ज्यांनी हे b/w वाचले त्या सर्वांना सलाम! :)
आता जवळजवळ कोणत्याही अगदी लहान ऑटो पार्ट स्टोअरमध्ये प्रत्येक चव आणि बजेटसाठी सिलिकॉन ग्रीस एरोसोल कॅन आहेत. याच्या गुणधर्मांबद्दल सार्वत्रिक वंगणमी पुनरावृत्ती करणार नाही. परंतु हे लागू होते, जसे आपण लोकांच्या पुनरावलोकने वाचता, या प्रकारचे वंगण कसे तरी एकतर्फी आहे. अभिषिक्त रबर सील, मॅट्स, लॉकमध्ये फवारलेले, प्रक्रिया केलेले टायर टाइप करा. एका विक्षिप्त व्यक्तीने असेही लिहिले की त्याने वायपर ब्लेड अशा सिलिकॉनने स्प्लॅश केले - त्याने थुंकले की त्याने डागांपासून काच पुसली :)) परंतु हा प्रश्न नाही. कोणत्याही गाडीत खालून:), आणि Niva वर बरेच आहेत रबर कव्हर्सजीवांचे रक्षण करणारे अँथर्स महत्त्वाच्या गाठीओलावा पासून कार, घाण आणि, त्यानुसार, पासून जलद पोशाख+ ब्रेक होसेस अर्थातच.
या रबर बँड आणि अगदी सिलिकॉन्सना सतत लक्ष देण्याची गरज असते. मध्ये विशेषतः संबंधित हिवाळा कालावधी. गोठलेला चिखल, रस्त्यावरील मीठ किंवा इतर काही रसायनांमुळे बर्फ वितळणे, किंवा रस्त्यावरील संकुचित बर्फ-बर्फाचे तीक्ष्ण दाणे थंडीत त्यांची लवचिकता गमावलेल्या रबर बँडमधून पुसून टाकणे किंवा तोडणे. आणि उष्णतेमध्ये हिवाळा संपल्यानंतर, ते फक्त लहान क्रॅक आणि फाटलेल्या जाळ्याने झाकले जातात ... आतील सीव्ही जॉइंटच्या अँथरला पुनर्स्थित करणे किती कष्टदायक आहे याचे वर्णन करणे कदाचित योग्य नाही: ((
कोण सारखे आहे माहीत नाही, पण माझ्याकडे आहे प्रत्येकाच्या सुरुवातीला नियमानुसार हिवाळा हंगाम सिलिकॉन ग्रीससह या जबाबदार रबर उत्पादनांची बाह्य प्रक्रिया. आणि संपूर्ण कालावधीसाठी मशीनमध्ये अजूनही थंड हवामानात एकापेक्षा जास्त रबर बँड आहेत, बर्फात चढल्यानंतर ते क्रॅक झाले नाही :) मी वेगवेगळ्या वंगणांचा प्रयत्न केला: RW6085, BBF, WD-40 / फक्त सिलिकॉन, लेग्रॉन नाही!/ अंदाजे समान परिणाम असलेले सर्व रबर, सिलिकॉन, प्लास्टिकला चिकटलेले आहेत. आणि किंमत जवळपास समान आहे. सिलिकॉन ग्रीस बद्दल खूप खुशामत करणारा हाय गियर, परंतु त्याची किंमत दुप्पट आहे...
सर्वसाधारणपणे, माझ्या अनुभवावरून, मी तुम्हाला सल्ला देतो, परंतु ते करायचे की नाही हे तुमच्यावर अवलंबून आहे :))
दीर्घ सेवा आणि तुमच्या कारसाठी अनेक किलोमीटर!
प्रामाणिकपणे.
इव्हगेनी

हे सार्वत्रिक आहेत सिलिकॉन वंगण RW 6085, WD-40 सिलिकॉन, BBF वेगवेगळ्या वर्षांत वापरले.

आणि आता 500 किमी नंतर हिवाळ्यातील रस्ते. येथे प्रकरण आहे अंतर्गत CV संयुक्त- लवचिक, स्नेहन पासून चकचकीत :)

सर्वप्रथम, तुम्हाला सीव्ही जॉइंट बूट म्हणजे काय आणि ते का फुटू शकते हे शोधणे आवश्यक आहे. सीव्ही संयुक्त - समान संयुक्त कोनीय वेग- एक नोड जो जवळजवळ प्रत्येकामध्ये असतो आधुनिक कार. त्याचे कार्य एक्सल शाफ्टमधून टॉर्क ड्राइव्ह व्हीलवर प्रसारित करणे आहे, जे मार्गदर्शक देखील आहेत. शिवाय, सीव्ही जॉइंट्सचे डिझाइन इतके यशस्वी आहे की ते व्यावहारिकरित्या टॉर्क गमावत नाहीत. जसे त्यांच्या उद्देशावरून स्पष्ट झाले - हे बिजागर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर स्थापित केले आहेत.

