि हाताळणी उत्कृष्ट झाली आहे. सस्पेंशन सारखेच आहे, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस बीम, परंतु त्याची सेटिंग्ज बदलली आहेत. कारची चाचणी घेण्यात आली शर्यतीचा मार्ग Hokkaido (जपानी Nürburgring), जेथे संपूर्ण चेसिस पूर्ण झाले.
बाहेरून, होंडा फिट अधिक ताजे दिसू लागले, डिझायनर्सनी बाहय पूर्णपणे बदलले नाही, त्यांनी जुने अपडेट केले आणि सुधारले, त्यांनी चांगले काम केले.
Honda Fit ची इंजिने तशीच आहेत, ही L13A आणि L15A विश्वसनीय आहेत, पण काही सुधारणा आहेत. दोन्ही युनिट्सने व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम - I-VTEC मिळवले, ज्यामुळे शक्ती वाढली आणि इंधनाचा वापर कमी झाला.
1.3 लिटर इंजिनने 4 विकत घेतले इरिडियम स्पार्क प्लगइग्निशन, नेहमीच्या 8 ऐवजी. या इंजिनची शक्ती 99 अश्वशक्ती आणि 126 Hm टॉर्कपर्यंत वाढली आहे.
1.5 लीटर इंजिनची शक्ती 120 अश्वशक्ती आणि 145 Hm टॉर्कपर्यंत वाढली आहे.
इंजिन 3 गिअरबॉक्स पर्यायांसह ऑफर केले आहेत, नियमित मॉडेल 1.3 लिटर युनिट्स स्टेपलेस व्हेरिएटरसह सुसज्ज आहेत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 1.3-लिटर इंजिन पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते.
1.5 लिटर इंजिन CVT आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह येतात.
होंडा फिटचा मुख्य फायदा आणि शस्त्र 2 रा पिढीमध्ये ते अधिक आरामदायक, अधिक कार्यक्षम आणि अधिक व्यावहारिक बनले आहे. एकटे 10 कप धारक आहेत; ट्रंक देखील अधिक कार्यक्षम बनले आहे; 
सह बदल दिसून आले पॅनोरामिक छप्पर, होंडा एअरवेव्ह मॉडेलवर आधारित हे छप्पर अनेकांना आवडले. नवीन काच आणि कारच्या डिझाइनमुळे दृश्यमानता सुधारली आहे, Honda Fit मध्ये कोणतेही "डेड स्पॉट्स" शिल्लक नाहीत. 
Honda Fit RS नावाची "नजीक-क्रीडा" आवृत्ती दिसून आली, ती बाह्य मध्ये भिन्न होती शरीर घटकआणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.5 लिटर इंजिन. 
Honda Fit ची दुसरी पिढी निघाली पहिल्यापेक्षा चांगले, उणीवा दूर केल्या गेल्या आहेत, फायदे सुधारले गेले आहेत. मॉडेल त्याच्या वर्गात मानक राहिले; 2 री पिढी 2007 ते 2013 पर्यंत तयार केली गेली.
तपशील
(परिमाण मिलिमीटरमध्ये आहेत)
उत्पादन तारीख: 2007-2013
मूळ देश: जपान
शरीर: हॅचबॅक
बॉडी ब्रँड: GE
दारांची संख्या: 5
जागांची संख्या: 5
लांबी: 3900
रुंदी: 1695
उंची: 1525
व्हीलबेस: 2500
ग्राउंड क्लीयरन्स: 150
किमान वळण त्रिज्या: 4.7 मीटर
टायर आकार:175/65R14, 185/55/R16
ड्राइव्ह: समोर आणि 4WD
ट्रान्समिशन: सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन
फ्रंट ब्रेक: हवेशीर डिस्क
इंधन वापर: 4.3 लिटर प्रति 100 किमी/ता
वजन: 1030 किलोग्रॅम
खंड इंधनाची टाकी: 42 लिटर
इंजिन 1.3 l
निर्देशांक: L13A
खंड: 1339 cm3
पॉवर: 99 एचपी 5700 आरपीएम
टॉर्क: 126 Hm 2800 rpm
प्रति 100 किमी इंधन वापर: 4.3 लिटर
कॉम्प्रेशन रेशो:11
सिलेंडर्सची संख्या: 4
इंजिन 1.5 l
निर्देशांक: L15A
खंड: 1496 cm3
पॉवर: 120 एचपी 5800 आरपीएम
टॉर्क: 145 Hm 4800 rpm
प्रति 100 किमी इंधन वापर: 5.6 लिटर
सिलेंडर्सची संख्या: 4
किंमत
2ऱ्या पिढीच्या होंडा फिटची किंमत 300,000 ते 600,000 रूबल पर्यंत आहे. 
