वर्तमान फोर्ड मस्टंग शेल्बी GT500, जे 2012 च्या शेवटी बाजारात आले, त्याच्या मागे एक मोठा आणि मनोरंजक इतिहास आहे.
सुरुवातीला पूर्णपणे अमेरिकन कार, फोर्ड फाल्कनच्या आधारे तयार केली गेली. त्याचे नाव सदर्न मेथोडिस्ट युनिव्हर्सिटी (डॅलस, यूएसए), जंगली, बेलगाम स्टॅलियनच्या नावावर ठेवले गेले जे SMU मस्टँग्स फुटबॉल संघाच्या लोगोवर दिसते आणि लहान पोनी "पेरुना" ची जागा घेतली, ज्याच्या नऊ पिढ्यांनी त्यांना शुभेच्छा दिल्या. सत्तर वर्षे खेळ.
फोर्ड मस्टँग 17 एप्रिल 1964 रोजी न्यूयॉर्क वर्ल्ड फेअरमध्ये दाखवण्यात आला आणि ही तारीख त्याचा वाढदिवस मानली जाते. यामुळे सर्व खंडांतील डीलर्समध्ये खरी खळबळ उडाली. आधीच मार्च 1964 मध्ये, मिशिगनमधील डिअरबॉर्नमधील असेंब्ली लाईनमधून पहिले फोर्ड मस्टँग रोल केले गेले - लाल इंटीरियरसह बर्फ-पांढर्या परिवर्तनीय.
संयोजन क्रीडा डिझाइन, कमी किंमत आणि उत्कृष्ट गतिमान कामगिरीमुळे 18 महिन्यांत दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. आणि हे आश्चर्यकारक का आहे की कारच्या संपूर्ण वर्गाचे (पोनी कार) नाव फोर्ड मस्टँगच्या नावावर ठेवले गेले आणि दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान लांब पल्ल्याच्या लढाऊ विमानाचे नाव त्याच्या नावावर ठेवले गेले: उत्तर अमेरिकन पी -51 मस्टंग.
जेव्हा फोर्ड मस्टँग विक्रीसाठी गेला तेव्हा बाजारात असे काहीही नव्हते - शेवरलेट कॉर्व्हियर मोंझा आणि पोन्टियाक फायरबर्ड, जे थोड्या वेळाने दिसले, ते त्याच्या कामगिरीच्या जवळ देखील येऊ शकले नाहीत. आणि मी केवळ वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्याच्याशी स्पर्धा करू शकलो.
फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 ची हाय-टेक आवृत्ती, कॅरोल शेल्बीने सुधारित केलेली, 1967 ते 1970 या काळात सर्वात लोकप्रिय कार होती. त्याचे इंजिन 355 एचपीचे उत्पादन करते. 5,400 rpm वर, 3,200 rpm वर 580 Nm च्या कमाल टॉर्कसह, ते 6.2 सेकंदात 0 ते 100 km/h पर्यंत कारचा वेग वाढवू शकते.
2006 मध्ये, दीर्घ विश्रांतीनंतर, कॅरोल शेल्बी आणि फोर्ड एसव्हीटी (स्पेशल व्हेईकल टीम) विभागाच्या संयुक्त प्रयत्नांच्या परिणामी, उत्पादन कारचे "चार्ज केलेले" बदल विकसित केले गेले, त्या काळातील सर्वात शक्तिशाली फोर्ड मस्टँग येथे सादर केले गेले. डेट्रॉईट ऑटो शो.
कूप आणि परिवर्तनीय दोन्ही 5.4 लीटर V8 इंजिनसह 475 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज होते आणि ते रस्त्याचे खरे मास्टर बनले. 500 hp पॉवर युनिटसह फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 रेड स्ट्राइपमध्ये त्याचे बदल. नंतर मूल्य $41,675.
फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 चा 40 वा वर्धापनदिन शेल्बी कोब्रा GT500KR च्या रिलीझसह साजरा करण्यात आला, 2007 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये प्रात्यक्षिक करण्यात आले. “किंग ऑफ द रोड” (ट्रान्सक्रिप्ट केआर) नवीन व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होते, ते देखील 5.4 लीटर, परंतु 540 एचपी क्षमतेसह.
2006 मध्ये, GT500KR $600,000 मध्ये हातोड्याखाली गेला. विक्रीतून मिळालेली सर्व रक्कम कॅरोल शेल्बी चिल्ड्रन फंडात गेली. फक्त 1,000 Shelby Cobra GT500KR युनिट्सचे उत्पादन झाले.
2008 मध्ये, फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500KR KITT ची एक विशेष आवृत्ती विशेषतः "नाइट रायडर" मालिकेसाठी तयार केली गेली. अशा प्रकारे, फोर्ड मस्टँग अभिनेत्याच्या भूमिकेत पुन्हा दिसला. पूर्वी, "Gone in 60 Seconds" चित्रपटाच्या रिमेकमध्ये याचा वापर केला गेला होता.
2011 मध्ये, फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी500 ची इंजिन पॉवर आणखी 10 एचपीने वाढली आणि ती 550 एचपी इतकी झाली. त्याच वेळी, पॉवर युनिट हलके आणि अधिक किफायतशीर बनले आहे - इंधनाचा वापर महामार्गावर 10.2 l/100 किमी आणि शहरात 15.7 l/100 किमी इतका कमी झाला आहे.
पण निर्मात्यांना हे पुरेसे नव्हते. 2011 लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आलेली 2013 फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500, 662 एचपीचे उत्पादन करणारे 5.8-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होते. सुपरकारचा कमाल वेग 325 किमी/ताशी वाढला, परंतु शहरातील वापर 15.7 ली/100 किमी, महामार्गावर - 9.8 लि/100 किमी राहिला.
कूपला एलईडी टेललाइट्स, ॲल्युमिनियम हुड आणि एकसमान वेल्डेड स्टील बॉडीच्या स्वरूपात अतिरिक्त सुधारणा प्राप्त होतात. त्यात रेडिएटर लोखंडी जाळी नाही, कारण पॉवर युनिटला गहन कूलिंग आवश्यक आहे. शिकारी समोरचा बंपरआणि गुडइयर ईगल F1 सुपरकार टायर्ससह 19-इंच पुढची आणि 20-इंच मागील चाके सुपरकारला आक्रमक रूप देतात.
परिमाणे Ford Mustang Shelby GT500, मिमी: लांबी - 4,780, रुंदी - 1,877, उंची - 1,391 (कूप), 1,399 (परिवर्तनीय), व्हीलबेस— २ ७२०. ग्राउंड क्लीयरन्स ( ग्राउंड क्लीयरन्स) 118 मिमीच्या बरोबरीचे आहे. कूपचे वजन 3,852 किलो आहे.
नवीनतम जनरेशन GT500 मध्ये यांत्रिक सुधारणा देखील केल्या आहेत. सहा-स्पीड गिअरबॉक्स Tremec TR6060. सर्व सुधारणांमुळे 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग Mustang Shelby GT 500 ला फक्त 3.5 सेकंद लागतात. ते किंवा पेक्षा वेगवान आहे शेवरलेट कार्वेट Z06.
प्रगत प्रणाली दिशात्मक स्थिरता AdvanceTrac आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर उत्तम हाताळणी करण्यात मदत करतात, तर अपग्रेड केलेले ब्रेम्बो ब्रेक कमी थांबण्याच्या अंतराची हमी देतात. टॉर्सन डिफरेंशियल मध्ये देखील चांगले कर्षण प्रदान करते कठीण परिस्थितीआरामदायी प्रवासासाठी हालचाल, आणि समायोज्य बिल्स्टीन शॉक शोषक. शेल्बी जीटी 500 इंजिनची शक्ती सतत आणि सतत वाढत आहे.
पुन्हा बॅरेट-जॅक्सन लिलावात, परंतु 2012 मध्ये, 862 एचपी इंजिनसह रिलीझ घोषित केले गेले. आणि 2012 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये ते 1100 एचपी इंजिनसह सादर केले गेले. अशा शक्तीचा सामना करण्यासाठी, त्याची चेसिस आणखी मजबूत केली गेली.
फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 500 सुपरकार 2012 च्या शेवटी अमेरिकेत विक्रीसाठी गेली. त्याची मूळ किंमत $54,200 आहे, वैकल्पिकरित्या, शेल्बी GT500 SVT परफॉर्मन्स पॅकेजसह मिळू शकते, ज्याची किंमत $3,495 अधिक आहे आणि काचेचे छप्पर $1,995 जोडते.
GT500 फ्लॅट रॉक, मिशिगन येथे एकत्र केले आहे. दुर्दैवाने, GT500 रशियामध्ये विकले जात नाही, परंतु नवीन पिढीच्या मॉडेलच्या आगमनाने, अधिकृत वितरण सुरू होऊ शकते. हे खरे आहे की, रशियन वाहनचालकांसाठी फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 500 ची किंमत राज्यांमध्ये मागितल्या गेलेल्यापेक्षा खूप जास्त असेल.
या लेखात आम्ही एक संक्षिप्त इतिहास देतो पौराणिक ब्रँड, ज्याद्वारे तुम्ही सर्वकाही ट्रेस करू शकता फोर्ड मॉडेल्समस्टंग 1962 ते आत्तापर्यंत.
1960 चे दशक
60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जागतिक वाहन निर्मात्यांना युद्धानंतरच्या बेबी बूम पिढीला काय ऑफर करायचे या प्रश्नाचा सामना करावा लागला. यासाठी फोर्डने एक खास मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला वैयक्तिक कारफोर्ड फाल्कनवर आधारित. कंपनीमध्ये एक स्पर्धा जाहीर केली गेली, ज्यामध्ये विजेते हा प्रकल्प होता ज्याने भविष्यातील "पोनी शैली" चे सिद्धांत मांडले: स्पष्टपणे परिभाषित बाजू, एक लांब हुड आणि एक लहान मागील टोक.
पहिला “मस्तांग” होता संकल्पनात्मक मॉडेल Mustang I, 1962 मध्ये सादर केले. दोन आसनी स्पोर्ट्स कारचे नाव दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळातील प्रसिद्ध स्टॉर्मट्रूपर P51 Mustang याच्या नावावरून ठेवण्यात आले. मस्टँगची दुसरी पिढी 1964 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये लोकांना दाखवली गेली. कार 170 in³ 6-सिलेंडर इंजिन, थ्री-स्पीड ट्रान्समिशन, बंद व्हील कव्हर्स, मूळ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, बकेट सीट्स आणि कार्पेट इंटीरियरने सुसज्ज होती.
पहिला मालिका आवृत्ती"मस्टंग" हे विम्बल्डन परिवर्तनीय होते, ज्याची विक्री सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त होती. रिलीजच्या 12 महिन्यांनंतर, या कारच्या जवळजवळ 420 हजार प्रती विकल्या गेल्या. 60 च्या दशकाच्या अखेरीस, "पोनी कार" जवळजवळ सर्वत्र ऑटोमोटिव्ह डिझाइनची सर्वोच्च उपलब्धी म्हणून ओळखली गेली.
