ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही. कॅलिपर आंबट होत नाहीत, डिस्क्स बराच काळ टिकतात, मूळ पॅड्समध्ये चांगली सेवा जीवन असते. जोपर्यंत त्यांना जास्त आक्रमक ड्रायव्हिंगची भीती वाटत नाही आणि कारमध्ये रेस ट्रॅकवर गाडी चालवताना त्यांना आग लागू शकते. शक्तिशाली मोटर. ABS/ESP सिस्टीममधील बिघाड मुख्यत्वे स्टीयरिंग व्हील पोझिशन सेन्सरच्या बिघाड किंवा हब कॉम्ब्सच्या गंजण्याशी संबंधित आहेत, ज्यामुळे सिस्टीममध्ये असंख्य त्रुटी येऊ शकतात.
दोन प्रकारचे निलंबन आहेत: पारंपारिक स्प्रिंग आणि वायवीय. "न्युमा" ने विशेषतः त्रासदायक आणि अविश्वसनीय गोष्टीची प्रतिमा प्राप्त केली आहे आणि दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे. पण आता व्यवहारात भागांच्या किमती इतक्या जास्त नाहीत. वायवीय रबरी नळी बदलण्यासाठी 15 हजार रूबलपेक्षा कमी खर्च येतो, परंतु न्यूमॅटिक्स असलेल्या मशीनची क्रॉस-कंट्री क्षमता अजूनही लक्षणीय आहे. जरी सांत्वनाबद्दल मते भिन्न आहेत: येथे सर्व काही इतके स्पष्ट नाही.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08
समोर वायवीय स्ट्रट
55,802 रूबल
संपूर्णपणे निलंबन डिझाइन जोरदार विश्वसनीय आहे. शंभर ते दीड हजार मैलांपर्यंत काळजीपूर्वक ऑपरेशन केल्याने, लीव्हर आणि शॉक शोषक यांसारखे मुख्य घटक अतिशय घट्ट धरून ठेवतात. सह मशीनवर कमी प्रोफाइल टायरसंसाधन लहान आहे, अगदी पूर्णपणे शहरी ऑपरेशनसह, परंतु, तरीही, त्यापेक्षा जास्त आहे प्रवासी गाड्यासमान परिस्थितीत. अनेक निलंबन घटक बदलण्यायोग्य आहेत आणि घटक जसे की वरचा हातनवीन बॉल जॉइंट कापून आम्ही ते समोर रिस्टोअर करायला शिकलो. स्प्रिंग सस्पेंशन असलेल्या कारवर, मागील बाजूस असलेल्या स्प्रिंग्सला धोका असतो; आणि न्यूमॅटिक्ससह, मागील बाजूच्या कामाची परिस्थिती समोरच्या तुलनेत अगदी सोपी आहे. समोरच्या एक्सलवरील सिलेंडरची स्थिती सामान्यतः वाईट असते.
एअर सस्पेंशनला राक्षसीकरण करण्याची गरज नाही. पासून वायवीय स्ट्रट असेंब्ली चांगला निर्मातासुमारे 24-33 हजार रूबलची किंमत आहे, जी नवीन शॉक शोषक आणि स्प्रिंगच्या किंमतीशी तुलना करता येते आणि वायवीय रबरी नळीची किंमत, अगदी बदलण्याच्या कामासह, मी आधीच लिहिल्याप्रमाणे, 15 हजार रूबलच्या खाली आहे. किरकोळ दुरुस्तीसाठी किट अगदी स्वस्त आहेत. या प्रकरणात, वायवीय रबरी नळीचे सेवा जीवन सरासरी सुमारे 150 हजार किलोमीटर आहे आणि अगदी ऑफ-रोड धाडांच्या प्रेमींसाठी ते "शेकडो" च्या खाली येत नाही.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08
सिस्टममधील सतत गळती, पार्क केलेले असताना त्याच्या ऑपरेशनमुळे कमी बॅटरी आणि तत्सम चिन्हे याकडे लक्ष दिले नाही तरच एक अतिशय महाग सिस्टम कंप्रेसर अयशस्वी होईल. कंप्रेसरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, तुम्ही दर दोन वर्षांनी सिलिका जेल डेसिकेंट इन्सर्ट बदलण्याचे लक्षात ठेवले पाहिजे.
अर्थात, सामान्यत: न्यूमॅटिक्समुळे ब्रेकडाउनची संख्या लक्षणीय वाढते. उदाहरणार्थ, लेव्हल कंट्रोल सिस्टीम देखील अयशस्वी होते आणि त्यात परिधान करणारे घटक असतात आणि इलेक्ट्रॉनिक्स त्रास वाढवतात. गणना केलेले सेवा जीवन प्राप्त करण्यासाठी, न्यूमॅटिक्स "वरच्या स्थितीत" नियमितपणे धुणे आवश्यक आहे. हे सर्व खर्च आणि त्रास आहेत, जरी किरकोळ असले तरी. आणि सर्वात अविश्वसनीय परिस्थितीत ब्रेकडाउनचा धोका नेहमीच असेल. परंतु केवळ "गॅरेजने सांगितले" म्हणून न्यूमा असलेल्या कार सोडू नका...
संसाधन व्हील बेअरिंग्जसरासरीपेक्षा कमी, कधीकधी ते 50 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी टिकतात. वाहनाचे जास्त वजन, कमी आकर्षकरबर, लांब ऑफसेट आणि हबवरील जड भार त्यांचे घाणेरडे काम करतात.
रेडिएटर
22,985 रूबल
W164 वर स्टीयरिंग तुलनेने त्रासदायक ठरले. मूडपणाची मुख्य कारणे अनुप्रयोगात आहेत रुंद टायर, कमकुवत सिस्टम रेडिएटर आणि कमकुवत पंपपॉवर स्टेअरिंग 100 हजार किंवा त्याहून अधिक मायलेजनंतर, पंप यापुढे पूर्ण क्षमतेने काम करत नाही आणि बऱ्याचदा किंचित ओरडतो. गळतीमुळे त्याचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होते आणि ते ट्यूब्सच्या जास्त गरम झाल्यामुळे होतात. पॉवर स्टीयरिंग “रेडिएटर” चे खूप लहान क्षेत्र - रेडिएटर्सच्या समोर ट्यूब सेगमेंट - सिस्टमचे ऑपरेटिंग तापमान खूप वाढवते आणि म्हणूनच सर्व रबर घटकांचा पोशाख. पॉवर स्टीयरिंग पंप बदलणे उच्च दाबपॅसेंजर मॉडेल्सच्या कमी दाबाने स्वस्त असलेल्यांवर स्टीयरिंगचे थोडेसे वजन होते.
रॅक स्वतःच बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, परंतु जर पंप ओरडला तर तो सिस्टममध्ये मोडतोड करतो, ज्यामुळे सहसा रॅकच्या सीलमध्ये गळती होते. समान मोडतोड अनेकदा पंप जलाशयातील फिल्टरला अडकवते, ज्यामुळे हळूहळू पंपची ऑपरेटिंग परिस्थिती आणखी बिघडते आणि या युनिटच्या जलद पोशाखात योगदान होते.
संसर्ग
सैद्धांतिकदृष्ट्या, W164 च्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या देखील आहेत, या यूएसएमध्ये विकल्या गेल्या होत्या, परंतु त्या रशियामध्ये आढळू शकत नाहीत. त्यामुळे प्रत्येक कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह असते.
मर्सिडीज एमएल ट्रान्समिशन पूर्णपणे क्लासिक आहे, ट्रान्सफर केस आणि केंद्र भिन्नता. पर्यायांमध्ये लॉकिंग फ्रंट आणि रिअर डिफरेंशियल, तसेच रिडक्शन गियरसह दोन-स्टेज ट्रान्सफर केस समाविष्ट आहेत. तथापि, बऱ्याच कारमध्ये अद्याप हे पर्याय नाहीत आणि मागील बाजूस “सेल्फ-ब्लॉक” बहुतेकदा कारवर काही प्रकारचे ट्यूनिंग स्थापित करण्याचे लक्षण असते. शक्तिशाली इंजिन. तत्त्वानुसार, क्लासिक डिझाइन खूप, अतिशय विश्वासार्ह आहे. पण काहीही शाश्वत नाही हे आपण विसरू नये.
अगदी 3.5 लीटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या लो-पॉवर कारवर, समोर कार्डन शाफ्टसुमारे 120-150 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर बिजागर बदलण्याची आवश्यकता असेल. मागील एक, किमान समान मायलेजसह, क्रॉसपीस आणि इंटरमीडिएट सपोर्ट तपासणे आवश्यक आहे, परंतु ड्रायव्हिंग शैलीवर थेट अवलंबून आहे. चिखलातून प्रवास करणे, अर्थातच, मोठ्या प्रमाणात संसाधन कमी करते, परंतु गॅस पेडल नियमित धुणे आणि काळजीपूर्वक हाताळणे आपल्याला या उंबरठ्याच्या पलीकडे जाण्याची परवानगी देऊ शकते.
गीअरबॉक्सेस अयशस्वी होणे ही दुर्मिळ घटना नाही. समोरच्याला अधिक वेळा त्रास होतो: उन्हाळ्यात जास्त गरम झाल्यामुळे त्याचे बेअरिंग बदलू शकते, जेव्हा घरामध्ये बेअरिंग फिट कमकुवत होते.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008-11 200 हजार पेक्षा जास्त मायलेजसह हस्तांतरण केस देखील कायमचे टिकत नाही, युनिटला कमीतकमी काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे. कारची तपासणी करताना, त्यास लिफ्टवर टांगण्याची खात्री करा आणि इंजिनसह चाके फिरवा आदर्श गती. आणि ब्रेकवर लोड लागू करण्यास विसरू नका आणि लोड अंतर्गत आणि उलट करताना ट्रान्समिशन ऐका. त्याच वेळी, आपण युनिट सपोर्टच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता.
W164 वरील गिअरबॉक्स 7G-ट्रॉनिक किंवा 7G-ट्रॉनिक प्लस आवृत्त्यांमधील 722.9 मालिकेतील एक गैर-पर्यायी "स्वयंचलित" आहे. बॉक्सच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये भिन्न निवडक आहे, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह कार्य करण्यासाठी आणि सर्वसाधारणपणे, लक्षणीयरीत्या कमी विद्युत समस्यांसाठी ऑप्टिमाइझ केलेले डिझाइन. परंतु यांत्रिक आणि रचनात्मकदृष्ट्या, हे अद्याप समान स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.
