Mazda CX 7 क्रॉसओवर, जो 2012 मध्ये बंद करण्यात आला होता, त्याची तुलना एका तेजस्वी तारेशी केली जाऊ शकते. 2006 मध्ये ते आकाशात फुटले, परंतु, दुर्दैवाने, खूप लवकर नाहीसे झाले.

आज, या मॉडेलच्या कारच्या किमती आहेत दुय्यम बाजारलोकशाहीपेक्षा अधिक, आणि हे तथ्य असूनही, आकडेवारीनुसार, रशियामध्ये विकली जाणारी प्रत्येक 3री कार क्रॉसओवर आहे.

ही परिस्थिती अनेक वाहनचालकांना समजण्यासारखी नाही. मग माझदा CX-7 स्वस्त होण्याचे कारण काय आहे आणि किंमती का आहेत हे मॉडेलइतके कमी?

बंद केले, पण विसरले नाही

हे खूप मनोरंजक आहे की माझदा सीएक्स -7 हे काही जपानी मॉडेल्सपैकी एक आहे ऑटोमोबाईल चिंता, ज्याला थेट वारस नाही.

हे विश्वसनीयरित्या ज्ञात आहे मालिका उत्पादनमाझदा CX-7 तांत्रिक अप्रचलितपणामुळे आणि डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, अधिक प्रगत माझदा CX 5 शी स्पर्धा करण्यास असमर्थतेमुळे बंद करण्यात आले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मध्यम आकाराचा क्रॉसओव्हर, ज्याबद्दल आम्ही बोलत आहोतया लेखात, अगदी सुरुवातीपासूनच अगदी विरोधाभासी होता. विकास अभियंत्यांच्या संकल्पनेनुसार, हे यूएस मार्केटवर लक्ष केंद्रित करून तयार केले गेले आहे, जेथे या वर्गाच्या कार विशेषतः लोकप्रिय आहेत. परदेशी "पदार्पण" नंतर एक वर्षापेक्षा कमी, मजदाने युरोपियन बाजारात CX-7 ऑफर करण्यास सुरुवात केली.

इथूनच चूक झाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलउत्तम प्रकारे गुळगुळीत रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने वाहन चालवण्यास योग्य उच्च गती, आणि रशियन ऑफ-रोडसाठी नाही.

खड्डे आणि खड्ड्यांसाठी गाडीची चेसीस अप्रस्तुत निघाली. परिणामी, CX-7 मालकांना समोरच्या निलंबनाची अनेकदा दुरुस्ती करण्यास भाग पाडले गेले समर्थन पोस्टसरासरी दर 40 हजार किलोमीटरवर बिघडले.

ते टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत चेंडू सांधे, ज्यासाठी 60 हजार किमी एक गंभीर आकृती आहे. सर्वात त्रासदायक गोष्ट अशी आहे की ते पूर्णपणे सेवायोग्य सायलेंट ब्लॉक्स आणि फ्रंट कंट्रोल आर्म्ससह बदलले पाहिजेत, ज्यासाठी क्रॉसओवर मालकांना एक सुंदर पैसा मोजावा लागतो.

सह तांत्रिक मुद्दादृष्टी आणि इंजिन निर्दोष दिसले. 30-40 हजार किमीच्या मायलेजसह, टर्बाइन बदलणे ही एक सामान्य घटना आहे.

टर्बाइन बदलण्याची वेळ आली आहे हे पहिले चिन्ह म्हणजे मफलरमधून जाड पांढरा धूर.

ही सेवा, विशेषीकृत आणि डीलर सेवा स्थानकांवर, खूप महाग आहे, ज्याचा परिणाम होऊ शकत नाही मजदा खर्चदुय्यम बाजारात CX-7.

मजदा सीएक्स 7 चे "कमकुवत गुण".

या मॉडेलच्या कमतरतांची यादी टर्बाइनच्या लहान सेवा आयुष्यापुरती मर्यादित नाही. विकसकांच्या स्पष्ट "चुका" पैकी स्पष्टीकरण काकार खूप स्वस्त आहे, अनेक आयटम देखील गुणविशेष जाऊ शकते.

1. जोरदार प्रभावी इंधन वापर.निर्मात्याच्या मते, पेट्रोल आवृत्ती 2.3 लिटर इंजिन आणि 238 पॉवरसह अश्वशक्ती, शहरी चक्रात ते सुमारे 15 लिटर इंधन वापरते आणि महामार्गावर - 9 पेक्षा थोडे जास्त. मालकांकडून या क्रॉसओवरचाया विषयावर पूर्णपणे भिन्न मत. ते जवळजवळ एकमताने जाहीर करतात वास्तविक संख्याबरेच काही: शहरात 100 किमी प्रति 17-19 लिटर आणि महामार्गावर 10-12. ऑफ-रोड साठी म्हणून, नंतर हे सूचकआणि अगदी 20 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत पोहोचते.
   
2. लॅम्बडा प्रोबचे शॉर्ट सर्विस लाइफ (फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर), ज्याचे अपयश प्रवेग दरम्यान कारच्या "थरथरणे" द्वारे सूचित केले जाऊ शकते. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ब्रेकडाउनचे कारण सर्वात सामान्य टॉपिंग असू शकते. ब्रेक द्रवपॅड बदलताना, कारण ऑक्सिजन सेन्सर इंधन आणि स्नेहकांमध्ये असलेल्या ऍडिटीव्हसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.
   
3. ब्रेक डिस्क्स मागे घेणे. « कमकुवत बिंदू» प्री-रीस्टाइलिंग माझदा CX-7 कार आहेत ब्रेक डिस्क, जे तापमान बदलांच्या प्रतिकाराचा अभिमान बाळगू शकत नाही. थोडासा ब्रेक लावल्यानंतरही बर्फ किंवा डब्यात जाणे कधीकधी त्यांना विरघळण्यासाठी पुरेसे असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अलीकडील वर्षेप्रकाशन, निर्मात्याने सामग्री बदलून ही समस्या सोडवली ब्रेक पॅडआणि डिस्क, आणि नवीन केसिंग्स स्थापित करणे.
   
4. इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अभियंत्यांचे अयशस्वी निर्णय - म्हणूनच आपल्याला त्यांचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. आपण या युनिट्सचे निरीक्षण करणे थांबविल्यास, कालांतराने एका खराबीमुळे आणखी हिमस्खलन होईल आणि ते दूर करणे अधिक महाग होईल.
   
5. खराब आवाज इन्सुलेशन.

Mazda CX 7 च्या इतर युनिट्सबद्दल अनेक तक्रारी आहेत. विशेषतः, मालक अनेकदा तक्रार करतात की हस्तांतरण प्रकरण लीक होत आहे आणि मागील गिअरबॉक्सेस, आणि हेडलाइट्स धुके होतात, ज्यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज भासते.

वरील सर्व एकत्रितपणे संभाव्य खरेदीदारांमध्ये कारची फारशी सकारात्मक प्रतिमा तयार करत नाही, ज्यामुळे दुय्यम बाजारातील मागणीवर नकारात्मक परिणाम होतो.

मध्ये किंमत कमी या प्रकरणात- परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी पर्यायांपैकी एक. म्हणूनच माझदा सीएक्स -7 ची ​​किंमत समान श्रेणीच्या कारपेक्षा कमी परिमाणाचा ऑर्डर आहे.

आपण खालील व्हिडिओवरून या कारबद्दल दुसरे स्वतंत्र मत शोधू शकता:

विक्री बाजार: जपान. उजव्या हाताने ड्राइव्ह

मध्यम आकाराचा क्रॉसओवरमाझदा CX-7 2006 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेली. कारच्या माझदा लाइनमध्ये ही एक नवीनता बनली आहे, जरी कारचे बरेच भाग पूर्वी उत्पादित मॉडेल्समधून घेतले गेले होते. जपानी कंपनी. याची चिंता आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, Mazda 6 वरून साधित केलेली, समोर आणि मागील निलंबन, MPV आणि Mazda 3 मधून घेतले. 2009 मध्ये, क्रॉसओवर रीस्टाईल करण्यात आला - रेडिएटर ग्रिलला पंचकोनी आकार मिळाला, हेडलाइट्स त्याच रंगात सजवले गेले आणि फॉग लाइट्सचा आकार बदलला. 2012 मध्ये, SUV बंद करण्यात आली आणि अधिक आधुनिक आणि स्पर्धात्मक Mazda CX-5 ने बदलली.

जपानमध्ये उत्पादित कारच्या आवृत्त्या केवळ 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन (238 एचपी) ने सुसज्ज होत्या. कारण उच्च शक्तीगाडीचे इंजिन खूप खादाड आहे. बहुतेकदा, शहरातील प्रति 100 किलोमीटर गॅसोलीनचा वापर 20 लिटरपेक्षा जास्त होता, तर निर्मात्याने घोषित केले ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 15.3 लिटर. महामार्गावर, कार पासपोर्टनुसार, 9.3 लिटर इंधन वापरते. त्याच वेळी, क्रॉसओवरची गॅस टाकी लहान आहे आणि त्यात फक्त 69 लिटर आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदल तयार केले गेले. पुनर्रचना केल्यानंतर, केलेल्या सुधारणांची यादी बदलली नाही. Mazda CX-7 सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. सांगितले कमाल वेग Mazda CX-7 लहान आहे, फक्त 181 किमी/ता. या निर्देशकानुसार, कार त्याच्या वर्गातील बाहेरील लोकांमध्ये आहे. पण त्याच्याकडे आहे उत्कृष्ट गतिशीलताप्रवेग, फक्त 8.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचतो.

जवळजवळ सर्वच मजदा परिमाणे CX-7 त्याच्या वर्गमित्रांपेक्षा निकृष्ट आहे ( निसान मुरानो, मित्सुबिशी आउटलँडरआणि सुबारू ट्रिबेका). लांबी - 4695 मिमी, रुंदी - 1870 मिमी, उंची - 1645 मिमी. परंतु माझदाकडे उच्च (205 मिमी) ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. मजदा सीएक्स -7 ची ​​खोड देखील आकारात भिन्न नसते - उलगडल्यावर 455 लिटर मागील जागा. त्यांना फोल्ड करून, तुम्ही फ्री व्हॉल्यूम 1659 लिटरपर्यंत वाढवू शकता, जे सुबारू ट्रिबेकापेक्षा जवळजवळ 500 लिटरने कमी असेल.

क्रॉसओवर निलंबन समाविष्टीत आहे शॉक शोषक स्ट्रटपुढे आणि मल्टी-लिंक निलंबनमागे कारवरील ब्रेक हवेशीर डिस्कसह सुसज्ज आहेत.

Mazda CX-7 ची ​​निर्मिती मध्ये झाली मूलभूत आवृत्तीआणि समुद्रपर्यटन पॅकेज. मूलभूत उपकरणेपॉवर स्टीयरिंग, झेनॉन आणि फ्रंट समाविष्ट आहे धुक्यासाठीचे दिवे, इलेक्ट्रिक विंडो, एअर कंडिशनिंग, नेव्हिगेशन सिस्टम, मॉनिटर, mp3, CD आणि DVD साठी समर्थन असलेली ऑडिओ सिस्टम. क्रॉसओवर पार्किंग सहाय्यक आणि साइड आणि रिअर व्ह्यू कॅमेऱ्यांनी सुसज्ज आहे. इग्निशन की न वापरता तुम्ही इंजिन सुरू करू शकता.

Mazda CX-7 प्रवाशांची सुरक्षा फ्रंट एअरबॅग्जद्वारे सुनिश्चित केली जाते, ज्यात बाजूच्या एअरबॅग्ज जोडल्या जाऊ शकतात आणि सक्रिय डोके प्रतिबंध. असंख्य सहाय्यक प्रणालीड्रायव्हरसाठी महामार्गावरील परिस्थितीचे निरीक्षण करण्याची प्रक्रिया सुलभ करा: अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ट्रॅक्शन कंट्रोल (टीसीएस), सहाय्यक ब्रेक(BAS), इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणटिकाऊपणा (ESP). महामार्गावर वाहन चालवणे सोपे करण्यासाठी चालकाला क्रूझ कंट्रोलचा फायदा होईल.

