Hyundai Sonata ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पाच-सीटर क्लास डी सेडान आहे.

सोनाटाचा इतिहास 1988 मध्ये सुरुवात झाली, जेव्हा या मॉडेलची पहिली पिढी सादर केली गेली. तीन वर्षांनंतर, AW कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. आता पहिली पिढी आधीच हताशपणे कालबाह्य झाली आहे, त्याची रचना आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आदिम आणि अपमानित दिसतात.

सुरुवातीला, सर्व ह्युंदाई सोनाटा "खादाड" 4-सिलेंडर इंजिनसह बाहेर आले. इंजेक्शन इंजिन 1.8, 2.0 आणि 2.35 लीटर (उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी नंतरचे) चे कार्य खंड आणि 99 ते 117 एचपी पर्यंतची शक्ती. सह. अनुक्रमे

1989 च्या शेवटी, सोनाटा I वर एक शक्तिशाली 3-लिटर 146-अश्वशक्ती इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले. मित्सुबिशी इंजिन V6 72, AW कारला 200 किमी/ताशी वेग देण्यास सक्षम आहे. 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 10.5 सेकंद लागले.

1993 मध्ये दुसरी पिढी सोनाटा रिलीज झाली. कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच सुंदर आणि नीटनेटका निघाली. आरामदायी जागा मऊ झाल्या आहेत, ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे आणि निलंबन समायोजित केले आहे.

ह्युंदाई तज्ञांना झालेल्या चुका सुधारण्याची घाई होती आणि उत्पादनाच्या या वर्षाच्या AW कार प्रभावी मूलभूत उपकरणांचा अभिमान बाळगू शकतात: पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरसाठी एअरबॅग, ABS, क्रूझ कंट्रोल, हवामान नियंत्रणासह वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि मागील दृश्य मिरर, रिमोट कंट्रोलट्रंक आणि इंधन टाकीचे झाकण. पहिल्या पिढीतील सोनाटावर असे काहीही आढळून आले नाही.

समोरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रचना अधिक ठोस आणि मनोरंजक बनली आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये ह्युंदाई सोनाटाच्या तोट्यांमध्ये ड्रायव्हरच्या सीटवरून खराब दृश्यमानता, छिद्र आणि अडथळे पार करताना जास्त निलंबनाची कडकपणा, तसेच गोंगाट करणारे कामइंजिन

सोनाटा II दिसण्यापर्यंत, कोरियन कंपनीच्या अभियंत्यांनी पॉवर युनिट्सची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम केले होते. इंजिनचे आधुनिकीकरण प्रामुख्याने कमी इंधन वापर आणि सुरळीत ऑपरेशनमध्ये दिसून आले. 1993 पासून, 117-अश्वशक्ती 2.35-लिटर युनिटऐवजी, त्यांनी 2-शाफ्ट सिलेंडर हेडसह 2-लिटर 139-अश्वशक्ती इन-लाइन “फोर” मित्सुबिशी G4 63 स्थापित करण्यास सुरवात केली.

1996 मध्ये, सोनाटाची तिसरी पिढी दिसली. विशिष्ट वैशिष्ट्यहे मॉडेल सर्वप्रथम, उच्चस्तरीयथोड्या पैशासाठी आराम. कारमध्ये आकर्षक आकारमान आणि प्रशस्त इंटीरियर आहे. त्याची हाताळणी चांगली आहे, परंतु राईडच्या गुळगुळीतपणाला आदर्श म्हणता येणार नाही - सोनाटा असमान पृष्ठभागांवर लक्षणीयपणे हलतो.

सोनाटा III ही AW कार आहे ज्याची मूळ रचना, आकर्षक किंमत आणि अंतर्गत ट्रिम आणि उपकरणे पॅकेज आहे जे त्याच्या वर्गासाठी अगदी योग्य आहे, त्यामुळे तिला पटकन खरेदीदार सापडले.

पुढची पिढी येण्यास फार वेळ लागला नाही, फक्त दोन वर्षांनंतर, 1998 मध्ये, ट्यूरिनमधील AW Tosalon येथे, Hyundai ने चौथ्या पिढीचा सोनाटा लोकांसमोर सादर केला.

कारचे आतील भाग प्रशस्त, बऱ्यापैकी प्रशस्त आहे आणि समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी व्यवस्थित बसू शकते. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये पाच यांत्रिक समायोजन आहेत. चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील विस्तृत श्रेणीपेक्षा उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि खालच्या स्थितीत जवळजवळ उभ्या आहे.

सामानाचा डबा बराच प्रशस्त आहे, परंतु एक गैरसोय आहे - मागील सीटच्या मागील बाजूस झुकत नाही, म्हणून, आवश्यक असल्यास ट्रंकचा आकार वाढवणे शक्य नाही.

सोनाटा दोन-लिटर 140-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे. कार उच्च गतीने आत्मविश्वासाने रस्ता धरते. चांगली गुळगुळीतपणा आहे. दोन्ही लहान अडथळ्यांवर आणि डांबरी लाटांवर, निलंबन रस्त्याच्या भूभागापासून शरीराला विश्वासार्हपणे वेगळे करतात.

2001 मध्ये पाचव्या पिढीतील सोनाटा सर्वसामान्यांना दाखवण्यात आला. काळाचे स्पष्ट कनेक्शन असूनही, AW कारमध्ये नवीनतेची भावना आहे. ह्युंदाई तज्ञांनी त्यात आमूलाग्र बदल केले आहेत. आधुनिक डिझाइन आणि नवीनतम तंत्रज्ञानामुळे स्पर्धात्मक AW कार तयार करणे शक्य झाले, जे त्यावेळच्या AW कार मार्केटसाठी सुसंवादी आणि संबंधित स्वरूपाने ओळखले गेले. कारने मोठी आवड निर्माण केली आणि खरेदीदारांमध्ये मागणी होती.

नवीन हेडलाइट्स आणि बंपरने एक खानदानी देखावा जोडला. बारीक परिभाषित गुळगुळीत ओळींसाठी धन्यवाद बाजूचे दिवे Hyundai Sonata कोणत्याही कोनातून आकर्षक दिसते. साइड मोल्डिंग्स सुरेखता आणि संरक्षण वाढवतात. जुळ्या हेडलाइट्सचा आकार एकमेकांना छेदणाऱ्या अंडाकृतींसारखा असतो. आणि रेडिएटर ग्रिलच्या आकृतिबंधांवर क्रोम ट्रिमने जोर दिला जातो. आतील भाग वेगळे दिसू लागले, आकारात लक्षणीय वाढ झाली आणि नवीन भाग आणि परिष्करण सामग्री घेतली. आम्ही ते शक्य तितके सोयीस्कर आणि व्यावहारिक बनवण्याचा प्रयत्न केला. सुरक्षिततेची पातळी यामुळे लक्षणीयरीत्या वाढली आहे: विशेष क्रंपल झोन, जे प्रभावाची मुख्य शक्ती शोषून घेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, दरवाजांमधील स्टील बीम, जे आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे संरक्षण करतील, या व्यतिरिक्त कठोर छत आणि मजला. कारमध्ये सिस्टीम देखील आहे दिशात्मक स्थिरता- रस्त्याच्या कठीण भागातून जाण्यासाठी ड्रायव्हरला उत्कृष्ट सहाय्यक. स्किडिंग करताना, कर्षण नियंत्रण अपरिहार्य आहे टीसीएस प्रणाली, प्रणालीच्या संयोगाने कार्य करत आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंजिन आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि सेंटर कन्सोल पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरचे मोठे स्केल आता डॅशबोर्डच्या किनारी अंतरावर आहेत आणि तापमान आणि इंधन सेन्सर्स मध्यभागी गटबद्ध केले आहेत आणि खाली ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची लिक्विड क्रिस्टल लाइन आहे. केंद्र कन्सोलवर, हवामान युनिट आणि ऑडिओ सिस्टमने ठिकाणे बदलली आहेत.

चौथ्या पिढीच्या तुलनेत, ह्युंदाई सोनाटा व्ही ने त्याच्या उपकरणांमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे. बेसमध्ये संपूर्ण पॉवर पॅकेज, 68 अँपिअर-तास बॅटरी, Sachs शॉक शोषक, सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक, प्रवासी शोधक असलेल्या दोन एअरबॅग्ज आणि एअरबॅग इन्फ्लेशन फोर्सची गणना करणारा संगणक समाविष्ट आहे.

Sonata V चे हृदय एकतर 2-लिटर 4-सिलेंडर असू शकते इन-लाइन इंजिन 131 hp, किंवा 2.7-लिटर V6/178 hp. पॉवर युनिट ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले आहे, म्हणून ते खूपच हलके आणि महत्त्वाचे म्हणजे किफायतशीर आहे.

पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड AW ऑटोमॅटिक एच-मॅटिकची निवड आहे, जी तुम्हाला क्लच यंत्रणांच्या सहभागाशिवाय गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची देखील परवानगी देते.

क्षमता टिकवून ठेवण्यासाठी जेव्हा इंजिन बंद केले जाते तेव्हा विद्युत ग्राहकांना आपोआप बंद करण्यासाठी एक नवीन ऊर्जा बचत प्रणाली विकसित केली गेली आहे. बॅटरी. इंधन पंपआणि फिल्टर एका युनिटमध्ये एकत्र केले जातात आणि गॅस टाकीच्या आत असतात. ही प्रणाली सर्वात सुरक्षित मानली जाते, कारण ती अपघातानंतर इंधनाची संभाव्य गळती आणि प्रज्वलन प्रतिबंधित करते.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देताना, आपण असे म्हणू शकतो की सोनाटा ही एक AW कार आहे, जी स्टाईलिश देखावा, समृद्ध उपकरणे आणि शक्तिशाली इंजिनद्वारे ओळखली जाते. सहाव्या पिढीतील सोनाटा 2004 मध्ये पॅरिसमध्ये सादर करण्यात आला. रशियामध्ये, मॉडेलने ह्युंदाई एनएफ नावाने पदार्पण केले.

सहाव्या पिढीतील Hyundai Sonata AW कार पहिल्यांदा 2010 मध्ये न्यूयॉर्कमधील आंतरराष्ट्रीय AW शोरूममध्ये दाखल झाली. काही देशांमध्ये, मॉडेल Hyundai i40 या नावाने विकले जाते.

नवीन 2010 Hyundai Sonata मध्ये समूहाच्या नवीनतम मॉडेल्सच्या शैलीत ठळक, आक्रमक "फ्लोइंग लाइन्स" डिझाइन आहे, जे नैसर्गिक स्वरूपाच्या कल्पना आणि प्रवासाची मुक्त भावना प्रतिबिंबित करते. प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यास, गुळगुळीत रेषा आणि क्रोम भागांमुळे कारची लांबी दृश्यमानपणे वाढते. 16, 17 किंवा 18 इंच व्यासाची चाके AW कारच्या आक्रमक स्वरूपाला पूरक आहेत.

आतील बाजू, डॅशबोर्ड आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या गुळगुळीत रेषांमध्ये बाहेरील सुसंस्कृतपणा प्रतिध्वनी आहे. मऊ वक्र पृष्ठभाग, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आच्छादित करतात, सुसंवादाची भावना निर्माण करतात आणि मोहक देखाव्यासह, सोनाटा AW कारची अखंड, अत्याधुनिक प्रतिमा तयार करतात.

चाकांचा ह्युंदाई बेससोनाटा 2795 मिमी आहे, जो व्हीलबेसपेक्षा 65 मिमी लांब आहे मागील मॉडेल. नवीन AW कार 20 मिमी लांब आणि 5 मिमी रुंद झाली आहे, परिणामी आतील जागेत लक्षणीय वाढ झाली आहे. एकूण उंचीवाहनाचा AW 5 मिमीने कमी झाला, ज्याचा कोणत्याही प्रकारे अंतर्गत जागेवर परिणाम झाला नाही.

रशियामध्ये, 2010 ह्युंदाई सोनाटा सेडान 150 आणि 178 एचपी पॉवरसह 2.0 आणि 2.4 लीटरच्या दोन गॅसोलीन इंजिनसह उपलब्ध आहे, जे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 6-स्पीड एडब्ल्यू ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन शिफ्ट्रोनिकसह जोडलेले आहे. मॅन्युअल व्यवस्थापनाचा पर्याय).

Sonata च्या फ्रंट पॅनलवर, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान, एक ECO ड्रायव्हिंग मोड इंडिकेटर आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आवृत्तीमध्ये, एलसीडी डिस्प्लेवर एक सूचक उजळतो, जो ड्रायव्हरला इंधन वापरासाठी सर्वात इष्टतम गियर सांगतो.

AW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली Hyundai Sonata एक LED-बॅकलिट ECO इंडिकेटरने सुसज्ज आहे जी ड्रायव्हरच्या कृतीनुसार लाल, पांढरा किंवा हिरवा दिवा लावते. सह इंधन अर्थव्यवस्था ECO कार्यऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या मॉडेल्समध्ये 15-17% आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह AW वाहनांमध्ये 7-9% पर्यंत पोहोचते.