2005 मध्ये सर्व मॉडेल्समधून हळूहळू विश्वसनीय आणि परिचित 722.6 फाइव्ह-स्पीड गिअरबॉक्स विस्थापित करू लागलेल्या सात-स्पीड गिअरबॉक्सच्या डिझाइनला सर्व मुख्य बॉक्स्ड “नवीन आयटम” प्राप्त झाले. प्रथम, "मेकाट्रॉनिक्स" येथे वापरले जाते - एक युनिट जे बॉक्सचे इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक भाग एकत्र करते; दुसरे म्हणजे, बॉक्सचे ऑपरेटिंग तापमान लक्षणीयरीत्या वाढले आहे आणि हळू हळू चालत असताना, आपण 130 अंशांपेक्षा जास्त तेलाचे तापमान पाहू शकता. गॅस टर्बाइन इंजिन आणखी कडक ब्लॉकिंग मोडसह कार्य करते आणि मुख्यतः म्हणून वापरले जाते ओले क्लच. आणि, अर्थातच, बॉक्स प्रत्येक संभाव्य मार्गाने हलका आहे, त्यात मॅग्नेशियम बॉडी आहे, एक अतिशय हलकी "घंटा" आणि एक हलका यांत्रिक भाग आहे.
उत्तम इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्ज आणि अनुकूलतेच्या समृद्ध संचाशिवाय नाही, जे इलेक्ट्रॉनिक निदानाची शक्यता जवळजवळ अमर्यादित करते. संपूर्ण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे जाणकार व्यक्तीसाठी खुल्या पुस्तकासारखे आहे; बरं, मूळ किनेमॅटिक योजना निवडण्याच्या परिणामी, बॉक्समध्ये दोन गीअर्स आहेत. उलटतुम्हाला कदाचित माहित असेल. परंतु नवीनतम पिढ्यांच्या सर्व मल्टी-स्टेज स्वयंचलित प्रेषणांचे हे लक्षण आहे.
दुर्दैवाने, गिअरबॉक्स हा कारचा सर्वात कमकुवत घटक आहे. गंभीर बिघाड आणि वॉरंटी दुरुस्तीच्या संख्येच्या बाबतीत, ते अगदी कमी यशस्वी होण्यापेक्षा जास्त आहे गॅसोलीन इंजिनरिलीजची पहिली वर्षे. आणि या शरीरात मर्सिडीज एमएल खरेदी करताना, आपण याकडे सर्वात जवळचे लक्ष दिले पाहिजे.
असे का घडले? W164 या बॉक्सवर प्रयत्न करणाऱ्या पहिल्या कारपैकी एक ठरली. याव्यतिरिक्त, मोठ्या सेडानच्या तुलनेत एसयूव्हीमध्ये सरासरी जास्त ट्रान्समिशन लोड असतो. बॉक्सच्या अत्यधिक प्रकाशामुळे "बेल" मधील क्रॅक - बॉक्स बॉडी आणि इंजिनमधील इंटरफेस घटक यासारख्या किस्सासंबंधी खराबी निर्माण झाली. एका डिझाइनमध्ये तंत्रज्ञानाचे संयोजन वेगवेगळ्या पिढ्याट्रान्समिशनमुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आयएसएम सर्वो युनिटच्या डिझाइनमध्ये उपस्थिती दिसून आली, जो सर्वात विश्वासार्ह भाग नाही.
रीस्टाईल केल्यानंतर कारवरील स्टीयरिंग कॉलम मॉड्यूल देखील सर्वात मजबूत भाग नसला आणि सुरुवातीला अयशस्वी झाला. परंतु बहुतेक समस्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या थर्मल शासनाशी आणि यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या रूपात उद्भवणारे परिणाम यांच्याशी संबंधित आहेत.
मी लगेच सांगेन की मुख्य रेडिएटरमध्ये हीट एक्सचेंजर असलेल्या बॉक्सचे सामान्य ऑपरेशन आहे युरोपियन आवृत्त्याट्रान्समिशन फ्लुइडच्या इष्टतम तापमान पॅरामीटर्सच्या गंभीर अतिरिक्ततेसह उद्भवते. जर तापमान 130-140 अंशांपेक्षा जास्त वाढले तर पोशाख प्रक्रिया वेगाने वाढतात. सह कारवर एक लहान रिमोट रेडिएटर डिझेल इंजिनआणि गॅसोलीन V8 M273 जवळजवळ परिस्थितीला मदत करत नाही. परंतु यासह मशीनमधून एक मोठे स्थापित करणे AMG इंजिन M156 आधीच आपल्याला त्यात लक्षणीय सुधारणा करण्यास अनुमती देते.
युनिट्ससाठी सर्वात कठीण वेळ ट्रॅफिक जाममध्ये आहे, जेथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (तसेच इंजिन) कार्य करतात. येथे आम्ही मुख्य इंजिन फॅनच्या प्रवाहात एक मोठा रिमोट रेडिएटर स्थापित करण्याची शिफारस करू शकतो. आणि जर त्याच वेळी आम्ही कमी करण्यासाठी उपाय करतो कार्यशील तापमानगॅसोलीन इंजिनसाठी, ट्रान्समिशन अपयश कमी सामान्य होईल.
आधीपासून एक लाख किलोमीटरपर्यंतच्या धावांसह, हा बॉक्स सामान्यतः यांत्रिक भागावर झीज करून "कृपया" करू शकतो. गॅस टर्बाइन इंजिनच्या ब्लॉकिंग लाइनिंग्ज आधीपासूनच लक्षणीयरीत्या थकल्या जाऊ शकतात आणि चिकट थराने तेल दूषित करू शकतात आणि तेल पंप, कव्हर आणि सीलसह विभाजक प्लेट आवश्यक आहे. त्वरित बदली. K1 आणि K2 क्लच पॅक देखील जळून जातात; कदाचित विभाजक जास्त गरम झाल्यामुळे K2 पॅकमधील सुई मरतात. आणि जर तेल पंप परिधान झाल्यामुळे आणि वाल्व बॉडीच्या दूषिततेमुळे दबाव कमी झाला तर ते पूर्णपणे जळून जाऊ शकतात. बऱ्याचदा "फक्त कंट्रोल बोर्ड बदलण्यासाठी" सेवेसाठी आलेल्या कार दृश्यमान गंभीर दूषिततेमुळे आणि दबाव कमी झाल्यामुळे संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन ओव्हरहॉलवर पाठविल्या जातात. हे खरे आहे की, महागड्या दुरुस्तीसाठी किंवा उघडपणे खोटारडेपणासाठी सामान्य "घोटाळ्याची" पुष्कळ प्रकरणे आहेत.
बहुतेक सामान्य समस्याहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ECM - "मेकाट्रॉनिक्स" मेंदूचे अपयश आहे. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल बोर्ड मुख्य कंट्रोल युनिट, सेन्सर्सला वायरिंग, स्वतः सेन्सर्स आणि सोलेनोइड व्हॉल्व्ह हाउसिंग्ज एकत्र करतो. सीमेन्स-व्हीडीओ स्पष्टपणे असे काहीतरी मोजत नाही तापमान व्यवस्था, आणि सतत बिघाड, प्रामुख्याने वायरिंगचे चिपिंग आणि इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट स्पीड सेन्सर्सचे अपयश, नियमित झाले. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कार अनेकदा तीन ते पाच वेळा भेट दिली. वॉरंटी दुरुस्तीहे बोर्ड बदलण्यासाठी.
7G-ट्रॉनिक प्लस बॉक्सेसवर देखील समस्या उद्भवतात, जरी कमी वेळा. बोर्ड बदलणे क्लिष्ट आहे कारण त्यास इंटरनेटद्वारे डीलर स्कॅनर आणि फर्मवेअरसह बंधनकारक असणे आवश्यक आहे. जरी आता पर्यायी सॉफ्टवेअर आहे जे आपल्याला ही जटिलता बायपास करण्यास अनुमती देते. मूळ भाग दुरुस्त करताना, ज्याचा अलीकडे मोठ्या प्रमाणावर सराव केला गेला आहे, कोणत्याही बंधनांची आवश्यकता नाही. अनुकूलन रीसेट करणे योग्य आहे का?
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005-08 गॅस टर्बाइन इंजिनच्या ऑइल सीलवर खालच्या घरांच्या कव्हर आणि उच्च तापमान आणि अभावामुळे तेल गळतीच्या समस्यांची संख्या वाढवूया. तेल डिपस्टिक- आणि द्रव पातळी कमी झाल्यामुळे आम्हाला खूप त्रास होईल. सोलेनोइड्सचे कमी सेवा आयुष्य अधिक खर्च वाढवते;
मला असे वाटते की आता हे स्पष्ट झाले आहे की सर्व भागांच्या जागी नवीन भागांचा समावेश असलेल्या दुरुस्ती अनेकदा अत्यंत महाग असतात. येथे, तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही एकटे 200-400 हजार रूबल किमतीचे सुटे भाग मिळवू शकता. "मास्टर्स" अभिमानाने त्यांनी कारच्या मालकांची फसवणूक केलेल्या खर्चाबद्दल बोलतात. ऐका आणि काय करू नये हे तुम्हाला समजेल.
आता दुरुस्तीची सरासरी किंमत 722.9 अंदाजे 150 हजार रूबल आहे. तुमचा ECM अयशस्वी झाला तरीही, या रकमेसाठी तुमचे "मन वळवले" जाईल, जे दुरुस्त केले जाऊ शकते. आणि खरं तर, कामासाठी सुमारे 10 हजार आणि बॉक्ससाठी तेलासाठी जास्तीत जास्त 8 हजार खर्च येतो. जर तुमचा पहिला प्लॅनेटरी गियर मृत झाला असेल, तर क्लच आणि स्टील चाके, गॅस टर्बाइन इंजिनला अस्तर बदलणे आवश्यक आहे आणि अर्धे सोलेनोइड्स अयशस्वी झाले आहेत, आपण नवीनच्या वेषात वापरलेले युनिट किंवा आपले स्वतःचे धुतले जाण्याचा धोका आहे.