होंडा फिट हायब्रिड
हायब्रीड मॉडेल 1.5-लिटर ॲटकिन्सन सायकल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह 7-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. ट्रंकमध्ये किंवा त्याऐवजी मजल्याखाली बॅटरी आणि कंट्रोल युनिट आहे.
होंडा फिट एस संकरित स्थापनाप्रति 100 किलोमीटरमध्ये 3.4 लिटर वापरते आणि मॉडेलची शक्ती 110 अश्वशक्ती आहे.
तिसरी पिढी होंडा फिट
2013 मध्ये, होंडा फिटच्या पिढ्यांमध्ये बदल झाला, विकसकांना एक कठीण काम होते, त्यांना सर्वात जास्त "स्क्रू अप" करावे लागले यशस्वी कारकंपन्या त्यांनी या कार्याचा उत्तम प्रकारे सामना केला, होंडा फिट आणखी चांगले झाले. 
सह तिसऱ्या पिढीचे व्यासपीठ बांधले गेले कोरी पाटी, कार मध्ये नवीन निलंबन, इंजिन, ब्रेक, गिअरबॉक्स, बाह्य आणि आतील भाग.
3 ऱ्या पिढीचे आतील भाग पूर्णपणे बदलले आहे, त्यात आता लेदर सीट ट्रिम आणि गरम पुढील आणि मागील सीट आहेत. काळजी घेतली मागील प्रवासी, Honda Accord पेक्षा मागील पंक्तीमध्ये जास्त जागा आहे स्पर्धक अशा जागेच्या जवळही येऊ शकत नाहीत. 
Honda Fit, 1st आणि 2rd जनरेशन्समध्ये एक प्रशस्त इंटीरियर होता, तिसऱ्या पिढीमध्ये ते केबिनमध्ये असताना आणखी मोठे झाले. तुम्हाला लगेच समजणार नाही की तुम्ही कॉम्पॅक्ट क्लास कारमध्ये बसला आहात, किमान आकार C वर्गात.
आतील भागात कार्यक्षमता गेली नाही, फिट अजूनही "स्विस आर्मी चाकू" आहे, हॅचबॅकची ट्रंक 340 लीटर आहे, परंतु दुमडल्यावर मागील जागाहे 1492 लिटर बाहेर वळते! 
बाहेरून, होंडा फिट अद्ययावत केले गेले आहे, परिमाण व्यावहारिकदृष्ट्या समान, आक्रमक आहेत शरीराचे अवयवआणि एलईडी हेडलाइट्स. रंग पॅलेट अद्यतनित केले गेले आहे.
कार होंडा अर्थ ड्रीम्स लाइनमधील नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, हे 1.3 आणि 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजिन आहेत. 1.3 लिटर युनिटला L13B अनुक्रमित केले आहे, त्याची शक्ती 100 अश्वशक्ती आणि 127 Hm टॉर्क आहे.
1.5 लीटर इंजिन (L15B) 130 अश्वशक्ती आणि 155 Hm टॉर्कसह. इंजिनसह जोडलेले, 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि नवीन पिढीचे सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन ऑफर केले जाते.
होंडा फिटचे ब्रेक 15,000 किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. कारमध्ये कोणतेही अधिक लक्षणीय तोटे ओळखले गेले नाहीत.