1970 चे दशक
70 च्या दशकाच्या आगमनाने, फोर्डने फाल्कन प्लॅटफॉर्मवर आधारित मूळ मस्टँग मॉडेल्सचे उत्पादन करणे थांबवले. पण या काळात सर्वात मोठा फोर्ड आवृत्त्या GT350/GT500 आणि बॉस 302/429 वर आधारित मस्तंग. ते पहिल्या मॉडेल्सपेक्षा जवळजवळ 600 पौंड जड आणि 1 फूट लांब होते. Ford Mustang Mach 1 देखील ग्राहकांना पॉवर प्लांट्सच्या प्रभावशाली श्रेणीसह सादर केले गेले होते, त्यापैकी सर्वात प्रभावी म्हणजे 370 hp क्षमतेचे 429 सुपर कोब्रा जेट (SCJ) होते.
70 च्या दशकाच्या मध्यात, फोर्डने मस्टँगची दुसरी पिढी पूर्णपणे नवीन डिझाइनसह आणि कोब्रा II इंजिनची एक ओळ सादर केली. कार हूड, पुढील आणि मागील स्पॉयलरवर नॉन-फंक्शनल एअर इनटेकसह सुसज्ज होती. V8 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, अमेरिकन अभियंत्यांनी 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले.
1980 चे दशक
या कालावधीत, पर्यावरणीय निर्बंध कडक केल्याने अनेक उत्पादकांना इंजिनची शक्ती कमी करण्यास भाग पाडले. फोर्ड कंपनी मस्टँग मॉडेलला अपवाद नव्हती - 4-सिलेंडर लाइनमधून काढले गेले, कारला नवीन एरोडायनामिक बॉडी मिळाली. परिवर्तनीय शरीर, जे 60 च्या दशकात तयार केले गेले होते, ते देखील असेंबली लाईनवर परत आले.
1990 चे दशक
हा काळ फोर्ड मस्टँगसाठी डिझाइन आणि तांत्रिक प्रगतीचा काळ बनला. तिच्या 30 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, कारचे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले आणि तिची उत्कृष्ट कामगिरी वैशिष्ट्ये सुधारली गेली. वाहनाच्या 1,850 घटकांपैकी 1,330 घटक बदलण्यात आले. फास्टबॅक बॉडी यापुढे तयार केली गेली नाही, फक्त एक परिवर्तनीय आणि 2-दार कूप सोडून. प्रथमच, ड्रायव्हरच्या एअरबॅगचा मानक म्हणून समावेश करण्यात आला. मूलभूत आवृत्तीतील सर्व कार सुधारित 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होत्या.
पौराणिक पोनी कारच्या चौथ्या पिढीला स्पष्टपणे परिभाषित रेषा, नवीन हुड आणि लोखंडी जाळी, स्टाईलिश व्हील आर्च ट्रिम्स, अद्यतनित हेडलाइट्सआणि दर्शनी पटल. त्याच वेळी, निर्मात्याने सुधारित कार्यप्रदर्शन आणि मूळ शैलीसह विशेष SVT Mustang Cobra मॉडेलची एक छोटी बॅच लॉन्च केली. 1993 मध्ये, उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी कोब्रा आरच्या मर्यादित संख्येने रेसिंग आवृत्त्या विकल्या गेल्या.
2000 पासून आजपर्यंत
नवीन सहस्राब्दीमध्ये, फोर्ड मस्टँग बाजारात अक्षरशः एकटाच राहिला. Pontiac Firebird चे सर्वात जवळचे स्पर्धक मूलत: विकसित होत नाहीत आणि अपडेट्ससह ग्राहकांना आनंद देत नाहीत. यावेळी, फोर्ड 300 दशलक्षव्या मस्टँगची निर्मिती करत आहे आणि लोकप्रिय मॉडेलची 40 वी वर्धापन दिन साजरी करत आहे.
जरी 2000 च्या दशकात प्रसिद्ध डिअरबॉर्न प्लांटमध्ये मस्टंगचे उत्पादन बंद झाले असले तरी, इतर प्लांटमध्ये असेंबल केलेले मॉडेल बाजारात आणले गेले. सर्वप्रथम, हे Mustang Shelby GT लक्षात घेतले पाहिजे, शेल्बी GT500 ची एक विशेष आवृत्ती टर्बोचार्ज्ड वीज प्रकल्प 500 hp, मर्यादित संस्करण Mustang Bullitt.
2013 मध्ये, सहाव्या पिढीतील फोर्ड मस्टँग परिवर्तनीय आणि कूप बॉडीमध्ये सादर केले गेले. एप्रिल 2014 मध्ये पौराणिक मॉडेल 50 वा वर्धापन दिन साजरा केला. यावेळी, कारच्या 9 दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या. अर्धा शतक उलटून गेले आहे, परंतु मस्टँग्सने क्लासिक डिझाइनचे सहज ओळखता येणारे घटक आणि त्यांचे चरित्र कायम ठेवले आहे, ज्यासाठी ते जगभरातील असंख्य चाहत्यांकडून मूर्ती बनवले जातात.
व्यवस्थापकाचा विजय
1964 मध्ये फोर्ड मस्टँगचे पहिले उत्पादन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील सर्वात यशस्वी मानले जाते आणि पूर्वीच्या मॉडेल एडसेलच्या जबरदस्त अपयशामुळे या दंतकथेला त्याचे स्वरूप दिले जाते. फोर्डला परिस्थिती वाचवण्याची तात्काळ गरज होती आणि चिंतेचे महाव्यवस्थापक ली इयाकोका, "मॅनेजर करिअर" या सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या पुस्तकाचे भावी लेखक, डिझायनर, अर्थशास्त्रज्ञ आणि विपणक यांच्या टीमने मार्च 1964 मध्ये पहिली मस्टँग संकल्पना तयार केली. . पोनी कार वर्गाची पूर्वज बनलेली कार, फोर्डच्या लक्झरी कार कॉन्टिनेंटल मार्क II 1957 आणि थंडरबर्ड 1954, तसेच मासेराती, लिंकन आणि शेवरलेटच्या डिझाइन घटकांची वैशिष्ट्ये सहजपणे ओळखते.
विशेष म्हणजे, आयकॉनिक कारला त्याचे नाव मिळाले आणि रेडिएटर ग्रिलवर धावणाऱ्या जंगली घोड्याची मूर्ती शेवटचा क्षण: त्यांनी याला Cougar (“पँथर”) असे संबोधण्याची योजना आखली, परंतु Iacocca च्या मार्केटर्सनी ठरवले की जग्वारने प्रतिनिधित्व केलेले मांजर कुटुंब बाजारासाठी पुरेसे आहे. नावाच्या उत्पत्तीची आणखी एक आवृत्ती आहे - उत्तर अमेरिकन पी -51 मस्टँग द्वितीय विश्वयुद्धातील सिंगल-सीट फायटरच्या सन्मानार्थ, परंतु दोन्ही प्रकरणांमध्ये कारने बंडखोरीची भावना प्रतिबिंबित केली आणि ती खरी होती " अमेरिकन स्वप्न"चाकांवर.
फोर्डसाठी यश केवळ वांछनीय नव्हते, परंतु आवश्यक होते: कार, ज्याला संग्राहक 64-1/2 मस्टँग म्हणतात, 1965 मॉडेल म्हणून तयार केले गेले होते, बाजार संशोधनावर लक्ष केंद्रित केले होते. वारंवार अपयशी झाल्यास, एडसेलप्रमाणेच, चिंता दिवाळखोर होऊ शकली असती, परंतु मुस्टँगने निराश केले नाही: टेलिव्हिजनवर उच्च-प्रोफाइल मार्च सादरीकरणानंतर, पहिल्या दिवशी 22 हजार प्रती विकल्या गेल्या आणि अखेरीस वर्ष - एक चतुर्थांश दशलक्ष!
बेस्टसेलरसाठी इंजिन दाता फोर्ड फाल्कन स्प्रिंट होता - मॉडेल प्राप्त झाले, विशेषतः, त्यातून इंजिन आणि फ्रंट सस्पेंशन. अभियंत्यांनी मागील चाकावर अवलंबून केले, ब्रेक सर्व चाकांवर ड्रम ब्रेक होते आणि पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले. व्हॅक्यूम बूस्टरआणि पॉवर स्टीयरिंग. मूलभूत सेटमध्ये 102 एचपी उत्पादन करणारे 2.8-लिटर इंजिन समाविष्ट होते. s., जे कारचा वेग 150 किमी/तास, फास्टबॅक आणि कूप बॉडीपर्यंत वाढवू शकते. नंतर, पर्यायांच्या सूचीमध्ये एक परिवर्तनीय शरीर जोडले गेले आणि पर्यायांच्या सूचीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 380 एचपी पर्यंतची शक्ती असलेले V8 इंजिन समाविष्ट केले गेले. सह.
यशाच्या पाठलागात
मस्टंग ही "गरीब माणसाची स्पोर्ट्स कार" होती: आरामदायी आणि सुंदर, जरी लक्झरी नसली तरी ती यशस्वीरित्या विकली गेली. पण स्पर्धक झोपलेले नव्हते: आधीच आत पुढील वर्षी Iacocca च्या संघाला बाजारात Plymouth च्या Barracuda चा पराभव करण्यासाठी Mustang चे स्वरूप अपडेट करावे लागले. त्याच वर्षी, नवीन आतील पर्याय सादर केले गेले: सन व्हिझर, एक घड्याळ आणि टॅकोमीटर आणि इलेक्ट्रिक साइड मिरर. सस्पेन्शन आणि फ्रंट व्हील्समध्येही सुधारणा करण्यात आली आहे. डिस्क ब्रेक.
306 एचपीचे उत्पादन करणारे V8 इंजिन असलेले Mustang Shelby GT-350 चे निळे आणि पांढरे बदल विशेषतः आकर्षक मानले गेले. सह. त्याचे लेखकत्व कार डिझायनर आणि फॉर्म्युला 1 रेसर कॅरोल शेल्बी यांच्या मालकीचे आहे, ज्याने दोन वर्षांनंतर 335 एचपीचे उत्पादन करणारे सात-लिटर V8 इंजिनसह GT 500 तयार केले. s., ज्याच्या स्थापनेसाठी इंजिनचा डबा विशेष वाढवावा लागला. 1968 च्या वसंत ऋतूमध्ये, GT-350 आणि GT-500 या दोन्ही शेल्बी कारचे नाव बदलून फोर्ड मस्टँग शेल्बी कोब्रा असे ठेवण्यात आले, ज्यांना शरीरात आणखी एक फरक प्राप्त झाला - एक परिवर्तनीय.
