काही जण म्हणतात की डायब्लो ही शेवटची योग्य लॅम्बोर्गिनी होती (वादायोग्य...), ऑडीने कंपनी विकत घेण्याच्या खूप आधी डिझाइन केले होते आणि त्याच्या व्यावहारिक जर्मन मनाने ती तयार केली होती.

हे मॉडेल 1990 मध्ये काउंटचचा तात्काळ उत्तराधिकारी म्हणून लाँच केले गेले आणि 2001 पर्यंत उत्पादनात राहिले, जेव्हा ते मर्सिएलागोने बदलले.

एका मॉडेलच्या निर्मितीसाठी अकरा वर्षे हा बराच मोठा कालावधी असतो. आणि हे सूचित करते की तिच्यामध्ये उत्कट स्वारस्य राखण्यासाठी लॅम्बोर्गिनी कंपनीमी मूळ आवृत्ती खूप सुधारित. आणि यामुळे, मॉडेलच्या अनेक भिन्न विशेष आवृत्त्यांचा जन्म झाला.

खाली आम्ही तुम्हाला या विशेष लहान आवृत्त्यांसाठी एक लहान मार्गदर्शक देतो. या गॅलरीमध्ये सर्व लक्षणीय आणि मोठ्या गोष्टींचा समावेश आहे (जरी, नैसर्गिकरित्या, लॅम्बोर्गिनीने विशेष उदाहरणे तयार केली आहेत).

सुरुवातीच्या बिंदूसाठी, आम्ही मूळ उत्पादन नमुन्यावरील डेटा सादर करतो

बेसिक लेबोर्गिनी डायब्लो (1990)

5.7-लिटर V12 इंजिनच्या उत्पादन आवृत्तीच्या वापराने (त्याच मुख्य इंजिनची आवृत्ती मिउरा, काउंटच आणि मुर्सिएलागोमध्ये देखील आढळते) डायब्लोला 200mph पेक्षा जास्त वेग दिला, ज्यामुळे ते जगातील सर्वात जास्त एक बनले. वेगवान गाड्यात्याच्या काळातील. काउंटच प्रमाणे, सुरुवातीचे डायब्लोस नंतरच्या लोकांपेक्षा खूप स्वच्छ दिसत होते, त्यांच्या सर्व अनेक आणि विविध बदलांसह. या मॉडेलचे मुख्य डिझाइन गांडिनी यांनी केले होते, त्यांनी मिउरा आणि काउंटचच्या डिझाइनवर देखील काम केले होते.

1.डायब्लो व्हीटी (1993), डायब्लो व्हीटी रोडस्टर (1995)

व्हीटी म्हणजे "व्हिस्कस क्लच" आणि नवीन सेंट्रलच्या स्थापनेचे संकेत केंद्र भिन्नता, ज्याने पुढच्या चाकांना एक चतुर्थांश शक्ती पाठविली. इतर अपडेट्समध्ये आत आणि बाहेर किरकोळ कॉस्मेटिक बदल, अपग्रेड केलेले ब्रेक, स्टँडर्ड पॉवर स्टीयरिंग, वेगवेगळे एअर इनटेक आणि सुपरकार चालवणे सोपे करण्यासाठी डिझाइन केलेले इतर छोटे बदल समाविष्ट आहेत.

मार्च 1993 ते ऑक्टोबर 1998 पर्यंत, 492-अश्वशक्ती इंजिनसह 400 ऑल-व्हील ड्राइव्ह कूप आणि 200 तत्सम डायब्लो व्हीटी रोडस्टर्स (डिसेंबर 1995 ते ऑक्टोबर 1998 पर्यंत) तयार केले गेले.

2. डायब्लो SE30 (1994)

लॅम्बोर्गिनीच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त रिलीज करण्यात आले.

पेक्षा ते हलके आणि अधिक शक्तिशाली होते मानक कार(५२५ एचपी विरुद्ध ४९२ एचपी). कमाल वेग 207 mph = 333 km/h पर्यंत पोहोचला. या मालिकेतील 150 कार बनवल्या गेल्या होत्या, त्या सर्व मागील चाकांच्या ड्राइव्हसह, परंतु त्यापैकी 28 JOTA स्पेसिफिकेशनमध्ये रूपांतरित करण्यात आल्या (काही कारखान्यात, इतर नंतर) ज्यात आणखी शक्ती होती, भिन्न इंजिन आवरण आणि एक्झॉस्ट सिस्टम.

Diablo SE30 Jota आवृत्तीमध्ये 595 hp सह आणखी शक्तिशाली इंजिन आहे. 7300 rpm वर आणि 211 मैल = 340 किमी/ताशी उच्च गती. 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 3.9 सेकंद घेते. 4800 rpm वर टॉर्क 639 Hm. याव्यतिरिक्त, SE30 Jota आणि SE30 मधील मुख्य फरक म्हणजे छतावर हवेच्या सेवनची उपस्थिती. खरे तर ही सर्वात दमदार मालिका आहे लॅम्बोर्गिनी डायब्लोजे सर्व सोडले गेले आहेत.

3. डायब्लो एसव्ही (1995)

"SV" हे "Super Veloce" चे संक्षेप आहे.

या आवृत्तीमध्ये 510 एचपीची शक्ती होती. आणि मागील ड्राइव्ह. वजन आणि किंमत कमी करण्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित केले गेले नाही. या आवृत्तीची किंमत डायब्लो उत्पादनाच्या विद्यमान किमतींपेक्षा किंचित कमी होती, मर्सिएलागो एसव्ही आणि एव्हेंटाडोर एसव्हीच्या विपरीत, जे नंतर प्रसिद्ध झाले. हा फेरबदलसमायोज्य मागील स्पॉयलरचा समावेश आहे.

४. डायब्लो एसव्ही-आर (१९९६)

लॅम्बोर्गिनीची पहिली आवृत्ती, खास ट्रॅक रेसिंगसाठी तयार. हे एसव्ही आवृत्तीमधील बदलाद्वारे तयार केले गेले.

5. डायब्लो एसव्ही, व्हीटी आणि व्हीटी रोडस्टर (1999)

1999 हे डायब्लो मॉडेलसाठी "फेस लिफ्ट" चे वर्ष होते. पॉप-अप हेडलाइट्स निश्चित केलेल्यांसह बदलले गेले, आतील भाग अद्यतनित केले गेले आणि सर्व कारची शक्ती वाढली. पॉवर युनिट 529 एचपी पर्यंत

6. डायब्लो जीटी (1999)

लॅम्बोर्गिनीने GT च्या फक्त 83 युनिट्सचे उत्पादन केले आणि फक्त युरोपसाठी (जरी काही राज्यांमध्ये आणि इतरत्र संपले). 575 hp सह अधिक तीव्र शरीर, हलके वजन आणि अधिक शक्तिशाली 6.0 लिटर V12 इंजिन असलेले मॉडेल.