2010 ह्युंदाई सोनाटा अल्टरनेटर मॅनेजमेंट सिस्टम (AMS) ने सुसज्ज आहे. AMS वाहनाच्या AW इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील लोड आणि बॅटरीच्या चार्ज स्थितीचे सतत निरीक्षण करते. कमी भार आणि बॅटरी पूर्ण चार्ज होत असताना, AW क्लच आपोआप जनरेटरला इंजिनमधून डिस्कनेक्ट करतो, लोड आणि इंधनाचा वापर कमी करतो.

IN मूलभूत उपकरणे Hyundai Sonata मध्ये सहा एअरबॅग समाविष्ट आहेत. मॉडेल हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोलसह ईएसपी स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज असू शकते आपत्कालीन ब्रेकिंग(ब्रेक असिस्ट सिस्टम).

ह्युंदाई सोनाटा. आम्ही तिसरा "सोनाटा" खेळतो
सेर्गेई मिशिन
चाक क्रमांक 5 1997 च्या मागे

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की ह्युंदाई सोनाटा III चा प्रीमियर मॉस्को येथे आंतरराष्ट्रीय AW कार शोमध्ये झाला. ही कार सर्वोत्कृष्ट नवीन मॉडेल्सपैकी होती आणि म्हणूनच "बिहाइंड द व्हील" मासिकातून ग्रँड प्रिक्स प्राप्त झाली.

आणि हे खरे आहे: तिसऱ्या “सोनाटा” चे तेजस्वी, अर्थपूर्ण स्वरूप डोळ्यांना आकर्षित करते, “सोनाटा” ला शेवटी त्याचा स्वतःचा चेहरा सापडला, इतर कोणाच्याही विपरीत. ह्युंदाईने मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, अल्फा रोमियो यांसारख्या AW नेत्यांनी मार्गी लावलेल्या मार्गाचा अवलंब केला: त्याने दर्शकांचे लक्ष रेडिएटर ट्रिमवर केंद्रित केले. मी म्हणायलाच पाहिजे, ते छान झाले: लोखंडी जाळी मोठी आणि गोलाकार होती, लक्षणीयपणे पुढे सरकली. आणि तिरके डोळे-हेडलाइट्स शरीराच्या बाजूला वळले. याव्यतिरिक्त, हेडलाइट्सचे गुंतागुंतीचे आकार, लोखंडी जाळी, शरीराचे अवयव- हे सर्व उच्च तांत्रिक क्षमता प्रदर्शित करते.

मागील डिझाइन देखील अधिक अर्थपूर्ण बनले आहे. सिल्हूटच्या वेगावर जोर देऊन ट्रंकच्या झाकणाच्या वळणावर एक स्पॉयलर "दिसला". परवाना प्लेटसाठी कोनाडा एक लक्षणीय डिझाइन घटक बनला आहे. दिवे मोठ्या लाईट ब्लॉक्समध्ये विभागले गेले होते ज्याने मागील पंखांचा काही भाग व्यापला होता. मागील बंपर, समोरच्या भागाप्रमाणे, लहान घटकांपासून मुक्त झाले ज्याने ते चिरडले, फुलले आणि गोलाकार बनले. दुसऱ्या शब्दांत, तो कठोर आणि "अधिक प्रौढ" बनला.

हुड अंतर्गत, सर्वकाही जोरदार "पॅक" आहे. दोन-लिटर सोळा-वाल्व्ह इंजिन (प्रदान केलेल्या नमुन्यावर), नैसर्गिकरित्या, सह वितरित इंजेक्शनइंधन, हायड्रॉलिक सपोर्टवर अवलंबून असते, त्यामुळे केबिनमध्ये आवाज आणि कंपने जवळजवळ जाणवत नाहीत. जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर इंजिनच्या डब्याच्या वरच्या भागात "हँग" आहेत - घाणीपासून चांगले संरक्षित दुसरे कोणतेही ठिकाण नाही. संलग्नकांचे सर्व ड्राइव्ह बेल्ट स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत आणि ते स्थित आहेत जेणेकरून ते घट्ट करणे आणि बदलणे सोयीस्कर आहे. निरीक्षण करा आणि टॉप अप करा इंजिन तेलआणि द्रव देखील सोपे आहेत.

"सोनाटा" ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह AW कार आहे. तिच्या ट्रान्समिशनमध्ये एक्सल शाफ्ट आहेत समान लांबी. रशियन परिस्थितीत त्यांची अदलाबदली - सकारात्मक गुणवत्ता. फ्रंट व्हील हबमध्ये तीन-पंक्ती बेअरिंग असतात: ते मोठा भार वाहून नेऊ शकतात. समोरचे मॅकफर्सन प्रकारचे निलंबन आणि मागील स्वतंत्र निलंबन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. आणि मागील ड्रम ब्रेकने डिस्क ब्रेकला मार्ग दिला.

कारच्या बाहेरील बाजूची तपासणी केल्यानंतर, मी ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो. सीटमध्ये सर्वो ड्राइव्हसह ऍडजस्टमेंटचा एक समृद्ध संच आहे, जो फक्त दोन हँडलद्वारे नियंत्रित केला जातो (ते डाव्या हाताच्या तळाशी आहेत). मी आयताकृती हँडल पुढे सरकवले - खुर्ची पेडलच्या जवळ सरकली, ती मागे हलवली - ती पुन्हा सलूनमध्ये गेली. सोनाटा II प्रमाणे नियमनची श्रेणी मोठी आहे. अत्यंत मागील स्थितीत, मी (184 सेमी उंचीसह) पेडलपर्यंत पोहोचू शकलो नाही आणि समोर, मला असे वाटले की 12 वर्षांच्या मुलाने कार चालविली असेल. मी संपूर्ण हँडल वर खेचले - आणि सीट त्याच्याबरोबर वाढली. हेच हँडल "नाक" किंवा "शेपटी" द्वारे खेचून उशीचे झुकणे समायोजित करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. एक वेगळे छोटे हँडल बॅकरेस्ट नियंत्रित करते. तुम्ही काही सेकंदात हे नियंत्रण वापरून सीट समायोजित करू शकता. या बदल्यात, रहदारीच्या परिस्थितीमध्ये अधिक वारंवार "समायोजना" आवश्यक आहे: शहरात - उच्च, जेणेकरून आत जाणे आणि बाहेर जाणे अधिक सोयीस्कर आहे, चांगले पाहणे आणि महामार्गावर - थोडे कमी, परंतु अधिक आरामदायक. स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती समायोजित करणे ही एक प्रकारची भेट आहे ज्यांना अधिक आरामदायी व्हायचे आहे. पण उजव्या समोरच्या सीटमध्ये फक्त दोन पारंपारिक समायोजने आहेत (रेखांशाचा आणि बॅकरेस्ट टिल्ट), आणि ते मॅन्युअल देखील आहेत.

लेदर सीट अपहोल्स्ट्री हे महागड्या AW कारचे अपरिहार्य गुणधर्म आहे. तथापि, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अद्याप फ्रिल्स आणि फ्रिल्सशिवाय आहे: तेथे "लाकडी" इन्सर्ट नाहीत, ते सोपे आणि विनम्र आहे. स्टीयरिंग व्हील फार मोठे दिसत नाही, जरी ते एअरबॅगने सुसज्ज आहे आणि क्रूझ कंट्रोल बटणांच्या पंक्ती स्पोकमध्ये तयार केल्या आहेत.

पॅनेलच्या मध्यभागी, जे कन्सोलमध्ये जाते, सर्व काही अपरिवर्तित आहे. येथे एक हीटर कंट्रोल युनिट, एक घड्याळ, एक रिसीव्हर आहे, परंतु सीडी चेंजरसह - एक सीडी प्लेयर (तसे, केबिनमध्ये दहा स्पीकर्स ठेवले होते). त्याच्या खाली मागे घेण्यायोग्य ग्लास होल्डर आणि "धूम्रपान करणाऱ्यांसाठी ब्लॉक" (सिगारेट लाइटर आणि ॲशट्रे) आहे. मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरजवळ कन्सोलच्या मजल्यावरील भागावर इलेक्ट्रिक सीट गरम करण्यासाठी दोन लहान बटणे आहेत.

armrest वर ड्रायव्हरचा दरवाजा- पॉवर खिडक्या, बाहेरील आरसे आणि दरवाजाचे कुलूप यासाठी रिमोट कंट्रोल. येथे छोट्या छोट्या गोष्टी गहाळ आहेत, त्याशिवाय कार थोडे "वजन" गमावते. ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिडकीला "AW टोमॅटो" पूर्ण वाढवणे आणि कमी करणे नाही. खिडक्या उचलणे गैरसोयीचे आहे - हे करण्यासाठी आपल्याला चाव्यांचा पुढील भाग हुक करणे आणि उचलणे आवश्यक आहे.

हीटिंग कंट्रोल्स वेगळ्या पद्धतीने डिझाइन केले आहेत. एअर डिस्ट्रिब्युशन आणि रिक्रिक्युलेशन मोड बटणांद्वारे नियंत्रित केले जातात, स्लाइडर हलवून तापमान बदलले जाते आणि फॅन मोटर फिरत्या हँडलद्वारे चालू केली जाते. हे चांगले आहे - एकमेकांशी गोंधळ करणे अशक्य आहे. आणखी एक ठळक वैशिष्ट्य आहे: जेव्हा हवा फक्त विंडशील्डला पुरविली जाते, तेव्हा AW इलेक्ट्रिक मोटरचा वेग आपोआप वाढतो, जरी कमाल, चौथा वेग चालू असला तरीही. मागच्या प्रवाशांच्या पायांपर्यंत उबदार हवा गळती झाली नाही; मला वाटतं की खूप थंडीच्या दिवसात मागे बसलेल्यांना हे क्वचितच आवडेल. परंतु उर्वरित वेळ ते केवळ आनंद अनुभवतील.

बॅकसीटडोळ्यात भरणारा उच्चारित लंबर सपोर्टसह चांगल्या प्रोफाइल केलेल्या पाठीला “आर्मचेअर” उतार आहे. साइड बोलस्टर्स आणि रुंद रिक्लाइनिंग आर्मरेस्ट तुम्हाला प्रवासात आरामात वेळ घालवण्यास आमंत्रित करतात - काही मिनिटांपासून ते दहा तासांपर्यंत. लिमोझिनप्रमाणे मोठ्या लेगरूमद्वारे देखील याची सोय केली जाते! खरे आहे, नंतरच्या विपरीत, सोनाटामध्ये आपण अद्याप सीटला भागांमध्ये मागे ठेवू शकता - 1/3 आणि 2/3 आणि आतील भाग ट्रंकशी जोडला जाईल.

आर्मरेस्टच्या खाली ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या ट्रिमवर स्थित लीव्हर खेचून त्याचे कव्हर बाहेरून किल्लीने किंवा आतून अनलॉक केले जाऊ शकते. सामानाचा डबा बाहेरच्या तुलनेत आतून लहान दिसतो. मला वाटते की अपराधी हे पूर्ण-आकाराचे रुंद स्पेअर व्हील 195/70 R14 आहे, जे ट्रंकचा मजला खाली ठेवू देत नाही.

आता रस्त्यावर AW कार वापरून पाहण्याची वेळ आली आहे. की "प्रारंभ" आहे, परंतु इंजिन देखील वळले नाही. मी क्लच पिळून काढला आणि इंजिन लगेच सुरळीत आणि शांतपणे गडगडले. मी हे फक्त अमेरिकन कारवर पाहिले आहे, जेथे गियर गुंतलेले असल्यास ही एक अनिवार्य प्रारंभिक स्थिती आहे.

अनुभव दर्शवतो की प्रथम छाप सर्वात अचूक असतात. यावेळी, तुम्ही कारचे ऐकता आणि अधिक बारकाईने पहा, डिझाइनरच्या चुका, उणीवा आणि सकारात्मक पैलू ओळखता. मग आपण त्यांच्याबद्दल विसरलात, कारण आपल्याला त्वरीत प्रत्येक गोष्टीची सवय होते.

