गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकाच्या मध्यात, सीपीएसयू सेंट्रल कमिटीच्या पॉलिटब्यूरोचे सर्वशक्तिमान सदस्य, देशाच्या संपूर्ण संरक्षण संकुलाचे तत्कालीन क्युरेटर दिमित्री फेडोरोविच उस्टिनोव्ह यांनी हा निर्णय का घेतला हे कोणालाही ठाऊक नाही. इझेव्हस्कमध्ये ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामावर पक्ष आणि सरकारचा. ते म्हणतात “आपल्या देशातील उत्पादनावरील ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाची मक्तेदारी नष्ट करण्यासाठी ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान" परंतु नंतर नष्ट करण्यासाठी काही नव्हते; केवळ एझेडएलके आणि जीएझेडमध्ये प्रवासी कार कमी प्रमाणात बनवल्या गेल्या होत्या! दुसरे कारण अधिक वास्तववादी दिसते - पॉलिटब्युरोमधील अंतर्गत कारस्थान. उस्टिनोव्हने पॉलिटब्युरोच्या दुसऱ्या सदस्याचा अवमान करून आपला प्रस्ताव दिला - ए.एन. कोसिगिन, ज्यांनी ऑटो उद्योगाचे “नेतृत्व” केले आणि 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात टोल्याट्टीमधील प्लांटच्या बांधकामासाठी फियाटशी करार केला. येथे L.I. ब्रेझनेव्हने संतुलनासाठी संरक्षण उद्योगाच्या महत्त्वाकांक्षेला पाठिंबा देण्याचा निर्णय घेतला.

हे खरे असो वा नसो, ऑटोमोबाईल प्लांटचे बांधकाम इझेव्हस्कमध्ये सुरू झाले, जे संघटनात्मकदृष्ट्या देशातील सर्वात मोठ्या लष्करी-औद्योगिक उपक्रमाची शाखा बनणार होते, लहान तोफखाना शस्त्रे तयार करण्यात जागतिक नेता. 1930 पासून इझेव्हस्कमध्ये मोटारसायकली साइडलाइन म्हणून बनवल्या गेल्या आहेत, परंतु येथे यापूर्वी कधीही कार तयार केल्या गेल्या नाहीत.

12 डिसेंबर 1966 रोजी प्रोग्रेस रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या इमारतीत स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली पद्धतीचा वापर करून, इझेव्हस्कमधील पहिले मॉस्कविच-408 एकत्र केले गेले, जसे ते म्हणतात (प्लांटच्या कार्यशाळा अद्याप पूर्ण होत होत्या). त्या वेळी इझेव्हस्क रहिवाशांकडे स्वतःचे मॉडेल नव्हते. पहिल्या बॅचसाठी, कारचे सर्व भाग आणि घटक MZMA कडून मॉस्कोमधून पुरवले गेले होते, ज्याचे नंतर AZLK असे नामकरण करण्यात आले. उत्पादन ओळी (प्रेसिंग आणि वेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंब्ली) अनेक वर्षांमध्ये कार्यान्वित करण्यात आल्या आणि केवळ 1971 मध्ये वनस्पती पूर्ण वाढ झाली. त्याच्या उपकरणासाठी करार आधुनिक उपकरणेराजधानीच्या AZLK च्या री-इक्विपमेंटमध्ये पहिले व्हायोलिन वाजवणाऱ्या रेनॉल्ट कंपनीला मिळाले. परंतु इझेव्हस्कमध्ये मोटर उत्पादन तयार केले गेले नाही; IZh कार सुरुवातीला दुसऱ्या संरक्षण संयंत्राच्या शाखेतील उत्पादनांनी सुसज्ज होत्या - UMPO, जेथे इझेव्हस्कला पुरवठा करणे देखील खूप मोठे ओझे मानले जात असे. तथापि, मुख्य ग्राहक AZLK होता.

थोडक्यात, प्लांट बांधला गेला आणि त्याने दरवर्षी उत्पादन वाढवले प्रवासी गाड्या. परंतु संरक्षण उद्योगासाठी तो एक अवांछित मुलगा ठरला, विशेषत: वृद्ध मार्शल उस्टिनोव्हने त्याच्यामध्ये पटकन रस गमावला. हे आश्चर्यकारक नाही की डिझाइनरच्या स्वतःच्या घडामोडी इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमॉस्कोमध्ये ते उत्साहाशिवाय समजले गेले आणि नियम म्हणून, ते सुरक्षित केले गेले. जरी त्यांच्यामध्ये मनोरंजक आणि आश्वासक होते. परिणामी, त्याच्या इतिहासात कधीही एंटरप्राइझने दरवर्षी 200 हजार कारची नियोजित क्षमता गाठली नाही. 1990 मध्ये 134 हजार युनिट्सचा रेकॉर्ड आहे. वनस्पती (सैद्धांतिकदृष्ट्या) अधिक उत्पादन करू शकते (आणि मागणी होती!), परंतु ते नेहमी अवशिष्ट आधारावर घटकांसह पुरवले जाते.

डावी कक्षा

1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, इझेव्हस्कमध्ये, अविश्वसनीय प्रयत्नांच्या खर्चावर, त्यांनी त्यांचे स्वतःचे मॉडेल - IZH-2126 "ऑर्बिता" विकसित केले आणि उत्पादनात आणले. कार रीअर-व्हील ड्राइव्ह राहिली, परंतु 1967 पासून उत्पादित मूलभूत मॉस्कविच-412 मॉडेलच्या तुलनेत अजूनही एक लक्षणीय पाऊल आहे. हॅचबॅकची पहिली तुकडी 1991 च्या वसंत ऋतूमध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

आणि मग - यूएसएसआरचे पतन, आर्थिक संबंध तोडणे, मुक्त किंमतींचे युग. इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट यासाठी तयार नव्हता असे म्हणायचे म्हणजे काहीही म्हणायचे नाही. कायदेशीररित्या, ते अस्तित्त्वात देखील नव्हते, परंतु एक प्रचंड, अनाड़ी मेलबॉक्सचा फक्त एक छोटासा विभाग होता, जिथे 100 हजाराहून अधिक लोकांनी काम केले! आणि जर देशातील उर्वरित कार कारखाने 1992 मध्ये आधीच कॉर्पोरेट केले गेले आणि त्यांनी स्वतःहून तरंगण्याचा प्रयत्न केला, तर इझेव्हस्क संपूर्ण इझमाश प्रॉडक्शन असोसिएशनसह वीरपणे बुडाले.

मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी “ऑर्बिट” लाँच करणे शक्य नव्हते आणि नवीन व्हीएझेड “सेव्हन्स” आणि “नाईन्स” आणि सभ्य वापरलेल्या परदेशी कार उपलब्ध झाल्यावर पुरातन “चारशे बारा” ची कोणाला गरज आहे! 1990 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, इझेव्हस्कमधील कारचे उत्पादन आपत्तीजनकरित्या कमी झाले - प्रति वर्ष 5 हजार कार; कन्व्हेयर महिनोनमहिने निष्क्रिय उभा राहिला, बहुतेक पात्र कर्मचारी बुडत चाललेले एंटरप्राइझ सोडून गेले. सहा महिने पगार झाला नाही तर काय करायचे?

1996 मध्ये, एंटरप्राइझला शेवटी इझमाश होल्डिंगमधून काढून टाकण्यात आले आणि औपचारिकपणे ते स्वतंत्र झाले. खरे आहे, त्याचे एक विचित्र नाव होते: डीएओ इझमाश-एव्हटो. डीएओ - मूल संयुक्त स्टॉक कंपनी, त्याचे सर्व शेअर्स संरक्षण कंपन्यांचे होते. परंतु हे महत्त्वाचे नाही, परंतु वनस्पतीला भागीदार (विदेशी लोकांसह) शोधण्याची संधी मिळाली, त्यांना एंटरप्राइझचे भागधारक बनण्याची ऑफर दिली. त्यानंतर 1997-1998 मध्ये परदेशी पाहुणे शहरात येऊ लागले. शिवाय, दोन परदेशी आणि एकाच्या सह्या करण्यात आल्या रशियन कंपनी, आणि कोणत्या प्रकारचे! प्रति वर्ष 250 हजार "ॲक्सेंट" असेंब्ल करण्याच्या प्रकल्पावर ह्युंदाईशी सहमती झाली; त्यांना मोटर्सचे उत्पादन वाढवायचे होते - अर्धा दशलक्ष युनिट्सपर्यंत. आम्ही इझेव्हस्कमध्ये दोन स्कोडा मॉडेल्स - फेलिसिया आणि ऑक्टाव्हिया एकत्र करण्यासाठी फॉक्सवॅगनच्या चिंतेशी व्यावहारिकरित्या सहमत आहोत; या संदर्भात, डिसेंबर 1998 मध्ये रशियन-चेक आंतरसरकारी करारावर स्वाक्षरीही झाली.

