5 दरवाजे क्रॉसओवर

Mazda CX-7 / Mazda X-7 चा इतिहास

नवीन Mazda CX-7 चा युरोपियन प्रीमियर पॅरिस इंटरनॅशनल मोटर शो 2006 मध्ये झाला. स्पोर्ट्स कारच्या उज्ज्वल व्यक्तिमत्त्वाला SUV च्या व्यावहारिकतेसह कुशलतेने एकत्रित करून, माझदा अभियंत्यांनी एक आकर्षक देखावा, उत्कृष्ट गतिशीलता आणि उच्च दर्जाची कार तयार केली. आराम पातळी. सीएक्स -7 हे एसयूव्ही श्रेणीतून कार तयार करण्यासाठी पूर्णपणे स्पोर्टी दृष्टिकोनाचे उदाहरण आहे.

त्याच्या विलक्षण बाह्य रचना, उत्कृष्ट आतील भाग आणि चित्तथरारक कामगिरीसह, Mazda CX-7 ही सर्वसामान्यांना आव्हान देणारी कार आहे. मॉडेल आधुनिक Mazda6 ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे.

मोठ्या, कमी-माऊंट केलेले हवेचे सेवन शक्तिशाली DISI (डायरेक्ट इंजेक्शन स्पार्क इग्निशन) इंजिन थंड होण्यास मदत करते. रेडिएटर ग्रिल हुडमध्ये सहजतेने वाहते, रेषांची सातत्य निर्माण करते. कारच्या पुढच्या पंखांचा आकार थोडासा Mazda RX-8 ची आठवण करून देणारा आहे. विंडशील्ड तीक्ष्ण कोनात बसते आणि मागील दारे बाजूच्या मागील खिडक्या असतात ज्या मागील बाजूस तीव्रपणे टॅप करतात. स्वीप्ट-बॅक विंडशील्ड आणि बाजूच्या खिडक्यांचे हे संयोजन जे मागील बाजूस टेपर होते ते CX-7 ला अधिक उत्साही स्वरूप देते. तसे, त्याच मागील बाजूच्या खिडक्यांमध्ये क्रोम ट्रिम आहे, ज्यामुळे देखावा अतिरिक्त ग्लॉस मिळतो. Mazda CX-7 च्या मागील बाजूस, स्पोर्टी शैली दोन मोठ्या एक्झॉस्ट पाईप्स आणि मोठ्या पारदर्शक दिवे द्वारे चालू आहे.

युरोपियन आवृत्तीचे मुख्य फरक म्हणजे एकात्मिक फॉग लाइट्ससह नवीन बंपर डिझाइन, अमेरिकन मॉडेल्सपेक्षा अधिक मोहक. तसेच साइड मिररमध्ये तयार केलेले टर्न सिग्नल इंडिकेटर.

कारमध्ये उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण आहेत. 66 अंशांचा विंडशील्ड कोन कमी वायु प्रतिरोधनास अनुमती देतो.

माझदा सीएक्स -7 च्या अंतर्गत ट्रिममध्ये, डिझाइनरांनी वैयक्तिक भागांच्या खेळात आणि गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित केले. स्टीयरिंग व्हील आणि गीअरशिफ्ट नॉब चामड्याने गुंडाळलेले आहेत आणि तुमच्या हाताला उत्तम प्रकारे बसवण्यासाठी खास आकाराचे आहेत. मऊ मॅट अपहोल्स्ट्री सामग्री काळजीपूर्वक रंगात निवडली जाते. डॅशबोर्ड सामान्यत: नवीनतम मॉडेल्सच्या आत्म्याचे अनुसरण करतो - साधने खोल विहिरींमध्ये स्थित आहेत आणि वेंटिलेशनसाठी गोल डॅम्पर्स वापरले जातात. परंतु तेथे नवकल्पना देखील आहेत: पॅनेलमध्ये स्वतःच, दोन स्तर आहेत, एकावर एक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, दुसऱ्यावर ऑन-बोर्ड संगणकाचा एक अरुंद प्रदर्शन आहे.

पुढच्या आसनांना पार्श्व समर्थन विकसित केले आहे आणि ते एका उच्च मध्यवर्ती बोगद्याने स्पष्टपणे वेगळे केले आहेत. मालवाहू जागेसाठी मागील सीट्स सपाट (६०/४०) फोल्ड करतात.

Mazda CX-7 मध्ये उत्कृष्ट दृश्यता आहे, त्याच्या उच्च आसनस्थानामुळे धन्यवाद, आणि ते प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. भरपूर स्टोरेज स्पेस. समोरच्या सीट्समध्ये एक मोठा 5.4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि दोन कप होल्डर आहेत. समोरच्या प्रवाशाच्या समोर एक आणखी मोठा हातमोजा बॉक्स आहे, जो किल्लीने लॉक केलेला आहे. समोरच्या दरवाज्यांमध्ये खोल खिसे आहेत आणि नकाशे आणि मासिके ठेवण्यासाठी पुढील सीटच्या मागे कंपार्टमेंट आहेत. Mazda CX-7 च्या सामानाच्या डब्यात सामान्य वापरात 100 सेमी लांबीपर्यंतच्या वस्तू ठेवता येतात, परंतु जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर तुम्ही 176 सेमी लांब वस्तू ठेवू शकता.