सीव्ही जॉइंटमध्ये संपर्क पृष्ठभागांची उच्च शुद्धता असते, म्हणून ते आक्रमकतेपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित केले पाहिजे. वातावरण: पाणी, धूळ, घाण इ. हे संरक्षण देण्यासाठी, ज्या शाफ्टवर सीव्ही जॉइंट बसवलेला असतो त्यावर एक विशेष संरक्षक घटक स्थापित केला जातो - एक अँथर. हे प्लास्टिक किंवा रबर शंकू आहे. हे स्पष्ट करण्यासाठी, फोटो पहा:

हे सहसा आपण फोटोमध्ये जे पाहता त्यासह येते:

• एक बिजागर वर त्याच्या fastening साठी clamps;
• अंगठी टिकवून ठेवणे;
• SHRUS वंगण.

ते कार्य करते का ते कसे तपासायचे

आपण बदलण्यापूर्वी किंवा आमच्या बाबतीत, दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपण ते आवश्यक आहे याची खात्री केली पाहिजे. सोप्या भाषेत, अखंडता तुटलेली आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी. हे अनेक प्रकारे केले जाऊ शकते. प्रथम, आपल्या कारचे ऐका. कार सुरू करा, पुढे (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारसाठी प्रथम) गियरवर स्विच करा, स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही दिशेने फिरवा. त्यानंतर, गॅस थांबेपर्यंत तीक्ष्णपणे पिळून घ्या. दरम्यान असल्यास ही युक्तीजे तुम्ही ऐकता केले बाहेरील आवाजपुढच्या चाकांच्या बाजूने (क्रॅकिंग, क्लिक करणे, शिट्टी वाजवणे) - अँथर्सच्या स्थितीची तपासणी करणे आवश्यक आहे.

दुसरे म्हणजे, अनेक आहेत दृश्य मार्ग. आजूबाजूला पहा चाक डिस्क. त्यांच्यावर काळ्या जाड पदार्थाची उपस्थिती दर्शवते की अँथर फाटली आहे आणि वंगण बाहेर फुटले आहे. जर हे खरे असेल तर - कोणत्याही परिस्थितीत पुढे जाणे सुरू ठेवा.

तिसरे म्हणजे, आपण थेट अँथरचेच परीक्षण करू शकता. हे करण्यासाठी, चाक सर्व मार्गाने फिरवा जेणेकरून आपण बूट स्पष्टपणे पाहू शकता. त्यात व्हिज्युअल दोष नाहीत याची खात्री करा: क्रॅक, कट.

दुरुस्ती कशी करावी

जर बूट अजूनही व्यवस्थित नसेल आणि तुम्हाला नवीन खरेदी करायची नसेल (आम्ही तुम्हाला तुमचा विचार बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो) किंवा ते येईपर्यंत प्रतीक्षा करा, CV जॉइंट बूट सील करणे शक्य आहे.

पहिला पर्याय - रबर पॅच वापराजे सहसा यासाठी वापरले जातात कारचे टायर. तत्वतः, पद्धतीने स्वतःला न्याय दिला पाहिजे, कारण अँथर आणि चाक अंदाजे समान परिस्थितीत चालवले जातात. आगाऊ खरेदीची काळजी घ्या:

• कारच्या टायर्ससाठी पॅच;
• बाह्य स्नेहन SHRUS;
• सीलेंट;
• साफसफाईसाठी रॉकेल.

म्हणून, प्रथम पृष्ठभाग स्वच्छ करा आणि सूचनांनुसार पॅच चिकटवा. हे असे काहीतरी दिसेल:

च्या साठी अधिक विश्वासार्हतासीलंट सह पॅच भरा. त्यानंतर, सैद्धांतिकदृष्ट्या, आपण पुढे जाऊ शकता. म्हणजेच, ही बदलण्याची पद्धत, तत्त्वतः, तुम्हाला सीव्ही जॉइंट बूट न ​​काढता सील करण्याची परवानगी देते. तथापि, धूळ किंवा पाणी बिजागरातच गेल्यास असा निष्काळजीपणा महागात पडू शकतो. म्हणून, बूट काढून टाकणे चांगले होईल. ते आणि बिजागर दोन्ही स्वच्छ करा. ते पुन्हा ग्रीसने भरा आणि क्लॅम्पसह सुरक्षितपणे बांधा.