आणि सेवेबद्दल थोडेसे. मर्सिडीज ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अशा काहींपैकी एक आहे ज्यांना फक्त "स्वतःचे" तेल लागते. आणि बॉक्सची पिढी जितकी नवीन असेल तितके हे अधिक महत्वाचे आहे. मंजुरी सूची 236.14 मधील तेल प्री-रीस्टाइलिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाते, उदाहरणार्थ, मोबिल एटीएफ 134 किंवा फच्स टायटन एटीएफ 4134, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर बॉक्समध्ये, पॅनवर ओव्हल रिसेससह, मंजुरी सूची 236 मधून तेल ओतले जाते. खरे आहे, व्ही 8 डिझेल इंजिन "जुने" तेल वापरते आणि गिअरबॉक्स त्याच्यासह चांगले कार्य करते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन पूर्णपणे रिफिल करण्यासाठी आपल्याला 7 ते 10 लीटर तेल आवश्यक आहे, मोठ्या व्हॉल्यूमचे सर्व संकेत केवळ विस्थापनाद्वारे बदलताना झालेल्या नुकसानासाठी आहेत, व्यवहारात हे अनावश्यक नुकसान आहेत. दर 60 ऐवजी एकदा तरी दर 20-30 हजार किलोमीटरवर तेल बदलणे किंवा ते बदलणे चांगले नाही. आणि लक्षात ठेवा, या मालिकेचा एक सेवायोग्य गिअरबॉक्स अत्यंत सहजतेने कार्य करतो आणि स्वत: चे रुपांतर दोन सहलींमध्ये होते, त्यामुळे धक्के आणि परिणाम बॅटरी संपल्याचा किंवा दुसरे काहीतरी "न घडत" असे नाही. दुर्दैवाने, अशा प्रकारे खराबी स्वतः प्रकट होते. आणि या डिझाइनमधील कोणत्याही दुर्लक्षित समस्येचे त्वरित निराकरण करणे चांगले आहे;
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08 बदलांबद्दल लाजाळू होऊ नका. स्टॉक कूलिंग सिस्टीमसह, शहरात मायलेज एक लाखापर्यंत पोहोचेपर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहसा आधीच मृत किंवा दुरुस्त केलेले असते. शिवाय, काहीवेळा तो विशेषतः चांगल्या प्रकारे दुरुस्त केला जात नाही. परंतु 80-90 अंशांवर एक चांगला रेडिएटर आणि एटीएफ तापमान नियंत्रणासह, त्यास गॅस टर्बाइन अस्तर बदलण्याची देखील आवश्यकता नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक अपयशांची संख्या परिमाणाच्या क्रमाने कमी होते. शिवाय, "पहिली बेल" वाजली तरीही, बाह्य फिल्टरआणि रेडिएटर बऱ्याचदा परिस्थितीला बराच काळ वाचवतो.
मोटर्स
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे, एमएलची अनेक इंजिने "श्रीमंत देखील रडतात" ही म्हण मनात आणतात. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर आपण एम 113 मालिकेतील एक उत्कृष्ट इंजिन शोधू शकता हे 2007 च्या वसंत ऋतुपर्यंत ML500 वर स्थापित केले गेले होते; यात अर्थातच तोटे देखील आहेत, शिवाय, त्याचे सिल्युमिन लाइनर गलिच्छ तेल, गलिच्छ हवा, खराब स्नेहन आणि अतिउष्णतेसाठी संवेदनशील असतात, परंतु अशा मशीनमध्ये मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300-400 हजार किलोमीटर जाण्याची सर्वात मोठी शक्यता असते. अर्थात, प्रति सिलेंडर तीन व्हॉल्व्ह आणि दोन स्पार्क प्लग असलेले डिझाइन विचित्र दिसते आणि पॉवर 306 एचपी आहे. पाच लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमसाठी ते चांगले नाही, परंतु ते खरे आहे चांगला पर्यायचांगली गतिशीलता आणि उपभोग सह.
OM642 मालिकेचे तीन-लिटर डिझेल इंजिन, सर्वसाधारणपणे, देखील विश्वसनीय आहेत. परंतु, कोणत्याही डिझेल इंजिनप्रमाणे, त्याच्याशी संबंधित दशलक्ष बारकावे आहेत आणि दुरुस्त होण्याची शक्यता वाढली आहे. या उत्कृष्ट इंजिनमधील समस्यांची यादी फक्त सोअरिंग इंजेक्टर आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समधील स्केलपर्यंत मर्यादित नाही. एक जटिल प्रेशरायझेशन सिस्टम, एक लहरी ईजीआर झडप, अँटीफ्रीझसह हीट एक्सचेंजर गळती होते आणि तेलात प्रवेश करते, एक लहरी क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम ज्यामध्ये हळूहळू आणि निश्चितपणे पसरणारे पडदा आणि पिळून काढलेले तेल सील - हे सर्व समान आहे. शहरी वापरातील पहिल्या उत्पादन कारवरील पायझो इंजेक्टर्सचे अल्प सेवा आयुष्य, कार्बन साठे आणि तुटलेल्या डॅम्पर्सने भरलेले सेवन मॅनिफोल्ड देखील जोडूया.
फोटोमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 च्या हुडखाली जर एक्झॉस्ट तापमान ओलांडले असेल किंवा ज्वलन खराब असेल तर सर्व शक्तिशाली इंजिन प्रकारांवर व्हेरिएबल भूमिती असलेल्या टर्बाइन देखील भेटवस्तू नाहीत;
कोणत्याही डिझेल इंजिनसाठी W164 वर पार्टिक्युलेट फिल्टर आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, लक्षात ठेवा की इंजेक्टरमधील कोणत्याही समस्येमुळे पिस्टनवर क्रॅक दिसू शकतात आणि प्रगत प्रकरणांमध्ये आणि सल्फर डिझेल इंधनासह इंधन भरताना, सिलेंडरचे डोके जोखीम झोनमध्ये येईल.
फोटोमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ एमएल 320 ब्लूटेक (W164) च्या हुड अंतर्गत "2008-11 इष्टतम EGT ओलांडणारे निरक्षर ट्यूनिंग अनेकदा पिस्टन आणि वाल्व दोन्ही मारते. scuffing आणि परिधान पिस्टन गटते 200-300 हजार किलोमीटर पर्यंत मायलेज असलेल्या इंजिनमध्ये आढळतात. सर्वसाधारणपणे, सर्व "विश्वसनीयता" असूनही, घन मायलेज असलेले डिझेल इंजिन अजूनही एक धोकादायक पर्याय आहे. इंधनावरील बचत पहिल्या ब्रेकडाउननंतर लगेचच संपुष्टात येऊ शकते.
एमएलच्या बाबतीत, डिझेल देखील चांगले आहे कारण त्याचे प्रकार "250 एचपी पर्यंत" कोनाडामध्ये येतात. हे आपल्याला वर्षातून किमान 25 हजार रूबल करांवर बचत करण्यास अनुमती देते, परंतु आता ही इतकी मोठी रक्कम नाही, विशेषत: मर्सिडीजची सेवा करताना.
OM629 मालिकेतील चार-लिटर डिझेल V8 हे त्याच्या पूर्ववर्ती OM628 सारखे राक्षसी नाही, परंतु ते विशेषतः लोकप्रिय नाही. फायद्यांपैकी, आम्ही फक्त खूप लक्षात घेऊ शकतो शांत कामकमी लोडवर. परंतु अन्यथा, तीन-लिटर OM642 वाईट नाही, परंतु त्यांच्याकडे कमी इंजेक्टर आहेत, ते डिझाइनमध्ये सोपे आहेत आणि थोडेसे, परंतु हलके आहेत.
मी M272-M273 मालिकेच्या गॅसोलीन इंजिनच्या कमतरतेवर लक्ष ठेवणार नाही, जे एकत्रितपणे ML W164 साठी सर्वात सामान्य आहेत. असे लोक आहेत ज्यांना जाणून घ्यायचे आहे. शिवाय, एम-क्लासच्या या पिढीमध्ये, ही इंजिने अगदी पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये आहेत, याचा अर्थ त्यांना मोठ्या संख्येने समस्या आहेत. त्यामुळे ते पिस्टन गट आणि लहान वेळ जीवन scuffing पासून वाचले नाही.
रीस्टाईल केल्यानंतर, कारमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी समस्या आहेत; अतिशय काळजीपूर्वक देखभाल करून, पिस्टन गट न घालता इंजिन 300 हजार किलोमीटरहून अधिक धावू शकतात, परंतु शक्यता कमी आहे. केवळ एंडोस्कोपीसह या इंजिनसह कार खरेदी करणे योग्य आहे; इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्यासाठी चांगल्या-रेखा असलेल्या कास्ट आयर्न ब्लॉकसह कार खरेदी करणे चांगले आहे;
अर्थात, तुम्हाला रेडिएटर्स स्वच्छ ठेवावे लागतील आणि वारंवार तेल बदलण्याचे अंतराल ठेवावे लागेल. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ही इंजिन अद्याप लॉटरी आहेत. बहुतेकदा ते डिझेलपेक्षा स्वस्त असतात, परंतु कोणीही कोणतीही हमी देऊ शकत नाही आणि बरेच काही तुमच्या स्वभावावर अवलंबून असते.
AMG ML63 आवृत्त्यांचे पॉवर युनिट M156 आहे, आणि कदाचित तुम्हाला त्याबद्दल फक्त इतकेच माहित असणे आवश्यक आहे की यूएसए मधील मर्सिडीजला या इंजिनांच्या गुणवत्तेबाबत वर्ग कारवाईचे खटले निकाली काढण्यासाठी दोनदा न्यायालयात आमंत्रित करण्यात आले होते. पण केव्हा गुणवत्ता काळजीआणि तुमच्या आवडत्या खेळण्यांसाठी निधीची उपलब्धता आहे मनोरंजक पर्याय. पारंपारिक M273 सह मोटरमध्ये थोडे साम्य आहे, परंतु येथे काही जागतिक "जॅम्ब्स" देखील आहेत.
फोटोमध्ये: मर्सिडीज-बेंझ ML 63 AMG (W164) "2006–08 M156 च्या हुडखाली कॅमशाफ्ट आणि पुशर्सच्या सामग्रीमधील चुकीची गणना आणि पिस्टन गटाचे स्कफिंग देखील निवडकपणे एकत्रित केलेल्या स्पोर्ट्स इंजिनमध्ये होते. आणि "थर्मल पॅकेज" वरील मर्यादा उन्हाळ्यात शहरी परिस्थितीत जास्तीत जास्त कामगिरी मिळविण्याच्या प्रयत्नांना समाप्त करते. तथापि, कोणत्याही समस्येवर अनेक उपाय आहेत. मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, निधी उपलब्ध असल्यास, हे सर्व सोडवले जाऊ शकते.