1969 मध्ये, मस्टंगचे जागतिक आधुनिकीकरण झाले. लांबी 10 सेमीने वाढली, वजन 50 किलोपेक्षा जास्त वाढले आणि ओळ तीन आवृत्त्यांमध्ये विभागली गेली: किफायतशीर ई, महाग ग्रँडे आणि 335 एचपी इंजिनसह मॅच 1. सह. रेसिंग मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले: प्रथम मस्टंग बॉस 302 ट्रान्स ॲम ओव्हल ट्रॅकसाठी शेवरलेट कॅमारो Z28 चे स्पर्धक म्हणून तयार केले गेले आणि बॉस 429, ज्याच्या केवळ 1,358 प्रती तयार केल्या गेल्या, त्यामध्ये सात-लिटरचा विशालकाय होता. इंजिन जे 375 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि चार-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, स्पॉयलर आणि एकत्र काम केले तेल शीतक- आधीच NASCAR मालिकेसाठी.
1971-1973 मध्ये, जड मस्टँगला कोनाडा सापडला नाही. काहींना त्यांना सरलीकृत आक्रमक ड्रॅगस्टर म्हणून पहायचे होते, तर इतरांना ते छान फॅमिली कार बनवायचे होते, परंतु प्रत्यक्षात ते एक किंवा दुसरे नव्हते. गॅसोलीन संकटाने देखील योगदान दिले, ज्यामुळे शेवटी अपग्रेड झाले - पुन्हा फोर्ड मोटरचे अध्यक्ष बनलेल्या आयकोकाच्या नेतृत्वाखाली.
एका आख्यायिकेचा पुनर्जन्म
Mustang II चा कालखंड 1974-1978 होता, जो येथे परत आल्याने चिन्हांकित होता क्लासिक आकारआणि केवळ 86 hp च्या पॉवरसह किफायतशीर चार-सिलेंडर केंट इंजिनची स्थापना. सह. मानक म्हणून.
खरेदीदारांना बदल आवडले - जवळजवळ 400 हजार Mustang II कार खरेदी केल्या गेल्या आणि 1979 मध्ये तिसरी पिढी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये युरोपियन इंजिन आणि टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये मोठ्या V8 सह युनिफाइड फॉक्स प्लॅटफॉर्मवर दिसली. त्या वेळी, ऊर्जा संकटामुळे, कार सर्वात सुसज्ज होत्या कमकुवत इंजिनव्ही मस्तंग इतिहास- फोर्ड विंडसर 255 V8 फक्त 120 hp च्या पॉवरसह. सह.
1987 मध्ये, कार रीस्टाईल करण्याच्या नवीन टप्प्याद्वारे चिन्हांकित केली गेली आणि 1994 मध्ये - SN-95 चेसिसचे एक मोठे पुनर्रचना, जे चौथ्यासाठी मार्कर बनले. पिढी फोर्डमुस्तांग.
1998 मध्ये, ग्राहकांना प्रथम आणि शेवटच्या वेळी ऑफर करण्यात आली क्रीडा पॅकेजब्लॅक विनाइल हुड आणि ट्रिपल स्प्लिट टेललाइटसह. 1999 पर्यंत, जेव्हा Mustang ने त्याचा 35 वा वर्धापन दिन साजरा केला, तेव्हा New Edge डिझाइन संकल्पनेने ब्रँडच्या क्लासिक कारच्या स्मूथनेस वैशिष्ट्याचे मॉडेल लुटले.
पाचव्या पिढीच्या सुरूवातीस, मॅच 1 मस्टँग लाइनवर परत आला आणि सर्व कोब्रा मॉडेल्स ईटन मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह 4.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. 2004 मध्ये, Ford Mustang ने एक नवीन S-197 प्लॅटफॉर्म विकत घेतला आणि तो 60 च्या दशकातील दिसायला लागला.
नवीन आणि व्हिंटेज मस्टँग हे अनेक कार उत्साही लोकांसाठी एक स्वप्न राहिले आहे: या अर्थाने, ली इयाकोकाच्या टीमने शिकागो विद्यापीठाच्या फुटबॉल मैदानावर 1964 मध्ये "मस्टँग कॉरल्स" सादरीकरण केले तेव्हापासून काहीही बदललेले नाही. सहाव्या पिढीपर्यंत, मस्टँगची लोकप्रियता कमी झाली नव्हती: 2015 मध्ये, चिंतेने तीन मॉडेल्स सादर केली. भिन्न इंजिनइकोबूस्ट आणि पर्यायांची विस्तारित यादी, आणि 2018 मध्ये त्याने पुन्हा मॉडेल श्रेणीचे आधुनिकीकरण केले आणि फोर्ड मस्टँग कोब्रा जेटच्या विकासाची घोषणा केली, जी 8 सेकंदात 240 किमी/ताशी वेगाने वाढू शकते.
कार स्क्रीन ओलांडून धावते
संस्कृतीवर अधिक लक्षणीय छाप सोडणारी कार शोधणे कठीण होईल. अर्धा कोटी चित्रपटांमध्ये दिसलेल्या मस्टँगइतकी कोणतीही कार चित्रपटांमध्ये दिसली नाही. किंगच्या कादंबरीवर आधारित “मिसरी” या चित्रपटाचा नायक पॉल शेल्डन याने 1965 ची क्लासिक कार चालवली आहे, लाइट मस्टँग कन्व्हर्टिबल हे एजंट 007 “गोल्डफिंगर” बद्दलच्या चित्रपटात चित्रित केले आहे, विल स्मिथ निर्जन न्यूयॉर्कमध्ये शेल्बी GT500 चालवत आहे “I Am Legend” मध्ये आणि 1971 मधील फोर्ड मस्टँग, ज्याचे टोपणनाव एलेनॉर आहे, अगदी सत्तरच्या दशकातील मूळ चित्रपट "Gone in 60 Seconds" च्या श्रेयांमध्ये देखील सूचीबद्ध आहे - आणि हा केवळ पौराणिक मसल कार असलेल्या चित्रपटांचा एक सूक्ष्म भाग आहे. म्हणूनच ज्यांना कारचे अजिबात ज्ञान नाही त्यांना देखील ही स्पोर्ट्स कार कशी दिसते हे माहित आहे.
"मस्टँग्स" केवळ चित्रपट दिग्दर्शकांनाच नव्हे तर टीव्ही शोवरील विविध "रीमेक" च्या आयोजकांना देखील प्रेरणा देतात. त्यापैकी एक व्यावसायिक रेसर ब्रॅड डेबर्टी आहे, जो डिस्कव्हरी चॅनल प्रकल्प “टर्बोड्युएट” चा नायक आहे.
मागील एक्सलवर सानुकूल फोर्जियाटो चाकांसह 18-इंच-रुंद मिकी थॉम्पसन रेसिंग व्हील स्थापित करण्यासाठी, मागील सस्पेंशन स्वतंत्र वॉटसन रेसिंगने बदलणे आवश्यक होते - H&R परफॉर्मन्समधील विविध हात, शॉक आणि स्प्रिंग्ससह.
त्याचे वडील डग, एक प्रसिद्ध ट्यूनिंग मास्टर, जे एक चतुर्थांश शतकाहून अधिक काळ कारचे रीमेक करत आहेत, ब्रॅड अद्वितीय कार बनवतात, परंतु केवळ त्याच्या स्वत: च्या आनंदासाठी नाही. लहान डेबर्टी रेसिंगसाठी जगतो, त्याच्या मागे अनेक चॅम्पियनशिपमध्ये विजय मिळवला आणि त्याच्या पुढे NASCAR रेसिंग मालिकेत ड्रायव्हिंग करण्याचे स्वप्न आहे.
व्हील कमान विस्ताराने TS डिझाईन बॉडी किटला एअर डिझाईन विंगसह पूरक केले आणि एक नवीन हुड देखील बनविला गेला. याव्यतिरिक्त, कारला रंग बदलणारे बुलसी रेट्रो एलईडी हेडलाइट्स आणि किकर ऑडिओ सिस्टम प्राप्त झाले, ज्यासाठी मागील सीट आणि अतिरिक्त टायर काढणे आवश्यक होते.
वडील आणि मुलगा कार्यशाळेत एकत्र काम करतात, ही इच्छा पूर्ण करण्यासाठी ट्यून केलेल्या कारचे रीमेक आणि विक्री करतात आणि टर्बो ड्युएटचा पुढील प्रकल्प फोर्ड मस्टँग होता, जो डेबर्टिसने सेमासाठी तयार केला होता - जगातील सर्वात मोठा ट्यूनिंग शो. ट्यूनिंगच्या जगात स्वतःचे नाव कमावण्याची आणि नवीन क्लायंट मिळवण्याची उत्तम संधी टीमला मिळाली.
इंजिनला 750 एचपी पर्यंत चालना देण्यात आली. सह. रौश सुपरचार्जर आणि नवीन बोर्ला एक्झॉस्ट सिस्टमच्या स्थापनेमुळे आणि फॅक्टरी ब्रेक अधिक कार्यक्षम फोर्ड परफॉर्मन्सने बदलले गेले.
अगदी नवीन पाच-लिटर फोर्ड मस्टँग जीटी 2018 मॉडेल वर्ष त्यांना निर्मात्यानेच विनामूल्य प्रदान केले होते, परंतु सर्व ट्यूनिंग खर्च संघावर पडला. डेबर्टिसने ताबडतोब कार स्कॅन केली आणि एक 3D मॉडेल तयार केले, ज्यामुळे स्वतःसाठी बॉडी किट तयार करणे सोपे झाले: डग आणि ब्रॅड यांनी क्लासिक स्नायू कार डिझाइन आणि प्रकल्पातील नवीनतम फोर्ड विकास एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला.
कारसाठी रेसिंग रोल पिंजरा आणि एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी वेल्डेड केली गेली, आतील भागात कार्बन घटक आणि रेसिंग बकेट सीट स्थापित केल्या गेल्या. काही रंगकाम देखील होते: संघाने कठोर मुदतीत काम केले, परंतु प्रत्येक तपशीलाकडे लक्ष दिले गेले.
कार प्रभावी ठरली, परंतु ब्रॅड आणि डग 21 मे पासून सुरू होणाऱ्या आणि सोमवारी 23:00 वाजता प्रसारित होणाऱ्या “टर्बो ड्युएट” कार्यक्रमातील ट्यूनिंग शोमध्ये ब्रॅड आणि डग त्यांच्या सहकाऱ्यांना आश्चर्यचकित करण्यात यशस्वी झाले की नाही हे आपल्याला आढळेल. डिस्कव्हरी चॅनल.
Ford Mustang GT 2018 चे पुनरावलोकन: कारचे बाह्य, आतील भाग, मॉडेलची तांत्रिक सामग्री, सुरक्षा प्रणाली, उपकरणे आणि किंमत टॅग. लेखाच्या शेवटी 2018 फोर्ड मस्टंग जीटीचे व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे!
सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:
फोर्ड मस्टँग मसल कारच्या सहाव्या पिढीचे अधिकृत पदार्पण 2014 च्या सुरूवातीस झाले आणि अगदी तीन वर्षांनंतर डेट्रॉईटमध्ये निर्मात्याने त्याचे अद्ययावत बदल सादर केले.