महत्वाचे! ही पद्धतकेवळ रबर अँथर्स दुरुस्त करण्यासाठी योग्य, प्लास्टिकचे नाही!

दुसरा पर्याय दुरुस्तीसारखा आहे " फील्ड परिस्थिती"नियोजित gluing पेक्षा. तथापि, ज्यांनी त्याचा वापर केला आहे ते त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अंमलबजावणीची गती आणि अत्यंत स्वस्तपणाबद्दल बोलतात. या दुरुस्तीसाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

• प्लास्टिक पिशवी (मजबूत);
• स्कॉच
• SHRUS वंगण.

अर्थात, प्रथम आपल्याला कार जॅक करणे, चाक काढून टाकणे आणि पृष्ठभागावरील घाण काढून टाकणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, सिरिंज किंवा इतर कोणत्याही तत्सम साधनाचा वापर करून, बूट ग्रीसने भरा. नक्कीच, ते काढणे, स्वच्छ धुवा आणि भरणे चांगले आहे, परंतु आपण त्यात तयार केलेल्या छिद्रातून देखील हे करू शकता. पुढे, एक प्लास्टिक पिशवी घ्या आणि ती बूट आणि शाफ्टच्या भागाभोवती गुंडाळा. खोबणीमध्ये पॅकेज चालविण्यास विसरू नका. तुमची रचना मुक्तपणे फिरू शकते याची खात्री करण्यासाठी चाक (प्रवासाच्या दिशेने आवश्यक!) फिरवा. आता हे सर्व टेपने रिवाइंड करणे बाकी आहे. नेहमीच्या स्टेशनरी टेप विकत घेण्याचा प्रयत्न करा, परंतु एक विशेष ऑटोमोटिव्ह टेप (अधिक टिकाऊपणासाठी धातू जोडून).

आपल्या स्वत: च्या हातांनी सीव्ही संयुक्त बूट दुरुस्त करण्याबद्दल आपल्याला अद्याप प्रश्न असल्यास, हा व्हिडिओ पहा. हे दुरुस्तीची दुसरी पद्धत पुरेशा तपशीलात आणि स्पष्टपणे सादर करते:

1. अँथर्सचे प्रकार आणि त्यांचा फरक.

1. अँथर म्हणजे काय आणि त्याची गरज का आहे.

अँथर - नावावरून हे स्पष्ट होते की हे डिव्हाइस कसे तरी धूळ किंवा घाणीशी संबंधित असले पाहिजे आणि आपण चुकत नाही. डस्ट बूट हलत्या भागांना त्यांच्यामध्ये घाण येण्यापासून वाचवते, कारण तुम्हाला माहिती आहे की, घाण आणि वाळू एक उत्कृष्ट अपघर्षक आहेत ज्यामुळे भागाचे आयुष्य अनेक वेळा कमी होते. याव्यतिरिक्त, बूट अनेकदा वंगणासाठी कंटेनर म्हणून काम करते आणि ते बाहेर पडण्यापासून प्रतिबंधित करते. याचे एक उत्कृष्ट उदाहरण म्हणजे कोनीय गती किंवा बॉल बेअरिंगच्या सीव्ही जॉइंटचे अँथर, परंतु त्याबद्दल नंतर अधिक.

1. अँथर्सचे प्रकार आणि त्यांचा फरक.

अँथर हे बहुतेकदा शंकूच्या स्वरूपात बनवलेले रबर उत्पादन असते, जे एकॉर्डियनमध्ये एकत्र केले जाते. हे केले जाते जेणेकरून अँथर जंगम असेल, कारण ते बहुतेक वेळा कारच्या हलत्या आणि गंभीर भागांवर स्थापित केले जाते. रबर अँथर्स खूप टिकाऊ आणि मजबूत असतात, त्यांचा मोठा फायदा म्हणजे आधार म्हणून घेतलेल्या रबरमुळे, अँथर खूप मोबाइल आहे आणि स्वतःला इजा न करता विकृत होऊ शकते. अशा अँथर्सची ज्वलंत उदाहरणे आहेत: कोनीय वेगाच्या जोडाचा अँथर, स्टीयरिंग रॅकचा अँथर, टाय रॉडच्या टोकाचा अँथर आणि बॉल जॉइंट. हे अँथर्स सतत टॉर्शनल आणि फुटण्याच्या तणावाच्या अधीन असतात. अँथर्स क्लॅम्प्स किंवा रिटेनिंग रिंग्सने बांधलेले असतात. रबर अँथर्सचे तोटे असे आहेत की, कोणत्याही उत्पादनाप्रमाणे, त्यांची सेवा जीवन असते आणि जर काळजीपूर्वक वापरली गेली नाही तर अँथर्स फाटतात आणि थंडीत ते कडक होतात आणि तणावामुळे क्रॅक होतात.