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 सारांश
या शरीरातील कारमध्ये प्रतिष्ठा, सौंदर्य आणि आराम आहे. आणि खर्च... बरं, या शरीरात कोणतीही कार महाग असेल. जरी ते विशेषतः खंडित होत नसले तरीही, तुम्ही ब्रेकडाउनमध्ये "खालील ट्रेंड" मध्ये पडाल आणि लहान गोष्टींपासून दूर जाल. अर्थात, M113 सोबत सुस्थितीत ML500 घेणे उत्तम आहे, परंतु तुम्हाला ते सर्व कोठे मिळेल? गॅरंटीड सर्व्हिस लाइफसह पॉवर युनिट्स घेणे अधिक फायदेशीर आणि स्वस्त आहे, परंतु इतर "लहान" खर्चाच्या पार्श्वभूमीवर देखील मोठ्या दुरुस्तीमुळे शेवटी वेळ वाया जातो आणि कंत्राटदाराचा शोध लागतो. स्प्रिंग सस्पेंशनला अर्थातच कमी पैसे लागतात, पण कमी उत्पादनही होते. आणि सोपी आतील उपकरणे आणि कमी पर्याय अपयशांची संख्या कमी करतात, परंतु तुम्हाला हवे होते लक्झरी कार, आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सोलारिस नाही?
फोटोमध्ये: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 कारच्या देखरेखीसाठी आपण वर्षाला 200 हजार रूबलपेक्षा कमी खर्च करण्याची अपेक्षा करत नसल्यास, सोडून द्या, ही कार आपल्यासाठी खूप कठीण आहे. तुम्ही एकतर तिच्यासाठी काम कराल किंवा त्रास सहन कराल. तुमच्याकडे पैसे असल्यास, कमी लोकप्रिय GL अधिक सुसज्ज आहे, परंतु... दुय्यम बाजारात बरेचदा स्वस्त. खरे आहे, यात खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता, किंचित जास्त वापर, वाईट गतिशीलता असेल, परंतु हे मूलत: खूप आहे समान कार. त्यात फक्त अधिक परवडणारे अंमलबजावणीचे पर्याय नसतील, जे ऑपरेशनच्या इतक्या खर्चात अजूनही फारसे अर्थपूर्ण नाहीत. आणि मी तुम्हाला एक गुपित सांगेन की जर तुम्हाला एका वर्षापेक्षा जास्त काळ कारची गरज असेल आणि तुम्ही तुलनेने नवीन कार निवडत असाल तर नवीन W166 घेणे स्वस्त होईल. कोणत्याही परिस्थितीत, ऑपरेटिंग खर्चाची गणना स्पष्टपणे दर्शवते की दोन वर्षांच्या कालावधीत ऑपरेशनमध्ये गुंतवणूक करण्यापेक्षा 800 हजार अधिक देणे चांगले आहे.
वापरलेले एमएल हवे आहे?
यूएस ऑटोमोबाईल मार्केट, जेथे विक्रीचे प्रमाण दरवर्षी सुमारे 15 दशलक्ष कारमध्ये चढ-उतार होते, हे वाहन उत्पादकांसाठी नेहमीच एक चवदार पदार्थ राहिले आहे. 90 च्या दशकाच्या मध्यात, मर्सिडीज-बेंझ कंपनी, ज्याची स्थिती अमेरिकन बाजारआधीच मजबूत, जिंकलेल्या प्रदेशावर स्वतःची चौकी आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला
अलाबामाच्या तुस्कालूसा येथे एक प्लांट बांधण्यात आला, ज्याची किंमत कंपनी $300 दशलक्ष आहे. या एंटरप्राइझने वैशिष्ट्यांचा विचार करून खास तयार केलेले मॉडेल तयार करायचे होते स्थानिक बाजारआणि अमेरिकन चव. हे मॉडेल एम-क्लास, पहिले होते मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही, जिथे त्यांनी मोनोकोक बॉडीच्या बाजूने फ्रेम स्ट्रक्चरचा वापर सोडून दिला. जेव्हा हे घोषित करण्यात आले की नवीन उत्पादन त्याच्या स्वत: च्या "एम" अक्षराने नियुक्त केले जाईल, तेव्हा बीएमडब्ल्यूच्या प्रतिनिधींनी विरोध केला, कारण "एम" हे अक्षर त्यांच्या कारचे "चार्ज केलेले" बदल नियुक्त करण्यासाठी बरेच दिवस वापरले जात होते, म्हणून मॉडेल घाईघाईने तयार केले गेले. ML चे नाव बदलले.
फॅक्टरी इंडेक्स W163 प्राप्त झालेल्या कारच्या लॉन्चिंगला मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात मोहिमेसह, सर्वात जास्त हायलाइटजो स्टीव्हन स्पीलबर्गच्या “जुरासिक पार्क: द लॉस्ट वर्ल्ड” या चित्रपटाच्या दुसऱ्या भागात कारचा सहभाग होता. तथापि, या सर्व प्रचारामुळे कारशी जवळून ओळख झाल्यानंतर पहिल्या खरेदीदारांची निराशा लपवू शकली नाही. जरी त्याच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांच्या आणि सोईच्या पातळीच्या बाबतीत नवीन मॉडेलजी-क्लासच्या वरचे डोके आणि खांदे होते, हे अगदी मध्यम कारागिरी, अभियंत्यांच्या डिझाइन चुका आणि इंटिरियर फिनिशिंगची कमी दर्जाची, अगदी खालच्या वर्गातील कारसाठी देखील अयोग्य, याची भरपाई करू शकत नाही. या प्रकल्पात गुंतवलेला मोठा निधी, तसेच आमच्या ग्राहकांचा विश्वास गमावू नये म्हणून, मर्सिडीज-बेंझ कंपनी 2001 मध्ये, तिने कारची रीस्टाईल केली, त्याच वेळी त्यातील बहुतेक "बालपणीचे आजार" बरे केले आणि आधीच 2005 मध्ये, मॉडेलची पुढील पिढी फॅक्टरी इंडेक्स W164 सह दिसली. हीच पिढी आहे जी आता आमच्या दुय्यम बाजारपेठेत मोठ्या प्रमाणावर प्रतिनिधित्व करते आणि निवड करताना काय पहावे याबद्दल सल्ला आम्हाला मदत करेल सामान्य संचालकरीकार कंपनी, ऑटो तज्ञ एलेना लिसोव्स्काया.
यंत्राचे हृदय
संपूर्ण रशियामध्ये, मर्सिडीज-बेंझ एमएलसाठी इंजिनची सर्वात सामान्य आवृत्ती 272 एचपीची शक्ती असलेले 3.5-लिटर पेट्रोल व्ही-सिक्स आहे. त्याचा कमकुवत बिंदू म्हणजे cermet गीअर्सचा प्रवेगक पोशाख शिल्लक शाफ्ट, जे 40-50 हजार किमीच्या मायलेजसह आधीच जाणवते. जर मागील मालकाने वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती करण्यास व्यवस्थापित केले तर ते चांगले आहे, अन्यथा त्याची किंमत किमान 100 हजार रूबल असेल. सर्वात वाईट परिस्थितीत, या ब्रेकडाउनमुळे कॅमशाफ्टच्या स्थितीचे उल्लंघन होऊ शकते, त्यांच्या घर्षणातून मेटल शेव्हिंग्स तयार होतात, ज्यामुळे तेल पंप "मारणे" होऊ शकते. या इंजिनची आणखी एक समस्या अशी आहे की 50 हजार किमीपर्यंत, इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्सचे कंट्रोल रॉड निकामी होऊ शकतात, ज्यामुळे इंजिनचा वेग "फ्लोट" होतो आणि "" दिवा उजळतो." इंजिन तपासाइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर. सेवन मॅनिफोल्ड दुरुस्तीची किंमत 45 हजार रूबल आहे.
मोठ्या शहरांमध्ये, जिथे बरेच नेटवर्क आहेत गॅस स्टेशन्स, जे डिझेल इंधन गुणवत्तेची स्वीकार्य पातळी राखतात, डिझेल पॉवर युनिट्स अधिक सामान्य आहेत. मेगासिटीजमध्ये ऑपरेशनसाठी, अशा इंजिनचे बरेच फायदे आहेत: कमी इंधन वापर, उच्च टॉर्क, म्हणजे डायनॅमिक स्टार्ट आणि कमी वाहतूक करच्या मुळे कमी शक्ती. अशा प्रकारे, मॉस्कोमध्ये, विक्रीमध्ये प्रथम स्थान मर्सिडीज-बेंझ एमएलने 3-लिटर व्ही 6 डिझेल इंजिनसह व्यापलेले आहे, जे चार बूस्ट लेव्हल्ससह येते - 190 ते 230 एचपी पर्यंत. 4-लिटर व्ही 8 डिझेल इंजिन असलेल्या कार शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि तरीही त्या टाळणे चांगले आहे. अशा इंजिनसह कार, अर्थातच, उत्कृष्ट गतिशीलता दर्शवते, परंतु इंजिनमध्ये स्वतःच बर्याच ऑपरेशनल समस्या आहेत आणि देखभाल करणे खूप महाग आहे. सर्व डिझेल इंजिनांचा कमकुवत मुद्दा असा आहे की एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समधून कार्बनचे साठे टर्बाइन नष्ट करतात आणि त्याची दुरुस्ती श्रीमंत कार मालकांनाही अस्वस्थ करेल, कारण त्याची किंमत सुमारे 250 हजार रूबल असेल.
मर्सिडीज-बेंझ एमएल जे काही इंजिन सुसज्ज आहे, ते सर्व 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 7G-ट्रॉनिकसह जोडलेले आहेत, ज्यात एक सामान्य समस्या आहे: हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह ब्लॉक्स इतक्या वेळा निकामी होतात की निर्मात्याने एक विशेष दुरुस्ती किट जारी केली आहे, जी आहे. एक बोर्ड आणि झडप जरी डीलर्सकडे नेहमीच अशी किट स्टॉकमध्ये नसते, तरीही ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करते - संपूर्ण इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटसाठी 90 हजार रूबल वरून दुरुस्ती किटसाठी 32 हजारांपर्यंत.
शरीर आणि त्याखाली
मॉडेलच्या पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता आणि आतील असेंब्लीची चर्चा देखील केली जात नाही. जरी अनेकांना ते खूप तपस्वी वाटत असले तरी ही वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे. एक गोष्ट निश्चित आहे: आतील ट्रिमच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार असू शकत नाही.
कार बॉडी उत्तम प्रकारे एकत्र केली आहे आणि गंजच्या अधीन नाही. चिप्स आणि लहान स्क्रॅच गंजाने झाकलेले नाहीत - जर ते कारखान्यात पेंट केलेले असतील तर. परंतु मॉस्कोचे खारट रस्ते बाह्य सजावटीच्या क्रोम-प्लेटेड घटकांना चांगले सहन करत नाहीत आणि आळशी डागांनी झाकलेले आहेत. काही गाड्यांवर ते गंजलेले देखील होते. नियमित स्थानअंतर्गत मागील क्रमांक. हिवाळ्यात, विशेषत: धुतल्यानंतर, पाचव्या दरवाजाचे कुलूप अनेकदा कार्य करण्यास सुरवात करते.