लक्झरी क्रूझिंग पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे लेदर सीट्स, गरम केलेल्या पुढच्या जागा, लहान मुलांच्या जागा आणि रेन सेन्सर स्थापित करण्यासाठी माउंटिंग. यादी पुनर्रचना केल्यानंतर उपलब्ध पर्यायकॉन्फिगरेशन बदलले नाही.

पूर्ण वाचा

उत्पादन सुरू होऊन दहा वर्षांनंतरही, मजदा सीएक्स -7 ने त्याचे दृश्य आकर्षण गमावले नाही. आणि कमी किमतीमुळे, बरेच जण सेडानला क्रॉसओव्हरसह बदलण्याचा विचार करू शकतात क्रीडा पूर्वाग्रह. परंतु खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला काही तोटे माहित असणे आवश्यक आहे. कदाचित, कमी किंमतमजदा CX-7 वर एका कारणास्तव तयार झाला होता? लेखाच्या खाली आपल्याला या प्रश्नाचे उत्तर मिळेल.

थोडा इतिहास

2007 मध्ये, CX-7 मॉडेलने स्प्लॅश केले. चमकदार डिझाइन आणि शक्तिशाली इंजिनसह मजदाचा पहिला क्रॉसओव्हर खूप यशस्वीरित्या विकला गेला. कर वाचवण्यासाठी, अनेक कार अमेरिकेतून आयात केल्या गेल्या (त्यांनी तेथे 2006 मध्ये CX-7 विकण्यास सुरुवात केली). ते युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळे आहेत:

• मैल मध्ये स्पीडोमीटर;
• साइड मिररमध्ये कोणतेही वळण सिग्नल नाहीत;
• मॉनिटर आणि रीअर व्ह्यू कॅमेरासह समृद्ध कॉन्फिगरेशन.

पहिल्या दोन वर्षांच्या विक्रीनंतर उत्साह लक्षणीयरीत्या कमी झाला वॉरंटी प्रकरणे. इंजिन आणि टर्बाइनशी संबंधित मुख्य तक्रारी आणि समस्या. 2009 च्या शेवटी, निर्मात्याने एक रीस्टाईल मॉडेल जारी केले, ज्यामध्ये बहुतेक "जॅम्ब्स" काढून टाकले गेले आणि अनेक कॉस्मेटिक बदल जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, इंजिनची निवड आहे. टर्बाइनसह केवळ प्री-रीस्टाइलिंग 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन व्यतिरिक्त, नियमित नैसर्गिकरित्या आकांक्षा 2.5 लिटर आणि अगदी 2.2-लिटर टर्बोडीझेल देखील दिसू लागले.

दुर्दैवाने, प्रतिष्ठा आधीच खराब झाली होती आणि खरेदीदारांच्या स्वारस्याचे नूतनीकरण करणे शक्य नव्हते. म्हणून, 2012 मध्ये, माझदा CX-7 ची ​​जागा CX-5 मॉडेलने घेतली, जी सामान्य लोकांना अधिक समजण्यासारखी आहे.

"आत्मा" आणि किंमतीच्या बाबतीत सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी सुबारू ट्रिबेका, निसान मुरानो आणि आहेत.

शरीर आणि उपकरणे

वयाच्या दहाव्या वर्षापर्यंत, अजूनही स्पष्टपणे सडलेले माझदा सीएक्स -7 नाहीत, परंतु चिप्स किंवा इतर नुकसानीच्या ठिकाणी खिसे आहेत. जर कारवर अद्याप अँटीकोरोसिव्ह उपचार केले गेले नाहीत तर आपण हे निश्चितपणे केले पाहिजे, विशेषत: दाराच्या तळाशी आणि खालच्या भागात. हुड आणि फ्रंट फेंडर्स एका विशेष आर्मर्ड फिल्मसह संरक्षित केले जाऊ शकतात. धातूचा गंजरोधक प्रतिकार आणि जपानी कारवरील पेंटवर्कची गुणवत्ता पारंपारिकपणे सरासरी पातळीवर असते.

पण Mazda CX-7 चे उपकरण ठीक आहे. तळावर आधीच हवामान नियंत्रण आणि 6 एअरबॅग आहेत. ए लेदर इंटीरियरआणि उच्च दर्जाचे BOSE संगीत 10 पैकी 9 कारमध्ये आढळते. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, टचस्क्रीनसह मॉनिटर आणि मागील दृश्य कॅमेरा फक्त कारवर स्थापित केला गेला होता अमेरिकन बाजार. 2009 नंतर, CX-7 प्रीमियम बोस सराउंड साउंड म्युझिक, आपोआप फोल्डिंग मिरर आणि LCA ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसह समृद्ध झाले.

मजदा CX-7 इंजिन

व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही पर्याय नाहीत, फक्त एक पेट्रोल 2.3 टर्बो (238/260 एचपी) आहे. डरपोक नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 2.5 लिटर पेट्रोल श्रेणीमध्ये जोडण्याचा प्रयत्न करतो. (163 hp) यशस्वी झाले नाहीत. आणि 173-अश्वशक्ती 2.2-लिटर टर्बोडीझेल विदेशी म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. दुय्यम बाजारात शेवटच्या दोन इंजिनांसह मजदा सीएक्स -7 शोधणे खूप कठीण आहे.

म्हणून, आम्ही प्रसिद्ध टर्बोचार्ज्ड 2.3 लिटरबद्दल बोलू, जे मजदा 6 एमपीएसकडून घेतले होते. क्रॉसओव्हरचे वजन लक्षात घेऊनही इंजिन चांगले चालते. पण विश्वासार्हतेमध्ये समस्या होती. उच्च चिंतेची क्षेत्रे:

1. टर्बाइन - माझदा सीएक्स -7 मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते अचानक आणि अनेकदा "मृत्यू" होते. परंतु खरं तर, बहुतेकदा हे टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचे अयोग्य ऑपरेशन आणि खराब दर्जाची देखभाल करण्याआधी होते.
2. वेळेची साखळी - 50,000 मैलांपर्यंत पसरू शकते.
3. VVT-i कपलिंग. पहिले चिन्ह म्हणजे इंजिन सुरू झाल्यावर कर्कश आवाज, नंतरच्या टप्प्यात - इंजिनचा डिझेल आवाज. आपण या समस्येकडे दुर्लक्ष केल्यास, नंतर महाग प्रमुख नूतनीकरणसुरक्षित

खरेदी करण्यापूर्वी, शांत ठिकाणी इंजिन ऐकण्याची खात्री करा. ते सहजतेने आणि कोणत्याही धातूच्या आवाजाशिवाय चालले पाहिजे. पासून पांढरा धूर धुराड्याचे नळकांडेनिष्क्रियतेचा अर्थ टर्बाइनचा आसन्न "मृत्यू" आहे.

