18 नोव्हेंबर 2014 रोजी विक्री सुरू झाली नवीन आवृत्तीलोकप्रिय कामगिरी रशियन कार"प्रिओरा". छोट्या तुकड्यांमध्ये एकत्रित करण्याची योजना असलेल्या कारला अधिक प्राप्त झाले शक्तिशाली इंजिन 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह, तीनही शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध असेल, परंतु केवळ एका कॉन्फिगरेशनमध्ये.

बाहेरून, Priora 1.8 त्याच्या ओळीतील भावांपेक्षा वेगळे नाही, त्यामुळे तुम्ही नवीन उत्पादन कोणत्याही प्रकारे ओळखू शकता डिझाइन उपायसामान्य प्रवाहात ते कार्य करणार नाही.

पदवीधर लाडा प्रियोरा 1.8 सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध असेल. हेच आतील भागात लागू होते, जे 1.6-लिटर इंजिनसह बदलांसारखेच आहे. आम्ही आधी प्रकाशित केलेल्या संबंधित पुनरावलोकनांमध्ये आपण प्रियोराच्या आतील बाजूस परिचित होऊ शकता.

तपशील.अंतर्गत लाडा हुड Priora 1.8 मध्ये इंजिन असेल, त्यातील बहुतांश घटक प्रामुख्याने आयात केलेले आहेत युरोपियन उत्पादक. इंजिनला एकूण 1.8 लीटर विस्थापनासह 4 इन-लाइन सिलिंडर प्राप्त झाले, तर व्हॉल्यूममध्ये वाढ ब्लॉक कंटाळवाण्याद्वारे नाही तर "लाँग-स्ट्रोक" कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन गटाच्या वापराद्वारे प्राप्त झाली. सिरीयल इंजिन, जे लक्षणीय उत्पादन खर्च कमी करते. याव्यतिरिक्त, इंजिन 16-वाल्व्ह डीओएचसी टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे आणि ए वितरित इंजेक्शनसीमेन्स इंजेक्टरसह इंधन.
पर्यावरणीय दृष्टिकोनातून, इंजिन युरो -4 मानकांमध्ये बसते, परंतु मुख्य गोष्ट अर्थातच त्याची शक्ती आहे.
1.8-लिटर लाडा प्रियोरा इंजिनचे कमाल आउटपुट 123 एचपी आहे, तर पुढील ट्यूनिंग दरम्यान (उदाहरणार्थ, बदलणे सेवन अनेक पटींनी) त्याच्या वाढीस 135 एचपी पर्यंत परवानगी आहे. टॉर्कसाठी, नवीन उत्पादन 145 Nm उत्पादन करते, "सिव्हिलियन" इंजिनचे वैशिष्ट्य, आधीपासूनच 2400 rpm वर, आणि 3500 - 4000 rpm वर 165 Nm शिखर विकसित करते.

गिअरबॉक्स म्हणून, 1.8-लिटर इंजिनला प्रबलित 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन मिळेल केबल ड्राइव्ह, LUK क्लच आणि गियर प्रमाण मुख्य जोडपे३.७. मध्ये अनुमानित इंधन वापर मिश्र चक्रनिर्मात्याने 7.2 लिटर प्रति 100 किमी दराने घोषित केले. 1.8-लिटर इंजिनसह लाडा प्रियोराची प्रवेग गतीशीलता अधिक आनंददायी आहे - 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत नवीन उत्पादन 10.0 सेकंदात वेगवान होऊ शकते, जे 1.6-लिटर असलेल्या "सिव्हिलियन" आवृत्तीपेक्षा 1.5 सेकंद वेगवान आहे. इंजिन

स्वाभाविकच, हे 1.6-लिटर इंजिनसह आवृत्तीच्या अगदी त्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे. “नवीन उत्पादन” चे पुढील निलंबन मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र आहे आणि मागील निलंबन एक अवलंबून डिझाइन आहे. पुढची चाके हवेशीर असतात डिस्क ब्रेक, मागील बाजूस साध्या ड्रम यंत्रणा स्थापित केल्या आहेत. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ॲम्प्लीफायरद्वारे पूरक आहे.

उपकरणे आणि किंमती. Lada Priora 1.8 फक्त दोन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: “Norma” (यासह: ड्रायव्हर एअरबॅग, ऑन-बोर्ड संगणक, समोरच्या दरवाजांच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेले आणि इलेक्ट्रिक साइड मिरर, वातानुकूलन आणि ऑडिओ तयार करणे) किंवा "लक्स" (यासह जोडलेले: ABS, प्रवासी एअरबॅग, फॉग लाइट, दिवसा चालणारे दिवे) चालणारे दिवे, इलेक्ट्रिक खिडक्या मागील दरवाजे, कास्ट 14″ रिम्स, पार्किंग सेन्सर्स, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, मल्टीमीडिया सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल आणि इतर आनंददायी छोट्या गोष्टी). 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, लाडा प्रियोरा 1.8 “नॉर्मा” सेडान आवृत्तीसाठी 482,700 रूबल, हॅचबॅकसाठी 490,700 रूबल आणि स्टेशन वॅगनसाठी 494,300 रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केली जाते. "लक्स" उपकरणे पर्याय, शरीराची पर्वा न करता, 57,300 रूबल अधिक महाग आहे.

“- सर्वात सोप्याने सुसज्ज असलेल्या लाडा प्रियोराची चाचणी करताना आम्ही हा निष्कर्ष काढला रोबोटिक बॉक्ससंसर्ग आणि आम्ही आश्चर्यचकित होणे सुरू ठेवतो. टोग्लियाट्टी येथील अभियंत्यांनी असा सामंजस्यपूर्ण “रोबोट” कसा तयार केला?! अशा विसंगत मशीनसाठी, जे भूतकाळातील अतिथी राहते. म्हणून, 1.8-लिटर प्रियोराची चाचणी घेण्यासाठी आमंत्रण मिळाल्यानंतर, आम्हाला कोणत्याही आश्चर्याची अपेक्षा नव्हती: ना कारकडून किंवा इंजिनकडूनही.

आणि म्हणूनच. AvtoVAZ केवळ 1.8-लिटर इंजिन विकसित करत असताना, सुपर-ऑटोद्वारे समान व्हॉल्यूमची पॉवर युनिट्स तयार केली जातात. हे बर्याच काळापासून तयार केले जात आहे आणि आम्हाला वाटले की "सुपर-एव्हटो" इंजिन 21128 ही 1500 सीसी व्हीएझेड "फोर" ची कंटाळवाणी आवृत्ती आहे, ज्याने त्याच्या कमी विश्वासार्हतेमुळे वाईट प्रतिष्ठा मिळविली आहे, मूलतः नव्वदच्या दशकापासून. .