मनात येणारे पहिले शब्द कोणते? मऊ आणि गुळगुळीत. आधीच तिसऱ्या मिनिटात मी अचूकपणे, रस्त्यावरून विचलित न होता, सर्व उपकरणे आणि यंत्रणा वापरू शकतो - गियर लीव्हरपासून सन व्हिझरपर्यंत. लवचिक मोटरने यात खूप योगदान दिले. त्याने कारला चौथ्या गियरमध्ये 40 किमी/तास वेगाने चालवण्यास परवानगी दिली. स्टीयरिंग व्हील, जरी पॉवर सहाय्यक असले तरी, निसरड्या रस्त्यावरही कार संवेदनशीलपणे ट्रॅक करते. गंभीर परिस्थिती. स्टीयरिंग यंत्रणा डिझाइनरद्वारे योग्यरित्या कॉन्फिगर केली आहे. हे आवश्यक असेल तेव्हा मदत करते, उदाहरणार्थ पार्किंग करताना, आणि AW कारला स्किडमधून बाहेर काढण्यात व्यत्यय आणत नाही, जसे की काहीवेळा समान यंत्रणा असलेल्या कारवर होते. ब्रेक खूप प्रभावी आहेत. एबीएस तुम्हाला “पेडल टू द फ्लोअर” ब्रेक मारताना दिलेल्या मार्गात कार बर्फावर ठेवण्याची परवानगी देते. मला अत्यंत स्पष्ट गियर शिफ्टिंगमुळे आनंद झाला; गीअरच्या शोधात लीव्हर हलवण्याची गरज नाही: क्लिक - दुसरा, क्लिक - तिसरा. आणि आवाज किंवा कंपन नाही. राईडची गुळगुळीतपणा देखील जास्त आहे, परंतु काही अनियमितता अजूनही लक्षात येण्याजोग्या आहेत.
तिसरी "सोनाटा" ही एक अतिशय सोयीस्कर, शांत आणि आरामदायी AW कार आहे, जी सक्रिय डायनॅमिक ड्रायव्हिंग नाकारत नाही. इंजिन शांतपणे परंतु वेगाने कारला गती देते. आणि जेव्हा टॅकोमीटरची सुई पाच हजार आवर्तनांपेक्षा जास्त असते तेव्हाच इंजिन कारच्या आत ऐकू येते. सोनाटा आत्मविश्वासाने रस्ता हाताळते, सामान्य फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे वैशिष्ट्य दर्शवते. गॅस सोडताना, शेपूट फार दूर न टाकता ते काळजीपूर्वक वळणात बदलते. स्टीयरिंग व्हील देखील पुरेसे माहितीपूर्ण आहे - अगदी लहान कोनात देखील स्टीयरिंग व्हील फिरवताना शक्ती हळूहळू वाढते.
तिसरी पिढी सोनाटा मागीलपेक्षा लक्षणीयपणे वेगळी आहे. बरं, तिचे पात्र अधिक लवचिक झाले आहे आणि तिच्या आरामाची पातळी लक्षणीय वाढली आहे. तथापि, कार उदासीनपणे शांत झाली नाही: स्पोर्टी शैलीच्या अनुयायांना (जसे की मला खात्री होती) शांत राइडसह - दुसर्यापेक्षा कमी आनंद मिळणार नाही.

"Hyundai Sonata III" हे एक मध्यमवर्गीय मॉडेल आहे, जे कंपनीचे सर्वात प्रतिष्ठित मॉडेल आहे. हे इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह तीन इंजिनसह सुसज्ज आहे: दोन 4-सिलेंडर 2-लिटर इंजिन (8 आणि 16 वाल्व) आणि 6-सिलेंडर 3-लिटर इंजिन (नंतरचे दोन्ही AW स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रान्समिशन आणि पारंपारिक 5. -स्पीड ट्रान्समिशन).
रशियामध्ये सोनाटाची किंमत 26.5 ते 35 हजार डॉलर्स पर्यंत आहे.

सारांश. तिसरी पिढी "सोनाटा" या मॉडेलच्या विकासात उच्च पातळी आहे. कारची मुख्य गोष्ट म्हणजे त्याचे मोठ्या प्रमाणात बदललेले स्वरूप, ज्याने निःसंशयपणे गर्दीमध्ये ती आनंदाने उभी केली - आकर्षक आणि चमकदार. त्यात खूप काही आहे तांत्रिक नवकल्पना. तरीसुद्धा, सोनाटा ही त्याच्या AW वर्गातील एक माफक कार आहे (परंतु चपळता आणि आक्रमकतेने अजिबात नाही).

ह्युंदाई सोनाटा. त्याच्या प्रकारचे संगीत
सेर्गेई वोस्क्रेसेन्स्की
चाक क्रमांक 11 2001 च्या मागे

पहिली ह्युंदाई सोनाटा 1988 मध्ये रिलीज झाली. एका वर्षानंतर, व्ही-आकाराचा तीन-लिटर "सिक्स" त्याच्या हुडखाली दिसला. सोनाटाची दुसरी पिढी 1993 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. कारचे पुढील सखोल आधुनिकीकरण 1996 मध्ये झाले (“सोनाटा-III”), आणि पूर्णपणे नवीन AW कार चौथी पिढी 1998 मध्ये उत्पादन सुरू झाले. त्याच वेळी, नवीन 2.5-लिटर "सिक्स" दिसू लागले. 2001 मध्ये पाचव्या सोनाटाचा जन्म झाला, जो नवीन 2.7 लिटर इंजिन आणि आधुनिक 2.0 लिटर 4-सिलेंडर इंजिनसह चौथ्या-पिढीच्या मॉडेलच्या मुख्य पुनर्रचनाचे प्रतिनिधित्व करतो.

तुम्हाला माहिती आहेच की, संगीतात वेळ न गमावणे फार महत्वाचे आहे. म्हणूनच, ह्युंदाईच्या "पियानो वर्क" मध्ये गोंधळ न होण्यासाठी, आम्ही चाचणीसाठी दोन AW कार घेण्याचे ठरविले: सर्वात नवीन "सोनाटा-व्ही" आणि त्याची पूर्ववर्ती आवृत्ती IV. अतिशय अभिव्यक्त स्वरूपाव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे सिक्स आणि चार-स्पीड अनुक्रमिक AW स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 127 किलोवॅटची शक्ती आहे - नामयांग संशोधन केंद्राने विकसित केले आहे. इंडेक्स IV असलेली “म्हातारी महिला” सोपी दिसते आणि ती इतकी शक्तिशाली चार्ज केलेली नाही: 96 किलोवॅटची शक्ती असलेली दोन-लिटर “चार” आणि पारंपारिक पाच-स्पीड “यांत्रिकी”. तथापि, ओळखीचा उद्देश डायनॅमिक गुणांमध्ये फरक करणे इतका नाही की फरक शोधण्यासाठी नवीन आवृत्तीजुन्या गाड्या.

आधुनिक संगीत
आपण याबद्दल विचार केल्यास, एडब्ल्यू कार जवळजवळ दरवर्षी अद्यतनित करण्याची कल्पना इतकी वाईट कल्पना नाही. किमान, आमच्या खेळाडूंकडे पाहून, तुम्हाला खूप उत्सुकतेने वाटते की मागील, चौथा, आधीच जुना झाला आहे. पाचव्याने बॉडी स्टॅम्पिंग, बंपर, खोटे रेडिएटर ग्रिल बदलले आहेत, हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स अधिक अर्थपूर्ण बनले आहेत आणि क्रोममध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे. नवीन AW कार, स्पंजप्रमाणे, सर्व नवकल्पना आणि शोध आत्मसात केले आहे आधुनिक डिझाइन, अधिक अर्थपूर्ण आणि काहीसे अधिक दयाळू बनणे. कदाचित आणखी आदरणीय. कार केवळ आकारातच वाढली नाही - या काही वर्षांत ती परिपक्व झाल्याचे दिसत आहे. चला त्याचे कारण देऊ - स्टायलिस्ट पारंपारिक ह्युंदाई देखावाची वैशिष्ट्ये जतन करण्यात व्यवस्थापित झाले आणि AW कार ओळखण्यायोग्य राहिली.

आतील भागात बदल कमी क्रांतिकारक आहेत. दरवाजा उघडण्याचे समान परिमाण, तेच लेदर आत GLS आवृत्त्या, अपहोल्स्ट्रीमध्ये मुख्यत्वे, मध्यवर्ती कन्सोलवर समान वुड-इफेक्ट इन्सर्ट. आणि तरीही नवीन सोनाटा अधिक आरामदायक आणि उबदार आहे. का? अर्थात, भिन्न इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर्स आणि सेंटर कन्सोल नवीनतेची भावना निर्माण करतात. "जुनी" उपकरणे, जसे आता दिसते, स्वस्त दिसत आहेत - स्केलचे लहान डिजिटायझेशन, एअर कंडिशनर प्रदर्शनासाठी एक नॉनडिस्क्रिप्ट विंडो. "पाचव्या" वर हे सर्व अधिक अर्थपूर्ण आहे आणि पुन्हा, काळाच्या भावनेने. आणि तरीही हे फक्त उपकरणांबद्दल नाही. आतील परिमाणे वाढवलेल्या काही मिलिमीटरने देखील आरामाची भावना निर्माण केली आहे. असे दिसते की समान जागा, यांत्रिक समायोजनांचा समान संच, परंतु आपण नवीन कारमध्ये वेगळ्या पद्धतीने बसता - सर्व प्रथम, ते अधिक प्रशस्त आहे. आणि तरीही "सोनाटा-व्ही" देखील आदर्श नाही. समोर आणि मागे दोन्ही बाजूंनी छत तुमच्या डोक्यावर लटकते. ते थोडे अधिक प्रशस्त झाले, तिसऱ्या प्रवाशासाठी हेडरेस्ट देखील होते. तथापि, हे त्याऐवजी आगाऊसारखे दिसते, भविष्यातील "सोनाटा-VI" चे वचन - शेवटी, फक्त दोन लोक मागील सीटवर खरोखर आरामदायक आहेत.

गतीची ऊर्जा
मापन उपकरणे लटकवण्यापूर्वी, AW वाहनांच्या खाली पाहू. आम्ही काही लेआउट फरक दुर्लक्ष केल्यास, अनुप्रयोग विविध मोटर्सआणि गिअरबॉक्सेस, सोनाटामध्ये इतर सर्व काही समान आहे - किमान वरवरच्या तपासणीवर. चेसिस डिझाइन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे.

आणि इथे नवीन इंजिनकौतुकास पात्र आहे. सर्वात आधुनिक "AW टोमॅटो" सह जोडलेली त्याची क्षमता अनपेक्षित असल्याचे दिसून आले. शक्तिशाली, खंबीर प्रवेग, AW कारची प्रवेगक पेडलची "AW स्वयंचलित" संवेदनशीलता अजिबात नाही - आणि त्याच वेळी स्विचिंगची आश्चर्यकारक सौम्यता. जणू काही शक्तिशाली रबर बँड सोनाटाला पुढे खेचत आहे, जसे की तुम्ही एक्सीलरेटर जोरात दाबाल. परंतु सहजतेने फिरताना AW कार विशेषतः सोयीस्कर आहे: शक्तिशाली इंजिनबॉक्सला अगदी स्पष्टपणे आणि वेळेवर निवडण्याची आणि धरून ठेवण्याची अनुमती देते इच्छित गियरवारंवार (आणि अनेकदा अनावश्यक) स्विचिंगसह प्रवाशांना न थकवता. बरं, कोलेरिक लोकांसाठी किंवा त्याउलट, कफग्रस्त लोकांसाठी, एक अनुक्रमिक (म्हणजे मॅन्युअल) गियरबॉक्स नियंत्रण मोड आहे. त्यामुळे, वेगाने गाडी चालवताना, कमी गीअर्स वापरून वळण्याआधी तुम्ही गाडी सहज थांबवू शकता, किंवा उलट, 70-80 किमी/ताशी वेग वाढवून, चौथ्या गीअरला सक्ती करा आणि फक्त एक्सलेटर वापरून गाडी चालवा. सुदैवाने, नंतरच्या प्रकरणात, बॉक्सच्या "मेंदूचा" हालचाल प्रक्रियेवर जवळजवळ कोणताही प्रभाव पडत नाही.

तुमच्या लक्षात येणारी पुढील गोष्ट म्हणजे उत्कृष्ट ध्वनिक आराम. कोणतेही अप्रिय आवाज किंवा कंपने नाहीत. कुठेतरी, हुडच्या खाली, इंजिन समाधानाने फुंकर घालत आहे, टायर आवाज करत आहेत, आणि हवा थोडीशी शिट्टी वाजवत आहे. तथापि, कोणीही सलूनमध्ये प्रवेश करत नाही अनावश्यक आवाजसंभाषणात हस्तक्षेप करणे.

नोकरी ब्रेक सिस्टमआधीच अपेक्षित विश्वासार्ह. चांगल्यासह एक सुगम पेडल अभिप्राय, “बिनधास्त” ABS दीड टन कार कोणत्याही समस्यांशिवाय थांबविण्यात मदत करते. फक्त एकच जागा जिथे ते थोडेसे घाबरून वागते ते म्हणजे जास्तीत जास्त जवळच्या वेगापासून ब्रेक मारणे. येथे "सोनाटा" काहीवेळा सर्वोत्कृष्ट वर्ण वैशिष्ट्ये दर्शवत नाही, बाजूला काढण्याचा प्रयत्न करीत आहे.