प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत, कारला थोडासा रिटच केलेला देखावा मिळाला आणि आतील भागात नवीन पर्याय आणि श्रेणीसुधारित इंजिन प्राप्त झाले, त्यापैकी फोर्ड मस्टँग जीटी मॉडिफिकेशनवर स्थापित शक्तिशाली 5-लिटर पेट्रोल इंजिन, ज्याची नंतर चर्चा केली जाईल. विशेष स्वारस्य.
पुनरावलोकनाकडे जाण्यापूर्वी, आम्ही तुम्हाला याची आठवण करून देऊ 1964 मध्ये पहिले फोर्ड मस्टँग असेंब्ली लाईनवरून परत आले., त्यानंतर सहा पिढ्या बदलण्यात आणि जगभरात लाखो प्रती विकण्यात यशस्वी झाले. शिवाय, 50 वर्षांपेक्षा जास्त इतिहास असूनही, मॉडेल आजही जगातील सर्वात इष्ट आणि सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या पोनी कारपैकी एक आहे.
Ford Mustang GT चे बाहेरील भाग
अद्ययावत Mustang GT मध्ये आकर्षक, आक्रमक आणि गतिमान स्वरूप आहे, जे मूळ मॉडेलची स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये अजूनही राखून ठेवते.
गाडीच्या समोरमध्यभागी स्टॅलियनच्या कौटुंबिक चिन्हासह भव्य षटकोनी रेडिएटर ग्रिल, एलईडी फिलिंगसह हेड ऑप्टिक्सचा शिकारी देखावा, एक नवीन हुड आणि नेत्रदीपक एअर डक्ट्ससह एक मस्क्यूलर फ्रंट बंपर, स्प्लिटर आणि फॉगलाइट्सचे आडवे पट्टे दर्शवितात.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या तुलनेत, नवीन मस्टँगच्या हुडची अग्रगण्य किनार 20 मिमी कमी झाली, ज्यामुळे कारचे एरोडायनामिक गुणधर्म वाढवणे शक्य झाले.
नवीन उत्पादन प्रोफाइलयात क्लासिक स्नायू कारचे प्रमाण आहेत: एक लांब हुड, घुमट छप्पर, मोठ्या चाकांच्या कमानी आणि मोठ्या मिश्रित चाके. स्वतंत्रपणे, साइडवॉलवर मोहक स्टॅम्पिंग आणि "5.0" नेमप्लेटची उपस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे आम्हाला पुन्हा एकदा सूचित करते की ही कारची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे.
कडक फीडनेत्रदीपक LED साइड लाइट्स, ट्रंकच्या झाकणावर एक स्पॉयलर आणि प्री-इंस्टॉल केलेले स्पोर्ट्स डिफ्यूझर आणि दुहेरी एक्झॉस्ट पाईप्सचा एक जोडी असलेला मागील बंपर. "GT" नेमप्लेट देखील येथे आहे.
मॉडेलच्या बाह्य परिमाणांमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
| लांबी, मिमी | 4784 |
| रुंदी, मिमी | 1916 |
| उंची, मिमी | 1381 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2720 |
पुढील आणि मागील चाकांचा ट्रॅक अनुक्रमे 1.574 आणि 1.651 मीटर आहे. ग्राउंड क्लीयरन्सची अचूक उंची जाहीर केलेली नाही, परंतु ती त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारशी वेगळी असण्याची शक्यता नाही.
संभाव्य कार खरेदीदारांसाठी उपलब्ध शरीराच्या रंगांचे विस्तृत पॅलेट, तीन नवीन रंगांसह, तसेच 12 भिन्नता रिम्स, मध्ये shod कमी प्रोफाइल टायरमिशेलिन कडून.
Mustang GT इंटीरियर डिझाइन
प्री-रीस्टाइल आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन मस्टँग जीटी अधिक आकर्षक आहे आणि आधुनिक आतील भाग, ज्याचे श्रेय अपग्रेड केलेल्या Sync Connect मल्टीमीडिया सेंटरला, तसेच 12-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला दिले जाते.
गाडी चालवत आहेमध्यभागी Mustang लोगोसह कठोर आणि आकर्षक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलद्वारे चालते. मध्यवर्ती पॅनेल, मल्टीमीडिया आणि माहिती कॉम्प्लेक्स व्यतिरिक्त, तीन लॅकोनिक एअर डक्ट डिफ्लेक्टर, संगीत नियंत्रण युनिट आणि हवामान प्रणाली, तसेच सक्रिय करण्यासाठी जबाबदार अनेक यांत्रिक टॉगल स्विचेस विविध प्रणालीस्नायू कार. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की वापरलेली सामग्री आणि असेंब्ली खूप उच्च स्तरावर आहे (जरी तेथे कठोर प्लास्टिक देखील होते), जेणेकरून काही काळानंतरही आतील भाग squeaks आणि rattles द्वारे त्रास होणार नाही.
समोरचे प्रवासीकार ग्रिप्पी प्रोफाइलसह शारीरिक आसनांची ऑफर देते, जिथे कोणत्याही आकाराची व्यक्ती सहजपणे बसू शकते. एक पर्याय म्हणजे रेकारो स्पोर्ट्स बकेट सीट्स, जे हाय-स्पीड कॉर्नरिंग दरम्यान देखील प्रवाशांच्या शरीराला विश्वासार्हपणे समर्थन देतात.
आतील भागात 2+2 लेआउट असल्याने, समोरच्या आसनांच्या मागे एक लहान सोफा आहे ज्यामध्ये फक्त मुले आणि लहान मुलींना सामावून घेता येईल. तथापि, हे ओळखण्यासारखे आहे की फोर्ड मुस्टँगने कधीही कौटुंबिक कारची भूमिका साकारण्याचा प्रयत्न केला नाही.
ट्रंक व्हॉल्यूमहे लहान आणि फक्त 408 लिटर आहे, जरी हे दोन प्रौढ आणि दोन लहान मुलांचे सामान बसण्यासाठी पुरेसे असेल.
2018 Ford Mustang GT तपशील
रीस्टाइल केलेले फोर्ड मस्टँग जीटी एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्याचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह CD-4 ट्रक सारखाच लेआउट आहे, जो समोर आणि मागील बाजूस पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन आर्किटेक्चरद्वारे दर्शविला जातो, ज्याला मॅकफेरसन स्ट्रट्सद्वारे प्रस्तुत केले जाते. आणि अनुक्रमे सबफ्रेमवर आधुनिक मल्टी-लिंक.
एक पर्याय म्हणून, कारला अनुकूली मॅग्नेराइड शॉक शोषक प्रणालीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते, ज्याच्या आत एक विशेष चुंबकीय द्रव आहे.
मानक फोर्ड मस्टँगच्या हुड अंतर्गत 2.3-लिटर इकोबूस्ट इंजिन आहे जे 317 एचपी उत्पादन करते, तर “जीटी” सुधारणेमध्ये अधिक उत्पादनक्षम 5-लिटर गॅसोलीन V8 आहे जे 466 एचपी निर्माण करते. आणि कमाल टॉर्क 569 Nm.
प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या तुलनेत, पॉवरमध्ये वाढ 12:1 (पूर्वी 11:1 च्या विरूद्ध) आणि एकत्रित इंधन पुरवठा प्रणालीच्या स्थापनेमुळे वाढलेली कम्प्रेशन गुणोत्तर यामुळे प्राप्त झाली आहे.
इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा प्रगत 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, ज्यासह कार 3.9 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग प्रदान करते. आणि 250 किमी/ताशी (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित) वेग गाठू शकतो. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर 11-12 l/100 किमी पर्यंत असतो.
आधीच बेसमध्ये, स्नायू कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत: सामान्य, खेळ आणि आरामदायक.
ब्रेक सिस्टमवेंटिलेशन सिस्टमसह शक्तिशाली डिस्क ब्रेकद्वारे प्रस्तुत केले जाते, ज्याचा व्यास पुढील आणि मागील चाकांवर अनुक्रमे 320 आणि 380 मिमी आहे. स्वतंत्रपणे, सेल्फ-लॉकिंगची उपस्थिती हायलाइट करणे योग्य आहे मागील भिन्नताआणि सस्पेंशन, इंजिन आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनचे अनेक प्रीसेट मोड, जे तुम्हाला तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर आणि चाकांच्या खाली असलेल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारानुसार सर्वात इष्टतम पर्याय निवडण्याची परवानगी देतात.
नवीन फोर्ड मस्टँग जीटीची सुरक्षा
बहुतेक अमेरिकन कार आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक असण्याचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत हे तथ्य असूनही, हे फोर्ड मस्टँग जीटीशी संबंधित नाही कारण ते संपूर्णपणे सुसज्ज आहे प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सुरक्षा प्रणालींचे शस्त्रागार. त्यापैकी आहेत:
- एलईडी फोग लाइट्ससह एलईडी ऑप्टिक्स “सर्वत्र”;
- तीन-बिंदू फिक्सेशनसह सीट बेल्ट;
- ISOFIX / LATCH फास्टनर्स (बाजारावर अवलंबून);
- वैयक्तिक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम;
- परिमिती अलार्म;
- निष्क्रिय अँटी-थेफ्ट सिस्टम सिक्युरीलॉक;
- दोन्ही एक्सलवर हवेशीर डिस्क ब्रेक;
- पादचारी ओळख कार्यासह "प्री-कोलिजन असिस्ट" सिस्टमचे कॉम्प्लेक्स;
- लेन बदल माहिती प्रणाली;
- अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
- चालक स्थिती निरीक्षण कार्य;
- सीट बेल्ट रिमाइंडर सिस्टम;
- नियंत्रण प्रणाली लाँच करा;
- मागील दृश्य कॅमेरा;
- पार्किंग सहाय्यक;
- प्रगत अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम इ.
2018 Ford Mustang GT उपकरणे आणि किंमत टॅग
युरोपियन बाजारात, विशेषतः जर्मनी मध्ये, खरेदी नवीन फोर्ड Mustang GT ची किंमत 46.5 हजार युरो (अंदाजे 3.42 दशलक्ष रूबल) पासून असू शकते, तर कार अगदी नजीकच्या भविष्यात रशियामध्ये दिसली पाहिजे.