परंतु येथे पहिले आश्चर्य आहे: निर्देशांक जुना आहे, परंतु इंजिन नवीन आहे! अधिक तंतोतंत, मोटर्सची एक जोडी. अलीकडे पर्यंत, टोग्लियाट्टीने 123 एचपी पॉवरसह एस्पिरेटेड इंजिन ऑफर केले. (165 एनएम), 98-अश्वशक्ती 1.6-लिटर सोळा-वाल्व्ह VAZ-21126 पासून तयार केले गेले. आता फ्लॅगशिप 106-अश्वशक्ती VAZ-21127 इंजिनवर आधारित, अधिक प्रगत 130-अश्वशक्ती (170 Nm) आवृत्ती डेब्यू झाली आहे - ते याद्वारे ओळखले जाते परिवर्तनीय भूमितीसेवन अनेक पटींनी.

आम्ही सॉड स्प्रिंग्स, रेड मडगार्ड्स आणि स्पार्को स्टिकर्सच्या चाहत्यांना ताबडतोब अस्वस्थ करू: लाडा प्रियोराने सुपरकार बनवली नाही. पण अचानक बाहेर आला... ह्युंदाई सोलारिस- वैशिष्ट्यांच्या संदर्भात, टोल्याट्टीची कार “कोरियन” च्या 1.6-लिटर (123 एचपी) आवृत्तीसारखी दिसते: 100 किमी/ताशी प्रवेग - 9.9 सेकंद, कमाल वेग- जवळजवळ 190 किमी/ता. बाकीचे काय?

मानक Priora नंतर 1.8-लिटर कारमध्ये प्रारंभ करणे सोपे आणि आनंददायी आहे - आपल्याला यापुढे क्लच आणि प्रवेगक पेडल्सची काळजी घेण्याची आवश्यकता नाही. दुसऱ्यापासून सुरुवात करण्याचा प्रयत्न करूया? हे तिसऱ्या सह शक्य आहे! येथे टॉर्क कमी revsइंजिन व्यापण्याची गरज नाही, आणि 2500 rpm नंतर एक आत्मविश्वासपूर्ण पिकअप आहे जो टॅकोमीटर सुईने "5500" चिन्ह पार करेपर्यंत टिकतो. फक्त प्रतिक्रिया थोडी कठोर आहेत - चाके ताबडतोब डामर पॉलिश करतात, जसे की आपण योग्य पेडल थोडेसे कमी काळजीपूर्वक दाबा.

बॅसी एक्झॉस्ट नोट्ससह द्रुत प्रवेग, "स्ट्रेच्ड" गीअर्समुळे देखील अडथळा येत नाही: दुसऱ्या स्पीडोमीटरनुसार, कार 100 किमी / ताशी, तिसर्यामध्ये - 140 किमी / ताशी वेग वाढवते. पण वाहून जा उच्च गतीआम्ही याची शिफारस करत नाही. सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग (तसेच ब्रेक्स) येथे मानक आहेत आणि म्हणून हाताळणी नेहमीची "पूर्वी" आहे. म्हणजेच एकही नाही.

किंवा "काही नाही" पेक्षा थोडे चांगले. त्याच्या कन्व्हेयर आयुष्याच्या शेवटी, प्रियोराला शेवटी "शॉर्ट" मिळाला स्टीयरिंग रॅक! स्टीयरिंग व्हीलच्या अत्यंत पोझिशन्स दरम्यान पूर्णपणे अस्वीकार्य चार वळणांऐवजी, येथे फक्त 3.2 आहेत. कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला आता शक्ती वाढत असल्याचे आणि स्पष्टपणे चिन्हांकित केल्यासारखे वाटू शकते तटस्थ स्थितीगाडी रुळावर ठेवण्यास मदत करते. याव्यतिरिक्त, भयंकर गिअरबॉक्स ड्राइव्ह गायब झाला आहे - केबल यंत्रणेने निवडकतेत आमूलाग्र सुधारणा केली आहे.

तथापि, लीव्हरला मानक बॉक्सतुम्ही 1.8-लिटर कार बऱ्याचदा हाताळत नाही. पहिल्यानंतर, ताबडतोब तिसरा गुंतवणे इष्टतम आहे, आणि नंतर पाचवे, जे 60 किमी/तास वेगाने वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे. आणि स्वयंचलित मशीनवर जसे रोल करा, कारण सर्वोच्च Priora हस्तांतरण 1.8 - मानक आवृत्तीच्या विपरीत - अनपेक्षितपणे वेग वाढवण्याची क्षमता गमावत नाही.

म्हणून, ट्रॅकवर अतिरिक्त 178 “क्यूब्स” ची उपस्थिती प्रामुख्याने लक्षात येते. सुरुवात पाहिली सेटलमेंट, 60 किमी/ताशी वेग कमी झाला आणि जेव्हा गाव संपले तेव्हा त्याचा वेग वाढला. आणि गिअरबॉक्स लीव्हर किंवा क्लच पेडलची कोणतीही हालचाल नाही, सर्वकाही पाचव्या टप्प्यात होते. अतिरिक्त बोनस- अंदाजे 10% कमी इंधन वापर, कारण इंजिन कमी वेगाने चालते.

शहरात, इतर रस्त्यावरील वापरकर्ते अचानक भडकवायला लागणाऱ्या बेशुद्ध ट्रॅफिक लाइट शर्यतींमध्ये वाहून न जाता, मोजलेल्या वेगाने गाडी चालवल्यास असाच बोनस उपलब्ध होईल. Priora वर 1.8 नेमप्लेट? मी तुला ओव्हरटेक करीन आणि कापून टाकीन!” तो विचार करतो ह्युंदाई मालकसोलारिस. “प्रिओरा माझ्यापेक्षा वेगवान आहे का? मी अधिक जोराने दाबून टाकीन आणि दूरच्या दिव्यांकडे डोळे मिचकावीन!” रेनॉल्ट लोगान ड्रायव्हर म्हणतो.

स्पष्टपणे सांगायचे तर, "शिक्षा" द्या बजेट विदेशी कार, नेत्रदीपकपणे अंतरापर्यंत पोहोचणे, 130-अश्वशक्ती Priora वर कठीण होणार नाही. पण का? "सोलारिस" येथे फक्त गतिशीलता आहे आणि एर्गोनॉमिक्स, आराम आणि नियंत्रणक्षमता "पूर्वी" आहेत. म्हणूनच चाचणी केलेल्या बदलास "हॉट" म्हटले जाऊ शकत नाही: ही पूर्णपणे "थंड" कारची आवृत्ती आहे जी दररोजच्या वापरासाठी अधिक सोयीस्कर आहे. जे, तसे, त्याचे निर्माते बिनशर्त सहमत आहेत.

तंत्र

नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात, सुपर-ऑटो कंपनीने पहिले 1.8-लिटर इंजिन बनवले. ते 98-अश्वशक्ती युनिट, दुर्दैवाने, तोफांच्या अनुसार तयार केले गेले होते " गॅरेज ट्यूनिंग": सिलेंडर्स बोअर करा आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नलचा व्यास कमी करून, पिस्टन स्ट्रोकमध्ये वाढ करा. विश्वासार्हतेसह समस्या होत्या - असे घडले की अपर्याप्त कडकपणामुळे क्रँकशाफ्ट देखील तुटले.