सप्टेंबर 1999 मध्ये त्याच्या उत्पादनाच्या वेळी, डायब्लो जीटी सर्वात जास्त होता... वेगवान सुपरकार, 215 mph (346 km/h) च्या सर्वोच्च वेगापर्यंत पोहोचतो.

या फेरफारमध्ये ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले संमिश्र साहित्यउदाहरणार्थ, शरीर जवळजवळ संपूर्णपणे कार्बन फायबरपासून बनवले गेले होते. फक्त स्टीलचे छप्पर आणि ॲल्युमिनियमचे दरवाजे नॉन-कंपोझिट होते.

7. डायब्लो VT 6.0 (2000)

2000 पर्यंत, लॅम्बोर्गिनी खाली होती पूर्ण नियंत्रणऑडी. ऑडी ग्रुपमर्सिएलागो रिलीज होण्यापूर्वी शेवटच्या वेळी डायब्लो मॉडेलमध्ये सुधारणा आणि आधुनिकीकरण करायचे होते. म्हणून, त्यांनी ल्यूक डॉनकरवॉल्के यांना आधुनिकीकरण करण्यासाठी प्लांटमध्ये पाठवले.

VT 6.0 GT कडील 6.0-लिटर V12 च्या कमी आक्रमक आवृत्तीसह सुसज्ज होते. या बदलाच्या कार बहुतेक सर्व-चाक ड्राइव्ह होत्या. शेवटच्या 40 कार विशेष SE आवृत्ती म्हणून तयार केल्या गेल्या. यापैकी 20 सोनेरी रंगवलेले आहेत - लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मॉडेलच्या उत्पादनाच्या पहाटेचे प्रतीक आहे, आणि उर्वरित 20 चॉकलेटी रंगाने गडद तपकिरी रंगवलेले आहेत - लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या उत्पादनातील घसरणीचे प्रतीक आहे.

8. डायब्लो GTR (2000)

मुख्यतः लॅम्बोर्गिनी सुपरट्रॉफी रेसिंगमधील सहभागासाठी आणखी एक ट्रॅक बदल. कारमध्ये 590 एचपीचे उत्पादन करणारे 6.0-लिटर V12 इंजिन होते, ज्याने सुपरकारला 340 किमी/ताशी वेग वाढवला.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे सौंदर्य आणि दिखाऊपणा एकाहून अधिक छायाचित्रांद्वारे व्यक्त केला जाऊ शकत नाही, परंतु फार कमी लोक अशी कार व्यक्तिशः पाहण्यास सक्षम असतील, कारण 1990 ते 2001 पर्यंत इटालियन लोकांनी केवळ 2903 कार तयार केल्या आणि अर्थातच बहुतेक इटालियन कारराज्यांमध्ये संपले. स्पॅनिशमधून भाषांतरित, डायब्लो म्हणजे सैतान, परंतु लॅम्बोर्गिनीचे नाव "राक्षस" च्या सन्मानार्थ नाही, तर 1869 मध्ये कॉरिडावर मरण पावलेल्या पौराणिक स्पॅनिश बैलाच्या सन्मानार्थ ठेवण्यात आले. लॅम्बोर्गिनी ब्रँडच्या परंपरा कोरिडाशी अगदी जवळून जोडल्या गेल्या आहेत, हे ब्रँडचे प्रतीक युद्धात धावत असलेल्या बैलाचे चित्रण करते असे नाही. डायब्लोचे अधिकृत सादरीकरण 1990 मध्ये मोंटे कार्लोमध्ये झाले, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोने मागील फ्लॅगशिप काउंटच मॉडेलची जागा घेतली, आपण लेखाशी संलग्न शीर्ष फोटोमध्ये पाहू शकता. डायब्लोवर काम 1985 मध्ये सुरू झाले आणि 1987 मध्ये अमेरिकन कंपनी क्रिस्लरने लॅम्बोर्गिनी विकत घेतली, त्यामुळे डायब्लो मॉडेल अमेरिकन लोकांच्या संरक्षणाखाली तयार केले गेले आणि लॅम्बोर्गिनीचे पुढील फ्लॅगशिप मॉडेल, मर्सिएलागो, रिलीजच्या वेळी आधीच तयार केले गेले. इटालियन कंपनीच्या मालकीचे होते फोक्सवॅगन ब्रँड. 1990 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची किंमत $240,000 होती. त्यानंतर, डायब्लो मॉडेलमध्ये विविध बदल प्राप्त झाले, त्यापैकी व्हीटी (व्हिस्कस ट्रॅक्शन) - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीडायब्लो, आम्ही या पुनरावलोकनाच्या तांत्रिक भागामध्ये इतर बदल पाहू.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे बाह्य पुनरावलोकन

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे शरीर एक अवकाशीय प्रतिनिधित्व करते फ्रेम ज्यावर पॅनेल कार्बन फायबर आणि ॲल्युमिनियम बनलेले आहेत. 1625 किलो वजनाच्या कर्बसह डायब्लो काउंटचपेक्षा लक्षणीयरीत्या जड झाला आहे. विशेष म्हणजे, कारच्या एकूण अंतर्गत व्हॉल्यूमपैकी 60% भाग इंजिनने व्यापलेला आहे. सुरुवातीला, डिझाइनच्या जगातील प्रसिद्ध मास्टर, मार्सेलो गांडिनी यांनी शरीराच्या डिझाइनवर काम केले, परंतु अमेरिकन लोक सामील झाल्यानंतर, कारच्या डिझाइनबद्दल मतभेद सुरू झाले आणि गांडिनीने डायब्लोवरील पुढील काम सोडण्याचा निर्णय घेतला. डायब्लोचा तळ पूर्णपणे सपाट पॅनल्सने झाकलेला आहे, ज्यामुळे डाउनफोर्समध्ये लक्षणीय वाढ होते. लॅम्बोर्गिनीची रुंदी 2 मीटरपेक्षा जास्त आहे आणि उंचीमध्ये ती सरासरी उंचीच्या व्यक्तीच्या कंबरेच्या पातळीवर आहे, आपण खाली डायब्लोचे परिमाण पाहू शकता. 1995 मध्ये, डायब्लोला रोडस्टर बॉडीमध्ये सादर केले गेले, त्याच वर्षी एसई 30 जोटा बदल दर्शविला गेला, एक बदल हूडच्या वर दोन मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने बाहेरून उभे राहिले (जे लॅम्बोर्गिनीमध्ये ड्रायव्हरच्या मागे असते). 1999 मध्ये, डायब्लो यापुढे मागे घेण्यायोग्य हेडलाइट्सने सुसज्ज नव्हते. लॅम्बोची पुढची चाके 245/35 टायर असलेली आहेत आणि मागील चाके 335/35 R18 आहेत.