टर्बो टाइमरसह वापरलेले CX-7 निवडणे श्रेयस्कर आहे. याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने विचार केला योग्य वापरगाडी. जर तुम्ही माझदा CX-7 विकत घेतला असेल आणि टर्बाइनला तेल पुरवठा करणारी पाईप बदलली आहे की नाही हे माहित नसेल तर ते बदलण्याची खात्री करा. हे इतके महाग नाही, परंतु ते तुमचे संरक्षण करू शकते अकाली बाहेर पडणेटर्बाइन सुस्थितीत नाहीत. वापरत आहे कमी दर्जाचे तेलकिंवा त्याची दुर्मिळ प्रतिस्थापना (दर 10,000 किमी पेक्षा कमी एकदा), ट्यूब कोक होते आणि नंतर समस्या क्षेत्रांच्या यादीतील पहिल्या बिंदूपासून "अचानक" येते.

2.3 इंजिनसाठी, वापर दर आहे मोटर तेल- प्रति 10,000 किमी 1 लिटर पर्यंत. पण दुर्दैवाने, वास्तविक वापरखरेदी केल्यानंतरच तुम्हाला कळेल. पुनरावलोकनांनुसार मजदा मालकसेन्सर ट्रिगर न होता CX-7 अचानक तेलाचे नुकसान शक्य आहे. म्हणून, नियमितपणे (आठवड्यातून किमान एकदा) व्यक्तिचलितपणे तपासण्याची शिफारस केली जाते आवश्यक पातळीइंजिन तेले.

सह जोडले स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, इंजिन 238 एचपी पर्यंत कमी केले आहे, यांत्रिकीसह - सर्व 260 एचपी. परंतु यांत्रिकी दुर्मिळ आहेत, आणि बहुतेकदा 2.5-लिटर पोस्ट-रिस्टाइलिंग नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह जोडलेले असतात. 270-290 एचपी पर्यंत ट्यूनिंगबद्दल अफवा आहेत, परंतु प्रश्न उद्भवतो - स्वयंचलित ट्रांसमिशन अशा भाराचा सामना करेल का?

इंधन अर्थव्यवस्था

CX-7 मध्ये एक उत्कृष्ट भूक आहे - क्वचितच कोणीही शांत मोडमध्ये शहरात 16 लिटर पूर्ण करण्यास व्यवस्थापित करते. महामार्गावरही 10-12 लिटरपेक्षा कमी पाणी चालणार नाही. म्हणूनच, हे तर्कसंगत आहे की बर्याच मालकांनी त्यांच्या कारला गॅसमध्ये बदलण्यास सुरुवात केली. Mazda CX-7 साठी HBO स्वस्त नाही - $1000 पासून. बहुतेकदा हे बीआरसी किंवा झावोली असते; मॉडेलच्या इंधन इंजेक्शनच्या वैशिष्ट्यांमुळे (थेट इंजेक्शन) स्वस्त उपकरणे योग्यरित्या कार्य करण्यास “नकार” देतात.

उच्च-गुणवत्तेच्या स्थापनेसह, मालक एलपीजीसह माझदा सीएक्स -7 च्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही समस्या लक्षात घेत नाहीत. इंधनावरील पैशांची बचत सुमारे 30-40% आहे. शहरात किमान गॅसचा वापर 15 लिटर गॅस आणि 2-3 लिटर गॅसोलीन प्रति शंभर किलोमीटर आहे. इंधन इंजेक्टर थंड करण्यासाठी गॅसोलीनचा वापर केला जातो.

गिअरबॉक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह

Mazda CX-7 साठी गिअरबॉक्सचा प्रकार निवडण्याबद्दल तुम्हाला जास्त विचार करण्याची गरज नाही. संभाव्य पर्यायफक्त तीन:

1. दुर्मिळ सहा-स्पीड मॅन्युअल;
2. जपानी आयसिन सिक्स-स्पीड ऑटोमॅटिक बहुतेक CX-7 मध्ये फिट आहे;
3. रीस्टाईल केल्यानंतर, नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 2.5-लिटर इंजिनसह पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले.

सर्व बॉक्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत, परंतु 200,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह सामान्य झीजकोणीही रद्द केले नाही. खरेदी करण्यापूर्वी, डिपस्टिकवरील तेलाची स्थिती तपासण्याची खात्री करा. काळा रंग आणि "जळलेला" वास हे कार नाकारण्याचे किंवा किंमतीत लक्षणीय घट करण्याचे कारण आहे. स्विच करताना कोणतेही झटके नसावेत. चांगल्या स्थितीत, स्वयंचलित प्रेषण सहजतेने आणि अदृश्यपणे बदलते.

द्वारे अधिकृत नियम देखभालमजदा, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदल प्रदान केले जात नाहीत. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे "आयुष्य" लक्षणीय वाढविण्यासाठी, याची शिफारस केली जाते आंशिक बदलीतेल दर 60,000 मायलेज. तेलाचा प्रकार निवडताना फक्त काळजी घ्या. अनेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा अधिकृत डीलर्सने देखील "चुकीचे" अपलोड केले. माझदा तेल M-V किंवा Mercon 5 (पाच-स्पीडसाठी योग्य). सहा-गती साठी स्वयंचलित प्रेषण Aisin JWS3309 मंजुरीसह आवश्यक. किंमत आणि उपलब्धतेसाठी इष्टतम योग्य टोयोटा तेल T-IV.

माझदा CX-7 च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा कमकुवत बिंदू दोन्ही गिअरबॉक्सेस आहेत. समस्या, तथापि, जागतिक नाही, परंतु सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे. ते सतत गळती करतात, विशेषत: समोर. ऑइल सील बदलणे थोड्या काळासाठी (30-40,000 किमी) मदत करते. जर, तेल सील बदलताना, तुम्ही गिअरबॉक्सच्या दोन भागांच्या सर्व सांध्यांना सीलंटने कोट केले तर तुम्ही हा कालावधी दुप्पट वाढवू शकता. परंतु विश्वासार्हतेसह सर्वकाही व्यवस्थित आहे, ते केवळ महत्त्वपूर्ण गळतीसह अयशस्वी होतात. ट्रान्समिशन तेल. पुनर्स्थित केल्यानंतर, गळतीची समस्या दूर झाली.