नवीन इंजिन वेगळ्या पद्धतीने विकसित केले गेले. बॅनरखाली काम करणारे टोग्लियाट्टी येथील अभियंते इटालियन कंपनीमेकाप्रॉमने कार्यरत व्हॉल्यूम वाढविण्याचा मूलभूतपणे वेगळा मार्ग प्रस्तावित केला - नवीन क्रँकशाफ्टमुळे आणि त्यानुसार, पिस्टन स्ट्रोक 84 मिमी (मानक 75.6 मिमीच्या विरूद्ध) पर्यंत वाढला. वाटेत, नवीन कॅमशाफ्ट दिसू लागले, ज्याचे सेवन आणि धन्यवाद एक्झॉस्ट वाल्व्ह 8.3 मिमी (मानक निर्देशक - 7.6 मिमी) पर्यंत वाढले, आणि अर्थातच, नवीन कार्यक्रमव्यवस्थापन.

उत्पादनाचा दृष्टीकोन देखील कोणत्याही प्रकारे गॅरेजचा दृष्टीकोन नाही. कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रँकशाफ्ट (नंतरचे मानक पेक्षा अधिक कडक असल्याचे दिसून आले) मेकाप्रॉमद्वारे पुरवले जाते आणि पिस्टन, ज्यांना पहिल्या कॉम्प्रेशन रिंग अंतर्गत उष्णता-प्रतिरोधक इन्सर्ट मिळाले (सिरियल भागांमध्ये हे नसतात) आहेत. फेडरल मोगल द्वारे पुरविले जाते. तसेच, कंपनीकडे रेनॉल्ट-निसान द्वारे प्रमाणित गुणवत्ता प्रणाली आहे.

1800 cc Priors तयार करण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे. “सुपर-ऑटो” ला पूर्णतः पूर्ण “लाडस” प्राप्त होते, ज्यामधून 1.6 इंजिन काढून बदलासाठी पाठवले जातात - इंजिन कार्यशाळा आयोजित केलेल्या विशाल इमारतीच्या दुसऱ्या टोकाला. क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुप, कॅमशाफ्ट बदलणे आणि युनिट पुन्हा एकत्र करणे हे मेकॅनिकचे कार्य आहे. यानंतर, मोटरला चाचणी बेंचवर ठेवा आणि वेगवेगळ्या वेगाने "पिळणे" करा.

आधीच जमलेली कारचाचणीसाठी पाठवले. शिवाय, 35-किलोमीटरच्या प्रवासादरम्यान, ड्रायव्हर केवळ इंजिनच्या कार्यक्षमतेकडेच पाहत नाही, तर "संभाव्य खरेदीदार" म्हणून कारचे मूल्यमापन देखील करतो: कोणतीही चीक, आवाज आणि इतर अस्वीकार्य घटना आहेत की नाही. आढळलेल्या कमतरता दूर केल्या जातात. आणि त्यानंतरच लाडा प्रियोराला “1.8” नेमप्लेट आणि स्वतःचा व्हीआयएन क्रमांक प्राप्त होतो.

ते हे "प्रायर्स" विकतात अधिकृत डीलर्स लाडा ब्रँड, आणि म्हणून पूर्ण वॉरंटी (3 वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर). ब्रेकडाउन झाल्यास, इंजिनसाठी सुपर-ऑटो जबाबदार असेल आणि कारच्या उर्वरित घटकांसाठी AvtoVAZ जबाबदार असेल. तसे, आपण खरेदी केलेल्या कारच्या बदलाची ऑर्डर देऊ शकत नाही किंवा मानक इंजिन ट्यून करण्यासाठी एक किट खरेदी करू शकत नाही - हे सुपर-ऑटो व्यवस्थापनाचे स्थान आहे, जरी बरेच लोक असे करण्यास इच्छुक आहेत.

तसे, सुपर-ऑटो जास्त काळ 1.8 इंजिनचा विशेष पुरवठादार राहणार नाही: AvtoVAZ स्वतःच 122 एचपी क्षमतेसह स्वतःचे 1.8-लिटर इंजिन द्रुतपणे व्यवस्थित करण्यात व्यस्त आहे. VAZ-2116 प्रकल्पासाठी युनिट 21176 तयार केले गेले होते, परंतु ते आणण्यासाठी मालिका उत्पादनआताच यशस्वी झाले, जेव्हा बो अँडरसनने तयारी करण्याची मागणी केली शक्तिशाली आवृत्ती भविष्यातील वेस्टाआणि एक्स-रे.

आणि "पूर्वी" स्वतःकडे जास्त वेळ शिल्लक नाही. अधिकृतपणे, मॉडेल 2017 च्या समाप्तीपूर्वी तयार केले जावे, आणि म्हणून वचन दिलेले फ्रंट एंड "स्टीव्ह मॅटिनकडून" प्रश्नात आहे: आतापर्यंत आवश्यक उपकरणांवर अर्धा दशलक्ष डॉलर्स खर्च करण्याचा मुद्दा वनस्पतीला दिसत नाही. तथापि, जर व्हेस्टाच्या देखाव्यामुळे वृद्ध महिलेची मागणी पूर्णपणे संपुष्टात आली, तर तिला लवकर सेवानिवृत्तीवर पाठवणे अधिक फायद्याचे ठरेल... दरम्यान, AvtoVAZ ची वार्षिक 40-45 हजार Priors विकण्याची योजना आहे, त्यापैकी 5- 6 हजार 1.8 कार आहेत.

त्यावर का प्रयत्न करू नये शक्तिशाली मोटरअधिक साठी आधुनिक मॉडेल्स Tolyatti ऑटो राक्षस? सुपर-ऑटोने 1.8-लिटर ग्रँटा तयार केला आहे, परंतु एव्हटोव्हीएझेडला भीती आहे की अशा बदलांशी स्पर्धा होईल क्रीडा आवृत्ती, आणि म्हणून बदलासाठी कारसह "मॉडिफायर" पुरवठा करू इच्छित नाही. ही खेदाची गोष्ट आहे - कार खरोखर मस्त निघाली.

इंजिन Priora 21126 1.6 16 वाल्व्ह

Priora इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन वर्षे - (2007 - आज)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कास्ट लोह
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्सची संख्या - 4
प्रति सिलेंडर वाल्व - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
कॉम्प्रेशन रेशो - 11
Priora इंजिन क्षमता 1597 cm3 आहे.
लाडा प्रियोराची इंजिन पॉवर 98 एचपी आहे. /5600 आरपीएम
टॉर्क - 145 Nm/4000 rpm
इंधन - AI95
इंधन वापर - शहर 9.8l. | ट्रॅक 5.4 l. | मिश्र 7.2 l/100 किमी
Priora इंजिनमध्ये तेलाचा वापर 50 g/1000 km आहे
Priora इंजिन वजन - 115 किलो
भौमितिक परिमाणे Priora इंजिन 21126 (LxWxH), मिमी —
लाडा प्रियोरा 21126 साठी इंजिन तेल:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Priora इंजिनमध्ये किती तेल आहे: 3.5 l.
खोदताना, 3-3.2 लिटर घाला.