सलून आणि उपकरणे

मला आश्चर्य वाटते की यावर काय आहे महागडी कार, जे पेक्षा जास्त महाग होते मूलभूत कॉन्फिगरेशनइलेक्ट्रिक विंडो ड्राईव्ह देखील नव्हते. ड्रायव्हर आरामाची जाहिरात करण्यात आली रेडिओ, किंवा सीडी प्लेयर, जे अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केले होते. डायब्लो स्टिअरिंग व्हील हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहे. कार खूप कमी आहे आणि थ्रेशोल्ड रुंद आहे, त्यामुळे डायब्लोमध्ये उतरण्यासाठी बहुतेक लोकांसाठी काही प्रशिक्षण आवश्यक आहे. पेडल असेंब्ली खूप घट्ट आहे; अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा एका ड्रायव्हरने, वेगाने चालत, ब्रेकऐवजी गॅस दाबला आणि कार समोर पकडली. डायब्लो एसई 30 जोटा रेडिओची अनुपस्थिती, ध्वनी इन्सुलेशनची कमतरता आणि इतर आसनांमुळे ओळखले जाते, या सर्वांमुळे लॅम्बोर्गिनीचे वजन 125 किलोने कमी होऊ शकते. हे देखील मनोरंजक आहे की पहिला गियर पुढे नाही तर मागे गुंतलेला आहे. लॅम्बोर्गिनीच्या ट्रंकची क्षमता 140 लिटर आहे.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची तांत्रिक उपकरणे आणि वैशिष्ट्ये

डायब्लो ABS किंवा इतर इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीने सुसज्ज नाही. हे खूप मनोरंजक आहे की प्रत्येक डायब्लो व्हीलमध्ये दोन स्प्रिंग्स आणि दोन शॉक शोषक असतात आणि त्याच वेळी मागील निलंबनअँटी-रोल बार नाहीत.

5708 च्या व्हॉल्यूमसह नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी V12 492 hp ची शक्ती आणि 580 N.m ची ट्रॅक्शन फोर्स लॅम्बो चाकांवर प्रसारित करते. प्रत्येक सिलेंडरला वेगळ्या थ्रॉटलद्वारे इंधनाचा पुरवठा केला जातो. विशेष म्हणजे, डायब्लो इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो इतका जास्त नाही, 10.0:1. या डायब्लोचा कमाल वेग ताशी 323 किमी आहे.

GT सुधारणा आधीच 575 hp आणि 630 N.M निर्मिती करते. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी पहिल्या गीअरमध्ये केवळ 3.4 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासाचा वेग गाठते, कमाल वेग३३८ किमी. इंजिनची क्षमता 5992cc पर्यंत वाढवून पॉवरमध्ये वाढ झाली. बहुतेक शक्तिशाली बदलजीटीआर हे इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 590 एचपी चाकांपर्यंत पोहोचवते. काही पत्रकारांच्या मते, अशी लॅम्बोर्गिनी ताशी 350 किमी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डायब्लो इंजिन प्रतिसाद देतात पर्यावरणीय मानकेयुरो 3. मालकांच्या मते, रेसिंग मोडमध्ये गॅसोलीनचा वापर 40 लिटर आहे. इंधन टाकीची क्षमता 100 लिटर आहे.

डायब्लो आयाम: 4460mm*2040mm*1105mm. व्हीलबेसडायब्लो (एक्सलमधील अंतर) - 2650 मिमी. 145mm चे ग्राउंड क्लीयरन्स आश्चर्यकारक आहे, कारण अशा सुपर फास्ट कारसाठी हे खूप आहे.

किंमत

आज, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही ब्रँडच्या नंतरच्या मॉडेल्सपेक्षा अधिक प्रतिष्ठित कार आहे, कारण उत्पादित डायब्लोची संख्या मोठी नाही आणि आजपर्यंत त्याहून कमी कार टिकल्या आहेत. तुम्ही तुमच्या खिशात $200,000 सह Diablo चे मालक बनण्यावर विश्वास ठेवू शकता. लॅम्बोर्गिनी किंमतडायब्लो मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतो. विविध बदल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कारची स्थिती, किंमत ठरवण्यात प्राथमिक भूमिका बजावते.

लॅम्बोर्गिनी हा एक विशेष ब्रँड आहे, असे असूनही, अशा मोठ्या प्रमाणात कार उत्पादक: आणि त्यांच्या कारच्या विक्रीतून लक्षणीयरीत्या जास्त नफा मिळवतात, त्यांच्याकडे लॅम्बोर्गिनीसारखा विशेष करिष्मा आणि दंतकथा नाही.

सामग्री मालकीची आहे, सामग्रीची आंशिक कॉपी केवळ ब्लॉग प्रशासनाच्या संमतीने परवानगी आहे.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची कथा ही लॅम्बोर्गिनीच्या अभूतपूर्व उदयाची कथा आहे. गॅलार्डोच्या आगमनापर्यंत, डायब्लो ही लॅम्बोर्गिनीची सर्वाधिक विक्री होणारी सुपरकार होती. पहिल्या डेव्हिलच्या रिलीजच्या 26 वर्षांनंतर, ही सुपरकार जगभरात ओळखण्यायोग्य आहे. आम्ही तुम्हाला मॉडेलच्या इतिहासात जाण्यासाठी आणि त्याचे सर्वात जिव्हाळ्याचे रहस्य जाणून घेण्यासाठी आमंत्रित करतो. विषय जसजसा उलगडत जाईल, तसतसे तुम्हाला लॅम्बोर्गिनी डायब्लोचे 1990 च्या पहिल्या मालिकेपासून ते 2001 च्या फेअरवेल व्हर्जन VT 6.0 पर्यंतचे फोटो दिसतील.

व्हेरागुआच्या ड्यूकचा मत्सर

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही इटालियन ब्रँडच्या फ्लॅगशिप मालिकेची एक निरंतरता आहे, थेट उत्तराधिकारी पौराणिक सुपरकार- लॅम्बोर्गिनी काउंटच. नवीन फ्लॅगशिपचे प्रकाशन P132 प्रोटोटाइपच्या आधी होते. लॅम्बोर्गिनी कंपनीने 1990 ते 2001 पर्यंत डायब्लोचे उत्पादन केले आणि संपूर्ण कालावधीत मॉडेलने जगभरात 2,903 युनिट्स विकल्या. विविध सुधारणा. इटालियन कंपनीने मॉन्टे कार्लो येथे 21 जानेवारी 1990 रोजी नवीन फ्लॅगशिपचे अधिकृत सादरीकरण केले. डायब्लो अनेक संगणक गेमचा स्टार बनला आहे, विशेषत: गेमच्या मालिकेचा त्यासाठी गरज आहेगती. लॅम्बोर्गिनी डायब्लोला एक आंतरराष्ट्रीय नाव मिळाले ज्याला भाषांतराची आवश्यकता नाही. खरं तर, कार थेट भूताशी जोडलेली नाही, कारण त्याचे नाव डेव्हिल नावाच्या ड्यूक ऑफ वेरागुआच्या क्रूर बैलाला सूचित करते. 1869 मध्ये माद्रिदमध्ये झालेल्या बुलफाइटमध्ये हा बैल मारला गेला होता. नवीन मॉडेलचे डिझाइन 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ब्रँडच्या मुख्य शैलीच्या दिशानिर्देशाशी पूर्णपणे सुसंगत होते. लॅम्बोर्गिनी डायब्लोला त्याच्या पूर्ववर्तींच्या सर्व कृपा आणि अत्याधुनिकतेचा वारसा मिळाला आहे आणि 90 च्या दशकातील तांत्रिक उत्कृष्टतेने त्यांना पूरक आहे.

