बेस्टसेलर पोलोती एका कारणास्तव एक कार बनली - ही एक कार आहे जी सर्वात लहान तपशीलासाठी विचारात घेतली जाते, जी आदर्शपणे त्याच्या लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या आकांक्षा पूर्ण करते. ताकदत्याच्याकडे कमकुवतांपेक्षा लक्षणीय जास्त आहे. आणि कारचे मुख्य फायदे येथे आहेत.

रशियाशी जुळवून घेणे

फोक्सवॅगनने पोलोशी जुळवून घेण्यासाठी खूप लक्ष दिले कठोर परिस्थितीऑपरेशन येथे उच्च क्षमतेची बॅटरी आणि अधिक शक्तिशाली स्टार्टर स्थापित केले आहेत. निर्मात्याने खात्री दिली की उणे ३६ डिग्री सेल्सिअस तापमानात इंजिन कोणत्याही अडचणीशिवाय सुरू होते. वॉशर फ्लुइड जलाशयात 5.5 लिटर इतका असतो. तसे, जेव्हा या फोक्सवॅगनने पदार्पण केले तेव्हा त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी होते. रशियन लोकांनी सक्रियपणे तक्रार केली की हे पुरेसे नाही. जर्मन लोकांनी टीकेवर रचनात्मक प्रतिक्रिया दिली - ते वाढले ग्राउंड क्लीयरन्स 163 मिमी पर्यंत, ज्याने कार आमच्या वास्तविकतेशी अधिक जुळवून घेतली.

हाताळणी आणि आराम

बहुसंख्य ड्रायव्हर्स ताबडतोब पोलोसह संपूर्ण समज विकसित करतात - कारमध्ये एक अतिशय समजण्यायोग्य, लवचिक वर्ण आहे. कॅलिब्रेटेड स्टीयरिंग प्रयत्न आणि अचूक प्रतिसाद कॉर्नरिंगमध्ये आत्मविश्वास वाढवतात आणि यशस्वी सस्पेंशन सेटिंग्ज कारला स्थिरता, स्थिरता आणि आराम देतात - बहुतेक रस्त्यांवरील अनियमितता क्रूच्या लक्षात येत नाही. नवीनतम रीस्टाईल दरम्यान, जर्मन लोकांनी आवाज इन्सुलेशन सुधारले. आता रस्त्यावरून होणारा आवाज आणि सँडब्लास्टिंग पूर्वीपेक्षा खूपच कमी त्रासदायक आहे. सामान्यतः अनुकूल पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध दिसणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे इंजिनची गर्जना, परंतु ती अस्वस्थतेपर्यंत पोहोचत नाही.

एर्गोनॉमिक्स आणि उपकरणे

चाकाच्या मागे एक सामान्य फोक्सवॅगन वातावरण आहे. साधे आणि संक्षिप्त फॉर्म जे पुढील अनेक वर्षे संबंधित राहतील. बिल्ड गुणवत्ता सभ्य आहे. कुठेही काहीही सैल किंवा सैल नाही. एर्गोनॉमिक्स पूर्णपणे मानक आहेत - अशा आरामदायी तंदुरुस्त आणि नियंत्रणांची संतुलित व्यवस्था या विभागात शोधणे कठीण आहे. उपकरणांची पातळी सुखद आश्चर्यकारक आहे. आणि जर हवामान नियंत्रण, रेडिओ, रियर व्ह्यू कॅमेरा, गरम केलेले विंडशील्ड आणि विंडशील्ड वॉशर नोझल्स सामान्य वाटत नसतील, तर ॲप कनेक्ट समर्थनाची उपस्थिती, तसेच धुक्यासाठीचे दिवेबजेट कारवर कॉर्नरिंग लाइट फंक्शनसह ते अगदी ठळक दिसतात.

आवडीची संपत्ती

संभाव्य खरेदीदारांना "त्यांची" कार निवडताना त्यांचा मेंदू रॅक करावा लागेल. अर्थात, पोलो 17 वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते! बेसिक नॅचरली एस्पिरेटेड 1.6 (90 hp) केवळ 5-स्पीड मॅन्युअलसह एकत्रित केले आहे, तर त्याची 110 "घोडे" पर्यंत वाढविलेली आवृत्ती 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह देखील मिळवता येते. याव्यतिरिक्त, पोलो प्रगत 1.4-लिटर 125-अश्वशक्ती टर्बो इंजिनसह उपलब्ध आहे, जे 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 7-स्पीड DSG ट्रान्समिशन दोन्हीसह उपलब्ध आहे. कॉन्सेप्टलाइनच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये, फक्त 90-अश्वशक्तीची पोलो ऑफर केली जाते, आणि स्पोर्ट्स जीटीमध्ये - फक्त 125-अश्वशक्ती.

किंमत

मूलभूत पोलोची किंमत 599,900 रूबल आहे. आधुनिक परदेशी कारसाठी हा एक अतिशय मनोरंजक प्रस्ताव आहे. 110-अश्वशक्ती इंजिनसह, किंमत 709,900 रूबलपासून सुरू होते (उपकरणे अधिक समृद्ध होतील) आणि टर्बो आवृत्तीसाठी जर्मन 769,900 रूबलची मागणी करतात. तसे, आपल्याला स्वयंचलित मशीनसाठी 45,000 रूबल द्यावे लागतील, तर डीएसजीसाठी अतिरिक्त देय 70,000 रूबल असेल. तुम्ही बघू शकता, किमती अगदी वाजवी आहेत. आणि पोलोची सतत लोकप्रियता त्यासाठी सर्वोत्तमपुष्टीकरण

परंतु या फोक्समध्ये एक कमतरता आहे, जी दर महिन्याला अधिकाधिक गंभीर होत जाते.

वारस वाटेवर आहे

जीवनचक्र आधुनिक मॉडेल्ससहा ते सात वर्षे आहे. या पार्श्वभूमीवर, चार-दरवाज्यांचा पोलो उभा आहे, आणि चांगल्या प्रकारे नाही. अर्थात, तो आता 9 वर्षांचा आहे! आजच्या मानकांनुसार, ही आधीपासूनच एक अनुभवी कार आहे. जरी त्याचे ग्राहक गुण येथे आहेत उच्चस्तरीय, आणि तांत्रिकदृष्ट्या ते विशेषतः जुने नाही, एक घटक आहे जो तुम्हाला पोलो खरेदी करण्यापासून परावृत्त करू शकतो. आम्ही उत्तराधिकारी बद्दल बोलत आहोत. Virtus नावाखाली एक सेडान ब्राझीलमध्ये शेवटच्या पतनात दर्शविली गेली होती आणि नजीकच्या भविष्यात ती येथे दिसून येईल (बहुधा, त्याचे नाव बदलून पोलो केले जाईल). तर, खरेदी वर्तमान मॉडेल, तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की ते लवकरच बंद केले जाईल. त्यानुसार, प्रकाशन सह नवीन गाडीतुमच्या Volks ची किंमत अपरिहार्यपणे कमी होईल.

फोक्सवॅगन पोलोसेडान ही या विभागातील कार आहे, जरी तिच्या आकर्षकतेचे रहस्य केवळ त्याच्या मध्यम किंमतीतच नाही. ते सुधारण्यासाठी निवडलेली साधने सर्वात सोपी आहेत किंवा अधिक सुरेखपणे सांगायचे तर शास्त्रीय आहेत. पण प्रथम, थोडा इतिहास.

मॉडेलच्या इतिहासातून

2004 मध्ये, फोक्सवॅगनने ब्लिट्झक्रेगचे डावपेच वापरून रशियन ऑटोमोबाईल बाजारात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न केला. मुख्य स्ट्राइकिंग फोर्स हे आदिम साधे आणि अप्रतिम फोक्सवॅगन पॉइंटर होते. मात्र, तो प्रयत्न फसला. ते सुरू होण्यापूर्वी, या कारची विक्री जवळजवळ लगेचच कमी करण्यात आली. आपल्या देशाला चीन आणि ब्राझीलसाठी बनवलेल्या गाड्या नको आहेत.

रशियन वाहनचालक गुणवत्ता, डिझाइन आणि महत्त्व देतात तांत्रिक उत्कृष्टता. जर्मन ऑटोमेकरच्या व्यवस्थापनाने पुढील हल्ल्यासाठी अधिक कसून तयारी केली आहे. आणि रशियन बाजार जिंकण्यासाठी, एक पूर्णपणे भिन्न मार्ग निवडला गेला.

2010 च्या उन्हाळ्यात, मॉस्को मोटर शोमध्ये सेडान बॉडीसह फोक्सवॅगन पोलोचे सादरीकरण झाले. असे दिसते की ही एक पूर्णपणे सामान्य घटना आहे; दरवर्षी जगाच्या विविध भागांमध्ये अशी अनेक सादरीकरणे आहेत. पण जर्मन ऑटोमेकरसाठी ही एक महत्त्वाची घटना होती.