Mazda CX-7 च्या हुडखाली 2.3-लिटर MZR 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्यामध्ये थेट इंधन इंजेक्शन आहे, टर्बाइन आणि इंटरकूलरने सुसज्ज आहे, इंजिनचे पूर्ण नाव MSR2.3 DISI Turbo आहे, जो या इंजिनचा दाता आहे. माझदा स्पीड अटेन्झा होती. कारची कमाल शक्ती 244 एचपी आहे. 5000 rpm च्या टॉर्कवर. कार 7.9 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

गुळगुळीत राइडला नवीन 6-स्पीड गिअरबॉक्सचा सपोर्ट आहे, जे अचूक सेटिंग्जमुळे इंधनाची देखील लक्षणीय बचत करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या देखील उपलब्ध आहेत.

रशियन बाजारात, CX-7 दोन मूलभूत ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध असेल - टूरिंग आणि स्पोर्ट, ज्या मानक उपकरणांमध्ये हवामान नियंत्रण, सर्व दरवाजांवर पॉवर विंडो, क्रूझ कंट्रोल, स्थिरीकरण प्रणाली, एबीएस, ब्रेक फोर्स वितरण आणि आणीबाणीचा समावेश आहे. ब्रेकिंग सहाय्य आणि सहा एअरबॅग्ज. हे बदल केवळ उपकरणांच्या संचामध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत - स्पोर्ट आवृत्तीच्या खरेदीदारांना, मुख्य सेट व्यतिरिक्त, लेदर ट्रिम, झेनॉन हेडलाइट्स, प्रगत बोस ऑडिओ सिस्टम आणि कीलेस एंट्री सिस्टम देखील मिळेल.

Mazda CX-7 च्या मूळ आवृत्तीमध्ये मालकीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली (माझदा ॲक्टिव्ह टॉर्क स्प्लिट ऑल-व्हीलड्राइव्ह) देखील समाविष्ट आहे, जी चाकांना निसरड्या पृष्ठभागावर फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि सामान्य रस्त्यांवर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते. असंख्य सेन्सर्सकडून रिअल-टाइम माहिती वापरून, सिस्टम सतत रस्ता आणि भिन्न वापराचे निरीक्षण करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, कारमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TSC) आणि स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टम (DCS) मानक म्हणून आहे.

Mazda CX-7 ची ​​हलकी पण कठोर बॉडी ऊर्जा शोषण आणि वितरण तंत्रज्ञान वापरून तयार केली आहे, जी सुरक्षित आणि गतिमान प्रवासाची हमी देते. भव्य 18-इंच चाके 235/60, मोहक ॲल्युमिनियम रिम्सवर, तुम्हाला हालचालीतील सर्व मऊपणा जाणवू देतात. आतील भागात 6 एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशांसाठी समोर आणि बाजूला, मागील बसलेल्यांसाठी बाजूचे पडदे) आणि प्रीटेन्शनरसह सीट बेल्ट आहेत.

2009 मध्ये, माझदाने CX-7 क्रॉसओवर रीस्टाईल केले आणि तांत्रिकदृष्ट्या अद्यतनित केले. उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी अद्ययावत कारचे सादरीकरण फेब्रुवारी 2009 मध्ये टोरोंटो येथे झाले. युरोपियन प्रीमियर एक महिन्यानंतर जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला. आता परिमाणे आहेत: लांबी - 4680 मिमी, रुंदी - 1870 मिमी, उंची - 1645 मिमी, व्हीलबेस - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी.

ब्रँडच्या आधुनिक शैलीनुसार कारचे स्वरूप बदलले आहे. अद्ययावत केलेल्या Mazda3 आणि Mazda6 च्या “चेहऱ्यावर” दिसलेल्या स्वाक्षरीप्रमाणेच “स्माइल” आता CX-7 वर देखील आहे. पुढच्या टोकाला एक नवीन पंचकोन-आकाराची लोखंडी जाळी मिळाली आणि बंपर नवीन धुके दिव्यांनी सुसज्ज होता. लोखंडी जाळी तसेच साइड सिल्समध्ये नवीन क्रोम तपशील समाविष्ट आहेत. ट्रंक विंडोच्या वर असलेल्या मागील स्पॉयलरमध्ये बदल करून देखावा देखील सुधारला गेला. चित्र तीन-आयामी स्वरूपासह नवीन 18- किंवा 19-इंच चाकांनी (आवृत्तीवर अवलंबून) पूर्ण केले आहे. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलमध्ये सुधारित मागील प्रकाश आणि अद्ययावत इंटीरियर देखील आहे.