Priora इंजिन संसाधन:
1. वनस्पतीनुसार - 200 हजार किमी
2. सराव मध्ये - 200 हजार किमी

ट्यूनिंग
संभाव्य - 400+ एचपी
संसाधन गमावल्याशिवाय - 120 एचपी पर्यंत.

इंजिन स्थापित केले होते:
लाडा प्रियोरा
लाडा कलिना
लाडा ग्रांटा
लाडा कलिना २
VAZ 2114 सुपर ऑटो (211440-26)

Priora 21126 इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती

इंजिन 21126 हे व्हीएझेड 21124 दहा-सिलेंडर इंजिनची एक निरंतरता आहे, परंतु फेडरल मोगलने तयार केलेल्या 39% फिकट एसपीजीसह, वाल्वसाठी छिद्र लहान झाले आहेत आणि स्वयंचलित टेंशनरसह भिन्न टायमिंग बेल्ट आहे, ज्यामुळे समस्या उद्भवली. 124 ब्लॉकवरील पट्टा घट्ट करण्याचा प्रश्न सोडवला गेला आहे. Priora इंजिन ब्लॉक देखील अंतर्गत किरकोळ बदल, चांगल्या पृष्ठभागावरील उपचारांसारखेosty, सिलेंडर honing आता अधिक कठोर फेडरल मोगल आवश्यकतांनुसार चालते. क्लच हाऊसिंगच्या वरच्या त्याच ब्लॉकवर Priora इंजिन नंबर असलेली एक जागा आहे, ती पाहण्यासाठी तुम्हाला ते काढावे लागेल एअर फिल्टरआणि स्वतःला लहान आरशाने सज्ज करा.
इंजिन VAZ 21126 1.6 l. ओव्हरहेड व्यवस्थेसह इंजेक्शन इनलाइन 4-सिलेंडर कॅमशाफ्ट, गॅस वितरण यंत्रणा बेल्ट चालित आहे. 21126 Priora इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ, निर्मात्याच्या डेटानुसार, 200 हजार किमी आहे, इंजिन सरावात किती काळ चालते... नशीबावर अवलंबून, सरासरी हे अंदाजे केस आहे.
याव्यतिरिक्त, या इंजिनची एक हलकी आवृत्ती आहे - कलिना इंजिन 1.4 VAZ 11194,क्रीडा सक्तीची आवृत्ती देखील - VAZ 21126-77 120 hp इंजिन, त्याबद्दल एक लेख आहे .
या तोटे हेही पॉवर युनिटअस्थिर ऑपरेशन, शक्ती कमी होणे, टाइमिंग बेल्ट लक्षात घेण्यासारखे आहे. अस्थिर ऑपरेशन आणि सुरू करण्यास नकार देण्याची कारणे इंधनाचा दाब, वेळेतील दोष, सदोष सेन्सर, होसेसमधून हवा गळती किंवा सदोष थ्रॉटल व्हॉल्व्ह या समस्या असू शकतात. जळालेल्या गॅस्केटमुळे, सिलिंडरच्या पोकळ्यामुळे सिलिंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशनमुळे शक्ती कमी होऊ शकते. पिस्टन रिंग, पिस्टन बर्नआउट.
एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे Priora 21126 इंजिन वाल्व वाकवते. समस्येचे निराकरण म्हणजे पिस्टनला प्लगलेससह बदलणे.
तथापि, Priora इंजिन आहे हा क्षणसर्वात परिपूर्ण एक घरगुती इंजिन, कदाचित विश्वासार्हता 124 पेक्षा वाईट आहे, परंतु इंजिन देखील खूप चांगले आणि शहरातील आरामदायी हालचालीसाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे. 2013 मध्ये रिलीज झाला आधुनिक आवृत्तीहे इंजिन, नवीन VAZ 21127 Priors इंजिनच्या खुणा, त्याबद्दल एक लेख स्थित आहे.

2015 मध्ये उत्पादन सुरू झाले क्रीडा इंजिन NFR 21126-81 म्हणतात, ज्याने 21126 बेस वापरला होता आणि 2016 पासून, 1.8 लीटर इंजिन असलेल्या कार उपलब्ध आहेत, ज्यांनी 126 वा ब्लॉक देखील वापरला होता.

126 इंजिनची सर्वात मूलभूत खराबी

चला खराबी आणि कमतरतांकडे वळूया, Priora इंजिन चुकीचे असल्यास काय करावे, कधीकधी इंजेक्टर फ्लश केल्याने समस्या सुटते, ते स्पार्क प्लग किंवा इग्निशन कॉइल असू शकते, परंतु नेहमीची गोष्ट आहे या प्रकरणातवाल्व बर्नआउटची समस्या दूर करण्यासाठी कॉम्प्रेशन मोजा. परंतु सर्वात स्वस्त पर्याय म्हणजे निदानासाठी सेवा केंद्रात जाणे.
दुसरी सामान्य समस्या म्हणजे जेव्हा Priora 21126 च्या इंजिनच्या वेगात चढ-उतार होते आणि इंजिन असमानतेने चालते, VAZ सोळा व्हॉल्व्हचा एक सामान्य रोग, तुमचा मास एअर फ्लो सेन्सर मृत होतो! मेलेली नाही? मग ते स्वच्छ करा थ्रोटल वाल्व, अशी शक्यता आहे की TPS (थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर) बदलणे आवश्यक आहे, कदाचित IAC (निष्क्रिय एअर रेग्युलेटर) आले आहे.
कार गरम होत नसल्यास काय करावे कार्यशील तापमान, कदाचित समस्या थर्मोस्टॅटमध्ये किंवा खूप आहे खूप थंड, मग तुम्हाला रेडिएटर ग्रिलवर पुठ्ठा लावावा लागेल 😀 जास्त गरम होणे आणि वार्मिंग बद्दल, इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे का? उत्तरः ते नक्कीच खराब होणार नाही, 2-3 मिनिटे गरम करा आणि सर्व काही ठीक होईल.
चला जॅम्ब्स आणि इंजिनच्या समस्यांकडे परत जाऊ, तुमचे Priora इंजिन सुरू होणार नाही, समस्या बॅटरी, स्टार्टर, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, इंधन पंप, इंधन फिल्टरकिंवा इंधन दाब नियामक.
पुढील समस्या अशी आहे की प्रियोरा इंजिन गोंगाट करणारे आणि ठोठावत आहे, हे सर्व लाडा इंजिनवर होते. समस्या हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्समध्ये आहे; कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बियरिंग्ज ठोठावू शकतात (हे गंभीर आहे) किंवा पिस्टन स्वतःच.
तुम्हाला Priora इंजिनमध्ये कंपन जाणवते, समस्या हाय-व्होल्टेज वायर्समध्ये किंवा IAC मध्ये आहे, कदाचित इंजेक्टर गलिच्छ आहेत.