पेंडेंट आणि त्यांच्याशी जोडलेल्या सर्व गोष्टींनी एक द्विधा भावना सोडली. "सोनाटा" स्पष्टपणे युरोपियन स्तरावरील गुळगुळीत रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहे. अशा परिस्थितीत, AW कार खूपच आरामदायक आहे आणि ड्रायव्हरच्या सर्व आज्ञांचे अतिशय विश्वासार्हतेने निरीक्षण करते. फक्त स्टीयरिंग व्हील, जे कॉर्नरिंग करताना खूप हलके आणि माहिती नसलेले असते, आपल्याला कारच्या वर्तनावर बारकाईने नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देत ​​नाही. तथापि, जवळजवळ परिपूर्ण पृष्ठभाग खडबडीत आणि लहरी डांबराने बदलताच, लहान अनियमितता ताबडतोब स्टीयरिंग व्हीलवर "चढतात" आणि प्रवाशांना स्वतःला जाणवते. आपण सौम्य लाटांवर अप्रिय उभ्या स्विंगकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. उच्च वेगाने, हे अंतहीन चढ-उतार इतके थकवणारे आहेत की तुम्हाला दयेची भीक मागावीशी वाटते. पण ते इतके वाईट नाही. वेगवान वळणावर धक्क्याला मारताना, परिणामी शरीराचा डोलारा देखील दिलेला मार्ग सरळ करतो, ज्यामुळे ड्रायव्हरला अधिक मेहनत करण्यास भाग पाडते. परंतु आपण रस्त्याच्या एका सपाट भागावर आदळताच, सोनाटा पुन्हा आज्ञाधारक आणि लवचिक बनतो.

बरं, "म्हातारी बाई" बद्दल काय? अरेरे, त्यात इतकी आनंददायक गतिशीलता नाही आणि "यांत्रिकी" गीअर्स स्पष्टपणे पसरलेले आहेत. पण तरीही ही AW कार ड्रायव्हरच्या कृतींबद्दलच्या प्रतिसादात आरामदायक आणि दयाळू आहे. हे अर्थातच गोंगाट करणारे आहे - मुख्यत्वेकरून “स्क्वलिंग” इंजिनमुळे. परंतु हे ड्रायव्हरला खराब-गुणवत्तेच्या पृष्ठभागावर अधिक आत्मविश्वास वाटू देते. आणि तो व्यवस्थापनात इतका अस्वस्थ नाही. वरवर पाहता, कारच्या वजनात 100-किलोग्रॅमच्या फरकाचा परिणाम होतो, ज्यामुळे सोनाटा IV प्रकाशाचे निलंबन अधिक अनुकूल परिस्थितीत कार्य करतात. जरी, सर्वसाधारणपणे, "चौथ्या" चे समान तोटे आहेत, ते केवळ उच्च गती आणि प्रवेगांवर दिसतात.

ते इथे प्रेम करतील का?
ह्युंदाई सोनाटा-व्ही, तसेच त्याच्या पूर्ववर्तीकडे पाहता, मी असे सुचवू इच्छितो की कोरियन AW कार, किमान व्यावसायिक वर्ग, काहीसे द्वितीय-दर म्हणून, लवकरच नाटकीयरित्या बदलेल. आज ही बरीच आधुनिक यंत्रे आहेत. अर्थात, अजून काही काम करायचे आहे, परंतु आकर्षक स्वरूप आणि बऱ्यापैकी ठोस अंतर्गत सामग्रीसह, ही एक छोटीशी बाब आहे.

ज्याने सोनाटा सादर केला
आंद्रे कोचेटोव्ह
चाक क्रमांक 6 2004 च्या मागे

ह्युंदाई सोनाटा अधिकाधिक संभाव्य खरेदीदार बिझनेस क्लास सेडानकडे पहात आहेत, परंतु ते प्रसिद्ध लोकांसाठी जास्त पैसे देत आहेत. युरोपियन ब्रँडप्रत्येकजण सक्षम नाही. ज्यांना भरीव पण तुलनेने स्वस्त कारची गरज आहे त्यांच्यासाठी Taganrog AW Towing Plant ने अतिशय आकर्षक पर्याय दिला आहे.

अन्वेषणासाठी रोस्तोव्हला

जेव्हा ही सामग्री तयार केली जात होती, तेव्हा सोनाटास अद्याप डीलर्सकडे दिसले नव्हते, म्हणून आम्ही रोस्तोव-ऑन-डॉन मधील नवीन उत्पादनाशी परिचित होण्यासाठी कारखाना कामगारांच्या आमंत्रणाचा फायदा घेतला. सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनसह रशियन-असेम्बल कार चालवणे दुप्पट मनोरंजक होते, कारण आम्ही जवळजवळ तीन वर्षांपूर्वी जास्तीत जास्त सुसज्ज असलेल्या शुद्ध जातीच्या "कोरियन" ला भेटलो होतो.

तर, ते 16,990 USD साठी काय ऑफर करतात? ई या प्रकरणात 1 यू. e. = 30 रूबल)? दोन लिटर इंजिन, पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, पॉवर ऍक्सेसरीज, दोन एअरबॅग्ज आणि प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट, एबीएस, सीडी प्लेयरसह एक मानक रेडिओ, फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री आणि पंधरा-इंच स्टॅम्प केलेले चाके. कदाचित मिड-लेव्हल बॉस आणि त्याचा ड्रायव्हर दोघांनाही स्वीकार्य.

केबिनच्या मागील बाजूस पुरेशी जागा आहे, येथे सरासरीपेक्षा उंच प्रवासी देखील पाय लांब करू शकतात. बरं, जर तुम्ही घरगुती कारणांसाठी कार वापरण्याचे ठरवले असेल, तर लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी तुम्ही मागील सीटच्या मागील बाजूस संपूर्णपणे किंवा काही भागांमध्ये दुमडू शकता.

कारला त्याचे परिमाण किंवा नियंत्रणे वापरण्याची आवश्यकता नाही. तुमच्या कामाच्या ठिकाणी आरामदायी होण्यासाठी, दोन ते तीन मिनिटांचे समायोजन पुरेसे असेल. ड्रायव्हिंग करताना, गॅस पेडलला "स्टॉम्प" करण्याची इच्छा उद्भवत नाही: एक आरामदायक निलंबन आणि एक घन देखावा आणि एक प्रशस्त, उच्च-गुणवत्तेचा आतील भाग योग्यरित्या वागण्याची "शिफारस" करतो. मला सुरळीत गाडी चालवायची आहे, जेणेकरून “बॉसच्या हातातले वर्तमानपत्र थरथरू नये.” इंजिन खूपच टॉर्की आहे, खालच्या स्तरांसह, आपल्याला गीअर्स वारंवार बदलण्याची परवानगी देत ​​नाही आणि हे अगदी सहजतेने केले जाते, जवळजवळ स्वतःच.

सोनाटा रस्ता चांगला धरून ठेवतो आणि वेगवान वळणांमध्ये जास्त रोलचा त्रास होत नाही. जर तुम्हाला खरोखरच काम करायचे असेल तर टॅकोमीटरची सुई चार हजारांपर्यंत वाढवा. मग तुम्हाला 139-अश्वशक्तीच्या इंजिनचा आवाज ऐकू येईल आणि सुखदायक “सोनाटा” ब्रेव्हुरा मार्चमध्ये बदलेल.

रशियन वास्तविकता लक्षात घेऊन, निलंबन वैशिष्ट्ये बदलली आणि वाढविली गेली ग्राउंड क्लीयरन्स. जर पहिल्या ओळखीच्या वेळी आम्ही "सोनाटा" खूप मऊ असल्याबद्दल फटकारले असेल, तर आता आम्ही त्याची प्रशंसा करू शकतो: थोडासा "अमेरिकनपणा" जवळजवळ दूर झाला आहे. खरे आहे, अजूनही काही ध्वनिविषयक अस्वस्थता होती, जी व्यावसायिक वर्गात अवांछित आहे.

खूप वेगळे "सोनाटस"

आता प्रस्तावित कॉन्फिगरेशन पाहू, सुदैवाने फक्त चार मुख्य आहेत. आम्ही आधीच सर्वात सोप्याबद्दल बोललो आहोत. गरम आसनांसह चामड्याच्या आतील भागासाठी, हवामान नियंत्रण, सजावटीचे लाकूड घालणे, फॅशनेबल 16-इंच मिश्रधातूची चाके आणि कर्षण नियंत्रण प्रणालीतुम्हाला काही हजार पारंपरिक युनिट्स जोडावे लागतील. तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर समाधानी नसल्यास, “AW टोमॅटो” साठी आणखी पाचशे तयार करा. आणि ज्यांना दोन-लिटर इंजिनसह ड्रायव्हिंग आवडत नाही त्यांच्यासाठी, कृपया - अनुक्रमिक “AW टोमॅटो” सह 2.7 लिटर, मागील डिस्क ब्रेक, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट. याव्यतिरिक्त - झेनॉन हेडलाइट्स. अशा सेटची किंमत खरेदीदाराला “बजेट” आवृत्तीपेक्षा चाळीस टक्क्यांहून अधिक असेल.

"सोनाटा"चे कलाकार कौतुकास पात्र आहेत. पायलट बॅचमध्येही आम्हाला बॉडी पार्ट्सच्या फिटिंग किंवा पेंटिंगमध्ये कोणत्याही त्रुटी आढळल्या नाहीत. केबिनमध्ये हे समान आहे: सर्व काही काळजीपूर्वक केले जाते आणि घोषित स्तराशी संबंधित आहे. कदाचित, तुम्ही ओरडू शकता: "ब्राव्हो!" - जर तुम्हाला "तिकीट" च्या किंमती आठवत असतील. आणि "सोनाटा" कोणी सादर केला हे ग्राहकांसाठी महत्त्वाचे नाही. जोपर्यंत तुम्हाला कार आवडते आणि किंमत तुम्हाला अनुकूल असेल.

एका तासासाठी कार: HYUNDAI SONATA 2.4. विवाल्डीच्या संगीतासाठी
व्लादिमीर सोलोव्हिएव्ह
चाक क्रमांक 12 2004 च्या मागे

अभ्यागत पॅरिस एडब्ल्यू सलूनमध्ये प्रीमियरचे कौतुक करत असताना, नवीन ह्युंदाई सोनाटा उत्पादनात आणला गेला आणि कोरियन बाजारात विकला जाऊ लागला. रशिया, युरोप आणि अमेरिकेत, एडब्ल्यू कार फक्त वसंत ऋतूमध्ये दिसून येईल.

मधुर सुरुवात

यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु Asan AW प्लांटच्या कार्यशाळेत - कोरियामध्ये बनविलेले सर्वात नवीन Hyundai - सर्वत्र संगीत आहे. जरी शक्तिशाली प्रेस बॉडी पॅनेल्सवर मुद्रांकित करत आहेत, स्पीकरमधून क्लासिक्स प्रवाहित होतात. त्चैकोव्स्की, विवाल्डी, हेडन. मी असे म्हणणार नाही की हे येथे उत्पादित केलेल्या AW कारच्या नावाशी थेट संबंधित आहे (आसनमध्ये, ह्युंदाई सोनाटा व्यतिरिक्त, ते XG सेडान तयार करतात), परंतु संगीत ऐकताना कार्य करणे सोपे आहे. शरीर वेल्डिंगसाठी कठोर परिश्रम करणारे चारशे रोबोट देखील, मला असे वाटते की संगीतावर अधिक लयबद्धपणे काम करतात. तसे, AW वेल्डिंग प्रक्रिया येथे 99.8% स्वयंचलित आहेत.

तथापि, आसन प्लांट हा एकमेव नाही जेथे नवीन ह्युंदाई सोनाटा तयार केला जाईल. 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये, ह्युंदाई मॉन्टगोमेरी (अलाबामा, यूएसए) मध्ये एक नवीन प्लांट उघडेल आणि ह्युंदाई सोनाटा सह प्रारंभ करेल.

वर्षअखेरीस ४० हजार कार बनवल्या जातील देशांतर्गत बाजार. चालू पुढील वर्षीअमेरिकन प्लांटसह, 300 हजार उत्पादन करण्याची योजना आहे, त्यापैकी 100 हजार कोरियामध्ये राहतील आणि उर्वरित जगभरातील खरेदीदार शोधतील. कोरियन बाजारात नवीन ह्युंदाई सोनाटाची किंमत कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून 16 ते 25 हजार डॉलर्सपर्यंत असेल.

परफॉर्मिंग आर्ट्स

आम्ही नवीन 2.4-लिटर इंजिन, 17-इंच अलॉय व्हील आणि लेदर इंटीरियरसह सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये अगदी नवीन Hyundai Sonata मध्ये कार्यशाळा सोडली. बाहेरून, नवीन पिढीच्या ह्युंदाई सोनाटामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीशी काहीही साम्य नाही. ट्विन “ए ला ई-क्लास” हेडलाइट्स गायब झाले आहेत, शरीराच्या रेषा स्पष्ट आणि अधिक अर्थपूर्ण झाल्या आहेत. कॅलिफोर्निया ह्युंदाई सेंटरच्या डिझायनर्सनी ही अशीच बनवली आहे जी अमेरिका आणि युरोपमध्ये लोकप्रिय झाली पाहिजे. काही लोकांना त्यात SAAB सारखे साम्य दिसते, तर काहींना फॉक्सवॅगन पासॅटचे प्रमाण दिसते. पण तुम्ही त्याच्या सहकाऱ्यांपैकी कोणाला विचारले तरी कोणीही त्याला आग्नेय आशियातील मूळ रहिवासी म्हणून ओळखत नाही. तथापि, याचा हेतू होता: सर्व केल्यानंतर, ते प्रामुख्याने कोरियाच्या बाहेर विकले जाईल.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, पाचवी ह्युंदाई सोनाटा उंच, लांब, रुंद (टेबल पहा) आणि विचित्रपणे, हलकी झाली आहे. इंजिन लक्षणीयपणे हलके झाले आहे. त्याचा ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, इनटेक मॅनिफोल्ड आणि सिलेंडर हेड कव्हर प्लास्टिकचे बनलेले आहे.