मूलभूत उपकरणांच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- विद्युत समायोजनासह बाह्य गरम केलेले मिरर;
- इलेक्ट्रिक खिडक्या;
- मल्टीमीडिया केंद्र सिंक कनेक्ट;
- डिजिटल डॅशबोर्ड;
- स्पीड लिमिटरसह क्रूझ नियंत्रण;
- चालकाच्या गुडघ्याच्या भागात एअरबॅगसह दुहेरी एअरबॅग;
- फोर्ड की फ्री सिस्टम;
- दोन दुहेरी एक्झॉस्ट पाईप्स;
- ट्रंक झाकण वर spoiler;
- दुहेरी झोन हवामान नियंत्रण;
- हीटिंग आणि लेदर ट्रिमसह मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील;
- सहाय्यक लेन ठेवणेसहाय्य करणे;
- स्वयं-मंद होणारा आतील मिरर;
- एलईडी लाइटिंग "वर्तुळात";
- अस्सल लेदरमध्ये सीट अपहोल्स्ट्री आणि गियर नॉब्स;
- मागे दिसणारा कॅमेरा;
- विंडशील्ड वाइपरमध्ये तयार केलेले रेन सेन्सर्स;
- रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल डबल लॉकिंग;
- ॲल्युमिनियम पॅडसह पेडल;
- पार्किंग सहाय्यक;
- प्रगत ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम;
- 10-स्पोक व्हील्स R19;
- जीटी बॅज;
- प्रगत ध्वनीशास्त्र आणि बरेच काही.
- अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री आणि कार्बन इन्सर्ट;
- B&O कडून स्पीकर सिस्टम;
- फ्रंट डॅशबोर्ड आणि डोअर कार्ड्सचे अनन्य परिष्करण;
- फ्रंट सीट वेंटिलेशन सिस्टम;
- कार्यप्रदर्शन पॅकेज आणि बरेच काही.
निष्कर्ष
Ford Mustang GT ही एक शक्तिशाली, स्टायलिश आणि हाय-टेक मसल कार आहे जी त्वरित इतरांचे लक्ष वेधून घेते आणि ड्रायव्हिंगचा खरा आनंद देते. ही एक अशी कार आहे जी आपल्या स्वाक्षरीने मोहित करते आणि आक्रमक देखावा, उपकरणांची समृद्ध पातळी आणि अर्थातच, एक शक्तिशाली पॉवर प्लांट, उच्च पातळीची कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.
फोर्ड मस्टँग जीटी 2018 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन:
मोठ्या दृश्यासाठी इमेजवर क्लिक करा
फोर्डची स्थापना हेन्री फोर्ड यांनी 1903 मध्ये केली होती, ज्यांनी व्यवसाय विकसित करण्यासाठी पाच गुंतवणूकदारांकडून $28,000 प्राप्त केल्यानंतर ते तयार केले होते. फोर्ड कंपनीने क्लासिक ऑटोमोबाईल असेंब्ली लाइन वापरणारी जगातील पहिली कंपनी म्हणून प्रसिद्धी मिळवली. 1908-1926 मध्ये उत्पादित फोर्ड मॉडेल टी हे कंपनीने व्यापक मान्यता मिळवून दिलेले पहिले मॉडेल होते.
निर्माता:फोर्ड मोटर कंपनी
उत्पादन: 1964 - आत्तापर्यंत
वर्ग:पोनी कार/मसल कार
शरीर प्रकार: 2-दार कूप / 3-दरवाजा हॅचबॅक
डिझायनर:डेव्हिड ऍश आणि जॉन ओरोस
इंजिन:
कार्बोरेटर, 4-स्ट्रोक / मोनो इंजेक्शन / इंजेक्टर
170 वी (2.8 l) V6 74 kW, 101 hp १९६४-६६
200 वी (3.3 l) V6 88 kW; 120 एचपी १९६४-७०
289 वा (4.8 l) V8 166 kW; 225 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1964-68
289th GT350 (4.8 l) V8 220 kW पर्यंत; 300 एचपी पर्यंत चार-बॅरल कार्बोरेटर 1964-68
390 (6.4 L) V8 239 kW; ३२५ एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-70
427 (7.0 एल) V8 287 किलोवॅट; 390 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-68
428th GT500 (7.0 l) V8 404 kW पर्यंत; 550 एचपी पर्यंत चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-70
250 वी (4.1 l) V6 114 kW; 155 एचपी १९६९-७३
302 (4.1 एल) V8 162 किलोवॅट; 220 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1969-73
302 बॉस (5.0L) V8 213 kW; 290 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-73
351 2V (5.8 L) V8 184 kW; 250 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1969-73
351 4V (5.8 L) V8 215 kW; 290 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-73
429 सुपर कोब्रा जेट (7.0L) V8 276 kW; 375 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-70
फोर्ड 2.3L (2.3 l) V4 63 kW; 86 एचपी १९७४-७८
फोर्ड कोलोन (2.6 l) V6 92 kW; 125 एचपी १९७४-७८
फोर्ड विंडसर 302 (4.9 एल) V8 103 kW; 140 एचपी १९७४-९३
पिंटो I4 (2.3 l) V4 65 kW; 88 एचपी १९७९-८३
टर्बो I4 (2.3 L) V4 97 kW; 132 एचपी १९७९-८३
कोलोन (2.8 l) V6 80 kW; 109 एचपी १९७९-८३
I6 (3.3 L) V6 62 kW; 85 एचपी १९७९-८३
एसेक्स (3.8 l) V6 82 kW; 112 एचपी १९७९-८३
एसेक्स फ्युएल इंजेक्शन (3.8L) V6 103kW; 140 एचपी मोनोइंजेक्शन 1979-83
255 (4.2 एल) V8 88 किलोवॅट; 120 एचपी १९७९-८३
विंडसर हाय आउटपुट 302 (4.9) V8 115 kW; 157 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1979-93
फोर्ड (3.8 l) V6 107 kW; 145 एचपी इंजेक्टर 1994-98
फोर्ड (5.0 एल) V8 168 किलोवॅट; 228 एचपी इंजेक्टर 1994-95
फोर्ड कोब्रा (5.0 एल) V8 177 किलोवॅट; 240 एचपी इंजेक्टर 1994-95
फोर्ड (4.6 l) V8 158 kW; 215 एचपी इंजेक्टर 1996-98
फोर्ड कोब्रा (4.6 l) V8 224 kW; 305 एचपी इंजेक्टर 1996-98
फोर्ड कोब्रा आर (5.8 l) V8 220 kW; 300 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1996-98
SOHC (4.0L) V6 154 kW; 210 एचपी इंजेक्टर 2005-2014
SOHC (4.6 L) V8 220 kW; 300 एचपी इंजेक्टर 2005-2014
शेल्बी GT500 (5.4 L) V8 367 kW; ५०० एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
शेल्बी GT-H (4.6L) V8 239 kW; ३२५ एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
शेल्बी GT500KR (5.4 L) V8 400 kW; 540 एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
इकोबूस्ट (2.3 l) I4 227 kW; 305 एचपी 2015 - आमची वेळ
SOHC (3.7 L) V6 220 kW; 300 एचपी इंजेक्टर 2015-आमची वेळ
SOHC (5.0L) V8 313 kW; 420 एचपी इंजेक्टर 2015-आमची वेळ
वैशिष्ट्ये:
427 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1967)
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल = 10s वेगाने 213 किमी/ता
कमाल वेग = 134 mph (216 किमी/ता)
428 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1969)
कमाल वेग = 157 mph (253 किमी/ता)
429 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1969)
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल = 13.6s वेगाने 170 किमी/ता
SOHC V6 इंजिन (2005) सह मूळ रस्त्याची चाचणी
0-100 किमी/ता = 7.3 सेकंद
कमाल वेग = 206 किमी/ता
GT-H V8 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (2006)
0-100 किमी/ता = 4.9 सेकंद
कमाल वेग = २४३ किमी/ता
GT500KR V8 इंजिन (2006) सह मूळ रस्त्याची चाचणी
0-100 किमी/ता = 4.2 सेकंद
कमाल वेग = २६३ किमी/ता
संसर्ग:
1964-1978:
4-स्पीड मॅन्युअल
1979-1993:
4-स्पीड मॅन्युअल
5-स्पीड मॅन्युअल
3-स्पीड स्वयंचलित
1994-2004:
5-स्पीड मॅन्युअल
6-स्पीड मॅन्युअल
4-स्पीड स्वयंचलित
2005-2014
5-स्पीड मॅन्युअल
5-स्पीड स्वयंचलित
2015 - आमची वेळ
6-स्पीड मॅन्युअल
6-स्पीड स्वयंचलित
ड्राइव्ह युनिट:
क्लासिक, मागील
परिमाणे:
लांबी: 4613 मिमी
रुंदी: 1735 मिमी
उंची: 1344 मिमी
व्हीलबेस: 2743 मिमी
कर्ब वजन: 1200 किलो
कार बद्दल
फोर्ड मस्टँग हे फोर्ड मोटर कंपनीने उत्पादित केलेले पोनी कार विभागातील वाहन आहे.
पहिली आवृत्ती (1964/65 - 1973) कुटुंबाच्या आधारावर तयार केली गेली फोर्ड सेडानफाल्कन. मस्टँगचे पहिले उत्पादन 9 मार्च 1964 रोजी 1965 मॉडेलच्या रूपात असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले (संग्राहकांमध्ये, अनौपचारिक पदनाम “1964 1/2 मॉडेल” हे 1964 च्या पतनापूर्वी उत्पादित मस्टँगसाठी वापरले जाते). 17 एप्रिल रोजी, कार न्यूयॉर्कमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली आणि 19 एप्रिल रोजी ती तीनही अमेरिकन टेलिव्हिजन नेटवर्कवर दर्शविली गेली. कारची जाहिरात सक्रिय जाहिरात मोहिमेसह होती. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील हा सर्वात यशस्वी प्रीमियर होता. पहिल्या 18 महिन्यांत एक दशलक्षाहून अधिक मस्तंग विकले गेले.
Mustang (1962) या ब्रीदवाक्याखालील कारचा पहिला प्रोटोटाइप अत्यंत असामान्य, भविष्यवादी डिझाइनसह त्या वर्षांच्या युरोपियन स्पोर्ट्स कारच्या स्पिरिटमध्ये दोन-सीट मिड-इंजिन रोडस्टर होता.
तथापि, लोकांकडून या संकल्पनेत फारसा रस नव्हता आणि संकल्पनात्मकदृष्ट्या समान दोन-सीटर (अधिक तंतोतंत, मागील सीटवर काढता येण्याजोग्या प्लास्टिक फेअरिंगमुळे दोन-सीटरचे अनुकरण) फोर्ड थंडरबर्ड स्पोर्ट्स रोडस्टर बेस्टसेलर बनले नाही; पण ते ग्राहकांसाठी अतिशय आकर्षक ठरले क्रीडा आवृत्त्याफाल्कन स्प्रिंट सारखे “कॉम्पॅक्ट” फोर्ड फाल्कन्स, ज्याने फॅमिली सेडानची क्षमता उजळ दिसणे आणि थोडी सुधारित गतिशीलता एकत्र केली.
1964-1973
फोर्ड मस्टँग परिवर्तनीय 1964 पहिल्या मस्टँगने 9 मार्च 1964 रोजी सकाळी असेंब्ली लाइन सोडली आणि त्या वर्षाच्या अखेरीस 263,434 कार विकल्या गेल्या. 1965 च्या मध्यात, एक फास्टबॅक मॉडेल सादर करण्यात आले, ज्याचा उद्देश प्रतिस्पर्धी प्लायमाउथ बाराकुडाला होता आणि बेस कूपपेक्षा अधिक सुसंवादी दिसत होता. कन्व्हर्टेबल बॉडी असलेली कार दिसायलाही अतिशय आकर्षक होती.