तपशील
(परिमाण मिलिमीटरमध्ये आहेत)
उत्पादन तारीख: 2007-2013
मूळ देश: जपान
शरीर: हॅचबॅक
बॉडी ब्रँड: GE
दारांची संख्या: 5
जागांची संख्या: 5
लांबी: 4064
रुंदी: 1702
उंची: 1525
व्हीलबेस: 2530
ग्राउंड क्लीयरन्स: 135
ड्राइव्ह: समोर आणि 4WD
ट्रान्समिशन: सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन
वजन: 1140 किलोग्रॅम
इंधन टाकीची क्षमता: 40 लिटर
ट्रंक व्हॉल्यूम: 340 लिटर
इंजिन 1.3 l
निर्देशांक: L13B
खंड: 1339 cm3
पॉवर: 100 एचपी 6000 आरपीएम
टॉर्क: 127 Hm 4800 rpm
प्रति 100 किमी इंधन वापर: 4.6 लिटर
कॉम्प्रेशन रेशो:11
सिलेंडर्सची संख्या: 4
इंजिन 1.5 l
निर्देशांक: L15B
खंड: 1496 cm3
पॉवर: 130 एचपी 6600 आरपीएम
टॉर्क: 155 Hm 4600 rpm
प्रति 100 किमी इंधन वापर: 5.6 लिटर
सिलेंडर्सची संख्या: 4
किंमत
तिसऱ्या पिढीच्या होंडा फिटच्या किंमती 540,000 ते 850,000 रूबलपासून सुरू होतात. 
इंजिन हे कारचे "हृदय" आहे. इतर सर्व घटकांचे कार्य त्याच्या गुणवत्तेवर आणि स्थितीवर अवलंबून असते. समस्यांचे निवारण करण्यासाठी, आपल्याला इंजिनसाठी स्पेअर पार्ट्सची आवश्यकता असू शकते - टायमिंग बेल्ट, पिस्टन, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर. तुम्हाला आत्ता दर्जेदार भाग हवे असल्यास, ऑटोमॅजिया सलूनशी संपर्क साधा.
या विभागात तुम्ही देशी-विदेशी कारसाठी उपलब्ध असलेले सर्व भाग पाहू शकता. घरगुती ब्रँड. आमच्या शोरूममधील इंजिनच्या सुटे भागांची विक्री येथे केली जाते अनुकूल किंमती. काही कारणास्तव आमच्याकडे आपल्याला आवश्यक असलेले भाग नसल्यास आम्ही स्टॉकमधून भाग प्रदान करू शकतो किंवा ऑर्डर करू शकतो.
वेळेचा पट्टा वाल्व ट्रेन चेन |
 इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये सर्वात महत्वाची भूमिका वाल्व टाइमिंग ड्राइव्हद्वारे खेळली जाते, जी वंगण आणि इंधनाच्या योग्य आणि वेळेवर पुरवठ्यासाठी आणि इंजिन ऑपरेटिंग टप्प्यांचे पालन करण्यासाठी जबाबदार आहे. |
हायड्रोलिक भरपाई देणारे |
 नियमानुसार, 100 हजार किमी नंतर हायड्रॉलिक वाल्व्ह क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर्सची पुनर्स्थापना केली जाते. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्ससाठी सेट केलेले सहनशीलता खूप कठोर आहेत; निर्दिष्ट मायलेजवर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचा पोशाख, नियमानुसार, पोहोचला किंवा ओलांडला. |
पिस्टन गट |
 बदली पिस्टन गट, नियमानुसार, 90-100 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आवश्यक आहे. दरम्यान चालते दुरुस्तीइंजिन आणि त्यात पिस्टन, पिस्टन पिन बदलणे, पिस्टन रिंग, कनेक्टिंग रॉड्स. याव्यतिरिक्त, दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते क्रँकशाफ्ट, सिलिंडर - एका शब्दात, मोठ्या दुरुस्तीसाठी पारंपारिक ऑपरेशन्स करणे. |
तत्सम लेख
होंडा एल-इंजिनांनी जुन्या तत्त्वज्ञानाचे पुन्हा वैशिष्ट्य दिले - इंजिन आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल असावे. सुरुवातीला या होंडा इंजिनमध्ये दिसू लागले फिट कार, - ओपन झालेल्या होंडा कंपनीचा सुपरहिट नवीन पृष्ठजपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात. फिट आणि फिट सारख्या कारची लोकप्रियता इतकी मोठी होती की इतर काही मॉडेल्स त्यांच्याशी स्पर्धा करू शकतील आणि इंजिनच्या नवीन मालिकेने यामध्ये प्रमुख भूमिका बजावली.