इंजिन विशेष उल्लेखास पात्र आहे: हे Hyundai, Daimler-Chrysler आणि Mitsubishi Motors यांच्या संयुक्त प्रयत्नांचे उत्पादन आहे, ज्याने 2002 मध्ये ग्लोबल इंजिन विकास कार्यक्रम सुरू केला. प्रोग्राममध्ये 1.8 इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट आहेत; 2.0 आणि 2.4 एल. सिलिंडर ब्लॉक आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाच्या भागांसह सर्वात महत्वाच्या इंजिन घटकांच्या डिझाइन, तंत्रज्ञान आणि उत्पादनासाठी Hyundai जबाबदार आहे. ते आसनमध्ये तयार केले जातात आणि नंतर पुढील असेंब्लीसाठी भागीदारांना पाठवले जातात. नवीन Hyundai Sonata ची इंजिने अर्थातच संपूर्णपणे साइटवर असेंबल केली आहेत. दरवर्षी 1.5 दशलक्ष इंजिनचे एकूण उत्पादन प्रदान करणाऱ्या संयुक्त कार्यक्रमात ते पहिले ठरले. ते कमी कंपन, कार्यक्षमता, हानिकारक उत्सर्जन कमी, तसेच सुधारित करून ओळखले जातात डायनॅमिक वैशिष्ट्ये. पुढील वर्षी, क्रिस्लर आणि मित्सुबिशी एडब्ल्यू वाहने “जागतिक” इंजिनांनी सुसज्ज होतील.

निष्क्रिय असताना, नवीन इंजिन व्यावहारिकपणे त्याची उपस्थिती प्रकट करत नाही: केबिनमध्ये शांतता आहे. इंजिन चालू असल्याचा एकमेव पुरावा म्हणजे टॅकोमीटर सुई, जी 1000 आरपीएम चिन्हावर पोहोचण्यापूर्वी गोठते.

लेदर स्टीयरिंग व्हील संरक्षक वेणीने झाकलेले आहे. इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आपल्याला कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हरला सीट समायोजित करण्यास अनुमती देतात. स्टीयरिंग व्हीलचे अनुदैर्ध्य विमानात कोणतेही समायोजन नाही - फक्त वर आणि खाली. परंतु निर्दिष्ट स्थानांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे. स्टीयरिंग व्हील अक्षरशः विंडशील्डच्या खाली स्थापित केले जाऊ शकते आणि डॅशबोर्डच्या खाली जवळजवळ खाली केले जाऊ शकते.

पण आता मी "AW टोमॅटो" सिलेक्टरला "D" स्थानावर हलवतो, आणि Hyundai Sonata सहजतेने पुढे सरकते. फॅक्टरी इमारतींजवळील लहान चाचणी ट्रॅकवर तुम्हाला जास्त वेग मिळणार नाही. ह्युंदाईने जगात प्रथम प्रस्तावित केलेल्या नाविन्यपूर्ण "सस्पेंशन भूमितीचे सक्रिय नियंत्रण" प्रणालीचा प्रभाव जाणवणे मनोरंजक असेल. त्याच्या कृतींचे सार या वस्तुस्थितीवर येते की एका वळणात, दोन सोलेनोइड्सच्या मदतीने, मागील चाकांचा पायाचा कोन बदलतो, स्किडमध्ये थांबण्यासाठी थ्रेशोल्ड वाढतो.

तथापि, AW कारच्या वर्णाची काही कल्पना विकसित झाली आहे. मला सुकाणू यंत्रणा कार्य करण्याची पद्धत आवडली. सुरुवातीला असे वाटले की युक्ती चालवताना स्टीयरिंग व्हील खूप हलके होते. वेगाने गाडी चालवतानाही तो सुटणार नाही ना, अशी भीती वाटत होती. पण व्यर्थ: जसजसा वेग वाढला तसतसा तो लक्षणीयपणे "जड" झाला आणि मला या छान सेडानच्या हालचालीवर नियंत्रण ठेवण्यास आरामदायक वाटले.

मी जोडेन की नवीन Hyundai Sonata चार-चॅनेल ABS, तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोलसह EPS इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. विनंती केल्यावर, क्रूझ कंट्रोल स्थापित केले जाऊ शकते, पूर्णपणे AW स्वयंचलित वातानुकूलन प्रणाली, केबिनला पुरवलेल्या हवेसाठी फिल्टरेशन सिस्टम, सहा-डिस्क सीडी चेंजरसह एमपी3 प्लेयर. तथापि, मला स्कीसारख्या लांब मालवाहतुकीसाठी मागील सीटच्या मागील बाजूस प्रशस्त ट्रंक आणि हॅच आवडले.

ह्युंदाई सोनाटा 2005. नवीन रशियन
इव्हगेनी बोरिसेंकोव्ह
चाक क्रमांक 10 2006 च्या मागे

तुम्हाला माहिती आहे म्हणून, तुम्हाला खरेदीदारासाठी संघर्ष करावा लागेल. काही उत्पादक लोकप्रिय ब्रँडवर अवलंबून असतात, इतर आकर्षक किंमतीवर आणि इतर गुणवत्तेवर अवलंबून असतात. हे ग्राहकांच्या फायद्यासाठी आहे - जे प्रतिष्ठेसाठी जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत ते निवडू शकतात समान उत्पादनइतर निर्देशकांच्या स्वीकार्य गुणोत्तरासह.
इंजिन कंपार्टमेंटची विक्रीपूर्व तयारी देखील या दिवसात विशेषतः लोकप्रिय आहे रशियन उत्पादन- गुणवत्ता आधीच युरोपियन आहे आणि किंमत अजूनही जवळजवळ आमची आहे. या गाड्याही उपलब्ध आहेत दुय्यम बाजार. यावेळी आम्ही TagAZ येथे Taganrog मध्ये उत्पादित Hyundai Sonata खरेदी करत आहोत.

निश्चित व्याज

ही निवड बहु-ब्रँड कंपनी ऑटो-स्टार्टवर पडली, जी ह्युंदाईसह अनेक ब्रँडची डीलर आहे. कंपनीकडे वापरलेल्या AW च्या विक्रीसाठी एक विभाग देखील होता. त्याच्या खिडक्याखाली, वीस ब्रँडच्या 140 गाड्या अपेक्षेने उभ्या होत्या! निवडण्यासाठी आणि किंमतीमध्ये भरपूर होते: पाच ते शंभर हजार डॉलर्सच्या ऑफर. बहुसंख्य लोकांची खुली वंशावळ आहे - ती एका वेळी अधिकृत डीलर्सकडून खरेदी केली गेली होती. अर्थात, सुसंस्कृत बाजारपेठेचा अनुभव घेतलेल्या मालकांना जंगली लोकांमध्ये अडकण्याची भीती वाटते - धूर्त व्यापाऱ्यांच्या तावडीत पडण्यापेक्षा थोडे पैसे सोडून देणे चांगले.

खरेदी किंमत मोठ्या प्रमाणात निवडलेल्या योजनेवर अवलंबून असते. तुम्हाला परत मिळालेल्या परंतु विकले गेलेल्या AW वाहनासाठी पैसे मिळतात तेव्हा सर्वात नफा न होणारा पर्याय (बाजारातील उणे २५%) हा सर्वात जलद आहे. जे ट्रेड-इन निवडतात ते सरासरी बाजारभावाच्या सुमारे 15% गमावतात. या प्रकरणातील उत्पन्न प्रथम पेमेंट म्हणून काम करते नवीन गाडी. ज्यांना घाई नसते ते त्यांची जंगम मालमत्ता कमिशनवर विकतात आणि "वाजवी" किंमत ठरवतात. येथे पार्किंगच्या जागेसाठी कोणतेही पैसे दिले जात नाहीत, परंतु विक्री केल्यावर कंपनी निश्चितपणे त्याची टक्केवारी काढून घेईल, ज्याचे दर वाहनाच्या किंमतीवर अवलंबून असतात. त्यांचा आकार प्रत्येकाने पाहण्यासाठी सूचना फलकावर पोस्ट केला आहे. मूळ प्रस्ताव देखील आहेत. उदाहरणार्थ, AW कार फक्त आठवड्याच्या शेवटी विक्रीसाठी ठेवली जाऊ शकते आणि आठवड्याच्या दिवशी ती नेहमीप्रमाणे वापरली जाऊ शकते. किंवा तुम्ही फक्त तोंडी (अर्थातच, तपासणी अहवालाद्वारे पुष्टी केलेले) पोर्ट्रेट सोडू शकता, जे संभाव्य खरेदीदाराला ऑफर केले जाईल.

विभागाचे प्रयत्न व्यर्थ नाहीत - विक्रीचे प्रमाण दरमहा अंदाजे 75 कार आहे (प्रस्तावित फ्लीटच्या सुमारे 50%). प्रत्येकजण आनंदी आहे: विक्रेत्याला कोणतीही अडचण न होता मान्य रक्कम मिळते (ट्रेड-इनच्या बाबतीत, मी पुन्हा सांगतो, ते ऑफसेटच्या दिशेने जाते), विभागाला कमिशन मिळते आणि खरेदीदाराला AW कार आणि हमी मिळते. कायदेशीर शुद्धताव्यवहार आणि उरलेली फॅक्टरी तांत्रिक वॉरंटी (अंदाजे AW च्या 30% नंतर ती राखून ठेवा). येथे आधीच नियमित ग्राहक आहेत जे नियमितपणे त्यांचे वैयक्तिक AW फ्लीट अद्यतनित करतात.

सुंदरसाठी तहान

कन्सोलसाठी नसल्यास, आतील शैलीचे मॉडेल मानले जाऊ शकते एक! टॅगानरोगमध्ये एवढ्या आलिशान AWs तयार झाल्याची कल्पना कोणी केली असेल! स्वत: साठी न्यायाधीश: 2.7-लिटर V6 इंजिन (172 hp), 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सर्व सुरक्षा यंत्रणांचा संपूर्ण संच, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, लेदर, लाकूड इ. आमची कार देखील अगदी ताजी होती - तेव्हापासून 2005 मध्ये रिलीझ झाले, त्याने 38 हजार किमी कव्हर केले, किंमत सुमारे $7 हजार गमावली! (नवीन प्रतीची किंमत $27,000 आहे, कमिशन किंमत $19,999 आहे). हे काय आहे - नशिबाची भेट किंवा टाइम बॉम्ब? आमच्या तज्ञांनी त्यांचे आस्तीन गुंडाळले आणि त्यांची तपासणी सुरू केली.

"गुन्हेगारी" जॉइंट हा किरकोळ अपघाताचा पुरावा आहे, बाहेरून, कठोर काळ्या टक्सिडोमधील एडब्ल्यू कार शेजारी विश्रांती घेत असलेल्या मर्सिडीज डब्ल्यू 210 पेक्षा वाईट दिसत नाही. पण शेजारी आधीच जमिनीत वाढू लागला आहे आणि आमच्या वॉर्डला धूळ गोळा करण्याची वेळ येण्यापूर्वीच एक खरेदीदार सापडला. कोरियातील वस्तू द्वितीय श्रेणी आहेत असे कोणी म्हटले? आम्हाला काही फरक आढळले. हुडसह उजव्या विंगच्या पुढच्या काठाची विसंगती, त्याच्या माउंटिंगमधून बाहेर आलेला डाव्या मागील दरवाजाचा सील आणि डाव्या पुढच्या चाकाचा फुटलेला लाइनर हे ऑपरेटिंग खर्च मानले जात होते, परंतु असमानपणे चिकटलेली विंडशील्ड आणि दरवाजे बंद होते. विविध शक्तींनी स्पष्टपणे उत्पादन त्रुटी दर्शविल्या. नंतर ती “बाहेर आली” आणि लहान डेंटउजव्या दरवाजाच्या वर, परंतु जर शरीर कमी मेहनतीने पॉलिश केले गेले असते तर क्वचितच कोणाच्या लक्षात आले असते.

इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरच्या सीटच्या यशस्वी किनेमॅटिक्समुळे आम्ही चाकाच्या मागे खूप लवकर आरामशीर झालो. सर्व नियंत्रणे ठिकाणी होती, आणि स्विचेसवरील प्रयत्न, तसेच फिक्सेशनची स्पष्टता, टीकेच्या पलीकडे आहे. लीव्हरच्या शेवटी फक्त वॉशर बटण असामान्य दिसत होते - सुरुवातीला तुम्हाला तुमची स्मरणशक्ती ताणावी लागेल, रस्त्यापासून विचलित व्हावे लागेल. चिकट “लाकडी” प्लास्टिकने बांधलेला फ्लॅट परका दिसतो संगीत केंद्रटीव्ही ट्यूनरसह JVC. हे स्पष्टपणे मूळ नाही - ते माउंटिंग पॅनेलच्या वक्र मध्ये किंचित बसत नाही. तसे, आपण डबल-डिन रेडिओ स्थापित करू शकता, सुदैवाने पुरेशी जागा आहे, परंतु डिझाइन निवडणे कठीण आहे, विशेषत: नमुना नसतानाही. ह्युंदाई, जसे आपल्याला माहित आहे की, संगीत ही ग्राहकाची समस्या आहे यावर ठाम विश्वास आहे. पण मला दुमजली बॉक्स आर्मरेस्ट नक्कीच आवडला - ते सोयीस्कर आहे आणि हँडब्रेक वापरण्यात व्यत्यय आणत नाही.