पन्नासच्या दशकाच्या मध्यभागी यशस्वी लक्झरी कूप कॉन्टिनेंटल मार्क II ची शैलीत्मक "की" डिझाइनसाठी आधार म्हणून वापरली गेली, त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाणात एक लांब हुड आणि लहान ट्रंक आणि कमान क्षेत्रात ब्रेकसह प्लास्टिकच्या बाजूच्या भिंती होत्या. मागचे चाक. तथापि, त्याच्या तुलनेत, मस्टंगचे स्वरूप कमी कठोर आणि अधिक गतिमान होते.
हे डिझाइन त्याच्या काळासाठी खूप यशस्वी मानले गेले होते, जरी अमेरिकेसाठी अपारंपरिक - या संदर्भात असेही मत होते की, मुस्टंग, तुलनेने कॉम्पॅक्ट बॉडीच्या स्वच्छ रेषा आणि ट्रिममध्ये मध्यम प्रमाणात क्रोम, युरोपियनच्या जवळ होते. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्याऐवजी अमेरिकन मॉडेल्सते वर्ष त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अत्याधिक आकारांसह आणि चमकदार दागिन्यांसाठी अत्यधिक उत्साह.
तांत्रिक दृष्टिकोनातून, कार हे प्रकटीकरण नव्हते.
बेस इंजिनहे यूएसए मधील फोर्ड फाल्कनचे एक सुप्रसिद्ध सहा-सिलेंडर पॉवर युनिट होते, जे 170 क्यूबिक इंच (~2.8 लीटर) पर्यंत कंटाळले होते, ते तीन-स्टेज मॅन्युअल किंवा दोन- आणि तीन-स्टेज CVT ने सुसज्ज होते.
समोरचे निलंबन सामान्यतः त्याच फाल्केनकडून घेतले गेले होते आणि ते दोन विशबोन्सवरील नेहमीच्या समांतरभुज चौकोनाच्या निलंबनाचे एक प्रकार होते - या प्रकरणात, स्प्रिंग असलेल्या ब्लॉकमधील शॉक शोषक हातांमधील जागेच्या बाहेर हलविले गेले आणि वर ठेवले गेले. वरचा हात. हे निलंबन (अमेरिकेत याला "डबल-विशबोन" म्हणतात) पारंपारिक समांतरभुज चौकोनापेक्षा किंचित अधिक संक्षिप्त होते, विशेषतः मोठ्या V8 इंजिनसाठी जागा मोकळी करते. एक पर्याय म्हणून अँटी-रोल बार देण्यात आला.
रेखांशाचा अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आणि कठोर ड्राइव्ह एक्सल बीमसह, मागील निलंबन अवलंबून होते.
बेस ब्रेक हे सर्व चाकांवर ड्रम ब्रेक होते आणि व्हॅक्यूम बूस्टर पर्याय म्हणून देण्यात आले होते. फॉल्केनमधून मोठ्या आकाराच्या बॉलसह फिरणाऱ्या वर्म स्टीयरिंग यंत्रणेद्वारे चित्र पूर्ण केले गेले. गियर प्रमाण(त्या वर्षांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग हा या वर्गात तुलनेने लोकप्रिय पर्याय नव्हता).
परिणामी, जरी कारचे हाताळणी आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन बेस मॉडेलपेक्षा चांगले असले तरी, फॉल्केन, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे आणि सुधारित चेसिस सेटिंग्जमुळे, परंतु जास्त नाही.
फोर्ड मस्टँग 1965 1965 मध्ये, स्टँडर्ड मस्टँग इंटीरियरमध्ये स्वतंत्र पॉवर-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्स, एएम रेडिओ आणि फ्लोअर-माउंट केलेले शिफ्ट लीव्हर जोडले गेले. सन व्हिझर्स, मॅन्युअल मिरर रिमोट कंट्रोल, फ्लोअर कन्सोल आणि बेंच सीट हे पर्याय देखील उपलब्ध आहेत. पुढील आसन. तसेच अंतर्गत पर्यायांपैकी एक "रॅली-पॅक" होता: एक घड्याळ आणि टॅकोमीटर स्टीयरिंग कॉलमवर बसवले.
एप्रिल 1965 मध्ये, खरेदीदारांना GT पॅकेज ऑफर करण्यात आले, ज्यामध्ये खालील समाविष्ट होते: ट्यून केलेले सस्पेंशन, शार्प स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क ब्रेक्स, ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टमआणि विशेष बॉडी पेंट.
फोर्ड शेल्बी GT350 1966 रेसर कॅरोल शेल्बीच्या प्रसिद्ध स्टुडिओमधील विशेषतः शक्तिशाली बदल - शेल्बी GT350 - फास्टबॅक बॉडीमध्ये तयार केले गेले, 289 V8 इंजिनसह सुसज्ज, 306 hp पर्यंत वाढवले गेले. आणि ज्यांना ते हवे होते त्यांना सलूनमध्ये विकले गेले.
फोर्ड मस्टँग 1966 1966 मध्ये, बेस Mustang 120-अश्वशक्तीच्या इनलाइन-सहा इंजिनसह 200 घन इंच (3.2 लिटर) विस्थापनासह सुसज्ज होऊ लागला. 200 ते 271 hp पर्यंतच्या पॉवरसह तीन 289 V8 इंजिन पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. शेल्बी GT350 आवृत्ती आता चार रंगांमध्ये उपलब्ध होती, स्वयंचलित प्रेषण आणि पॅक्सटन मेकॅनिकल सुपरचार्जर, ज्यामुळे इंजिन एका विशिष्ट गतीपर्यंत पोहोचल्यावर इंजिनला 420-430 hp पर्यंत पॉवर वाढवू देते. तसेच 1966 मध्ये, मोनो एएम/एफएम कार रेडिओ मिळविणाऱ्यांपैकी मस्टँग हे पहिले होते आणि सन व्हिझर्स हे मानक उपकरण बनले.
ते जर्मनीमध्ये कधी सुरू झाले? फोर्ड विक्री Mustang, हे नाव आधीच नोंदणीकृत आहे की बाहेर वळले. एका जर्मन कंपनीने $10,000 मध्ये हक्क विकण्याची ऑफर दिली. फोर्डने नकार दिला आणि "Mustang" बॅज काढून टाकला, त्याला जर्मन बाजारासाठी "T-5" म्हटले.
1967-1968
फोर्ड मस्टँग 1967 1967 च्या मॉडेल वर्षापर्यंत, मस्टँगची लांबी आणि उंची वाढली आणि बहुतेक बॉडी पॅनेल्समध्ये त्यानुसार परिवर्तन झाले. समोरचे टोक अधिक “आक्रमक” दिसू लागले, जे मागील खिडकीआणि ट्रंक झाकण आता त्याच ओळीवर स्थित होते.
फोर्ड मस्टंग 427 ड्रॅग 1967 The Ford Mustang GT 390, बुलिट या फीचर फिल्ममधील अनेकांच्या स्मरणात आहे, हे शेवरलेट कॅमारो SS 396 शी स्पर्धा करण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. बाजाराला मागणी होती शक्तिशाली गाड्या, आणि कॅरोल शेल्बी मदत करू शकली नाही परंतु प्रतिक्रिया देऊ शकली आणि Shelby GT500 सादर केली - आणखी शक्तिशाली बदलमुस्तांग. नवीन उत्पादनाच्या हुड अंतर्गत 7000 cc V8 विकसित होते 335 hp. 1968 मध्ये, मस्टँगला एक सोपी लोखंडी जाळी आणि 390 एचपीची निर्मिती करणारी 427 इंजिने मिळाली, ज्यांनी रस्त्यावर चांगली कामगिरी केली. त्याच वर्षी, 1 एप्रिल रोजी, फोर्डने आपल्या सर्वात प्रसिद्ध इंजिनांपैकी एक - 428 कोब्रा जेट, मोठ्या व्हॉल्व्ह प्लेट्ससह आणि राम एअर एअर इनटेक सिस्टमची घोषणा केली, जी 550 एचपीच्या पॉवरसह. सर्व 610 सहज विकसित केले. त्याच वर्षापासून, GT350 आणि GT500 च्या बदलांना शेल्बी कोब्रा म्हटले जाऊ लागले आणि एक परिवर्तनीय शरीर उपलब्ध झाले. त्याच वेळी, माफक सहा-सिलेंडर मॉडेल्सचे उत्पादन चालू राहिले, वाजवी पैशासाठी एक आकर्षक स्पोर्टी देखावा आणि प्रतिमा ऑफर केली.
1968 मध्ये, त्यांची प्रथम ओळख झाली तीन पॉइंट बेल्टसुरक्षा नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आधीच टॅकोमीटर आणि घड्याळ असल्याने "रॅली-पॅक" पॅकेज यापुढे ऑफर केले गेले नाही.
1969-1970
फोर्ड मुस्टँग बॉस ४२९ १९६९ 1969 च्या मॉडेल वर्षापर्यंत, फोर्ड मस्टँगचे वारंवार आधुनिकीकरण झाले होते, मूळ संकल्पनेपासून अधिकाधिक दूर जात होते: त्याच व्हीलबेससह, कारची लांबी 3.8 इंच (~10 सेमी), वजन - 140 पौंड (~70) ने वाढली. किलो), आणि मॉडेल लाइननवीन आवृत्त्या दिसू लागल्या - स्वस्त E, आलिशान ग्रांडे आणि स्पोर्टी BOSS आणि Mach 1. 1969 मध्ये फोर्ड मस्टँग हे चार-हेडलाइट डिझाइन वापरणारे पहिले मॉडेल बनले जे रेडिएटर ग्रिलच्या आत आणि बाहेर ठेवले होते;
BOSS 302 हे ट्रान्स AM रेसिंगमधील कॅमारो Z/28 शी स्पर्धा करण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. 375 hp सह 429 V8 सह आवृत्ती. NASCAR साठी अभिप्रेत आहे आणि राम एअर-इंडक्शन आणि विशेष एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्ससह सुसज्ज आहे. मॅच 1 च्या हुडखाली 351 V8 होते आणि पर्याय म्हणून मर्यादित-स्लिप रीअर एक्सल डिफरेंशियल आणि अगदी 428 कोब्रा जेट इंजिन ऑर्डर करणे शक्य होते. शेल्बी कोब्राच्या आवृत्त्या फास्टबॅक आणि कन्व्हर्टेबल बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होत्या आणि 335 एचपीचे उत्पादन करणारे 428 कोब्रा जेट V8 इंजिनसह ते अधिकाधिक विलासी बनले.