AVTOVAZ ने ऑर्बिटचे पूर्ण उत्पादन (आणि त्यासाठी इंजिन पुरवठा) लाँच करण्यात मदत करण्याचे तसेच निवाची असेंब्ली उदमुर्तियाला हस्तांतरित करण्याचे आश्वासन दिले. अरेरे, काहीही चालले नाही. इझेव्हस्कमध्ये फक्त 200 ह्युंदाई एक्सेंट सेडान आणि 50 व्हीएझेड-2121 ऑल-टेरेन वाहने एकत्र केली गेली आणि स्कोडा देखील येथे पोहोचला नाही. अर्थात, रशियामध्ये आर्थिक संकट कोसळले होते, कारची मागणी कमी झाली होती, म्हणून विद्यमान कारखान्यांची क्षमता पुरेशी होती. नवीन प्रकल्प होईपर्यंत! इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट पुन्हा जवळजवळ बंद होण्याच्या मार्गावर होता... आणि समारा प्रदेशातून - ज्याची त्यांना अपेक्षा नव्हती तिथून अचानक मोक्ष आला.

"रसाळ" वर्षे

SOK गट रशियामधील सर्वात बंद संघटनांपैकी एक होता. युरी कचमाझोव्हच्या नेतृत्वाखालील तरुण समरनांची एक कंपनी गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात प्लास्टिकच्या खिडक्यांच्या निर्मितीसह सुरू झाली, नंतर ऑटो पार्ट्स आणि नंतर व्हीएझेडमध्ये व्यापार केला. लवकरच एसओके व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटचा सर्वात मोठा डीलर बनला. पुढे - अधिक: समारा रहिवाशांनी AVTOVAZ - सिझरान प्लांट "प्लास्टिक", व्लादिमीर "Avtopribor" आणि "Avtosvet", OSVAR, इत्यादी प्रमुख पुरवठादारांचे शेअर्स विकत घेतले - आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, SOK ग्रुपला पूर्ण वाटले. Tolyatti मध्ये भागीदार. शिवाय, 1998 मध्ये, तिने सिझरानमध्ये स्वतःचा ऑटोमोबाईल प्लांट रोझलाडा देखील सुरू केला, जिथे त्यांनी "क्लासिक" व्हीएझेड मॉडेल्स एकत्र केले. प्रदेशातील सर्वात मोठ्या (आणि त्याच वेळी निष्क्रिय) ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझमध्ये सोकोव्हाईट्सचे आगमन एक तार्किक पाऊल वाटले. 1999 मध्ये वाटाघाटी सुरू झाल्या आणि 2000 मध्ये SOK इझमाश-एव्हटो प्लांटचा भागधारक बनला. समारा रहिवाशांनी या मोठ्या प्लांटसाठी किती पैसे दिले हे अद्याप अज्ञात आहे, परंतु ते 10-20 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त असण्याची शक्यता नाही. तथापि, इतर कोणतेही खरेदीदार नव्हते!

तरुण व्यवस्थापक ताबडतोब कामाला लागले: त्यांनी भरती मोहिमेची घोषणा केली, जुनी उपकरणे पुनर्संचयित केली आणि नवीन खरेदी केली आणि डीलर नेटवर्क तयार करण्यास सुरवात केली.

2000 च्या दशकाची सुरुवात इझेव्हस्कमध्ये नॉस्टॅल्जियासह आठवते. आम्ही शेवटी कन्व्हेयरवर IZH-2126 मॉडेल ठेवण्यास व्यवस्थापित केले, त्याचे नाव बदलले “ओडा” आणि अगदी गॅल्वनाइज्ड (जाहिरात लक्षात ठेवा?). एसओकेचे नेते आणि एव्हटोवाझ यांच्यातील मैत्रीलाही फळ मिळाले: प्रथम सिक्सचे उत्पादन आणि नंतर व्हीएझेड -2104 इझेव्हस्कमध्ये हलविण्यात आले. 2003 मध्ये मॉडेल श्रेणीआयझेडएच बहुप्रतिक्षित स्टेशन वॅगन "फॅबुला" दिसली आणि नंतर चार चाकी वाहन.

रशियामध्ये त्याच्या मॉडेल्सच्या उत्पादनाबद्दल कोरियन किआशी वाटाघाटी सुरू झाल्या आहेत; यासाठी सोकिया कंपनीची निर्मिती करण्यात आली. एका शब्दात, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट (त्यावेळेस त्याला "इझाव्हटो" म्हटले जात असे) राखेतून उठले आणि "ब्रेकथ्रू ऑफ द इयर" नामांकनात "बिहाइंड द व्हील" ग्रँड प्रिक्स - वनस्पतीच्या पुनरुज्जीवनासाठी आणि ब्रँड - त्याला 2001 मध्ये पुरस्कृत केले गेले, पूर्णपणे पात्रतेने.

2004 च्या शेवटी, AVTOVAZ चे मुख्य भागधारक रोसोबोरोनेक्सपोर्ट कंपनी (आता रशियन टेक्नॉलॉजीज स्टेट कॉर्पोरेशन) बनले आणि त्या क्षणापासून एसओके ग्रुपची घसरण सुरू झाली. संरक्षण उद्योगाला "समारा" आवडले नाही (कदाचित चांगल्या कारणास्तव, कारण SOK अजूनही एक अतिशय संदिग्ध रचना होती) आणि त्यांना केवळ टोल्याट्टीतूनच नव्हे तर सर्वसाधारणपणे ऑटो व्यवसायातूनही काढून टाकण्यासाठी बरेच प्रयत्न केले.

हे युद्ध इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या स्थितीवर परिणाम करू शकले नाही. 2005 मध्ये, त्यांनी त्वरीत त्यांच्या स्वतःच्या मॉडेल IZH-2126 चे उत्पादन कमी केले. याची दोन कारणे आहेत: मागणीत घट आणि टोग्लियाट्टीकडून इंजिनच्या पुरवठ्यात व्यत्यय. त्याच वर्षी, व्हीएझेड -2106 चे उत्पादन थांबविण्यात आले. IzhAvto ला या वस्तुस्थितीमुळे मदत झाली की काही वेळापूर्वी SOK ग्रुपनेच परदेशी कारच्या औद्योगिक असेंब्लीसाठी एक कोर्स सेट केला होता. इझेव्हस्क नोंदणी प्राप्त करणारे पहिले कोरियन सेडान"किया स्पेक्ट्रा". कोरियामध्ये आधीच बंद केलेले मॉडेल, रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड आणि आयझेडएचच्या तुलनेत अद्याप प्रगत होते: पॉवर स्टीयरिंग, एअरबॅग, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, वातानुकूलन, स्वयंचलित प्रेषण! इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने याआधी आपल्या ग्राहकांना यापैकी कोणतीही ऑफर दिली नाही.

आणि जरी स्पेक्ट्रा ओडा आणि झिगुलीपेक्षा दोन ते तीन पट जास्त महाग होता, तरीही त्याला बरीच मागणी होती: जवळजवळ 110 हजार सेडान तयार केल्या गेल्या. मग इझेव्हस्कमध्ये त्यांनी किआ सोरेंटो ऑल-टेरेन वाहन, रिओ सेडान आणि हॅचबॅकची छोटी मालिका एकत्र करण्यास सुरुवात केली. 2008 मध्ये नवीन आर्थिक संकटाने देश हादरला तोपर्यंत सर्व काही ठीक चालले होते. रशियामधील कारची मागणी जवळपास निम्मी झाली आहे. “फोर्स” आणि “हिल्स” ची विक्री झपाट्याने कमी झाली आणि कोरियन लोकांनी किआ मॉडेल्स असेंबल करण्यासाठी वाहन किटसाठी आगाऊ पैसे देण्याची मागणी केली. तोपर्यंत, वनस्पतीवर लक्षणीय कर्ज होते.