या पुनरावलोकनात आम्ही L13A, L15A इंजिनबद्दल बोलू, त्यांच्या मजबूत आणि उल्लेख करू कमकुवत बाजू, आणि देखभाल आणि ट्यूनिंग वर देखील स्पर्श करा.
CVT सह L13A होंडा फिट इंजिन.
प्रकार:चार-सिलेंडर, इन-लाइन, गॅसोलीन, ट्रान्सव्हर्स इंस्टॉलेशन.
वैशिष्ट्ये(सर्वात सामान्य कारमधील डेटा वापरला जातो):
L13A, पॉवर 86/5700 hp/rpm, टॉर्क - 119/2800 Nm/rpm. (फिट GD1)
L15A, पॉवर 90/5500 hp/rpm, टॉर्क - 131/2700 Nm/rpm. (Mobilio GB1 – iVTEC प्रणालीशिवाय)
L15A, पॉवर 110/5800 hp/rpm, टॉर्क - 143/4800 Nm/rpm. (फिट GD3 iVTEC)
लागूक्षमता: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, आणि इतर.
वर्णन.
एल-सिरीजचा जन्म होंडाच्या कठीण काळात झाला. यासाठी मूलतः नवीन मोटर म्हणून त्याची कल्पना करण्यात आली होती नवीन गाडी- Honda Fit, ज्याचे प्रकाशन दर नेहमीपेक्षा जास्त होते. सहस्राब्दीच्या वळणावर, होंडा काहीशा स्तब्धतेत सापडली - जुन्या गाड्या संरचनात्मकदृष्ट्या इतक्या परिपूर्ण होत्या की त्या स्वत: ला मागे टाकू शकतात. तांत्रिक मुद्दादृष्टी अशक्य होते. तथापि, त्यानुसार विपणन संशोधन, Honda बाजार गमावत आहे - खरेदीदारांना अपग्रेड्सची इच्छा होती जे प्रतिस्पर्धी त्यांना तीव्रतेने ऑफर करत होते. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाचे प्रकल्प उत्पादनांच्या तुलनेत अपयशी ठरले टोयोटा कंपन्या, निसान आणि अगदी माझदा विक्रीत धोकादायकपणे जवळ येऊ लागले. पहिल्या जनरेशनच्या CR-V, Civic EK आणि H-RV सारख्या हिट्ससह होंडा अक्षरशः उंचावर होती, तर तिचे प्रतिस्पर्धी नवीन मॉडेल्स तयार करत होते आणि होंडाला त्याच्या मूळ छोट्या कार विभागातून बाहेर ढकलत होते.
या परिस्थितीत, आधीच सिद्ध झालेल्या जी-प्लॅटफॉर्मवर मूलभूतपणे नवीन डिव्हाइस दिसू लागले - शहर किंवा कमी लोकप्रिय, परंतु असामान्यपणे विश्वासार्ह लोगो - होंडा फिट यासारख्या हलक्या कारचे वंशज. विकसकांसाठी, आकर्षक व्यतिरिक्त देखावा, तसेच त्या काळासाठी आदर्श कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये, एक मोटर तयार करणे हे कार्य होते ज्याची तुलना विश्वासार्हता आणि पौराणिक डी-सिरीजसह वापरण्यास सुलभ होती, जी आतापर्यंत अप्रचलित झाली होती. एल-सिरीजची पहिली आवृत्ती, L13A, असे इंजिन बनले.
ते विकसित करताना, होंडाने अनेक असामान्य उपाय वापरले. सुरुवातीला, तिने प्रवासाच्या दिशेने इंजिन उजवीकडे ठेवले आणि आता ते घड्याळाच्या दिशेने फिरू लागले.