इटालियन कंपनीने 1989 मध्ये नवीन फ्लॅगशिप विकसित करण्याचा प्रकल्प लाँच केला कारण असेंबली लाईनवर अप्रचलित काउंटच मॉडेल बदलण्याची गरज होती. हे कार्य कठीण झाले, कारण पौराणिक काउंटचच्या विक्रीत बिघाड असूनही, त्याची निर्दोष प्रतिष्ठा होती आणि नवीन उत्पादनास ते खराब करण्याची कोणतीही शक्यता नव्हती. नवीन सुपरकारचा देखावा त्याच्या हस्तकलेचा मान्यताप्राप्त मास्टर मार्सेलो गांडिनी यांनी तयार केला होता. कदाचित, अंतिम मसुदाक्रिस्लरच्या नियंत्रणात लॅम्बोर्गिनीचे संक्रमण आणि या प्रकल्पात क्रिस्लर स्टायलिंग सेंटरमधील अमेरिकन डिझायनर टॉम गेलचा सहभाग नसता तर ते काहीसे वेगळे झाले असते. परिणामी, कारने त्याच्या पूर्ववर्तीची टोकदार आक्रमकता गमावली, परंतु ती खरोखरच खूप प्रभावी ठरली. त्याच्या स्टायलिश वेज-आकाराचे प्रोफाइल आणि विशाल हुड पंखांसह, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो सर्व खंडांमधील लाखो लोकांच्या हृदयात एकदा आणि कायमचे स्थायिक झाले आहे. 1991 ते 1998 या कालावधीत सँटआगाटा बोलोग्नीज येथील लॅम्बोर्गिनी प्लांटमध्ये नवीन सुपरकारच्या पहिल्या आवृत्तीचे मालिका उत्पादन सुरू राहिले.

Countach प्रमाणे, नवीन फ्लॅगशिप लॅम्बोर्गिनी V12 इंजिनसह सुसज्ज आहे, परंतु 5,709 cc पर्यंत वाढली आहे. सेमी कार्यरत व्हॉल्यूम. सुपरकारला क्लासिक ड्राइव्ह मिळाला मागील चाके. नवीन सुपरकारसाठी, इटालियन ब्रँडच्या अभियंत्यांनी दुहेरी ओव्हरहेडसह सुधारित इंजिन तयार केले आहे कॅमशाफ्टआणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन या सर्व नवकल्पनांसह, ड्रायव्हरच्या पाठीमागील रेखांशाच्या मागे असलेल्या इंजिनची शक्ती 492 एचपीवर गेली. अशा ट्रॅक्शनसह, 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी लॅम्बोर्गिनी डायब्लोला फक्त 4.2 सेकंद आणि 200 किमी/ता - 13.7 सेकंद लागतात. निर्मात्याने घोषित केलेली सुपरकार मर्यादा 325 किमी/ताशी होती आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार इंधनाचा वापर 17.3 ते 37.9 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत असू शकतो (अशा भूकमुळे डिझाइनर्सना कार 100-लिटरने सुसज्ज करण्यास भाग पाडले. इंधनाची टाकी).

1990 मध्ये रिलीज झाला तेव्हा लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची किंमत सुरू झाली $240,000. अत्याधिक किंमती असूनही, मूलभूत आणि अतिरिक्त उपकरणांची यादी अगदी स्पष्ट होती - एक रेडिओ (सीडी प्लेयर फक्त अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होता) आणि मॅन्युअल विंडो. एबीएसही नव्हते! लॅम्बोर्गिनीने कारचे आधीच लक्षणीय वजन कमी करण्यासाठी असे त्याग केले. सुदैवाने, नंतर स्पार्टन उपकरणे आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींसह पूरक असतील.

IN सर्वोत्तम परंपराइटालियन सुपरकार निर्माता, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो वेल्डेडवर आधारित आहे जागा फ्रेमस्टील पाईप्सचे बनलेले, ज्याने त्याचे वजन पहिल्या आवृत्तीत पूर्वनिर्धारित केले - 1,576 किलो. 1990 च्या मॉडेलच्या “डेव्हिल” ची लांबी 4,460 मिमी, रुंदी 2,040 मिमी आणि उंची 1,105 मिमी होती. ग्राउंड क्लिअरन्सकार 100 मिमी होती, जी डबल विशबोन्सवरील सर्व चाकांच्या स्वतंत्र निलंबनाची गुणवत्ता होती. सुपरकारने त्या वेळी निर्मात्याद्वारे नियमन केलेल्या सर्व तपासण्या आणि चाचण्या पास केल्या, ज्यामुळे त्याला अभूतपूर्व विश्वासार्हतेची हमी दिली गेली. सुपरकारचे सर्व स्फोटक स्वरूप असूनही, त्याची हाताळणी उत्कृष्ट होती. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही एस-सेगमेंटमध्ये विकली गेली, जिथे त्या वेळी फक्त दोन इटालियन सुपरकार त्याच्याशी स्पर्धा करत होत्या - प्रथम फेरारी एफ40 (मॉडेल 1987 ते 1994 पर्यंत तयार करण्यात आले होते), आणि नंतर फेरारी एफ50 (ज्याने एफ40 ची जागा घेतली आणि ती होती. 1995 ते 1997 पर्यंत उत्पादित).

प्रथम अद्यतन. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी

1993 मध्ये, मूळ मॉडेलमध्ये किंचित बदल करण्यात आला. इटालियन कंपनीला विश्वास होता की त्याच्या फ्लॅगशिपमध्ये सुधारणा करून, ते नवीन ग्राहकांसाठी स्वारस्यपूर्ण असतील. अशा प्रकारे डायब्लो व्हीटीचा जन्म झाला - व्हिस्कस ट्रॅक्शन, किंवा इंग्रजीतून "व्हिस्कस ट्रॅक्शन" म्हणून भाषांतरित केले. नवीन पदनाम पुन्हा अगदी न्याय्य ठरले: मॉडेलला मध्यवर्ती व्हिस्कस कपलिंग प्राप्त झाले, ज्यासह इंजिनमधून 27% टॉर्क पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केला गेला. या नवकल्पनेने प्रभावीपणे लॅम्बोर्गिनी डायब्लोला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुपरकार बनवले. अद्ययावत सुपरकारमध्ये व्हिज्युअल बदल देखील होते: डायब्लो व्हीटी मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने सुसज्ज होते मागील चाके, अद्यतनित डॅशबोर्डआणि इंजिन कंपार्टमेंटच्या झाकणातील खोबणी. चुटद्वारे इंजिनच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करणे शक्य होते.