त्यांनी पुन्हा कर्मचारी कापण्यास सुरुवात केली आणि मार्च 2009 मध्ये कन्व्हेयर बंद करण्यात आला. आणि अचानक बातमी: एसओके, असे दिसून आले की, वनस्पती स्वतःच्या व्यवस्थापकांना 200 दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकली, आणि वास्तविक पैशात नाही - ते म्हणतात, नवीन मालक अद्याप उत्पादित किंवा विकल्या गेलेल्या नसलेल्या कारसाठी पैसे देतील. ! SOK वर कंपनीची मालमत्ता काढून घेतल्याचा आणि मुद्दाम दिवाळखोरी केल्याचा आरोप करत फिर्यादी कार्यालयाने फौजदारी खटला सुरू केला. आणि फेब्रुवारी 2011 मध्ये, SOK युरी कचमाझोव्हचे मुख्य मालक आणि संपूर्ण मालिकाहोल्डिंग आणि प्लांटच्या इतर व्यवस्थापकांना आंतरराष्ट्रीय इच्छित यादीत टाकण्यात आले. दीड वर्ष, कार्यशाळा रिकाम्या उभ्या राहिल्या, तर Sberbank चे प्रतिनिधी (त्याने दिवाळखोरीनंतर प्लांट ताब्यात घेतला) आणि बाह्य व्यवस्थापकाने परिस्थिती समजून घेण्याचा आणि पुन्हा कार तयार करण्याची संधी शोधण्याचा प्रयत्न केला. सर्व केल्यानंतर, एकीकडे, जोरदार आहे आधुनिक उत्पादनआणि पात्र कर्मचारी, दुसरीकडे, कर्जदारांचे कर्ज (प्रथम स्थानावर Sberbank) 13.5 अब्ज रूबल आहे. यासह कसे जगायचे आणि काम करायचे?

नवीन मालक

सक्तीचा डाउनटाइम एक वर्षापेक्षा जास्त काळ टिकला. केवळ सप्टेंबर 2010 च्या शेवटी, VAZ-2104 स्टेशन वॅगनची पहिली तुकडी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली (दिवाळखोरीनंतर कंपनीला "युनायटेड ऑटोमोबाईल ग्रुप", OAS असे नाव मिळाले), आणि एक महिन्यानंतर - IZH-27175 व्हॅन. चांगल्या आयुष्यामुळे झिगुलीवर पैज लावली गेली नाही: केवळ ही कार द्रुत आणि स्वस्तात उत्पादनात आणली जाऊ शकते.

तथापि, इझेव्हस्कमधील साइट त्वरीत आकर्षक बनली: अनेक मोठ्या कंपन्यांनी त्वरित निधी गुंतवण्याची आणि त्यांच्या मॉडेल्सचे उत्पादन येथे सेट करण्याची इच्छा व्यक्त केली. ह्युंदाई - किआ आणि एव्हटोवाझ - रेनॉल्ट - निसान युतींनी व्यवसाय प्रस्ताव तयार केले होते; कॅलिनिनग्राड AVTOTOR च्या प्रमुखांनी वनस्पती घेण्याची त्यांची इच्छा जाहीर केली. तसे, कोरियन लोक इझेव्हस्क साइटवर गंभीरपणे मोजत होते, ज्यात स्पेक्ट्रा, सोरेंटो आणि रिओच्या उत्पादनासाठी आवश्यक असलेली सर्व उपकरणे आधीपासूनच होती. येथे ह्युंदाई ट्रक्स असेंबल करण्याचा त्यांचा मानस होता. AVTOTOR ची व्यवसाय योजना देखील होती.

परंतु इझाव्हटोचे मुख्य कर्जदार Sberbank ने अन्यथा निर्णय घेतला. किंवा त्याऐवजी, रशियन सरकारने त्याच्यासाठी निर्णय घेतला: 17 डिसेंबर 2010 रोजी, रशियन टेक्नॉलॉजीजचे व्यवस्थापन, AVTOVAZ चे मुख्य भागधारक, पंतप्रधान व्लादिमीर पुतिन यांच्या उपस्थितीत, कर्जे आणि मालमत्ता खरेदी करण्याबाबत Sberbank सोबत एक मेमोरेंडमवर स्वाक्षरी केली. दिवाळखोर वनस्पती. परिणामी, Sberbank ने IzhAvto चे बहुतेक कर्ज रशियन तंत्रज्ञानाकडे हस्तांतरित केले आणि फेडरल बजेटमधून पैशासाठी. हा करार शेवटी ऑक्टोबर २०११ च्या शेवटी पूर्ण झाला, जेव्हा AVTOVAZ ने युनायटेड ऑटोमोबाईल ग्रुप, जे इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटचे व्यवहार व्यवस्थापित करते, 1.7 अब्ज रूबलमध्ये विकत घेतले.

तथापि, कोणालाही इव्हेंट्सच्या इतर विकासाची अपेक्षा नव्हती, कारण तोपर्यंत एव्हटोव्हीएझेड टीम आधीच एक वर्षापासून इझेव्हस्कमध्ये गाडी चालवत होती. 2011 च्या वसंत ऋतूमध्ये, रीअर-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेड मॉडेल्सचे उत्पादन पूर्णपणे टोल्याट्टीहून तेथे हलविले गेले. उन्हाळ्यात, सह करार करून कोरियन बाजूकिआ कारची शेवटची तुकडी (2.5 हजार) एकत्र केली गेली आहे आणि पतन झाल्यापासून प्लांट लाडा-ग्रँटच्या उत्पादनासाठी उपकरणे स्थापित करत आहे.

योजनांनुसार, बजेट लाडा या वर्षाच्या उत्तरार्धात इझाव्हटो असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडण्यास सुरवात करेल आणि झिगुली योग्य निवृत्तीमध्ये जाईल (“चौकार” आणि “सात” ची मागणी झपाट्याने कमी झाली आहे. पुनर्वापर कार्यक्रमाचा शेवट). काही अहवालांनुसार, ते इझेव्हस्कमध्ये आहे जे ते देखील गोळा करतील पूर्ण चक्रदोन लोकप्रिय रेनॉल्ट मॉडेल्स: सॅन्डेरो हॅचबॅक आणि डस्टर क्रॉसओवर. दोन वर्षांत, वार्षिक उत्पादन खंड 150 हजार कारपर्यंत पोहोचेल! IzhAvto प्रति वर्ष 220 हजार कार तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु आधुनिकीकरणानंतर (AVTOVAZ ते घेण्याचा विचार करीत आहे) येथे 360 हजार कार एकत्र करणे शक्य होईल.

दरम्यान, आमच्या डेटानुसार, या वर्षी इझेव्हस्कमध्ये किमान 70 हजार कार तयार केल्या जातील, ज्यात तीन रेनॉल्ट मॉडेल्स (मोठ्या-असेंबली पद्धतीचा वापर करून): कोलिओस, मेगन आणि सीनिक यांचा समावेश आहे. AVTOVAZ - Renault - Nissan गटाचा भाग म्हणून इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटला लागू होणाऱ्या औद्योगिक असेंब्लीच्या अटी यास परवानगी देतात.

त्यामुळे आज माजी संरक्षण उपक्रमाच्या योजना खूप आशावादी आहेत. तुमच्या मागे आंतरराष्ट्रीय कर्ज असताना 13 अब्ज रूबलचे प्रचंड कर्ज आता इतके भयानक नाही ऑटोमोबाईल युतीतीन पैकी सर्वात मोठ्या कंपन्या, तसेच रशियन सरकार.

इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने डिसेंबर 1966 मध्ये पहिली कार तयार केली. उत्पादन क्षमताआज - दर वर्षी 220 हजार कार, कर्मचार्यांची संख्या - 5.7 हजार लोक. सर्वात जास्त लोकप्रिय मॉडेल- "मॉस्कविच -412" (1967 ते 1998 पर्यंत उत्पादित); यापैकी 2.3 दशलक्ष मशिन्स एकत्र करण्यात आल्या आहेत.

आकृती माऊसच्या क्लिकने पूर्ण आकारात उघडते.

ऑटोमोटिव्ह इतिहास इझेव्हस्क वनस्पती 1965 मध्ये सुरू झाले. परंतु इझमॅश असोसिएशनच्या निर्मितीचा इतिहास जवळजवळ तीन शतकांपूर्वी सुरू झाला. 1763 मध्ये, नदी आणि समुद्री जहाजांसाठी अँकर तयार करण्यासाठी इझ नदीवर एक कारखाना बांधण्यात आला. 1807 मध्ये, इझेव्हस्क शस्त्रास्त्र कारखान्याची स्थापना झाली. 1933 मध्ये, प्रथम Izh मोटरसायकल दिसू लागल्या.
12 डिसेंबर 1966 रोजी, पहिले इझेव्हस्क मॉस्कविच-408, जे होते. एक अचूक प्रतमॉस्को सुरुवातीला, मॉस्कोमधून घटक आणि असेंब्ली पुरवल्या गेल्या.

डिसेंबर 1967 मध्ये ते दिसले नवीन मॉडेल- Moskvich-412, जे आधीच मॉस्को बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे होते. फरक बाह्य आणि तांत्रिक दोन्ही होते. इझेव्हस्क आवृत्तीमध्ये पुढील आणि मागील बाजूच्या सदस्यांना एकाच संपूर्णमध्ये जोडून मजबूत शरीर होते. नंतर, सर्व मालिका 412 Izhys काढता येण्याजोग्या URAL रेडिओ रिसीव्हर्ससह सुसज्ज होऊ लागले, जे त्या वेळी अतिशय विश्वासार्ह आणि उच्च दर्जाचे मानले जात होते. या रेडिओ रिसीव्हरमध्ये अंगभूत उर्जा स्त्रोत होता आणि ते कारच्या बाहेर स्वायत्तपणे कार्य करू शकत होते. यूआरएएल विनामूल्य विक्रीसाठी उपलब्ध नव्हते; ते फक्त इझेव्हस्क मॉस्कविचवर स्थापित केले गेले होते. शिवाय, इझेव्हस्क 412 वा मॉस्कविच वेगळा होता उच्च गुणवत्ताअसेंब्ली आणि परिणामी, मॉस्को “जुळ्या” पेक्षा अधिक विश्वासार्ह होते. या सर्व फायद्यांमुळे इझेव्हस्क 412 खरेदीदारांसाठी अधिक आकर्षक बनले. हे मॉडेल 1994 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकले. (IZH-2125 हॅचबॅक 1997 पर्यंत तयार केले गेले)
1968 मध्ये, पहिली मॉस्कविच-434 व्हॅन 600 किलो वजनाच्या मालवाहू वाहतुकीसाठी इझेव्हस्कमधील असेंब्ली लाइनवरून खाली आली.
1973 मध्ये, त्याची जागा IZH-2715 हीलने घेतली, जी सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत व्हॅन बनली.

1970 मध्ये, IZH-MASH ने जगातील पहिली पर्केट एसयूव्ही तयार करण्याचा प्रयत्न केला. इतिहास या वस्तुस्थितीबद्दल क्रूरपणे शांत आहे, परंतु IZH-MASH येथे ही कल्पना आणि प्रथम नमुना जन्माला आला. पर्केट ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीकिंवा जसे ते आता म्हणतात, क्रॉसओवर. .

1973 मध्ये, एक नवीन मॉडेल जारी केले गेले - IZH-2125 "कॉम्बी", जे मॉस्कविच -412 च्या आधारे तयार केले गेले होते. टायटलमध्ये या मॉडेलच्या लाँचिंगसह इझेव्हस्क कारमॉस्कविच हा शब्द गायब झाला आहे.

1984 मध्ये, ऑर्बिटा आयझेडएच-2126 मॉडेल दिसले. 2003 मध्ये, त्याचे नाव बदलून ओडीए केले. स्टेशन वॅगनला फेबुला असे म्हणतात. डिझाइनरांनी तत्कालीन लोकप्रिय सोडून देण्याचा निर्णय घेतला फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, जे VAZ-2108 आणि Moskvich-2141 मॉडेलवर यशस्वीरित्या वापरले गेले. तथापि, IZH-2126 दुर्दैवाने तसे झाले नाही लोकांची गाडी, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, आणि ते IZh मॉडेल श्रेणीतील शेवटचे ठरले होते. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस त्याचे नाव बदलून "ओडा" आणि अर्धवट गॅल्वनाइज्ड बॉडी (जे सर्व सोव्हिएत कार उत्साही लोकांचे स्वप्न होते), तसेच फेबुला स्टेशन वॅगन (नवीन ओडावर आधारित) सोडण्याचे प्रयत्न अयशस्वी झाले. ) आधीच खूप उशीर झालेला निर्णय होता. सम होते ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसह Fabulas इंजेक्शन इंजिन VAZ Niva कडून 1.6. तसे, ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन खूप चांगले निघाले आणि जर डिझाइनरांनी देखावा वर काम केले असते तर आयझेडएच ब्रँडचे पुनरुज्जीवन करणे शक्य झाले असते. परंतु हे आधीच 2005 होते - प्रत्येक चवसाठी परदेशी ऑटोमेकर्सच्या कार देशात जोरात विकल्या जात होत्या. जुन्या IZH-Orbit (Oda) प्लॅटफॉर्मवर त्यांच्याशी स्पर्धा करणे आधीच निरर्थक होते. .

IZH-2126 चे उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर, केवळ टाच IZH-2717, IZH-2715 चे उत्तराधिकारी, असेंबली लाइनवर राहिले. नंतर ते VAZ-21043 च्या आधारे तयार केलेल्या नवीन Izhevsk बूट IZH-27175 ने बदलले. शिवाय, IzhMash येथे आधीच आहेत पूर्ण जोमानेअसेंबली लाइन चालू होती कोरियन KIAस्पेक्ट्रा.

2009 च्या सुरूवातीस, संकटाच्या शिखरावर, इझमॅशने उत्पादनाचे प्रमाण कमी केले. वसंत ऋतूमध्ये परिस्थिती जवळजवळ गंभीर बनली आणि ऑगस्ट 2009 मध्ये वनस्पती दिवाळखोर घोषित करण्यात आली. 5 हजारांहून अधिक कर्मचाऱ्यांना दोन महिन्यांचा लाभ देऊन कामावरून काढून टाकण्यात आले. तथापि, सप्टेंबरमध्ये कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचे नियोजित असल्याचे वृत्त होते किआ स्पेक्ट्रा. ही कार पूर्वी किआ सेफिया (हॅचबॅकला किआ शुमा असे म्हणतात) या नावाने ओळखली जात होती आणि २०१५ मध्ये तिचे उत्पादन केले गेले. दक्षिण कोरिया 1993 ते 2004 पर्यंत. IN या क्षणीइझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट व्हीएझेडचा आहे. 2014 मध्ये, इझमाश सुविधांमध्ये एक पायलट बॅच तयार करण्यात आला लाडा मॉडेल्सवेस्टा.

IzhAvto (Izhevsk Automobile Plant) हा इझेव्स्क येथे स्थित एक रशियन ऑटोमोबाईल उत्पादन उद्योग आहे. पूर्वी तो इझमाश संरक्षण संयंत्राचा भाग होता. द्वारे AvtoVAZ द्वारे नियंत्रित उपकंपनी"युनायटेड ऑटोमोटिव्ह ग्रुप".

इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटचा उदय या वस्तुस्थितीमुळे झाला की 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत यूएसएसआरने 150 हजारांपेक्षा कमी उत्पादन केले. प्रवासी गाड्यादर वर्षी. देशातील 1000 रहिवाशांसाठी 4 वैयक्तिक कार होत्या. या संदर्भात, आरामदायक आणि तातडीची गरज होती उपलब्ध गाड्या. शिवाय, त्या क्षणी देशामध्ये अशा जटिल उद्योगाचा विकास सुनिश्चित करण्यास सक्षम अशी पायाभूत सुविधा होती. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनप्रवासी गाड्या. ही उपस्थिती आहे: कच्चा माल, औद्योगिक क्षमता, मोठी क्षमता देशांतर्गत बाजारविक्री, वैज्ञानिक, अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचाऱ्यांची योग्य पातळी. अशा प्रकारे, जागतिक मानकांच्या स्तरावर मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी कार तयार करणार्या वनस्पती तयार करण्याच्या समस्येचे द्रुतपणे निराकरण करण्यासाठी सर्व पूर्व-आवश्यकता होत्या.

इझेव्हस्कला योगायोगाने उत्पादन साइट म्हणून निवडले गेले नाही. नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या स्थानावर यूएसएसआरच्या सर्वोच्च सोव्हिएटच्या प्रेसीडियमच्या निर्णयात उदमुर्तियाची अनुकूल भौगोलिक-आर्थिक स्थिती, तसेच या प्रदेशातील मोठ्या औद्योगिक आणि संरक्षण उपक्रमांची एकाग्रता निर्णायक ठरली. अशा प्रकारे, 1965 मध्ये, राज्य उपक्रम IZHMASH चा भाग म्हणून, त्याची स्थापना झाली. ऑटोमोबाईल उत्पादन- शाखा क्रमांक १.

कार प्लांट विक्रमी वेळेत बांधला गेला लहान अटी: 1965 च्या मध्यात सुरुवात झाली मातीकाम, आणि आधीच डिसेंबर 1966 मध्ये प्रथम उत्पादने दिसू लागली - मॉस्कविच -408 कार. या मॉडेलने यूएसएसआर आणि परदेशात लोकप्रिय IZH ब्रँडचा पाया घातला. सुरूवातीस आणि 1967 पर्यंत, कारचे सर्व भाग आणि घटक AZLK प्लांट (मॉस्को) द्वारे पुरवले गेले. 1967 पासून, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट उत्पादन विकसित करत आहे स्वतःच्या घडामोडी. तर, 1967 मध्ये, इझेव्हस्कमध्ये डिझाइन केलेले मॉस्कविच-412 आणि मॉस्कविच-408 मॉडेलचा विकास, असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. 1971 मध्ये, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटची मॉडेल श्रेणी COMBI मॉडेलने पुन्हा भरली गेली - यूएसएसआरमधील पहिले “लिफ्टबॅक” (किंवा “नॉचबॅक”) आणि यूएसएसआरमधील पहिले हलके व्यावसायिकव्हॅन आणि पिकअप ट्रक.

नवीन मॉडेल श्रेणीच्या विकासासह, 1967 ते 1971 पर्यंत, आमच्या स्वतःच्या उत्पादन ओळी कार्यान्वित केल्या गेल्या: दाबणे आणि वेल्डिंग लाइन, बॉडी पेंटिंग इंस्टॉलेशन्स आणि कन्व्हेयर लाइन्स.

1990 च्या दशकात, कार प्लांट प्रदीर्घ संकटात होता, कारण तो बदलू शकला नाही आमच्या स्वत: च्या वरअप्रचलित IZH-412 / -2125 / -2715 कुटुंब, 1967 पासून उत्पादित नवीन मालिकाप्रवासी कार आणि प्रकाश व्यावसायिक वाहने ORBIT (नंतर ODA). 2000 मध्ये नवीन मालकाच्या संक्रमणामुळे कार प्लांटची आर्थिक स्थिती सुधारणे आणि कारच्या नवीन मॉडेल श्रेणीचा विकास सुरू करणे शक्य झाले.

कमी कालावधीत, प्लांट टीम पूर्ण-प्रमाणात उत्पादनाचा भाग म्हणून, ODA 4x4 (ओडीए हॅचबॅकची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती), FABULA (ओडीएवर आधारित स्टेशन वॅगन) आणि मास्टर्स उत्पादन LADA कार 2106 आणि LADA.

परवानाधारक असेंब्लीचे आयोजन करण्याच्या प्रकल्पाचा भाग म्हणून KIA कार 2004 मध्ये सुरू झाले खोल आधुनिकीकरणउत्पादन आणि नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय. त्याच वेळी, प्लांटने गुणवत्ता, संस्था आणि उत्पादन व्यवस्थापनाच्या नवीन मानकांमध्ये संक्रमण केले. तथापि, 2008-2009 मध्ये केआयए मॉडेल्सच्या उत्पादनासाठी खरेदी केलेल्या वाहन किटच्या किमतीत वाढ झाल्यामुळे आणि कारच्या मागणीत सामान्य घट झाल्यामुळे, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटला मे 2009 मध्ये कन्व्हेयर थांबविण्यास भाग पाडले गेले.

4 मे 2010 रोजी, बाह्य व्यवस्थापन योजना मंजूर करण्यात आली, ज्यामध्ये प्लांटच्या क्रियाकलाप पुन्हा सुरू करणे, त्याच्या मालमत्तेचा काही भाग भाडेतत्त्वावर देणे, कामाची किंमत कमी करण्यासाठी उपाययोजना करणे, प्राप्य खात्यांचे संकलन आणि काही भागाची विक्री करणे समाविष्ट आहे. मालमत्ता मुख्य क्रियाकलापांशी संबंधित नाही.

3 ऑगस्ट 2010 रोजी, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने मुख्य उत्पादन दुकाने (स्टॅम्पिंग, वेल्डिंग, पेंटिंग, असेंब्ली) उपकरणे पुन्हा सक्रिय करण्यास सुरुवात केली. ऑगस्टच्या शेवटी, LADA आणि कारसाठी उत्पादन तंत्रज्ञान हळूहळू भरण्यास सुरुवात झाली.

7 सप्टेंबर 2010 रोजी, रशियन फेडरेशनच्या सरकारचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन, अध्यक्ष - रशियाच्या SBERBANK मंडळाचे अध्यक्ष जर्मन ग्रेफ आणि AvtoVAZ OJSC चे अध्यक्ष इगोर कोमारोव्ह, उदमुर्तियाच्या कामकाजाच्या भेटीचा एक भाग म्हणून, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईलला भेट दिली. प्लांट, ज्याने कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले होते.

एप्रिल 2011 मध्ये, OAG LLC च्या आदेशानुसार, कार प्लांटमध्ये LADA 2107 कारचे उत्पादन सुरू झाले. या प्रकल्पासाठी, भरती सुरू झाली आणि प्लांट दोन-शिफ्ट ऑपरेटिंग मोडवर स्विच झाला आता प्लांटमध्ये 5,000 पेक्षा जास्त लोकांना रोजगार आहे. आधीच ऑक्टोबरमध्ये, 25,000 व्या LADA 2107 ने एंटरप्राइझची उत्पादन लाइन बंद केली.
ऑगस्ट 2011 मध्ये, कार प्लांट टीमने लक्ष्य उत्पादन दर गाठला - दरमहा 10,000 कारचे उत्पादन.
27 ऑक्टोबर 2011 रोजी, युनायटेड ऑटोमोबाईल ग्रुप एलएलसीच्या 100% समभागांच्या AVTOVAZ द्वारे संपादनासाठी व्यवहार बंद झाला. डिसेंबर 2010 मध्ये रशियन फेडरेशनच्या सरकारचे अध्यक्ष व्लादिमीर पुतिन यांच्या उपस्थितीत स्वाक्षरी केलेल्या इझाव्हटोच्या दीर्घकालीन विकास आणि आधुनिकीकरणावरील सामंजस्य कराराच्या अटींनुसार हा व्यवहार पूर्ण झाला. सामान्य संचालकस्टेट कॉर्पोरेशन ऑफ रशियन टेक्नॉलॉजीज सर्गेई चेमेझोव्ह, एव्हटोवाझचे अध्यक्ष इगोर कोमारोव्ह आणि रशियाच्या SBERBANK चे अध्यक्ष जर्मन ग्रेफ.
17 एप्रिल, 2012 रोजी, ते इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. शेवटची कारलाडा 2107. इझेव्हस्कमध्ये एकूण 42.5 हजार क्लासिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेडान तयार केले गेले.