येथे सामान्य रहदारी Mazda CX-7 हे फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आहे, फक्त स्लिपिंग केल्यावर क्लच वापरून मागील चाक जोडलेले असते. क्रॉस-कंट्री क्षमता सभ्य पातळीवर आहे, परंतु कट्टरतेशिवाय. हिवाळ्यात उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे रस्त्यावर आत्मविश्वास वाढतो. जास्त गरम झाल्यावर, क्लच आपोआप बंद होतो. 2.5-लिटरसह सर्व CX-7 गॅसोलीन इंजिनते फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह होते. ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय, 2.3 टर्बो देखील आहेत, फक्त अमेरिकन बाजारातून.

मजदा CX-7 निलंबन

चेसिस आपल्या रस्त्यांचा चांगला सामना करू शकतो, परंतु ते इतके कठोरपणे करते. रीस्टाईल केल्यानंतर, मजदा अभियंत्यांनी निलंबन परत केले आणि ते अधिक आरामदायक झाले. सापेक्ष राइड कडकपणा आणि उत्कृष्ट हाताळणी CX-7 च्या स्पोर्टी स्पिरिटशी जुळते.

गोलाकार बेअरिंग खालचा हातमूक ब्लॉक्सच्या आधी समोरचे निलंबन “मृत्यू” होते आणि ते फक्त असेंब्ली म्हणून बदलले जाते. "कुलिबिन्स" ला ते कसे दाबायचे हे माहित आहे, म्हणून बचत करण्याच्या दिशेने एक पळवाट आहे. मागील व्हील बेअरिंग्जजवळजवळ उपभोग्य वस्तूंच्या श्रेणीमध्ये, ते क्वचितच 60,000 मायलेजपेक्षा जास्त टिकतात. परंतु शॉक शोषक 100-150,000 किमी पर्यंत नियमितपणे सेवा देतात.

समोरचे शॉक शोषक माउंट सदोष आहेत बाहेरील आवाज- squeaks आणि rattles. शिवाय, नवीन बदलल्याने समस्या थोड्या काळासाठी सुटते. कारागीर विशेष प्लास्टिक स्पेसर बनवायला शिकले आहेत. हे बदलण्यापेक्षा स्वस्त होते आणि बराच काळ टिकते.

स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स

माझदा स्पष्टपणे आणि स्पोर्टीपणे हाताळते आणि हे युनिट सहसा समस्या निर्माण करत नाही. स्टीयरिंग रॉड्स आणि टोके देखील प्रत्येक 100,000 मायलेजमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा बदलण्याची शक्यता नाही. पॉवर स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग रॅकते 200,000 किमी पर्यंत योग्यरित्या सेवा देतात, त्यानंतर पुनर्संचयित करणे आवश्यक असू शकते. अशा कामाची किंमत वाजवी मर्यादेत आहे - $100-200.

ब्रेक थोडे वाईट आहेत. त्यांनी उत्तम प्रकारे ब्रेक लावला, कोणतेही प्रश्न विचारले नाहीत. परंतु ब्रेक डिस्क्स बहुतेकदा ओव्हरहाटिंगमुळे ग्रस्त असतात. आणि हे करण्यासाठी तुम्हाला गरम ब्रेकसह डब्यात जाण्याची गरज नाही. रीस्टाईल केल्यानंतर, उष्णतेचा अपव्यय सुधारला गेला आणि समस्या दूर झाली. म्हणून, आज हे यापुढे संबंधित नाही. जोपर्यंत मागील मालकाने स्वस्त analogues स्थापित केले नाहीत. ब्रेकिंग करताना तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलमध्ये धडकी भरल्यासारखे वाटत असल्यास, ब्रेक डिस्कच्या सेटच्या खरेदीवर सवलत “नॉक डाउन” करा.

किरकोळ दोष

Mazda CX-7 साठी धुके असलेले हेडलाइट्स सामान्य आहेत. ही कमतरता दूर करणे चांगले आहे, अन्यथा झेनॉन इग्निशन युनिट (ओलावामुळे) अयशस्वी होण्याचा धोका आहे. हे दोन अतिरिक्त वायुवीजन छिद्र आणि एक्झॉस्ट पाईप्स वापरून केले जाऊ शकते. हेडलाइटच्या आत घाण येऊ नये म्हणून ट्यूबमध्ये फिल्टर घटक असणे आवश्यक आहे. तपशीलवार सूचनामंचांवर "माझडोवोडोव्ह" शोधा.

IN मागील दिवेसतत गरम केल्याने अनेकदा लाइट बल्ब सॉकेट वितळतात. आगाऊ स्थापित करणे चांगले आहे एलईडी बल्बसमस्या उद्भवू नये म्हणून.

लॅम्बडा प्रोब किंवा ऑक्सिजन सेन्सरविशेषतः टिकाऊ नाही. अपयशाची चिन्हे:

• लालसा नाहीशी होते;
• मुबलक पांढरा धूरएक्झॉस्ट पाईपमधून;
• वाढीव वापरपेट्रोल.

हे केवळ बदलीद्वारे "बरे" केले जाऊ शकते.