व्हीटी आवृत्ती 1993 ते 1998 पर्यंत तयार केली गेली. डिसेंबर 1995 मध्ये, इटालियन लोकांनी बोलोग्ना मोटर शो डायब्लो व्हीटी इन द रोडस्टर (VTR) आवृत्तीमध्ये आणले, ज्याचे उत्पादन देखील 1998 मध्ये टप्प्याटप्प्याने बंद करण्यात आले. रोडस्टर कूपपेक्षा 10 मिमी लांब, 10 मिमी उंच आणि 49 किलो वजनाचा (कर्ब वजन 1,625 किलो) होता. वजन वाढूनही, टॉप स्पीड 10 किमी/ताशी वाढला आहे. हे बदल 1990 च्या मानक “डेव्हिल” मॉडेलच्या चेसिसवर तयार केले गेले आहेत, परंतु पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या शरीरासह. रोडस्टरला एक सरकते छप्पर मिळाले, जे सहजपणे काढले जाऊ शकते आणि इंजिनच्या डब्याच्या वर निश्चित केले जाऊ शकते. आतील भाग पूर्णपणे पाणी आणि सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कास प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविलेले आहे. डॅशबोर्डचा आकार कमी केला असला तरी, त्यात सर्व आवश्यक घटक आहेत. वरील VTR मध्ये हवेचे सेवन मागचे पंखवाढले, ज्यामुळे इंजिनसाठी चांगले एअर कूलिंग प्रदान करणे शक्य झाले.

दुसरे अपडेट. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो एसव्ही

त्याच 1995 मध्ये, इटालियन निर्मात्याने जिनिव्हा मोटर शोमध्ये एक नवीन बदल दर्शविला - डायब्लो एसव्ही (स्पोर्ट वेलोस). उपसर्ग SV चे भाषांतर इटालियनमधून "वेगवान, स्पोर्टी" असे केले जाते. या आवृत्तीमध्ये, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची गाडी फक्त मागील एक्सलवर होती, ज्याचा रस्त्यावरील सुपरकारच्या स्थिरतेवर अत्यंत नकारात्मक परिणाम झाला. उच्च गती. पॉवर अपडेट केले सिरीयल इंजिन 510 एचपी पर्यंत वाढले हे वैशिष्ट्य आहे की सुपरकारच्या या बदलामध्ये केवळ महान डिझायनर मार्सेलो गांडिनी यांचा हात होता.

इतर अपडेट्समध्ये नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (VT मॉडिफिकेशनमधून मिळालेले), ड्युअल एअर इनटेक, कस्टम स्पॉयलर आणि मोठे ब्रेक समाविष्ट आहेत. लॅम्बोर्गिनी बॉडीबिल्डर्सनी देखील फ्रंट आणि मागील बम्पर. या आवृत्तीतील सुपरकारच्या प्रत्येक बाजूला एक मोठे “एसव्ही” चिन्ह होते. आतील बाजू अल्कंटाराने रेखाटली होती आणि त्यास आणखी काही दिले खेळ शैली. प्रवासी एअरबॅग 1998 पर्यंत आवृत्तीमध्ये कोणतीही सुरक्षा नव्हती, जेव्हा ती जोडली गेली मानक उपकरणे. डायब्लो एसव्ही रोडस्टर देखील होता. Lamborghini Diablo SV वर आधारित जर्मन कंपनी Auto König कडून ट्यूनिंग असलेली एक मर्यादित आवृत्ती सुपरकार देखील सोडण्यात आली. जर्मन ट्यूनर्सच्या मते, सुपरकारला अधिक गंभीर प्राप्त झाले ब्रेकिंग सिस्टमआणि ड्युअल टर्बोचार्जर. ट्यूनरच्या सर्व बदलांसह, इंजिनची शक्ती 800 एचपीपर्यंत पोहोचली.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या विशेष आवृत्त्या

या सर्व काळात मालिका उत्पादन"द डेव्हिल", इटालियन लोकांनी तीन विशेष आवृत्त्या जारी केल्या. 1994 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी 30 वर्षांची झाली, ज्याने पहिली विशेष आवृत्ती चिन्हांकित केली - डायब्लो SE30 (स्पेशल एडिशन). लॅम्बोर्गिनीने या मर्यादित आवृत्तीच्या केवळ 150 कारचे उत्पादन केले, त्यापैकी आठ उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह होत्या.

IN पुढील वर्षीइटालियन कंपनी दुसरी विशेष आवृत्ती दाखवत आहे – Diablo SE30 Jota. हे बदल छतावरील दोन मूळ हवेच्या सेवनाने वेगळे केले गेले होते (त्यांच्या डिझाइनच्या वैशिष्ट्यांमुळे, केबिनमध्ये मागील-दृश्य मिरर सोडून द्यावे लागले). SE30 Jota पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. सुधारित इंजिनची शक्ती 595 hp पर्यंत वाढली आहे, 7,300 rpm वर उपलब्ध आहे, अपरिवर्तित विस्थापनासह. सर्व चाकांवर मोठ्या डिस्क आणि पॅडसह डिस्क ब्रेक स्थापित केले गेले होते, परंतु तरीही एबीएसशिवाय.

कार हलकी बनविण्यासाठी, डिझाइनरांनी अक्षरशः त्यातील अनावश्यक सर्व काही "फेकून दिले" - रेडिओ, वातानुकूलन आणि अगदी ब्रँडेड कार्बन फायबर सीट. हा रानटीपणा कमी होण्यास मदत झाली एकूण वजन 125 किलो साठी कार. अचूक डेटा जतन केला गेला नाही, परंतु इटालियन लोकांनी SE30 जोटा आवृत्तीमध्ये एकूण 12 डायब्लोस तयार केल्याच्या सूचना आहेत, त्यापैकी दोन उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह होत्या. मानक म्हणून, जोटामध्ये ओपन एक्झॉस्ट सिस्टम होती, ज्याने काही देशांमध्ये त्याच्या ऑपरेशनवर निर्बंध लादले होते. संपूर्ण ऑफ-पिस्ट वापरासाठी कारवर बंदी घालण्यात आली होती, परंतु काही उदाहरणे रस्त्यावर आहेत सामान्य वापरअजूनही भेटले. तिसरी विशेष आवृत्ती समान SE30 Jota आहे, परंतु रोडस्टर आवृत्तीमध्ये.