पोलोचा जन्म कसा होतो

वस्तुस्थिती अशी आहे की फोक्सवॅगन पोलो सेडान ही पहिली रशियन परदेशी कार आहे. हे मॉडेल विशेषतः रशियासाठी तयार केले गेले आहे आणि कलुगामध्ये तयार केले गेले आहे ("स्क्रू ड्रायव्हर" असेंब्लीमध्ये गोंधळ होऊ नये). गेस्टाँप-सेव्हरस्टल प्लांटमध्ये त्याच्यासाठीचे भाग तिथेच स्टँप केलेले आहेत, जिथे डझनभर खूप शक्तिशाली प्रेस रात्रंदिवस काम करतात, या आणि इतर कारसाठी शरीराचे 99% भाग बनवतात. तयार किट जवळजवळ विलंब न करता वेल्डिंगसाठी येतात. कार बनण्यासाठी, भविष्यातील पोलोचे भाग कठीण प्रक्रियेतून जातात. असेंब्ली लाइन, 100 घड्याळ चक्रांमध्ये विभागलेले आहे, जेथे सुमारे 300 ऑपरेशन्स केल्या जातात. मध्ये बहुतेक कामे होतात स्वयंचलित मोड. प्रथम, विशेष कंडक्टर ब्लॉकमध्ये बॉडी फ्रेम तयार केली जाते, ज्यावर वेल्डिंग रोबोट वेल्डिंग छप्पर आणि दरवाजे टांगले जातात.

सर्वात आधुनिक तंत्रज्ञान, जसे की, उदाहरणार्थ, लेसर वापरुन छप्पर आणि साइडवॉलच्या सांध्याचे तांबे सोल्डरिंग, परिणामी कनेक्शन गंजत नाहीत आणि हेवा करण्यायोग्य सामर्थ्याने ओळखले जातात. दर: शरीरावर गंज विरूद्ध कारखान्याची हमी 12 वर्षे आहे!

वेल्डिंगच्या कामानंतर, शरीर दहापैकी एका रंगात रंगवले जाते. पेंटिंग प्रक्रियेतही अनेक टप्पे असतात आणि ते पूर्णपणे रोबोटिक असते.

मग कार तथाकथित उप-असेंबली क्षेत्रामध्ये प्रवेश करते, जिथे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्यावर माउंट केले जाते, आतील भाग एकत्र केले जाते आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन घटक स्थापित केले जातात. एका विधानसभा दिवसात, 200 पेक्षा जास्त फोक्सवॅगन गाड्यापोलो.

असेंब्लीनंतर, सर्व वाहने फॅक्टरी टेस्टिंग ग्राउंडवर पाठविली जातात, जिथे चेसिसचे ऑपरेशन आणि ब्रेक सिस्टम. मग तयार कारगुणवत्ता नियंत्रण तज्ञांकडून कसून तपासणी केली जाते आणि त्यानंतरच तयार उत्पादनाच्या गोदामात जाते. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान मल्टी-स्टेज कंट्रोल असूनही, प्रत्येक बॅचमधील अतिरिक्त 30-35% कार ऑडिट सेवेद्वारे तपासणीच्या अधीन असतात, जी कारची पूर्णपणे चाचणी घेते - पेंटच्या गुणवत्तेपासून ते सर्व घटक आणि असेंब्लीच्या ऑपरेशनपर्यंत. संपूर्ण वाहन तपासणीसाठी किमान एक कामकाजाचा दिवस लागतो. या प्रक्रियेला कोणीही गती देऊ शकत नाही; सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, संपूर्ण लॉट विक्रीवर जाईल!

ही कार तयार करण्याच्या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे की वाचक खात्री बाळगू शकतात की फोक्सवॅगन पोलो सध्याच्या मानकांचे पूर्णपणे पालन करते. जर्मन गुणवत्ता.

पोलो वगळता, कन्व्हेयरवर संपूर्ण सायकल तंत्रज्ञान वापरणे कलुगा वनस्पतीआणखी तीन मॉडेल तयार केले आहेत: फोक्सवॅगन टिगुआन, Skoda Fabia आणि Skoda Octavia. हे सर्व फोक्सवॅगन व्यवस्थापनाच्या हेतूंचे गांभीर्य दर्शवते.

सर्व बाजूंनी पहा

पहिल्या दिवसांपासून या पैलू सौंदर्याने लक्ष वेधून घेतले. व्हीडब्लू जातीच्या रूपरेषेत लक्षणीय आहे. आपल्या बाह्य सह फोक्सवॅगन दृश्यपोलोचा हात उस्तादांकडे आहे ऑटोमोटिव्ह डिझाइनवॉल्टर डी सिल्वा - सर्वांच्या कॉर्पोरेट शैलीचा निर्माता आधुनिक गाड्या VW. त्यानेच ब्रँडमध्ये भव्य रेडिएटर ग्रिल, डायनॅमिक आणि सुव्यवस्थित शरीर असे बदल केले.

पोलो डिझाइन हे सर्व प्रथम दर्जेदार डिझाइन आहे. त्यात अनावश्यक काहीही नाही, सर्वकाही अगदी लहान तपशीलापर्यंत, शेवटच्या तपशीलापर्यंत विचार केला जातो. फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे स्वरूप चांगले ओळखण्यायोग्य आहे, जरी दूरवरून ते अधिक प्रतिष्ठित व्हीडब्ल्यू जेट्टा किंवा व्हीडब्ल्यू पासॅट बी 7 मॉडेलसह सहजपणे गोंधळात टाकले जाऊ शकते. आमचा नायक एका उत्कृष्ट गणिताच्या विद्यार्थ्याच्या कार्यासारखा दिसतो. पोलोचे "योग्य" आकार फंक्शनशी विरोधाभास करत नाहीत. समोरून, असामान्य काळ्या किनारी असलेल्या कठोर हेडलाइट्सकडे लक्ष वेधले जाते, एक शक्तिशाली बम्पर, ज्याच्या खालच्या भागात कमी हवेच्या सेवनासाठी गडद प्लास्टिक घाला आहे.

पहिल्या ओळखीनंतर आणि पुढील ऑपरेशन दरम्यान दर्जेदार कारची भावना ही फोक्सवॅगन पोलोबद्दल सर्वात जास्त मोहित करते.

त्याचे स्पष्ट सूक्ष्म आकार असूनही, सेडानमध्ये बरेच सभ्य परिमाण आहेत: लांबी 4384 मिमी, रुंदी 1700 मिमी, उंची 1463 मिमी. 2552 मिमीच्या व्हीलबेसमुळे, जे त्याच्या वर्गासाठी सभ्य आहे मागील प्रवासीजागेत अजिबात मर्यादित नाही. रशियन वास्तविकतेच्या आवश्यकतांनुसार, कारचे ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे, बहुतेक रशियन कार प्रमाणेच.

या कारच्या अभियंते आणि डिझाइनर्सनी संपूर्णपणे कारची छाप पाडणाऱ्या छोट्या छोट्या गोष्टींपर्यंत सर्व गोष्टींचा विचार करण्याचा प्रयत्न केला, म्हणून पोलो सेडानमध्ये कोणत्याही त्रुटी शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. फोक्सवॅगनच्या सिग्नेचर कॅनन्सनुसार तयार केलेले आतील भाग त्याच्या कर्णमधुर आकार आणि तपशीलांच्या मोहक साधेपणाने मोहित करते. सर्व उपकरणे आणि नियंत्रणे नेमकी कुठे असावीत आणि खऱ्या सॅक्सन खानदानी व्यक्तींसह कार्य करतात.

समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक, दिसायला मऊ परंतु स्पर्शास कठीण, जवळजवळ कोणत्याही दोषांशिवाय बसते, भागांमधील अंतर सूक्ष्म आणि आश्चर्यकारकपणे एकसारखे आहे. फायद्यांमध्ये प्रशस्त समाविष्ट आहे हातमोजा पेटी, लहान वस्तूंसाठी कंटेनरसह एक आर्मरेस्ट, बाटलीसाठी स्लॉटसह दरवाजा खिसा, जे उच्च श्रेणीच्या कारमध्ये देखील दुर्मिळ आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये मोठे स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डायल आहेत, ज्याचे वाचन दिवसाच्या कोणत्याही वेळी वाचणे सोपे आहे. तोट्यांपैकी (चांगले, कारचे कोणतेही तोटे असू शकत नाहीत) लहान स्क्रीन आहे ऑन-बोर्ड संगणक, जिथे प्रतिमा पूर्णपणे स्पष्ट नाही आणि अगदी लहान आहे, तिथे ती शोधण्यासाठी आणि ती काय दर्शवते हे समजून घेण्यासाठी ती लक्षपूर्वक पाहते.

घट्ट मिठी मारलेल्या समोरच्या आसनांमध्ये बसण्याची भूमिती अगदी तीक्ष्ण वळणांवर देखील जवळच्या मिलिमीटरमध्ये समायोजित केली जाते, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी वेल्डेड केल्याप्रमाणे बसतात. मागील सीटमध्ये फोल्डिंग बॅकरेस्ट आहेत आणि ते आयसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंटिंगसह सुसज्ज आहेत.

आवाज इन्सुलेशन. हा वेगळा विषय आहे. इंजिन “लिमिटर” कडे वळले असतानाही, टायर्सचा गुंजन आणि वेगवान हालचालींसह वाऱ्याची शिट्टी, तुम्ही आवाज न उठवता केबिनमध्ये बोलू शकता.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे फायदे आणि तोटे

रशियन बाजारात देखावा बजेट कारप्रख्यात जर्मन निर्मात्याकडून एक अतिशय महत्त्वपूर्ण पाऊल ठरले. फोक्सवॅगन पोलो सेडान कलुगा विधानसभासर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारच्या क्रमवारीत त्वरीत अव्वल स्थान पटकावले आणि विक्रीच्या कालावधीत या मॉडेलसाठी ऑपरेटिंग अनुभवाचा एक विशिष्ट आधार आधीच तयार केला गेला होता.