कारच्या आत, 4.1-इंच एलसीडी डिस्प्ले, ब्लूटूथ, मिड-रेंज स्टीरिओ सिस्टीम आणि तीन मालकांसाठी मेमरी असलेली ड्रायव्हर सीटसह एक नवीन, रीफ्रेश केलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आढळू शकते. सामान ठेवलेल्या अवस्थेतील सामानाच्या डब्यात 455 लिटर सामावून घेतले जाईल, ट्रंक अरुंद आणि मोठी लोडिंग उंचीसह लांब आहे, फोल्डिंग सीट त्याचे प्रमाण वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. Mazda CX-7 टूरिंगचे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन बरेच सुसज्ज आहे: हवामान नियंत्रण, सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट, ट्रिप कॉम्प्युटर, सीडी/एमपी3 सह रेडिओ.

अमेरिकेत, CX-7 लाइन 161 hp च्या पॉवरसह किफायतशीर नवीन 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह पुन्हा भरली गेली आहे. हे इंजिन आरामशीर ड्रायव्हरसाठी योग्य आहे, ज्यांच्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग, हाय-स्पीड स्टीयरिंग आणि उच्च कमाल वेग कारचे मूल्यांकन करताना पहिल्या स्थानापासून दूर आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 10.3 सेकंद लागतात. ज्यांना ड्रायव्हिंगची आवड आहे त्यांच्यासाठी, 238 hp ची शक्ती असलेले 2.3 DISI टर्बो इंजिन, मागील आवृत्तीपासून परिचित, अधिक योग्य असेल. पॉवर युनिट्सची श्रेणी देखील 170 एचपीच्या पॉवरसह 2.2-लिटर एमझेडआर-सीडी टर्बोडीझेलने भरली गेली. केवळ युरोपियन बाजारपेठेसाठी, कार सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन (SCR) एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज आहे. त्याच्या मदतीने, एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईडची सामग्री 40% कमी करणे शक्य आहे. इंजिन युरो 5 पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते.

आणखी एक गिअरबॉक्सेस देखील आहेत. आधीच परिचित सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, मजदाने पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोडले. खरे आहे, अशा गिअरबॉक्ससह सुसज्ज क्रॉसओवर केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि केवळ 161-अश्वशक्ती इंजिनसह असू शकते.

Mazda CX-7 हे काही मॉडेल्सपैकी एक आहे जे स्पोर्टी डिझाइन आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद खऱ्या SUV ची जागा आणि कार्यक्षमतेसह एकत्रित करते.



Mazda CX-7 हा एक लहान सी-क्लास क्रॉसओवर आहे जो दररोज कार म्हणून ठेवला जातो. उणीवा असूनही, उत्पादनास नजीकच्या समाप्तीकडे नेले, मजदा CX-7 चे मुख्य फायदे म्हणजे त्याचे यशस्वी डिझाइन, शक्तिशाली इंजिन, रोमांचक हाताळणी, प्रगत पर्याय आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर चांगली स्थिरता.

मॉडेलने 2006 मध्ये लॉस एंजेलिसमध्ये पदार्पण केले. जपानच्या हिरोशिमा शहरात कारचे उत्पादन सुरू झाले. हे लक्षात घ्यावे की उत्पादन मॉडेलचे स्वरूप 2005 पासून एमएक्स-क्रॉसपोर्ट संकल्पना कारची प्रतिमा यशस्वीरित्या शोधते. पुढच्याच वर्षी, जपानी लोकांनी क्रॉसओवरची पुनर्रचना केली, ज्या दरम्यान ट्रिम स्तरांमध्ये बदल केले गेले. उदाहरणार्थ, 238 अश्वशक्ती इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह 2.5-लिटर 163 अश्वशक्ती आवृत्ती दिसून आली. 2012 मध्ये, क्रॉसओव्हरने उत्पादन लाइन सोडली.

Mazda CX-7 SUV

विक्रीचा शेवट कालबाह्य डिझाइनमुळे होतो. असे दिसून आले की कारला कालबाह्य माझदा मॉडेल्समधून घटक आणि असेंब्ली प्राप्त झाली - एमपीव्ही मिनीव्हॅन, माझदा 3 सेडान आणि माझदा 6 एमपीएस स्पोर्ट्स कार. त्याच नावाच्या क्रॉसओवरने नवीनतम मॉडेलचे 2.3-लिटर इंजिन घेतले, 260 ते 238 अश्वशक्तीचे.

सुरक्षिततेसाठी, युरो एनसीएपी पद्धतीनुसार, कारला चार तारे देण्यात आले. हे स्पर्धकांच्या तुलनेत सर्वात वाईट निर्देशकांपैकी एक आहे - सुबारू ट्रिबेका, मित्सुबिशी आउटलँडर, निसान मुरानो आणि शेवरलेट कॅप्टिव्हा. असे असूनही, उपकरणांची पातळी खूप जास्त होती. अशा प्रकारे, आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, क्रॉसओवर सहा एअरबॅगसह ऑफर केले गेले होते. कारला ABS, एक स्थिरीकरण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग देखील मिळाले. कॉन्फिगरेशन बहुतेक भागांसाठी फक्त इंजिनमध्ये भिन्न होते.