सुधारणांची मालिका 1999

डायब्लो व्हीटी आणि व्हीटीआर बदल 1999 मध्ये दुसऱ्यांदा परत आले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, लॅम्बोर्गिनीने स्वतःला केवळ कारमधील कॉस्मेटिक बदलांपुरते मर्यादित ठेवले. अद्ययावत कूप आणि रोडस्टर एसव्ही सुधारणेच्या हेडलाइट्सने सुसज्ज होते (ज्याकडे ते निसान 300ZX वरून स्थलांतरित झाले, जिथे ते जपानी कंपनीच्या परवान्यानुसार वापरले गेले), नवीन चाके आणि डॅशबोर्ड.

VT ver.2 चे डिझाईन विस्तारित डिस्क ब्रेक्सने पूरक होते, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमआणि सुधारित झडप वेळ प्रणाली. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, कार 530 पर्यंत वाढलेल्या एचपीसह इंजिनसह सुसज्ज होती. पॉवर ज्याने 3.9 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवला. इटालियन ब्रँडने व्हीटी आणि व्हीटीआरमधील बदलांवर मोठी रक्कम खर्च केली, परंतु परिणामी ते फेडले नाहीत, ज्यामुळे लॅम्बोर्गिनीला 2000 मध्ये व्हीटीआरचे उत्पादन कमी करण्यास भाग पाडले. तेव्हापासून, ग्राहकांना फॅक्टरी रोडस्टर खरेदी करण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु कूपमधून रोडस्टर रूपांतरित करण्याची सेवा कोएनिंग ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये ऑफर केली गेली.

व्हीटीच्या बाबतीत जसे, इटालियन एसव्ही बदलाची दुसरी आवृत्ती जारी करत आहेत, जेथे मुख्य बदलांवर परिणाम होतो देखावा. कार नवीन हेडलाइट्स, चाके आणि डॅशबोर्डने सुसज्ज आहे. "अंडर-हूड" बदल पूर्णपणे Diablo VT ver.2 कडून घेतलेले आहेत.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोच्या क्रीडा आवृत्त्या

1996 मध्ये, लॅम्बोर्गिनीच्या नवीन टॉप-एंड सुपरकारने फिलिप चॅरिओल सुपर स्पोर्ट ट्रॉफीमध्ये पदार्पण केले. ही शर्यत दोन वर्षे चालली. या वेळी, लॅम्बोर्गिनी डायब्लोने ले मॅन्स, नूरबर्गिंगपासून सुरू होऊन नोगारो आणि वॅलेलुंगा येथील ट्रॅकसह समाप्त झालेल्या जगातील सर्व ट्रॅकला भेट दिली. विशेषत: या स्पर्धांसाठी, इटालियन लोकांनी एक रेसिंग जारी केली लॅम्बोर्गिनी आवृत्तीएसव्हीवर आधारित डायब्लो एसव्हीआर. ही स्पोर्ट वेलोस रेसिंग पहिली होती अधिकृत कारजीटी रेसिंगसाठी लॅम्बोर्गिनी. मॉडेल 5.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते ज्याने 540 एचपी विकसित केले. त्यासह, कारने 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात पहिल्या "शंभर" पर्यंत वेग वाढवला. शिवाय, च्या तुलनेत मूलभूत पर्याय SV, रेसिंग GT ने "अतिरिक्त" 150 किलो वजन कमी केले आहे.

फ्लॅगशिपची आणखी एक स्पोर्ट्स आवृत्ती होती - डायब्लो जीटी 1, फ्रेंच कंपनी एसएटीच्या सहकार्याने तयार केली गेली. कंपन्यांचे एकच ध्येय होते: स्पर्धेतील पोर्श जीटी 1 चे वर्चस्व संपवणे. SAT तज्ञांनी वायुगतिकी सुरळीत करण्यास सुरुवात केली, इंधन प्रणाली, कूलिंग आणि ब्रेक सिस्टम. लॅम्बोर्गिनी कारागीरांनी इंजिन एकत्र केले. त्यांनी 1990 पासून बेस डायब्लो हा GT1 साठी आधार म्हणून घेतला. एकूण, इटालियन आणि फ्रेंच यांच्यातील युतीच्या परिणामी, दोन GT1 जन्माला आले. लॅम्बोर्गिनीच्या आर्थिक समस्यांमुळे हा प्रकल्प घाईघाईने रद्द करण्यात आला.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी आणि जीटीआर

जिनिव्हा ला कार प्रदर्शन 1999 मध्ये, लॅम्बोर्गिनी आणली डायब्लो मध्ये बदलजी.टी. बदल मर्यादित आवृत्तीमध्ये तयार केला जातो - 80 प्रती केवळ युरोपियन देशांतर्गत बाजारासाठी. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटीची किंमत त्यानुसार होती - $३०९,०००. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी ही त्याच्या काळातील सर्वात वेगवान कार म्हणून प्रसिद्ध झाली. उत्पादन कारशांतता

सुपरकारला रीअर-व्हील ड्राइव्ह मिळाले आणि सुधारित V12 5,992 cc पर्यंत वाढले. सेमी कार्यरत व्हॉल्यूम. इंजिन 575 एचपी विकसित केले. आणि 630 Nm टॉर्क. पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने त्याच्यासोबत काम केले मॅन्युअल ट्रांसमिशन. आवृत्ती 1990 च्या नवोदित मॉडेलपेक्षा 30 मिमीने लहान, 15 मिमीने जास्त (ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी 40 मिमीने वाढली) आणि 86 किलोने हलकी निघाली. सुपरकारने 3.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडला आणि 338 किमी/ताशी कमाल वेग गाठला. इंजिनची "भूक" त्यानुसार बदलली आहे - 17 ते 40 लिटर प्रति 100 किमी. सर्व मल्टी-ट्रोटल सिलिंडरद्वारे वैयक्तिक इंधन वापराच्या नवीन प्रणालीमध्ये संक्रमण झाल्यामुळे, इंजिनची कार्यक्षमता मध्यम आणि उच्च गती. सुधारित इंजिन घेतले आहे नवीन प्रणालीआवाज कमी करणे ENCS. इंजिनमध्ये ॲल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्र धातुचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला गेला, ज्यामुळे त्याचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी झाले.

जवळजवळ संपूर्ण शरीर, छप्पर आणि दरवाजे वगळता (सुरक्षेच्या कारणास्तव, ते स्टील राहिले, ज्यामुळे शरीराची रेखांशाची कडकपणा वाढली), कार्बन फायबरपासून बनलेले होते. रुंद आणि कमी डायब्लो जीटी शक्तिशाली इंजिन एअर इनटेकसह सुसज्ज होते, ज्याने मागील विंडो पूर्णपणे बदलली. त्याऐवजी, ड्रायव्हरचे दृश्य मर्यादित करणे टाळण्यासाठी मागील खिडकीत्यांनी एक व्हिडिओ कॅमेरा स्थापित केला ज्याने प्रतिमा एका विशेष रंगाच्या मॉनिटरवर प्रसारित केली.