रशियन बाजार जिंकण्यासाठी कारने निघालेले मुख्य फायदे म्हणजे विश्वसनीय “ऑल-फोक्सवॅगन” इंजिन, विश्वसनीय गिअरबॉक्सेस आणि थंड हवामानाशी जुळवून घेणे.

त्याच वेळी, कंपनीने जाणूनबुजून सेडानवर डीएसजी रोबोटिक ट्रान्समिशन स्थापित करण्यास नकार दिला, जो विशेषतः विश्वसनीय नाही. पोलो सेडान टॉर्क कन्व्हर्टरसह सिद्ध पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. या प्रकरणात, कार आहे मोठी क्षमतावॉशर फ्लुइडसाठी एक जलाशय, तसेच उच्च-क्षमतेच्या बॅटरी, ज्यामुळे कार थंड हवामानात विश्वसनीयपणे सुरू होते. तथापि, त्याच वेळी हवामान प्रणालीकारमध्ये कोणताही बदल झालेला नाही आणि काहीवेळा ती नेहमीच कठोर वास्तवांना तोंड देत नाही, ज्यामुळे गाडी चालवताना खिडक्या धुके होऊ शकतात थंड हवामानआणि बराच काळ आतील भाग गरम करणे.

कारच्या असेंब्लीचे अनुकूलन आणि स्थानिकीकरण प्रक्रियेत, निलंबनात देखील बदल झाले. जर त्याच नावाच्या हॅचबॅकमध्ये ते प्रामुख्याने अचूक हाताळणीवर केंद्रित असेल, तर सेडानसाठी अभियंत्यांनी शॉक शोषकांचे स्ट्रोक वाढवले ​​आणि त्यांना अधिक कठोर केले. याव्यतिरिक्त, मागील निलंबन सरलीकृत केले गेले - स्वतंत्र स्ट्रट्सऐवजी, अर्ध-स्वतंत्र बीम दिसला. हाताळणीत घट असूनही, हे समाधान लोडसह ड्रायव्हिंगसाठी अधिक योग्य आहे. शिवाय, जवळजवळ 500 लिटरची खोड अशा ऑपरेशनला परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, डिझाइनच्या सरलीकरणाचा वाहनाच्या किंमतीवर आणि त्याच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो जेव्हा कठीण परिस्थितीत आणि विशेषतः प्रदेशांमध्ये वापरला जातो.

निलंबन आणि चेसिस वैशिष्ट्ये

तथापि, सुधारणा केल्या असूनही, पोलो सेडानचेही तोटे आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स. तथापि, येथे समस्या जटिल आहे आणि रुपांतरित निलंबनाच्या कमतरतेमध्ये नाही तर कारच्या डिझाइनमध्येच आहे. ग्राउंड क्लीयरन्सचे 170 मिलिमीटर सांगितले असूनही, समोरील बंपर जोरदार पसरल्यामुळे, कर्बवर पार्किंग करताना किंवा व्हर्जिन बर्फावर मात करताना कार महत्त्वपूर्ण अडचणी निर्माण करते.

याव्यतिरिक्त, कारचे निलंबन लोडिंगसाठी अतिशय संवेदनशील आहे. लोड केलेल्या वाहनामध्ये, ग्राउंड क्लीयरन्स अल्प 120 मिलीमीटरपर्यंत कमी होऊ शकतो, जे काही सुपरकार्स प्रमाणेच आहे. स्वाभाविकच, ही वस्तुस्थिती ऑपरेशन दरम्यान लक्षणीय अडचणी निर्माण करते. याव्यतिरिक्त, लोडसह वाहन चालवताना, शॉक शोषक त्वरीत कॉम्प्रेशन स्ट्रोक निवडतात. यामुळे शरीर असमान रस्त्यावर डोलते किंवा फरसबंदी दगड बनते, ज्यामुळे निलंबनात बिघाड होतो आणि संपर्क देखील होऊ शकतो. समोरचा बंपररस्त्याच्या पृष्ठभागासह.

म्हणून, अशा परिस्थितीत गाडी चालवताना, त्याच लोगानच्या विपरीत, कारला कमी वेगाने जाण्यास भाग पाडले जाते. हे करताना जास्तीत जास्त सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. अभियंत्यांना या समस्येची जाणीव आहे, परंतु त्यांचा असा विश्वास आहे की निलंबनाच्या कडकपणात जास्त प्रमाणात वाढ केल्याने कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत बिघाड होईल, जरी त्याच वर नमूद केलेल्या लोगानवर एक तडजोड चांगली आढळली.

पोलो सेडानची हाताळणी खरोखरच चांगली आहे. त्याच वेळी, कार तिच्या एर्गोनॉमिक इंटीरियरने देखील प्रभावित करते, जे त्याच्या हॅचबॅक समकक्ष दिसण्यासारखे आहे.

तथापि, समानता बाह्य आहे, परंतु सेडानमध्ये वापरलेली सामग्री भिन्न आहे. कार शक्य तितक्या स्वस्त बनविण्याचा प्रयत्न करीत, जर्मन डिझाइनरांनी आतील भागांमध्ये मऊ प्लास्टिकचा वापर सोडला. खरं तर, या कारणास्तव, केबिनमध्ये squeaks आणि "क्रिकेट" दिसू शकतात. हॅचबॅकमध्ये असे कोणतेही "पाप" लक्षात आले नाहीत.

अन्यथा, ड्रायव्हरची सीट अगदी आरामदायक आहे, जे तथापि, सर्व फोक्सवॅगन कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.

कार आराम

गोष्टी आणखी वाईट आहेत मागील जागागाडी. गाडी खूप अरुंद आहे आणि अगदी दोन उंच प्रवासी पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला गुडघे टेकून आराम करतात. याशिवाय, प्रवाशांसाठी एअर डक्ट नाहीत आणि पॉवर विंडो फक्त मध्येच उपलब्ध आहेत महाग ट्रिम पातळी. हॅचबॅकच्या तुलनेत सीट अपहोल्स्ट्री मटेरियलची गुणवत्ताही खालावली आहे. फॅब्रिक त्वरीत गलिच्छ आणि बाहेर बोलता, आणि म्हणून जेव्हा पोलो खरेदीसीट कव्हर्ससाठी सेडान ताबडतोब बाहेर पडणे योग्य आहे.

कार ऑपरेशनमध्ये बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, तथापि, कोणत्याही “राज्य कर्मचाऱ्या” प्रमाणेच त्यात काही आहेत कमकुवत स्पॉट्स. मालक अनेकदा बिल्ड गुणवत्ता आणि मध्यम आवाज इन्सुलेशनबद्दल तक्रार करतात. तथापि, शेवटची कमतरताखरेदी केल्यानंतर अतिरिक्त आवाजाने काढून टाकले.

तसेच, मालकांना अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत स्वयंचलित ट्रांसमिशन माउंट बदलावे लागते. तथापि, हा दोष कायमस्वरूपी नाही आणि स्वयंचलित प्रेषण असलेल्या सर्व कारमध्ये दिसत नाही.

काही मालक नोडसह समस्यांबद्दल तक्रार करतात थ्रॉटल वाल्व, खराबी ज्यामध्ये ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो पॉवर युनिट. हिवाळ्यात एक समस्या देखील आहे, याचा अर्थ असा की जेव्हा थंड हवामान सुरू होते तेव्हा पॉवर स्टीयरिंग चालू होत नाही. एक नियम म्हणून, एक किंवा दोन नंतर पुन्हा सुरू होतेसमस्या अदृश्य होते, परंतु या मॉडेलच्या मोठ्या संख्येने कारसाठी हे सामान्य आहे.

दुरुस्तीसाठी वॉरंटी दावे देखील उद्भवतात व्हील बेअरिंग्जआणि टाय रॉड संपतो. तसेच, अगदी अलीकडे, पत्रकारांनी ABS सेटिंगमध्ये समस्या ओळखल्या, ज्यामुळे भिन्न पृष्ठभागांवर ब्रेक लावताना चाके खूप काळ अनलॉक होऊ शकतात. या समस्येबद्दल कोणतेही रिकॉल जारी केले गेले नाही, जरी नवीन सॉफ्टवेअर सेटिंग्जमध्ये आधीच सादर केले गेले आहे.

सुधारणा किंवा कार मालक उणीवा कशा दुरुस्त करतात

बर्याचदा, "सुलभ" मालक कारमध्ये स्वतंत्र बदल करतात. बहुतेकदा, ट्रंक ओपनिंग सिस्टम सुधारित केले जाते, कारण आतील उघडणे केबल ड्राइव्हद्वारे लागू केले जाते, जे बर्याचदा अयशस्वी होते. ब्रेकडाउनचे कारण युनिटचे स्नेहन नसणे आहे. त्याच वेळी, शौकीन स्वतंत्र सुधारणाइलेक्ट्रिक ड्राइव्ह स्थापित करा, जे ऑपरेशनमध्ये अधिक विश्वासार्ह आणि कमी मागणी आहे.

बऱ्याचदा, पोलो सेडानचे मालक निलंबनाच्या खूप कमकुवत उर्जा वापराच्या रूपात कारच्या “क्रोनिक” रोगाशी लढण्याचा प्रयत्न करतात. बर्याचदा, या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कठोर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक वापरले जातात, जे आधीच बर्याच कंपन्यांद्वारे बाजारात पुरवले जातात.