इंजिन ट्यूनिंग Priora 21126 1.6 16V

Priora इंजिनचे चिप ट्यूनिंग

मनोरंजनासाठी, आपण स्पोर्ट्स फर्मवेअरसह खेळू शकता, परंतु खाली योग्यरित्या शक्ती कशी वाढवायची ते पहा.

शहरासाठी Priora इंजिन ट्यूनिंग

Priora चे इंजिन 105, 110 आणि अगदी 120 hp निर्माण करते, आणि कर कमी करण्यासाठी पॉवर कमी लेखण्यात आली होती, अशा आख्यायिका आहेत, ज्यामध्ये कारने समान शक्ती निर्माण केली होती... प्रत्येकजण काय विश्वास ठेवण्याचा निर्णय घेतो, चला यावर लक्ष केंद्रित करूया. निर्मात्याने घोषित केलेले निर्देशक. तर, प्रियोरा इंजिनची शक्ती कशी वाढवायची, कोणत्याही विशेष गोष्टीचा अवलंब न करता ते कसे चार्ज करायचे, थोड्या वाढीसाठी तुम्हाला इंजिनला मोकळा श्वास घेणे आवश्यक आहे. आम्ही रिसीव्हर, 4-2-1 एक्झॉस्ट, 54-56 मिमी थ्रॉटल बॉडी स्थापित करतो आणि आम्हाला सुमारे 120 एचपी मिळते, जे शहरासाठी खूप चांगले आहे.
उदाहरणार्थ, स्पोर्ट्स कॅमशाफ्टशिवाय Priora इंजिनला चालना देणे पूर्ण होणार नाहीवरील कॉन्फिगरेशनसह STI-3 रोलर्स सुमारे 140 hp प्रदान करतील. आणि ते जलद, उत्कृष्ट शहर इंजिन असेल.
Priora इंजिनचे परिष्करण आणखी पुढे जाते, sawnसिलेंडर हेड, स्टोल्निकोव्ह 9.15 316 शाफ्ट, लाइट व्हॉल्व्ह, 440cc इंजेक्टर आणि तुमची कार सहजपणे 150-160 hp पेक्षा जास्त उत्पादन करते.

Priora साठी कंप्रेसर

अशी उर्जा मिळविण्याची पर्यायी पद्धत म्हणजे कॉम्प्रेसर स्थापित करणे, उदाहरणार्थ, सर्वात लोकप्रिय पर्याय म्हणजे पीके-23-1 वर आधारित ऑटो टर्बो किट, हा कंप्रेसर 16 वर सहजपणे स्थापित केला जातो. वाल्व इंजिन priors, परंतु कमी कॉम्प्रेशन रेशोसह. मग 3 पर्याय आहेत:
1. सर्वात लोकप्रिय, बारा-चाकी वाहनातून गॅस्केटसह शीतलक गॅस्केट कमी करा, हा कंप्रेसर स्थापित करा, 51 पाईपवर एक्झॉस्ट करा, बॉश 107 इंजेक्टर, ते स्थापित करा आणि कार कशी फिरते ते पाहण्यासाठी ट्रॅकवर जा. पण कार फारशी चालत नाही... मग कॉम्प्रेसर विकण्यासाठी धावत जाणे, ऑटोटर्बो काम करत नाही असे लिहिणे आणि हे सर्व... आमचा पर्याय नाही.
2. जाड स्थापित करून आम्ही शीतलक कमी करतो सिलेंडर हेड गॅस्केटपासून2112 , 0.5 बारच्या दाबाने सेंट पीटर्सबर्ग सुपरचार्जरसाठी हे पुरेसे असेल, आम्ही इष्टतम अरुंद-फेज शाफ्ट (नुझदिन 8.8 किंवा तत्सम), एक्झॉस्ट 51 पाईप्स, व्होल्गा बॉश 107 इंजेक्टर, रिसीव्हर आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह मानक निवडतो. कॉन्फिगरेशन पूर्णपणे पुश करण्यासाठी, आम्ही सिलेंडर हेड चॅनेल कापण्यासाठी देतो, मोठे हलके वाल्व्ह स्थापित करतो, हे महाग नाही आणि संपूर्ण श्रेणीमध्ये अतिरिक्त उर्जा प्रदान करेल. ही संपूर्ण गोष्ट ऑनलाइन कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे! आम्हाला 150-160 hp पेक्षा जास्त शक्ती असलेली एक उत्कृष्ट मोटर मिळेल जी कोणत्याही (!) श्रेणीमध्ये कार्य करू शकते.
3. आम्ही टर्बोसाठी पिस्टनच्या जागी ट्यूनिंगसह कूलंट कमी करतो, आपण 2110 कनेक्टिंग रॉड्सवर टर्बोच्या खाली डब्यासह सिद्ध निव्होव्ह पिस्टन ठेवू शकता, अशा कॉन्फिगरेशनवर आपण अधिक कार्यक्षम कंप्रेसर, मर्सिडीज लावू शकता. एक उदाहरणार्थ, 200+ लिटरपेक्षा जास्त शक्तीसह 1-1.5 बार उडवणे .सह. आणि सैतानासारखे वागा!)
कॉन्फिगरेशनचा फायदा म्हणजे भविष्यात त्यावर टर्बाइन स्थापित करण्याची आणि कमीतकमी सर्व 300+ एचपी उडवण्याची क्षमता. जर पिस्टन नरकात गेला नाही तर))

Priora इंजिन कंटाळवाणे किंवा आवाज कसे वाढवायचे

आपल्याला व्हॉल्यूम वाढवण्याची आवश्यकता नाही यापासून सुरुवात करूया, याचे उदाहरण प्रसिद्ध VAZ 21128 इंजिन असेल, ते करू नका)). सर्वात एक साधे पर्यायव्हॉल्यूम वाढवा, मोटरसायकल किट स्थापित करा, उदाहरणार्थ एसटीआय, आम्ही ते आमच्या 197.1 मिमी ब्लॉकसाठी निवडतो, परंतु 128 इंजिनच्या जॅम्ब्सबद्दल विसरू नका, लाँग-स्ट्रोक एल्बो स्थापित करण्यासाठी घाई करू नका. तुम्ही दुसऱ्या मार्गाने जाऊ शकता आणि उच्च ब्लॉक 199.5 मिमी प्रियोरा, 80 मिमी क्रँकशाफ्ट खरेदी करू शकता, सिलेंडरला 84 मिमी बोअर करू शकता आणि कनेक्टिंग रॉड 135.1 मिमी पिन 19 मिमी, यामुळे एकूण 1.8 व्हॉल्यूम मिळेल आणि आर/एसला नुकसान न होता , इंजिन मुक्तपणे पिळणे जाऊ शकते, वाईट shafts ठेवले आणि ढकलणे अधिक शक्तीनियमित 1.6l पेक्षा. तुमचे इंजिन आणखी स्पिन करण्यासाठी, तुम्ही प्लेटसह एक मानक ब्लॉक तयार करू शकता, हे कसे करायचे, ते 4-थ्रॉटल इनटेक आणि रुंद शाफ्टवर कसे फिरते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते कसे चालते ते खालील व्हिडिओमध्ये दाखवले आहे, पहा:

लक्ष MAT (18+)

थ्रॉटल्स वर Priora

इंजिनची स्थिरता आणि गॅस पेडलचा प्रतिसाद वाढविण्यासाठी, सेवनवर 4 थ्रोटल बॉडी स्थापित केल्या आहेत. तळ ओळ अशी आहे की प्रत्येक सिलेंडरला स्वतःचा थ्रॉटल वाल्व प्राप्त होतो आणि याबद्दल धन्यवाद, सिलेंडर्समधील रेझोनंट वायु कंपने अदृश्य होतात. आमच्याकडे अधिक आहे स्थिर कामखालपासून वरपर्यंत मोटर. बहुतेक लोक पद्धत VAZ वर टोयोटा लेविनकडून 4-थ्रॉटल इनटेकची ही स्थापना आहे. तुम्हाला खरेदी करणे आवश्यक आहे: युनिट स्वतः, ॲडॉप्टर मॅनिफोल्ड आणि पाईप्स बनवा, या व्यतिरिक्त तुम्हाला नुलेविक फिल्टर, बॉश 360cc इंजेक्टर, डीबीपी (सेन्सर) आवश्यक आहे पूर्ण दबाव), इंधन दाब नियामक, मध्येशाफ्ट रुंद आहेत (300 पेक्षा जास्त फेज), आम्ही सिलेंडर हेड चॅनेल 40/35, लाइट व्हॉल्व्ह, ओपल स्प्रिंग्स, कठोर पुशर्स, 51 पाईप्सवर स्पायडर एक्झॉस्ट 4-2-1 किंवा 63 पाईप्सवर अजून चांगले कापतो.
विक्रीवर तयार 4-थ्रॉटल इनटेक किट आहेत जे वापरासाठी योग्य आहेत.
योग्य आधीच्या कॉन्फिगरेशनसह, इंजिन सुमारे 180-200 एचपी उत्पादन करते. आणि अधिक. 200 hp च्या पुढे जाण्यासाठी. VAZ वातावरणात, तुम्हाला STI Sport 8 सारखे शाफ्ट घ्यावे लागेल आणि त्यांना 10,000 rpm वर फिरवावे लागेल, तुमचे इंजिन 220-230 hp पेक्षा जास्त उत्पादन करेल. आणि हे पूर्णपणे नरकयुक्त ड्रॅग क्रॅम्प असेल.
चोकच्या तोट्यांमध्ये इंजिनच्या आयुष्यातील घट समाविष्ट आहे आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण पाईप्सवरील सिटी इंजिन देखील 8000-9000 rpm किंवा त्याहून अधिक वेगाने फिरतात, म्हणून आपण 21126 Priora इंजिनचे सतत बिघाड आणि दुरुस्ती टाळू शकत नाही.

Priora टर्बो इंजिन

टर्बो आधी बांधण्यासाठी अनेक पद्धती आहेत, चला शहरी आवृत्ती पाहू, कारण ते वापरण्यासाठी अधिक योग्य आहे. असे पर्याय बहुतेकदा TD04L टर्बाइन, ग्रूव्हसह निवा पिस्टन, आदर्शपणे स्टोल्निकोव्ह 8.9 शाफ्ट, यूएसए 9.12 किंवा तत्सम, 440cc इंजेक्टर, 128 रिसीव्हर, 56 डॅम्पर, 63 मिमी पाईपवरील एक्झॉस्टवर तयार केले जातात. हे सर्व जंक 250 एचपी पेक्षा जास्त देईल आणि ते कसे जाईल, व्हिडिओ पहा

लक्ष MAT (18+)

गंभीर Valilov बद्दल काय? अशी इंजिने तयार करण्यासाठी, आम्ही तळाशी एक प्रबलित ब्लॉक, सॉन हेड, नुझदीन 9.6 शाफ्ट किंवा तत्सम, 8 व्या व्हॉल्व्हचे कठोर स्टड, 300 l/h पेक्षा जास्त पंप, इंजेक्टर प्लस किंवा मायनस 800cc, टर्बाइन TD05 स्थापित करतो. , 63व्या पाईपवर थेट-प्रवाह एक्झॉस्ट. लोखंडाचा हा संच तुमच्या आधीच्या मोटरमध्ये 400-420 hp फुगवण्यास सक्षम असेल. हलकी कारएक टन पेक्षा थोडे जास्त वजन, हे अंतराळात उडण्यासाठी पुरेसे आहे)

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅशआउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• सुटे भाग, उपकरणे आणि वस्तूंची खरेदी अतिरिक्त उपकरणेएमएएस मोटर्स शोरूममध्ये;
• पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

राइट-ऑफ निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवते. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 30,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

हप्ता योजना

हप्त्यांमध्ये पेमेंट करण्याच्या अधीन, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 50,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जासाठी अर्ज न करता विशेष किंमतप्रदान केले जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

). यावेळी आम्ही रीस्टाईल केलेले प्रियोरा आणले दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइट 2007 सेडानच्या मागील आवृत्तीशी जोडलेले, जे तेव्हापासून थोडेसे आधुनिकीकरण केले गेले आहे. त्याच्या हिम-पांढर्या शरीराच्या पार्श्वभूमीवर, बदल अधिक उजळ दिसले पाहिजेत. शिवाय, दोन्ही कार समान "Norma" कॉन्फिगरेशनमध्ये आहेत.

तो बनला

फेसलिफ्ट

प्रशिक्षणाच्या मैदानावर आम्ही दोन सारख्या दिसणाऱ्या चित्रांमध्ये फरक शोधत असलेल्या मुलांसारखे दिसत होतो. म्हणून, प्री-रेस्टाइल कारकडे मागे वळून, ज्याला आम्ही ताबडतोब जुनी डब केली, आम्ही अद्यतने मोजत बोटे वाकवू लागतो. समोरचा बंपर, जे गेल्या वर्षी मॉडेलवर दिसले होते, ते बदललेले नाही, म्हणून पहिल्या दृष्टीक्षेपात दोन्ही प्रियोरा सारखेच दिसतात.

होते

डब्ल्यूएएस: प्री-रीस्टाइलिंग प्रियोराच्या रेडिएटर ग्रिलमध्ये क्षैतिज स्लॉट आहेत

फरक एवढाच आहे की प्लॅस्टिक रेडिएटर ग्रिल - नवीन हनीकॉम्ब स्ट्रक्चरने बाहेरील भाग ताजेतवाने केले आहे. अंतरावर असले तरी मधाचे पोळे दिसणे आवश्यक आहे. हेडलाइट्स समान आहेत. मी असंख्य मंचांवर मालकांच्या मतांशी सहमत आहे: ते जसे पाहिजे तसे कार्य करतात.