केबिन प्रवाशांसाठी आरामदायक आहे, परंतु समोरची एअरबॅग बंद केली जाऊ शकत नाही, याचा अर्थ तुम्ही येथे लहान मुलाला बसवू शकत नाही. खरे आहे, मागील सोफ्यावर मुलाच्या आसन संलग्न करण्यासाठी लूप आहेत - तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही.

केबिन शांत आहे, फक्त उच्च इंजिनच्या वेगाने शांतता व्ही-आकाराच्या "सिक्स" च्या आनंददायी गडगडाटाने पातळ होते. चाकांच्या कमानींमध्ये खडे वाजवण्याचा ड्रम, तसेच वायुगतिकीय आवाज, जवळजवळ ऐकू येत नाही आणि जर डांबराच्या सांध्यावर निलंबन स्वतःला कुठेतरी ओळखले जाते, तर ते कुजबुजत आहे. AW कारचे वर्तन तुम्हाला आरामशीर, बिनधास्त राइडसाठी सेट करते आणि अजिबात नाही कारण तिला वेगाने कसे जायचे हे माहित नाही - ते तुम्हाला तसे करण्यास प्रोत्साहित करत नाही. सोनाटा चालवताना, रस्त्याची घाई पार्श्वभूमीत कमी होते, ड्रायव्हरचा सर्व उत्साह (हवामान नियंत्रणाच्या ऐकू न येणाऱ्या ऑपरेशनमुळे थंड होतो) कुठेतरी नाहीसा होतो - बाहेरील जगाशी पूर्ण सामंजस्याची भावना निर्माण होते. चांगले केले, कोरियन लोक - त्यांनी फक्त एक AW कार नाही तर एक AW कार तयार केली ज्याची प्रतिमा सर्व 38 हजार किलोमीटरवर फिकट झाली नाही: केबिनमध्ये कोणतेही बाह्य "क्रिकेट" नाहीत, सैलपणा नाही. ज्याने ई-क्लास मर्सिडीज चालवली आहे त्यांना आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत ते समजेल.

ट्रंक लिड हिंग्जची रचना प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे असे मत आहे की या वर्गाच्या कारला क्षमता असलेल्या ट्रंकची आवश्यकता नाही. एखाद्या श्रीमंत व्यक्तीला बटाट्याच्या पोत्यांसह नशीब नसते - जास्तीत जास्त, एक मुत्सद्दी आणि गोल्फ क्लबचा संच. असे दिसते की कारच्या निर्मात्यांनी देखील या दृष्टिकोनाचे पालन केले. शरीराच्या मजबुतीकरणाचा कुबड, जो मागील सीटच्या दुमडलेल्या बॅकरेस्टच्या वरच्या ढिगाऱ्यासारखा वर येतो, स्थिरपणे अवजड सामान ठेवण्याची परवानगी देत ​​नाही. आणि ते सुरक्षित करण्यासाठी काहीही नाही - हुक नाहीत, लूप नाहीत. वरच्या मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे टायर लपलेले आहे - पंक्चर असल्यास, त्यातील सामग्री मालवाहू डब्बातुम्हाला ते रस्त्यावर टाकावे लागेल. मागील खिडकीच्या चौकटीला टांगलेले स्पीकर्स आणि मधल्या प्रवाशाच्या सीट बेल्ट रिट्रॅक्टरद्वारे अंतर्गत आवाजाचा बराचसा भाग खाल्ला जातो. या पार्श्वभूमीवर बंद स्थितीत अतिरिक्त जागेची आवश्यकता नसलेल्या झाकण बिजागरांचे सक्षम किनेमॅटिक्स डिझाइन विचारांच्या विजयासारखे दिसते.

इंजिनच्या कंपार्टमेंटची विक्रीपूर्व तयारी देखील झाली आहे किंवा कदाचित ते हुडखाली आहे! सर्व काही त्याच्या जागी आहे, तपासणी इतकी सोपी आहे की आपल्याला आपल्या शर्टचे बाही देखील गुंडाळण्याची आवश्यकता नाही. वॉशर जलाशयात एक विशेष स्कार्लेट फ्लोट आहे, ज्यामुळे आपण अंधारातही द्रव पातळी पाहू शकता. सहायक युनिट्स AW स्वयंचलित टेंशनरसह सिंगल पॉली व्ही-बेल्टद्वारे चालविले जाते. प्रतिस्थापन आवश्यक असल्यास, आपण ते स्वतः करू शकता - तणाव शक्तीसह चुकणे अशक्य आहे. साठी काम करत आहे आदर्श गतीइंजिन, हुड उघडे असतानाही, शांतता केवळ कूलिंग फॅनद्वारे खंडित केली जाते; एकतर कोणतीही कंपने नाहीत - जेव्हा तुम्ही मोटारवर हात ठेवता, तेव्हा तुम्हाला नक्कीच समजते की ते काम करत आहे, परंतु डोळ्यांना आणि कानाला - तसे दिसत नाही. आणि हे वैयक्तिक इग्निशन कॉइल्सशिवाय आहे, जुन्या पद्धतीच्या लांब हाय-व्होल्टेज तारांसह आणि जुन्या (व्यवस्थापकाच्या मते) स्पार्क प्लगसह जे 10 हजारांपेक्षा जास्त काळ टिकले आहेत.

तळाशी एकमात्र कमकुवत जागा लटकलेला गुडघा आहे धुराड्याचे नळकांडे.गाडीच्या खाली पूर्ण ऑर्डर. तळाचा भाग सपाट आहे, भाग न काढता, क्रँककेस संरक्षण ठिकाणी आहे, ब्रेक पाईप्ससुबकपणे spar च्या सावलीत घातली. कदाचित मफलरजवळील एक्झॉस्ट पाईपची फक्त कोपर असुरक्षित आहे - बॅकअप घेताना, उच्च अंकुशामुळे ते सहजपणे खराब होऊ शकते. तथापि, आम्हाला कोणतेही ओरखडे, डेंट, पोशाख किंवा निष्काळजी किंवा निर्दयी वापराच्या इतर चिन्हे दिसल्या नाहीत. स्थानिक सेवा केंद्राने आश्वासन दिले की कमीतकमी 100 हजार किमी पर्यंत मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह समस्यांबद्दल घाबरण्याचे काहीही नाही. फक्त कधी कधी वरच्या समर्थनात मागील लीव्हर 30 व्या हजार किलोमीटरवर एक प्रतिक्रिया दिसून येते. या मोठ्या संरचनेत, दोन स्टीलच्या "बर्डॉक" मध्ये स्पेसर स्लीव्ह लपलेले असते आणि खराब वेल्डेड केल्यास ते ठोठावू शकते. त्यांनी बर्याच काळापूर्वी दोष कसा बरा करावा हे शिकले, परंतु, सुदैवाने, आमच्या कारमध्ये ते उपस्थित नाही.

पार्किंगची जागा सोडताना, आपल्यापैकी प्रत्येकाने आपल्या मनात आवश्यक ती रक्कम नसल्याबद्दल खेद व्यक्त केला. ह्युंदाई, अर्थातच, मर्सिडीज नाही, परंतु, आमच्या मते, ती वाजवी तडजोड म्हणून काम करू शकते.

ह्युंदाई सोनाटा ही सर्वात सामान्य कार आहे कोरियन बनवलेले. या वर्गाच्या इतर कारपेक्षा सर्वात महत्त्वाचा फायदा म्हणजे अर्थातच किंमत. परंतु कारचे मूल्य-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासाठी नेहमीच मूल्य असते. तर सोनाटामध्ये कोणती गुणवत्ता आहे? या कारच्या मालकांनी स्वतः या प्रश्नाचे उत्तर फार पूर्वी दिले आहे. म्हणून, ह्युंदाई सोनाटा कारच्या मालकांद्वारे ओळखल्या जाणाऱ्या आणि प्रत्येक भावी खरेदीदाराला माहित असले पाहिजे अशा सर्वात सामान्य असुरक्षा आणि कमतरतांचे खालील वर्णन केले आहे.

5व्या पिढीतील ह्युंदाई सोनाटा (NF) च्या कमकुवतपणा

• वेळेचा पट्टा;
• कूलिंग सिस्टम रेडिएटर;
• क्रँकशाफ्ट स्थिती सेन्सर;
• हेडलाइट वॉशर मोटर;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर.

आता अधिक तपशील...

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह चेन ड्राइव्हपेक्षा कमी टिकाऊ असल्याचे ओळखले जाते. त्यानुसार साखळीपेक्षा अनेक वेळा बेल्ट बदलावा लागतो. परंतु हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की सरासरी बेल्ट सर्व्हिस लाइफ 70-100 हजार किमी आहे आणि ह्युंदाई सोनाटाचे बेल्ट लाइफ आणखी लहान आहे - सुमारे 60 हजार किमी. म्हणून, खरेदी करताना, टाळण्यासाठी बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे गंभीर समस्याब्रेक झाल्यास इंजिनसह.

आम्ही ताबडतोब असे म्हणू शकतो की ही समस्या सर्व ह्युंदाई सोनाटास प्रभावित करत नाही, परंतु प्रामुख्याने केवळ 2.0 लीटर इंजिन असलेल्या कारवर. या इंजिनसह कारच्या बर्याच मालकांना रेडिएटर गळतीचा अनुभव आला आहे. म्हणून, या इंजिनसह कार खरेदी करताना, लीकच्या अनुपस्थितीकडे लक्ष देणे आणि खरेदी केल्यानंतर भविष्यात हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

क्रँकशाफ्ट सेन्सर.

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर एक सामान्य आहे ह्युंदाई समस्यासोनाटा. अर्थात, खरेदी करताना तुम्ही हे तपासू शकत नाही, कारण कार फक्त सुरू होणार नाही, परंतु भविष्यात, कार खरेदी केल्यानंतर, त्याबद्दल जाणून घेणे योग्य आहे.

हेडलाइट वॉशर मोटर.

Hyundai Sonata मधील सामान्य समस्यांपैकी हेडलाइट वॉशर मोटर आहे. आपण असे म्हणू शकता की ही अगदी डिझाइनची त्रुटी आहे. हा घटक अंतर्गत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही कमी तापमान. म्हणूनच, जरी हे गंभीर आणि महाग नसले तरी ते तपासणे कठीण होणार नाही आणि कारच्या सिस्टम आणि घटकांचे कार्यप्रदर्शन तपासताना आणि तपासताना जास्त वेळ लागणार नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तापमान सेन्सरची अपयश ही एक सामान्य घटना आहे. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच एक कमकुवत युनिट आहे, परंतु खराबी उद्भवतात. तापमान सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, बॉक्स आपत्कालीन ऑपरेशन मोडमध्ये जातो, तर गीअर शिफ्टिंग तिसऱ्या गीअरपर्यंत होते आणि ते फक्त कार्य करते रिव्हर्स गियर. म्हणून, खरेदी करताना, चाचणी धावताना हे तपासणे महत्वाचे आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या इतर समस्यांपैकी, खालील समस्या शक्य आहेत: वाल्व बॉडीच्या आत खराबी, जरी ते वारंवार होत नाहीत.

सोनाटाचे मायलेज 100-150 हजार किमी असताना आणखी कशाकडे लक्ष देणे योग्य आहे. मायलेज

ही पाचव्या पिढीची कार काही वर्षांपासून तयार झालेली नाही हे लक्षात घेता, बहुतेक कारचे मायलेज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे. मायलेज म्हणून, शंभर नंतर, मुख्य समस्या सुरू होतात, ज्यांना दूर करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्चाची आवश्यकता असेल. येथे मुख्य घटक आणि असेंब्ली आहेत ज्यांना 100 हजार किमी नंतर लक्ष देणे आवश्यक आहे. मायलेज:

• प्रज्वलन गुंडाळी;
• पाण्याचा पंप;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन (कोणतेही धक्का बसू नये);
• इंधन पंप;
• गरम जागा;
• धक्का शोषक;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह क्लच;
• जनरेटर;
• क्रँकशाफ्ट सील.

Hyundai Sonata 2004-2010 चे मुख्य तोटे सोडणे

1. इंधनाचा वापर सांगितल्यापेक्षा जास्त आहे;
2. कमानीचे खराब आवाज इन्सुलेशन;
3. कठोर निलंबन;
4. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स;
5. केबिनमध्ये "क्रिकेट";
6. इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील;
7. कमकुवत प्रवेग गतिशीलता.