फोर्ड मुस्टँग बॉस ३०२ १९७० 1970 मध्ये मॉडेल वर्षफोर्डने थांबा आणि पहा असा दृष्टीकोन घेतला आणि मस्टँगला अक्षरशः अस्पर्श सोडले, फक्त पुढचे टोक बदलले आणि इतर काही किरकोळ अद्यतने केली. शेल्बी कोब्रा सुधारणेसाठी हे शेवटचे वर्ष होते, जे बेस मस्टंगच्या विपरीत, गेल्या वर्षीपासून अक्षरशः अस्पर्श राहिले.
1971-1973
शेल्बी कोब्रा व्यतिरिक्त, BOSS 302 आणि BOSS 429 सुधारणा देखील गायब झाल्या, 285 hp सह प्रसिद्ध 351 Cleveland V8 इंजिनसह सुसज्ज. आणि अजूनही उपलब्ध होते. नवीन BOSS 351 सादर करण्यात आला आणि 429 सुपर कोब्रा जेट राम एअरपेक्षा 1/4 मैल वेगवान होता.
फोर्ड मस्टँग कन्व्हर्टेबल 1973 1973 मध्ये शक्तिशाली आवृत्त्यांचे अनुसरण केल्यानंतर, मस्टँगचीच घट झाली - इंजिन पॉवर रेटिंग पुन्हा कमी करण्यात आली आणि असे दिसून आले की बेस मोटर 95 hp चे उत्पादन केले आणि सर्वात शक्तिशाली 351 cc V8 ने फक्त 156 hp चे उत्पादन केले.
1974-1978
फोर्ड मस्टँग 1974 ही आधीच पौराणिक स्नायू कारची दुसरी पिढी होती. पेट्रोलच्या संकटाचा सामना करताना आणि ग्राहकांच्या आवडी बदलण्याच्या पार्श्वभूमीवर फोर्ड अमेरिकन पोनी कारच्या संकल्पनेत सुधारणा करत आहे. पण, ही कार नंतरच्या पहिल्या पिढीच्या मॉडेल्सपेक्षा मूळ 1964 च्या संकल्पनेच्या खूप जवळ होती.
ही कार अमेरिकन मानकांनुसार लहान होती, मूळ 1964 मॉडेलपेक्षा अगदी लहान होती आणि तिच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.3 लीटरचे इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिन होते, जे अमेरिकेसाठी 86 एचपी "लज्जास्पद" होते. पॉवर युनिटची निवड इंधन अर्थव्यवस्थेच्या विचारांद्वारे निश्चित केली गेली. 2.8-लिटर V6 कोलोन इंजिन आणि, 1975 पासून, अमेरिकन मानकांनुसार, 140 l/s सह V8 4.9 लिटर पर्याय म्हणून उपलब्ध होते.
उत्पादनाच्या पहिल्या चार वर्षांत, दरवर्षी सुमारे 400,000 कार विकल्या गेल्या.
1979-1993
फोर्ड मस्टँग कोब्रा १९७९ 1979 मध्ये, मस्टँग मोठ्या "फॉक्स" प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते (हे मूळतः 1978 फोर्ड फेअरमाँट आणि मर्क्युरी झेफायरसाठी विकसित केले गेले होते). मागील आसन अरुंद असूनही, चार लोकांना अधिक आरामात सामावून घेण्यासाठी आतील भाग पुनर्रचना करण्यात आला आहे. बॉडी स्टाइलमध्ये कूप, सेडान, हॅचबॅक आणि कन्व्हर्टेबल यांचा समावेश होता आणि ट्रिम लेव्हलनुसार एल, जीएल, जीएलएक्स, एलएक्स, जीटी, जीटी टर्बो (1983-84), एसव्हीओ (1984-86), कोब्रा (1979-81, 1993) मध्ये वर्गीकृत केले गेले. ), आणि कोब्रा आर (1993).
लहान आणि कमी-पॉवर इंजिनसाठी युरोपियन फॅशनची पूर्तता करताना, फोर्डला मोठा खेळ सोडावा लागला, परंतु सप्टेंबर 1980 मध्ये सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलले, अगदी एक विशेष विभाग SVO तयार केला (विशेष वाहन ऑपरेशन्स - अक्षरशः, विशेष वाहतूक ऑपरेशन्स विभाग) . सर्वात प्रतिष्ठित आणि सर्वात रोमांचक शर्यती - ट्रान्स-एममध्ये भाग घेण्यासाठी त्यांचे "ब्रेन चिल्ड्रेन" हे मस्टँगचे विशेष मॉडेल आहेत. किंमत रेसिंग कार$25,000 पासून सुरू झाले, तर एक मानक कार $6,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.
मस्टँगच्या तिसऱ्या पिढीने दोन भिन्न शरीर शैली एकत्र केल्या. 1979 ते 1986 पर्यंत, कारमध्ये त्रिकोणी फ्रंट एंड आणि चार हेडलाइट्स होते, ज्याला उत्साही लोक "4-डोळे" म्हणून संबोधतात. मग, 1987 ते 1993 पर्यंत, “एरो” शैलीमध्ये “आकार” अधिक गोलाकार बनले. याव्यतिरिक्त, 1986 मध्ये, फोर्डने असेंबली लाईनमध्ये EFI इंजिन बदल सादर केले ( इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन), कार्बोरेटरऐवजी. निवडण्यासाठी हुड अंतर्गत तीन युनिट्स होती: एक इन-लाइन “चार” आणि व्ही-आकाराच्या सहा आणि आठ-सिलेंडर आवृत्त्या. चार-सिलेंडर बदल, तसे, टर्बोचार्जरसह आले, ज्याने रस्त्याच्या चाचण्यांमध्ये चांगला परिणाम दर्शविला - 88 एचपीच्या पॉवरसह 11.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. तुलनेसाठी, त्यावेळचे सर्वात मोठे युनिट, 302 वा ब्लॉक, त्याला 8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू देते.
घसरलेली विक्री आणि इंधनाच्या वाढत्या किमतींना प्रतिसाद म्हणून, 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला एक नवीन मस्टँग विकसित करण्यात आले. Mazda MX-6 वर आधारित ही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह छोटी ब्लॉक कार असणार होती. परंतु संबंधित लोकांच्या आक्षेपांबद्दल धन्यवाद, फोर्ड व्यवस्थापनाने अमेरिकन मसल कारच्या परंपरा बदलल्या नाहीत आणि “जपानी मस्टँग” पाहण्याचे भाग्य नव्हते. मोठे जग" परिणामी, फोर्ड मोटर मस्टँगसाठी आणखी एक फेसलिफ्ट बनवत आहे आणि 1989 मध्ये फोर्ड प्रोबवर MX-6 प्लॅटफॉर्मवर एक सर्जनशील आवृत्ती वापरली गेली.
1994-2004
फोर्ड मुस्टँग जीटी कन्व्हर्टेबल १९९४ 1994 मध्ये, मस्टँगने त्याच्या पंधरा वर्षांत पहिले मोठे पुनर्रचना केले. कोडनाव असलेले SN-95, फॉक्स-4 ची अद्ययावत रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती प्रसिद्ध केली जात आहे. पॅट्रिक शियाव्होनच्या नवीन स्टाइलने मागील मस्टँग्समधील काही स्टाइलिंग संकेत घेतले आहेत. 1974 नंतर प्रथमच कूप (फास्टबॅक) मॉडेल उपलब्ध नव्हते. नवकल्पनांमध्ये आपण नोंद घेऊ शकतो अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक आणि मानक सीडी डेकसह 230-वॅट "मॅक 460" म्युझिक ॲम्प्लिफायर.
बेस मॉडेलमध्ये 1994 मध्ये 145 hp (108 kW) क्षमतेचा V6 232 ब्लॉक (3.8 l) होता, आणि 1995 मध्ये तेच माफक सहा-सिलेंडर सुरू झाले, परंतु अधिक उत्पादनक्षम 150 hp (110 kW) , आणि वर राहिले. 1998 पर्यंत असेंब्ली लाइन. केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित उपलब्ध असलेल्या गिअरबॉक्सची निवड देखील फारशी विस्तृत नव्हती. मोठ्या इंजिनच्या चाहत्यांसाठी एक दीर्घ-प्रतीक्षित आश्चर्य होते: मस्टंग बदल GT आणि Cobra जवळजवळ तीस वर्षांनंतर (यशस्वीपणे, माझा विश्वास आहे), फोर्ड 302-ब्लॉक (4.1L) V8 च्या जागी नवीन, लहान, परंतु अधिक कार्यक्षम 281-ब्लॉक (4.6L) SOHC V8 ने बदलत आहे. या लहान-ब्लॉकला मूलतः 215 hp (160 kW) रेट केले गेले होते, परंतु 1998 पर्यंत ते 225 hp (168 kW) पर्यंत वाढवण्यात आले आणि SVT (पुनर्रचना केलेले SVO, आता स्पेशल व्हेइकल्स टीमचे संक्षिप्त रूप) च्या अभियंत्यांना धन्यवाद. ते 305 hp (227 kW) पर्यंत "ओव्हरक्लॉक" करण्यात यशस्वी झाले!
फोर्ड मुस्टँग एसव्हीटी कोब्रा 1999 1999 मध्ये, Mustang मिळाले नवीन डिझाइनतीक्ष्ण आराखड्यांसह, मोठ्या चाक कमानी, परंतु त्याचे मूळ प्रमाण, आतील रचना आणि चेसिस मागील मॉडेलप्रमाणेच राहिले. मानक 3.8 L V6 ला 190 hp (140 kW) रेट केले गेले होते आणि ते 2004 पर्यंत उपलब्ध होते, तर Mustang GT त्याच्या 4.6 लिटर 8-cyl आणि 260 hp (190 kW) सह पदार्पण केले होते, या कालावधीत, त्याने उत्पादनाची स्थिर गती प्राप्त केली. . फॅक्टरी सुधारणांपैकी सर्वात शक्तिशाली कोब्रा आहे, त्याचे इंजिन 6000 rpm वर 316 hp (235 kW) रेट केले गेले होते, ट्रान्समिशन हे पाच-स्पीड मॅन्युअल Tremec™ T45 होते, ज्यामुळे ते पहिल्या गियरमध्ये 72 किमी पर्यंत वेगवान होते. /ता.
35 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, फोर्डने वर्धापनदिन लिमिटेड एडिशन GT 1999 जारी केले, जे 17-इंच अलॉय व्हील, स्पेशल साइड स्कर्ट्स, स्पोर्ट्स स्पॉयलर, ॲग्रेसिव्ह एअर इनटेक, क्रोम बॉडी पार्ट्स आणि सिल्व्हर लेदर इंटीरियरने सजवलेले होते. चांदी, काळा, लाल आणि चमकदार पांढरा अशा चार रंगांमध्ये कार ऑफर करण्यात आली होती.