तो बनला

आता: अपडेट केलेल्या प्रियोराच्या क्रोम एजिंगच्या आत एक हनीकॉम्ब रचना आहे

स्टर्नमध्ये, मुख्य लक्ष दिवे वर आहे. आता त्यांच्या तळाशी एलईडी आहेत, जे अधिक टिकाऊ आहेत सामान्य दिवेजे एका पांढऱ्या कारवर आहेत. बंपरवरील मोठे रिफ्लेक्टर देखील परिमाणांची रूपरेषा काढण्यास मदत करतात. संध्याकाळच्या वेळी, नवीन प्रकाश तंत्रज्ञानाने स्वतःला चांगले दाखवले - ते लक्षणीय उजळ होते.

हे होते: साधे आणि फ्रिलशिवाय. समोरच्या पटलावरील घड्याळ गेल्या शतकातील आहे. सेंटर कन्सोलवर कप होल्डर किंवा स्टोरेज कंपार्टमेंट नाहीत

वृद्धत्वविरोधी उपचार

तुम्ही इंजिन सुरू करताच, नवीन कारचे लो बीम हेडलाइट्स फ्लॅश होतात, जरी स्विच “0” स्थितीत असला तरीही - सोयीस्कर. तुमचा सीट बेल्ट बांधलेला नाही याची चेतावणी देण्यासाठी इंडिकेटर ओरडतो आणि जेव्हा तुम्ही स्टिअरिंग कॉलमला हलकेच स्पर्श करता तेव्हा टर्न सिग्नल तीन वेळा चमकतो.

BECAME: डिझाइन ही एक उत्तम गोष्ट आहे. असे दिसते की बरेच काही बदललेले नाही, परंतु समोरचे पॅनेल त्वरित अधिक आकर्षक दिसू लागले

मी क्रमश: बाजूचे दिवे चालू करतो, नंतर हेडलाइट्स... जुन्या कारप्रमाणे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक चिन्ह दिसत नाही, तर दोन. ही एक छोटी गोष्ट आहे, परंतु आता आपल्याला प्रकाश उपकरणे काय कार्य करतात याचा अंदाज लावण्याची गरज नाही.

WAS: नव्वदच्या दशकाच्या उत्तरार्धात साधने, परंतु वाचनीयतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन खूप लहान आहे अशी एकच टिप्पणी आहे

नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल डिझाइनच्या दृष्टीने अधिक मनोरंजक आहे. सर्वसाधारणपणे, मागीलबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नव्हती, परंतु ती खूप सोपी होती आणि आधीच परिचित झाली होती. आणि मग तेथे रुंद पांढरे बाण आणि सुव्यवस्थित चित्रचित्र होते आणि मी लगेच नवीन उत्पादनाच्या प्रेमात पडलो.

BECOME: छान दिसणारे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर खूप चांगले आणि कार्यक्षम आहे. बॅकलाइटिंग, संख्या - सर्व काही चमकदार आणि स्पष्ट आहे, म्हणून हलवताना माहितीच्या आकलनात कोणतीही समस्या नाही

अद्ययावत डॅशबोर्डने केवळ आतील भागच ताजेतवाने केले नाही तर सुविधा देखील जोडली. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीन मध्यभागी ठेवली होती. मॉनिटरवर कोणतेही अनावश्यक सौंदर्य नाही, सर्वकाही सोपे आहे, परंतु मोठ्या संख्येने हालचाली स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.

हे असे होते: प्री-रीस्टाइल कारमध्ये लहान वस्तूंसाठी डबा उघडणे सोपे काम नाही. लॅचेस कठोर आहेत, हँडल लहान आणि गैरसोयीचे आहे

ड्रायव्हरच्या स्थितीची अनेक मालकांनी प्रशंसा केली आहे, परंतु 190 सेमी उंच असल्याने मला सीटमध्ये अस्वस्थ वाटते: जागा पॅडल असेंब्लीच्या क्षेत्रात आहेत जुनी कारफार थोडे, अनुदैर्ध्य आसन समायोजन पुरेसे नाही. अद्यतनांनी परिस्थिती थोडीशी दुरुस्त केली आहे: नवीन कारमधील सीट स्लाइड्स वाढवल्या गेल्या आहेत, त्यामुळे तुम्हाला मागे जास्त झुकण्याची गरज नाही.

WAS: समोरच्या आर्मरेस्टमधील बॉक्स वेगळे आहेत. यू मागील मॉडेलते चपळ आहे, म्हणून रुंद आहे

खुर्ची दाट आहे, ती शरीराला वळण लावते. गॅस आणि ब्रेक पेडल्समधील अंतर लक्षणीय आहे. दोन्ही कारमधील ड्रायव्हरच्या जागा समायोजित करून, मी मागे बसण्याचा प्रयत्न केला - पण ते शक्य झाले नाही. पाठीमागच्या सोफ्या खूप जवळ होत्या. आणि जर चार लोक गाडीत चढले तर मला, ड्रायव्हरला माझ्या कानाला गुडघे दाबावे लागतील.

आता: अद्ययावत केलेल्या प्रियोराच्या आर्मरेस्टमध्ये खोल आणि अधिक मोठा बॉक्स आहे

रंग बदल

"प्रथम इंप्रेशन: कार रोल आउट करणे आवश्यक आहे, ती चालवत नाही. आवाज इन्सुलेशन नाही, कुलूप आणि दरवाजाच्या हँडलमध्ये सुधारणा आवश्यक आहे. मानक टायरगोंगाट करणारा आणि ओक. तुम्ही स्टंपवर असल्यासारखे चालत आहात.”

हे होते: मागील सेडानमध्ये सर्वकाही सोपे होते

“दोन कठीण महिन्यांत, कारने 18,000 किमी अंतर कापले, परंतु कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. माझ्या मते, चेसिस बऱ्यापैकी सुसह्य आहे, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की स्पीड बम्प्स पास करताना उजव्या खांबावर ठोठावले जाते. मी सेवेत आलो, ते पाहिले - सर्व काही ठीक आहे, ते म्हणतात की हा त्यांचा आजार आहे. ब्रेक खराब नाहीत, 4"...

आता: रिस्टाइल केलेल्या प्रियोरामध्ये, समोरच्या सीटच्या कुशनच्या पुढच्या बाजूस प्लास्टिकचे क्लेडिंग स्क्रू केलेले आहे

मी मॉस्को पूर्वीच्या मालकांच्या छापांची तुलना माझ्या स्वत: च्या बरोबर करतो. कारमध्ये समान 98-अश्वशक्ती इंजिन आहेत, त्यामुळे हालचालींमध्ये कोणतेही मूलभूत फरक नाहीत. निलंबन नियमितपणे मोठे अडथळे शोषून घेतात, परंतु लहान अडथळ्यांवर हलतात. तथापि राखाडी कारबारकावे स्तरावर अधिक मनोरंजक: कोपऱ्यात अधिक बनलेले, बाहेर पडताना थोडे अधिक स्थिर, रस्त्यावरील अडथळे अधिक सहजतेने शोषून घेतात.