प्लास्टिक आणि सिलिकॉन अँथर्स. खरं तर, हे वेगळ्या सामग्रीपासून बनवलेल्या रबर अँथर्सचे अॅनालॉग आहेत. प्लॅस्टिक अँथर्स त्यांच्या प्रतिकारासाठी प्रसिद्ध आहेत यांत्रिक नुकसान, आणि सिलिकॉन मोठ्या तापमानातील फरकांना प्रतिरोधक असतात.

मेटल अँथर्स. होय, होय, काही आहेत. एक प्रमुख उदाहरणअशा anthers वर स्थित anther आहे पोरआणि धूळ आणि घाण पासून संरक्षण करते व्हील बेअरिंगआधीच संवेदनाक्षम प्रचंड कामाचा भार. धातूचा अँथर भागांमधील खोबणीत हॅमर केला जातो.

1. अँथर्स कधी आणि का बदलायचे.

मी वर लिहिल्याप्रमाणे, अँथर्स अनुक्रमे घाणीपासून संरक्षण करण्यासाठी काम करतात, जर अँथर खराब झाले तर ते ताबडतोब घाणीने भरते आणि ग्रीस मिसळून, बियरिंग्ज चुरचुरते आणि क्रॅक "बाहेर काढते" आणि काम मागे सोडते.

जर अँथर खराब झाला असेल आणि त्याखालील ग्रीस बाहेर पडत असेल तर असे अँथर बदलले पाहिजे आणि ग्रीसने भरलेले नवीन. त्याच प्रकारे, क्रॅक केलेल्या अँथरसह करणे फायदेशीर आहे, जेणेकरून नंतर "फळे" कापू नयेत.

1. गॅरेजमध्ये आपल्या स्वत: च्या हातांनी अँथर्स बदलणे.

पाच परिच्छेदांपूर्वी, मी म्हणालो की अँथर्स क्लॅम्प्सला जोडलेले असतात, रिंग टिकवून ठेवतात किंवा फक्त चिकटलेले असतात. आणि असे दिसते की सर्व काही अगदी सोपे आहे, क्लॅम्प अनस्क्रू करा आणि बूट बदला, परंतु येथे मुख्य अडचण वाट पाहत आहे. जुने बूट काढणे कठीण नाही, कारण ते कापण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु नवीन घालण्यासाठी, आपल्याला भागाची धार सोडण्याची आवश्यकता आहे.

व्हीएझेड 2109 च्या कोनीय वेगाच्या सीव्ही जॉइंटचे अँथर बदलणे.

1. प्रथम आपल्याला हबमधून ग्रेनेड अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. हे लहान लीव्हर वापरून 30 डोक्यासह केले जाते.
2. आम्ही हब बाहेर काढतो जेणेकरुन सीव्ही संयुक्त स्लॉट्स फाडून बाहेर क्रॉल करेल.
3. ड्राइव्हमधून ग्रेनेड काढणे बाकी आहे.
4. आम्ही जुने अँथर कापतो आणि जुने ग्रीस साफ करतो, हे डिझेल इंधन किंवा विशेष द्रव वापरून केले जाऊ शकते.
5. आम्ही बूट एक्सलवर ठेवतो, "सीव्ही जॉइंट्ससाठी" ग्रीससह बेअरिंग वंगण घालतो आणि बूट स्वतःच त्यात भरतो.
6. एका बाजूला आणि दुसऱ्या बाजूला, आम्ही clamps सह anther घासणे.
7. सीव्ही जॉइंट जागेवर स्थापित करा आणि चाक बांधा.