त्याच वेळी, कार, बहुतेक भाग, कार मालकांना त्याच्या नम्रतेने आनंदित करते, परवडणाऱ्या किमतीसेवा आणि सोयीसाठी. तसेच, मॉडेलच्या मालमत्तेमध्ये "निर्धारित" 95-ग्रेड पेट्रोल असूनही, एक क्षमतायुक्त ट्रंक आणि 92-ग्रेड गॅसोलीन वापरण्याची क्षमता समाविष्ट आहे. त्याच वेळी, पोलो सेडान लांब ट्रिपसाठी आरामदायक बनते कारण आरामदायक जागा आणि नियंत्रणावरील समायोजित सैन्यामुळे. बऱ्यापैकी "कार्यक्षम" असल्याबद्दल देखील प्रशंसा केली स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स आणि "मेकॅनिक्स" हे स्विचिंग आणि ऑपरेशनमध्ये अचूकतेसाठी लहान लीव्हर स्ट्रोकद्वारे ओळखले जातात.

गुणवत्ता आणि किमतीच्या बाबतीत कार पूर्णपणे संतुलित उपाय आहे. आपण त्याच्याकडून उच्च दर्जाची किंवा उच्च सोईची अपेक्षा करू नये, परंतु ते त्याचे कार्य चांगले करते. तथापि, बजेट कारमधून हेच ​​आवश्यक आहे.

VW Polo Sedan 2013 मॉडेल मालिकेसाठी पर्याय आणि किमती

उपकरणे	किंमत, घासणे	इंजिन	संसर्ग	ड्राइव्हचा प्रकार	कडे प्रवेग 100 किमी/ता, से	उपभोग शहर/महामार्ग, l	कमाल वेग, किमी/ता
1.6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रेंडलाइन	449 900	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन कम्फर्टलाइन	530 100	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन हायलाइन	594 500	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	यांत्रिकी	समोर	10,5	8,7 / 5,1	190
1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन कम्फर्टलाइन	576 800	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	मशीन	समोर	12,1	9,8 / 5,4	187
1.6 स्वयंचलित हायलाइन	641 200	पेट्रोल 1.6l (105 hp)	मशीन	समोर	12,1	9,8 / 5,4	187

आणि मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनट्रेंडलाइन फोक्सवॅगन पोलो खूपच सभ्य दिसते: गॅल्वनाइज्ड बॉडी, इमोबिलायझर, ड्रायव्हर एअरबॅग, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, उंची आणि पोहोचू शकणारे स्टीयरिंग व्हील, ABS, केंद्रीय लॉकिंग, 14-इंच स्टील चाके, ब्रँडेड कॅप्सने झाकलेले.

शोरूममध्ये अशा कारसाठी ते 450 हजार रूबल विचारतात. अर्थात, हे एकमेव कॉन्फिगरेशन नाही, जे मूलभूत व्यतिरिक्त, कार डीलरशिपमध्ये इतर पर्याय आहेत, ज्यामध्ये, किंमतीसह, उपयुक्त पर्यायांची संख्या वाढत आहे.

कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनमधील पोलो सेडान, ज्याची किंमत 530 हजार रूबलपासून सुरू होते, मूलभूत व्यतिरिक्त, त्यात एअर कंडिशनिंग, गरम समोरच्या जागा, दुसरी एअरबॅग, इलेक्ट्रिक गरम मिरर आणि धातूचा पेंट देखील समाविष्ट आहे.

हायलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, उच्च किंमत मर्यादा ज्यासाठी 641,200 रूबल आहे, फोक्सवॅगन पोलो कोणत्याही प्रकारे उच्च श्रेणीतील कारपेक्षा निकृष्ट नाही.

पोलो सेडानसाठी फक्त एक इंजिन उपलब्ध आहे: 1.6-लिटर गॅसोलीन शक्ती 106 hp, परंतु दोन गिअरबॉक्सेस आहेत - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित, कारसाठी उपलब्ध हायलाइन ट्रिम पातळीआणि कम्फर्टलाइन.

आपल्या देशात फोक्सवॅगन पोलो सेडानची लोकप्रियता केवळ वाढत आहे आणि त्याचे भविष्य सांगणे सोपे आहे. बजेटमध्ये थोड्या समायोजनासह ही वास्तविक, प्रौढ कार आहे. ही कार तयार करताना, जर्मन चिंतेच्या व्यवस्थापनाला आशा होती की ती रशियन लोकांसाठी होईल जी जर्मन लोकांसाठी गोल्फ बनली आहे - कोणत्याही वयोगटातील आणि लिंगाच्या लोकांसाठी सर्व प्रसंगांसाठी एक कार. आणि आत्मविश्वासाने सांगणे शक्य आहे की ते चुकीचे मोजले गेले नाही - वेळ सांगेल.

रशियन लोकांना काय आवडत नाही जर्मन वाहन उद्योग! अधिक तंतोतंत, त्याची उत्पादने, अगदी फोक्सवॅगन पोलो सेडान सारखी अगदी विनम्र उत्पादने. आम्हाला आधीच आढळून आले आहे की या विनम्र व्यक्तीचे शरीर त्याच्या मोठ्या भावांच्या शरीरापेक्षा वाईट बनलेले नाही आणि स्टीयरिंग रॅकच्या काही अडचणी मनाला त्रासदायक खर्चाशिवाय दूर केल्या जाऊ शकतात. पण इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे काय? चला एकत्र पाहूया.

संसर्ग

असे दिसते की आपण कोणत्याही विशेष समस्यांची अपेक्षा करू शकत नाही: इंजिन सामान्यतः कमकुवत असतात आणि डीएसजी केवळ पोलो जीटी आणि "युरोपियन" वर आढळतात. पहिल्या प्रकरणात, "रोबोट" सह कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत आहे, शिवाय, डीएसजीचे नवीनतम बदल बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि कार स्वतःच तुलनेने हलकी आहे. डीएसजीसह युरोपियन कार दुर्मिळ आहेत आणि वस्तुमान खरेदीदारांसाठी विशेषतः मनोरंजक नाहीत. पण सराव मध्ये ते खंडित आणि स्वयंचलित प्रेषण Aisin, आणि अगदी मॅन्युअल ट्रांसमिशन.

ड्राइव्ह जोरदार विश्वासार्ह आहेत आणि जर आपण अँथर्सच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर ते व्यावहारिकदृष्ट्या शाश्वत आहेत. तथापि, कधीकधी एक दोष देखील असतो - संयुक्त मध्ये थोड्या प्रमाणात वंगण, म्हणून दीडशेहून अधिक मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, अनुभवी ड्रायव्हर्स क्लॅम्प खरेदी करण्याची, बूट काढून टाकण्याची आणि वंगणाचा नवीन भाग जोडण्याची शिफारस करतात किंवा अजून चांगले, बूट बदलणे: पॉलिमरचे वय आणि अशा मायलेजसह क्रॅक.

02T मालिकेचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे समस्यामुक्त नाही आणि Valeo क्लच शाश्वत नाही. घट्ट, माहिती नसलेले क्लच पेडल देखील एक भूमिका बजावते, ज्यामुळे ते ऑपरेट करणे कठीण होते. आणि जर दर 60 हजारांनी क्लच डिस्क बदलणे इतके ओझे नसेल तर बॉक्सचे आश्चर्य अधिक महाग आहे. सुरुवातीला, तिला फक्त तेल घाम फुटते आणि त्यानंतरच्या सर्व दुःखद परिणामांसह तिला हळूहळू सोडले जाऊ शकते.

लेख / सराव

कठीण: मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर्स कसे तोडायचे आणि त्यात काय आवश्यक आहे

गियरबॉक्स: तपशीलवार डिव्हाइस का आणि कसे वेगळे करावे मॅन्युअल ट्रांसमिशनआम्ही करणार नाही: आम्ही याबद्दल आधीच बोललो आहोत. तथापि, आमच्या दुरुस्तीवर परिणाम करणाऱ्या प्रक्रिया समजून घेण्यासाठी शीर्षस्थानी जाऊ या. म्हणून, जागतिक स्तरावर, एक चेकपॉईंट आवश्यक आहे ...