दुसरा निर्णय म्हणजे बेल्ट ड्राईव्हमधून चेन ड्राईव्हमध्ये बदल करणे. यामुळे पट्टा बदलण्यासाठी दर 100,000 किमीवर इंजिनमध्ये घुसण्याची गरज मोठ्या प्रमाणात कमी झाली. साखळी 200,000 आणि काही प्रकरणांमध्ये जास्त काळ टिकू शकते.
तिसरा निर्णय म्हणजे नेहमीच्या चार विरुद्ध इंजिनमध्ये आठ स्पार्क प्लग दिसणे. या डिझाइनने, “मेंदू” च्या योग्य समायोजनासह, फिट इंजिनला जळू शकतील अशा प्रत्येक गोष्टीवर चालण्यास अनुमती दिली आणि हे देखील सुनिश्चित केले की इंजिन जास्तीत जास्त सुरू झाले. अत्यंत परिस्थिती. याव्यतिरिक्त, अशा कारमधील इंधनाचा वापर "पक्ष्यांच्या पातळीवर" कमी झाला. सिलिंडरमधील दोन स्पार्क प्लगमुळे, इंजिन अल्ट्रा-लीन मिश्रणावर समस्यांशिवाय चालू शकते.
"ड्रायव्हिंग" गुणांबद्दल, नंतर इंजिन उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले. समान 8 स्पार्क प्लग, तसेच सक्षम इंजिन भूमितीमुळे, फिट 1.5 लिटर पर्यंतच्या कोणत्याही "वर्गमित्र" शी सहजपणे स्पर्धा करू शकते. अर्थात, इंजिन लहान होते आणि लांब सरळ मार्गावर ते मोठ्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट होते, परंतु कारच्या कॉम्पॅक्टनेसबद्दल धन्यवाद, शहराच्या रहदारीतील चपळ हालचालीसाठी ते पुरेसे होते.
फिटच्या विजयी प्रकाशनानंतर, होंडाने जड वाहनांसाठी इंजिनमध्ये बदल करण्याचा विचार सुरू केला. एअरवेव्ह, मोबिलिओ, मोबिलिओ स्पाइक यांसारख्या प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या “फायटो-समान” उपकरणांचा संपूर्ण वर्ग अशा प्रकारे दिसू लागला. त्यांच्या सर्वांमध्ये साम्य हे होते की ते "मूळ" पेक्षा जड होते, म्हणून त्यांना कमीतकमी मोठ्या व्हॉल्यूमची मोटर आवश्यक होती. अशा प्रकारे L15A आवृत्ती दिसली - समान इंजिन, फक्त दीड लिटर.
L15A सुरुवातीला L13A पेक्षा जवळजवळ वेगळे नव्हते - समान लेआउट, समान 8 स्पार्क प्लग. कालांतराने, iVTEC सिस्टमसह "अपग्रेड" आवृत्ती दिसू लागली. स्पार्क प्लगची संख्या प्रमाणानुसार कमी करण्यात आली, परंतु स्पार्क प्लग स्वतःच इरिडियम बनले (सुधारित स्पार्क, सेवा जीवन वाढले), आणि कॅमशाफ्टवरील व्हीटीईसी कॅमसाठी जागा देखील मोकळी करण्यात आली - पूर्वी स्पार्क प्लग मार्गात होते. नवीन मोटर 20 एचपी मिळाले 1.3-लिटर पेक्षा जास्त आणि एकूण "कळप" 110 च्या बरोबरीचे झाले. या इंजिनांनी बराच काळ नागरी आकारापर्यंत होंडाच्या हुडाखाली जागा घेतली. असे म्हणणे योग्य आहे विविध सुधारणाआजपर्यंत (2013) एल-मोटर्सचे उत्पादन केले जाते आणि आतापर्यंत कोणतेही प्रतिस्थापन दृष्टीस पडत नाही. सर्वात आधुनिक एल-मालिकाआधीच 8 स्पार्क प्लगपासून मुक्त झाले आहे आणि 1.3 इंजिनमध्ये देखील व्हीटीईसी सिस्टम प्राप्त झाले आहे
डिझाइनची विश्वसनीयता.