आतील भाग कमीत कमी समायोजनासह कठोर आसनांनी सुसज्ज होते, परंतु महाग लेदरमध्ये असबाबदार होते. ड्रायव्हरसाठी, एक लेदर थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि ॲल्युमिनियम नॉबसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर ऑफर केले गेले. स्टीयरिंग व्हीलला सर्वो ड्राइव्ह प्राप्त झाला, ज्यामुळे वेगातील बदलांसह त्याची संवेदनशीलता बदलणे शक्य झाले. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो जीटी 4 रंगांमध्ये रंगवण्यात आली होती: काळा, नारिंगी, टायटॅनियम सिल्व्हर आणि आम्ल पिवळा. डायब्लो जीटी पूर्णपणे प्राप्त झाले अद्यतनित डिझाइनबॉडी, 335 मिमी हवेशीर वर आधारित सुधारित चेसिस आणि ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेक डिस्क ABS सह.

इटालियन लोक डायब्लो जीटीआर आणखी मर्यादित आवृत्तीमध्ये सोडत आहेत: फक्त 40 कार. सुपरकारला 590 hp पर्यंत चालना मिळते. इंजिन जीटी कूपच्या तुलनेत, नवीन सुपरकारमध्ये पुन्हा डिझाइन केलेली चेसिस फ्रेम, एक सरलीकृत इंटीरियर, कमी वजन आणि स्पोर्ट्स ब्रेकिंग सिस्टम आहे. गाडी सुसज्ज होती अतिरिक्त रेडिएटर्सट्रान्समिशन तेल थंड करण्यासाठी. नवीन कूपचे इंजिन कूलिंग डाव्या आणि उजव्या बाजूला दोन वॉटर रेडिएटर, समोर इंधन रेडिएटर आणि अतिरिक्त "रेफ्रिजरेटर" वर सोपविण्यात आले. मागील कणा. कूपमधील पुढचे निलंबन थोडे कडक केले होते.

सुपरकार क्विक फिलिंग सिस्टमसह विशेष रेसिंग इंधन टाकीसह सुसज्ज होती. इतिहासात प्रथमच, सुपरकारमध्ये अग्निशामक यंत्रणा आणि सहा-पॉइंट सीट बेल्ट वापरण्यात आले.

नवीनतम लॅम्बोर्गिनी डायब्लो - VT 6.0

लॅम्बोर्गिनी ही व्हीडब्लू ग्रुपची मालमत्ता बनल्यानंतर, इटालियन फ्लॅगशिपच्या रचनेत अंतिम बदल करण्यात आले जेणेकरून त्यात रस निर्माण व्हावा आणि त्याच्या उत्तराधिकारी, लॅम्बोर्गिनी मर्सीएलागोचा विकास पूर्ण करण्यासाठी वेळ द्यावा. "सैतान" साठी हे आधुनिकीकरण शेवटचे होते. पंखाखाली जर्मन चिंताडायब्लो बदलत आहे समोरचा बंपर, एअर इनटेक, सीट्स आणि डॅशबोर्ड.

VT 6.0 मधील Diablo GT मधील सहा-लिटर इंजिनला सुधारित ब्लॉक मिळतो ECU नियंत्रण, सुधारित इंधन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, तसेच व्हेरिएबल इनटेक व्हॉल्व्ह सिस्टम. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो व्हीटी 6.0 ची निर्मिती 2000 ते 2001 या काळात झाली.

एक पौराणिक सुपरकार, जी केवळ बर्याच कार उत्साही लोकांसाठीच नाही तर काही गेमर्सना देखील ओळखली जाते, कारण ही कारखेळांमध्ये आढळतात, उदाहरणार्थ, GTA व्हाइसशहर. लक्ष द्या, हे लॅम्बोर्गिनी कारडायब्लो

1985 मध्ये, लॅम्बोर्गिनीने ठरवले की ते तयार करणे आवश्यक आहे नवीन गाडीअधिक सह बदलण्यासाठी उच्च कार्यक्षमता. परिणामी, कंपनी एका डिझायनरकडे वळली ज्याने कंपनीच्या अनेक कारसाठी डिझाइन तयार केले. त्यानंतर, डिझायनरने एक कार तयार केली जी त्याच्या पूर्ववर्तीसारखी होती; अनोखी गोष्ट म्हणजे नवीन मॉडेलचा हुड काचेचा बनलेला होता, परंतु त्यानंतर ती काढून टाकण्यात आली कारण चाचणी दरम्यान इंजिन खूप गरम झाले आणि काच फुटली.

नंतर कारची रचना थोडीशी गुळगुळीत करण्यात आली. परिणामी, त्याला "P132" निर्देशांक प्राप्त झाला. मॉडेलने अनेक चाचण्या केल्या आणि उत्पादनात जाण्यापूर्वी आणि प्रदर्शनासाठी अनेक किलोमीटरचा प्रवास केला.

रचना

देखावा, अगदी आधुनिक मानकांनुसार, चांगले दिसते. पुढील भागाला हॅलोजन फिलिंगसह साध्या-आकाराचे ऑप्टिक्स प्राप्त झाले. समोरचे ब्रेक थंड करण्यासाठी छोट्या बंपरमध्ये दोन एअर इनटेक असतात.

कूप प्रोफाइल शरीराच्या आकारालाच आकर्षित करेल. समोरच्या कमानीवर भडकून जोर दिला जातो. खालच्या भागात स्टँपिंग आहे जे हवेच्या सेवनाद्वारे मागील ब्रेककडे हवा निर्देशित करते. वरच्या भागात, काचेच्या अगदी पुढे, आणखी एक एरोडायनामिक स्टॅम्पिंग आहे, जे हवेच्या सेवनाकडे देखील जाते, परंतु ते आधीच इंजिन थंड करण्यासाठी आहे.

मागील बाजूस, लॅम्बोर्गिनी डायब्लो मॉडेलला शीर्षस्थानी एक मोठा स्पॉयलर प्राप्त झाला, परंतु तो नेहमीच उपस्थित नसतो. ऑप्टिक्स देखील हॅलोजन आहेत, ज्याचा आकार 4 गोल हेडलाइट्ससारखा आहे, परंतु ते येथे स्टाइलिश दिसतात. बम्परवर एअर व्हेंट्स आहेत गरम हवाइंजिनमधून बाहेर पडलो आणि मागील ब्रेक्स. बम्परच्या खाली दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

कूप परिमाणे:

• लांबी - 4470 मिमी;
• रुंदी - 2040 मिमी;
• उंची - 1120 मिमी;
• व्हीलबेस - 2650 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 140 मिमी.