25 जुलै 2012 रोजी, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने अधिकृतपणे LADA ग्रँटा कारचे उत्पादन सुरू केले. असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडणाऱ्या पहिल्या कार त्या “मानक” कॉन्फिगरेशनमध्ये होत्या;

इझेव्हस्कमध्ये पूर्ण चक्र वापरून एलएडीए ग्रांटाचे उत्पादन केले जाते: वेल्डिंग, पेंटिंग आणि असेंब्ली तंत्रज्ञान. वेल्डिंग कॉम्प्लेक्स दोन प्रकारचे शरीर तयार करण्यास सक्षम आहे: सेडान आणि हॅचबॅक. चेसिस आणि बॉडीचे वेल्डिंग स्वयंचलित लाइनमध्ये 28 रोबोट्स वापरून केले जाते.

इझेव्हस्कमधील LADA ग्रँटा उत्पादनातील गुणवत्ता हमी प्रणाली आवश्यकतेनुसार विकसित केली गेली. आंतरराष्ट्रीय मानकेगुणवत्तेच्या दृष्टीने ISO 9000 आणि AVTOVAZ गुणवत्ता धोरण, जे रेनॉल्ट-निसान अलायन्सच्या गुणवत्ता पद्धती देखील विचारात घेते.

17 सप्टेंबर, 2012 रोजी, क्लासिक LADA कुटुंबाची शेवटची कार, एक स्टेशन वॅगन, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाईनवरून वळली. रशियामधील "क्लासिक" चा इतिहास संपला आहे. 11 वर्षे ( उत्पादन LADAइझेव्हस्कमध्ये 2106 2001 मध्ये सुरू झाले), इझेव्हस्क "क्लासिक" चे उत्पादन प्रमाण सीआयएस देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी 380 हजार कार आणि 40 हजार डिस्सेम्बल मालिका ओलांडले.

2012 मध्ये, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने 24,074 LADA ग्रांटासह 48,573 कारचे उत्पादन केले. 2013 च्या योजनांमध्ये “मानक” आणि “नॉर्म” ट्रिम स्तरांमध्ये 60 हजार LADA ग्रँटा कारचे उत्पादन तसेच आधुनिकीकरण आणि उत्पादन कार्यक्षमता वाढविण्याचे काम समाविष्ट आहे.
एंटरप्राइझ विकास प्रकल्प टप्प्याटप्प्याने विकासासाठी प्रदान करतो रेनॉल्ट मॉडेल्सआणि निसान - इझेव्हस्क साइटवर संभाव्य एकूण उत्पादन प्रमाण दरवर्षी 300 हजार कारपेक्षा जास्त आहे.

IZH (इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट) हा इझेव्हस्कमधील सर्वात मोठ्या उद्योगांपैकी एक आहे. सर्व Izh मॉडेल त्यांच्या कमी किमतीमुळे आणि उच्च देखभालक्षमतेमुळे मागणीत आहेत.

कथा कार ब्रँडआयझेडएच एप्रिल 1966 मध्ये सुरू होते, जेव्हा इझमाश प्लांटमध्ये कार तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अधिकृत तारीखकार प्लांटचा जन्म 21 ऑक्टोबर 1965 मानला जातो, जेव्हा पूर्व-उत्पादन कार्य सुरू झाले.

रेडिएटरवर आयझेडएच चिन्ह असलेली पहिली मॉस्कविच -408 कार 12 डिसेंबर 1966 रोजी ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. वर्षाच्या अखेरीस, 300 कार एकत्र केल्या गेल्या, जे इझेव्हस्क मॉस्कविचच्या निर्मितीच्या कालावधीसाठी एक निःसंशय यश होती. एकूण, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने 4,000 हून अधिक मॉस्कविच -408 कार तयार केल्या.

408 व्या मॉडेलचा उत्तराधिकारी अधिक प्रगत Izh-412 होता, जो डिसेंबर 1967 मध्ये प्रसिद्ध झाला. कारने त्याच्या पूर्ववर्तीचे सर्व फायदे राखले: टिकाऊपणा, सामर्थ्य, देखभाल सुलभ. यशस्वी डिझाइन आणि विश्वासार्ह घटकांमुळे या कारच्या यशस्वी रेसिंग आवृत्त्या तयार करणे शक्य झाले, ज्याने सोव्हिएत आणि परदेशी स्पर्धा वारंवार जिंकल्या. आणि सुधारले तांत्रिक वैशिष्ट्येअधिक सह एकत्रित प्रशस्त आतीलकंपनीच्या लाइनअपमध्ये कारला खरोखर हिट बनवले. या मॉडेलचे उत्पादन 1999 पर्यंत चालू राहिले.

412 वे मॉडेल इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझाइनर्सनी विकसित केलेल्या कारच्या संपूर्ण आकाशगंगेचा आधार बनले. सर्व प्रथम, प्रथम प्रकाश वितरण व्हॅन 2715 आणि प्रथम सोव्हिएटचा उल्लेख करणे योग्य आहे पाच-दरवाजा हॅचबॅक 2125 "कॉम्बी".

1970 मध्ये, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटने मूळ स्व-लॉकिंग भिन्नता असलेले पहिले घरगुती ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन IZH-5 विकसित केले. एक वर्षानंतर, त्यावर आधारित, ते डिझाइन आणि रिलीज केले गेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही IZH-14. काही लोकांना माहित आहे की ही विशिष्ट कार व्हीएझेड निवाचा नमुना बनली आहे. तसेच, इझेव्हस्क डिझाइन ब्यूरो विकसित झाला फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार IZH-13 आणि 19, जे त्याच कारणास्तव उत्पादनात गेले नाहीत - प्लांटच्या बेस मॉडेलसह एकत्रीकरणाची अशक्यता. अशा प्रकारे, इझाव्हटोने मागील-चाक ड्राइव्ह कारच्या उत्पादनावर लक्ष केंद्रित केले.

1980 पासून, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारला नवीन प्राप्त झाले देखावाआणि काही अंतर्गत बदल- recessed दार हँडल, नवीन साइडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, फ्रंट डिस्क ब्रेक्स, ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम.

1984 मध्ये, नवीन मॉडेल 2126 ने राज्य चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि 1991 मध्ये, 2126 ऑर्बिटा कारचे उत्पादन असेंब्ली लाइनवर ठेवले गेले. मॉडेलमध्ये पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडी, पारंपारिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि VAZ-2106 इंजिनसह सुसज्ज आहे. कारण ट्रेडमार्क"ऑर्बिटा" आधीच परदेशात नोंदणीकृत आहे, केवळ निर्यात आवृत्तीच नव्हे तर देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी हेतू असलेल्या मॉडेलचे नाव देखील बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आता 2126 गाड्यांना "ओडा" म्हणतात.

2126 च्या आधुनिक स्टीयरिंग डिझाइनमुळे रस्त्यावरील नियंत्रण न गमावता पूर्णपणे लोड असतानाही वाहन नियंत्रित करणे सोपे होते. मागची सीट, 50/50 च्या प्रमाणात फोल्ड करणे, आपल्याला लांब भार वाहून नेण्याची परवानगी देते. सीट पूर्णपणे फोल्ड केल्याने तुम्हाला खूप प्रशस्त जागा मिळते सामानाचा डबा. देशाचा प्रवास करताना, शिकार करताना किंवा मासेमारी करताना हे विशेषतः महत्वाचे आहे. आमच्या वेबसाइटच्या पृष्ठांवर फोटो आणि विक्रेत्यांच्या संपर्क माहितीसह या मॉडेलच्या विक्रीच्या वर्तमान जाहिराती आहेत.

इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये नवीन मॉडेल्सच्या विकासामध्ये दीर्घ ब्रेक 90 च्या दशकाच्या आर्थिक संकटामुळे झाला. 2000 पर्यंत उत्पादनात स्थिरता आणि घट दिसून आली, जेव्हा व्यवस्थापन आणि कायदेशीर स्थितीत बदल झाला, त्यानंतर उत्पादनाचे प्रमाण वाढले.