त्याच वर्षांत “जन्म” झालेल्या दुसऱ्या मालिकेपेक्षा भिन्न - के-मालिका - एल-मोटर सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी अत्यंत नम्र असल्याचे दिसून आले.
एकदा अफाट रशियन विस्तारामध्ये, ही इंजिने, मध्ये ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये कठोर परिस्थितीआमच्या देशबांधवांच्या तंत्रज्ञानाबद्दल घृणास्पद वृत्तीचे सर्व "आनंद" अनुभवले आणि तरीही ते जिवंत राहिले. तर, उदाहरणार्थ, फिट, द्रवसाठी कोणत्याही “चेन” मोटरप्रमाणे डिझाइन केलेले इंजिन तेल, 40 व्या आणि 50 व्या मालिकेतील सर्वोच्च स्निग्धता असलेल्या तेलांवर दीर्घकाळ काळजी घेणाऱ्या वापरकर्त्यांद्वारे "खायला दिले" गेले आहे. आणि तरीही, याचे कोणतेही गंभीर परिणाम झाले नाहीत. इंजिने वाचली.
रशियन परिस्थितीत एल-सीरीजचा एकमात्र कमकुवत बिंदू इग्निशन सिस्टम होता. बऱ्याच कारागिरांना (कार उत्साही देखील मोजत नाहीत, त्यांना हे माहित असणे आवश्यक नाही) एल-इंजिनवर स्पार्क प्लगच्या दुसऱ्या पंक्तीच्या अस्तित्वाची कल्पना नव्हती, फक्त समोरचे स्पार्क प्लग बदलतात. कालांतराने, यामुळे मागील स्पार्क प्लग जीर्ण झाले आणि इग्निशन कॉइल्स अयशस्वी झाल्या, ज्याची किंमत प्रत्येकी $100 पेक्षा जास्त होती. जर परिस्थिती कार उत्साही व्यक्तीच्या बाजूने नव्हती, तर साध्या दुर्लक्षामुळे सुमारे $500 (चार रीलसाठी) निळ्या रंगात खर्च झाला.
याव्यतिरिक्त, मोटर, वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले चांगले पेट्रोल, आणि "साठी योग्य सेटिंग्ज असणे इंधन कार्ड", पासून खूप त्रास झाला अकाली बदलसर्वसाधारणपणे मेणबत्त्या. "फाइटो उत्पादक" जे त्यांच्या कारची काळजी घेतात त्यांनी नियोजित मध्यांतरापेक्षा जास्त वेळा स्पार्क प्लग बदलले आणि नियमानुसार, त्यांना कोणतीही समस्या आली नाही. जे मालक मॅन्युअलचे पालन करतात, किंवा स्पार्क प्लग वेळेवर बदलण्यासाठी थोडेसे "विसरतात", ते एक किंवा अधिक इग्निशन कॉइल बदलण्यासाठी "पोहोचले" शकतात.
अधिक कमकुवत गुणएल-सीरिजमध्ये ते नव्हते.
जर आपण इंजिनच्या देखरेखीबद्दल बोललो तर ते दोन गोष्टींद्वारे काही प्रमाणात वंगण घालते - ते नेहमी मार्गात येते सेवन अनेक पटींनी, संपूर्ण इंजिन कव्हर करते, आणि फिट-समान कारचे अत्यंत लहान इंजिन कंपार्टमेंट. जर एखाद्या प्रशिक्षित व्यक्तीसाठी “इनलेट” काढून टाकणे आणि स्थापित करणे खूप सोपे आणि जलद काम असेल (तसे, गॅस्केट आवश्यक असण्यापूर्वी ते अनेक वेळा काढले आणि स्थापित केले जाऊ शकते), तर अरुंद जागेत काम करणे आवश्यक आहे. विशेष साधन, तसेच “रिव्हर्स बेंड” असलेले हात. उदाहरणार्थ, बदली मागील पंक्तीस्पार्क प्लग फक्त लहान केलेल्या की सह चालते. एक मानक की फक्त लांबीमध्ये बसत नाही! इतर ऑपरेशन्ससाठी देखील किमान घरगुती बनवलेल्या विशेष साधनाची आवश्यकता असते, कारण दोन तृतीयांश डिसेम्बल केल्याशिवाय सामान्य की सामान्य ऑपरेशनला परवानगी देत नाहीत. इंजिन कंपार्टमेंट. परंतु, जर आपण या अडचणींवर मात केली तर, इंजिन पूर्णपणे दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, विशेषत: हे लक्षात घेता की त्याला फार क्वचितच गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
सेवेतील सूक्ष्मता.