एका सुप्रसिद्ध जपानी कंपनीने उत्पादित केलेली Mazda CX-7, मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवर विभागातील आहे. ही कार 2006 च्या सुरुवातीला लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आली होती आणि ती MX-Crossport संकल्पनेची उत्पादन आवृत्ती होती. पहिली कार हिरोशिमा प्लांटमधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली आणि ती जपान, युरोप आणि रशियासाठी होती - यापैकी प्रत्येक बाजारपेठेने स्वतःचे कॉन्फिगरेशन तयार केले.

Mazda CX 7 चे मुख्य एकूण परिमाण मध्यम-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गाशी संबंधित आहेत - आणि काही 7-8-सीटर आवृत्त्यांच्या पॅरामीटर्सशी देखील तुलना करता येतील. 2009 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आली, जी पॉवर युनिट्सच्या संचाद्वारे ओळखली गेली. तथापि, कारचे परिमाण अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले - 2.5-लिटर इंजिनसह कॉन्फिगरेशन वगळता. 2012 मध्ये, आधीच कालबाह्य क्रॉसओवरचे उत्पादन बंद केले गेले.

मॉडेलचे मुख्य पॅरामीटर्स

CX-7 सह कोणत्याही कारच्या मुख्य पॅरामीटर्सपैकी एक म्हणजे शरीराचे परिमाण, ज्यावर अनेक वैशिष्ट्ये अवलंबून असतात:

• इंटीरियर व्हॉल्यूम, जे प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या आरामाच्या पातळीवर परिणाम करते;
• व्हीलबेसची लांबी, ज्यावर वळणाची त्रिज्या बदलते यावर अवलंबून, आणि म्हणून, वाहनाची कुशलता;
• पार्किंग लॉट, पार्किंग लॉट किंवा गॅरेजमध्ये कार व्यापेल ते क्षेत्र.

वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता ग्राउंड क्लीयरन्स सारख्या पॅरामीटरवर अवलंबून असते, जी मजदा CX 7 च्या परिमाणांमध्ये देखील समाविष्ट आहे. विशेषतः देशातील रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर. सामानाच्या डब्याच्या आकारावरून - कार वाहून नेऊ शकणाऱ्या कार्गोचे परिमाण आणि परिमाण.

क्रॉसओव्हरच्या रशियन बदलांचे सरासरी वजन 1.8 टन आहे. शिवाय, 2006-2010 च्या 2.3-लिटर आवृत्त्यांसाठी ते 1802 किलोग्रॅम इतके आहे आणि आधुनिक मॉडेलचे वजन 1770-1831 किलोग्रॅमच्या श्रेणीत आहे. जपानी आणि युरोपियन बाजारपेठेसाठी हेतू असलेल्या कॉन्फिगरेशनचे वजन 1640 किलो ते 1875 किलो पर्यंत आहे. वजनातील असे फरक शरीराच्या पॅरामीटर्सद्वारे स्पष्ट केले गेले नाहीत, जे व्यावहारिकदृष्ट्या समान होते, परंतु इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या प्रकाराद्वारे.

टेबल 1. क्रॉसओवर परिमाणे

पॅरामीटर	अर्थ
फेरफार	2.5 AT	2.2CD 2.3 अनन्य ओळ 2.3 MZR 2009		2.3 MZR 2006
लांबी	४.६८ मी	4.675 मी
रुंदी	1.87 मी	1.872 मी
उंची	१.६४५ मी
क्लिअरन्स	20.8 सेमी	20.6 सेमी
व्हीलबेस आकार	2.75 मी
ट्रॅक (समोर/मागील)	१.६१७/१.६१२ मी
सामान कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम	455 एल			400 एल
वजन	1770 किलो		1802 किलो	1640-1875 किलो

आतील परिमाणे

CX-7 मॉडेलची सभ्य लांबी बऱ्यापैकी प्रशस्त आतील भाग प्रदान करते, जे केवळ आरामानेच नव्हे तर चांगल्या क्षमतेने देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे. शिवाय, कारच्या आतील भागाची परिमाणे लहान वस्तूंसाठी मोठ्या संख्येने कंपार्टमेंटद्वारे पूरक आहेत - सीट्समधील 5.4-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंटपासून पुढच्या रांगेतील प्रवाशासमोरील ग्लोव्ह बॉक्सपर्यंत आणि सीटच्या मागील बाजूस असलेले कंपार्टमेंट. जिथे कार्ड किंवा कागदपत्रे ठेवली जाऊ शकतात.