पहिले मॉडेल

पहिला कूप 1990 मध्ये 21 जानेवारी रोजी मॉन्टे कार्लो येथे लोकांसमोर सादर करण्यात आला. मग लोकांकडून कारकडे पुरेसे लक्ष वेधले गेले, परंतु त्या वेळी मॉडेलची किंमत $ 240,000 होती त्यामुळे लोक आश्चर्यचकित झाले.

हे मॉडेल 8 वर्षे, म्हणजे 1998 पर्यंत तयार केले गेले आणि पुढील 2 वर्षांमध्ये ट्यूनिंग आवृत्ती तयार केली गेली.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लोची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	5.7 एल	492 एचपी	580 H*m	४.१ से.	३२५ किमी/ता	V12
पेट्रोल	६.० एल	530 एचपी	६०५ H*m	३.९ से.	३२५ किमी/ता	V12
पेट्रोल	६.० एल	550 एचपी	620 H*m	३.९ से.	330 किमी/ता	V12
पेट्रोल	६.० एल	575 एचपी	630 H*m	३.७ से.	३३८ किमी/ता	V12

कारच्या लाइनअपमध्ये तब्बल 6 प्रकारचे वायुमंडलीय V12 पॉवर युनिट होते.

1. पहिल्या इंजिनचे व्हॉल्यूम 5.7 लिटर आणि 492 अश्वशक्ती आहे. हे मॉडेलला 4.1 सेकंदात पहिले शतक गाठू देते आणि कमाल वेग 325 किमी/तास आहे. अगदी सर्वात जास्त कमकुवत इंजिनबाजरी मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरते, शहराभोवती शांतपणे वाहन चालवताना त्याला 37 लिटरची आवश्यकता असते.
2. दुसऱ्या प्रकारच्या इंजिनमध्ये तंतोतंत समान व्हॉल्यूम आहे, परंतु त्याची शक्ती 510 घोड्यांपर्यंत वाढली आहे. परिणामी, कूप अगदी 4 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचते आणि सर्वोच्च वेग 13 किमी/ताशी वाढतो.
3. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो पॉवर युनिटचा तिसरा प्रकार देखील 5.7 लीटर आहे, परंतु आता शक्ती 530 अश्वशक्ती आहे. परिणामी गतिशीलता खालीलप्रमाणे आहे - पहिल्या शंभरापर्यंत 3.85 सेकंद आणि कमाल वेग कमी झाला आहे - 320 किमी/ता.
4. आणि पुन्हा, पुढील इंजिनमध्ये समान व्हॉल्यूम 5.7 लिटर आहे. शक्ती 575 घोडे आहे, प्रवेग सुधारला गेला आहे, आता कार 3.7 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचते. कमाल वेग 338 किमी/तास आहे.
5. सोबत 6-लिटर इंजिन आहे कमी शक्तीमागील एकापेक्षा, ते 550 फोर्स आहे. परिणामी, गतिशीलता थोडीशी वाईट झाली - 3.9 सेकंद आणि कमाल वेग 330 किमी/तास आहे.
6. शेवटचे आणि सर्वात जास्त शक्तिशाली इंजिन, हे 6.5 लिटर युनिट आहे, त्याची शक्ती 640 आहे अश्वशक्ती. दुर्दैवाने, या इंजिनच्या डायनॅमिक कामगिरीबद्दल काहीही माहिती नाही.

सर्व प्रकार पॉवर प्लांट्स 5-स्पीडसह एकत्र काम करा मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग मूलभूतपणे, कारमध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह आहे, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय आहेत. मॉडेल डिस्क ब्रेक वापरणे थांबवते, जे वेंटिलेशनसह सुसज्ज आहेत.

आतील

कूपचे आतील भाग आधुनिक मानकांनुसार अगदी सोपे आहे. होय, ते आलिशान साहित्याने बांधलेले आहे, ते लेदर आहे उच्च गुणवत्ताआणि कार्बन. चालक आणि प्रवासी आलिशान लेदरल सपोर्टसह स्पोर्ट्स लेदर सीटवर बसतील. पार्किंग ब्रेक लीव्हर ड्रायव्हरच्या डावीकडे स्थित आहे.

स्टीयरिंग व्हील 3-स्पोक आहे, चामड्याने झाकलेले आहे आणि कार्बन इन्सर्ट आहे. लॅम्बोर्गिनी डायब्लो इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन मापक, तेलाचे तापमान इत्यादी सारख्या मोठ्या संख्येने सेन्सर्स आहेत. केंद्र कन्सोलवर एक मानक रेडिओ आहे आणि खाली एक हवामान नियंत्रण युनिट आहे. त्यानंतरही मॉडेलमध्ये गरम जागा होत्या. पुढे गिअरबॉक्स निवडक आहे आणि त्याच्या पुढे पॉवर लिफ्टर्स आणि इतर बटणे आहेत.

कूपकडे आहे सामानाचा डबा, परंतु ते, ढोबळमानाने, औपचारिक आहे, कारण त्याची मात्रा 140 लीटर आहे आणि ती फारच कमी आहे.

सर्वसाधारणपणे, मॉडेलचे आतील भाग मोठ्या प्रमाणात उपकरणाद्वारे वेगळे केले जात नाही, कारण त्या वेळी निर्मात्याचे तत्त्वज्ञान खालीलप्रमाणे होते. कार बनवा, सलून नाही. परिणामी, मॉडेलला प्राप्त झाले:

• सीडी प्लेयर (पर्यायी);
• मॅन्युअल खिडक्या;
• लेदर इंटीरियर;
• क्रीडा खुर्च्या;
• एबीएस देखील नाही.

किंमत

कारची किंमत अज्ञात आहे, कारण ती बर्याच काळापासून नवीन विकली गेली नाही. जेव्हा ते अस्तित्वात होते तेव्हा त्याचे मूल्य होते $240,000. आता चालू आहे दुय्यम बाजारही कार स्वतःसाठी खरेदी करणे अशक्य आहे, कारण तिच्या विक्रीसाठी कोणत्याही जाहिराती नाहीत. कदाचित तुम्हाला असे काही संग्राहक सापडतील जे तुम्हाला हे मॉडेल स्वस्तात विकणार नाहीत.

लॅम्बोर्गिनी डायब्लो ही खरोखर एक पौराणिक कार आहे ज्याबद्दल आपण बोलू शकता आणि बोलू शकता आणि त्याबद्दल खरोखर काहीतरी सांगायचे आहे, ती वेगवान आणि सुंदर आहे. परंतु आता तुम्हाला ते विकत घ्यायचे असल्यास ते शोधणे खूप कठीण आहे, कारण ते तुलनेने जुने आहे आणि तुम्हाला ते विकेल अशी व्यक्ती शोधणे कठीण आहे. बहुधा तो त्यासाठी बरीच चांगली रक्कम मागेल, कारण त्याला समजले आहे की ही एक दंतकथा आहे.

व्हिडिओ