एल-सिरीजची काळजी घेण्यात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही अडचण नाही. आपण वेळेवर इंजिन तेल (0w20 किंवा 5w20) बदलल्यास आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्पार्क प्लग (आम्ही 20,000 -25,000 किमी अंतराची शिफारस करतो), तर या इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही.
दुरुस्तीच्या सुलभतेच्या बाबतीत एल-मालिका प्रथम स्थानावर नसली तरी सर्वकाही तांत्रिक उपाय, या मोटरमध्ये विविध देखभाल त्रुटींना तोंड देण्यासाठी सुरक्षिततेचे पुरेसे मार्जिन आहे.
ट्यून करण्याची क्षमता.
एल-सिरीज इंजिनमध्ये स्वतंत्र ट्यूनिंग क्षमता नसते. उत्कृष्ट विश्वासार्हता निर्देशक असूनही, एल-मोटर ट्यूनिंगसाठी संरचनात्मकदृष्ट्या डेड-एंड आहे. 8 स्पार्क प्लग असल्यास, कोणतेही बदल करणे अशक्य आहे, फक्त सिलेंडर हेडमध्ये जागा नसल्यामुळे (इतर इंजिनमध्ये ट्यूनिंगसाठी मुख्य ऑब्जेक्ट). जर आपण एल 15 बद्दल बोललो तर आणखी काही शक्यता आहेत, परंतु तरीही ते सर्व भागांच्या कॉम्पॅक्ट प्लेसमेंटवर आणि प्रत्येक घटकावर फेकलेल्या पर्यावरणीय "ब्रिडल्स" वर अवलंबून असतात. होंडा युनिट्समध्ये बदल करण्यात माहिर असलेली मुगेन कंपनी या मालिकेसाठी लघु टर्बो किटच्या रूपात सर्वात प्रभावी उपाय देऊ शकली तर आपण काय म्हणू शकतो.
सर्वात प्रगत वनौषधी तज्ञांच्या इच्छेच्या वस्तू म्हणजे K20A सह बदललेल्या इंजिनसह फिट - पूर्णपणे भिन्न टॉर्क असलेली मोटर आणि "घोडे" चा वेगळा कळप. परंतु फारच कमी लोक असा अदलाबदल करण्याचा निर्णय घेतात आणि बरेचदा नाही तर, “Fit on K20” ची योजना कायम राहते. सर्व शोधा आवश्यक घटक, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फार कमी लोकांकडे मास्टर्स आहेत जे हे ऑपरेशन सक्षमपणे पार पाडू शकतात.
सारांश.
होंडाच्या एल-इंजिनांना चिंतेच्या इंजिन उत्पादनाच्या इतिहासातील सर्वात विश्वासार्ह म्हटले जाऊ शकते. दुरुस्तीच्या सुलभतेच्या बाबतीत, ते 90 च्या दशकातील इंजिनपेक्षा खूपच निकृष्ट आहेत, परंतु पौराणिक डी- आणि बी-मालिकांप्रमाणेच त्यांना ही दुरुस्ती फार क्वचितच आवश्यक आहे.