तथापि, माझदा सीएक्स 7 चे परिमाण असूनही, त्यात फक्त चार लोक आरामात बसू शकतात - म्हणजे ड्रायव्हर आणि 3 प्रवासी. अखेरीस, मॉडेलचा मागील भाग, ज्यामध्ये त्याच्या वर्गासाठी मोठी मात्रा आहे, सोफा सुसज्ज आहे जो तीन प्रौढांसाठी फारसा योग्य नाही. खांद्याच्या पातळीवर कमी जागा देखील आहे, ज्यामुळे पाच लोकांसह लांब ट्रिपला जाण्याचा प्रयत्न करताना अतिरिक्त गैरसोय होते.

जरी, ट्रंकमुळे, तीच कंपनी जी समोरच्या सीट्समध्ये बसू शकते आणि सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेत त्यांच्याबरोबर बरेच सामान घेऊ शकते. शिवाय, बहुतेक बदलांसाठी कमाल व्हॉल्यूम 455 लिटर आहे. आणि ड्रायव्हरसाठी जेवढे लेग्रूम आहे तेवढे मागील बाजूस आहे - समोरच्या 1.059m च्या तुलनेत 0.924m.

ग्राउंड क्लीयरन्स निर्देशक

कारची ऑफ-रोड क्षमता आणि शहरी परिस्थितीशी जुळणारे इतर मार्ग तपासताना, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की सीएक्स -7 वास्तविक एसयूव्ही म्हणून ओळखण्यासाठी 206-208 मिमी पुरेसे नाही. वाहनाबद्दल एवढेच म्हणता येईल की ते अडथळ्यांवर मात करते - परंतु ऑफ-रोड नाही.

असमान किंवा खडबडीत भूप्रदेशावरून प्रवास करताना, क्रॉसओव्हर नेहमी कार्याचा सामना करत नाही. शहराच्या महामार्गावर असतानाही ते अतिशय वेगाने वाहने चालवते. त्याच वेळी, मॉडेलला क्रॉसओव्हर म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही, ज्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स सहसा 200 मिमी पेक्षा कमी असते.

सामानाचा डबा

विस्तीर्ण ट्रंक 1 मीटर लांबीपर्यंत माल साठवून ठेवते, हे मूल्य 1.76 मीटर पर्यंत वाढते. फक्त कंपार्टमेंटच्या आत विशेष हँडल खेचा आणि व्हॉल्यूम 455 ते 774 लिटरपर्यंत वाढेल.

ट्रंकचा आकार त्यास दोन लहान खुर्च्या ठेवण्याची परवानगी देतो. तथापि, निर्मात्याने हे तांत्रिक समाधान सोडले आणि अतिरिक्त जागांसाठी प्रशस्त ट्रंकला प्राधान्य दिले. जरी त्याचा आकार आणखी मोठा असू शकतो, परंतु आत पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर देखील आहे.

आज, कार निवडताना, प्रत्येक खरेदीदार केवळ त्याच्या देखावा आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडेच नव्हे तर त्याच्या परिमाणांवर देखील लक्ष देतो. आणि हे तार्किक आहे: काहींना त्यांची कार मालाची वाहतूक करण्यासाठी वापरावी लागेल, काहींना ती दैनंदिन व्यावसायिक सहलींसाठी वापरावी लागेल, काहींना ऑफ-रोड प्रवास करावा लागेल आणि काहींना दिवसातून अनेक वेळा शहरातील पार्किंगमध्ये पार्क करावे लागेल, जेथे कधीकधी काही सेंटीमीटर देखील गंभीर असतात.

सध्या, क्रॉसओवर कार खूप लोकप्रिय आहेत. ते बरेच व्यावहारिक, प्रशस्त, परंतु त्याच वेळी मोबाइल आहेत. या वर्गाच्या सर्वात उज्ज्वल प्रतिनिधींपैकी एक माझदा सीएक्स -7 आहे, ज्याच्या पॅरामीटर्सची या लेखात चर्चा केली आहे.

बाहेरील परिमाण

ते म्हणतात त्याप्रमाणे, लोकांचे त्यांच्या कपड्यांद्वारे स्वागत केले जाते आणि म्हणूनच आश्चर्यकारक नाही की कार दिसण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे त्याच्या शरीराचा आकार. असे वाहन चालवणे त्याच्यासाठी सोयीचे असेल की नाही हे खरेदीदार ठरवतो आणि गॅरेज आणि पार्किंगमध्ये किती जागा घेईल याचे मूल्यांकन करतो. मजदा CX-7 साठी, शरीराचे परिमाण आपण कारच्या प्री-रीस्टाइलिंग किंवा पोस्ट-रीस्टाइलिंग आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत की नाही यावर अवलंबून आहे.

तुम्हाला माहिती आहेच की, 2009 मध्ये माझदाने जागतिक स्तरावर सेव्हनचे रीस्टाईल केले. प्री-रीस्टाइलिंग Mazda CX-7 परिमाणे होती: लांबी 4675 मिमी, उंची 1870 मिमी आणि उंची 1645 मिमी. क्रॉसओवरसाठी इष्टतम पॅरामीटर्स.