4.6L Mustang SVT कोब्राची मूळ रस्ता चाचणी:
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल 13.8 सेकंदात 164 किमी/ताशी;
प्रवेग 0-100 किमी/ता = 5.6 से;
कमाल वेग = २४० किमी/ता;
4.6L Mustang GT ची मूळ रस्ता चाचणी:
ड्रॅग रेसिंग 160 किमी/ताशी 14 सेकंदात 1/4 मैल;
या पिढीमध्ये तीन पर्यायी सुधारणा देखील दिल्या आहेत: 2001 मध्ये बुलिट (सुधारणेमध्ये हुडवर एक काळा "धावणारा घोडा" चिन्ह समाविष्ट होते, धुक्यासाठीचे दिवे, कमी केलेले निलंबन आणि मागील पंख नसलेले), 2003 आणि 2004 मच 1 (फेरफारमध्ये युनिक अलॉय व्हील, बॉडी ऍप्लिकेस, फ्लॅट स्पॉयलर, ओपन ग्रिल आणि फंक्शनल हूड स्कूपचा समावेश आहे), 390 hp (290 kW) पर्यंत आणि पौराणिक कोब्रा (द सर्वात शक्तिशाली "नागरी" सुधारणा).
2005-2013
फोर्ड मुस्टँग S-197 2005 2004 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये, फोर्डने "S-197" कोडनेम असलेल्या संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले मस्टँगचे अनावरण केले, जे सर्व-नवीन D2C प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. मुख्य अभियंता हाऊ थाई-तांग आणि डिझायनर सिड रामनरेस यांच्या दिग्दर्शनाखाली विकसित केलेले, पाचव्या पिढीतील मस्टँगचे स्वरूप 1960 च्या उत्तरार्धातील फास्टबॅक मस्टँगची आठवण करून देणारे आहे. फोर्डचे प्रकल्पाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष जे मेस यांनी या शैलीला "रेट्रो फ्यूचरिझम" म्हटले आहे.
बेस मॉडेल SOHC गॅस वितरण प्रणालीसह फोर्ड 4.0-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याने 2004 पासून वापरलेल्या 3.8-लिटर आवृत्तीची जागा घेतली. नवीन इंजिन 5,300 rpm वर 210 अश्वशक्ती आणि 3,500 rpm वर 325 न्यूटन-मीटर टॉर्क निर्माण करते. हे इंजिन मानक Tremec T-5 फाइव्ह-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. एक स्वयंचलित पाच-स्पीड गिअरबॉक्स “5R55S” वैकल्पिकरित्या स्थापित केला आहे. Mustang च्या GT आवृत्तीमध्ये VCT द्वारे नियंत्रित व्हेरिएबल इंजेक्शनसह 4.6 L SOHC मॉड्यूलर 3-व्हॉल्व्ह V8 आहे आणि 300 hp (224 kW) निर्मिती करते. 2005 आवृत्तीचे अंदाजे वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर 11.5 पाउंड प्रति अश्वशक्ती आहे. Mustang GT V6 मॉडेल प्रमाणेच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येत असले तरी, पर्यायी Tremec 3650 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन तुम्हाला GT च्या अतिरिक्त पॉवरचा अधिक चांगला वापर करण्यास अनुमती देते.
फोर्ड शेल्बी जीटी 500 2007 2006 मध्ये, अद्ययावत शेल्बी GT500 रिलीझ करण्यात आला, जो परिवर्तनीय आणि कूप बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे. शेल्बी GT500 सामान्य मस्टँग्सपेक्षा त्याच्या विशिष्ट देखाव्यामध्ये आणि रंगात, तसेच स्पोर्टी वातावरणातील अनेक घटकांच्या उपस्थितीत भिन्न आहे, तर अस्सल लेदरपासून बनवलेल्या स्पोर्ट्स सीटसह आरामदायी आणि सुसज्ज कार आहे.
Ford Mustang Shelby GT 500KR आणि त्याच वर्षी, 2006 मध्ये, जागतिक प्रीमियर! फोर्ड आणि शेल्बी 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 5.4-लिटर, 540-अश्वशक्ती इंजिनसह, Ford Shelby GT500KR ही शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार तयार करत आहेत. अतिरिक्त कूलिंगसाठी हुडवर हवेचे सेवन आहे. ब्रेक सिस्टमला थंड करण्यासाठी एअर इनटेकसह पुढील बाजूस कमी स्पॉयलर देखील आहे. एक गोष्ट अस्वस्थ करणारी आहे: फोर्ड शेल्बी जीटी 500 केआर एका लहान बॅचमध्ये सोडली गेली, फक्त 1000 कार. आधुनिक वेषात स्नायू कार काय असावी याबद्दल अमेरिकन कल्पनांचे हे मूर्त स्वरूप आहे.
मानक बदलांव्यतिरिक्त, फोर्ड विशेष, मर्यादित आवृत्त्यांच्या परंपरेला मागे टाकू शकले नाही, ज्यात हे समाविष्ट आहे:
डब संस्करण
फोर्डने जाहीर केले नवीन आवृत्ती क्रीडा मॉडेल Mustang, ज्याने त्याला खरेदीदारांच्या "संपूर्ण नवीन" पिढीशी कनेक्ट होण्यास अनुमती दिली पाहिजे. प्रत्यक्ष सहभागाने हे यंत्र तयार करण्यात आले ट्यूनिंग स्टुडिओरौश आणि DUB मासिकाचे संपादक. डब एडिशन मॉडेल 305 हॉर्सपॉवर (224 kW) उत्पादन करणाऱ्या 3.7-लिटर V6 युनिटसह सुसज्ज आहे आणि कूप आणि परिवर्तनीय शरीर शैली दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे. किटमध्ये 20 इंच व्यासासह TIS मिश्र धातु चाकांचा समावेश आहे, क्रीडा टायररौश कडून पिरेली आणि बॉडी किट.
पारनेली जोन्स लिमिटेड संस्करण
2007 मध्ये, पर्नेली जोन्स लिमिटेड संस्करण प्रथम न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आले. रंगसंगती ट्रान्स-ॲम रेसिंगच्या सुवर्ण युगासाठी विश्वासू आहे. अधिकृत स्त्रोतांकडून इंजिन पॉवर 370 l/s (272 kW) आहे.
X-1 आवृत्ती
यूएस एअर फोर्सच्या विशेष ऑर्डरद्वारे तयार विशेष आवृत्ती 4.6 लिटर 500 हॉर्सपॉवर (368 kW) इंजिनसह सुसज्ज X-1 कोडनेम असलेली कॉम्बॅट शो कार. आत फक्त एक जागा आहे, मध्यभागी स्थित आहे. डॅशबोर्डअनेक टॉगल स्विचेस आणि बटणांनी वेढलेले तीन एलसीडी डिस्प्ले असतात. शरीरावर स्थापित नाईट व्हिजन कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रसारित करतात. X-1 मध्ये नेहमीच्या अर्थाने स्टीयरिंग व्हील नाही; त्याऐवजी, सेंट्रल बोगद्यावर जॉयस्टिक स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे.
2010 मध्ये, मॉडेल थोडेसे पुनर्संचयित केले जात आहे; शरीर अधिक वायुगतिकीय बनले आहे. बेस इंजिन अपरिवर्तित राहिले, परंतु जीटी आवृत्तीसाठी 4.6 लिटर V8 सुधारित केले गेले आणि इंजिनच्या 6000 आरपीएमवर 319 एचपी (235 किलोवॅट) तयार करण्यास सुरुवात केली, जेव्हा कमी लोडवर 441 एनएमचा जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त झाला - 4255 आरपीएम
2011 मध्ये, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा अधिक विश्वासार्ह हायड्रॉलिकने बदलले आहे. 6-स्पीड ट्रान्समिशन म्हणून उपलब्ध मॅन्युअल ट्रांसमिशन MT82 आणि 6-स्पीड स्वयंचलित 6R80. अद्ययावत ॲल्युमिनियम 227 ब्लॉक (3.7 लीटर) चे वजन गेल्या वर्षीपेक्षा 18 किलोग्रॅम कमी आहे. 24-व्हॉल्व्ह V6 मध्ये आता 380 Nm च्या टॉर्कसह 309 hp (227 kW) ची कार्यक्षमता आहे आणि नवीन ड्युअल एक्झॉस्टसह सुसज्ज आहे.
GT मॉडिफिकेशन 32-व्हॉल्व्ह 302 ब्लॉक (5.0 l) 412 hp नेट पॉवर आणि 19-इंच अलॉय व्हीलसह सुसज्ज आहे.
Shelby GT500 मध्ये 550 hp (410 kW) पॉवर आणि 690 Nm टॉर्क असलेले 5.4 लिटर इंजिन आहे.
2012 मध्ये, बॉस 302 सुधारणेसाठी, इंजिनने 520 Nm च्या टॉर्कसह 450 hp (331 kW) निर्मिती केली.
2013 Ford Mustang GT 2013 मध्ये, मस्टंग पुन्हा परिष्कृत केले जात आहे, डिझाइन वर्षानुवर्षे अधिक आक्रमक होत आहे. सर्वात शक्तिशाली Shelby GT500 पॅकेज हे सुपरचार्जरसह नवीन 5.8 लिटर V8 युनिटने पूरक आहे, जे 671 hp उत्पादन करते. (494kW). शेल्बी आणि बॉस दोन्ही केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत. 20-इंच ॲल्युमिनियम चाके आणि एलईडी दिवे आता उपलब्ध आहेत मानक, आणि पूर्वीप्रमाणे पर्याय नाही.
2014 - आमची वेळ
पोनी कारच्या सहाव्या पिढीचे अनावरण करण्यात आले आहे फोर्ड द्वारे 5 डिसेंबर 2013, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 14 जुलै 2014 रोजी फोर्ड फ्लॅट रॉक असेंब्ली प्लांटमध्ये सुरू झाले. पासून मागील मॉडेल Mustang अद्यतनितसर्व आवृत्त्यांसाठी प्रामुख्याने पूर्णपणे स्वतंत्र मागील निलंबन, तसेच पर्यायी चार-सिलेंडर 2.3-लिटर इंजिन वैशिष्ट्ये.
सर्वात शक्तिशाली बिग ब्लॉक, 5.0 लीटर / 420 एचपी, 528 एनएमचा टॉर्क, सर्वात उत्पादक मस्टंग - जीटी आवृत्तीचा आधार बनला. मानक इंजिन 300 hp सह V6 आहे. युरोपियन बाजारपेठेसाठी एक लहान चार-सिलेंडर 2.3 लीटर इकोबूस्ट सादर केला आहे, ज्यामध्ये दोन टर्बाइन आणि थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह, बऱ्यापैकी "प्रौढ" वैशिष्ट्ये आहेत - 305 एचपी, टॉर्क 432 एनएम, टॉप स्पीड 234 किमी/ता आणि प्रवेग 5.8 सेकंदात 100 किमी/ता.
आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एक नियंत्रण प्रणाली स्थापित केली आहे वाहतूक थांबवणे BLIS®, जे इतर रस्ता वापरकर्ते आणि इतर अडथळे 360 अंशांवर स्कॅन करते, दरवाजांवर टच सेन्सर असलेली संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली, SYNC® - एक मीडिया सेंटर टच स्क्रीन, व्हॉइस कंट्रोल, तसेच इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ETCS चे समर्थन करते.