गरजेची वारंवारता नियोजित देखभालआणि एल-इंजिनची सहनशक्ती, अर्थातच, "जुन्या लोक" पेक्षाही निकृष्ट आहे, परंतु त्या दिवसात पर्यावरण आणि कार्यक्षमतेसाठी अनेक आवश्यकता युनिट्सवर ठेवल्या गेल्या नाहीत. सर्वसाधारणपणे, सर्व होंडा इंजिनांमध्ये, इतिहासातील सर्वात विश्वासार्ह आणि किफायतशीर असल्याने, एल-सिरीजने त्याचे योग्य स्थान घेतले आहे.
होंडा Vodam.ru
अधिक मनोरंजक लेखच्या संपर्कात आहे
2000 मध्ये, होंडाने नवीन इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्याला, अंतर्गत होंडा वर्गीकरणानुसार, निर्देशांक नियुक्त केला गेला. "ल". ही मालिकाइंजिनांनी इंजिनांच्या लोकप्रिय मालिकेची जागा घेणे अपेक्षित होते "डी".
मुख्य आणि सर्वात महत्वाचे कार्य, डिझाइनर समोर सेट - कमी करण्यासाठी बाह्य परिमाणेनवीन इंजिन ( नवीन मालिकाइंजिन) जेणेकरून ते कॉम्पॅक्ट कारच्या हुडखाली स्थापित करणे शक्य होईल.
होंडा अभियंत्यांनी उत्कृष्ट काम केले. इंजिनची नवीन मालिका (एल-मालिका) मागील “डी” मालिकेतील समान इंजिनांपेक्षा लक्षणीयरीत्या लहान असल्याचे दिसून आले. तर उदाहरणार्थ, १.३ लिटर इंजिनरुंदीमध्ये 118 मिमी आणि लांबीने 69 मिमी आकाराने लहान होते. याव्यतिरिक्त, इंजिनचे वजन मागील "डी" मालिकेच्या समान इंजिनपेक्षा 10% कमी होते. खाली तुम्ही Honda Fit (Jazz) वर 1.3 इंजिन (L मालिका) चे चित्र पाहू शकता. डिससेम्बल केलेले इंजिन, एक्झॉस्ट सिस्टीम असलेले इंजिन आणि आधीच्या डी मालिकेतील समान 1.3 लिटर इंजिनपेक्षा 1.3 होंडा इंजिन (एल सिरीज) मध्ये फरक (आकारात).
असे लहान आकार बदलून साध्य झाले अंतर्गत रचनाइंजिन विशेषतः नवीन, अधिक कॉम्पॅक्ट सिलेंडर हेड डिझाइनबद्दल धन्यवाद. मागील डी-सिरीज इंजिनमध्ये, कॅम्बर अँगल 46 अंश होता. नवीन "एल" मालिकेत, कोन 30 अंशांपर्यंत कमी केला जातो. यामुळे अरुंद ब्लॉक हेड डिझाइन करणे शक्य झाले. आणि यामुळे, अधिक कॉम्पॅक्ट दहन कक्ष बनवा, ज्यामुळे इंधन-हवेच्या मिश्रणाचा दहन दर वाढवणे शक्य झाले. 
i-DSI इंजिन (1.3 लिटर आणि 1.5 लिटर) L13ЈA आणि L15ЈA इंजिन मालिका
हे चार सिलेंडर 8 आहे वाल्व इंजिन SOHC मालिका, प्रति सिलेंडर 2 स्पार्क प्लगने सुसज्ज आहे (म्हणजे, इंजिनमध्ये 8(!) स्पार्क प्लग आहेत). येथे फोटो आहेत या इंजिनचेविभागात:
याबद्दल धन्यवाद, दहनशील मिश्रणाचे 100% ज्वलन प्राप्त होते. या इंजिनच्या ज्वलन कक्षात होणाऱ्या प्रक्रियेची प्रतिमा येथे आहे:
L15A VTEC इंजिनमध्ये पेटंट आहे होंडा द्वारे VTEC प्रणाली. i-DSI मालिका इंजिन आश्चर्यकारक इंधन अर्थव्यवस्थेचा अभिमान बाळगतात, L15A VTEC इंजिनमध्ये आहे वाढलेली शक्तीकमी इंजिन वेगाने.
कमाल टॉर्क 119N・m (12.1kg・m) /2,800rpm
| ||||