29700 1 4 02.11.2016

स्लिपिंगसह प्रारंभ करण्याच्या चाहत्यांना आणि बर्फावरील हिवाळ्यातील शर्यतींमध्ये फरक दिसून येईल - सॅटेलाइट एक्सलला चिकटविणे बरेचदा घडते. आणि जर गीअरबॉक्समधील तेल शंभर हजार किलोमीटरहून अधिक धावण्याच्या दरम्यान बदलले गेले नसेल तर उपग्रह अक्षांमधून एक समान आश्चर्य लांब हाय-स्पीड वळणात मिळू शकते, कारण मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील सर्व मोडतोड संपते. भिन्नता मध्ये. बरं, जर “अर्ध-सेडान” चा मालक आदरणीय शार्प स्टार्ट्स, क्विक शिफ्ट्स आणि सामान्यत: रस्त्यावर प्रथम येण्यास आवडत असेल, तर त्याला सिंक्रोनायझर्सचा पोशाख आणि अगदी एक लाखापेक्षा कमी गाडी चालवताना क्लच तुटण्याचा अनुभव येऊ शकतो. किलोमीटर काळजीपूर्वक देखभाल करून, गीअरबॉक्स जोरदार टिकाऊ आहे; टॅक्सीमध्ये 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज आणि पूर्णपणे अखंड मॅन्युअल ट्रान्समिशनची उदाहरणे आहेत. खरे, केव्हा लांब धावास्विचिंग यंत्रणेच्या ऑपरेशनची स्पष्टता देखील ड्राइव्ह आणि बॉक्स स्वतःच झीज झाल्यामुळे कमी होते. जर कारची पुष्टी कमी मायलेज असेल, तर तुम्ही स्वतःला बॉक्समधील तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि स्नेहन करण्यासाठी मर्यादित करू शकता. जर मायलेज एक लाखापेक्षा जास्त असेल तर फ्लशिंगसह तेल बदलण्याची आणि नियमितपणे प्रक्रिया पुन्हा करण्याची शिफारस केली जाते. आणि खरेदी केल्यावर हँग कारवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऐकणे अनिवार्य आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Aisin TF-61SN, ज्याला 09G म्हणूनही ओळखले जाते, हे VW कारमध्ये एक अतिशय सामान्य ट्रान्समिशन आहे. त्यांनी ते बरेच काही ठेवले शक्तिशाली मोटर्स, त्यामुळे VW पोलोवर ते त्याच्या टॉर्क मर्यादेपासून खूप दूर चालते. आणि त्याचा मुख्य शत्रू ओव्हरहाटिंग आणि तेल दूषित आहे. स्वीकार्य गतिशीलता सुनिश्चित करण्यासाठी, बॉक्स अतिशय सक्रियपणे गॅस टर्बाइन इंजिनच्या आंशिक ब्लॉकिंगसह मोड वापरतो, ज्यामुळे तेल खूप लवकर गलिच्छ होते. याव्यतिरिक्त, अयशस्वी थर्मोस्टॅट डिझाइनसह उष्णता एक्सचेंजर जेव्हा इंजिन उबदार असते तेव्हा त्याला "120+" तापमान व्यवस्था प्रदान करते आणि याचा त्याच्या वायरिंग, सोलेनोइड्स आणि क्लचच्या सेवा जीवनावर खूप वाईट परिणाम होतो. शिवाय, तेलाचा दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे एकूण सेवा आयुष्य फार मोठे नसते.

चित्रावर: फोक्सवॅगन इंटीरियरपोलो सेडान २०१०-१५

व्हीडब्ल्यू पोलो सेडानवर, फॅक्टरी देखभाल नियमांसह या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन 100-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजपर्यंत शक्य आहे, त्यानंतर झटके आणि धक्क्यांमुळे सोलेनोइड्स बदलणे सुरू होते. कूलिंग सिस्टममध्ये एक छोटासा बदल - बाह्य रेडिएटर स्थापित करणे किंवा कमीतकमी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थर्मोस्टॅट काढून टाकणे - सेवा जीवनात लक्षणीय सुधारणा करू शकते, विशेषत: महामार्गावर वाहन चालवताना. दर 30-50 हजार किलोमीटरवर नियमित तेलाच्या बदलांसह आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, 150-200 नंतर मायलेज नंतर गॅस टर्बाइनच्या अस्तरांच्या दुरुस्तीसह, 200-250 हजारांपेक्षा जास्त जाण्याची प्रत्येक संधी आहे. सुदैवाने, 1.6 लिटर इंजिनसह बॉक्स "संकुचित" करणे खूप कठीण आहे, म्हणून संसाधनावर परिणाम करणारा मुख्य घटक म्हणजे वाल्व बॉडी आणि इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या. आणि अगदी कमी मायलेजसह, अगदी खडबडीत हाताळणीसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप विश्वासार्ह आहे. तथापि, युनिटची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे: डिझाइन जटिल आहे आणि जर ते हेतुपुरस्सर मारले गेले असेल तर खर्च जास्त असेल. बॉक्सचा आणखी एक फायदा म्हणजे विकसित स्वयं-निदान प्रणालीची उपस्थिती, ज्यामुळे आपण प्रगत स्कॅनर वापरून बरेच काही शिकू शकता.

कार निवड

वापरलेले फोक्सवॅगन पोलो सेडान: लहरी रॅकसह चांगले इंटीरियर

असे घडते की आम्हाला सेडान कार आवडतात. हा सर्वात व्यावहारिक पर्याय दिसत नाही, विशेषत: लहान मशीनच्या बाबतीत, परंतु तरीही. हॅचबॅकला असे प्रेम मिळाले नाही, परंतु स्टेशन वॅगन कसे तरी पूर्णपणे आहेत ...

22101 19 5 15.03.2017

पूर्वनिवडक बद्दल DSG बॉक्सआधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे. युरोपियन-असेम्बल VW पोलो वर, DQ200 मध्ये स्थापित केले गेले विविध पर्यायअंमलबजावणी. या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील समस्यांची संख्या खूप मोठी आहे आणि ते स्वतःच खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. बॉक्सचे यांत्रिकी आणि हायड्रोलिक्स आणि इलेक्ट्रिक दोन्ही ग्रस्त आहेत. सुदैवाने, मेकॅट्रॉनिक्स युनिट्स आता दुरुस्तीसाठी महारत आहेत आणि महाग घटक बदलण्याची कमी आणि कमी प्रकरणे आहेत. ते पंप, पॉवर वायरिंग आणि सेन्सर केबल्सचे इलेक्ट्रिक आणि मेकॅनिक्स दुरुस्त करतात, हायड्रॉलिक द्रव आणि फिल्टर बदलतात. आम्ही गिअरबॉक्स मेकॅनिक्स कसे दुरुस्त करायचे आणि क्लच किट योग्यरित्या कसे स्थापित करायचे ते शिकलो. परंतु दुरुस्ती करणे नेहमीच शक्य नसते आणि विशेषज्ञ अद्याप सर्वत्र उपलब्ध नाहीत. आणि तुम्ही भेटलेल्या पहिल्या "आउट-ऑफ-द-बॉक्स" सेवेशी संपर्क साधल्यास कारागिरांच्या कमी पात्रतेमुळे संपूर्ण युनिट बदलले जाऊ शकते.

2013 नंतरच्या या बॉक्सच्या सर्वात अलीकडील आवृत्त्या बालपणातील रोगांपासून मुक्त आहेत आणि 120 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त अंदाजित सेवा जीवन आहे, तर पूर्वीच्या युनिट्स 200 हजार किलोमीटरच्या धावण्याच्या दरम्यान अपयशी नसल्यामुळे आणि क्लचच्या सेवा आयुष्यासह आम्हाला आनंदित करू शकतात. 150 साठी, तसेच प्रत्येक 30-40 हजारांवर क्लच बदलणे आणि 60 हजारांपर्यंतच्या मायलेजवर आधीच गंभीर ब्रेकडाउन. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सह योग्य ऑपरेशनअशा चौक्या आहेत महान संसाधन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या स्त्रोताशी तुलना करता येते, परंतु सराव मध्ये त्याची पुष्टी करणे विशेषतः शक्य नाही. तसे, भिन्नतेसह समस्या देखील आहेत: स्लिपिंगची शिफारस केलेली नाही, जसे की गलिच्छ तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या "यांत्रिक" भागात.

मोटर्स

बहुतेक रशियन-असेम्बल कार EA111 जनरेशनच्या CFNA/CFNB सीरीज मोटरने सुसज्ज आहेत. 2015 मध्ये पुनर्रचना केल्यानंतर, EA211 मालिका CWWA/CWWB मालिकेची नवीन इंजिने पोलोवर स्थापित केली जाऊ लागली. या सर्व इंजिनांचे विस्थापन 1.6 लिटर आहे आणि ॲल्युमिनियम ब्लॉककास्ट आयर्न लाइनरसह सिलेंडर.

जुन्या मालिकेची शक्ती 110/85 hp आहे. आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि फेज शिफ्टर्सच्या अनुपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. हे "थंड असताना ठोठावणे" आणि वेळेच्या साखळीच्या अप्रत्याशित कमी संसाधनासाठी देखील प्रसिद्ध झाले. याव्यतिरिक्त, उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये "नेटिव्ह" लो-व्हिस्कोसिटी SAE30 तेलावर काम करताना, क्रॅन्कशाफ्ट लाइनर्सचे पूर्णपणे संरक्षण करण्यासाठी त्याचा दबाव पुरेसा नसतो - त्यांना 150 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या धावांसह देखील त्रास होतो. साखळीसह, सर्व काही खूप क्लिष्ट आहे: संसाधन मोठ्या प्रमाणात तेल, ड्रायव्हिंग शैली आणि इंजिनच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते. सर्वात अयशस्वी पर्याय 50 हजार किलोमीटर पर्यंतच्या धावांसह साखळी ताणून आणि अगदी उडी मारून देखील "आनंद" करू शकतात - आणि दरम्यान, असे बरेच भाग्यवान देखील आहेत जे दीड ते दोन लाख मायलेजसह, अजूनही "मूळ" साखळ्या आहेत. परंतु जर ड्रायव्हरच्या नसा स्टीलच्या नसतील तर, सामान्यत: 100-120 हजार मायलेजवर साखळी बदलली जाते फक्त कोल्ड स्टार्ट दरम्यान आवाजामुळे, सुदैवाने ऑपरेशन खूप महाग नसते.