इतर इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अपयशांपैकी, इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या सिग्नल प्रोसेसिंग मॉड्यूलसह समस्या लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे ड्रायव्हरच्या पायाखाली अत्यंत खराब स्थित आहे. कार्पेट अंतर्गत ओलावा इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सुरळीत ऑपरेशनमध्ये योगदान देत नाही आणि परिणामी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि बटण अपयशी ठरते. मॉड्यूल बदलणे - 30 हजार रूबल.
स्वतंत्र स्प्रिंग आणि एअर सस्पेंशन या दोन सस्पेंशन पर्यायांसह कारची निर्मिती करण्यात आली. पारंपारिक सस्पेन्शन डिझाइन असलेल्या कार देखरेखीसाठी खूपच स्वस्त आहेत, परंतु त्या शोधणे सोपे नाही, कारण त्यापैकी खूपच कमी उत्पादन केले गेले. एअर सस्पेंशन मर्सिडीज-बेंझ एमएलला नियंत्रणक्षमता आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याची क्षमता आणि त्यामुळे क्रॉस-कंट्री क्षमता न गमावता गुळगुळीत राइडसह बक्षीस देते, परंतु रशियामध्ये, दुर्दैवाने, ते फार काळ टिकत नाही - अभिकर्मक त्वरीत सामग्री खराब करतात. वायवीय घटकांना लिफाफा आणि संरक्षित करते, म्हणून ते क्वचितच त्यांचे मायलेज 100 हजार किमी टिकतात.
सर्व्हिस स्टेशन्स एक सेवा देतात - एअर सिलेंडरची प्रतिबंधात्मक स्वच्छता. हे मूलभूतपणे समस्येचे निराकरण करत नाही, परंतु ते घटकांचे सेवा आयुष्य वाढवते. केवळ सिलिंडरच महाग नाहीत तर ते पंप करण्यासाठी जबाबदार कंप्रेसर देखील आहे. जर ते खडखडाट सुरू झाले, तर याचा अर्थ सिस्टममधून हवेची गळती झाली आहे आणि त्वरित सेवेची वेळ आली आहे. पंप बदलण्यासाठी सुमारे 22 हजार रूबल खर्च येतो.
सर्व्हिस स्टेशन कामगार पॉवर स्टीयरिंग जलाशयातील द्रव पातळीकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतात, जेथे गळती होते. जर तुम्ही पॉवर स्टीयरिंगची काळजी घेतली नाही आणि "निचरा" केला नाही तर त्याच्या जीर्ण गीअर्समधील चिप्स स्टीयरिंग रॅकमध्ये येऊ शकतात, ज्याची अधिकृतपणे दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही - फक्त बदलली.
समोर आणि मागील ब्रेक पॅडएकाच वेळी थकवा: 30 हजार किलोमीटर नंतर. ब्रेक डिस्कसरासरी, ते पॅडचे दोन संच टिकतात. फ्रंट पॅड बदलण्याची किंमत 16 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, मागील - सुमारे 15 हजार डिस्क्स - 22 हजार रूबल. उद्धृत केलेल्या सर्व किंमती किमतीच्या सूचीमधून आहेत अधिकृत डीलर्स. तथापि, अधिकृत आणि अनधिकृत सेवांमध्ये कार सर्व्हिस करण्याच्या किंमती अनेक वेळा भिन्न असतात. डीलरने शिफारस केलेले खरेदी करूनही तुम्ही पैसे वाचवू शकता उपभोग्य वस्तूस्वतःहून.
असे मानले जाते की 2009 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, समस्याग्रस्त मर्सिडीज-बेंझ जागाएमएल काढून टाकण्यात आले आणि कार मालक अलीकडील वर्षेउत्पादन, फक्त देखभाल करणे बाकी आहे. खर्चासाठी, उदाहरणार्थ, बाजार मुल्यछायाचित्रांमधील कारची किंमत सुमारे 2 दशलक्ष रूबल आहे आणि ती 2010 मध्ये 3.14 दशलक्ष रूबलमध्ये खरेदी केली गेली होती. एक सौदा सांगायची गरज नाही. ते दिले चांगली स्थितीकार, अर्थातच.
पहिल्या पिढीतील मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास (W163 मालिका) ने 1997 मध्ये अमेरिकेतील अलाबामा राज्यातील एका नव्याने बांधलेल्या प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू केले. BMW M मॉडेल्सचा गोंधळ टाळण्यासाठी, कार बदल निर्देशांक ML मध्ये बदलले गेले.
एम-क्लासला योग्यरित्या एसयूव्ही म्हटले जाऊ शकते - त्यात मोनोकोक फ्रेम आणि रिडक्शन गियरसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह होती. मॉडेल खूप लोकप्रिय होते, म्हणून अमेरिकन प्लांटची क्षमता दर वर्षी 80 हजार कारपर्यंत वाढविली गेली आणि त्याव्यतिरिक्त, ऑस्ट्रियामध्ये मॅग्ना स्टेयर प्लांटमध्ये एसयूव्हीची असेंब्ली आयोजित केली गेली.
हुड अंतर्गत मूलभूत बदलमर्सिडीज-बेंझ एमएल 230 मध्ये 2.3 लीटर (150 एचपी) क्षमतेचे चार-सिलेंडर इंजिन होते. सह. दोन टर्बोडीझेल होते - एक पाच-सिलेंडर 2.7 आणि आठ-सिलेंडर चार लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.
सगळ्यात वरती मॉडेल श्रेणी 5.4-लिटर V8 (347 hp) सह "चार्ज्ड" मर्सिडीज-बेंझ एमएल 55 एएमजी होती, ज्यामुळे कारला 6.7 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढू शकतो. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित आहेत, ड्राइव्ह फक्त चार-चाकी ड्राइव्ह आहे.
पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे उत्पादन 2005 मध्ये संपले; एकूण 620 हजार कारचे उत्पादन झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारच्या आधारे तथाकथित "पोपमोबाईल" तयार केले गेले होते, जे पोप आजपर्यंत औपचारिक सहलींसाठी वापरतात.
| आवृत्ती | इंजिन मॉडेल | इंजिनचा प्रकार | खंड, cm3 | पॉवर, एल. सह.नोंद | |
| एमएल 230 | M111 | R4, पेट्रोल | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| एमएल ३२० | M112 | V6, पेट्रोल | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| एमएल ३५० | M112 | V6, पेट्रोल | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| एमएल 430 | M113 | V8, पेट्रोल | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| एमएल ५०० | M113 | V8, पेट्रोल | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| एमएल 55 एएमजी | M113 | V8, पेट्रोल | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, डिझेल, टर्बो | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, डिझेल, टर्बो | 3996 | 250 | 2001-2005 |
दुसरी पिढी (W164), 2005-2011
दुसरी पिढी एम-क्लास, जी 2005 मध्ये दिसली, ती पूर्णपणे वेगळी कार बनली. ते मोठे झाले, फ्रेमऐवजी मोनोकोक बॉडी प्राप्त झाली, आवृत्त्या गमावल्या मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि एअर सस्पेंशन पर्यायांच्या सूचीमध्ये जोडले गेले. ज्यांना रस्त्यावर उतरायला आवडते त्यांच्यासाठी, ऑफरोड-प्रो पॅकेज ट्रान्समिशन आणि लॉकिंग सेंटर आणि मागील भिन्नता मध्ये कमी श्रेणीसह ऑफर करण्यात आले होते.
कारसाठी चार-सिलेंडर इंजिन यापुढे देऊ केले गेले नाहीत. मूलभूत पेट्रोल मर्सिडीज-बेंझ एमएल 350 व्ही6 3.5 इंजिनसह सुसज्ज होते, एमएल 500 मॉडिफिकेशनमध्ये हुड अंतर्गत 5.0 किंवा 5.5 लीटर व्हॉल्यूम असलेले आठ-सिलेंडर इंजिन होते आणि मॉडेल श्रेणीच्या शीर्षस्थानी "चार्ज केलेले" होते. ” V8 6.2 इंजिन (510 hp) सह मर्सिडीज-बेंझ ML 63 AMG, 5.0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. दोन टर्बोडीझेल होते: तीन-लिटर V6 (190-231 hp), आणि 306 hp सह चार-लिटर V8. सह. सर्व कार सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या.
2008 मध्ये, मॉडेल थोडेसे पुनर्रचना करण्यात आले आणि 2010 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ एमएल 450 हायब्रीड 330-अश्वशक्तीच्या हायब्रिड पॉवर प्लांटसह दिसू लागले, ज्यामध्ये गॅसोलीन इंजिन V6 3.5 आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स.
अलाबामा प्लांटमध्ये दुसऱ्या पिढीच्या वाहनांचे उत्पादन 2011 पर्यंत चालू राहिले.
मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास इंजिन टेबल
| आवृत्ती | इंजिन मॉडेल | इंजिनचा प्रकार | खंड, cm3 | पॉवर, एल. सह.नोंद | |
| एमएल ३०० | M272 | V6, पेट्रोल | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| एमएल ३५० | M272 | V6, पेट्रोल | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| एमएल ५०० | M113 | V8, पेट्रोल | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| एमएल ५०० | M273 | V8, पेट्रोल | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| एमएल 63 एएमजी | M156 | V8, पेट्रोल | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| एमएल 450 हायब्रिड | M272 | V8, पेट्रोल + इलेक्ट्रिक मोटर | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, डिझेल, टर्बो | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, डिझेल, टर्बो | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, डिझेल, टर्बो | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, डिझेल, टर्बो | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, डिझेल, टर्बो | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, डिझेल, टर्बो | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, डिझेल, टर्बो | 3996 | 306 | 2009-2010 |
01.05.2017
जर्मनमधील लोकप्रिय एम-क्लास एसयूव्हीची दुसरी पिढी कार ब्रँडमर्सिडीज-बेंझ. हुडवरील तीन-पॉइंटेड तारेने बहुतेक कार उत्साही लोकांमध्ये नेहमीच विशेष विस्मय निर्माण केला आहे, परंतु प्रत्येकजण या वर्गाची नवीन कार घेऊ शकत नाही. IN हा क्षण 164 बॉडीमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलच्या किंमती अधिक परवडण्याजोग्या झाल्या आहेत, ज्यामुळे कार उत्साही, ज्यांच्यासाठी स्थिती आणि प्रतिष्ठा महत्त्वाची भूमिका बजावते, त्यांचे जुने स्वप्न पूर्ण करू शकतात. 7-10 वर्षांच्या वयात कार खरेदी करताना, आपल्याला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की अशी खरेदी अतिरिक्त खर्चाने भरलेली आहे. बरं, ते कशासारखे आहेत आणि दुय्यम बाजारात वापरलेली मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू 164) निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे, मी तुम्हाला या लेखात सांगेन.