निष्कर्ष.
शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की ह्युंदाई सोनाटामध्ये फारसे ecdots नाहीत, परंतु त्या सर्वांचे स्थान आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की कार खरेदी करताना, वर्णन केलेल्या कमकुवत बिंदूंव्यतिरिक्त, लपविलेल्या दोष आणि गैरप्रकारांच्या अनुपस्थितीसाठी प्रतिष्ठित कार सेवा केंद्रात सर्व सिस्टम, घटक आणि असेंब्लीचे पूर्णपणे निदान करणे आवश्यक आहे. त्यानुसार, खरेदी केलेल्या कारच्या चाचणी रन दरम्यानच त्रुटींचे स्वतंत्रपणे मूल्यांकन केले जाऊ शकते.

P.S: या कार मॉडेलच्या प्रिय भविष्यातील आणि वर्तमान मालकांनो, ऑपरेशन दरम्यान ओळखल्या जाणाऱ्या खराबी आणि पद्धतशीर ब्रेकडाउनबद्दल खाली टिप्पण्यांमध्ये लिहा.

ह्युंदाई सोनाटा 5 च्या कमकुवतपणा आणि तोटेशेवटचा बदल केला: 17 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

मॉडेल 1983. येथे कार विकली गेली स्थानिक बाजार, आणि कॅनडा (स्टेलर II या नावाने) आणि न्यूझीलंडला देखील निर्यात केले गेले. सोनाटा 1.6, 1.8 आणि 2.0 लिटरच्या परवानाकृत चार-सिलेंडर मित्सुबिशी इंजिनसह पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा बोर्ग वॉर्नर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह तीन किंवा चार चरणांसह सुसज्ज होते.

दुसरी पिढी (Y2), 1988-1993

पहिला "सोनाटा" फारसा यशस्वी झाला नाही आणि आधीच 1988 मध्ये मॉडेलची दुसरी पिढी सादर केली गेली, विकसित केली गेली, इतर गोष्टींबरोबरच, डोळ्यांसह अमेरिकन बाजार. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनली, ती मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर डिझाइन केली गेली.

त्याच्या पूर्ववर्तीकडून, ह्युंदाई सोनाटा II सेडानला 1.8 आणि 2.0 इंजिन मिळाले, परंतु यापुढे कार्बोरेटर इंजिन नाहीत, परंतु इंधन इंजेक्शनसह. अमेरिकन खरेदीदारांना 2.4 (नंतर दोन-लिटरने बदलले) आणि तीन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 146 एचपी पॉवरसह व्ही6 इंजिन ऑफर केले गेले. सह. सर्व पॉवर युनिट्स मित्सुबिशीकडून खरेदी केलेल्या परवान्याअंतर्गत तयार केल्या गेल्या. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

1991 मध्ये, मॉडेल या फॉर्ममध्ये पुनर्रचना करण्यात आले, 1993 पर्यंत कोरिया आणि कॅनडामधील कारखान्यांमध्ये ह्युंदाई सोनाटा तयार केला गेला.

3री पिढी (Y3), 1993-1998

1993 मध्ये सादर केलेल्या मॉडेलची तिसरी पिढी केवळ कोरियामध्ये तयार केली गेली. कारला पूर्णपणे नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, परंतु पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. त्याच्या मातृभूमीत, ह्युंदाई सोनाटा 1.8 आणि 2.0 इंजिनांसह ऑफर करण्यात आला होता आणि 2.0 (126-139 अश्वशक्ती) आणि 145 अश्वशक्ती क्षमतेसह V6 3.0 आवृत्त्या निर्यात बाजारांना पुरवल्या गेल्या होत्या. सह. ट्रान्समिशन पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित आहेत.

1996 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, परिणामी सेडानला फ्रंट एंडसाठी पूर्णपणे भिन्न डिझाइन प्राप्त झाले. तिसऱ्या पिढीतील सोनाटाचे उत्पादन 1998 पर्यंत चालू राहिले. कार अधिकृतपणे रशियन बाजारात ऑफर करण्यात आली.

चौथी पिढी (EF), 1998-2012

चौथ्या पिढीतील ह्युंदाई सोनाटा सेडानचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले. कारची एकंदर रचना पहिल्या पिढीतील सेडान सारखीच होती, 1999 मध्ये नंतरच्या टेकओव्हरनंतर Hyundai आणि Kia ब्रँड्सचे हे पहिले संयुक्त मॉडेल होते.

कार 1.8 लीटर (फक्त कोरियासाठी), 2.0 लीटर आणि 2.4 लीटर, तसेच 168 एचपी क्षमतेसह नवीन डेल्टा व्ही6 2.5 पॉवर युनिटसह सिरियस मालिकेच्या मागील चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. 2001 मध्ये रीस्टाईलमध्ये लक्षणीय बदल झाले देखावा"सोनाटा", आणि 2.5-लिटर इंजिन 2.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 173 एचपीच्या पॉवरसह नवीन व्ही6 इंजिनसह बदलले गेले. सह.

कोरियामध्ये, 2004 मध्ये टँग्रोग ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन बंद झाले, 2012 च्या सुरुवातीपर्यंत कार रशियन बाजारासाठी तयार केल्या गेल्या.

5वी पिढी (NF), 2004-2010

पाचव्या पिढीतील सेडान 2004 मध्ये कोरियामध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेली, 2005 मध्ये कारने अमेरिकन मार्केटमध्ये प्रवेश केला, जिथे अलाबामामधील प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या कार विकल्या गेल्या. परंतु रशियामध्ये मॉडेल म्हणून विकले गेले, म्हणून TagAZ ने मागील पिढीतील सोनाटा तयार करणे सुरू ठेवले.

कार चार-सिलेंडर इंजिन 2.0 (136 एचपी) आणि 2.4 (164 एचपी), तसेच 237 एचपी क्षमतेसह 3.3-लिटर “सिक्स” ने सुसज्ज होती. दोन-लिटर टर्बोडिझेलने 140 एचपी विकसित केले. सह. कार मेकॅनिकल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या.

2007 च्या शेवटी, सोनाटा पुन्हा स्टाईल करण्यात आला, त्याचे स्वरूप आणि आतील दोन्ही किंचित बदलले. त्याच वेळी, रशियन मार्केटसाठी कारचे नाव बदलून ह्युंदाई एनएफ सोनाटा ठेवण्यात आले. आधुनिकीकरणाचा पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीवर देखील परिणाम झाला: सर्व इंजिनची शक्ती 10-15 एचपीने वाढली. सह.

ह्युंदाई सोनाटा इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिनचा प्रकार	खंड, cm3	नोंद
G4KA	R4, पेट्रोल	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, पेट्रोल	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, पेट्रोल	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, पेट्रोल	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, पेट्रोल	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, पेट्रोल	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, डिझेल, टर्बो	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, डिझेल, टर्बो	1991	150	2007-2010

ह्युंदाई i45.

रशियामध्ये, सोनाटाला दोन-लिटर इंजिन (150 एचपी) किंवा 2.4-लिटर इंजिन (178 एचपी) देण्यात आले होते, कार सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती बेस मोटर- यांत्रिक किंवा स्वयंचलित, आणि अधिक शक्तिशाली पर्याय - केवळ स्वयंचलित. 2012 च्या शेवटी, रशियन बाजारात मॉडेलची विक्री बंद करण्यात आली.

इतरांमध्ये ह्युंदाई देशसोनाटा देखील नवीन 2.4 GDI इंजिनसह सुसज्ज होता थेट इंजेक्शन 200 अश्वशक्ती किंवा दोन-लिटर टर्बो इंजिन (274 एचपी) मॉडेल श्रेणीमध्ये कोणतेही सहा-सिलेंडर आणि डिझेल आवृत्त्या नाहीत, परंतु 2011 मध्ये, 2.4-लिटर असलेल्या सेडानच्या संकरित बदलाची विक्री. चार" आणि सहा-स्पीड "स्वयंचलित" यूएसए आणि कोरियामध्ये सुरू झाले आणि 30-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर.

2012 मध्ये, मॉडेल किंचित रीस्टाईल केले गेले. 2014 पर्यंत या फॉर्ममध्ये कार तयार केली गेली; ती कोरिया, चीन आणि यूएसए मधील कारखान्यांमध्ये तयार केली गेली.

कोरियन कार कंपनी ह्युंदाईची पहिली सोनाटा 1988 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून परत आली आणि तीन वर्षांनी दिसल्यानंतर, कंपनीच्या अभियंत्यांनी मॉडेलला पुनर्रचना केली. आज, कारची पदार्पण मालिका केवळ तांत्रिकदृष्ट्याच नाही तर नैतिकदृष्ट्या देखील जुनी आहे आणि तांत्रिक माहितीआज ती वर्षे फक्त मजेदार दिसत आहेत. "जुन्या" सोनाटामध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनची लाइन 1.8, 2.0 आणि 2.35 लीटरच्या तीन पॉवर युनिट्सद्वारे दर्शविली गेली, ज्याची शक्ती 99 ते 117 अश्वशक्ती पर्यंत होती.

आपण आगाऊ लक्षात घेऊ या की युक्रेनमध्ये या मॉडेलला मोठ्या प्रमाणात मागणी आहे - सर्व काही सक्षम विपणन मोहिमेबद्दल धन्यवाद. तथापि, चांगल्या अनुवादकांशिवाय असे होणार नाही जे कार वर्णनांचे विविध भाषांमध्ये अचूक भाषांतर करू शकतात. म्हणून, कंपन्या अनेकदा भाषांतर संस्थांच्या सेवा वापरतात. कीवमध्ये, http://perekladu.org.ua सर्वोत्तम मानली जाते. अधिक तपशीलवार माहितीवेबसाइटवर आपण याबद्दल शोधू शकता.

सोनाटा I चे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी, इंजिनच्या श्रेणीमध्ये तीन-लिटर व्ही 6 इंजिन जोडले गेले. मित्सुबिशी द्वारे उत्पादित, ज्याची शक्ती 146 अश्वशक्तीवर पोहोचली आणि शेकडो किलोमीटर प्रति तासाच्या प्रवेगला फक्त 10.5 सेकंद लागले.

सोनाटा II ची पुढची पिढी 1993 मध्ये रिलीज झाली. टाइम्सने त्यांची फॅशन ठरवली, जी कारच्या देखाव्यावर परिणाम करू शकत नाही, जी अधिक व्यवस्थित आणि विचारशील बनली. आतील घटक अधिक आरामदायक झाले आहेत, चेसिसमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरील दृश्य अधिक प्रभावी झाले आहे. सोनाटा II उपकरणे देखील विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत, जे मानक आवृत्तीमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हर एअरबॅग, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, रिमोट ट्रंक आणि इंधन फिलर डोअर ओपनिंग सिस्टम आहेत.

डिझायनरांनी डॅशबोर्डवर कठोर परिश्रम देखील केले, ज्याने दुसऱ्या पिढीमध्ये सोनाटाने स्वच्छ रेषा आणि प्रभावीपणा प्राप्त केला. मालिकेतील पहिल्या मॉडेल्सचे मुख्य तोटे म्हणजे निलंबन घटकांचे खूप कठोर ट्यूनिंग, उच्च इंजिन आवाज आणि उच्च इंधन वापर मानले जाते.

सोनाटाच्या दुसऱ्या आगमनासाठी, ह्युंदाईने सर्व पॉवर युनिट्सचे गंभीर आधुनिकीकरण केले, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी झाला आणि ऑपरेटिंग आवाज कमी झाला. 1993 पासून, 2.35-लिटर इंजिनची जागा दोन-लिटर चार-सिलेंडर मित्सुबिशी G4 63 इंजिनने 139 अश्वशक्ती क्षमतेच्या इंजिनने बदलली.

1996 मध्ये तिसरा रिलीज झाला ह्युंदाई पिढ्यासोनाटा, जो त्याच्या उत्कृष्ट अंमलबजावणीद्वारे ओळखला गेला उच्च गुणवत्तावाजवी किंमतीसाठी. प्रशस्त आतील भाग आणि भरीव परिमाणे कारला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अनुकूलपणे वेगळे करते. सोनाटा III चा मुख्य तोटा म्हणजे कमी राइड गुणवत्ता मानली जाते, जी विशेषतः असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवताना लक्षात येते.

सोनाटा III चा इतिहास

तिसऱ्या पिढीतील सोनाटामध्ये पूर्णपणे मूळ डिझाइन, कमी किंमत आणि अतिरिक्त पर्यायांचा समृद्ध संच आहे, त्यामुळे बाजारात यशाची हमी दिली गेली.

1998 मध्ये, ट्यूरिन मोटर शोमध्ये, ह्युंदाईने अधिकृतपणे सोनाटा मॉडेलची पुढील पिढी सादर केली. प्रशस्त आतील, अनेक स्थिती समायोजन चालकाची जागा, चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील विविध पोझिशन्समध्ये समायोजित करण्यायोग्य - हे सर्व सोनाटा IV मध्ये आहे.

याव्यतिरिक्त, नवीन उत्पादनामध्ये एक प्रभावी ट्रंक आकार आहे, परंतु मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडण्याची क्षमता नसल्यामुळे ट्रंक व्हॉल्यूमचा आणखी विस्तार होऊ देत नाही. 140 अश्वशक्ती आणि शुद्ध निलंबनासह दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनने कारला इच्छित मऊपणा आणि गुळगुळीतपणा दिला.