मजदा CX-7 सुधारणा

Mazda CX-7 2.3AT

Mazda CX-7 2.5AT

Odnoklassniki Mazda CX-7 किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Mazda CX-7 मालकांकडून पुनरावलोकने

माझदा CX-7, 2007

माझदा 2007 मध्ये खरेदी केली होती. त्या दूरच्या काळात गाडीची रांग सहा महिन्यांपासून होती. क्रीडा पॅकेजअधिक हिवाळ्यातील टायर. मॉस्कोची पहिली सहल - व्होरोनेझ निराश झाले नाही, परंतु पहिल्या 5000 किमीसाठी मला स्वत: ला मर्यादित करावे लागले - ही धावपळ होती. महामार्गावर धावल्यानंतर 160 किमी/ताशी वेगाने जाणे खूप आरामदायक आहे, माझदा CX-7 चांगले हाताळते आणि तेथे कोणतेही नाही मोठा आवाज. स्टॉपपासून सुरुवात करताना आणि ओव्हरटेक करताना चांगली प्रवेग गतीशीलता. 80 किमी/ता पर्यंत खडबडीत भूभागावर आरामदायी हालचाल. हिवाळी ऑपरेशनएक "आश्चर्य" आणले - -20 वाजता कार सकाळी सुरू होणार नाही आणि मला टो ट्रक बोलवावा लागला. सर्व्हिस सेंटरमध्ये त्यांनी स्पार्क प्लग बदलले आणि सांगितले की सर्व CX-7 ला "याचा त्रास होतो." एकूण मायलेज 27 महिन्यांच्या ऑपरेशनमध्ये 75,000 किमी. ते जुलै 2010 मध्ये विकले गेले. विक्री दरम्यान नुकसान 500,000 रूबल पेक्षा जास्त होते. दोन वर्षांसाठी मोटर विमा - 120,000 रूबल. गॅसोलीनची किंमत 15 लिटर प्रति 100 किमी प्रति वर्तुळ दराने आहे.

फायदे : चांगले डिझाइन. आराम. शक्तिशाली इंजिन. क्षमता. संगीत. उपकरणे.

दोष : उच्च वापरइंधन फेंडर आणि दरवाजे वर पातळ धातू. थंडीची भीती -20 आणि खाली सुरू होते. केबिनच्या आत प्लास्टिकची गुणवत्ता.

दिमित्री, वोरोनेझ

माझदा CX-7, 2009

मी कारबद्दल खूप खूश आहे, मी ती खरेदी केली आहे अधिकृत विक्रेता. मजदा इंजिन CX-7 अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, गिअरबॉक्स कंटाळवाणा होत नाही. मी शांतपणे गाडी चालवतो, मी न चालवण्याचा प्रयत्न करतो. हाताळणी आणि कुशलता उत्कृष्ट आहे, व्यावहारिकपणे कोणतेही रोल नाही. मी 150 किलोमीटर प्रतितास वेगाने डोंगरात सापाच्या रस्त्यांवर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला. त्यापूर्वी होत्या वेगवेगळ्या गाड्या, परंतु ते मजदाला मेणबत्ती धरत नाहीत. सलून प्रशस्त आहे, मागील जागापुरेशी जागा आहे. परिष्करण साहित्य अतिशय उच्च दर्जाचे आणि व्यावहारिक आहेत. खरं तर, कमाल वेग 200 किलोमीटर प्रति तास इतका मर्यादित आहे, जरी तो 181 आहे असे सर्वत्र लिहिलेले आहे.

संबंधित ऑफ-रोड गुण, मग ते निर्दोष आहेत. मला हिवाळ्यात स्नोड्रिफ्ट्स आणि बर्फातून गाडी चालवावी लागली. सर्व काही ठीक झाले, मुख्य गोष्ट म्हणजे स्नीकरवर जास्त दबाव टाकणे नाही. Mazda CX-7 चा इंधनाचा वापर नक्कीच खूप जास्त आहे, शहरात उन्हाळ्यात ते सुमारे 18 लिटर आहे आणि हिवाळ्यात ते फक्त 20 आहे. मी ते 30-डिग्री फ्रॉस्टमध्ये सुरू करण्याचा प्रयत्न केला, सर्वकाही सहजतेने कार्य केले. . फक्त दोषमी शरीराच्या कडकपणाचा विचार करतो, कारण आपण असमान पृष्ठभागावर कुठेतरी पार्क केल्यास, दरवाजे वेगळ्या प्रकारे बंद होतात. मला नेहमी परिमाण जाणवत नाहीत, म्हणून मी प्रत्येकाला पार्किंग सेन्सर स्थापित करण्याचा सल्ला देतो. आम्हाला "शुमका" देखील संपवावा लागला, कारण ते किळसवाणे होते. मी सेवेला भेट दिली, मला सेवा अजिबात आवडली नाही, ते सर्व काही कसे तरी खराब करतात आणि अजिबात प्रयत्न करू नका. त्रास, सर्वसाधारणपणे.

फायदे : बाह्य. विश्वसनीयता.

दोष : खराब आवाज इन्सुलेशन.

सेर्गे, रियाझान

माझदा CX-7, 2010

एकूणच मी कारमध्ये आनंदी आहे, आवाज इन्सुलेशन अगदी सामान्य आहे, अन्यथा बरेच लोक याबद्दल तक्रार करतात. मी याव्यतिरिक्त आवाज आणि कंपन इन्सुलेशन स्थापित केले चाक कमानी, ठीक आहे, फक्त बाबतीत, "अग्निशामक". मी 5,000 रूबलपेक्षा थोडे अधिक पैसे दिले. Mazda CX-7 ची ​​गतिशीलता उत्कृष्ट आहे, कधीकधी मी Toyota Rav 4 आणि Mitsubishi Outlander ला मागे टाकतो. चेसिस अतिशय आरामदायक आहे, कठोर नाही आणि मऊ नाही, परंतु अगदी योग्य आहे. मानक ऑडिओ सिस्टीम चांगली वाटते, केबिनमध्ये काहीही क्रॅक होत नाही, मला आशा आहे की भविष्यात सर्वकाही असेच राहील. Mazda CX-7 ची ​​ड्रायव्हरची सीट अतिशय आरामदायक आहे, मी स्वतःला अनुरूप ती सहज समायोजित केली. दृश्यमानता मला सामान्य वाटते, जरी कमानदार खांब पाहता, अनेकांना असे वाटत नाही. कदाचित मला त्यांची सवय आहे आणि सर्वकाही माझ्यासाठी अनुकूल आहे. हाताळणी फक्त आश्चर्यकारक आहे सुकाणूस्पष्ट, आणि बॉक्स चांगले कार्य करते. पण तरीही, काही "तोटे" आहेत. उदाहरणार्थ, मला खरोखर कठोर प्लास्टिक आवडत नाही, जे कधीही squeaking सुरू करू शकता. आणि खर्च प्रचंड आहे. शहरात ते सुमारे 15-20 लिटर बाहेर येते आणि महामार्गावर किमान 13. हे प्रदान केले आहे की मी फार वेगाने गाडी चालवत नाही. सीट आणि लाइटिंग सेटिंग्जसाठी मेमरी नाही हे खेदजनक आहे उघडे दरवाजे. याशिवाय, देखील सुकाणू स्तंभपोहोच समायोजित करण्यायोग्य नाही, सर्वसाधारणपणे, बर्याच गोष्टी नाहीत, परंतु मी त्याच्याशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

फायदे : आवाज इन्सुलेशन. चेसिस.