थोडा इतिहास:
मर्सिडीज एमएल (W164) च्या विकासाचे काम 1999 मध्ये सुरू झाले आणि 6 वर्षे चालले. स्टीव्ह मॅटिनने 2 वर्षांहून अधिक काळ पीटर फिफरच्या कठोर मार्गदर्शनाखाली कार डिझाइन प्रकल्पावर काम केले. प्रोटोटाइपची चाचणी संपूर्ण 2003 - 2004 मध्ये केली गेली आणि 2005 च्या सुरुवातीला पूर्ण झाली. मर्सिडीज एमएल (W164) चे पदार्पण 2005 मध्ये झाले. आंतरराष्ट्रीय मोटर शोउत्तर अमेरिकेत. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्यात आले. USA मध्ये Tuscaloosa (Alabama) येथे असलेल्या क्रिस्लर प्लांटमध्ये कार असेंबल करण्यात आली होती.
नवीन उत्पादन तयार केले होते सामान्य व्यासपीठजीएल-क्लाससह, ज्यामुळे शरीर आणि व्हीलबेसचे परिमाण त्याच्या पूर्ववर्ती (W163) च्या तुलनेत वाढवणे शक्य झाले. 2008 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लोकांसमोर सादर केली गेली. मुख्य बदलांचा परिणाम फ्रंट आणि मागील बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल्स ( ते आकारात वाढविले गेले आहे आणि कडा बाजूने क्रोम इन्सर्टसह सुसज्ज आहे). बदलांमुळे मॉडेल श्रेणीवर देखील परिणाम झाला, जरी किंचित: डिझेल मॉडेल ML 420 CDI अद्यतनित केले गेले, ML 280 CDI चे ML 300 CDI असे नामकरण करण्यात आले, ML 320 CDI चे ML 350 CDI असे नामकरण करण्यात आले आणि ML 420 CDI चे ML 4500 असे नामकरण करण्यात आले. 2009 मध्ये, नवीन ML 450 Hybrid SUV न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली. दुसऱ्या पिढीच्या एम-क्लासचे उत्पादन 6 वर्षे चालले आणि 2011 मध्ये संपले आणि त्याची जागा कारने घेतली मर्सिडीज-बेंझ मालिका W166.
मायलेजसह मर्सिडीज ML (W164) चे फायदे आणि तोटे
मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू 164) च्या शरीरात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत - ते गंजण्यापासून घाबरत नाही, परंतु अपघातानंतर कार पुनर्संचयित न करण्याच्या अटीवरच. परंतु, क्रोम घटक आपल्या हिवाळ्यातील कठोर वास्तविकता सहन करत नाहीत आणि त्वरीत ढगाळ होतात, त्यानंतर ते फुलू लागतात. कारची तपासणी करताना, बहुतेक प्रतींवर ट्रंकचा दरवाजा तपासण्याची खात्री करा ( दरवाजाचे काज धरलेले स्क्रू तुटलेले आहेत). तसेच, दरवाजाच्या कुलुपांमध्ये समस्या असू शकतात ( यंत्रणा अपयश, सॉफ्टवेअर अपयश कीलेस एंट्री"कीलेस गो"). खोडात ओलावा असल्यास, समस्या बहुधा जीर्ण झालेल्या दिवा सीलमध्ये आहे. आपण बर्याच काळापासून याकडे लक्ष न दिल्यास, कालांतराने, ब्लॉकसह समस्या सुरू होतील SAM, कारण त्याचे इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड ट्रंकच्या उजव्या कोनाडामध्ये स्थित आहे.
इंजिन
मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) च्या इंजिनच्या आकारावर अवलंबून, संबंधित निर्देशांक नियुक्त केला गेला: पेट्रोल - 3.5-एमएल350 (272 एचपी), 5.0-एमएल500 (308 एचपी), 5.5-एमएल550 (388 एचपी) 6, 2-एमएल 63 एएमजी (510 एचपी); डिझेल - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 आणि 224 hp) 2009 पासून ML300 CDI (190 आणि 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).
पेट्रोल
बहुतेकदा दुय्यम बाजारात 3.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आढळते. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे, परंतु काही कमतरता अद्याप ओळखल्या गेल्या आहेत. नियमानुसार, पहिल्या 100,000 मैल नंतर समस्या सुरू होतात. बॅलन्स शाफ्टच्या सेर्मेट स्प्रॉकेट्सचा पोशाख हा सर्वात सामान्य दोष आहे. ब्रेकडाउन असल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्रुटी " इंजिन तपासा " तसेच, कोल्ड इंजिन सुरू करताना इंजिनचे “विस्तार”, कंपने आणि मेटलिक रिंगिंग हे समस्येच्या उपस्थितीबद्दलचे सिग्नल असेल. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांसह आणखी एक समस्या म्हणजे वेळेची साखळी ताणणे; हे 100-150 हजार किमीच्या मायलेजवर होते.
साखळी आणि शाफ्ट स्प्रॉकेट्स बदलणे ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे ( काम करण्यासाठी मोटर काढून टाकणे आवश्यक आहे.), ज्यामुळे कामाची किंमत खूप जास्त आहे ( 1500-3000 USD). ही वस्तुस्थिती आहे जी अनेक मालकांना पहिल्या अलार्म घंटावर कारमधून मुक्त होण्यास भाग पाडते ( खरेदी करण्यापूर्वी, संपूर्ण इंजिन डायग्नोस्टिक्स आयोजित करण्याचे सुनिश्चित करा). दुरुस्ती करताना, चेन मार्गदर्शक, कॅमशाफ्ट समायोजन यंत्रणेचे चुंबक आणि ऑइल पंप ताबडतोब बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, जेणेकरून पॉवर युनिट काढण्यासाठी आणि स्थापनेसाठी दोनदा पैसे देऊ नयेत. बऱ्याचदा, 5.5 इंजिन (388 एचपी) असलेल्या कारच्या मालकांना समान समस्या येतात, तथापि, या प्रकरणात, बहुतेक कमतरता दूर करण्यासाठी इंजिन काढण्याची आवश्यकता नसते, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते. 150,000 किमीच्या मायलेजच्या जवळ, बऱ्याच मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) मालकांना समायोज्य डॅम्पर्सच्या व्हॅक्यूम रॉड्सच्या समस्यांमुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलावा लागतो ( 2007 नंतर तयार केलेल्या प्रतींवर, ही समस्या दूर झाली). एक समस्या आहे की एक सिग्नल एक भटक्या निष्क्रिय गती असेल.
सर्व गॅसोलीन इंजिनांना तेल गळतीचा त्रास होतो, बहुतेकदा सिलेंडरच्या डोक्याच्या प्लास्टिक प्लगवर गळती दिसून येते. तसेच, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर गळती असलेल्या सीलमुळे तेल गळती आढळू शकते. प्री-रीस्टाइलिंग कारच्या मालकांना बऱ्याचदा इनटेक मॅनिफोल्डच्या प्लास्टिक स्वर्ल फ्लॅप्सचे “फ्रीझिंग” सारख्या समस्येचा सामना करावा लागला, म्हणूनच त्यांना संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलावा लागला. इंधन वापरताना कमी दर्जाचाउत्प्रेरक अकाली मरतात. त्यांना फ्लेम अरेस्टर्सने बदलून समस्या सोडवली जाते. 5.0 इंजिन त्याच्या कमतरतांपैकी सर्वात विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आहे; उच्च वापरइंधन आणि उच्च वाहतूक कर, अन्यथा त्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. कार 2 बॅटरी वापरते, त्या सहसा 5 वर्षे टिकतात त्यांना बदलण्यासाठी तुम्हाला जवळजवळ $100 द्यावे लागतील. प्रत्येकासाठी प्रत्येक 100,000 किमी नंतर तुम्हाला स्टार्टर सोलेनोइड रिले बदलणे आवश्यक आहे ते बदलण्यासाठी 40-70 USD मागतात. 
डिझेल
डिझेल इंजिनवर, लांब ट्रिप दरम्यान, टर्बाइनच्या ऑपरेटिंग लाइफमध्ये घट होते (सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, टर्बाइन 300,000 किमी पर्यंत चालते). भाग अकाली पोशाख होण्याचे मुख्य कारण फारसे अनुकूल नसलेले स्थान आहे (ज्या ठिकाणी तापमान जास्त आहे अशा ठिकाणी स्थापित केलेले). टर्बाइनची किंमत श्रीमंत एमएल मालकांना (सुमारे 2000 USD) आश्चर्यचकित करेल. तसेच, डिझेल इंजिनच्या सामान्य तोट्यांमध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर कार्बन डिपॉझिटचा वेगवान देखावा समाविष्ट आहे, जो कालांतराने खाली पडू लागतो आणि टर्बाइनला "मारू" शकतो. तेव्हा लक्षणीय खर्च देखील आवश्यक असू शकते अकाली बदलग्लो प्लग. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्पार्क प्लग जळल्यास, ते नैसर्गिकरित्या अनस्क्रू केले जाण्याची शक्यता नाही आणि ते बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिनचे डोके काढून टाकावे लागेल आणि जळलेला स्पार्क प्लग बाहेर ड्रिल करावा लागेल.
कारवर बाह्य कंपने दिसल्यास, आपल्याला क्रँकशाफ्ट पुली कपलिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते अयशस्वी होऊ लागले आहे. तसेच, पॉवर युनिट्सच्या मोठ्या वजनामुळे, इंजिन माउंट बऱ्याचदा बदलावे लागतात. डिझेल इंजिनप्रणालीसह सुसज्ज सामान्य रेल्वे", जो एक फायदा आहे आणि त्याच वेळी, तोटा आहे. फायद्यांमध्ये मोटर्सची कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. तोटे म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी सिस्टमची संवेदनशीलता. आपल्या प्रदेशात नसल्यास चांगले गॅस स्टेशन, आपण वारंवार तयार असणे आवश्यक आहे महाग दुरुस्तीइंजेक्टर, इंजेक्शन पंप आणि ईजीआर वाल्व.