रीस्टाईल केल्यानंतर CX-7 असे दिसू लागले: 4680 मिमी लांबी, 1870 मिमी उंची आणि 1645 मिमी रुंदी. जसे आपण पाहू शकता, बदलांमुळे कारच्या लांबीवर परिणाम झाला, परंतु त्याचा व्हीलबेस समान राहिला - 2750 मिमी.

कारचे आणखी एक महत्त्वाचे बाह्य पॅरामीटर म्हणजे तिची राइडची उंची. माझदा सीएक्स -7 साठी, रीस्टाईल केल्यानंतर ग्राउंड क्लीयरन्सचे परिमाण चांगले बदलले आहेत: ते मागील 205 मिमी ऐवजी 208 मिमी होऊ लागले. अर्थात, असा फरक पहिल्या दृष्टीक्षेपात क्षुल्लक वाटू शकतो, परंतु दुसरीकडे, खराब रस्त्यांच्या स्थितीत तो महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावू शकतो.

एकीकडे, लांबीच्या वाढीमुळे क्रॉसओवर काहीसा अधिक प्रभावी झाला, परंतु दुसरीकडे, काही युक्ती करणे अधिक कठीण झाले. त्याच वेळी, रीस्टाईल केल्यानंतर माझदा CX-7 च्या अतिरिक्त लांबीचा त्याच्या अंतर्गत परिमाणांवर चांगला परिणाम झाला. परंतु याबद्दल खाली चर्चा केली जाईल.

आत परिमाणे

"सात" योग्यरित्या मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या वर्गाशी संबंधित आहे. पाच मोठ्या प्रौढ पुरुष त्याच्या केबिनमध्ये आरामात बसू शकतात. अशाप्रकारे, समोरच्या उशीपासून छतापर्यंतचे अंतर 91 ते 96 सेमी आहे, मागील सीटच्या कुशनपासून ते कमाल मर्यादेपर्यंत चांगले 97 सेमी राहते, हेडरेस्ट कमी केल्याने, ड्रायव्हरला चांगली दृश्यमानता प्रदान केली जाते.

आतील भागासाठी, मजदा CX-7 चे परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत: समोरच्या आसनांच्या स्तरावर 1535 सेमी रुंदी, 69 सेमी - पहिल्या आणि दुसऱ्या रांगेतील जागांमधील अंतर, 1059 सेमी - समोरचा लेगरूम आणि 924 सेमी - मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी लेगरूम. खूप मोकळ्या जागा देखील मनमोहक आहेत: पहिल्या रांगेतील त्यांची लांबी बॅकरेस्टच्या स्थितीनुसार 495 ते 520 मिमी पर्यंत असते. सरासरी रुंदी सुमारे 30-40 सें.मी.

परंतु जर केबिनमध्ये थोडा वेळ घालवून आराम आणि प्रशस्तपणाचे मूल्यांकन केले जाऊ शकते, तर विशिष्ट संख्यांचा अभ्यास करून सामानाच्या डब्याच्या आकाराचे मूल्यांकन करणे चांगले आहे. रीस्टाईल करताना माझदा CX-7 बॉडीचे परिमाण बदलले असल्याने, सुधारणा झाल्यानंतर सामानाच्या डब्याचे प्रमाण देखील बदलले. प्री-रीस्टाइलिंग "सात" साठी ते 400 लिटर होते. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची मात्रा 55 लिटरने वाढली (!). म्हणून, जे सामानासह प्रवास करण्यास प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी 2009 किंवा त्यापेक्षा कमी वयाची कार निवडणे चांगले आहे. मागील आसन खाली दुमडल्यास, आवाज 1348 लिटरपर्यंत वाढतो.

स्वतंत्रपणे, CX-7 च्या परिमाणांचा विचार करून, हे लक्षात घेतले पाहिजे. डॅशबोर्डच्या स्तरावर, ते सुमारे 147 सेमी आहे, मागील सीटच्या पातळीवर - 129.5 सेमी हे प्रवासी कारसाठी चांगले पॅरामीटर्स आहेत.

परिणाम

सातच्या परिमाणांचे मूल्यांकन करताना, बरेच तज्ञ त्याचे चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रशस्त सामानाचे डबे आणि प्रशस्त इंटीरियरकडे लक्ष देतात. जरी हे वाहन SUV किंवा पिकअप ट्रक नसले तरी, ते मालवाहतूक करण्यासाठी आणि खराब रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर प्रवास करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते.

परंतु त्याच वेळी, हे शहरी वातावरणात त्याची कार्यक्षमता टिकवून ठेवते, जिथे ते पार्किंगच्या जागेच्या रुंदीमध्ये पूर्णपणे बसते आणि आपल्याला दाट रहदारीमध्ये बदलू देते. आणि जर आपण चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि स्वाक्षरी मजदा डिझाइन विचारात घेतल्यास, आपण या मॉडेलच्या बाजूने सहजपणे निवड करू शकता.

या जपानी मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरच्या चरित्रातील काही तथ्य: जानेवारी 2006 - लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये प्रीमियर, फेब्रुवारी 2009 - अद्ययावत माझदा CX-7 2010 मॉडेल वर्षाचे सादरीकरण टोरोंटो (उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी), एका महिन्यानंतर जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पुनर्स्थित CX-7 चा युरोपियन प्रीमियर झाला.