87 मध्ये दुसरी मोटरसायकल (IZH Yu-5) विकत घेतल्यावर, मी समोरच्या काट्याच्या पंखांना धूळ आणि धूळ यापासून वाचवण्याची काळजी घेतली होती, या विषयावर "ट्युब्युलर गाईड्सवर संरक्षक घंटा" या विषयाने आठवणींना उजाळा दिला. जावा अँथर्सचा वापर केला जाऊ शकतो, परंतु ते महाग होते आणि मी मॉस्को स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीमध्ये वक्र दाब वाहिन्यांच्या निर्मितीसाठी वापरलेल्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून ते स्वतः बनवण्याचा निर्णय घेतला.
आमच्याकडे मिलिमीटर कच्च्या रबराचा रोल होता, जो पेट्रोल किंवा एसीटोनने विरघळत नव्हता, कापूसच्या कापडाचा एक विभक्त थर असलेल्या पुठ्ठ्याच्या नळीवर जखम होता. मी ते वापरायचे ठरवले. पूर्वी, आमच्या कर्मचार्याकडून मॉस्कविच 408 ग्लास वॉशरचा कफ-पिस्टन बनवणे शक्य होते.
180 अंशांपर्यंतच्या पॉलिमरायझेशन तापमानासह पाइपलाइनसाठी मँडरेल्स तयार करण्यासाठी, आम्ही पाण्यात पॉलिव्हिनाल अल्कोहोलच्या द्रावणापासून बांधलेल्या बारीक नदीच्या वाळूचे "पीठ" वापरले. पाणी पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत पीठ एका साच्यात ठेवले आणि ओव्हनमध्ये वाळवले. मॅन्ड्रेलच्या आत मशीनला मॅन्डरेल जोडण्यासाठी स्टील इन्सर्ट देखील होते. मॅन्युफॅक्चरिंगनंतर, वाळूचे मँडरेल पाण्याच्या जेटने उत्पादनातून धुतले गेले. बॉल आणि टॉरस वाहिन्यांमधून मॅन्डरेल काढणे सर्वात कठीण होते, विशेषत: एका फिटिंगसह.
अँथरसाठी, मी स्टॅक केलेले मँडरेल डिझाइन निवडले कारण मी कच्च्या रबरच्या डिस्क ब्लँक्समधून मोल्ड करण्याचा निर्णय घेतला. अंतर्गत साठी साचा आणि बाह्य भाग mandrels
ते कधी बनवले होते आवश्यक रक्कम"कुलिचिकी" दोन अँथर्सची लांबी मिळविण्यासाठी, ड्युरल्युमिनपासून अँथर्सचे शेवटचे फास्टनिंग फॉर्म मोल्ड करण्यासाठी भाग बनवले गेले.
असेंब्ली अंदाजे Ф 20 मिमीच्या रोलिंग पिनवर झाली. रोलिंग पिनवर शेवटचा घटक आणि एक आतील इस्टर केक ठेवला होता. नंतर कच्च्या रबराच्या दोन डिस्क, एक बाहेरचा बन, पुन्हा रबरच्या दोन डिस्क आणि एक आतील बन. आणि ते पुढे.
आकृतीमध्ये कोणतेही अंतिम घटक आणि रबर डिस्क नाहीत. , परंतु मला आशा आहे की त्यांच्याशिवाय सर्व काही स्पष्ट आहे.
नटला हलके घट्ट केल्यावर, बाहेरील वेडर्समधील स्लॉट्समधून चिकटलेले कच्चे रबर ब्लेडने कापले गेले आणि असेंब्लीला विनाअॅननल सिलिका टेपने गुंडाळले गेले, जे आम्ही उत्पादने कुरकुरीत करण्यासाठी वापरतो आणि असेंब्ली शेवटी रोलिंगने घट्ट केली गेली. पिन
तसे, या टेपसह बर्न-आउट प्लगवर मेटल पॅच लपेटणे चांगले आहे. तपमानापासून, टेप लहान होतो आणि पॅचला घट्ट दाबतो. संकोचनानंतर, ते पेंटसह लेपित केले जाऊ शकते आणि खडखडाट आवाज न करता बराच काळ राइड करू शकते. (म्हणून मी माझ्यासाठी काही बॉबिन चोरले)
होय, चला पुढे जाऊया. रबरच्या व्हल्कनाइझेशननंतर, रोलिंग पिन बाहेर काढणे, टेप उघडणे, नालीदार रबरी नळीच्या आतून वाळू धुणे आणि दोन अँथर्समध्ये कापणे बाकी आहे.
कदाचित, चौरस (क्रॉस विभागात) अँथर्स देखील अशा प्रकारे केले जाऊ शकतात.