दोष : केबिनमध्ये कडक प्लास्टिक. इंधनाचा वापर.

Mazda cx 7 SUV वर्गातील आहे आणि मध्यम आकाराची आहे जपानी कार, पाच जागांसह.

निर्मितीपासून माझदा कार cx 7, 10 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. तथापि, ते अधिकृतपणे जानेवारी 2006 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले.

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! त्याच्या निर्मितीचा पाया MX-Crossport नावाच्या या क्रॉसओव्हरची संकल्पना होती, ज्याचे 2005 मध्ये थोडे आधी अनावरण करण्यात आले होते. लाँच करामालिका उत्पादन

Mazda CX 7 हिरोशिमा येथील चिंतेच्या ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये 2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये आली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रॉसओव्हरने गंभीर उपकरणे पसंत करणाऱ्या ड्रायव्हर्समध्ये मोठी आवड निर्माण केली आहे.

संदर्भासाठी! माझदाचे मुख्य डिझायनर इवाओ कोइझुमी यांचा दावा आहे की तो फिटनेस सेंटरमध्ये या क्रॉसओव्हरचा देखावा घेऊन आला होता, जे कारच्या बाह्य भागावर जोर देते. तथापि, CX-7 चे डिझाइन आतून आणि बाहेरून स्पोर्टी आणि आक्रमक ठरले!

चार वर्षांनंतर, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, त्यातील मुख्य बदल कारच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउटचा देखावा होता. Mazda cx 7 त्याच्या परिचयानंतर अवघ्या सहा वर्षांनी 2012 मध्ये बंद करण्यात आली. कंपनीच्या व्यवस्थापनाने नवीन मॉडेलच्या रिलीझमुळे अत्यंत लोकप्रिय असलेल्या या क्रॉसओव्हरचे उत्पादन समाप्त करण्याचा निर्णय घेतला. संदर्भासाठी! Mazda cx 7 चा पूर्ववर्ती आहेप्रसिद्ध कार मजदा श्रद्धांजली, आणि त्याचे उत्तराधिकारी अधिक होतेनवीन क्रॉसओवर

माझदा CX-5! क्रॉसओव्हर पूर्णपणे विकसित केले गेले हे रहस्य नाहीनवीन व्यासपीठ

असे असूनही, Mazda CX 7 च्या युनिट्स, घटक आणि यंत्रणांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग माझदाकडून इतर मॉडेल्समधून उधार घेतलेले घटक आहेत. उदाहरणार्थ, समोरचे निलंबन पूर्णपणे माझदा एमपीव्ही मिनीव्हॅनमधून घेतले गेले आहे आणि मागील भागासाठी आधार म्हणून, विकासकांनी माझदा 3 वरून निलंबन घेण्याचे ठरविले, ज्यामध्ये किरकोळ बदल केले गेले आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, जे सादर क्रॉसओव्हरसह सुसज्ज होते, ते मजदा 6 एमपीएसकडून वारशाने मिळाले होते. याव्यतिरिक्त, 6 व्या पिढीच्या माझदाने सीएक्स -7 च्या मालकांना 238 एचपी पॉवरसह डेरेटेड इंजिन दिले. ट्रान्समिशन हे सहा-स्पीड "सक्रिय मॅटिक" स्वयंचलित युनिट आहे, ज्यामध्ये मॅन्युअल शिफ्ट फंक्शन आहे.

हे देखील लक्षात घ्यावे की मजदा सीएक्स -7 मध्ये एक सुरक्षा प्रणाली आहे ज्यामध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

1. सहा एअरबॅग्ज;
2. प्रणाली डायनॅमिक स्थिरीकरण(डीएससी);
3. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
4. ॲम्प्लिफायर आपत्कालीन ब्रेकिंग(ईबीए);
5. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीएससी).

तपशील माझदा cx 7

वर्णन करण्यापूर्वी तपशील या कारचे, हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की वितरणाच्या क्षेत्रावर अवलंबून भिन्न बदल आहेत, ज्यापैकी प्रत्येकाची मानक आणि पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे:

1. रशिया;
2. जपान;
3. युरोप;

खाली क्रॉसओवर सुसज्ज असलेल्या इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविणारी एक सारणी आहे:

	रशिया	जपान	युरोप	संयुक्त राज्य
इंजिन बनवा	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
इंजिन क्षमता, एल	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
पॉवर, एचपी	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
टॉर्क, N*m	226 380	380	400 380	226 380
इंधन वापरले	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	डिझेल इंधन; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
इंधन वापर, l/100 किमी	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
इंजिनचा प्रकार		गॅसोलीन, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	डिझेल, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड; गॅसोलीन, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड	गॅसोलीन, इन-लाइन, 4-सिलेंडर; गॅसोलीन, इन-लाइन, 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड
अतिरिक्त इंजिन माहिती		थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC	कॉमन-रेल थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC; थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC	वितरणात्मक इंधन इंजेक्शन; थेट इंधन इंजेक्शन, DOHC
सिलेंडर व्यास, मिमी	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
संक्षेप प्रमाण	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94 – 100 94	94	94	94 – 100

वरील सारणीच्या आधारे, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की मजदा सीएक्स -7 च्या इंजिन लाइनमध्ये विस्तृत पर्याय नाहीत. निवडण्यासाठी फक्त 3 अंतर्गत ज्वलन इंजिन पर्याय आहेत - एक डिझेल पॉवर युनिट आणि दोन पेट्रोल.