एक मनोरंजक तथ्यः युरोप भौगोलिकदृष्ट्या रशियाच्या जवळ आहे, परंतु आमच्यासाठी नवीन गॅसोलीन इंजिनसह माझदा सीएक्स -7 चा अमेरिकन प्रीमियर आणि फक्त पुढच्या एक्सलवर ड्राईव्ह अधिक संबंधित आहे. नवीन डिझेल इंजिनसह युरोपियन आवृत्ती अधिकृतपणे “रशियन माझदा उत्पादक” पर्यंत पोहोचणार नाही.

संपूर्ण माझदा मॉडेल लाइनच्या कौटुंबिक प्रतिमेशी जुळण्यासाठी CX-7 चे स्वरूप समायोजित केले गेले. व्ही-आकाराचा हुड धीटपणे भडकलेल्या समोरच्या फेंडर्सच्या वर सुंदरपणे उठतो, जे दृष्यदृष्ट्या वेगळे शरीर घटक असल्याचे दिसते. अरुंद हेडलाइट्स मजदा CX-7 च्या आक्रमक प्रतिमेमध्ये सुसंवादीपणे बसतात. ट्रॅपेझॉइडल सेंट्रल एअर डक्टसह प्रभावी बंपर. इंटिग्रेटेड फॉग लाइट्ससह दोन बाजूंनी हवेचे सेवन आणि या कारच्या क्रीडा महत्त्वाकांक्षेला एरोडायनॅमिक लिप इशारा देते.
पुढचा भाग क्रॉसओवरला त्याच्या हिरोशिमा (Mazda3, Mazda6) मधील ऑटो बंधूंसह ओळखतो. चाकाच्या कमानी, स्टेरॉईड्स घेतल्यानंतर वाढलेल्या, त्यांच्या जागेत R17 ते R19 चाकांवरील टायर सहजपणे सामावून घेतात. खिडकी उघडण्याच्या बाजूची चढत्या ओळ क्रॉसओवरच्या पडत्या छतामध्ये विलीन होते. घन दरवाजे लहरीची प्रतिमा आणि सुरक्षिततेची भावना निर्माण करतात.

Mazda CX-7 चे शरीर हलके आणि दुबळे आहे (SUV ला शोभेल असे) उच्च माऊंट केलेल्या मागील मार्कर लाइट्ससह. रिफ्लेक्टर्ससह मागील बंपर शरीराच्या मागील भागासह एकच संपूर्ण बनवतो आणि स्पॉयलरसह उच्च-माउंट केलेले टेलगेट एसयूव्हीची जलद-हलवणारी प्रतिमा पूर्ण करते.

जपानी मध्यम आकाराच्या क्रॉसओवरचे बाह्य परिमाण आहेत: लांबी - 4680 मिमी, रुंदी - 1870 मिमी, उंची - 1645 मिमी, व्हीलबेस - 2750 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी.

मजदा CX-7 च्या आतील भागात स्पोर्ट्स नोट्स चालू आहेत. एक लहान, मोकळा स्टीयरिंग व्हील “माझदा 3 वरून”. वैयक्तिक विहिरींमधील उपकरणे सुंदर दिसतात आणि उत्कृष्ट माहिती सामग्री असते. भव्य केंद्र कन्सोल की आणि बटणांनी काही प्रमाणात ओव्हरलोड केलेले दिसते, विशेषत: त्याच्या वर असलेल्या दोन लहान स्क्रीनच्या पार्श्वभूमीवर (एक रंग प्रदर्शन आणि एक मोनोक्रोम). सोयीस्करपणे स्थित हवामान नियंत्रण नॉब्स, इलेक्ट्रिक मिरर, गरम झालेल्या पुढच्या सीटसाठी समायोजित करण्याची स्वीकार्य श्रेणी आणि समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग स्तंभ (पोहचण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी) ड्रायव्हरला इष्टतम स्थिती शोधण्यात मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. हे करणे सोपे नाही; स्पोर्टी प्रोफाइल असलेल्या सीट्स केबिनमध्ये कमी आणि खोलवर स्थापित केल्या आहेत आणि ए-पिलर खूप मागे झुकलेला आहे. यामुळे, पायलटच्या सीटवरून दृश्यमानता, सौम्यपणे सांगायचे तर, अपुरी आहे. रिव्हर्समध्ये मॅन्युव्हरिंगमध्ये देखील समस्या आहेत; मागील दृश्य कॅमेरा परिस्थितीस मदत करत नाही, कारण कमी-अधिक कठीण रस्ता आणि हवामानाच्या परिस्थितीत ते त्वरीत गलिच्छ होते आणि मॉनिटर गैरसोयीचे आहे.
दुस-या रांगेत दोन प्रवासी आरामात बसू शकतात, पण तिघे अरुंद असतील. प्रवासी स्थितीतील सामानाचा डबा फक्त 455 लिटर मोजतो, ट्रंक अरुंद आणि मोठी लोडिंग उंचीसह लांब आहे, फोल्डिंग सीट त्याचे व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीची गुणवत्ता वर्षानुवर्षे चांगली होत आहे, तथापि... प्लॅस्टिक, जरी टेक्सचर असले तरी ते कठोर आणि जोरात आहेत.