संसर्ग
मर्सिडीज एमएल (W164) फक्त 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे संपूर्ण ओळसमस्या, प्रारंभ करताना, वेग वाढवताना आणि थांबताना बर्याचदा त्रासदायक धक्का. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे या समस्येचा सामना करण्यास मदत करते. वाल्व बॉडी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही; त्याची सेवा जीवन क्वचितच 100,000 किमीपेक्षा जास्त आहे. प्रवेग दरम्यान एक समस्या आहे की मुख्य सिग्नल धक्का बसेल. आपण वेळेवर सेवेशी संपर्क साधला नाही तर, क्लच पॅक लवकरच बदलणे आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्यासाठी $1,500 खर्च येतो, परंतु तुम्ही दुरुस्ती किट खरेदी करून पैसे वाचवू शकता, अशा परिस्थितीत तुम्ही $500 मध्ये समस्या सोडवू शकता. 150,000 किमी पर्यंत, तेल पंप बहुतेक प्रतींवर "मृत" होतो; जर ते वेळेत बदलले नाही तर, उच्च तापमानामुळे ECM इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट अयशस्वी होईल. हे सर्व दोष, एक वगळता - स्वयंचलित कूलिंग ट्यूबमधील गळती, रीस्टाईल केल्यानंतर काढून टाकण्यात आली.
प्रणालीच्या उणिवा हेही ऑल-व्हील ड्राइव्हगिअरबॉक्समधील समस्या ओळखल्या जाऊ शकतात पुढील आस(100-150 हजार किमी). कंपन आणि गुंजन तुम्हाला गीअरबॉक्सच्या नजीकच्या मृत्यूबद्दल सूचित करतील. ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला 500-700 USD भरावे लागतील. जास्त नाही जास्त काळ जगतोआणि फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट. 120-170 हजार किमीच्या मायलेजवर ( ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून) बियरिंग्ज गुंजायला लागतात. बर्याचदा, आउटबोर्ड बेअरिंगमधून आवाज देखील येऊ शकतो, जे डीलर्स, एक नियम म्हणून, ड्राईव्हशाफ्टसह एकत्रितपणे बदलतात, बेअरिंग स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात; ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सक्रिय वापरासह, ट्रान्सफर केस चेन 100,000 किमी पर्यंत पसरते. हा रोग लोड अंतर्गत कर्कश आणि दळणे आवाज दाखल्याची पूर्तता आहे. ट्रान्स्फर केस, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रमाणे, योग्यरित्या वापरल्यावर वितरित होत नाही गंभीर समस्या 200-250 हजार किलोमीटर पर्यंत.
मर्सिडीज एमएल (W164) निलंबनाची वैशिष्ट्ये आणि तोटे
मर्सिडीज एमएल (W164) दोन प्रकारच्या निलंबनासह बाजारात सादर केले आहे - स्वतंत्र स्प्रिंग आणि एअर सस्पेंशन. जर आपण दोन प्रकारच्या चेसिसला प्राधान्य द्यायचे याबद्दल बोललो तर, विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते श्रेयस्कर असेल नियमित निलंबन, आरामासाठी - वायवीय. स्प्रिंग सस्पेंशनमध्ये, आपल्याला बहुतेकदा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतात, अंदाजे प्रत्येक 60-70 हजार किमी अंतरावर. 50,000 किमी नंतर ते किंचाळू लागतात चेंडू सांधे, आणि 20-30 हजार किमी नंतर त्यांना बदलावे लागेल. प्रत्येक 100-120 हजार किमीमध्ये एकदा, बदलणे आवश्यक आहे: शॉक शोषक, व्हील बेअरिंग आणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स ( लीव्हर्ससह पूर्ण बदला). मागील निलंबनास 150,000 किमी पर्यंत हस्तक्षेप करण्याची आवश्यकता नाही, शॉक शोषक हा एकमेव अपवाद आहे ( त्यांचे संसाधन क्वचितच 130,000 किमी पेक्षा जास्त आहे).
दर 80-100 हजार किमी अंतरावर एअर सस्पेंशन दुरुस्ती करावी लागेल. एका मूळ फ्रंट एअर स्प्रिंगची किंमत सुमारे 1000 USD आहे, मागील एक सुमारे 500 USD आहे. जर खराब झालेले वायवीय सिलिंडर वेळेत बदलले नाहीत, तर हे कंप्रेसरच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करेल, ज्याच्या बदलीची किंमत 2000-3000 USD आहे. हवेच्या दाबाची स्थिती तपासण्यासाठी, कार वाढवा कमाल पातळीआणि अर्ध्या तासासाठी या स्थितीत सोडा ( मशीनने एक मिमी देखील सोडू नये.).
अनेकदा, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, निलंबनामधून आवाज ऐकू येतो. बाहेरची खेळी, समोरच्या वायवीय घटकांचे स्ट्रट्सवर बांधणे तपासा - फास्टनर्स कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांना साधे घट्ट करणे आवश्यक असते. स्टीयरिंग रॅकसर्वसाधारणपणे, ते विश्वासार्ह आहे आणि दुरुस्तीशिवाय 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर गळती होऊ लागल्याची प्रकरणे आहेत ( तेल सील आणि सील बदलून काढून टाकले). कमकुवत गुणस्टीयरिंगमध्ये आहेत: जोर ( 90-110 हजार किमी पर्यंत चालवा) आणि स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइव्हशाफ्ट. तसेच, पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत, पंप बदलताना, जलाशय देखील बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्यातील फिल्टर जाळी त्वरीत अडकते. ब्रेक सिस्टमते विश्वासार्ह आहे, परंतु कारच्या लक्षणीय वजनामुळे, ब्रेक पॅड त्वरीत (30-35 हजार किमी) झिजतात.
सलून
परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता एक अस्पष्ट छाप सोडते. ज्या प्लास्टिकपासून मध्यवर्ती पॅनेल आणि इतर आतील घटक तयार केले जातात ते उच्च दर्जाचे आहे आणि दीर्घकाळ टिकते. मूळ देखावा. परंतु, सीट ट्रिम कारच्या वर्गाशी संबंधित नाही, वस्तुस्थिती अशी आहे की जागा इको-लेदरच्या बनलेल्या आहेत, ज्या 100,000 किमी नंतर क्रॅक होतात आणि सोलण्यास सुरवात करतात. इलेक्ट्रिक्ससाठी, वर्षानुवर्षे, ते सादर करणे सुरू होते अप्रिय आश्चर्य, जसे की हवामान नियंत्रणातील खराबी ( इलेक्ट्रॉनिक डँपर सर्व्होस खराब होत आहेत), ध्वनी सिग्नल आणि मानक ऑडिओ सिस्टम ( डिस्क परत करत नाही). इलेक्ट्रॉनिक्समधील किरकोळ समस्यांचे निराकरण करणे हा स्वस्त आनंद नाही. 
परिणाम:
मर्सिडीज एमएल (W164) साधारणपणे बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय कार, परंतु 2009 नंतर जारी केलेल्या प्रती कमी समस्याप्रधान मानल्या जातात. दुर्दैवाने, एअर सस्पेंशन अनेक समस्या सादर करते आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.
फायदे:
- आरामदायक निलंबन.
- गुणात्मक पेंटवर्क.
- फोर-व्हील ड्राइव्ह.
दोष:
- दुरुस्तीची उच्च किंमत.
- लहान एअर सस्पेंशन संसाधन.
- अविश्वसनीय स्वयंचलित प्रेषण.
सुधारित कार मॉडेल मर्सिडीज एमएल W164काही वर्षांपूर्वी बंद करण्यात आले होते. तथापि, बाजारात आलेल्या या मॉडेलच्या त्या प्रतींची किंमत दोन नवीन डस्टरपेक्षा जास्त होती. म्हणून, आता आम्ही शोधून काढू की वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलसाठी वेडा पैसे देणे योग्य आहे की नाही.
मर्सिडीज W164 बॉडी तथाकथित अनुकरणीय जगण्याची क्षमता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याची बाह्य पृष्ठभाग उच्च-गुणवत्तेच्या पेंट आणि वार्निशने झाकलेली आहे, हे पेंट कोटिंग दीर्घकाळ टिकणारे आणि टिकाऊ आहे. मेटल, जसे मर्सिडीजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ते देखील टिकाऊ आणि योग्यरित्या प्रक्रिया केलेले आहे, म्हणून, या मॉडेलचा मालक "गंज" शब्द बराच काळ विसरू शकतो. अगदी बाहेरून दिसणारे क्रोम अर्थातच, जुन्या उदाहरणांवरील क्रोम किंचित चमक गमावते, परंतु ही सर्व रोजची बाब आहे. एकंदरीत, मर्सिडीज एमएल बॉडीआदरास पात्र आहे.
कारचे इंटीरियर काही कमी आकर्षक नाही. म्हणून, आपल्याला कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे जेणेकरून आतील ट्रिम कमीत कमी काही प्रमाणात संपेल, कारण ते विश्वसनीय आणि बनलेले आहे. प्रतिरोधक साहित्य. केबिनमध्ये फक्त ट्रंकचा पडदा आणि बॅकरेस्ट क्रॅक होऊ शकतात. मागील जागा, आणि नंतर खूप दिवसांनी. आतील भाग टिकाऊ आहे, म्हणून केवळ लाकडी फिनिशचे स्वरूप खराब होते - वार्निशच्या पृष्ठभागावर क्रॅक तयार होतात.
केबिनमध्ये बसवलेले इलेक्ट्रॉनिक्स हा एकमेव विषय आहे. प्रथमच उत्पादित केलेल्या कार कधीकधी हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या कार्यामध्ये व्यत्यय अनुभवतात. ड्रायव्हरला एकतर रीफ्लॅश करणे किंवा दुसरे केएलए कंट्रोल युनिट स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे, तसे, स्वस्त नाही - सुमारे 1000 युरो. याव्यतिरिक्त, अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हीटर मोटर, तसेच एअर डॅम्पर सर्व्होस, कार्य करण्यास सुरवात करतात. हे भाग बदलण्यासाठी कारच्या मालकाला अंदाजे एक हजार युरो लागतील.
काही काळानंतर, आपल्या लक्षात येईल की ऑडिओ सिस्टम कधीकधी "लोभी" असू शकते आणि डिस्क सोडणार नाही. म्हणून, तुम्हाला एक नवीन सीडी चेंजर स्थापित करावा लागेल. स्टीयरिंग व्हीलवर असलेली बटणे दाबल्याने बरेचदा प्रतिसाद देणे थांबते ध्वनी सिग्नल, ज्याच्या संदर्भात नवीन स्टीयरिंग कॉलम वायरिंग हार्नेस स्थापित करणे आवश्यक आहे.
ड्रायव्हर्ससाठी खरा त्रास म्हणजे ऑक्सिडाइज्ड इलेक्ट्रॉनिक सर्किट बोर्ड. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, उजव्या मागील लाईटवरील रबर सीलच्या खराब गुणवत्तेचा समावेश असलेल्या किरकोळ उपद्रवामुळे ब्रेक लाइट अचानक निघून जाऊ शकतो किंवा SAM माहिती प्रक्रिया प्रणालीचे मागील युनिट खराब होऊ शकते.