पुनरुज्जीवनाच्या दिशेने पहिले पाऊल म्हणजे प्लांटच्या आवारात प्रिय "सहा" चे उत्पादन आणि दोन वर्षांनंतर व्हीएझेड -2104 स्टेशन वॅगनचे उत्पादन इझेव्हस्कमध्ये हस्तांतरित केले गेले. इझेव्हस्कमध्ये गोळा केलेली एकूण संख्या VAZ मॉडेलआज ते 250 हजारांहून अधिक आहे.

2004 मध्ये, IzhAvto OJSC मध्ये दुसरे स्थान मिळाले रशियन फेडरेशन AvtoVAZ नंतर प्रवासी कारच्या उत्पादनासाठी. 2000-2004 या कालावधीसाठी. एंटरप्राइझचे उत्पादन प्रमाण जवळजवळ 4 पटीने वाढले आणि कार प्लांटच्या उत्पादनांचा बाजार हिस्सा 3% वरून 8% पर्यंत वाढला.

ऑगस्ट 2005 मध्ये, VAZ-2104 वर आधारित 27175 व्हॅनचा अपवाद वगळता, स्वतःच्या IZh मॉडेलचे उत्पादन डिसेंबरमध्ये बंद करण्यात आले होते, VAZ-2106 चे उत्पादन देखील बंद करण्यात आले होते;

22 ऑगस्ट 2005 रोजी कोरियन कंपनी केआयए मोटर्स कॉर्पोरेशनशी करार केल्यानंतर, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सुविधांमध्ये केआयए स्पेक्ट्रा कारचे पूर्ण-प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले. 22 जुलै 2008 रोजी, सोरेंटो मॉडेलचे उत्पादन समानतेने सुरू झाले.

IzhAvto OJSC च्या कठीण आर्थिक अडचणी डिसेंबर 2008 मध्ये सुरू झाल्या, जेव्हा रूबलच्या अवमूल्यनामुळे, दक्षिण कोरियन कंपनी KIA कडून वाहन किट अधिक महाग झाल्या, वनस्पतीच्या अंदाजानुसार, 40% ने. मार्च 2009 मध्ये, एंटरप्राइझचे उत्पादन थांबविण्यात आले आणि त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये कंपनीने दिवाळखोरीची कारवाई सुरू केली.

2011 च्या उन्हाळ्यात, KIA मोटर्सच्या जबाबदाऱ्या पूर्ण करण्यासाठी स्पेक्ट्रा आणि सोरेंटो मॉडेल्सचे मर्यादित प्रमाणात उत्पादन अनेक महिन्यांसाठी पुन्हा सुरू करण्यात आले.

27 ऑक्टोबर 2011 रोजी, AvtoVAZ च्या युनायटेड खरेदीसाठी व्यवहार ऑटोमोबाईल गट(OAS), ज्याची मालकी IzhAvto आहे. आधुनिकीकरणानंतर, प्लांटच्या सुविधांमध्ये एकत्र येण्याची योजना आहे लाडा ग्रांटाआणि अनेक रेनॉ-निसान मॉडेल्स.

जर तुम्ही ब्रँडचे चाहते असाल तर नोंदणी करून कार क्लबतुम्हाला मनोरंजक चर्चांमध्ये भाग घेण्याची तसेच निर्मात्याच्या मॉडेल्सबद्दल तुमचा अभिप्राय शेअर करण्याची संधी मिळेल.

इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट (इझाव्हतो) चे मुख्य कर्जदार Sberbank ने कोरियन निवडले ऑटोमोबाईल चिंताह्युंदाई-किया, ज्यासह 13 एप्रिल रोजी प्लांटमध्ये उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली जाईल, वाटाघाटींच्या जवळच्या सूत्रांनी आरआयए नोवोस्तीला सांगितले.

इझेव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट (छोटे नाव - ओजेएससी इझाव्हटो) हे इझेव्स्कमधील सर्वात मोठ्या उद्योगांपैकी एक आहे.

इझाव्हटो ओजेएससीचा इतिहास 1965 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने मॉस्कोविच-408 पॅसेंजर कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचे नाव मॉस्को प्लांटमध्ये डिझाइन केले गेले. लेनिन कोमसोमोल.

पहिली कार - रेडिएटरवर IZH चिन्ह असलेली Moskvich-408 - 12 डिसेंबर 1966 च्या रात्री कार प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. महिन्याच्या अखेरीस 300 कार एकत्र केल्या गेल्या आणि मे 1967 मध्ये , 1000 वी कार असेंब्ली लाईनवरून वळली.

डिसेंबर 1967 मध्ये, मॉस्कविच-412 या अधिक प्रगत मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले.
इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांट आत्मविश्वासाने गती मिळवत होता. प्रेसिंग आणि वेल्डिंग लाइन्स, बॉडी पेंटिंग इंस्टॉलेशन्स आणि अत्याधुनिक ऑटोमेशन उपकरणांनी सुसज्ज मल्टी-किलोमीटर कन्व्हेयर लाइन्स कार्यान्वित करण्यात आल्या. 1971 पर्यंत, "मोठ्या" ऑटोमोबाईल प्लांटच्या सर्व मुख्य कार्यशाळा कार्यान्वित झाल्या.

लवकरच संघाने दोन नवीन कार मॉडेल सादर केले, जे त्यांच्या डिझाइन विभागांनी पूर्णपणे विकसित केले आहेत, राज्य चाचणीसाठी. या पाच-दरवाजा हॅचबॅक IZH-2125 (“IZH कॉम्बी”) आणि लाइट डिलिव्हरी व्हॅन IZH-2715 होत्या.
27 ऑक्टोबर 1977 रोजी, दशलक्षवी कार इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

1984 मध्ये, नवीन मूलभूत मॉडेल IZH 2126 (पारंपारिक पाच-दरवाजा हॅचबॅक मागील चाक ड्राइव्हआणि VAZ-2106 इंजिन).

त्याला लोकप्रियपणे "ऑर्बिट" म्हटले जात होते आणि केवळ 1999 मध्ये - आधुनिक अधिकृत नाव "ओड". त्यानंतर, IZH-2717 व्हॅन, IZH-27171 आणि IZH-212615 “पिक-अप” त्याच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार होऊ लागल्या. 1991 मध्ये, IZH-2126 कारवर आधारित, IZH-21261 Fabula स्टेशन वॅगन दिसली.

1988 मध्ये प्लांटमध्ये कार उत्पादनाचा शिखर आला, जेव्हा सुमारे 190 हजार युनिट्सचे उत्पादन झाले, परंतु नंतर उत्पादन कमी होऊ लागले.

2000 मध्ये, IzhAvto वरील नियंत्रण आर्थिक आणि औद्योगिक समूह SOK (समारा येथे मुख्यालय) कडे हस्तांतरित करण्यात आले, कार आणि ऑटो घटकांच्या उत्पादनात विशेष, त्यानंतर प्लांटमधील उत्पादनातील घट दूर झाली. 1999 ते 2006 पर्यंत कारचे उत्पादन चौपटीने वाढले.

2000 मध्ये, इझाव्हटोने क्लासिक कुटुंबातील व्हीएझेड कारचे उत्पादन सुरू केले. 2001 मध्ये, VAZ 2106 मॉडेल लाँच केले गेले आणि 2002 मध्ये, VAZ 2043.

2003 मध्ये, इझाव्हटो आणि किआ यांच्यात सहकार्य करारावर स्वाक्षरी झाली मोटर्स कॉर्पोरेशन. मार्च 2004 मध्ये, SKD असेंब्ली पद्धत - तथाकथित वापरून कोरियन कार किटमधून पहिल्या KIA स्पेक्ट्रा कार प्लांटमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. मोठ्या युनिट्स आणि भागांची "स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली".

ऑगस्ट 2005 मध्ये, JSC IzhAvto ने KIA मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या परवान्याखाली KIA स्पेक्ट्रा कारचे औद्योगिक उत्पादन सुरू केले आणि 2006 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. किआ रिओ, 2007 मध्ये - किआ सोरेंटोच्या मोठ्या प्रमाणात असेंब्लीची सुरुवात, 2008 मध्ये - मालिका औद्योगिक सुरुवात किआ असेंब्लीसोरेंटो.