आमच्या जोडीला खोड सारखीच आहे, फरक फक्त गालिचा आहे. मला पांढऱ्या कारमधील कार्पेट आवडले कारण ते घनतेचे आहे

प्रवेग गतिशीलतेच्या बाबतीत, नवीन आणि जुने "प्रायर्स" व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेकांपेक्षा वेगळे नाहीत, तर एक लक्षणीय नीरस गोंधळ आतील भाग भरते. मला आठवते की कारबरोबरच्या आमच्या पहिल्या भेटीत त्यांनी आम्हाला आवाज इन्सुलेशन सुधारण्याबद्दल सांगितले. आम्ही केबिनमधील आवाजाची पातळी मोजली (दोन्ही प्रियोरांनी मानक काम-युरो परिधान केले आहे) आणि आश्चर्यचकित झालो: नवीन गाडीमागील आवृत्तीइतके शांत नाही असे दिसून आले! ट्रंकमध्ये कारण सापडले: असे दिसून आले की प्री-रिस्टाइल कारमधील कार्पेट जाड आहे.

होते

स्टीयरिंग तितकेच माहितीहीन आहे आणि अद्ययावत कारचे फक्त “लक्स” मध्ये एक धारदार स्टीयरिंग व्हील आहे. आम्ही इतर बदलांमध्ये त्याची वाट पाहत आहोत.

तो बनला

“प्रथम गीअर वगळता ट्रान्समिशन चांगले कार्य करते. मी प्रयत्नाने लोअरवर स्विच करतो. सहा ते दहा पर्यंतच्या सर्व झिगुली कारवर माझ्यासोबत हे घडले - मी आधीच्या मालकांच्या मंचाचा अभ्यास करत आहे.

पांढऱ्या प्रियोराचे वर्तन समान आहे, परंतु येथे पाचव्या गियरला व्यस्त ठेवणे कठीण आहे. मी लीव्हरला जबरदस्तीने ढकलतो आणि ते पहिल्यांदा काम करत नाही. रीस्टाईल कारमध्ये, लीव्हर ऑपरेट करणे अधिक सोयीस्कर आहे. नवीन युनिटकेबल ड्राइव्हसह? दुर्दैवाने, नाही: दोघांकडे व्हीएझेड-२१११२ इंडेक्स असलेले सुप्रसिद्ध बॉक्स आहेत, ज्याबद्दल माझ्या सहकाऱ्याने टोल्याट्टीमधील नवीन प्रियोरा वापरून पाहिल्यावर उत्साही नव्हता. म्हणून, त्यांनी ठरवले: ही विशिष्ट मशीनची वैशिष्ट्ये आहेत. मला यावर विश्वास ठेवायचा आहे सर्वोत्तम नोकरीप्रसारण हे सुधारित बिल्ड गुणवत्तेचे पुरावे आहेत. तसे, इंजिन चालू असताना आदर्श गतीआमच्या जोडीचे गिअरबॉक्स लीव्हर तितक्याच जोरदारपणे कंपन करतात.

ब्रेकमध्ये माहिती सामग्री आणि प्रतिक्रियांची दृढता नसते. यंत्रणा साबणाने वंगण घालत असल्याचे दिसते: मी पेडल दाबतो - आणि प्रत्येक वेळी मी कमी होण्याच्या दराने असमाधानी असतो. मला पेडल आणखी जोरात ढकलायचे आहे, परंतु प्रवास अमर्यादित नाही.

होते

मला “चायनीज” - “लिफान-सोलानो” आणि “एफएडब्ल्यू-ओले” आठवते, ज्यावर मला पूर्वी चालण्याची संधी मिळाली होती. यातील ब्रेकिंग कार्यक्षमता बजेट सेडानमला ते खूप जास्त आवडले. मला तिची मुख्य "Priora" ची जागा हवी आहे ऑटोमोटिव्ह प्रणालीअधिक स्पष्ट आणि अधिक विश्वासार्ह झाले.

आता: LED विभाग दिवे तळाशी ठेवले होते बाजूचे दिवेआणि ब्रेक दिवे. पारंपारिक कंदील चमक मध्ये त्यांच्यापेक्षा निकृष्ट आहेत. आणि इनॅन्डेन्सेंट दिव्यांची प्रतिक्रिया LEDs प्रमाणे वेगवान नाही

बरं, आमची जोडी सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमध्ये नसली तरी, त्यांच्यामध्ये पुरेसे फरक आहेत. पण "लक्स" देखील आहे, ज्यामध्ये तुम्हाला सापडेल मल्टीमीडिया प्रणाली, साइड एअरबॅग्ज आणि अधिक शक्तिशाली 106-अश्वशक्ती इंजिन. पण त्याशिवायही, जुन्या प्रियोरा अजूनही नवीनच्या तुलनेत फिकट आहेत. तथापि, Priora च्या जागतिक उणीवा केवळ दुरुस्त केल्या जाऊ शकतात नवीन मॉडेल. डिझाइनमध्ये पूर्णपणे नवीन.

पुढे आणखी?

Priors मध्ये पाय ठेवण्यासाठी खूप कमी जागा आहे. जुन्यामध्ये, मी गॅस दाबताना, मी अनेकदा ब्रेक पेडलला स्पर्श केला. यामुळे, तुम्हाला तुमचा पाय उजवीकडे हलवावा लागेल आणि तुमचा पाय बाहेर वळवावा लागेल.

होते

अपघात झाल्यास माझ्या पायाचे काय होईल याचा विचारही करायचा नाही. गॅस आणि ब्रेक पेडलमधील अंतर सुमारे 7 मिमी (47 मिमी पर्यंत) वाढले आहे या वस्तुस्थितीमुळे अद्ययावत कारमध्ये बसणे चांगले आहे.

तो बनला

प्लस:चांगले एलईडी दिवे, कार अधिक लक्षवेधी झाली. ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन स्पष्ट आणि समजण्यायोग्य आहे.

वजा:कमकुवत, माहिती नसलेले ब्रेक, आणि तरीही पाठीमागे अरुंद.

चाचणीसाठी कार उपलब्ध करून दिल्याबद्दल आम्ही Temp Auto Balashikha आणि Avtorezerv कार डीलरशिपचे आभार मानतो.

थोडे प्रयत्न करून पुनर्रचना करण्यात आली. कार स्पष्टपणे चांगली झाली आहे, परंतु दीर्घकाळापासून रशियन बाजारचमत्काराची अपेक्षा करू नका. शरीर आणि चेसिसमध्ये गंभीर सुधारणा आवश्यक असलेल्या कमतरता आहेत. आम्हाला आशा आहे की ते नवीन मॉडेलमध्ये काढून टाकले जातील जे 2015 च्या शेवटी Priora ची जागा घेईल.

मॅक्सिम गोम्यानिन