चित्रावर: फोक्सवॅगन इंजिनपोलो सेडान २०१०-१५

चेन टेंशनर

मूळ किंमत

1,177 रूबल

हायड्रॉलिक टेंशनरच्या खराब डिझाइनमुळे इंजिन बंद केल्यावर साखळी सैल होऊ देते आणि उलट फिरत असताना किंवा रोटेशनच्या दिशेच्या विरुद्ध दिशेला भार लागू केल्यावर ही समस्या आणखी गुंतागुंतीची आहे. सुरू करण्याच्या क्षणी घसरेल. जाम झालेल्या वाल्व्हसह: कारमध्ये एक शक्तिशाली स्टार्टर आहे आणि इंजिन पटकन पकडते. बरं, ठोकणे हे आणखी सोपे आहे: शॉर्ट-स्ट्रोक पिस्टनची रचना सिलिंडरमधील क्लिअरन्सशी सुसंगत नाही आणि ती पुन्हा ठेवल्यावर ठोठावते. कधी कधी सिलेंडरच्या पोळ्यावर टक्कल पडण्यापर्यंतचे डाग दिसतात. काही तज्ञांप्रमाणे निर्माता याला विशिष्ट समस्या मानत नाही, परंतु असे असले तरी, निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत पिस्टन बदलले. 2014 नंतरच्या इंजिनमध्ये, समस्या दूर केली गेली आणि ज्यांना अजूनही ठोठावण्याचा अनुभव येत आहे त्यांच्यासाठी ET चिन्हांकित पिस्टन बदलण्याची शिफारस केली जाते. ठोकणे इतके निरुपद्रवी नाही, आणि रिले झोनमधील एक लहान टक्कल डाग अखेरीस सुमारे दहाशे मीटर परिधान असलेल्या भागात वाढतो, त्यानंतर पिस्टन बदलण्याची कोणतीही मदत होत नाही. होय, आणि अशी इंजिने कधीकधी कोल्ड स्टार्ट दरम्यान "मित्रत्वाची मुठ" किंवा पिस्टनचा नाश देतात आणि जवळजवळ नेहमीच हे निरुपद्रवी ठोठावण्याआधी असते.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15

क्रॅक्ड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, मॅग्नेटी मारेली कडून एक ऐवजी कमकुवत इग्निशन सिस्टम, ड्रायव्हिंग करताना तापमानवाढ करताना उत्प्रेरक जीवन 100 हजारांपेक्षा कमी आहे - हे आधीच क्षुल्लक गोष्टी आहेत. सर्वसाधारणपणे, मोटर अजिबात खराब नाही, डिझाइन सोपे आणि मजबूत आहे योग्य तेल, टायमिंग चेन आणि बदललेल्या पिस्टनचे नियंत्रण, त्याला 250 हजारांपेक्षा जास्त जाण्याची प्रत्येक संधी आहे आणि टॅक्सीमध्ये, सर्व 500. जर त्रुटीची संधी असेल तरच, एखाद्याला ते निश्चितपणे लक्षात येईल. सर्वसाधारणपणे, या इंजिनसह कार खरेदी करताना, काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे, कोल्ड स्टार्ट आणि एंडोस्कोपी दरम्यान आवाजांची अनिवार्य तपासणी. आणि अप्रिय आश्चर्य टाळण्यासाठी आपण ताबडतोब साखळी काय आहे आणि हायड्रॉलिक टेंशनर काय आहे हे शोधले पाहिजे.

पूर्णपणे ऑपरेशनल तोट्यांमध्ये वाढलेला आवाज, थोड्या जास्त गरम झाल्यावर तेल जाळण्याची प्रवृत्ती आणि कमी भारांवर अतिशय खराब गरम होणे यांचा समावेश होतो. ज्यामुळे हिवाळ्यात अजिबात उबदार न होता ऑपरेशनची शैली उत्तेजित होते, जी आधीच उत्प्रेरकांना हानी पोहोचवते. याव्यतिरिक्त, मानक वर डॅशबोर्डतापमान सेंसर नाही.

नवीन पिढीतील CWVA मोटर्स अनेक प्रकारे "जोडलेली आणि सुधारित आवृत्ती" आहेत. याव्यतिरिक्त, त्याची असेंब्ली 2014 मध्ये कलुगामध्ये पार पाडली गेली, स्थानिकीकरणाची डिग्री 40 टक्क्यांपेक्षा जास्त आहे आणि शेवटी ती 80% पर्यंत वाढवण्याची योजना आहे. टाइमिंग चेन ड्राइव्हची जागा बेल्ट ड्राईव्हने बदलली होती आणि सराव दर्शवितो की हे अस्पष्ट आहे चांगला निर्णय: बेल्ट 100 हजारांहून अधिक स्थिरपणे चालतो, ज्याला कठीण परिस्थितीत नियमांनुसार वाटप केले जाते.

लेख / सराव

ओव्हरहाल किंवा कॉन्ट्रॅक्ट: गंभीर इंजिन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बिघाड झाल्यास काय करावे

या निवडीसाठी क्लासिक युक्तिवाद हा कराराच्या युनिटवर आधारित आहे चांगलेकी दुरुस्ती करणाऱ्यांचे कुटिल हात त्यात आले नाहीत आणि जीर्णोद्धारानंतर युनिट नवीनपेक्षा वाईट होणार नाही. जसे...

15986 3 4 21.07.2016

क्लास म्हणून EA211 इंजिनवरील एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये वॉर्म-अप रेट आणि क्रॅकमध्ये कोणतीही समस्या नाही; खरे आहे, थर्मोस्टॅट/पंप मॉड्यूल गंभीरपणे अधिक क्लिष्ट झाले आहे - आता ते स्वतंत्र बेल्ट ड्राइव्ह असलेले एकल युनिट आहे, जे सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडसाठी वेगळे तापमान नियंत्रण प्रदान करते, परंतु आतापर्यंत सिस्टम विश्वसनीयरित्या कार्य करत आहे. नवीन कुटुंबाची इंजिन कोणत्या कारच्या मॉडेल्सवर पूर्वी स्थापित केली जाऊ लागली याचा विचार करून, आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की सुमारे पाच वर्षे त्यांच्यासह कोणतीही विशेष समस्या होणार नाही. केबिनच्या दिशेने वळलो एक्झॉस्ट सिस्टमआणि उत्प्रेरकाला अधिक शक्तिशाली थर्मल संरक्षण स्थापित करण्यास भाग पाडले गेले आणि त्याच वेळी इंजिन शील्डचे ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले, जे देखील एक प्लस आहे. याशिवाय नवीन इंजिनखूप शांतपणे काम करते. थंड असतानाही पिस्टन ठोठावत नाही आणि उबदार असताना, कमी वेगाने इंजिन जवळजवळ शांत आहे. होय आणि परिधान करा पिस्टन गट 200 हजारांपेक्षा जास्त मायलेजसह ते मोजमाप त्रुटीच्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, इंधनाचा वापर कमी झाला आहे आणि लक्षणीय: महामार्गावर समान मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फरक 1.5 लिटर प्रति "शंभर" पर्यंत पोहोचतो.

अर्थात, सर्व उपायांमध्ये त्यांचे तोटे आहेत. मोटर निश्चितपणे अधिक क्लिष्ट आहे, आणि त्यात अजूनही बालपणाचे आजार आहेत. हे कूलिंग सिस्टमच्या दूषिततेसाठी अधिक संवेदनशील आहे आणि स्वच्छ रेडिएटर्स आणि आवश्यक आहे उच्च दर्जाचे अँटीफ्रीझ, आणि शीतलक पातळीमध्ये थोडीशी घट झाल्यामुळे सिलेंडरच्या डोक्याला गंभीर नुकसान होऊ शकते. यात एक जटिल आणि महाग पंप आणि थर्मोस्टॅट युनिट आहे जे कॅमशाफ्टपासून वेगळ्या बेल्टद्वारे चालविले जाते. फेज शिफ्टर्स (टीपीआय क्रमांक 2038507) संदर्भात एक रिकॉल कंपनी देखील होती आणि फेज शिफ्टरची स्वतःची किंमत खूप आहे आणि तो एक घालण्यायोग्य घटक आहे. याव्यतिरिक्त, पहिल्या उत्पादनाच्या इंजिनवर तेलाचा अपव्यय वाढला होता आणि कलुगामध्ये 2015 ची इंजिन एकत्र केली गेली होती, ते 15 हजार आणि शहराच्या रहदारीच्या मानक बदलण्याच्या अंतरासह तेल आणि कोकच्या प्रकारासाठी खूप संवेदनशील आहेत. ते बंद करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये प्लास्टिक आणि ॲल्युमिनियम फास्टनर्सचा व्यापक वापर मोटर्सला असेंबलरच्या पात्रतेसाठी अत्यंत संवेदनशील बनवते, म्हणून गॅरेज दुरुस्ती त्यांच्यासाठी contraindicated आहे.