2008 मध्ये, OJSC IzhAvto ने Izh-27175, VAZ-2104 तयार केले, एकत्र केले कोरियन किया(स्पेक्ट्रा आणि सोरेंटो). प्लांटची क्षमता 220 हजार कार आहे, 2007 मध्ये 78.8 हजार कारचे उत्पादन झाले.

IzhAvto OJSC च्या कठीण आर्थिक अडचणी डिसेंबर 2008 मध्ये सुरू झाल्या, जेव्हा, प्रथम, रूबलच्या अवमूल्यनामुळे, दक्षिण कोरियन कंपनी किआ मोटर्सचे वाहन किट अधिक महाग झाले, प्लांटच्या अंदाजानुसार, 40% ने. आणि दुसरे म्हणजे, कंपनीने सुमारे 2 अब्ज रूबल किमतीच्या बाँडवर डिफॉल्ट केले. व्यवस्थापनाने AvtoVAZ द्वारे एंटरप्राइझच्या खरेदीवर मोठ्या आशा व्यक्त केल्या, परंतु नंतरच्या लोकांनी संपादनास नकार दिला.
एप्रिल 2009 मध्ये, मीडियाने नोंदवले की IzhAvto वाहन किटची किंमत कमी करण्यासाठी किआ मोटर्सशी वाटाघाटी करण्यास सक्षम आहे आणि जुलै 2009 मध्ये असेंब्ली लाइन सुरू करण्याचा हेतू आहे. उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी, 500 दशलक्ष रूबलच्या रकमेमध्ये कार्यरत भांडवल AvtoVAZ सह पुरवठादारांना पैसे देणे आवश्यक होते.

तथापि, IzhAvto ला आवश्यक रक्कम सापडली नाही आणि व्यवस्थापनाला मे 2009 मध्ये कन्व्हेयर थांबवण्यास आणि 2.4 हजार लोकांना कामावरून कमी करण्यास भाग पाडले गेले; याआधी कारखान्याच्या कर्मचाऱ्यांची संख्या ५.३३ हजार होती. उर्वरितांना विनावेतन रजेवर पाठवण्यात आले.

कंपनीच्या SOK समूहाने IzhAvto चे समभाग स्वतः प्लांटला विकले आणि त्याच्या मालकीची क्रॉस स्ट्रक्चर तयार केली.

OJSC IzhAvto त्याच्या कर्जाची 11.3 अब्ज रूबल पुनर्रचना करण्यात अक्षम आहे. रशियाच्या Sberbank कडून समर्थन न मिळाल्यामुळे, व्यवस्थापनाला दिवाळखोरीची कार्यवाही सुरू करण्यास आणि अर्ज सादर करण्यास भाग पाडले गेले. लवाद न्यायालयदिवाळखोरीबद्दल उदमुर्तिया.

एंटरप्राइझचा मुख्य कर्जदार रशियाचा Sberbank आहे, ज्याच्याकडे प्लांटचे 7.74 अब्ज रूबल देणे आहे, IzhAvto मधील कंट्रोलिंग स्टेकसाठी संपार्श्विक म्हणून घेतले आहे. दिवाळखोरी घोषित करण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे ऑर्गेसबँकच्या नावे असलेल्या कर्जासाठी 201.4 दशलक्ष रूबलच्या वसुलीच्या वादात इझाव्हटोचे अपील पूर्ण करण्यास न्यायालयाने नकार दिला.

जून 2009 च्या सुरूवातीस, न्यायालयाने कंपनीला वादीला 196 दशलक्ष रूबल रोख्यांवर (ऑग्रेसबँकने ठेवलेल्या), कूपन उत्पन्नात 484.1 हजार रूबल आणि कर्ज घेतलेल्या निधीच्या वापरासाठी व्याज म्हणून 4.91 दशलक्ष रूबल देण्याचे आदेश दिले.

याव्यतिरिक्त, 26 ऑगस्ट रोजी, IzhAvto 1.2 अब्ज रूबल (अधिक 80 दशलक्ष रूबल कूपन उत्पन्न) किमतीच्या बाँड्सवर ऑफर पूर्ण करणार होते, डिसेंबरपासून पुढे ढकलण्यात आले.

4 सप्टेंबर 2009 लवाद न्यायालय उदमुर्त प्रजासत्ताक IzhAvto OJSC ची दिवाळखोरी ओळखली आणि 4 मार्च 2010 पर्यंत कार प्लांटमध्ये देखरेख प्रक्रिया सुरू केली. तसेच, एंटरप्राइझमध्ये एक तात्पुरता व्यवस्थापक नियुक्त करण्यात आला, ज्याच्या कार्यांमध्ये कंपनीचे आर्थिक विश्लेषण करणे समाविष्ट होते. तो कझान नॉन-प्रॉफिट पार्टनरशिप “सेल्फ-रेग्युलेटरी ऑर्गनायझेशन” गिल्ड ऑफ आर्बिट्रेशन मॅनेजर्स” रशीद झगिदुलिनचा सदस्य झाला.

10 सप्टेंबर 2009 रोजी, इझेव्हस्कच्या उस्टिनोव्स्की जिल्ह्याच्या अंतर्गत व्यवहार विभागाच्या तपास विभागाने, तपासणीच्या निकालांच्या आधारे, मुद्दाम दिवाळखोरीसाठी फौजदारी खटला उघडला (रशियन फेडरेशनच्या फौजदारी संहितेच्या कलम 196).

2009 च्या शेवटी, रशियन टेक्नॉलॉजीज राज्य कॉर्पोरेशनच्या मालकीच्या इझेव्हस्क मशीन-बिल्डिंग प्लांटद्वारे IzhAvto च्या सुमारे 25% समभागांचे मालक बनले.

4 मार्च 2010 रोजी, उदमुर्त रिपब्लिकच्या लवाद न्यायालयाने इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये बाह्य व्यवस्थापन प्रक्रिया सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. मिखाईल कोटोव्ह, मॉस्को ना-नफा भागीदारी "नॅशनल गिल्ड ऑफ आर्बिट्रेशन ॲडमिनिस्ट्रेटर्स" चे सदस्य, यांना प्लांटचे बाह्य व्यवस्थापक म्हणून नियुक्त करण्यात आले.

एप्रिल 2010 च्या सुरूवातीस, IzhAvto चे कर्ज 15 अब्ज रूबल होते. प्लांटवर दिवाळखोरीची कारवाई सुरू आहे आणि Sberbank, सर्वात मोठा कर्जदार (8.25 अब्ज रूबल) म्हणून, कर्जदारांच्या समितीचे प्रमुख आहे. Sberbank ची IzhAvto मध्ये संपार्श्विक म्हणून 51% भागीदारी आहे. 2009 च्या शेवटी, Sberbank ने त्याच्या उपकंपनी Sberbank Capital साठी तारण शेअर्सची नोंदणी करण्यास सुरुवात केली. IzhAvto वाचवण्यासाठी, Sberbank युतीशी वाटाघाटी केली ह्युंदाई किआआणि कॅलिनिनग्राड वनस्पती"Avtotor".

मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, Sberbank ने IzhAvto चे भागीदार म्हणून कोरियन ऑटोमोबाईल कंपनी Hyundai-Kia ची निवड केली आहे, ज्यासह 13 एप्रिल 2010 रोजी प्लांटमध्ये उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचा करार केला जाणार आहे.

यापूर्वी असे वृत्त आले होते की Hyundai-Kia ने टोलिंग योजनेअंतर्गत कार प्लांटमध्ये असेंब्ली सुरू ठेवण्याचा प्रस्ताव दिला आहे ह्युंदाई मॉडेल्सआणि Kia, संपूर्ण IzhAvto प्लांटच्या त्यानंतरच्या खरेदीसह. ह्युंदाई किआने विशेषत: इझाव्हटो येथे चिंतेच्या अनेक मॉडेल्सचे असेंब्ली आयोजित करण्याची ऑफर दिली. किआ पिकांटोआणि एक हलका ट्रक Kia Bongo.

मुक्त स्त्रोतांकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे साहित्य तयार केले गेले