प्रारंभिक "टूरिंग" पॅकेज बऱ्यापैकी सुसज्ज आहे: हवामान नियंत्रण, सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट, ट्रिप कॉम्प्युटर, सीडी/एमपी3 सह रेडिओ.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि चाचणी ड्राइव्ह.माझदा सीएक्स -7 दोन पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे (जसे अनेकदा घडते, डिझेल आवृत्ती आमच्यासाठी अधिकृतपणे आयात केली जात नाही) 2.3 लिटर टर्बो (238 एचपी) 6-स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 2.5 लिटरसह. (163 hp) 5-स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह.
अमेरिकन प्रीमियरची समीपता रशियन बाजारपेठेत कमी खर्चिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह माझदा सीएक्स -7 च्या नजीकच्या देखाव्याचे वचन देते. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या यादीनुसार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह माझदा सीएक्स -7 आणि त्याची लहान सिंगल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टर फक्त भिन्न इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि इतर उपकरणांमध्ये "जुळे" आहेत; स्वतंत्र समोर आणि मागील निलंबन, ABC आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसह डिस्क ब्रेक - सहाय्यक EBD, EBA, TCS, DSC.
पण प्रत्यक्षात यंत्रांमध्ये एक संपूर्ण दरी आहे. शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असलेले CX-7 उत्कृष्ट गतिशीलता (8.3 सेकंद ते “शंभर”) प्रदर्शित करते, इंजिनमध्ये भरपूर जोर (टॉर्क 350 Nm), हाताळणी, कॉर्नरिंग, सरळ रेषेची स्थिरता - सर्व काही उच्च पातळीवर आहे. कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत, मागील चाके बचावासाठी येतात (जेव्हा समोरची चाके घसरतात तेव्हा ते जोडलेले असतात). CX-7 पारंपारिकपणे त्याच्या खेळासाठी मोलाचे आहे. हताश मन इलेक्ट्रॉनिक स्पीड लिमिटर (181 किमी/ता) काढून टाकते आणि CX-7 200 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम होते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये (शहर मोडमध्ये, सुमारे 20 लिटर) माझदा सीएक्स -7 ची ​​प्रचंड भूक हीच आपल्याला अस्वस्थ करते.
नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.5-लिटर इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह माझदा CX-7 आरामशीर ड्रायव्हरसाठी योग्य आहे, ज्यांच्यासाठी तीक्ष्ण प्रवेग, हाय-स्पीड स्टीयरिंग आणि उच्च कमाल वेग कारचे मूल्यांकन करताना पहिल्या स्थानापासून दूर आहे. कारमध्ये स्पष्टपणे इंजिन पॉवर आणि ट्रॅक्शनचा अभाव आहे (टॉर्क फक्त 205 एनएम आहे), प्रवेग "आळशी" आहे (10.3 सेकंद आणि ते आणखी जाणवते). शहराच्या संथ रहदारीमध्ये सर्व काही ठीक आहे असे दिसते, परंतु एकदा तुम्ही महामार्गावर आलात आणि... ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, तुम्हाला अंतर अचूकपणे मोजावे लागेल, पायलट एक्सीलरेटर पेडल दाबतो, स्वयंचलित अनेक गीअर्स खाली करतो आणि काहीही होत नाही. दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या क्रॉसओवरसाठी, इंजिन 163 एचपी आहे. स्पष्टपणे अपुरा. ही कार यँकीजसाठी तयार केली गेली होती, ज्यांना, तुम्हाला माहीत आहे, दाखवायला आवडते, महामार्गांवर वेगाने चालवत नाहीत आणि त्यांना तीक्ष्ण वळणे नाहीत.
या कारचे चेसिस खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर हाताळण्यासाठी "माझदा-शैली" ट्यून केलेले आहे, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या सर्व बारकावे केबिनमध्ये प्रसारित केल्या जातात.

किमती.सिंगल-व्हील ड्राइव्ह माझदा सीएक्स-7 2.5 एल. प्रारंभिक टूरिंग कॉन्फिगरेशनमध्ये 5 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (163 hp) 1,159,000 रूबल आहे. Mazda CX-7 ची ​​किंमत 2.3 l. टूरिंग कॉन्फिगरेशनमध्ये 6 स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह टर्बो (238 एचपी) 1 दशलक्ष 309 हजार रूबलपासून सुरू होते आणि टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह “पॅकेज्ड” माझदा सीएक्स-7 स्पोर्टची किंमत 1,451,000 ~ च्या श्रेणीत बदलते. 1,510,000 रूबल