पहिल्याला MZR-CD R2AA असे म्हणतात, त्याचे विस्थापन 2.2 लीटर आहे आणि ते टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ते 170 एचपी तयार करू शकते, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग 11.3 सेकंद घेते आणि सरासरी वापरइंधन 7.5 लिटर आहे. खाली एक फोटो आहे या इंजिनचेइंजिनच्या डब्यात:

संदर्भासाठी! क्रॉसओवर CX-7 साठी, ज्यासाठी एकत्र केले गेले होते युरोपियन बाजार, अतिरिक्त स्वच्छता प्रणाली स्थापित केली गेली एक्झॉस्ट वायू(SCR)!

2.3 लीटर व्हॉल्यूम असलेले L3-VDT पेट्रोल इंजिन CX-7 कडून Mazda 6 MPS कडून वारशाने मिळाले. त्यात थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलरचा समावेश होता. ही मोटरसह कार वर स्थापित मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ज्यामुळे 260 एचपीची उर्जा मिळविणे शक्य झाले आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, परिणामी शक्ती 238 एचपी पर्यंत कमी झाली.

या दोन्ही आवृत्त्या यावर जोर देणे आवश्यक आहे पॉवर युनिटकिफायतशीर नाहीत, कारण पासपोर्ट डेटानुसार, इंधनाचा वापर एकत्रित चक्रात 11 - 11.5 l/100 किमी पर्यंत पोहोचतो. तथापि, टर्बाइनच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, CX-7 क्रॉसओवर आहे चांगली गतिशीलताप्रवेग - 8.3 सेकंद ते 100 किमी/ता. खाली एका जपानी कॅटलॉगमध्ये L3-VDT आहे:

दोघांपैकी शेवटचा गॅसोलीन इंजिन, 2.5 लीटरच्या विस्थापनासह, मजदा सीएक्स 7 च्या पोस्ट-रीस्टाइलिंग आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. हे इंजिन या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जाते की त्यात टर्बाइन नाही आणि ते वायुमंडलीय उर्जा युनिट मानले जाते. त्याची शक्ती 161 hp आहे, पासपोर्ट डेटानुसार 100 किमी/ताशी प्रवेग होण्यास 10.3 सेकंद लागतात आणि इंधनाचा वापर एकत्रित चक्रात आहे.

इंजिनला L5-VE असे म्हणतात आणि ते पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोगाने कार्य करते. मध्ये आढळते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल CX-7, जो अमेरिकन बाजारासाठी आहे. तसेच आहे रशियन आवृत्ती ICE L5-VE, जे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करते आणि आपल्याला 170 hp ची शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

कोणत्या इंजिनसह Mazda CX-7 निवडायचे

इंजिन निवडताना, आपण प्रथम आपल्या स्वतःच्या प्राधान्यांचा विचार केला पाहिजे. उदाहरणार्थ, एका ड्रायव्हरसाठी महत्वाचे पॅरामीटरकारची गतिशीलता आहे, तिचा कमाल वेग. या हेतूंसाठी सर्वोत्तम अनुकूल टर्बोचार्ज केलेले इंजिन L3-VDT. तथापि, हे समजण्यासारखे आहे की सुपरचार्जर केवळ शक्तीच जोडत नाही तर इंजिनचे आयुष्य देखील कमी करते.

याव्यतिरिक्त, या पॉवर युनिटच्या मालकांच्या मते, बऱ्याचदा टर्बाइनसह समस्या उद्भवतात आणि तेल उपासमारइंजिन एक महत्त्वाचा पॅरामीटर म्हणजे इंधनाचा वापर, कारण टर्बोचार्जिंगमुळे ते लक्षणीय वाढते.

स्वाभाविकच, बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी, इंजिनची विश्वासार्हता, कार्यक्षमता आणि सेवा जीवन अधिक महत्वाचे आहे. या हेतूंसाठी सर्वोत्तम अनुकूल नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिन L5-VE, 2.5 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आहे.

दुर्दैवाने डिझेल इंजिन MZR-CD R2AA, जे CX-7 च्या युरोपियन आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे, आपल्या देशात अत्यंत दुर्मिळ आहे. तथापि, जर तुम्ही अशी प्रत शोधण्यात पुरेसे भाग्यवान असाल, तर ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसाठी एक चांगला पर्याय असेल. डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता आणि सेवा आयुष्य जास्त असते आणि त्यामध्ये जास्त कर्षण देखील असते.

माझदा सीएक्स -7 मालकांमध्ये कोणते इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहे

आपल्या देशात, जवळजवळ सर्व माझदा CX-7 कार L3-VDT पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहेत. आणि असे नाही कारण तो सर्वात आकर्षक पर्याय आहे. गोष्ट अशी आहे की आमच्या दुय्यम बाजारात दुसरे कोणतेही इंजिन शोधणे हे अत्यंत कठीण काम आहे.

हे इंजिन अशा कठीण क्रॉसओवर आनंददायी प्रवेग गतिशीलता देते, परंतु विश्वासार्हतेसह, सर्वकाही पूर्णपणे गुळगुळीत नाही. तर, बहुतेक वारंवार समस्या L3-VDT इंजिनमध्ये आहेत:

1. सुपरचार्जर (टर्बाइन). भविष्यातील अपयशाची कोणतीही चिन्हे न दाखवता हे युनिट बऱ्याचदा अयशस्वी होते हे मालक लक्षात घेतात. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बरेच मालक स्वत: खराब दर्जाची देखभाल करून सुपरचार्जरचे सेवा आयुष्य कमी करतात;
2. वेळेच्या साखळीवर वाढलेला पोशाख. बरेच मालक सहमत आहेत की ते फक्त 50,000 किमी मध्ये पसरू शकते;
3. VVT-i कपलिंग. जर इतर दोन दोष ओळखणे किंवा रोखणे कठीण असेल, तर क्लचसह सर्वकाही सोपे आहे. त्याच्या बिघाडाचे मुख्य लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू करताना कर्कश आवाज, आणि त्याच्या बिघाडाच्या लगेच आधी, इंजिनचा आवाज डिझेल इंजिनसारखा खडबडीत होतो.

शिफारस! गॅसोलीन टर्बो इंजिन हे इंजिन तेलाच्या वाढीव वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. L3-VDT साठी, सर्वसामान्य प्रमाण 1 लिटर प्रति 1,000 किमी आहे. इंजिन तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे, कारण त्याची कमतरता होऊ शकते वाढलेला पोशाखकेवळ टर्बाइनच नाही तर सर्व इंजिन प्रणाली देखील!