सराव मध्ये, मोटर्स टॅक्सीमध्ये कोणत्याही समस्यांशिवाय 100-200 हजार जातात, जेथे कोणत्याही समस्यांशिवाय ऑपरेशनची समान तीव्रता शक्य आहे. अन्यथा, आमच्या असेंब्लीच्या इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे अद्याप अवघड आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे इंजिनच्या या मालिकेने स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे - या क्षणी हे कदाचित आहे सर्वोत्तम इंजिनविश्वासार्हता आणि देखभालक्षमतेच्या दृष्टीने VW लाइनमधून.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15

मूळ किंमत

13,660 रूबल

व्हीडब्ल्यू पोलो जीटी सीझेडसीए मालिकेतील 1.4 टीएसआय इंजिनसह सुसज्ज आहे: हे सीडब्ल्यूव्हीएचे सर्वात जवळचे नातेवाईक आहे, परंतु टर्बोचार्जरसह. तथापि, येथे इंजेक्शन थेट आहे, याचा अर्थ इंजिनला सेवेच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत जास्त मागणी आहे आणि उपभोग्य वस्तू. अन्यथा, त्यात समान वैशिष्ट्ये आणि तोटे आहेत.

युरोपियन "एक्झॉटिक्स" वर देखील आपण शोधू शकता संपूर्ण ओळ EA 111 मालिकेचे इंजिन - 1.2 लीटर MPI ते 1.4 TSI इतर व्हीडब्ल्यू/स्कोडा मॉडेल्सवरील सामग्रीमध्ये त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल वाचा; मी फक्त एवढंच जोडेन की CFNA मूलत: कुटुंबातील सर्वोत्तम इंजिन आहे आणि तीन-सिलेंडर मॉडेल्समध्ये अनेक विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत. CLPA/CLSA कुटुंब CFNA सारखेच आहे, फक्त वेगळ्या विस्थापनासाठी समायोजित केले आहे. “बेल्ट” CGGB/CMAA – बरेच जुने आणि विश्वसनीय मालिका, परंतु दुरुस्ती आणि ऑपरेशनमध्ये त्याच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह. TSI मोटर्स EA111 मालिकेतील CAVE आणि CBZB/CBZC हे चिंतेच्या सर्व मॉडेल्सवर गेल्या दहा वर्षांपासून टीकेचा विषय आहेत. प्रभावी जोर आणि कार्यक्षमतेसह, प्रथम कमी-खंड TSI इंजिनसमान असल्याचे बाहेर वळले.

घ्यायचे की नाही घ्यायचे?

कार या वर्गात, खरेदीदार जास्त पर्याय नाही, पण तांत्रिक उपायबहुतेक साधे आणि तार्किक. आम्ही एकत्रित केलेल्या कार या दृष्टिकोनाचे फक्त एक उदाहरण आहेत. शरीर खूप मजबूत आहे, आपण त्याची काळजी घेणे आणि हळूवारपणे हाताळणे आवश्यक आहे, परंतु आपण याबद्दल जास्त काळजी करू नये. आणि नंतरच्या मॉडेल्सवर, रशियन-निर्मित स्टीलपासून बनवलेल्या, गॅल्वनायझेशनचा थर पहिल्या कारपेक्षा जास्त जाड असतो, ज्याचा अर्थ सर्वसाधारणपणे चांगले गंजरोधक संरक्षण असते. याव्यतिरिक्त, पोलो सेडानचे डिझाइन आहे, जरी ते मुख्यतः अधिक "प्रौढ" मॉडेलशी साम्य निर्माण करण्यासाठी कार्य करते. आतील भाग वाहतुकीच्या साध्या साधनांसाठी आवश्यकतेपेक्षा काहीसे चांगले आहे, जरी ते अगदी किमान आहे. परंतु यात दोष शोधण्यात काही अर्थ नाही: सर्व काही निर्दयी अर्थव्यवस्थेच्या अधीन आहे. तंत्रज्ञान देखील सोपे आणि विश्वासार्ह आहे, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सेवा आयुष्यासाठी आणि इंजिनच्या वैशिष्ट्यांसाठी... रिलीझच्या वेळी ते अधिक चांगले असू शकत नाही! याव्यतिरिक्त, एक छोटासा बदल तुम्हाला सेवा जीवन अगदी स्वीकार्य पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देतो आणि VW ची वॉरंटी पारंपारिकपणे चांगली आहे. आणि नवीन EA211 इंजिन प्रत्येक गोष्टीत फक्त चांगले आहेत. फक्त दोषया कार एक वर्षापेक्षा कमी जुन्या आहेत - त्यांच्या उच्च किंमत, आणि विक्रीचे कारण नेहमीच स्पष्ट नसते. म्हणून, मी जोरदार शिफारस करतो की या गाड्या अपघातात गुंतलेल्या आहेत किंवा प्यादी आहेत हे पाहण्यासाठी त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे.

फोटोमध्ये: फोक्सवॅगन पोलो सेडान '2010-15

युरोपियन "नातेवाईक" पूर्णपणे भिन्न नमुन्यांनुसार कापले जातात. तंतोतंत हाताळणी, प्रगत स्वयंचलित प्रेषणे, अनेक लहान-वॉल्यूम टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. आणि तुमच्यासाठी 1.6 लिटर किंवा हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक्स नाही. आतील भाग छान आहे, परंतु अधिक अरुंद आहे; बॉडीवर्कची गुणवत्ता रशियनपेक्षा जास्त नाही. निःसंशय फायद्यांपैकी, मी फक्त अधिक लक्षात घेईन कमी वापरइंधन आणि पॉवर स्टीयरिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही. परंतु रशियामधील अशा मॉडेल्सच्या दुर्मिळतेशी संबंधित किंमती आणि देखभालीच्या जटिलतेमध्ये लक्षणीय वाढ होण्याची शक्यता नाही.

फोक्सवॅगन पोलो सेडान डिझायनर्सनी थेट रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटसाठी, हवामान आणि रस्त्यांची परिस्थिती लक्षात घेऊन डिझाइन केली होती. मुख्य जोर गॅल्वनाइज्ड बॉडी, प्रबलित निलंबन, तसेच विश्वसनीय इंजिन. पण यासोबतच पोलो सेडानही स्वतःची आहे कमकुवत स्पॉट्स. यापैकी एक खराब चित्रकला तंत्रज्ञान आहे आणि गंभीर समस्याब्रेक आणि स्टीयरिंगसह इतर किरकोळ आहेत पोलो सेडान सह समस्या. आणि जर या उणीवा दूर केल्या गेल्या तर फोक्सवॅगन पोलो खरी लोकांची कार बनेल.

शरीर

• शरीराचे खराब आवाज इन्सुलेशन.
• फार चांगले नाही, 5000 किमी नंतर हूडवर चिप्स दिसतात, परंतु गॅल्वनाइझेशनमुळे गंज होत नाही.
• मानक विंडशील्ड वायपर ब्लेड्स लवकर झिजतात (अति गोंगाट करतात).

इलेक्ट्रिक्स

• पहिल्या मॉडेल्सवर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या नियंत्रणात एक खराबी होती (कमी वेगाने वाहन चालवताना, स्टीयरिंग व्हील यादृच्छिकपणे 10-15 अंशांनी वळते).
• ड्रायव्हरच्या बाजूच्या खिडकीला कधीकधी काठी लागते.
• विद्युत समस्यांमुळे ट्रंक लॉक अयशस्वी. 10 हजार किमी नंतर दिसते.
• साइड मिरर लॉकिंग यंत्रणा त्वरीत अयशस्वी होते

सलून

• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची प्लास्टिकची काच सहजपणे स्क्रॅच केली जाते.
• फोम रबर सीटच्या बाहेर पडतो (खुर्चीच्या फ्रेमच्या धातूच्या भागांशी घर्षण झाल्यामुळे.)

ब्रेक सिस्टम

• ABS सह एक अतिशय गंभीर समस्या असमान रस्त्यावर ते सर्व चाकांवर ब्रेक सोडते.
• अल्पकालीन अपयश व्हॅक्यूम बूस्टरब्रेक, ज्यामुळे वजनदार ब्रेक पेडल होते आणि परिणामी, असमान ब्रेकिंग फोर्स.

हेडलाइट्स

• ते खूप लवकर जळून जातात.
• टेललाइट्स अगम्यपणे क्रॅक आहेत, बहुतेक आतून.

इंजिन

• आपण वाल्व कव्हर गॅस्केटकडे लक्ष दिले पाहिजे जे खूप लवकर फुटते.
• हिवाळ्यात, गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व अनेकदा अयशस्वी होतात.
• 200 किमी नंतर इंजिन माउंट करणे सुरू होते.

थंड करणे

• गरम न झालेल्या कारवर (मेटल-ग्रेफाइट स्लीव्ह बेअरिंगमध्ये स्नेहन नसल्यामुळे) - 10°C पेक्षा जास्त थंड तापमानात हीटर फॅन रडतो.

चेसिस

• स्टीयरिंगचे टोक खूपच नाजूक आहेत; फक्त 10 हजारांच्या मायलेजनंतर अनेकांना ते बदलावे लागतात.

आम्ही फोक्सवॅगन पोलो सेडानच्या कमतरतांबद्दल बोलू, रशियामधील एक अतिशय लोकप्रिय कार, जी बजेट परदेशी कारच्या वर्गाशी संबंधित आहे. 2009 मध्ये उत्पादन सुरू झाल्यापासून, आजपर्यंत ते स्थिर आहे उच्च कार्यक्षमताविक्रीद्वारे. पोलो सेडान रशियामध्ये तयार केली जाते, कालुगा शहरात असे कोणतेही मॉडेल नाही. रशियन बाजारात पोलो सेडानचे मुख्य प्रतिस्पर्धी आहेत: किआ रिओआणि ह्युंदाई सोलारिस.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे तोटे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसत नाहीत, उदाहरणार्थ, कार शोरूममध्ये, आणि असे दिसते की हे वास्तविक आहे जर्मन कार, जे अनेकांसाठी प्रवेशयोग्य आहे. परंतु या विशिष्ट मॉडेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यावर आपल्याला अधिक तपशीलवार राहण्याची आणि ती कोणत्या प्रकारची कार आहे हे शोधण्याची आवश्यकता आहे.