समोरच्या प्रवासी जागांच्या खाली असलेल्या जागेत स्थापित केलेल्या समोरच्या SAM युनिट्सची तितकीच महत्वहीन प्रतिष्ठा आहे. थोड्या प्रमाणात ओलावा येताच, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगमध्ये लगेचच बिघाड होऊ लागतो आणि तेच. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेकेबिनच्या पुढील भागात स्थित बंद होऊ शकते. आणि नवीन अशा एसएएम ब्लॉक्सची किंमत सुमारे 400 युरो आहे.
शरीराच्या पृष्ठभागाच्या विपरीत, बाह्य हँडल ड्रायव्हरचा दरवाजाअगदी सहज corrodes. खराब संपर्कांमुळे पर्यायी कीलेस गो सिस्टीमची कार्यक्षमता खराब होते. बर्याच बाबतीत, काही वर्षांनी ते बदलणे आवश्यक आहे आणि दरवाजाचे कुलूप, कारण त्यांच्यामध्ये झरे फुटतात.
सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे, ट्रंकवरील इलेक्ट्रिक लॉक खराब होऊ लागते आणि काही वर्षांनी प्लास्टिकची रचना पूर्णपणे कोसळू शकते. त्याच कालावधीत, पुष्कळांना टेलगेट सर्वो ड्राईव्हमधील खराबी लक्षात येऊ लागते, ज्याचे पुनर्कॅलिब्रेशनच्या परिणामी "उपचार" केले जातात.
परंतु सर्वात मोठी समस्या सुमारे आठ वर्षांत अपेक्षित असावी. अगदी मग मर्सिडीजचा मालकएमएल इग्निशन स्विचच्या "वर्तणुकीमुळे" आश्चर्यचकित होऊ शकते, जे ट्रान्सपॉन्डर कीला प्रतिसाद देणार नाही आणि परिणामी, इंजिन सुरू होणार नाही.
मर्सिडीज एमएल मधील मोटर्स
सर्वात लोकप्रिय मॉडेल एम 272 पेट्रोल "सिक्स" आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 3.5 लिटर आहे. तीच प्रत्येक गोष्टीचा महत्त्वपूर्ण भाग बनवते ऑटोमोटिव्ह बाजार. हे मशीन सर्वात समस्याप्रधान म्हणून दर्शविले जाते. ज्या वाहनांना रीस्टाईल केले गेले नाही अशा वाहनांमध्ये प्लॅस्टिकच्या सर्कल फ्लॅप्स जाम झाल्याचे दिसून येते, त्यानंतर नवीन सेवन मॅनिफोल्ड खरेदी करणे आवश्यक आहे. परंतु नवीन कारसाठी (2007 नंतर प्रसिद्ध) हा दोष दुरुस्त करण्यात आला आहे.
कार 2 बॅटरी वापरते, 55 आणि 70 युरोची किंमत. ते साधारणपणे 5 वर्षे टिकतात आणि केबिनमधील सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सला वीज पुरवतात. मर्सिडीज एमएलमध्ये एक अत्यंत विश्वासार्ह जनरेटर आहे; ते 250,000 किमीपर्यंत सहजपणे कार्य करू शकते; ते बदलण्यासाठी तुम्हाला ४५ युरो लागतील.
तथापि, दुखणारी जागा या मोटरचेबॅलेंसर शाफ्ट ड्राइव्हच्या सेर्मेट गियरमध्ये लपलेले आहे. त्याचे दात कधीकधी इतके झिजतात की वाल्वच्या वेळेत बदल होतो आणि चिप्स आणि क्रंब्स ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करतात. तेल पंप, ज्याची किंमत अंदाजे 170 युरो आहे.
वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण "डिझेल" नॉकिंगच्या उपस्थितीकडे तसेच इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे कर मर्सिडीज एमएल चाचणीहे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला त्याच्या दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागतील, ज्यामध्ये इंजिन अनिवार्यपणे काढून टाकणे समाविष्ट आहे, हे अंदाजे 2500 युरो आहे. त्याच वेळी, आपण स्थापित करू शकता नवीन क्लचव्हॉल्व्ह टाइमिंग ऍडजस्टमेंट आणि स्टॅबिलायझर्स आणि टेंशनर्ससह ड्राइव्ह चेन, जे सर्व कालांतराने समान रीतीने ताणले जाईल.
M273 मालिकेतील V8 इंजिन असलेल्या ML च्या काही मालकांनी जास्त आराम करू नये. त्यांना गीअर्सच्या समस्यांचाही सामना करावा लागेल. त्याचा एकमात्र फायदा असा आहे की बॅलन्सर शाफ्ट बदलताना इंजिन काढण्याची गरज नाही.
सर्वात विश्वासार्ह मॉडेल "आठ" M113 आहे. त्याची तुलना टाकीशी केली जाऊ शकते, परंतु अशी "दुर्मिळता" फारच दुर्मिळ आहे. म्हणून, विश्वासार्हतेच्या जाणकारांनी, पर्याय म्हणून, डिझेल “सिक्स” OM642 चा विचार केला पाहिजे. ते चालवत असताना, 2007 नंतर रिलीझ केलेली प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती चालवितानाच तुम्हाला एक गंभीर समस्या येऊ शकते.
या गाड्यांची आतील पृष्ठभाग चुकीच्या सामग्रीने बनलेली आहे. याव्यतिरिक्त, सुमारे 150 हजार किलोमीटर नंतर, वेल्ड्स फार लवकर चुरा होऊ लागतात. मेटल चिप्स टर्बाइनमध्ये पडतात, परिणामी ते कार्य करणे थांबवते.
संसर्ग
एक गोष्ट चांगली आहे: गिअरबॉक्सचा प्रकार निवडताना तुम्हाला तुमचा मेंदू रॅक करण्याची गरज नाही. शेवटी, आज 7-स्पीडला पर्याय नाही स्वयंचलित मर्सिडीजजी-ट्रॉनिक ७२२.९. हे 2005 मध्ये तयार केले गेले होते आणि तरीही त्यात मोठ्या प्रमाणात किरकोळ कमतरता होत्या. ISM मॉड्यूलमध्ये दोष आढळतात जे निवडकर्त्याला स्विच करण्यापासून प्रतिबंधित करतात. मुख्य गैरसोय म्हणजे कमकुवत इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड सीमेन्स नियंत्रण ECM. नंतरचे एक विशेष मध्ये तळणे withstand करण्यास सक्षम नाही तेलाची पेटीदीर्घ कालावधीत. या संदर्भात, 130 अंश तापमान त्याच्यासाठी घातक मानले जाते.
ECU सह एका प्रणालीमध्ये एकत्रित केलेले वाल्व बॉडी देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही, कारण कालांतराने नियंत्रण सोलेनोइड्स निरुपयोगी होतात. परिणामी, क्लच पॅक खराब होतात. मुळे तंतोतंत समान परिणाम येऊ शकतात खराबीएक तेल पंप ज्याचे गियर 150,000 किलोमीटरचा टप्पा ओलांडल्यानंतर विकृत होतात.
तथापि, वर वर्णन केलेल्या सर्व समस्या सहसा केवळ 2007 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारवर लागू होतात. इतर मॉडेल्समध्ये, फक्त एक कमतरता दिसून येते - रोलिंगच्या ठिकाणी, "स्वयंचलित" लीकची कूलिंग ट्यूब. पण अलौकिक प्रयत्नांशिवाय सुमारे दोन लाख किलोमीटरचा प्रवास करण्याची क्षमता बॉक्समध्येच आहे.
हे सुमारे समान वेळ टिकू शकते हस्तांतरण प्रकरण. परंतु अधूनमधून दर लाख किलोमीटरनंतर दुसरा ब्रेकडाउन होतो. निरीक्षण केले जाऊ शकते मजबूत पीसण्याचा आवाज, पासून लोडच्या प्रभावाखाली उद्भवते ताणलेली साखळी, तसेच वेग वाढल्यानंतर बीप, जर ग्रहांचे गीअर बियरिंग्ज आधीच जीर्ण झाले असतील. सामान्यतः, गुंजन कारण आहे निलंबन पत्करणे कार्डन शाफ्ट, जे कार्डनसह बदलते. समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये कंपन जाणवत असल्यास गीअरबॉक्स बदलणे आवश्यक आहे.
मर्सिडीज एमएलमधील उणीवा तिथेच संपत नाहीत. बरेच कार मालक स्टीयरिंग सिस्टममधील अनैतिक आवाजांबद्दल तक्रार करतात. आठ वर्षांहून अधिक जुन्या नमुन्यांसाठी, पॉवर स्टीयरिंग पंप, तसेच जलाशय त्वरित बदलणे चांगले. प्रतिबंध करण्याच्या उद्देशाने असे उपाय केले जातात, कारण फिल्टर जाळी काही वर्षांनी अडकते आणि त्वरीत अयशस्वी होते.
स्टीयरिंग रॅकसाठी, ते अत्यंत क्वचितच तुटते, परंतु ते लीक होऊ शकते. तेल सील असलेल्या सीलचा मूळ संच वापरून ही कमतरता सुधारली जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना लक्षात येण्याजोगा ठोठावणारा आवाज दिसल्यानंतर स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्टमधील प्ले तपासले पाहिजे.
कार निलंबन
कमीतकमी सत्तर हजार किलोमीटर प्रवास केलेल्या कारच्या निलंबनात, स्टॅबिलायझर स्ट्रट सहसा प्रथम तुटतो. मग स्टीयरिंग रॉड बाहेर पडू लागतात (सुमारे 100,000 किमी नंतर), तसेच मागील शॉक शोषक. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला समोरील शॉक शोषक बदलण्यासाठी आवश्यक पैसे खर्च करावे लागतील आणि त्याच वेळी, खालच्या नियंत्रणाचे हात, ज्याचे मूक ब्लॉक्स आतील रिंगच्या बाजूने तुटतात.
स्प्रिंग सस्पेंशनमुळे उद्भवणाऱ्या समस्या येथेच संपतात, जे ऐवजी लहरी वायवीय एअरमॅटिकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. तिची काळजी आता सुरू झाली आहे. सामान्य वॉशिंगसाठी वाहनएअर सिलेंडर प्रत्येक वेळी धुवावेत. अन्यथा, सतत हालचाल केल्याने, ते छिद्रांपर्यंत खाली घातले जातील. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की योग्य काळजी घेऊनही, वायवीय भाग 120,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत.