सोनाटाचा इतिहास व्ही

पाचवी पिढी सोनाटा 2001 मध्ये दिसली. कोरियन अभियंतेत्यांनी गंभीर काम केले आणि कारला नवीनतेचा वास आला. प्रगत तंत्रज्ञानाच्या जोडीने वेळेनुसार योग्य डिझाइनमुळे जगभरातील कार उत्साही लोकांमध्ये ह्युंदाई सोनाटा V लोकप्रिय झाली आहे.

पूर्णपणे नवीन हेडलाइट्स आणि पुन्हा डिझाइन केलेला फ्रंट बंपर डिझाइनमध्ये अभिजाततेचा एक घटक आहे. साइड लाइट्सच्या वाहत्या रेषा नवीन पिढीचा सोनाटा प्रत्येक कोनातून आकर्षक बनवतात. कारच्या बाजूने स्थापित केलेले मोल्डिंग केवळ शोभा वाढवत नाहीत तर संरक्षण देखील देतात. सजावटीच्या रेडिएटर ग्रिलच्या समोच्चमध्ये आता क्रोम ट्रिम आहे.

आतील जागेच्या वाढीव प्रमाणामुळे ग्राहकांसाठी ते अधिक सोयीस्कर आणि व्यावहारिकरित्या व्यवस्था करणे शक्य झाले आहे. Sonata V ने क्रॅश सुरक्षेच्या क्षेत्रात एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. विशेष क्रंपल झोन कारद्वारे प्राप्त झालेल्या प्रभावाची शक्ती शोषून घेण्यासाठी डिझाइन केले आहेत, प्रत्येक दरवाजामध्ये स्टीलच्या पट्ट्या बसविल्या आहेत आणि छत आणि मजला देखील मजबूत केला आहे. नवीन पिढीतील सोनाटा हे TCS ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम, ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमसह पूर्ण, स्किडिंगपासून वाचवण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि डॅशबोर्ड अपडेट केल्याशिवाय राहिले नाहीत. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डॅशबोर्डच्या काठावर स्थित आहेत आणि टॅकोमीटर मध्यभागी स्थित आहेत. तापमान सेन्सर्स, आणि तळाशी पारंपारिकपणे ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शन आहे. पाचव्या पिढीतील उपकरणे आणखी प्रभावी बनली आहेत. तर, मूलभूत आवृत्तीपूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीजसह सुसज्ज, 68 A/h बॅटरी, शॉक शोषक स्ट्रट्सजर्मन कंपनी Sachs कडून, समोर आणि मागील डिस्क ब्रेक, एअरबॅगची एक जोडी, ज्याची महागाई अनेक घटकांवर अवलंबून एका विशेष संगणकाद्वारे नियंत्रित केली जाते.

ह्युंदाई सोनाटा व्ही दोन प्रकारच्या इंजिनांनी सुसज्ज होते - 131 अश्वशक्ती क्षमतेचे दोन-लिटर “इन-लाइन” आणि 2.7 लीटर व्हॉल्यूम आणि 178 घोड्यांची शक्ती असलेले “सिक्स”. पॉवर युनिट्स कमी इंधन वापर आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातुमुळे कमी वजन द्वारे दर्शविले जातात. कार मॅन्युअल शिफ्ट फंक्शनसह पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड एच-मॅटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती.

आधुनिक इलेक्ट्रिक सोनाटा प्रणालीमध्ये व्ही स्वयंचलित मोडबॅटरी चार्ज जतन करण्यासाठी ग्राहकांना कापून टाका. फिल्टर आणि इंधन पंप हे एकच मॉड्यूल आहेत आणि ते थेट टाकीच्या आत स्थित आहेत, ज्यामुळे अपघातामुळे इंधन पसरू आणि प्रज्वलित होऊ देणार नाही.

सोनाटा VI चा इतिहास

Hyundai Sonata चे सहावे आगमन 2004 मध्ये झाले. पॅरिस ऑटो शोमध्ये दाखवलेली कार पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे आणि त्यात डिझेलसह अनेक नवीन इंजिन आहेत.

सोनाटा VI चा व्हीलबेस मागील आवृत्तीच्या तुलनेत 30 मिमीने वाढवण्यात आला आहे. आणि 2.73 मीटरपर्यंत पोहोचते, कारची लांबी 60 मिमीने "वाढली" आणि डिझाइन शेवटी युरोपियन बनले. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची पुन्हा रचना करण्यात आली आहे आणि आतील ट्रिमसाठी आता उच्च दर्जाची सामग्री वापरली जाते. नवीन सोनाटाच्या इंजिनची श्रेणी द्वारे दर्शविले जाते: 2.0 आणि 2.4-लिटर चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, तसेच 229 hp सह 3.3-लिटर V6. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्ही उपलब्ध आहेत.

द लास्ट कमिंग

सोनाटाची आजपर्यंतची नवीनतम आवृत्ती गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये सादर करण्यात आली होती. सोनाटा VII वर काम करण्यासाठी चार वर्षे लागली आणि Hyundai ने $372 दशलक्ष खर्च केले. नवीन उत्पादन दोन-लिटरसह सुसज्ज आहे गॅसोलीन इंजिन Theta II, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे आणि इंधनाचा वापर प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 7.8 लिटर आहे.

पाचव्या पिढीची मध्यम आकाराची ह्युंदाई सोनाटा सेडान, जी परिमाणांच्या बाबतीत औपचारिकपणे व्यावसायिक वर्गात आली, परंतु इतर बाबतीत स्पष्टपणे पोहोचली नाही, ती अधिकृतपणे एप्रिल 2004 मध्ये सोल मोटर शोमध्ये चिन्हाखाली लोकांसमोर सादर केली गेली. "NF", आणि आधीच उन्हाळ्याच्या शेवटी विक्रीवर गेले. कार 2005 मध्ये रशियाला पोहोचली, सर्व समान अक्षरे "NF" नावाखाली (जेणेकरून कोणताही गोंधळ होऊ नये) समान मॉडेल, ज्यासह त्यांना विशिष्ट वेळेसाठी समांतर ऑफर केले गेले होते).

2008 मध्ये, शिकागो शोमध्ये, एक रीस्टाईल केलेला तीन-बॉक्स दर्शविला गेला - त्याला मूलगामी परिवर्तन प्राप्त झाले नाही, परंतु त्याच वेळी ते दिसण्यात किंचित "एननोबल" होते, लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केलेल्या इंटीरियरवर प्रयत्न केला आणि "सशस्त्र" होता. आधुनिक इंजिन. 2009 मध्ये, मॉडेलच्या पुढील पिढीची वेळ आली, परंतु "NF" 2010 पर्यंत "अमेरिकन कन्व्हेयर बेल्ट" वर टिकले - त्यानंतर ते "निवृत्त झाले."

बाहेरून, ह्युंदाई एनएफ सोनाटा एकाच वेळी बऱ्याच जपानी आणि युरोपियन मॉडेल्ससारखे दिसते, परंतु त्याच वेळी ते खूप आकर्षक आणि घन दिसते - त्याचे स्वरूप डोळ्यांना आनंददायक आहे आणि नकार देण्यास सक्षम नाही. फ्राउनिंग हेडलाइट्स आणि कॉम्पॅक्ट रेडिएटर ग्रिलसह एक छान फ्रंट, क्लासिक तीन-व्हॉल्यूम बाह्यरेखा असलेले एक प्रमुख सिल्हूट आणि तिरकस दिवे आणि भव्य बम्परसह आकर्षक मागील - आजच्या मानकांनुसारही, सेडान खूपच सुंदर आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पाचव्या पिढीच्या सोनाटाची परिमाणे युरोपियन मानकांनुसार ई-क्लासमध्ये (परंतु औपचारिकपणे ते "डी" विभागातील आहे) स्थान घेण्यास परवानगी देतात: लांबी 4800 मिमी, उंची 1475 मिमी आणि 1832 मिमी रुंदी मध्ये. चार-दरवाजा चाकांच्या जोड्यांमध्ये 2,730 मिमी आहे आणि तळाशी 155 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स दिसू शकतो.

Hyundai NF Sonata चे आतील भाग एक सुखद छाप पाडते, जरी ते थोडे अडाणी दिसले - चार-स्पोक डिझाइनसह एक मोठे मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, एक लॅकोनिक आणि माहितीपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, एक छान सेंटर कन्सोल, ज्याच्या वरच्या भागात एक टू-डिन रेडिओ आणि हवामान नियंत्रण तार्किकरित्या व्यवस्था केलेले आहेत. या व्यतिरिक्त, कारमध्ये मुख्यतः उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते आणि सर्व घटक काळजीपूर्वक बसवले जातात.

कोरियन सेडानचे "अपार्टमेंट" समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी योग्य प्रमाणात जागा देतात. पहिल्या प्रकरणात, "आरामदायी" प्रोफाइल आणि विस्तृत समायोजन अंतरासह खुर्च्या आहेत आणि दुसऱ्या प्रकरणात अनुकूल आकाराचा सोफा आहे.

"पाचव्या" ह्युंदाई सोनाटाच्या सामानाच्या डब्यात 523 लीटर प्रभावी आहे. मागील सीट 60:40 च्या प्रमाणात दोन विभागांमध्ये "कट" केली जाते, जी तुम्हाला वाहतूक करण्यास परवानगी देते मोठ्या आकाराचा माल, आणि उंच मजल्याखालील "तळघर" मध्ये एक पूर्ण वाढ झालेला "सुटे" आणि विशेष कंटेनरमध्ये साधने ठेवलेली आहेत.

तपशील. Hyundai NF Sonata चे पॉवर पॅलेट गॅसोलीन आणि डिझेल पॉवर प्लांट दोन्ही एकत्र करते, 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4- किंवा 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह संवाद साधते:

• सेडानमध्ये वातावरण असते गॅसोलीन इंजिनवितरित इंधन इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह - हे 2.0-2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन “फोर्स” आहेत, 152-174 अश्वशक्ती आणि 188-227 एनएम कमाल टॉर्क विकसित करतात आणि 3.3-लिटर व्ही-आकाराचे “सहा” आहेत. ", जे 233 "घोडे" आणि 304 Nm ने सशस्त्र आहे.
• कारचा डिझेल भाग टर्बोचार्जिंगसह 2.0-लिटर चार-सिलेंडर युनिट्सद्वारे दर्शविला जातो, सामान्य रेल्वेआणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, ज्याचे आउटपुट 140-150 “स्टॅलियन्स” आणि 305 Nm रोटेटिंग थ्रस्ट आहे.

सुधारणेवर अवलंबून, तीन-व्हॉल्यूम वाहनाची कमाल क्षमता 194 ते 228 किमी/ता पर्यंत बदलते आणि पहिल्या "शंभर" पर्यंत त्याची प्रवेग 7.8-11.6 सेकंदात आहे. मिश्र ड्रायव्हिंग परिस्थितीत गॅसोलीन कारमध्ये 7.7-10 लिटर इंधन असते, तर डिझेल कारसाठी 6.1-7.3 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधन आवश्यक नसते.

Hyundai Sonata ची पाचवी "रिलीझ" ट्रान्सव्हर्सली आधारित पॉवर प्लांटसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "ट्रॉली" पर्यंत विस्तारित आहे आणि स्वतंत्र निलंबनदोन्ही एक्सलवर: समोर आणि मागील, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि ट्रान्सव्हर्स स्टेबिलायझर्स असलेली मल्टी-लिंक सिस्टम वापरली जाते.
कारच्या पुढच्या चाकांवर हवेशीर डिस्क ब्रेक वापरले जातात आणि मागील चाकांवर पारंपारिक “पॅनकेक्स” वापरले जातात (एबीएस आणि ईबीडीसह सर्व आवृत्त्यांमध्ये). सुकाणू प्रणालीथ्री-बॉक्सवरील रॅक आणि पिनियन कॉन्फिगरेशन हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगसह डीफॉल्टनुसार पूरक आहे.

पाचवी पिढी "सोनाटा" याद्वारे ओळखली जाते: घनरूप, आरामदायक आतील, प्रशस्त खोड, विश्वासार्ह रचना, परवडणारी सेवा, चांगली ड्रायव्हिंग कामगिरी, सभ्य आवाज इन्सुलेशन आणि इतर फायद्यांचा समूह.
तोटे म्हणजे उच्च इंधन वापर, कॉर्नरिंग करताना स्पष्ट रोल आणि दुय्यम बाजारात कमी तरलता.

पर्याय आणि किंमती.दुय्यम बाजारात 2017 च्या सुरुवातीला रशिया ह्युंदाईएनएफ सोनाटा 300 हजार रूबलच्या किंमतीवर ऑफर केला जातो, परंतु सर्वात "ताजे" आणि "सुसज्ज" पर्यायांची किंमत सहजपणे 700 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते.
अगदी सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्येही, कार या गोष्टींचा अभिमान बाळगू शकते: सहा एअरबॅग्ज, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, सहा स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टीम, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, चार पॉवर विंडो, पॉवर मिरर आणि इतर काही पर्याय.