पोलो सेडानचा इतिहास

या मॉडेलच्या देखाव्याचा इतिहास असा आहे की जर्मन ऑटोमेकर व्हीएजीने रशियन फेडरेशनसह बजेट कार क्लासमध्ये ऑटोमोबाईल मार्केट जिंकण्याचा निर्णय घेतला. प्रकल्पाच्या सुरूवातीस, असे गृहीत धरले गेले होते की मॉडेलची किंमत देशांतर्गत व्हीएझेडपेक्षा किंचित जास्त असेल आणि इतर परदेशी कारच्या तुलनेत कमी असेल, उदाहरणार्थ टोयोटा, फोर्ड, पेगआउट इ.

ही कार सुरवातीपासून डिझाइन केलेली नाही, युरोपमध्ये लोकप्रिय असलेल्या पोलो हॅचबॅकचा आधार घेतला गेला. फोक्सवॅगनच्या प्रतिनिधींनी यासाठी निर्णय घेतला रशियन बाजारसेडान बॉडीमध्ये कार तयार करणे चांगले आहे.

रशियन फेडरेशनमध्ये नवीन कार आयात करताना, आपल्याला लक्षणीय राज्य कर्तव्ये भरण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे शोरूममधील कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होईल, रशियामध्ये कलुगा शहरात उत्पादन स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

फोक्सवॅगन पोलो सेडानचे तोटे

सामान्यत: दर्जेदार कार बनवणे हे फोक्सवॅगनचे ध्येय असते. परंतु पोलो सेडानबद्दल जर्मन लोकांचे मुख्य उद्दीष्ट केवळ परवडणारी कार बनविणे नव्हते तर कोरियनपेक्षा स्वस्त बनविणे देखील होते, म्हणून उत्पादनादरम्यान त्यांनी शक्य तितक्या सर्व गोष्टींवर बचत केली.

पोलो सेडानची तुलना पोलो हॅचबॅकशी केली जाईल, कारण या समान कार आहेत, परंतु केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात. सेडानच्या कमतरतेकडे बारकाईने नजर टाकूया:

• शरीरातील दोष

जर आपण जर्मनीमध्ये फोक्सवॅगन बॉडीज बनवलेल्या स्टीलचा पुरवठा आपल्या देशात केला तर ते खूप महाग होईल, जे या मॉडेलसाठी आवश्यक नाही. म्हणूनच पोलो सेडानचे शरीर लोखंडाचे बनलेले आहे रशियन बनवलेले, आमच्या VAZ प्रमाणेच.

एक लहान चाचणी म्हणून, आपण दोन कार एकमेकांच्या शेजारी ठेवू शकता, पोलो हॅचबॅक (केवळ युरोपमध्ये एकत्रित केलेले) आणि पोलो सेडान आणि आपल्या हातांनी कठोरपणासाठी शरीर घटक तपासा. सेडानमध्ये, धातू अधिक जोरदारपणे "प्ले" करेल. तत्त्वतः सुरकुत्या नसलेल्या भागांनाही सुरकुत्या पडल्या जातील, उदाहरणार्थ, समोरच्या विंगचे जंक्शन आणि छताचे खांब. हॅचबॅकमध्ये अशा समस्या नाहीत.

• वर बचत परिणाम म्हणून शरीर साहित्य, आम्ही म्हणू शकतो की सुरक्षेचाही फटका बसला.

EuroNCAP क्रॅश चाचणी निकालांनुसार पोलो हॅचबॅकने कमाल 5 स्टार मिळवले. पोलो सेडानला देखील 5 स्टार मिळाले आहेत, परंतु रशियन क्रॅश चाचणीच्या निकालांवर आधारित आहे. आणि, तुम्हाला माहिती आहेच, युरोपमध्ये सुरक्षिततेचे मुल्यांकन जास्त कडक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पोलो सेडानची युरोपियन क्रॅश चाचणी कोणीही घेतली नाही.

• पेंटवर्कचे तोटे

कार डीलरशिपवर नवीन फोक्सवॅगन कार खरेदी करताना, तुम्हाला मेटॅलिक रंगासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील ही एक प्रसिद्ध प्रथा आहे. तर, पोलो सेडान खरेदी करताना अशी कोणतीही प्रथा नाही. तेथे काहीही नाही, कारण सेडान पेंट करताना, AvtoVAZ आणि इतर घरगुती ऑटोमोबाईल कारखान्यांप्रमाणेच पेंटचा वापर केला जातो. हे सर्व अंतिम खर्च कमी करण्याच्या समान ध्येयाने केले जाते. अशा बचतीमुळे, थोड्याच वेळात शरीरावर चिप्स आणि स्क्रॅच दिसतात, जे त्याच ऑपरेशनच्या कालावधीत पोलो हॅचबॅकवर होणार नाहीत.

• ब्रेकिंग सिस्टिमचाही उल्लेख करण्यासारखा आहे.

पोलो सेडानमध्ये, त्याच्या 105 एचपी सह. मागे उभे ड्रम ब्रेक्स. इतके वजन आणि अशा शक्तीसह, हा सर्वात वाजवी उपाय नाही, परंतु अगदी किफायतशीर आहे. तसे, त्याच हॅचबॅक डिस्क ब्रेक 60-अश्वशक्ती पॉवर युनिटसह स्वस्त कॉन्फिगरेशनचा अपवाद वगळता सर्व आवृत्त्यांमधील वर्तुळात.

• इंजिनचे तोटे

रशियन फेडरेशनमधील पोलो सेडानमधील सर्वात लोकप्रिय इंजिनमध्ये 1.6 लिटर, 16 वाल्व आणि 105 एचपीची शक्ती आहे. इंजिनकडेही लक्ष दिल्याशिवाय राहिले नाही. हे प्रसिद्ध नाही जर्मन मोटर, जे त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहे. पैसे वाचवण्यासाठी, आम्ही मॉडेलमध्ये काही बदल केले. प्रथम, या इंजिनमध्ये भिन्न चिन्हांकन आहे - CFNA, जे आधीच सूचित करते की हे "ते" जर्मन इंजिन नाही. फरक असा आहे की निर्मात्याने गॅस वितरण प्रणाली काढून टाकली, ज्यामुळे टॉर्क पठार उच्च आणि नितळ होता. एक व्यक्ती जो पोलो हॅचबॅक चालवतो, पोलो सेडानमध्ये उतरतो, त्याला ताबडतोब लक्षात येते की इंजिन सुस्त आहे आणि इतके गतिमान नाही. तसेच अनेकदा 50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह. इंजिनमध्ये निरीक्षण केले बाहेरचा आवाज, जे हॅचबॅकमध्ये समान मायलेजसह अस्तित्वात नाहीत.

• आतील तोटे

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आतील भाग युरोपियन प्रमाणेच आहे, परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही. आतील भागात वापरलेले प्लॅस्टिक स्वस्त आणि त्या अनुषंगाने कठोर आहे. स्पर्शिक संवेदनांमुळे आनंद होत नाही. याव्यतिरिक्त, आतील प्लास्टिक स्क्रॅचसाठी विशेषतः प्रतिरोधक नाही, हे 2-3 वर्षांच्या वापरानंतर स्पष्टपणे दिसून येते. हॅचबॅकच्या मालकाला लगेच वाटेल की त्यांनी सेडानच्या आतील भागात पैसे वाचवले.

बद्दल निष्कर्ष फोक्सवॅगन मॉडेल्सपोलो सेडान

तुम्ही बघू शकता की, पोलो सेडान ही पोलो हॅचबॅकची लक्षणीय स्वस्त प्रत आहे, परंतु निर्मात्याने ती दोन समान कार म्हणून ठेवली आहे जी केवळ शरीराच्या प्रकारात भिन्न आहेत. ज्या लोकांना व्हॉन्टेड “जर्मन” गुणवत्ता हवी आहे त्यांना पोलो सेडानमध्ये ते सापडण्याची शक्यता नाही. या अधिक कार सारखे, ज्यात फॉक्सवॅगनची मुळे आहेत, ज्यामुळे लोकांना जास्त आराम मिळू शकतो देशांतर्गत वाहन उद्योग, तुलनेने लहान मार्कअपसह.

परंतु आपण आकडेवारीसह वाद घालू शकत नाही; ते चांगले विकते आणि त्याचे चाहते आहेत. आणि हे सर्व किंमतीबद्दल आहे. फॉक्सवॅगन पोलो सेडान, त्याच्या उणीवा असूनही, लोक बहुतेक वेळा किआ रिओ किंवा त्याच श्रेणीतील ह्युंदाई सोलारिसपेक्षा सर्वात वाईट कार नाही; किंमत श्रेणी. किंमतीच्या बाबतीत, AvtoVAZ नंतरची ही पुढील पायरी आहे आणि सोईच्या बाबतीत ते खूप जास्त आहे.